الخصائص التكتيكية والفنية لـ IL 76. التسلح وخصائص الطيران الأساسية

طائرات النقل العسكرية التي حلت محل 12و 8لقد أحيا أفكار المصمم الجريئة وأرسى الأساس لاستخدام الطائرات النفاثة للتوصيل السريع للمعدات العسكرية والأفراد، فضلاً عن هبوط الأفراد والأسلحة المحمولة جواً.

تاريخ الطائرة Il 76

بعد موافقة المصمم العام لشركة OKB S.V. مقترحات إليوشن لتطوير المشروع في عام 1967، بدأ النائب العام G.V. العمل على إنشائه. نوفوزيلوف. تم تنفيذ التصميم الأولي للآلة بواسطة D.V. ليششينر، ولجنة من VTA برئاسة الفريق ج.ن. وتفقد باكليف نموذجا للطائرة وطرق وضع المعدات والأسلحة والقوات فيها.

تم تجميع النموذج الأولي الأول في مصنع في موسكو وفي 27 مارس 1971، تم تجميع الطاقم بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي إي. قادت كوزنتسوفا السيارة منها المطار المركزيإلى مطار رامينسكوي. في ربيع عام 1971، في شهر مايو، تم عرض الطائرة في معرض الطيران الدولي في فرنسا.

خضعت السيارة لاختبارات عسكرية في مطار كريشيفيتسي بالقرب من نيجني نوفغورود، وفي 5 مايو 1973، أخذ طيار الاختبار أ. تيوريومين أول نسخة إنتاجية في الهواء.

حدث هذا في طشقند في مصنع للطائرات حيث استمر الإنتاج في ذلك الوقت مصنع التصنيعتم إنتاج حوالي 1000 سيارة وتم تصدير أكثر من مائة سيارة.

ميزات تصميم Il 76

تم تصميم التصميم الديناميكي الهوائي وفقًا للمخطط المعتاد - وهو جسم ذو جناح مرتفع وذيل على شكل حرف T. تم تجهيز جناح الطائرة بميكنة قوية، ويوجد مثبت قابل للتعديل في الجزء العلوي من الزعنفة، والعارضة نفسها بها دفة مع أداة تشذيب مسطحة ومعوض مؤازر.

توجد المحركات الأربعة لمحطة توليد الكهرباء PS-90A-76 على أبراج سفلية. تتمتع الطائرة بالقدرة على نقل حمولة تصل إلى 60 طنًا لمسافة تصل إلى 4200 كيلومتر، وفي نسخة الهبوط، في كابيناتها المضغوطة وتصميمها ذي الطابقين، تنقل 245 جنديًا أو 126 مظليًا مجهزًا بالكامل.

إن جهاز الهبوط الخاص بالطائرة قابل للسحب، وله خمس نقاط دعم، وهو مصمم للرحلات الجوية من مدارج غير معبدة وخرسانية. توفر وحدة الطاقة المساعدة الهواء المضغوط لبدء تشغيل المحركات الرئيسية وتوفر الطاقة الكهربائية لأنظمة الطائرات في الميدان.

خصائص إيل 76

مساحة الجناح – 300 م2
طول الطائرة – 46.6 م
جناحيها – 50.5 م
وزن الطائرة فارغة 88.5 طن
الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 210 طن
الحد الأقصى لوزن البضائع – 60 طن
احتياطي الوقود – 109 ألف لتر
السرعة الدنيا – 220 كم/ساعة
سرعة الانطلاق – 780-850 كم/ساعة
المدى مع 60 طن من البضائع – 4 آلاف كيلومتر
المدى مع 48 طن من البضائع – 5.5 ألف كيلومتر
المدى مع 40 طن من البضائع – 6.5 ألف كم
أبعاد حجرة الشحن - 24.54 م × 3.45 م × 3.4 م
الحد الأقصى لعدد المظليين المجهزين بالكامل هو 126 شخصًا
التسليح: مدفعان من طراز GSh-23 عيار 23 ملم
أصحاب الشعاع - 4 قطع. لمختلف القنابل السقوط الحر
الطاقم – 5 أشخاص

القفز بالمظلات مع IL 76

بدون القفز بالمظلة، من المستحيل تحقيق المهمة الرئيسية للقوات المحمولة جوا - الهبوط في نقاط الصراعات المحلية المحتملة في اتجاهات مهمة بشكل خاص.

تأخذ القوات المحمولة جواً تدريب المظليين الشباب على محمل الجد، ولا يُسمح لأي شخص بأداء قفزات تدريبية دون الخضوع لتدريب شامل قبل القفز. يمر جميع المحاربين الشباب تدريب خاصعلى المستوى الحديث.

يتم توفير جميع التدابير للهبوط الآمن، على حواف المنحدر هناك إشارات مرور مع النقوش: الأصفر - "استعد"، الأخضر - "انطلق"، الأحمر - "مسح". عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأصفر، يتم تشغيل صفارة الإنذار، والتي لن ينسى صوتها المظلي أبدًا ويصدر صوتًا حتى يغادر آخر مظلي الطائرة.

Il 76 سهم المقصورة والمنحدر

يتم تحديد ارتفاع الهروب في حدود 800 إلى 1000 متر؛ أثناء النشر، يفقد المظلي حوالي 200 متر من الارتفاع؛ تحت المظلة، يظل المظلي يطير بما لا يزيد عن 600 متر. اليوم، دخلت مظلات الهبوط الجديدة من طراز D-10 الخدمة مع المظليين وبدأت في الدخول إلى الخدمة مع المظلات على شكل أوراق الشجر من طراز D-12 (النظام الأكثر أمانًا الذي لا يوجد لديه نظائره في العالم).

رحلات انعدام الجاذبية على متن الطائرة Il 76

اشعر وكأنك رائد فضاء، يحلق في حالة انعدام الجاذبية، ليحقق حلمك، ربما في مختبر طيران إل 76 إم دي كيه. وفي غضون 25 إلى 30 ثانية، يتم إعادة إنتاج حالة انعدام الوزن على متن طائرة المختبر، وهي الظروف الأقرب إلى واقع الطيران في الفضاء.

تتم الرحلة وفقًا لـ "القطع المكافئ كيبلر" - تصل الآلة إلى الارتفاع مع حمل زائد قدره 2 جرام وعند النقطة العليا للقطع المكافئ، بمجرد أن تكون مقادير قوة القصور الذاتي وقوة الجاذبية، المعاكسة في العلامة، متساوية يتخلى الطيار عن عجلة القيادة ويزيل قوة دفع المحرك ويبدأ في الهبوط. تستمر حالة انعدام الوزن لمدة تصل إلى 28 ثانية. بعد ذلك، يتم تحويل الخانق إلى وضع الإقلاع ويتم وضع الطائرة في وضع الطيران الأفقي. الشعور الذي ستحصل عليه لا يصدق.

وفي أغسطس 1995، قامت شركة طيران من قازان بتشغيل رحلة جوية من ألبانيا إلى شمال أفغانستان. قام طاقم مكون من سبعة أشخاص مع القائد ف. شارباتوف بتسليم ذخيرة للأسلحة الصغيرة المسموح بنقلها. وفي أجواء طالبان سُمع على الهواء أمر باللغة الروسية يتضمن أمراً بالهبوط في مطار قندهار لتفتيش الشحنة. تم تعزيز الفريق بظهور مقاتل يشير إلى هبوط اضطراري.

وتحت تهديد إطلاق النار من أحد المقاتلين، أُجبر الطاقم على الهبوط في قندهار. وتم خلال التفتيش اكتشاف قذائف من العيار الثقيل تبين فيما بعد أنها زرعت من قبل عملاء طالبان في ألبانيا. تم اعتقال الطاقم ووضعه قيد الاعتقال. ظل الطيارون في الأسر لمدة 378 يومًا، وكانوا يعانون باستمرار من نقص المياه وسوء التغذية وسوء التغذية العطش المستمرجعلت الظروف لا تطاق. كان من الممكن الحصول على مراسلات مع الأقارب واجتماعات منفصلة، حيث كان من الممكن وضع خطة للهروب.

