الخصائص التقنية للمقاتلة الاعتراضية MIG 31. ميج 31

عندما تقف طائرة MiG-31 بجوارك على المدرج، فإن أول شيء تلاحظه هو حجمها. يتم فصلها عن المقاتلة الخفيفة MiG-29 بوحدتين فقط في المؤشر، لكن الوحدة 31 أطول بـ 5 أمتار وأثقل مرتين. تم تصميم هذا الطائر المهيب في السبعينيات، وكان أحد "آبائه" هو الشهير جليب لوزينو لوزينسكي، مبتكر بوران. وهذا ليس من قبيل الصدفة - فالطائرة MiG-31 أقرب بكثير إلى الفضاء من جميع الطائرات المقاتلة الأخرى. كان على المقاتلة الاعتراضية طويلة المدى، التي تعمل في جميع الأحوال الجوية، والتي دخلت الخدمة في عام 1977، أن تعمل على ارتفاعات تتراوح من مستويات منخفضة للغاية إلى طبقة الستراتوسفير (20000 متر أو أكثر). كان مطلوبًا وجود سقف عملي كبير، أولاً، للتمكن من التحرك بسرعة بسرعة تفوق سرعة الصوت (2500 كم/ساعة) بطريقة اقتصادية نسبيًا، وثانيًا، للحصول على رؤية واسعة قدر الإمكان للبحث عن الأهداف. كانت المهمة الرئيسية للطائرة MiG-31 هي تغطية أراضينا الشاسعة في القطب الشمالي من هجمات صواريخ كروز دون سرعة الصوت، بما في ذلك صواريخ توماهوك التي تحلق على ارتفاع منخفض (كان هذا السلاح قيد التطوير للتو في السبعينيات). ولمقاتلة الأهداف الجوية، تم تجهيز الطائرة بأربعة صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز R-33.

مصنع بناء الطائرات "سوكول" في نيجني نوفغورود تاريخ طويل: بدأ العمل في 1 فبراير 1932. كان أول إنشاء للمشروع هو المقاتلة ذات السطحين I-5. لا يزال من الممكن رؤية اللوحات والملصقات التاريخية في ورش المصنع.

الطريق إلى النهضة

وبما أن منطقتنا القطبية الشمالية واسعة جدًا، فقد تم تصنيع أكثر من 500 طائرة لحماية الشمال من الصواريخ. في الواقع، وفقا للمعايير السوفيتية، هذا ليس كثيرا - تم إنتاج المقاتلين بالآلاف، لكن عليك أن تتذكر ذلك نحن نتحدث عنحول طائرة غير عادية. ومع ذلك، في التسعينيات، تبين أن هذا المبلغ كان مبالغًا فيه. خلال هذه الفترة الصعبة بالنسبة للجيش وصناعة الدفاع، تم إخراج الطائرة MiG-31 من الخدمة بالفعل. كان زمن الرحلة للمركبات الفردية 10-15 ساعة في السنة. تم إعادة تنظيم الوحدات التي كانت توجد بها طائرات ميج وحلها، وتم شطب بعض الطائرات ببساطة. صحيح أنه تم بالفعل تطوير برنامج تحديث في عام 1998 - تم تحويل نموذج الإنتاج الرئيسي للطائرة MiG-31-B إلى MiG-31BM. ومع ذلك، بدأ العمل النشط على إعادة التجهيز الجذري للمقاتلة الاعتراضية على ارتفاعات عالية قبل بضع سنوات فقط في مصنع بناء الطائرات في نيجني نوفغورود سوكول، حيث أتيحت لنا الفرصة مؤخرًا للزيارة. يتم تفكيك طائرات MiG التي تصل لإجراء إصلاحات وتحديثات كبيرة هنا تقريبًا حتى المسمار، ومن ظهور المكونات الفردية التي لم يتم إصلاحها بعد، يمكن للمرء أن يستنتج أن بعض المركبات تصل إلى المصنع في حالة بعيدة عن المثالية. وفي نهاية المطاف، تبدو طائرات الميغ وكأنها جديدة. ولكن ما مدى "تناغم تصميم السبعينيات" مع العصر؟

يقول فلاديمير كيراسيروف، النائب الأول للمدير الفني لشركة NAZ Sokol: "في النهاية، الطائرة هي منصة نقل يجب أن تنقل البضائع من النقطة أ إلى النقطة ب. ويمكن أن تكون البضائع مختلفة". - في عملية تصميم هذه الطائرة، تم دمجها في إمكانيات التحديث وهامش الأمان الذي يمكن تشغيله لمدة 20 أو 30 عامًا. تتغير الإلكترونيات والمعدات الموجودة على متن الطائرة الآن بوتيرة غير عادية، لذلك من خلال تركيب إلكترونيات طيران جديدة، نحصل على جودة مختلفة تمامًا للطائرة.

خمسة آلاف لفرنسا

تقوم طائرات MiG-31 بدوريات فوق القطب الشمالي بحثًا عن الأهداف المحتملة - سواء كانت تندفع في طبقة الستراتوسفير أو تحلق على ارتفاعات متوسطة أو تتسلل بالقرب من السطح، مما يعني أن الشيء الرئيسي بالنسبة لها هو وجود رادار على متنها قادر على اكتشاف كل شيء. هذه الأهداف. لهذا النقطة الأساسيةتضمن تحديث الصواريخ الاعتراضية على ارتفاعات عالية تزويدها برادار Zaslon-M الجديد مع هوائي صفيف مرحلي. وبالتالي، زاد مدى الكشف عن طائرة معادية محتملة بشكل كبير (يصل إلى 320 كم)، وزاد نطاق التدمير من 120 إلى 280 كم. الآن يمكن للطائرة تتبع 24 هدفًا ومهاجمة ثمانية منها في وقت واحد. إن طائرة MiG-31 جاهزة تمامًا لحرب "تتمحور حول الشبكة"، حيث تتمتع بالقدرة على العمل مع نظام التحكم الآلي الأرضي Rubezh وتنسيق تصرفاتها مع الأهداف القتالية الأخرى. على سبيل المثال، بعد اكتشاف هدف بعيد، يكون طاقم الاعتراض قادرًا على نقل إحداثياته إلى مقاتلات متعددة الوظائف ليس لديها رادار بمثل هذه الرؤية بعيدة المدى، أو إلى طراز ميج 31 آخر. علاوة على ذلك، يستطيع صاروخ اعتراضي واحد التحكم في السماء على جبهة تصل إلى 500 كيلومتر أو أكثر. وكما يقولون في المصنع فإن خمس طائرات من طراز ميج 31 تكفي لتغطية مساحة بحجم فرنسا من الجو. وكجزء من التحديث، تم تجهيز الطائرة أيضًا بمقصورة قيادة جديدة مع شاشة عرض حديثة. بتعبير أدق، قمرة القيادة: يتكون طاقم الطائرة من شخصين - القائد والملاح. تم تحديث مجمع الملاحة - فهو يحتوي الآن على نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام هبوط دولي.

قليلا عن القرابة

بقدر ما يتعلق الأمر بهيكل الطائرة، فإن طراز ميج 31 يكشف عن القرابة مع طراز ميج 25. كلتا الطائرتين على ارتفاعات عالية اعتراضية أسرع من الصوتكلاهما له جسم ملحوم بالكامل مع استخدام مكثف لأجزاء من الفولاذ والتيتانيوم. يعود استخدام هذه المعادن بدلاً من سبائك الألومنيوم التقليدية إلى الحاجة إلى منح الجسم مقاومة عالية للحرارة - فعند التحرك بسرعة تفوق سرعة الصوت، يتعرض الجسم لتسخين هوائي ديناميكي مكثف، لدرجة أن حواف مداخل الهواء تبدأ للتوهج.

يقول فيكتور ستيبانوف، مهندس التصميم الرائد في مكتب التصميم في مصنع نيجني نوفغورود سوكول للطائرات: "هناك بالتأكيد استمرارية مع طائرة MiG-25، من حيث المواد والمظهر والديناميكا الهوائية، لكن الطائرة مختلفة، مع اختلافات مختلفة". إلكترونيات الطيران، ومحركات مختلفة مصنوعة لمهام أخرى.