سُمح للطاقم بإجراء صيانة الطائرات مرة واحدة في الشهر. وأقيمت الخدمة التالية يوم الجمعة، وهو يوم عطلة للمسلمين. كانت يقظة الحراس في ذلك اليوم أضعف وتمكن الطاقم من تشغيل المحركات واحتلال مدرج الإقلاع، بعد أن قام مسبقًا بنزع سلاح الحراس الموجودين على متن الطائرة. اكتسبت المحركات القوة، ولكن تم سحب السيارة بعيدا عن المدرج حرفيا على الألواح الأخيرة.

وكان السجناء محظوظين بغياب طيار المقاتلة الوحيدة في قندهار بسبب عطلة نهاية الأسبوع. عبر الطاقم حدود أراضي طالبان على ارتفاع منخفض للغاية وهبطوا في دولة الإمارات العربية المتحدة.

بموجب مرسوم من رئيس الاتحاد الروسي، حصل القائد والطيار الأيمن على لقب بطل روسيا، وتم منح أفراد الطاقم المتبقين أوسمة الشجاعة.

المواجهة بين جمهوريتي دونباس وأوكرانيا المعلنتين ذاتيا القوات المسلحةيجمع الجزية له. لذلك، في 14 يونيو 2014، أثناء هبوطها في لوغانسك، تحطمت طائرة أوكرانية، على بعد كيلومترين من المدرج، بالقرب من قرية كراسنوي، وأسقطتها ميليشيات LPR من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. جنبا إلى جنب مع الطاقم، كان عدد القتلى 49 شخصا، والذي كان في ذلك الوقت أكبر خسارة للقوات المسلحة الأوكرانية. وذكر LPR أن الطائرة انتهكت المجال الجوي للجمهورية وفي المستقبل سيتم قمع كل هذه المحاولات بطريقة مماثلة.

في شتاء 15 يناير 2009، طار أربعة أشخاص واحدًا تلو الآخر إلى مطار وايتاش في محج قلعة. هبطت الطائرة الأولى بسلام في المطار، كما هبطت الطائرة الثانية التي تبعتها بنجاح، وأفرغت حمولتها ودخلت إلى البداية الأولية، في انتظار هبوط الطائرة الثالثة.

أما الطائرة الثالثة، التي هبطت في ظروف جوية صعبة مع الحد الأدنى من الطقس، فقد انحرفت عن اتجاهها وأثناء سيرها تحركت إلى يسار المدرج حوالي 20 مترا. وتجاوزت الطائرة الثانية، دون إبلاغ المرسل، حدود ما قبل الإطلاق وتحطمت قمرة القيادة بجناح طائرة الهبوط. قُتل أربعة من أفراد الطاقم، وتم إنقاذ الاثنين المتبقيين في مستشفى بمدينة كاسبيسك.

وفي عام 2002، تم حظر الرحلات الجوية إلى عدة دول، بما في ذلك أوروبا الغربيةحيث أن الكوارث التي حلت بهذه الطائرة تجاوزت الحدود المعقولة. وفيما يلي أهم الأحداث التي حدثت فقط خلال عام 1996:

في 5 أبريل 1996، وبسبب خطأ الملاح، وقع اصطدام بجبل عند الاقتراب من مطار يليزوفو. تحطمت الطائرة ومات الركاب وطاقمها.
في 6 يونيو 1996، أثناء الهبوط في مطار كينشاسا في زائير، وقعت كارثة بسبب التآكل الشديد للطائرة والضباب. وكانت الطائرة تديرها شركة خاسيبا الأوكرانية، وتوفي طاقمها، ولم يكن على متنها أي ركاب.
في 19 أغسطس 1996، أثناء الاقتراب من مطار سورسين في بلغراد، وقع حادث. طارئتعطلت جميع المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة، وتحطمت الطائرة الروسية. توفي الطاقم المكون من عشرة أشخاص وراكبين.
في 12 نوفمبر 1996، في مكان غير بعيد عن العاصمة الهندية دلهي، أثناء رحلة ليلية، حدث اقتراب خطير واصطدام بين طائرة بوينغ 746 الكازاخستانية وطائرة بوينغ 746 قادمة من المملكة العربية السعودية. ولم ينج أحد من الكارثة، وتوفي 372 شخصًا.
في 28 نوفمبر 1996، كانت وسيلة النقل العسكرية، التي كانت تنقل البضائع من موسكو إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي، محملة بشكل زائد تمامًا وسقطت على بعد 16 كم من مطار أباكان. ولم يكن من الممكن إنقاذ الطاقم و13 راكبًا، أي 23 شخصًا.

فيديو: نقل البضائع Il 76

فيديو: إقلاع طائرة IL 76

فيديو: فيلم وثائقي Il-76MD-90A

طائرة مكافحة الحرائق Il-76P (TDP).

المطور: أو كيه بي إليوشن
الدولة: الاتحاد السوفييتي
الرحلة الأولى: 1989

حاليًا، أكبر "قاذفة قنابل" لمكافحة الحرائق في العالم هي الطائرة Il-76P، المجهزة بجهاز صب الطائرات (VAP). يحتوي خزانان VAP-2 على 42000 لتر من الماء أو سائل خاص لإطفاء الحرائق.

تمت أول رحلة للطائرة Il-76 في 25 مارس 1971. كان من المفترض أن تقوم الطائرة، بالإضافة إلى نقل النقل العسكري (ما يسمى بالهبوط الهبوطي)، بمهام هبوط خاصة بالمظلات - إسقاط البضائع من ارتفاع عالٍ باستخدام أنظمة مظلات العادم والهبوط، وإسقاط البضائع من مستوى منخفض للغاية (5-10 م) الارتفاع باستخدام نظام المظلة العادم فقط، بالإضافة إلى إسقاط مركبة أحادية يصل وزنها إلى 50 طنًا، وقد حددت هذه المهام التخطيط، رحلة جوية- تحديدومميزات قيادة الطائرة. الطيران على ارتفاع 300-500 متر وبسرعة 240-280 كم/ساعة مع إطلاق حمولة يبلغ وزنها الإجمالي 40 طنًا ليس وضعًا غير معتاد بالنسبة للطائرة. أصبحت هذه الخاصية مفيدة جدًا لاحقًا لطائرة مكافحة الحرائق التي أفرغت 42000 لترًا من السوائل (أكثر من ربع وزن الإقلاع) خلال 6-8 ثوانٍ من ارتفاع 50 مترًا، دون تجاوز أوضاع الطيران المسموح بها.

إن الإتقان العملي للطرق المختلفة لإسقاط البضائع جواً والوضع الاقتصادي المتغير في البلاد دفع فريق OKB إلى حل مشكلة إطفاء حرائق الغابات باستخدام طريقة إسقاط الحرائق كمية كبيرةالسوائل باستخدام طائرة Il-76. تم تطوير معدات مكافحة الحرائق للطائرة Il-76 على أساس استباقي. المتطلبات الرئيسية للنظام كانت:
- بساطة التصميم والتشغيل؛
- إمكانية تحويل أي طائرة نقل من طراز Il-76 دون أي تعديلات على تصميمها.

نظرًا لعدم وجود خبرة في هذا المجال، ظهرت في البداية أفكار غير عادية لنظام مكافحة الحرائق، مثل استخدام منصات PGS-500 التي توضع عليها أكياس بلاستيكية بها ماء. في الهواء أو عند سقوطه على الأرض، تنفجر الأكياس فيطفئ الماء النار. تم تقييم خطر مثل هذه الأنظمة على الأشخاص الذين قد يجدون أنفسهم في منطقة الحريق في الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب هذه الطريقة لحل المشكلة الكثير من المواد الاستهلاكية. ونتيجة لذلك، استقروا على تصميم يتكون من خزانين (أنابيب) يقعان على طول مقصورة الشحن بالطائرة، وبهما نظام تعبئة سائل (رقاب حشو) في أحد طرفيه، ونظام صرف (أغطية بأقفال ومزاريب) ) في الطرف الآخر. يتم تصريف السائل بحرية من خلال فتحة الشحن المفتوحة بالطائرة.

وفي نهاية عام 1988، تم تصميم نموذج تجريبي لجهاز صب الطائرات (VAP)، وفي بداية عام 1989، يتكون من حاويتين اسطوانتين تحتوي كل منهما على 16000 لتر من السائل. لتنفيذ الفكرة بسرعة في التصميم، استخدمنا أنابيب الصلبتستخدم في خطوط أنابيب الغاز الرئيسية بقطر خارجي 1220 ملم وسمك جدار 14 ملم.

اختبارات الطيران التي تم إجراؤها لتحديد ثبات الطائرة وإمكانية التحكم فيها عند تصريف المياه في مجموعات مختلفة (بشكل منفصل، في جرعة واحدة، مع فتح الحاويات في أوقات مختلفة بسرعات طيران من 260 إلى 400 كم / ساعة) أكدت صحة الاختيار المختار. مفهوم. كانت مساحة سطح الري عند التصريف المتتابع من خزانين 600 × 80 م وبسرعة طيران 280 كم/ساعة وارتفاع التصريف 80 م، وعند تصريف المياه في جرعة واحدة من الخزانين في وقت واحد كانت المساحة 400 × 100 م تجاوز تركيز السائل على الأرض 5 لترات لكل متر مربع. متر في وسط منطقة التفريغ مع انخفاض تدريجي نحو المحيط. كان وقت إطلاق الماء حوالي 8 ثوانٍ.

في صيف عام 1990، سنحت الفرصة لاختبار طائرة مزودة بمعدات VAP على حرائق حقيقية في إقليم كراسنويارسك. تم إطفاء الحرائق في التايغا على التضاريس السهلة والتلال (ارتفاع الإغاثة يصل إلى 600 متر) وفي الجبال (ارتفاع الإغاثة يصل إلى 2500 متر). تم إدخال تصريفات المياه للحرائق الفردية (2-5 هكتار) متوسطة الشدة وللحرائق الكبيرة (حتى 50 هكتارًا). في سياق هذا العمل، تم تطوير تقنية طيران الطائرات عند إطفاء حرائق الغابات في المناطق ذات التضاريس الصعبة. أولت لجنة الدولة لحالات الطوارئ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وزارة حالات الطوارئ سابقًا) اهتمامًا كبيرًا لهذا العمل.

وفي ربيع عام 1992، وقع حريقان في مستودعات عسكرية حيث تم تخزين كميات كبيرة من الذخيرة. Il-76MD من OKB im. S.V.Ilyushin، مجهز بـ VAP.

وقع الحادث الأول ليلة 9 أبريل بالقرب من يريفان. واندلع حريق في أحد مستودعات الذخيرة، تلته سلسلة من الانفجارات. وبما أن المستودعات كانت تقع بالقرب من مدينة بالاهوفيت، فقد تساقطت شظايا القذائف والصواريخ على المباني السكنية. كان لا بد من إجلاء السكان على وجه السرعة. وصلت إشارة الحريق إلى OKB في الصباح في بداية يوم العمل. كان من الضروري تحميل VAP على الطائرة وملء الخزانات بالمياه لتوفير الوقت في منطقة الحريق. في حوالي الظهر، أقلعت الطائرة تحت قيادة الطيار الاختباري المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إيغور زاكيروف (في عام 1994 حصل على اللقب العالي لبطل الاتحاد الروسي) إلى يريفان من قاعدة إليوشن AK في جوكوفسكي. وبعد هبوط الطائرة في مطار زفارتنوتس (يريفان)، كان لا بد من توضيح الوضع في منطقة الحريق واصطحاب ملاح يعرف المنطقة جيدا. استغرقت الرحلة الأولى حوالي ساعة: استطلاع المنطقة وتحديد شدة النيران واتجاه الدخول وتصريف المياه إلى المستودعات. لقد أصبحت طرق تفريغ المياه صعبة ليس فقط بسبب التضاريس الجبلية، ولكن أيضًا بسبب الصواعق الموجودة في منطقة المستودع. بعد الهبوط، يتم تزويد الطائرة بالوقود بالماء خلال 10-12 دقيقة وتقلع مرة أخرى. خلال الرحلة الثانية، بدأت انفجارات الذخيرة - كان علينا تكرار نهج الهبوط. الرحلة الثالثة تمت عند الغسق. وقت متأخر من المساء السلطات المحليةوأعلنوا للأهالي أنه تم إخماد الحريق في المستودعات ويمكنهم العودة إلى منازلهم. في اليوم التالي، في وقت مبكر من الصباح، طار طاقم الطائرة Il-76 فوق المستودعات بطائرة هليكوبتر من طراز Mi-8. وقد دخلت الوحدات العسكرية المنطقة بالفعل وبدأت العمل على إزالة آثار الحريق. في صباح اليوم نفسه، تم تنفيذ رحلتين أخريين لإسقاط المياه لتدمير الحرائق الصغيرة المتبقية في مواقع مختلفة من المستودعات. وشارك متخصصون من وزارة حالات الطوارئ، بما في ذلك النائب الأول لوزير حالات الطوارئ يو إل فوروبيوف، بشكل مباشر في الرحلات الجوية.

مر أكثر من شهر بقليل، ووقعت انفجارات مرة أخرى في مستودع ذخيرة عسكري، ولكن هذه المرة في فلاديفوستوك. ومرة أخرى، تم تكليف طاقم إليوشن، ولكن تحت قيادة كبير الطيارين في مكتب التصميم، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي ستانيسلاف بليزنيوك، بمهمة الطيران بشكل عاجل إلى فلاديفوستوك والمشاركة في إطفاء الحريق. نار. ولدى وصول الطائرة، الصباح الباكروفي اليوم التالي، حلقت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 فوق المستودعات، وتم تحديد مخطط تشغيل الطائرة. وكانت المهمة المقبلة صعبة للغاية. وكانت المستودعات تقع بين الجبال التي يبلغ ارتفاعها 300-400 متر، وتقع على شكل حدوة حصان ("وسادة النمر"). لم يكن الوصول إلى مصدر الحريق ممكنا إلا من جانب واحد، ولكن حتى هنا كان الأمر معقدا بسبب مدخنة المصنع التي يبلغ ارتفاعها حوالي 70 مترا. وفي هذا اليوم، منذ الصباح الباكر وحتى الظهر، تم تنفيذ سبع رحلات بقطرات الماء. كان علينا القيام بتمريرات متكررة بسبب انفجارات الذخيرة. ومرة أخرى اكتملت المهمة. كما شارك في هذه الرحلات متخصصون من وزارة حالات الطوارئ، بقيادة نائب رئيس Tsentrospas I.S. Prokopchik.

ومن الضروري الإشارة إلى العمل الممتاز والتفاعل الممتاز للطاقم الأرضي لخدمة الطائرات والخدمات الأرضية لمطاري يريفان وفلاديفوستوك، الذين تمكنوا من ضمان توصيل المياه إلى الطائرة في وقت قصير جدًا، حرفيًا في مسألة دقائق. هذا جعل من الممكن تقليل الوقت المستغرق لتزويد خزانات الطائرة بالوقود بشكل كبير. في يونيو 1992، تم منح المشاركين في رحلات مكافحة الحرائق - الملاح آي جي بابكين، النائب الأول لوزير حالات الطوارئ يو إل فوروبيوف، قائد الطاقم آي آر زاكيروف ونائب كبير المصممين إن دي تاليكوف بموجب مرسوم من رئيس روسيا " من أجل الشجاعة الشخصية" (تم منح S. G. Bliznyuk هذا الأمر بعد ذلك بقليل).

تم التنفيذ مع نتيجة جيدةكان العمل في يريفان وفلاديفوستوك بمثابة الأساس للانتقال من عينة تجريبية من VAP إلى عينة تسلسلية، ولكن بحجم متزايد. اتخذ هذا القرار النائب الأول لوزير حالات الطوارئ يو إل فوروبيوف.