الصفات الشخصية MiG-31 الحديث - رادار ذو نطاق كشف أطول وأداء متزايد لمجمع إلكترونيات الطيران بأكمله وأدوات مساعدة ملاحية متقدمة. استنادا إلى النظام الأساسي القديم الذي تم اختباره عبر الزمن، تظهر طائرة حديثة بمهام جديدة.

بدأ تطوير الطائرة MiG-25 في الخمسينيات من القرن الماضي استجابةً لخطط الولايات المتحدة لإنشاء قاذفات أسرع من الصوت (مثل Valkyrie في أمريكا الشمالية) وطائرات استطلاع أسرع من الصوت على ارتفاعات عالية SR-71. لذلك، كانت السرعة أولوية، ويمكن للطائرة MiG-25 أن تتسارع إلى 3.2 ماخ. بالنسبة للطائرة MiG-31 كما ذكرنا سابقاً المهمة الرئيسيةتعتبر تقوم بدوريات في المجال الجوي للقطب الشمالي وحمايته من صواريخ كروز. في هذا الصدد، يتطلب المعترض وضعًا اقتصاديًا دون سرعة الصوت للتسكع. وإذا كانت الطائرة MiG-25 تحتوي على محركات نفاثة R15B-300، فقد تم تجهيز الطائرة MiG-31 بمحطات توليد الطاقة D-30F6. يعد هذا محركًا أكثر اقتصادا (بسبب الدائرة المزدوجة) تم بناؤه على أساس D-30، والذي تم تثبيته على الطائرات المدنية (على وجه الخصوص، على طراز Tu-134). للتشغيل الأسرع من الصوت ، تلقى المحرك احتراقًا.

يقول ياكوف إيزاينكو، كبير مهندسي اختبارات الطيران في NAZ Sokol: "إن طائرة MiG-31 هي طائرة دفاعية بحتة، وهي طائرة تحمي العالم". في الوقت نفسه، فإن مهام الحادي والثلاثين أكثر تعقيدا بكثير: يجب أن تضمن اعتراض الأهداف في النطاق من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى للارتفاعات. السيارة مستقرة والطيارين بشكل جيد. في وضع التسكع، تستخدم الطائرة ميكنة الجناح. تتيح المعلمات الديناميكية الهوائية المتغيرة زيادة الرفع والطيران على ارتفاعات عالية بسرعات أقل أثناء الخدمة.

هناك اختلاف مهم آخر عن الطائرة MiG-25 ذات المقعد الواحد وهو طاقم مكون من شخصين. يعد التحكم في أنظمة الطائرات والتصويب أمرًا معقدًا للغاية بحيث لا يتوافق مع القيادة. عادة، المقاتلات ذات المقعدين ("الشرر") هي طائرات تدريب قتالية توفر مقعدًا إضافيًا للمدرب، وطائرة MiG-31 فقط هي التي تحتوي على مقعدين ترادفيين - وهذا هو التكوين القتالي القياسي.

في وسط السكون

"إن طائرة MiG-31 التي يبلغ وزنها الأقصى للإقلاع أكثر من 46 طنًا تناسب بالفعل تصنيف "السفينة" ، كما يضيف طيار الاختبار المحترم سيرجي تومباك. — إذا قارناها بمقاتلة خفيفة مثل MiG-29، حيث لا تتجاوز القوة على المقبض 3.5 كجم، فإن هذه القيمة في MiG-31 يمكن أن تصل إلى 15 كجم. وهذا يعني أن 31 ليست بالتأكيد آلة بهلوانية. ومع ذلك، بشكل عام، الطائرة سهلة الطيران. والدي، وهو أيضًا طيار اختبار، أطلق على الطائرة MiG-31 مازحًا اسم "طائرة للمتقاعدين": فهي تحتوي على الكثير من الأتمتة، وملاحة ممتازة، وسوف تقودك إلى المدرج - ما عليك سوى تسوية السيارة والجلوس. بالطبع، هذا المعترض غير مناسب للأكروبات، على الرغم من أنه يمكن إجراء مناورات بسيطة عليه. لكن حلقة نيستيروف ستكون أكبر بكثير من حلقة الطائرات البهلوانية. وبطبيعة الحال، فإن القتال الجوي ليس عنصرا من عناصر MiG-31، على الرغم من وجود مدفع آلي عيار 23 ملم على متن الطائرة تحسبا لذلك.

"إن خصوصيات قيادة الطائرة MiG-31 واضحة أيضًا أثناء الطيران في الستراتوسفير. عندما تندفع إلى هناك بسرعات عالية، تنحسر الضوضاء وتشعر بأن كل شيء حولك بلا حراك على الإطلاق. تعتبر طائرة MiG-31 طائرة موثوقة للغاية. ويقول فيكتور ستيبانوف: "إنها حتى اليوم قادرة على مقاومة أي قوات أو وسيلة للهجوم الجوي".

في عام 1968، تلقى مكتب تصميم ميكويان أمرًا حكوميًا لتطوير مقاتلة اعتراضية جديدة قادرة على حل العديد من المشكلات التي تواجه القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسبب التوتر المتزايد في الوضع الدولي.

تتطلب تزايد حالات انتهاك الحدود الجوية للاتحاد السوفيتي بواسطة أحدث الطائرات اتخاذ إجراءات صارمة. بدأ مهندسو مكتب تصميم Mikoyan في تنفيذ المهمة، دون أن يعلموا أن إحدى أفضل الطائرات في البلاد ستولد على لوحات الرسم الخاصة بهم - طائرة MiG-31.

تاريخ إنشاء المقاتلة MiG-31

حدد الجيش للمهندسين المهام التي تتطلب حلاً جديدًا بشكل أساسي. كان نظام الدفاع الجوي بحاجة إلى مركبة متعددة الأغراض قادرة ليس فقط على مكافحة طائرات العدو المحتملة، ولكن أيضًا على مقاومة الصواريخ من مختلف الفئات.

علاوة على ذلك، وفقا للمواصفات الفنية، يجب أن يكون لدى المعترض نطاق عمل كبير بما فيه الكفاية لتغطية المنطقة المحمية بشكل موثوق. في البداية، واجهت العديد من قرارات التصميم مقاومة من الطيارين العسكريين المحافظين وبعض المهندسين.

أكبر المشاكلوكانوا ينتظرون أن يكمل المصممون مهمة وضع أنظمة التحكم في الأسلحة في هيكل الطائرة الجديدة، بالإضافة إلى الرادار الموجود على متن الطائرة (محطة الرادار) "زاسلون".

في عام 1969، تم تسمية مهندسي الأجهزة من معهد الأبحاث باسمه. اقترح تيخوميروف حلا غير متوقع لهذه المشكلة، حيث قدم جهازا ثوريا في ذلك الوقت، والذي كان وضعه يعتبر مقامرة.

تم تطوير مجموعة هوائيات مرحلية جديدة (PAR) للطائرة. خاطر مدير المشروع، المارشال الجوي سافيتسكي، بكل شيء بموافقته على اختبار الجهاز التجريبي. لكن آماله، وكذلك آمال جميع المشاركين في إنشاء القوات المسلحة الرواندية، كانت لها ما يبررها.

بالتوازي، كان يجري تطوير صاروخ R-33، والذي كان من المقرر أن يصبح السلاح الرئيسي للطائرة MiG-31.

تم فرض شروط صارمة على المصممين:

إصابة الهدف بمنتج من مسافة بعيدة
الوزن الخفيف للمنتج النهائي

تضمنت أصول الطائرات المستقبلية ما لا يقل عن 4 صواريخ من هذا النوع. تم الانتهاء من اختبارات R-33 بالتزامن مع Zaslon في عام 1981، وبعد ذلك دخلت السيارة الخدمة أخيرًا. في ذلك الوقت، كان طراز ميج 31 بالفعل في الإنتاج الضخم لمدة عامين.

حقيقة مثيرة للاهتمام. تسارع العمل على إنشاء صاروخ اعتراضي بعد هروب الطيار بيلينكو إلى اليابان على متن طائرة ميج 25 في عام 1976. النموذج، الذي تم تفكيكه إلى أصغر المكونات من قبل الأمريكيين، كان لا بد من إيقاف إنتاجه بسرعة، وسيتم وضع المقاتلة الاعتراضية من طراز MiG-31، التي تم تعديلها، في الخدمة قريبًا.

كان النموذج الجديد هو أول مقاتل سوفييتي من الجيل الرابع وكان متفوقًا على كل من طائرات MiG-25 والآلات المماثلة للعدو المحتمل. وبحسب تصنيف الناتو، أُطلق على المعترض لقب "Foxhound" - وهو سلالة من الكلاب معروفة بسرعتها العالية وقدرتها على التحمل.

تصميم مقاتلة اعتراضية

على مظهروقد تأثر تصميم الطائرة MiG-31 بشكل خطير بواحدة من أفضل السياراتفي ذلك الوقت - تم إيقاف إنتاج طائرة MiG-25 بسبب هروب بيلينكو. من الناحية الهيكلية، كان لدى القرن الخامس والعشرين إمكانات هائلة للتنمية.

تم استخدامه من قبل مصممي KB-155، الذين طوروا MiG-31 كأساس.

الخصائص الرئيسية لتصميم المعترض:

جناح شبه منحرف يقع في الجزء العلوي من الجسم
استقرار جميع الحركة
التصميم الديناميكي الهوائي العادي
الذيل ذو العارضتين للمركبة "يحمل علامة MiG".

تلقى هيكل الطائرة MiG أيضًا تغييرات كبيرة أثرت على السبائك المستخدمة في الهيكل. 50% منها كانت من الفولاذ المقاوم للصدأ مقابل 80% للطائرة MiG-25. 33% منها مصنوعة من سبائك الألومنيوم، و16% من العلبة مصنوعة من التيتانيوم، و1% من مواد أخرى. جعل هذا التصميم من الممكن تقليل وزن هيكل الطائرة بشكل خطير، مما يجعل من الممكن استخدام مورد قدرة الرفع معه فائدة أكبر.

تصميم الجهاز المقدمة عدد كبير منحاويات الوقود. وإجمالاً، احتوى التصميم على 17.330 كيلوغراماً من الوقود، موزعة بين 7 خزانات في جسم الطائرة، و5 خزانات في الأجنحة، وخزانين عارضة. إذا لزم الأمر، يتم تعليق خزانات إضافية تحت الأجنحة، حاويتين سعة كل منهما 2500 لتر.

كان التغيير المهم هو تركيب gargrot في الجزء الأوسط من جسم الطائرة في الأعلى. وقد وفر هذا مزايا في حماية عناصر التحكم الحيوية وفي تبسيط جسم الطائرة. بالمناسبة، فإن عناصر التحكم الموجودة على متن الطائرة ميكانيكية، ويحمي Garrot تماما القضبان الصلبة والأسلاك على هذا الجهاز.

ومع ذلك، كان لدى الحادي والثلاثين أيضًا بعض الاختلافات عن سابقتها. وهكذا تمت إزالة بعض الأجزاء المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ الموجودة على الجسم من المعترض الجديد. كان هذا بسبب انخفاض التدفئة في جزء الطاقة من جسم الطائرة.

بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة MiG-25 عبارة عن طائرة ذات مقعد واحد، بينما استقبلت الطائرة الحادية والثلاثون، بالإضافة إلى الطيار، أيضًا ملاحًا-مشغلًا كان يقع خلف الطيار.

وترتبط بهذا نكتة شائعة بين الطيارين مفادها أنه بعد رحلة بيلينكو، سيرافق "ضابط خاص" الطيار في كل رحلة. بالطبع، هذه مجرد مزحة.

كانت السيارة الجديدة مزودة بمعدات راديو متطورة يصعب التعامل معها بمفردها. قام الملاح والمشغل بمهام مراقبة الفضاء في الهواء، وباستخدام الأدوات، قام بتطوير التقنيات التكتيكية اللازمة لاعتراض وتدمير أهداف المجموعة.

نظام الهيكل والفرامل

يستحق تصميم هيكل المقاتلة MiG-31 أيضًا اهتمامًا خاصًا.

يهبط المجلس على هيكل ثلاثي الأعمدة. تم تعزيز الهيكل الأمامي بآليتين هوائيتين ويتكون من عجلتين بقياس 660 × 200 ملم.

هناك اختلاف مهم عن MiG-25 وهو أن جهاز الهبوط الأمامي أصبح الآن قابلاً للسحب. إن جهاز الهبوط الجانبي الموجود في الجزء السفلي من جسم الطائرة مصنوع على شكل عربات ذات عجلتين.

حجم العجلة 950 × 300 مم، يتحركون للأمام. الحل المثير للاهتمام هو أن لوحات فرامل جهاز الهبوط تعمل في نفس الوقت كلوحات.

يسمح هيكل MiG-31 لهذه المركبة بالهبوط على أي مدرج بجودة مقبولة. إن الجليد أو التربة، بالطبع، ليس أفضل مدرج لمقاتلة اعتراضية، لكنها قادرة على أن تتمركز في مثل هذه المطارات.

هذا مهم للغاية في ظروف التشغيل في الحادي والثلاثين في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في سيبيريا والشرق الأقصى، والتي لا تفسدها البنية التحتية.

يتضمن التصميم أيضًا حاوية بها مظلة كبح في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

المحرك والسرعة المحتملة

يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بالجهاز بواسطة محركين D-30F6. هذه العينة عبارة عن دائرة مزدوجة: تمزج الدوائر الداخلية والخارجية التدفقات خلف التوربين.

خصائص كل من المحركين تثير إعجاب حتى منافسي مقاتلات الجيل الخامس:

9270 كجم قوة دفع بدون حرق لاحق بأقصى القدرات؛
15510 كجم قوة دفع احتراق مماثلة
2420 كجم وزن جاف.

تسمح المحركات للعينة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 3000 كم / ساعة. هذا المؤشر هو الأفضل بين الطائرات المماثلة للإنتاج المحلي والأجنبي.

لكن المفاجأة الرئيسية هي أنها قادرة على تطوير سرعات تفوق سرعة الصوت ليس لفترة قصيرة (على سبيل المثال، 15 دقيقة للطائرة Su-35)، ولكن لفترة محدودة حرفيًا باحتياطيات الوقود. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم تطوير قوس على شكل حرف L في المقدمة للتزود بالوقود أثناء الطيران، فإن العينة تتمتع بإمكانيات لا تنضب.

سجل الطيارون الروس رقما قياسيا لوجودهم في الجو بهذه الطائرة. استغرقت الرحلة 7 ساعات و4 دقائق، وقطعت مسافة 8000 كيلومتر، وهو هراء بالنسبة للمقاتلين.

معدات المقصورة

تم تجهيز الملاح والمشغل بأجهزة إلكترونية متقدمة، وهي فريدة من نوعها في جميع الطائرات المماثلة في العالم تقريبًا. يتم بث الوضع التكتيكي ومعدات الملاحة على مؤشر كبير. وبالتالي، فإن المشغل قادر على مراقبة كل شيء المواقف المحتملةفي السماء.

يتم تركيب مؤشر ملون أمام الطيار، ويعرض تقريبًا كل جانب من جوانب البيانات الفنية للطائرة أثناء الطيران. توفر المقاييس والمؤشرات والمعايير تحليلاً شاملاً للإجراءات الإضافية التي يتخذها الطاقم.

من أجل سلامة الطيارين، يتم تثبيت مقاعد طرد. لسوء الحظ، فهي حيوية في بعض الأحيان.

ووقعت عدة حوادث تحطم لطائرات من هذه السلسلة، بحسب ما ذكرته أسباب مختلفة. ولحسن الحظ، أنقذ نظام الطرد حياة الطيارين.