بحلول بداية عام 1993، قام OKB بتصميم VAP-2 مُحسّن بسعة خزان تبلغ 42000 لتر. تم استلام أمر من وزارة حالات الطوارئ لإنتاج خمس نسخ من النظام. كان الوزن الإجمالي للهيكل VAP-2 مع الماء حوالي 45 طنًا. في الأساس، لم يتغير تصميم النظام. خزانان أسطوانيان سعة كل منهما 21000 لتر، مصنوعان من سبائك الألومنيوم بسمك جدار 5 ملم. يوجد في الجزء الأمامي من الخزانات، في الأعلى، أعناق حشو مع وحدتي تعبئة لخراطيم الحريق القياسية. هناك أيضًا خراطيم فائضة، يتم إخراجها من الطائرة عبر الأبواب الأمامية وتمنع تدفق السائل إلى المقصورة أثناء التزود بالوقود.

في الجزء الخلفي من الخزانات، يتم تعليق أغطية الصرف على مفصلات ويتم تثبيتها بقفل تثبيت خاص. يتم فتح الأغطية بواسطة عاملين، باستخدام مقابض لفتح أقفال الغطاء من خلال نظام من القضبان والأراجيح. توجد المقابض بالقرب من جزء الصرف من النظام، ويتلقى مشغلو الصرف أمرًا لفتح الأغطية من الملاح عبر الاتصال الداخلي أثناء الرحلة. عند التصريف، يدخل السائل من الخزانات إلى المزاريب المثبتة على المنحدر، ويتدفق على طولها إلى حافة المنحدر ويسكب. يتم ربط هيكل VAP-2 بالكامل بأرضية حجرة الشحن باستخدام سلاسل إرساء قياسية. لتحريك VAP على الأرض، يتم توفير محرك عجلة قابل للإزالة وحامل. يقوم أربعة أشخاص، باستخدام رافعات متحركة على سقف الطائرة، بتحميل وتثبيت VAP خلال ساعة ونصف إلى ساعتين.

تم تنفيذ الكثير من العمل على إنشاء هذا الإصدار من الطائرة وأدوات صب الطائرات من قبل موظفي OKB V. A. Bely، V. A. Arkhipov، V. V. Smirnov، N. D. Talikov، M. Yu Shemanaev، E. V. Shubnyakov، موظفو مجمع الطيران M. A. Alekseev، V. G. Alferov، Yu.G. Bliznyuk، M. N. Vainshtein.

في الوقت نفسه، بدأ إنشاء طيران "Tsentrospas"، المصمم لزيادة سرعة الاستجابة للكوارث الطبيعية والكوارث التي من صنع الإنسان. ويرتبط ولادتها بفهم أعمق من قبل هياكل السلطة للحاجة إلى تشكيل نظام الحماية المدنية في روسيا. تدريجيًا، تم تحديد نطاق المهام التي يجب على طائرات Tsentrospas حلها.

ويشمل ذلك التسليم الفوري لرجال الإنقاذ والمتخصصين والخبراء في حالات الطوارئ، ونقل المساعدات الإنسانية، وإجلاء الضحايا واللاجئين، ودعم أعمال الإنقاذ والأعمال الإنسانية، وعمليات البحث والمراقبة. أنواع خاصة من العمل - إطفاء الحرائق، الإنزال الجوي للأفراد والبضائع، العمل التشغيلي في مدن أساسيهوإلخ.

في أغسطس 1993، استقبل طيران Tsentrospas أول طائرتين من طراز Il-76TD، وفي عام 1995، وفقًا لمرسوم الحكومة الروسية، تم إنشاء مؤسسة الطيران الوحدوي الحكومية، والتي أصبحت خليفة متخصصًا لمفرزة Tsentrospas.

في الوقت نفسه، استمر استخدام الطائرات في الحرائق الحقيقية (على سبيل المثال، في صيف عام 1993 في شبه جزيرة القرم وفي خريف العام نفسه في منطقة كيسلوفودسك-زيليزنوفودسك). ظهرت هذه الطائرة الفريدة أيضًا لأول مرة في السوق الغربية. كانت البداية في باريس في المعرض الجوي عام 1993، ثم في سبتمبر من نفس العام، عملت الطائرة Il-76 مع VAP في التدريبات التي أجرتها الأمم المتحدة في النمسا. في عام 1994، أقيم معرض "Rescue Means-94" في موسكو مع عرض طيران للطائرة بالقرب من نوجينسك، وفي سبتمبر 1994، تم إجراء عملية استنزاف تجريبية في قاعدة Boscombe Down لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال المعرض الجوي الدولي في فارنبورو. وشارك ممثلون عن خدمة الغابات الأمريكية في العرض وقاموا بتقييم قدرات الطائرة. في أبريل 1995، شاركت الطائرة في معرض الطيران الأسترالي في ملبورن. وفي نوفمبر 1995، تم عرض الطائرة Il-76 في نسخة مكافحة الحرائق في بلجيكا في المعرض العالمي الرابع والأربعين للاختراعات والبحث العلمي والابتكار "Brussels-Eureka-95"، حيث فازت الطائرة ومعدات مكافحة الحرائق بميدالية ذهبية ودبلوم من لجنة التحكيم الدولية.

نتائج هذا العمل لم تكن طويلة في المستقبل. وقد أبدت العديد من الدول اهتماما بهذه الطائرة، خاصة وأن ما هو مطروح ليس شراء طائرة، بل شراء خدمة إطفاء الحرائق، والتي سيقوم بها طيارو طيران EMERCOM على متن طائرة روسية. ومن ناحية أخرى، ظهرت صعوبات أيضًا. بعد كل شيء، يعد إطفاء حرائق الغابات أمرًا حكوميًا في معظم البلدان، ومن أجل الحصول عليه، من الضروري التغلب ليس فقط على مقاومة شركات "إطفاء الطائرات" المحلية، التي تخشى خسارة الكثير من المال، ولكن أيضًا بيروقراطية الدولة. ومع ذلك، فقد تم بالفعل اتخاذ بعض الخطوات الناجحة - فقد نظر المجلس الأسترالي لإدارات الإطفاء في استخدام طائرة الإطفاء Il-76 في أستراليا، ووفقًا لمتطلبات الأستراليين، في أكتوبر 1995، تم اختبار الطائرة Il-76 مع VAP تم بنجاح تنفيذ -2 لتصريف عامل إطفاء حرائق خاص في رغوة جوكوفسكي التي تستخدم مع الماء ومثبطات عند إطفاء حرائق الغابات.

صيف عام 1998 الحار جعل الأميركيين يتذكرون الخصائص الفريدة للطائرة Il-76. في نهاية عام 1998 السنة الماليةأنفقت دائرة الغابات الأمريكية 262 مليون دولار لمكافحة حرائق الغابات الهائلة. الحقيقة واضحة تمامًا - فالطائرات الأمريكية القادرة على حمل ما يصل إلى 10000 لتر من الماء على متنها تحتاج إلى مساعدة قوية. ويصف بعض الخبراء الأمريكيين الطائرة Il-76 بأنها "سلاح استراتيجي في مكافحة الحرائق". قررت سلطات ولاية فلوريدا استئجار طائرة روسية تحمل لقب "قاذفة المياه". لكن مفاوضات الإيجار من خلال شركة Global Resources Inc، ومقرها فرجينيا، لم تسفر عن أي نتيجة.

"يبدو أن مثل هذه الصفقة مع الولايات المتحدة تناسب الوضع تمامًا،- وتشير صحيفة "كريستيان ساينس مونيتور" في هذا الشأن، - تنفق السلطات الأمريكية ملايين الدولارات على مكافحة حرائق الغابات. ومن جانبهم، يستطيع الروس، من خلال إبرام عقد مع حكومة الولايات المتحدة، أن يكسبوا العملة التي هم في أمس الحاجة إليها وأن يساعدوا الغرب فعلياً بدلاً من الاستفادة من أعماله الخيرية. لكن الطائرة الروسية لا تزال موجودة في روسيا”.وفي الوقت نفسه، فإن رجال الإطفاء الأمريكيين واثقون من: "حتى لو كانت هذه الطائرة تتمتع بنصف المزايا التي يقولونها فقط، فإننا نود أن تكون هذه الطائرة معنا."