أسلحة مقاتلة

النموذج مسلح بشكل مثالي للقيام بالمهام الموكلة إليه.

تشمل المجموعة القتالية للطائرة ما يلي:

مدفع 23 ملم 6 ماسورة من طراز GSh-6-23 مع 260 طلقة ومعدل إطلاق نار 8000 طلقة / دقيقة
4 صواريخ موجهة (UR) من نوع R-33 بعيدة المدى. - زاد مدى الصاروخ من 120 كم (موديل 1981) إلى 304 كم (موديل 2012).
- 2 صاروخ موجه متوسط المدى من طراز R-40T. يعتمد المدى على الموديل ويتراوح من 80 إلى 110 كم.
4 صواريخ موجهة قصيرة المدى R-60 وR-60M وR-73
إمكانية استخدام القنابل مع تحديد الهدف بالليزر
يتراوح الحمل القتالي حسب النوع والطراز من 3000 إلى 9000 كجم.

يسمح رادار Zaslon باستخدام الصواريخ بأكبر قدر من الكفاءة. ويكتشف النظام قاذفة استراتيجية لعدو محتمل على مسافة 200 كم، ومقاتلة مرافقة على مسافة 120 كم.

تم تنفيذ القدرة على التقاط الأشياء الصغيرة على خلفية الأرض - وهذا يجعل من الممكن تدمير ليس فقط الطائرات الموجهة، ولكن أيضًا صواريخ كروز. يضمن النظام تدميرًا موثوقًا للهدف بواسطة صاروخ موجه على مسافات قصوى.

في الوقت نفسه، يتيح "الحاجز" التقاط ما يصل إلى 10 أهداف وقيادتها في وقت واحد، مع مهاجمة 4 أهداف باستخدام UR.

يتم وضع صواريخ الطائرات في الجزء السفلي من جسم الطائرة وتحت وحدات التحكم في الأجنحة على أبراج غائرة، دون الإخلال بالديناميكا الهوائية للمقاتلة. يقع المدفع GSh-6-23 في الجزء السفلي من جسم الطائرة. لتحسين الصفات الديناميكية الهوائية في المواقع غير القتالية، يتم إخفاؤها تحت غطاء هدية.

التعديلات

لم يكتمل العمل في هذا المشروع بعد وضع الطائرة MiG-31 في الخدمة، وكانت الإمكانيات كبيرة جدًا. لم تقف الإلكترونيات ساكنة، فقد تم تكليف المصممين بمهام جديدة أكثر تعقيدا.

لذلك، بعد بضع سنوات، تم تطوير تعديلات مختلفة، وهي:

ميج 31 م– صدر هذا النموذج في عام 1993. على عكس النموذج الرئيسي، كان هذا النموذج يحتوي على أسلحة وإلكترونيات محسنة. تم إجراء العديد من التغييرات والتحسينات الطفيفة لتحسين جودة العينة، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا؛
ميج 31 ب- تم تجهيز الصنف، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1990، لأول مرة بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران؛
ميج 31 بي إم- طائرة تم تحديثها لصالح القوات الجوية الروسية في عام 1998، وهي حاليًا النموذج الإنتاجي الأكثر تقدمًا لهذا الخط من الطائرات؛
ميج 31 د– نسخة ذات مقعد واحد، قادرة على محاربة الأقمار الصناعية لعدو محتمل باستخدام صواريخ 79M6 “كونتاكت”، ولم تدخل حيز الإنتاج أيضًا؛
ميج 31 آي- مُكيَّف لإيصال مركبات فضائية صغيرة لأغراض مختلفة إلى مدار يتراوح من 600 إلى 300 كيلومتر؛
ميج 31LL– معمل طيران مخصص لأحد معاهد الأبحاث في مدينة جوكوفسكي، المدينة الرئيسية للطيارين الروس؛
ميج 31F- مركبة جديدة بشكل أساسي من هذه السلسلة، مصممة لتكون مقاتلة في الخطوط الأمامية، مصممة لمهاجمة الأهداف الأرضية ودعم القوات البرية بشكل مباشر.

استغلال

الطائرة في الخدمة منذ عام 1981. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي، تمكنوا من إنشاء حوالي 500 وحدة. معظمكانت تقع على الأراضي الروسية، وتم نقل بعضها إلى القوات الجوية الكازاخستانية. منذ اعتمادها، أصبحت هذه الآلة بمثابة صداع حقيقي لطائرات الاستطلاع التابعة لدول الناتو التي تحلق فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.

قبل ذلك، لم يكن بمقدور أي صاروخ اعتراضي منافسة الطيارين الأمريكيين. كان المعترض الجديد متفوقًا على الآلات التي حلقت بشكل غير قانوني فوق أراضي الاتحاد السوفييتي، ونتيجة لذلك اضطروا إلى تقليص هذه الرحلات الجوية. كما أثرت قدرة الطائرة MiG المعنية على إسقاط الأقمار الصناعية على مهام طيران مركبات الاستطلاع.

لم يتم استخدام الحادي والثلاثين تقريبًا في الحروب المحلية الحديثة، نظرًا لأن نوع التصميم "مصمم" خصيصًا لاعتراض الطائرات والصواريخ، والتي لم يتم استخدامها في أفغانستان أو في الشيشان من قبل معارضي الجيوش السوفيتية ثم الروسية. أثناء الحملة الثانية في جمهورية الشيشان، كان هناك زوج من أربع طائرات ميج في الخدمة، لكنهم قاموا فقط بالاستطلاع بالرادار. وفي سماء سوريا، تحرس أربع طائرات من طراز ميج 31 المداخل المؤدية إلى قاعدة حميميم الجوية، لكنها لا تقاتل بشكل مباشر تنظيم داعش المحظور في روسيا.

بالإضافة إلى حماية السماء فوق القاعدة، تقوم طائرات الميغ بدعم واستبدال مركبات الاستطلاع الرادارية، وكذلك تنسيق تصرفات الطيران الروسي، وبالتالي حماية الطائرة A-50 الشهيرة. أدت خصوصية المعترضات ومؤشراتها الرائعة للفعالية القتالية إلى حقيقة أن وحدات المعدات الخاصة بالعلامة التجارية المعنية تم نقلها إلى رتبة القوات الخاصة.

بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام الحادي والثلاثين بنشاط في سماء الشرق الأقصى وسيبيريا. ميزات معدات الهبوط التي تسمح باستخدام الطائرة على المدارج أنواع مختلفةوالجودة تجعله لا غنى عنه في التربة الصقيعية والظروف الجوية القاسية التي تؤثر سلبًا على مدرج الأراضي المذكورة أعلاه.

بالإضافة إلى إمكانية البقاء لفترة طويلة في الهواء و أوسع عمليتيح الرادار إبقاء السماء الشاسعة في شرق روسيا تحت السيطرة.

ومع ذلك، فإن آفاق الحادي والثلاثين ليست سعيدة على الإطلاق. منذ عام 1994، لم يتم إنتاج هذا النموذج سواء في نيجني نوفغورود سوكول أو في أي مكان آخر في روسيا. يوجد الآن 247 مركبة في الخدمة، ويتم استهلاك مواردها تدريجيًا. في عام 2013، أفيد أن 80٪ من وحدات هذه العلامة التجارية تحتاج إلى إصلاحات خطيرة. في الحكومة والدوائر المرتبطة بوزارة الدفاع، هناك مطالب مستمرة بشكل متزايد لاستئناف إنتاج جهاز فريد من نوعه، لن يكون مثله موجودًا في العالم خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.

تتوفر جميع الموارد تقريبًا لإنشاء آلات جديدة، بما في ذلك حوالي 600 محرك تم إيقافها في مصنع بيرم لبناء الآلات. لكن الحصة المسيطرة في هذا المشروع هي في أيدي المستثمرين الأمريكيين، الذين، منطقيا، ليسوا متحمسين لإنتاج مثل هذا الجهاز لقوات الفضاء العسكرية الروسية.

وفي الختام يمكننا القول أن طائرة ميغ 31 كانت ولا تزال واحدة من أفضل الآلات التابعة للقوات الجوية الفضائية الروسية، تحديدالتي هي على افضل مستوىالطيران العالمي، ومورد التحديث بعيد عن التطوير الكامل.

فيديو

كان المولود الأول للجيل الرابع من الطائرات السوفيتية هو المقاتلة الاعتراضية الأسرع من الصوت من طراز MiG-31 ذات المقعدين. ولا تزال الطائرة، التي ولدت منذ أكثر من ربع قرن، تحتفظ براحة اليد من حيث السرعة وارتفاع الطيران.

رئيسي السمة المميزةتكمن هذه المركبة القتالية في حقيقة أنها ظلت حتى نهاية التسعينيات المقاتلة الوحيدة التي تم تركيب محطة ترحيل راديو على متنها مع هوائي صفيف مرحلي (PAR). علاوة على ذلك، فإن القدرة على استخدام صواريخ جو-جو بعيدة المدى، التي تتميز بها هذه الطائرة الروسية، متاحة فقط للمقاتلة الأمريكية F-14 المتمركزة على حاملة الطائرات.

الخصائص التقنية للطائرة MiG-31 1980

سنوات الإنتاج: 1975-1994
إجمالي التصنيع: حوالي 500 قطعة.
الاستخدام القتالي: الصراعات العسكرية في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.
الطاقم - شخصان.
وزن الإقلاع - 46.75 طن.
الأبعاد: الطول - 21.6 م، الارتفاع 6.5 م، جناحيها - 13.4 م.
التسليح: مدفع 23 ملم، 260 طلقة، ستة نقاط تعليق مثبت عليها صواريخ جو-جو.
المحرك هو محرك نفاث.
السرعة القصوى - 3000 كم/ساعة.
السقف العملي 20.6 كم.
مدى الطيران - 5400 كم.

صورة للطائرة ميج 31

تعديلات على طائرات ميغ-31

النموذج الأولي للطائرة، الذي ظهر في عام 1975، كان يحمل علامة E-155MP. أدى التحديث المتكرر للطائرة MiG-31 إلى التعديلات التالية:

MiG-31B، مجهزة بنظام يسمح بالتزود بالوقود في الهواء؛
MiG-31BM، وهي مقاتلة متعددة الأدوار مصممة لمكافحة الرادار؛
نسخة تجريبية من طراز MiG-31D قادرة على إطلاق صاروخ مضاد للأقمار الصناعية؛
MiG-31M، التي عززت الأسلحة وإلكترونيات الطيران (إلكترونيات الطيران) والرادار.

وقد حصلت هذه الطائرة على تعديلات أخرى عبارة عن تصميم وأبحاث، بالإضافة إلى تعديلات مخصصة للتصدير.

الاستخدام القتالي للطائرة

الطائرة ميغ 31 هي مزيد من التطوير MiG-25P، وهي أيضًا مقاتلة اعتراضية. الخصائص التي تتمتع بها الطائرة MiG-31 ومحركها تسمح لها بما يلي: في أي وقت من النهار أو الليل، وفي أي ظروف جوية، وحتى في ظروف الحرب الإلكترونية المكثفة:

القيام بمهام دورية طويلة المدى؛
مكافحة الأهداف الديناميكية الهوائية من جميع الفئات، بما في ذلك:
- صواريخ كروز صغيرة؛
- طائرات هليكوبتر
- طائرات عالية السرعة على ارتفاعات عالية.
- قاذفات القنابل.

تعتبر الطائرة المقاتلة الاعتراضية MiG-31 هي الطائرة الوحيدة التي تمكنها خصائصها من اعتراض وتدمير صواريخ كروز التي تحلق على ارتفاعات منخفضة للغاية.

قليلا من التاريخ

عند إنشاء طائرة، بدأ تطوير رسوماتها مكتب التصميمسمي على اسم ميكويان منذ عام 1972، وتم تحديد الخصائص التالية كهدف:

أقصى مدىاعتراض - 700 كم؛
سرعة الانطلاق - 2500 كم / ساعة، أي 2.35 مرة سرعة الصوت؛
سرعة دون سرعة الصوت – 1200 كم/ساعة.

تم بناء النموذج الأولي للطائرة في عام 1975، وأجريت أول اختباراتها في 16 سبتمبر من نفس العام. بعد إصدار الدفعة التجريبية، تم إجراء بعض التحسينات التقنية، وفي عام 1979، بدأ الإنتاج التسلسلي للمركبة تحت اسمها النهائي MiG-31.

الميزات التقنية للمقاتلة الاعتراضية

على عكس MiG-25P، الذي كان الأصلي سيارة جديدة، تم تصميم مقصورة MiG-31 لطاقم مكون من شخصين، نظرًا لأن تعقيد معدات الراديو المثبتة يتطلب وجود شخص إضافي - مشغل ملاح، تم تكليفه بالمهام الرئيسية التالية:

السيطرة علي المجال الجوي؛
تطوير التقنيات التكتيكية لضمان اعتراض أهداف المجموعة.

تم تعزيز تسليح الطائرة من خلال استخدام منظار راديو زاسلون، وهو أمر مهم جزء لا يتجزأالكترونيات الطيران.

أول استخدام قتالي لهوائيات الصفيف المرحلي (هوائي الصفيف المرحلي)، والذي كان جديدًا في مجال الإلكترونيات الراديوية، حدث في عام 1978، عندما تم اكتشاف 10 أهداف طيران أثناء الرحلة وتتبعها في نفس الوقت.

وفي عام 1998، تم عرض المتخصصون على الطائرة الروسية MiG-31BM، التي يسمح لها تسليحها ومعداتها بمحاربة الرادارات.

حتى الآن، لم يتم إنشاء نظائرها لطائرة ميج 31 في الخارج.

خصائص تصميم ميج 31

ويتميز تصميم الطائرة، التي تتطابق رسوماتها إلى حد كبير مع طراز ميج 25، بالميزات التالية:

التصميم - الديناميكية الهوائية العادية؛
الجناح - شبه منحرف، عالية؛
استقرار - كل الحركة.
الريش ذو عمودين.

يتم تحديد الخصائص التقنية للطائرة MiG-31 إلى حد كبير من خلال المواد المستخدمة في تصنيع هيكل الطائرة. على وجه الخصوص، نصف الجسم مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، و33% من سبائك الألومنيوم، و16% من التيتانيوم. تعتبر سبائك الألومنيوم مثيرة للاهتمام لأن درجة حرارة تشغيلها يمكن أن تصل إلى 150 درجة. في نفس الأماكن التي تتعرض للتسخين الحركي العالي الناتج عن السرعة الأسرع من الصوت، يتم تركيب أجزاء مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم. مثل هذا الاختيار الناجح للمواد جعل من الممكن تقليل وزن الطائرة الشراعية.

من المزايا المهمة التي تتمتع بها هذه المقاتلة الاعتراضية الروسية قدرتها على الإقلاع من الجليد والمطارات غير المعبدة، والتي تصبح ذات أهمية خاصة عند العمل في مناطق سيبيريا المتخلفة.

محرك الطائرة

المحرك D-30F6 المثبت على المركبة القتالية هو محرك ثنائي الدائرة، حيث يتم خلط تدفق الدوائر الداخلية والخارجية خلف التوربين. تم تجهيز المحرك بحارق لاحق وفوهة قابلة للتعديل في جميع الأوضاع ذات تصميم رفرف. في المجموع، تحتوي الطائرة على محركين، يتميز كل منهما بالمعايير الأساسية التالية:

الحد الأقصى للدفع غير اللاحق - 9270 كجم ؛
الحد الأقصى لدفع الحارق اللاحق هو 15.510 كجم ؛
الوزن الجاف – 2420 كجم.

يحتوي كل محرك على مداخل هواء جانبية ذات مقطع عرضي مستطيل، قابلة للتعديل باستخدام ألواح أفقية متحركة.