الوضع مختلف في أوروبا. طلبت الحكومة اليونانية من وزارة حالات الطوارئ الروسية تزويدها بطائرة إطفاء من طراز Il-76TD مع طاقم وطاقم فني للفترة من 15 يونيو إلى 31 أغسطس 1999 لإطفاء حرائق الغابات التي تحدث عادة في هذا الوقت في اليونان.

وأبدى الجانب اليوناني عزمه دعوة طائرة روسية طوال فترة خطر الحرائق ورفض خدمات الطائرات والمروحيات الإيطالية والفرنسية والألمانية الصغيرة الصيف الماضي، عندما أظهرت طائرة Il-76TD كفاءتها العالية في إطفاء حرائق الغابات في اليونان. . وعلى مدار شهر، نفذت طائرة روسية فريدة من نوعها 25 طلعة جوية، وسكبت 1050 طنًا من الماء على النيران. في بعض الأحيان كان إطفاء الحرائق يحدث بشكل متطرف ظروف صعبةواضطرت الطائرة إلى إسقاط المياه بسرعة 300 كلم/ساعة في ظروف الرؤية المحدودة والدخان الكثيف من ارتفاعات 50 إلى 100 متر فوق قمم الأشجار المشتعلة، مرتفعة إلى الأعلى، دون القدرة على المناورة في الأودية المحصورة. الجبال. في عدد من الحالات، كانت طلقة واحدة متعددة الأطنان من Il كافية لإخماد الحريق.

مرة أخرى، أثار العمل الممتاز الذي قامت به طائرات مكافحة الحرائق الروسية، والتي ليس لها مثيل في العالم، اهتماما متزايدا ليس فقط في اليونان، ولكن أيضا في دول البحر الأبيض المتوسط في أوروبا. وفي أغسطس 1998، شاركت ثلاث طائرات من طراز Il-76TD من طراز مكافحة الحرائق، تابعة لوزارة حالات الطوارئ الروسية، في إطفاء حريق في مصفاة لتكرير النفط في مدينة إزمير في تركيا. الحريق كان بسبب زلزال كبير. واشتعلت النيران في عشرة خزانات نفط سعة كل منها عشرة آلاف متر مكعب.

"كان من الواضح كيف تحول الدخان الأسود إلى اللون الأبيض بعد السقوط، ولم يتمكن الأتراك الذين شاهدوا ذلك من مقاومة التصفيق والصراخ بسعادة: لقد أصابت القطرات الثلاث المكان المطلوب بالضبط".(صحيفة "سيغودنيا" 21 أغسطس 1999).

دور كبير في عمل ناجحيلعب الطيران التابع لوزارة حالات الطوارئ في إطفاء الحرائق في مناطق مختلفة في المقام الأول أفراد طيران وزارة حالات الطوارئ - طاقم الطيران والهندسي والفني. من المستحيل عدم تسمية بعضهم على الأقل: الطيارون إي بي أبراموف، في إيه دروبينسكي، إن إيه بريسنوف وإي بي سيريخ، الملاحون في بي زيمليانو، إيه في ماركوف، بي إن ماتفينكو ويوي أوليفروفسكي، مشغلو الطيران في آي فاسيليف، إيه في زيبيكا و V.A.Zhobin. ومن الضروري أيضًا ملاحظة عمل رئيس الطيران بوزارة حالات الطوارئ ر.ش.زاكيروف. لعملهم في اليونان وتركيا، حصل بعض المتخصصين في الطيران من وزارة حالات الطوارئ على جوائز الدولة، وحصل V. A. Drobinsky على اللقب العالي للطيار المحترم للاتحاد الروسي.

تُستخدم الطائرة Il-76TD في نسختها المخصصة لمكافحة الحرائق ليس فقط للعمل في الخارج، ولكن أيضًا في روسيا. من المناسب التذكير بعمل طيران وزارة حالات الطوارئ في الفترة 1997-1998 لإطفاء حرائق الغابات في إقليم خاباروفسك وسخالين ومنطقة موسكو، ومرة أخرى أعمال إطفاء مستودعات الذخيرة العسكرية بالقرب من يكاترينبرج (بطريقة ما بدأوا لحرق كثير من الأحيان في الآونة الأخيرة)، وكذلك الحرائق بالقرب من فولغوغراد. في صيف عام 2002 شديد الحرارة، قامت طائرات Il-76TD بأعمال إطفاء حرائق الغابات وحرائق مستنقعات الخث في منطقة موسكو. متخصصو الطيران في وزارة حالات الطوارئ، الذين أتقنوا أساليب العمل بشكل كامل، مرة اخرىأظهروا احترافيتهم ومستوى التدريب العالي.

التعديل: IL-76P
طول جناحيها م: 50.50
طول الطائرة م: 46.59
ارتفاع الطائرة م: 14.76
مساحة الجناح م2: 300.0
الوزن، كجم
- الطائرات المجهزة: 91800
- الحد الأقصى للإقلاع : 170000
نوع المحرك: 4 × محركات توربينية من سلسلة D-30KP 2
الدفع، كجم ق: 4 × 12000
الأعلى. السرعة كم/ساعة: 850
سرعة الانطلاق كم / ساعة: 800
مدى الطيران كم: 5000
السقف العملي م: 12000
الطاقم: 7 أشخاص
الحمولة: 44000 كجم من الماء أو 4 من رجال الإطفاء والمظليين و5000 كجم من المعدات الخاصة أو 150 راكبًا في ثلاث وحدات ركاب.

طائرات النقل الثقيل هي منتجات ذات استخدام مزدوج. إن الاقتصاد الوطني والجيش يحتاجان إليها، وفي بعض الأحيان يستحيل تنفيذ العمليات الإنسانية بدونها. من الصعب اليوم تصور مساعدة بلد بعيد أصبح ضحية لكارثة طبيعية (زلزال أو فيضان أو ثوران بركاني) دون مستشفى طائر ضخم أو منطاد قادر على إيصال عشرات الأطنان من المواد الغذائية والمعدات والأدوية في غضون فترة زمنية قصيرة. ساعات. ويحتاج رجال الإنقاذ أنفسهم أيضًا إلى إحضار معدات خاصة. لقد أصبحت Il-76MD-90A مثل هذه السفينة في عصرنا. الأخ الأصغر"ستة وسبعون" التي شهدت بالفعل قارات مختلفة. ولكن أولا وقبل كل شيء، تم إنشاء هذه الطائرات لأغراض عسكرية.

النموذج المبدئي

لقد حدث ذلك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية معظمتم تصميم طائرات النقل من قبل مكتب التصميم التابع لشركة O.K. Antonov. لقد أنشأ هذا الفريق العديد من الطائرات الناجحة والموثوقة للغاية والتي أصبحت بمثابة العمود الفقري لشركة إيروفلوت والقوات الجوية، بما في ذلك الأبطال من حيث الحجم والقدرة الاستيعابية. لكن في نهاية الستينيات، وبسبب التغيرات التي حدثت في السياسة العالمية، نشأت الحاجة إلى وسائل إيصال كميات كبيرة من المعدات والأشخاص لمسافات طويلة. علاوة على ذلك، كان لا بد من القيام بذلك بسرعة. لا تزال طائرات الأنتونوف ذات الدفع المروحي تحمل الحمولة الرئيسية أثناء عمليات الهبوط، لكن وزارة الدفاع حددت مهمة إنشاء طائرة نفاثة ذات سعة كبيرة. تم تكليف المشروع إلى مكتب التصميم الذي يحمل اسمه. S. V. إليوشينا. لذلك في أوائل السبعينيات ظهر هذا العملاق السريع والجميل - Il-76.