يبلغ مخزون الوقود الموجود على متن الطائرة 1630 كجم. يتم توزيعها بين 7 جسم الطائرة، 5 أجنحة و 2 خزانات عارضة. يمكن أيضًا تعليق خزانين إضافيين سعة كل منهما 2500 لتر على الوحدات السفلية. يتم إعادة تعبئة كافة الحاويات مركزياً.

تعتبر المقاتلة الاعتراضية MiG-31 مثيرة للاهتمام أيضًا نظرًا لوجود نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام طائرات الصهريج Su-24T و Il-78، حيث يتم توصيل الخرطوم بقضيب مستقبل الوقود القابل للسحب على شكل حرف L.

معدات ميج 31

المعدات الموجودة على متن الطائرة تسمح باستخدامها:

غير متصل على الانترنت؛
كجزء من مجموعة مكونة من طائرات من نفس النوع؛
كقائد لتوفير السيطرة على الطائرات المقاتلة بإلكترونيات الطيران الأقل تقدمًا.

تتميز محطة الرادار المثبتة على الطائرة بالخصائص الرئيسية التالية:

الحد الأقصى لنطاق الكشف عن الهدف – 200 كم؛
نطاق تتبع الهدف - 120 كم.

بفضل قدرات الرادار، يمكن لأسلحة الطائرة ضرب أهداف في النصف العلوي من الكرة الأرضية وعلى الأرض. يمكن تتبع ما يصل إلى 10 أهداف تلقائيًا في وقت واحد. يختار كمبيوتر Argon-K الموجود على متن الطائرة أهم 4 من بينها، والتي يتم استهدافها في وقت واحد بأربعة صواريخ R-33.

تحتوي الطائرة MiG-31 أيضًا على جهاز تحديد اتجاه الحرارة 8TP، والذي يصل أقصى مدى للكشف عنه إلى 50 كم. يضمن وجود هذا الجهاز اكتشاف الهدف حتى في ظروف التداخل الإلكتروني عالي الكثافة.

يتم ضمان أقصى قدر من الفعالية القتالية من خلال تفاعل أربع طائرات MiG-31، متحدة من خلال نظام تحكم آلي في نظام قتالي واحد. إن إمكانيات تبادل المعلومات التي توفرها معدات الطائرة تجعل من الممكن استخدامها كشف بعيد المدىالأهداف واستهداف المركبات القتالية مثل MiG-29 و Su-27.

تم تجهيز مقصورة المشغل بمؤشر موقف تكتيكي كبير الحجم ومعدات ملاحية تتكون من أنظمة الملاحة الراديوية للطريق والاستوائي. يوجد على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة للطيار مؤشر لون PPI-70V، والذي يزود الطيار بمعلومات شاملة في شكل نقوش ملونة ومعايير ومؤشرات ومقاييس. لا توجد نظائرها لمثل هذا المؤشر في الخارج حتى الآن.

تسليح الطائرات

يشمل تسليح المقاتلة الاعتراضية ما يلي:

الصواريخ الموجهة بعيدة المدى من طراز R-33؛
الصواريخ الموجهة متوسطة المدى من طراز R-40T؛
الصواريخ الموجهة قصيرة المدى R-73 أو R-60M أو R-60؛
مدفع بستة براميل GSh-23-6 عيار 23 ملم.

عند توصيف الصواريخ المثبتة على متن الطائرة، من الضروري توضيح المعلمات التالية:

يتم تثبيت R-33، الذي يبلغ مداه 120 كم، على حبال خارجية أسفل جسم الطائرة؛
يتم وضع R-40T، الذي يحتوي على نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء، على نظام تعليق سفلي؛
يتم أيضًا تعليق R-73 وR-60M وR-60 على الوحدات السفلية.

وتبلغ سعة ذخيرة المدفع 260 طلقة وزن كل منها 200 جرام، ومعدل إطلاق النار 8000 طلقة في الدقيقة.

نظرًا لأن المقاتلة الاعتراضية MiG-31 لا تزال أفضل ممثل لفئتها في العالم، فهي لا تزال في الخدمة مع الجيش الروسي، حيث يوجد الآن أكثر من 400 مركبة قتالية من هذا القبيل. في المجموع، خلال السنوات الماضية، تم تصنيع أكثر من نصف ألف من هذه الطائرات.

فيديو مقاتلة

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

تعتبر الطائرات من أسرع المركبات الجوية، حيث تصل سرعتها إلى أكثر من 1500 كم/ساعة. تعتبر السرعة ذات أهمية كبيرة في المقام الأول بالنسبة للطائرات العسكرية، التي يجب أن تتفاعل بشكل فوري وتقوم بمهام خطيرة ومعقدة للغاية. فهي قادرة على تجاوز سرعة 2000 كم/ساعة، أي أكثر من 2 ماخ.

أعلى 10 المدرجة أسرع الطائرات المقاتلة في العالموالتي هي حاليا في الخدمة مع العديد من الدول.

السرعة 1,900 كم/ساعة

الطائرة العسكرية الفرنسية "" (رافال) تفتح قائمة أسرع المقاتلات في العالم. الطائرة قادرة على الأداء مدى واسعالمهام، سواء على مسافة قريبة أو طويلة. وتشمل مهامها أيضًا هزيمة الأهداف البحرية والبرية، والاستطلاع، وتحقيق التفوق الجوي، وتوجيه ضربة عالية الدقة. السرعة القصوى على ارتفاعات عالية هي 1900 كم/ساعة (1.8 ماخ). تم تطوير رافال خصيصًا للبحرية الفرنسية بواسطة شركة داسو للطيران. تم اعتماد المقاتلة من قبل البحرية الفرنسية في عام 2004. تم إنتاج ما مجموعه 145 وحدة جوية.

السرعة 2,200 كم/ساعة

وتحتل (Saab JAS 39 Gripen) المرتبة التاسعة بين أسرع المقاتلات متعددة الأدوار في العالم، والتي طورتها الشركة السويدية SAAB Avmonix عام 1988. دخلت الخدمة عام 1997 ودخلت الخدمة مع القوات الجوية السويدية. يتم استخدام التعديل أيضًا في الخارج: Gripen موجود في الخدمة مع القوات الجوية لجمهورية التشيك والمجر وتايلاند وجنوب إفريقيا. ويمكن استخدام الطائرة العسكرية كطائرة هجومية وطائرة استطلاع وطائرة مقاتلة. على ارتفاعات عالية، فهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 2200 كم / ساعة (2.0 ماخ). أنتجت الشركة حوالي 270 طائرة من طراز JAS 39، 204 منها يتم تشغيلها حصريًا من قبل القوات الجوية السويدية.

السرعة 2,415 كم/ساعة

وتعد الطائرة العسكرية متعددة المهام من أسرع المقاتلات السوفيتية. وتبلغ السرعة القصوى للطائرة على ارتفاعات عالية حوالي 2415 كم/ساعة (2.3 ماخ). المقاتلة قادرة على الإقلاع والهبوط في مطارات غير مهيأة ذات بنية تحتية سيئة التطور لدعم الرحلات الجوية. وقد استخدمت الطائرة MiG-29 في العديد من الصراعات العسكرية وأثبتت نفسها كمدافع عن السماء. يمكن للمقاتل إجراء قتال نشط وفي نفس الوقت إجراء مناورات نشطة. وهي قادرة على اعتراض طائرات الاستطلاع حتى على ارتفاعات منخفضة للغاية. يستمر إنتاج الطائرة MiG-29 حتى يومنا هذا. في المجموع، تم إنتاج أكثر من 1500 وحدة جوية.

السرعة 2,445 كم/ساعة

من بين أسرع المقاتلات في العالم، تحتل الطائرات العسكرية السوفيتية المرتبة السابعة. شاركت المقاتلة متعددة الأدوار ذات الجناح المتغير في العديد من النزاعات المسلحة في الثمانينيات. وتبلغ سرعتها القصوى على ارتفاعات عالية حوالي 2445 كم/ساعة، أي ما يعادل 2.35 ماخ تقريبًا. تم إدخال الطائرة MiG-23 إلى الخدمة في السبعينيات وما زالت في الخدمة في دول مثل الهند وسوريا وليبيا. تم إنتاج ما مجموعه 3630 نسخة مقاتلة.

السرعة 2,450 كم/ساعة

أما المركز السادس فقد احتله الألماني "" (تايفون) الذي دخل الخدمة مع القوات الجوية الألمانية في عام 2003. السرعة القصوى للطائرة على ارتفاع 2450 كم/ساعة أو 2.0 ماخ. الطائرة غير مرئية للرادارات بسبب استخدام تقنيات التخفي. جزء من جسم الطائرة مغطى بمواد خاصة لا تعكس الموجات الكهرومغناطيسية. يبلغ نصف قطر القتال في الوضع المقاتل 1390 كم. المقاتلة متعددة الأدوار موجودة أيضًا في الخدمة مع المملكة المتحدة وإيطاليا والنمسا وإسبانيا و المملكة العربية السعودية. في الوقت الحالي، تم إنتاج حوالي 500 وحدة جوية من طراز تايفون.

السرعة 2,875 كم/ساعة

المركز الخامس يذهب إلى السفينة العسكرية السوفيتية. تم تصميم المقاتلة السوفيتية متعددة المهام من الجيل الرابع في جميع الأحوال الجوية، المصممة لتحقيق التفوق الجوي، من قبل مكتب تصميم سوخوي في عام 1977. وفي عام 1985، دخلت الطائرة الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وهي الآن في الخدمة مع القوات الجوية الروسية باعتبارها الطائرة المقاتلة الرئيسية. تعديلات على Su-27 موجودة في الخدمة مع الصين وأوكرانيا والهند ودول أخرى. السرعة القصوى التي تستطيع الطائرة الوصول إليها هي 2876.4 كم/ساعة (2.35 ماخ). في المجموع، تم إنتاج حوالي 809 من هذه الوحدات الجوية.

السرعة 2,485 كم/ساعة

(جرومان إف-14 تومكات) هي واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة في العالم. تم تطويره في السبعينيات من القرن الماضي من قبل الشركة الأمريكية Grumman Aircraft Engineering Corporation. تم تقاعد المقاتلة من الخدمة من قبل البحرية الأمريكية في عام 2006. يتم توريده حاليًا إلى إيران، حيث إنه في الخدمة مع الدولة. يمتلك الجيل الرابع من المقاتلات الاعتراضية نظامًا يسمح له بتتبع 24 هدفًا، بالإضافة إلى التقاط وإطلاق 6 منها في وقت واحد على ارتفاعات ومدى مختلف. تم إنتاج ما مجموعه 712 وحدة محمولة جواً. تبلغ سرعة إبحار Tomcat 2485 كم / ساعة (2.34 ماخ).

السرعة 2,650 كم/ساعة

تفتتح المقاتلة التكتيكية الأمريكية في جميع الأحوال الجوية (McDonnell Douglas F-15 Eagle) أسرع ثلاث طائرات في فئتها. تم تكليفه في عام 1976. وهي حاليا في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية، حيث ستبقى حتى عام 2025. تم إنشاء هذا التعديل من قبل شركة أمريكية للحصول على التفوق الجوي. السرعة القصوى التي تستطيع طائرة McDonnell-Douglas F-15 Eagle الوصول إليها عند أقصى ارتفاع هي 2650 كم/ساعة (2.5+ ماخ). في المجموع، تم إنتاج حوالي 1500 وحدة جوية. وبالإضافة إلى الولايات المتحدة، يتم تشغيل طائرات مقاتلة من قبل إسرائيل واليابان والمملكة العربية السعودية.

السرعة 2,700 كم/ساعة

يحتل المرتبة الثانية بين أسرع المقاتلين في العالم. وكان الأداء القياسي الذي تم تسجيله أثناء الطيران على متن سفينة عسكرية هو 2700 كم / ساعة (3.2 ماخ). تم إنشاء الجيل الثالث من المقاتلات السوفيتية الأسرع من الصوت لاعتراض سفن الاستطلاع الأمريكية. وتبلغ سرعة الصوت للطائرة MiG-25 3.2 أضعاف سرعة الصوت، مما يسمح لها بضرب الأهداف على ارتفاع يصل إلى 25 كم. شاركت الطائرات العسكرية بنشاط في العديد من النزاعات العسكرية. المقاتلة الآن في الخدمة مع القوات الجوية الروسية والأوكرانية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 1200 وحدة جوية.

السرعة 3,000 كم/ساعة

تتصدر الطائرة المقاتلة الاعتراضية الصالحة لجميع الأحوال الجوية تصنيف الأسرع في العالم. والغرض الرئيسي منها هو اعتراض وتدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية ومنخفضة ومتوسطة وعالية عندما يستخدم العدو التشويش الراداري النشط والسلبي، وكذلك الأهداف الحرارية الكاذبة. دخلت الطائرة الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1981. يتم تشغيل الطائرة MiG-31 حاليًا بواسطة القوات الجوية الروسية. السرعة القصوى للمقاتلة على ارتفاعات عالية هي 3000 كم/ساعة (2.82 ماخ). تم إنتاج ما مجموعه 519 وحدة جوية.

- المقاتلة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية السوفيتية والروسية، والتي تسمى رسميًا "المنطاد". في تاريخ الطيران بأكمله، واحدة من أكثر الطائرات الاعتراضية تقدمًا هي هذه الطائرة القادرة على إجراء العمليات قتالعلى سرعات عاليةولأول مرة في الممارسة العالمية، تم تجهيزها بمصفوفة رادارية مرحلية.

تاريخ الخلق

في السبعينيات من القرن الماضي، كان هناك العديد من الطائرات التي تسمى الطائرات الاعتراضية، لكن لم يكن لدى أي منها، حتى الأحدث، القدرة على اعتراض أهداف عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة. ثم كانوا قد بدأوا للتو في تطوير المشاريع، ولكن قبل عام 1985 لم يتمكنوا من البدء في العمل. كانت هناك حاجة ماسة إلى اعتراض جديد.

في الثمانينيات، بدأ مكتب تصميم ميكويان البحث في برنامج لإنشاء طائرة جديدة يمكنها اكتشاف الأهداف على ارتفاعات تتراوح من 100 متر إلى 30 كيلومترًا. تم تطوير نوع من الطائرات الاعتراضية ذات المقعدين، وهي مستقلة تمامًا عن مراكز القيادة الأرضية.

أصبح المصمم العام V.A. مدير المشروع في عام 1972. Belyakov، تلقت السيارة التصنيف E-155MP في OKB. تلقت طائرة MiG الجديدة محركات قوية ذات دائرتين د-30فأسلحة جديدة، رادارمع مجموعة مراحل ونظام رؤية وملاحة حديث.

تم تنفيذ الرحلة الأولى على النموذج الأولي E-155MP في خريف عام 1975 في 16 سبتمبر بواسطة الطيار الرئيسي لمكتب تصميم ميكويان إيه في. فيدوتوف. وفي العام التالي، بعد عطلة مايو، تم اختبار النموذج الأولي الثاني في الهواء. ثم بدأ برنامج اختبار الطيران الحكومي الذي استمر حتى عام 1980. بالفعل في عام 1981، دخلت السيارة التي حصلت على التصنيف وحدات قتالية للدفاع الجوي.

وصف التصميم

يشتمل التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي على جناح شبه منحرف مرتفع وذيل يتكون من زعنفتين ومثبت دوار. جميع أجزاء هيكل الطائرة مصنوعة من سبائك التيتانيوم والألومنيوم، مما يقلل بشكل كبير من وزن الهيكل.

جناح ثلاثي الصاري مع انتفاخات في النقاط التي يتفاعل فيها مع جسم الطائرة يزيد من الخصائص الديناميكية الهوائية للطيران في زوايا الهجوم العالية، ويتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال الميكنة العالية للجناح.