"كبار" وإخوته

كانت الآلة ناجحة جدًا لدرجة أنه تم بناء تعديلات مختلفة (أكثر من عشرين منها) لمجموعة متنوعة من الأغراض على أساسها: من مركبات النقل العادية إلى مراكز التدريب على الطيران الفضائي. النسخة الطبية “Scalpel MT” تحتوي على غرفة العمليات ووحدة العناية المركزة وأقسام أخرى عناية مركزة. إن طائرة A-50 هي ردنا على Avax، فهي قادرة على القيام برحلات طويلة على طول الحدود، حيث تقوم الطائرة باستطلاع الوضع التكتيكي والاستراتيجي في منطقة حدودية واسعة. الطائرة A-60 السرية للغاية هي حاملة لأسلحة شعاع الليزر. هناك خيار ناقلة الطيران. تم إنشاء كل من المتغيرات القطبية والنار. يمكن التعرف على طائرة IL-76، ولا يمكن الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى، ومن هم في ورطة ينتظرونها، والمسيءون لبلدنا يعرفون أنه إذا ظهر "كانديدس" في السماء (كما صنف خبراء الطيران في الناتو) لهم، الكلمة تعني “الصادق”، أو “المباشر”)، ثم تأخذ الأمور منحى جديًا. مثل هذا الرجل القوي لا يحتاج حقًا إلى أي حيل.

في كل مرة كانت التعديلات تتعلق بتحديث إلكترونيات الطيران، وزيادة قوة محطة توليد الكهرباء، باستخدام معدات إضافية. تلقى آخر وأعمق منهم مؤشر Il-76MD-90A. خصائص هذه الطائرة متسقة تماما أحدث المتطلباتفيما يتعلق بالكفاءة والضوضاء والود البيئي والسلامة، ومن الصعب تمييزها خارجيًا عن النموذج الأولي، الذي تبين أنه ناجح من الناحية النظرية لدرجة أنه من الواضح أن هذه الطائرة سيكون لها مصير سماوي طويل.

تم الإطلاق الأول للتعديل الجديد للطائرة في مطار الاختبار في عام 2011. في البداية، كان اسمها يتوافق مع رقم "المنتج"، وبدا مثل "IL-476". ظهرت الطائرة Il-76MD-90A بعد ذلك بقليل، في سبتمبر 2012، عندما أقلع نموذج اختبار رمادي فاتح ذو طراز عسكري من مدرج مطار المصنع بالقرب من أوليانوفسك.

الاختلافات الخارجية الرئيسية

في السنوات الأولى بعد الاتحاد السوفيتي، تم بناء طائرات التعديل IL-76MD في مصنع الطيران في طشقند الذي سمي باسمه. V. Chkalov، ومع ذلك، فإن الصعوبات الاقتصادية التي تعيق تطوير الهندسة الميكانيكية الأوزبكية دفعت العملاء الروس إلى البحث عن مرافق الإنتاج في بلادهم. تم العثور عليها في أوليانوفسك، في مصنع Aviastar.

كانت التغييرات في التصميم، على الرغم من التشابه الخارجي مع النموذج السابق، خطيرة للغاية. سوف يتعرف أحد المتخصصين على الفور على طائرة IL-76MD-90A من خلال جناحها الممتد الجديد. خضعت معدات الهبوط أيضًا لتعديلات، فهي مصممة لتحمل 60 طنًا من الحمولة بالإضافة إلى وزن الطائرة نفسها، مملوءة بالوقود، بالإضافة إلى أنها مصممة لمراعاة هامش أمان خطير. المتطلبات عالية، لأن واحدة من المعطى المواصفات الفنيةكان إنشاء إمكانية تشغيل طائرة النقل ليس فقط على الخرسانة، ولكن أيضًا على مدارج ترابية.

تم ترك جسم الطائرة، بما في ذلك زجاج كابينة الطيار والملاحة، بدون عمليا التغييرات الخارجية. شيء آخر هو المعدات المخبأة تحت الغلاف.

محركات

بادئ ذي بدء، تعتمد الكفاءة على المحرك. مجهزة بأربعة محركات نفاثة PS-90A-76 (تكريمًا لها حصلت على مؤشراتها الإضافية بالاسم) ، مما يخلق قوة دفع تبلغ 14.5 ألف كجم. في وضع التوربو يمكن أن يصل وزنها إلى 16 طنًا، لكن في هذه الحالة سيزداد استهلاك الوقود أثناء الإقلاع بشكل كبير. في وضع الطيران بسرعة الإبحار، يكون 3300 كجم كافيًا، وأثناء فرملة الهبوط، يمكن إنشاء دفع عكسي قدره 3600 كجم. تم تقليل استهلاك الكيروسين بنسبة 12% مقارنة بالموديل السابق ليصل إلى 0.59 كجم/كجم ثقلي*ساعة في شروط محددة. بفضل محطة الطاقة الجديدة، كان من الممكن جعل المعايير الرئيسية للطائرة Il-76MD-90A متوافقة مع المعايير البيئية والاقتصادية الدولية. تتوافق الخصائص مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي.

تحتوي خزانات الوقود على أكثر من مائة ألف لتر.

معدات مقصورة الشحن

سرعة تسليم البضائع لأي غرض، عسكري أو مدني، لا تعتمد فقط على مدى سرعة تحليق الطائرة، ولكن أيضًا على القدرة على تحميلها وتفريغها بسرعة بعد الهبوط. تم تجهيز حجرة الشحن في الطائرة Il-76MD-90A برافعتين تعملان على تطوير قوة تصل إلى 3 أطنان، والتي يمكن من خلالها إطلاق المعدات غير ذاتية الدفع داخلها. يتم رفع أي جسم يصل وزنه إلى عشرة أطنان باستخدام أربع رافعات. سيسمح المنحدر المتغير الزاوية بدخول حمولات أكبر تصل إلى ثلاثين طنًا. إذا تم تسليم المعدات بهيكل سفلي من النوع الزاحف، فسيتم تسهيل تشغيلها بسلاسة بواسطة الدعامات. من الممكن أيضًا تركيب أربعة مسارات أحادية السكة، والتي تستخدم للهبوط أو تحميل المنصات والحاويات البحرية أو الجوية.

مقصورة الشحن

يتم الهبوط بالمظلة من خلال منحدر، ويمكن أن يكون للطائرة IL-76MD-90A، اعتمادًا على خيار المعدات، تصميم ذو طابق واحد أو مزدوج. صحيح أن إمكانية القفز من مستويين في وقت واحد لا يتم استخدامها عادة بسبب ارتفاع مخاطر القرب المفرط من المظليين والبضائع. تتضمن النسخة ذات الطابق الواحد نقلًا جويًا يصل إلى 145 فردًا (126 مظليًا بكامل عتادها)، والنسخة ذات الطابقين - ما يصل إلى 225. ويمكن للمستشفى الجوي أن يستوعب 114 جريحًا.

لنقل الأشخاص، يتم تثبيت المقاعد الجانبية والمركزية في المقصورة.

عند التحويل إلى مركبة إطفاء حريق، يتم تركيب حاويات للمياه أو مركبات خاصة لإطفاء الحرائق في مقصورة الشحن.

قمرة القيادة للطيار

تم تحسين مساحة عمل الطاقم، التي تم تصميمها بنجاح للنماذج السابقة، بشكل أكبر في بيئة العمل للطائرة Il-76MD-90A. تظهر صور قمرة القيادة الخاصة بالطيار شاشات الكريستال السائل (هناك ثمانية منها)، والتي حلت محل أدوات المؤشر - "المنبهات". تتمتع لوحات التحكم ذات مقابض عصا التحكم بمحتوى وظيفي ذكي للغاية. ويكتمل الزجاج التقليدي الناجح، الذي يوفر رؤية ممتازة للطيارين والملاحين، خلال ساعات النهار بتأثير "مقصورة القيادة الشفافة"، مما يسهل التحكم في ظروف الرؤية المحدودة أو المعدومة. يتم دعم جميع هذه الوظائف بواسطة نظام الطيران والملاحة Kupol-III-76M.