تم تصميم الهيكل بطريقة أصلية، في عربة الدعم الرئيسية ذات العجلتين، يتم نقل العجلة الأمامية نحو الجانب الداخليوالخلف على العكس من ذلك إلى الخارج مما يزيد من قدرة الطائرة على المناورة على المدارج غير المعبدة والجليدية.

يتراجع الحامل الأمامي ذو العجلتين إلى الخلف.

مآخذ الهواء هي نفس تلك الموجودة على الجانبين، مستطيلة المقطع العرضي، قابلة للتعديل. توجد سبعة خزانات وقود في جسم الطائرة، أربعة في الأجنحة واثنان في الزعنفة. يبلغ إجمالي إمداد الوقود 17.330 كجم، ومن الممكن تركيب خزانين إضافيين بسعة إجمالية تبلغ 5 آلاف لتر.

في قمرة القيادة للطائرة، الموجودة جنبًا إلى جنب، يوجد طيار ومشغل ملاح في الخلف. يمتلك الملاح الجزء الرئيسي من أدوات العمل مع الرادار المحمول جواً. في الطائرات المبكرة، كان لدى الملاح والمشغل جولة واحدة كبيرة ومؤشرين مستطيلين لـ CRT.

بعد التحديث، تم تجهيز كلا المقصورتين بشاشات LCD ملونة. تم تجهيز مقصورة الملاح والمشغل بمقبض تلسكوبي قابل للسحب وأذرع التحكم في المحرك. يخدم الشريط الأبيض الموجود على لوحة العدادات القائد انتعاش سريعالتوجه المكاني أثناء الطيران باستخدام الأدوات.

ولأول مرة في العالم، تم تركيب رادار بهوائي ذو صفيف مرحلي. توفر محطة SBI-16 Zaslon تتبع 10 أهداف والقدرة على التقاط أربعة منها في وقت واحد. يتم اكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 300 كيلومتر، وباستخدام معدات نقل البيانات، يمكن نقل المعلومات إلى طائرات أخرى أو إلى نقطة تحكم أرضية.

أتاح جهاز تحديد الاتجاه الحراري، إلى جانب الرادار، استكشاف المجال الجوي سرًا بحثًا عن أهداف لم تلاحظها محطات رادار العدو.

البيانات الفنية والطيران للطائرة MiG-31M

ويبلغ طول الطائرة عند طرف PVD 22.68 م
الارتفاع إلى الطرف العلوي من العارضة – 6.15 م
جناحيها – 13.46 م
المحرك - 2 X TRDDF D-30F
نسبة الدفع إلى الوزن – 2 × 34170 كيلو نيوتن
وزن الطائرة بدون وقود – 21825 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع مع اثنين من PTBs هو 52 طنًا
سعة الوقود في الخزانات الداخلية – 16350 كجم
السرعة القصوى على ارتفاع – M=2.3
السرعة القصوى على ارتفاع 17.5 كم – 3 آلاف كم/ساعة
سرعة الانطلاق – م=0.85
أعلى سرعة على الأرض – 1500 كم/ساعة
السقف الديناميكي – 20600 م
نصف قطر القتال – 720 كم
نطاق العبارة – 3300 كم
الطاقم – 2 شخص
التسليح: صواريخ طويلة المدى R-33 وصواريخ متوسطة المدى R-40T وصواريخ قصيرة المدى R-60 وR-60M وR-73.

في البداية، تم تركيب مدفع GSh-23-6، ولكن بعد ذلك تم التخلي عنه. يمكن لطائرات الميغ الحديثة أن تحمل قنابل جوية قابلة للتعديل من طراز KAB-500 وKAB-1500

تحديث واستئناف إنتاج الطائرة MiG-31

الآن ميج 31إنها ترتفع في الهواء فقط عندما يتم إعدادها للمهمة القتالية أو عندما تتولى المهمة بالفعل. وفقًا للخبراء، فإن مجمع الطيران هذا ليس له مثيل في العالم من حيث السرعة والارتفاع ومعدل التسلق في نطاق الاستخدام القتالي المخصص له.

الرأي حول استعادة الإنتاج والتحديث ميج 31أعرب عنها نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين وأيدها نواب اللجنة المختصة في مجلس الدوما وممثلو المجمع الصناعي العسكري ووزارة الدفاع. تقرر أن يبدأ الإنتاج في مؤسسة الطيران نيجني نوفغورود، وسيستمر التحديث هناك أيضا.

تتطلب ظروف الحرب والقتال الحديثة من المعترض التأكد من أن وحداته ومكوناته، والوحدات ذات الرادارات المحمولة جواً الجديدة والأسلحة ومعدات المقصورة تلبي جميع متطلبات الاعتراض الحديث لحماية وأمن المنشآت العسكرية الروسية. لا أحد، ولا حتى الأميركيين، لديه صاروخ اعتراضي قادر على صد الهجمات الصاروخية.

تحطم طائرة ميج 31

بسبب التدهور الشديد لأسطول الطائرات، تحدث حوادث الطيران باستمرار، ولكن من العدل أن نشير إلى أنه بفضل التدريب العالي لطاقم الطيران، يمكن منع وفاة الطيارين في معظم الحالات. فيما يلي بعض الحوادث والكوارث التي وقعت في الفترة من عام 1995 إلى عام 2015.

1995

في 31 مايو، بالقرب من مدينة كومسومولسك أون أمور، أثناء الصعود بعد الإقلاع، اشتعلت النيران في محطة توليد الكهرباء الموجودة على اليمين. حاول الطاقم تحديد موقع الحريق، ولكن في ذلك الوقت اشتعلت النيران في المحرك الأيسر، واضطر الطيارون إلى إخراجه على الفور. ولم يصب كلا من أفراد الطاقم.

1997

وفي 15 يناير، تم تسجيل سقوط طائرة من ارتفاع شاهق يتراوح بين 12 و13 كيلومترًا. تحطمت السيارة بالقرب من قرية كولوي منطقة أرخانجيلسكوانفجرت عندما اصطدمت بالأرض. مات الطاقم.

في 27 سبتمبر، اندلع حريق في وحدة الطاقة اليمنى على متن طائرة تقلع من مطار خوتيلوفو في منطقة تفير. ولم تنجح جميع محاولات الطاقم لإطفاء الحريق. وبناء على أمر من الأرض، خرج الطيارون من السيارة بعد أن وجهوا السيارة المحترقة في السابق إلى منطقة مهجورة.

سنة 2000

في ليلة 5 أبريل، عند العودة إلى مطار كوتلاس في منطقة أرخانجيلسك، انكسر جهاز الهبوط الرئيسي أثناء الهبوط وتم إلقاء الطائرة فجأة عن المدرج. وتوفي أحد أفراد الطاقم متأثرا بجراحه.

2007

في منطقة كاراجاندا في كازاخستان القوات المسلحةأثناء قيامها بعملية الهبوط، لم تصل إلى مسافة 7 كيلومترات من المدرج، فاصطدمت بالأرض وانهارت. قُتل كلا الطيارين. كما اتضح لاحقا، كان السبب هو فشل أدوات الطيران والملاحة.

2008

في أبريل، أثناء إجراء رحلات تدريبية من مطار كانسك في إقليم كراسنويارسك، انفصلت المظلة عن قمرة القيادة. وحدث ذلك على ارتفاع 12 كيلومترا ودرجة حرارة الهواء الخارجي 56 درجة وبسرعة تتجاوز سرعة الصوت. تمكن الطيارون من إبطاء السرعة وفقدان الارتفاع بسرعة والهبوط في مطارهم. حصل كلا الطيارين على جوائز حكومية.

2010

في 18 يناير، اضطر الطاقم الذي يقلع من مطار بولشوي سافينو (بيرم) إلى الهبوط اضطراريا بسبب فشل معدات الأكسجين. ساعدت الإجراءات المختصة للطيارين وفريق التحكم في الطيران في منع وقوع حادث طيران والهبوط في مطار المغادرة.