"قبة"

لقد استحوذت أدوات الملاحة الحديثة على العديد من الوظائف التي كان يؤديها في السابق الملاحون والطيارون. يتم تنفيذ تخطيط الطيران وتخطيط المسار والحسابات والعمليات الأخرى على الطائرة Il-76MD-90A تلقائيًا. ولكن هذا ليس كل شيء. يقوم مجمع Kupol بتصحيح بيانات الموقع، والتحكم في نهج الهبوط (إذا كان المطار لديه معدات تتوافق مع الفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي) وحتى تقييم حالة الأرصاد الجوية، وإعطاء توصيات الطاقم لتحسين عملية القيادة. يحذر النظام أيضًا من تحليق الطائرات في مسارات قريبة أو قادمة، محذرًا منها خطر محتملالاصطدامات. إن مساعدة "القبة" لا تقدر بثمن أثناء عمليات الهبوط، خاصة في غياب التحكم البصري.

معلومات تقنية

الطائرة Il-76MD-90A، التي تبدو صورتها مذهلة الحجم مقارنة بسيارة أو طائرة أخرى، تقلع من مدرج قصير بشكل مدهش. يحتاج فقط إلى 1.7 كم. يمكن تقليل مسافة الهبوط إلى 960 مترًا عن طريق تشغيل المحركات في الوضع العكسي. يمكن أن تصل سرعة الطيران إلى 800 كم/ساعة. المدى بدون توقف يعتمد على وزن الحمولة. يمكن للناقل نقل وزن 50 طنًا لمسافة 5 آلاف كيلومتر، و20 طنًا لمسافة 8.5 ألف كيلومتر.

الآن عن أبعاد الطائرة Il-76MD-90A. تتوافق الخصائص التقنية مع الأبعاد: يبلغ قطر المقطع العرضي لجسم الطائرة على طول القسم الأوسط حوالي 5 أمتار، وطول الطائرة 46.6 مترًا، وامتداد الطائرات 50 مترًا، والارتفاع (مع معدات الهبوط) حوالي 15 مترا.

الهيكل

الهيكل مثير للإعجاب أيضًا، فهو قادر على دعم ما يصل إلى 210 أطنان (هذا هو الوزن الذي يمكن أن تزنه الطائرة Il-76MD-90A). تسمح لنا الصور الملتقطة من الأرض أثناء الإقلاع بالحكم على تصميمها العام والنعمة التي تتناسب بها مع المنافذ الموجودة على طول النتوءات الجانبية لجسم الطائرة. هناك خمسة أعمدة: قوس واحد وأربعة أعمدة رئيسية. تحتوي كل واحدة منها على عجلات هوائية ذات حجم مذهل مرتبة على التوالي، أربعة لكل محور. تصميم الهيكل مشابه بشكل عام لـ الحلول التقنية Ila-76، باستثناء أن الحمل المتزايد المرتبط بزيادة الحمولة والوقود، فضلاً عن إمكانية التشغيل من المطارات التي بها مشاكل، يتطلب تعزيز جميع العناصر.

الآفاق

الطائرات الثقيلة، سواء بسبب تكلفتها العالية أو بسبب الطبيعة المحددة لتطبيقها، لا يتم إنتاجها، كقاعدة عامة، بكميات ضخمة. ومع ذلك، فإن أسطول الطائرات الذي ورثته القوات الجوية الروسية من الاتحاد السوفياتي، يستنفد تدريجيا مدة خدمته. يبلغ عمر الخدمة الطبيعي لهذا النوع من الطائرات ثلاثة عقود، لذا فقد حان الوقت لإدارة الإدارات المهتمة للتفكير في عدد طائرات Il-76MD-90A التي ستكون مطلوبة. إن خصائص هذا الناقل تلبي تمامًا متطلبات وزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ وشركة إيروفلوت، حتى مع الأخذ في الاعتبار المستقبل. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2012، وتم بناء ثلاث نسخ. وإذا كانت الحاجة الأولية تقدر بـ 38 طائرة، فقد ارتفعت وقت إطلاق السلسلة إلى خمسين، ثم وصلت إلى مائة من التعديلات المتنوعة (حتى عام 2020). كما أعربت وزارة الدفاع عن اهتمامها بطائرة استطلاع رادارية خاصة بعيدة المدى تعتمد على نفس الطائرة Il-76MD-90A.

(رمز الناتو كانديد - "مباشر، صادق") هي طائرة نقل عسكرية ثقيلة سوفيتية وروسية. صمم بواسطة مكتب التصميمإليوشن.

في نهاية يونيو 1966، أصدرت وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليمات إلى مكتب تصميم إليوشن لإنشاء طائرة النقل العسكرية Il-76. في فبراير 1967، وافق المصمم سيرجي إليوشن على الاقتراح الفني لتصميم الطائرة Il-76. وفي نوفمبر من العام نفسه، أصدر مجلس الوزراء قرارًا بالبدء في بناء طائرة نقل عسكرية.

أقلعت الطائرة لأول مرة في 25 مارس 1971. تم إطلاق أول نموذج إنتاجي في 5 مايو 1973.

تم تصميم الطائرة IL-76 لهبوط الأفراد ونقل البضائع والمعدات لأغراض مختلفة. إنها أول طائرة نقل عسكرية بمحركات نفاثة في تاريخ الاتحاد السوفيتي. الطائرة قادرة على نقل البضائع بوزن أقصى يتراوح بين 28-60 طنًا على مسافة 3600-4200 كم وسرعة إبحار تتراوح بين 770-800 كم/ساعة (يرتبط أكبر وزن للبضائع المنقولة ونطاق الطيران بالتعديل ).

تم تصميم الطائرة وفقًا للتصميم التقليدي لطائرات النقل الثقيل وهي طائرة عالية الجناح ذات جسم واحد وجناح مائل وذيل أحادي الزعنفة على شكل حرف T. لها أجنحة عادية مموجة وذيل ذو زعنفة واحدة على شكل حرف T. جناح الطائرة شبه منحرف مع وجود كسر على طول الحافة الخلفية.

جسم الطائرة للطائرة له شكل دائري وينقسم إلى عدة مقصورات محكمة الغلق. تقع مقصورة الطيار IL-76 في الجزء العلوي، وتقع مقصورة الملاح أسفل مقصورة الطيار. هناك أيضًا حجرة شحن مضغوطة. تحتوي النماذج العسكرية على مقصورة مدفعي مجهزة بحامل مدفع خلفي.

تحتوي الطائرة على ثلاث فتحات - اثنتان في الأمام وواحدة في الخلف. الفتحة الخلفية عبارة عن فتحة شحن ولها هيكل ثلاثي الأوراق.

تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات نفاثة، كل منها معلق على عمود خاص به أسفل جناح الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك جهاز هبوط بخمس عجلات، والذي يتم سحبه إلى جسم الطائرة أثناء الإقلاع.

الخصائص التقنية للطائرة Il-76:

الطول: 46.6 متر

طول جناحيها: 50.5 متر

مساحة الجناح: 300 متر مربع.

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 210 طن

الوزن الفارغ: 88.500 كيلوجرام

الحمولة: تصل إلى 60 طنًا

سعة الوقود: 109.000 لتر

السرعة على مستوى الطيران: 780-850 كم/ساعة

نطاق الرحلة:

بحمولة 60 طناً: أقل من 4000 كيلومتر

بحمولة 48 طن : 5500 كيلومتر

بحمولة 40 طن : 6500 كيلومتر

حجم حجرة الشحن: 321 متر مربع.

الطاقم: 5 أشخاص.

عدد المظليين على متن الطائرة: 126

عمر الطائرة: 30,000 ساعة/10,000 هبوط/30 سنة.

تحتوي الطائرة على عدة تعديلات: Il-76T - تعديل بهيكل معزز وخزان وقود إضافي؛ Il-76TD - تعديل Il-76T؛ Il-76M - نسخة عسكرية متخصصة من Il-76T مع تسليح مدفع ونظام ذو عاكسات ثنائية القطب والتشويش؛ Il-76P (TP، TDP) - طائرات مكافحة الحرائق؛ IL-76PS - تعديل لعمليات البحث والإنقاذ في البحر؛ مشرط Il-76MD - "المستشفى الطائر" ؛ IL-76K/MDK - تعديل لمحاكاة حالة انعدام الوزن أثناء تدريب رواد الفضاء، وما إلى ذلك.

إيل-76 (رمز الناتو: صريح - "مباشر، صادق") هي طائرة نقل عسكرية ثقيلة روسية وسوفيتية، تم تطويرها من قبل مكتب تصميم إليوشن. تم إنتاجه بشكل متسلسل في أوزبكستان، في طيران طشقند جمعية الإنتاجهم. V. P. تشكالوفا.

تم ضغط جميع كابينة IL-76، مما يجعل من الممكن نقل 167 جنديًا (245 في النسخة ذات الطابقين) أو توفير طرد لـ 126 مظليًا. الطائرة قادرة على نقل مجموعة من المعدات العسكرية للوحدات المحمولة جوا ومعظم المعدات.

تبلغ أبعاد مقصورة الشحن 24.5 مترًا طولًا (4.5 منها على المنحدر)، وعرضها 3.45 مترًا وارتفاعها 3.4 مترًا، ويمكن للطائرة استيعاب ما يصل إلى 90 ألف لتر من الوقود وتغطية مسافة تصل إلى 6700 كيلومتر. متوسط استهلاك الوقود 9 طن/ساعة.

مخصص للاستخدام في المطارات الخرسانية وغير المعبدة بخصائص قوة لا تقل عن 0.6 ميجا باسكال. طول مسار الإقلاع 1500-2000 م، ومسار الهبوط 930-1000 م.

وتم تصميم الطائرة وفقا للتصميم التقليدي لطائرات النقل الثقيل، وفقا لتصميم طائرة عالية الجناح ذات جسم واحد وجناح مائل وذيل أحادي الزعنفة على شكل حرف T. جناح الطائرة شبه منحرف مع وجود كسر على طول الحافة الخلفية. على طول خط الوتر الرابع، تبلغ زاوية اكتساح الجناح 25 درجة. يتمتع كل نصف جناح بميكنة قوية وشريحة من خمسة أقسام ولوحتين من ثلاث فتحات. يوجد أيضًا جنيح من قسمين وأربعة أغطية للفرامل. يقع الذيل الأفقي في الجزء العلوي من العارضة على شكل حرف T. تحتوي الزعنفة على دفة مع معوض مؤازر وأداة تشذيب. المثبت قابل للتعديل، مع ماكينة تشذيب ومصعد.

ينقسم جسم الطائرة، ذو المقطع العرضي، إلى كبائن محكمة الغلق: مقصورة الطيار (في الجزء العلوي من مقدمة جسم الطائرة)، أسفل مقصورة الطيار توجد مقصورة الملاح، ومقصورة المدفعي في حامل المدفع الخلفي مع زوج من GSh - بنادق 23 لترًا ومقصورة الشحن (كابينة الملاح والطيار ليست مفصولة بإحكام، والمقصورة الخلفية مع حامل المدفع موجودة فقط في الإصدارات العسكرية من الطائرة). هناك فتحتان في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. يوجد في المؤخرة فتحة شحن خلفية بثلاث أوراق. يمكن تنفيذ هبوط الموظفين في أربعة تدفقات (اثنان من خلال فتحة الشحن)، ولكن في الممارسة العملية، لا يتم استخدام هذه الطريقة عمليا بسبب التقارب المتكرر للهبوط في الهواء. تحتوي حجرة الشحن على رافعتين للبضائع مثبتتين على الحاجز الأمامي، وأربعة رافعات كهربائية (سعة حمولة 2.5 طن لكل منها) وأربعة دعامات، يختلف عرضها. ولتسهيل التفريغ والتحميل، يمكن تمديد الرافعات الخلفية إلى ما بعد عتبة المنحدر بمقدار 5 أمتار، وتتكون أرضية حجرة الشحن من مسارات بكرات، مما يسمح بتحميل وتفريغ وهبوط البضائع الأحادية غير ذاتية الدفع.

تتكون محطة توليد الكهرباء من أربعة محركات نفاثة معلقة تحت الجناح على أبراج. تم تجهيز إصدارات الإنتاج الأولى بمحركات D-30KP بقوة دفع تبلغ 12000 كجم. وتمنح هذه المحركات الطائرة القدرة على الطيران في نطاق سرعة 260-850 كم/ساعة، مما يوفر من ناحية ظروف ملائمة للهبوط جواً، ومن ناحية أخرى سرعة أكبر على مستوى الطيران. في أحدث إصدارات الطائرة، تم استبدال محركات D-30KP بمحركات PS-90A-76 بقوة دفع 14500 (3300) كجم في وضع الإقلاع.

فيديو IL-76

يقع TA-6A APU في الجزء الأمامي من الهيكل الأيسر. مصمم لتزويد الطائرة بمصدر طاقة ≈208 فولت و~115 فولت، = 27 فولت عند الوقوف ولبدء تشغيل المحركات الرئيسية بالهواء المضغوط.

تاريخ الطائرة

في نهاية يونيو 1966، كلفت وزارة إدارة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مكتب تصميم إليوشن بمهمة إنشاء مركبة النقل العسكرية Il-76. في فبراير 1967، وافق المصمم S. Ilyushin على الاقتراح الفني لتصميم Il-76. وفي نوفمبر من العام نفسه، أصدر مجلس الوزراء قرارًا بالبدء في بناء طائرة نقل عسكرية.

تم تعيين G. Novozhilov كبير مصممي الطائرة. عمل D. Leshchiner على التصميم الأولي. في مايو 1969، تم إجراء لجنة نموذجية. بعد الموافقة على التصميم، بدأ بناء النموذج الأولي. وفي اجتماع الإدارة، قرروا بدء العمل في موسكو في مصنع ستريلا. في 25 مارس 1971، أخذ الطيار إي. كوزنتسوف الطائرة في الهواء. وفي مايو، في المعرض الجوي في لوبورجيه، تم عرض الطائرة للجمهور لأول مرة. تم إجراء اختبارات الدولة في حامية Krechevitsa. كانت هذه الحامية هي الأولى التي تم اعتمادها فيها.

أقلع نموذج الإنتاج الأول في 5 مايو 1973 من مدرج على أراضي مصنع الطائرات في طشقند. بدأ إنتاج التعديلات الأولى على الطائرة Il-76 عليها. طوال فترة الإنتاج التسلسلي للطائرة، تم بناء أكثر من 1000 نسخة وتم تصدير حوالي 100 إلى بلدان أخرى. في نهاية الثمانينات، بدأ بناء تعديل جديد - Il-76MF/TF. وفي أغسطس 1995 تم إجراء أول رحلة. ونتيجة لهذا التعديل، أصبحت الطائرة أكثر اقتصادية (بنسبة 15٪) وزاد نطاق الطيران الأقصى (بنسبة 20٪). تم تجميع أول إنتاج من طراز IL-76MF في مارس 2012.

التسلح

تركيب مدفع متنقل بمدفعين من طراز GSh-23 هو المسؤول عن حماية مركبة النقل. تتم مكافحة الحرائق من موقع مطلق النار. تم تجهيز الطائرة بنوعين من التصويب: محطة رؤية بصرية ومشهد رادار كريبتون. أربع بنادق هجومية APP-50R مزودة بخراطيش LTC وDO بإجمالي 384 قطعة مسؤولة عن إعداد التشويش السلبي.

وتتميز الطائرة بقدرتها على حمل قنابل مختلفة. وهذا ممكن بفضل تصميم مركبة النقل. يحتوي على 4 حاملات أسطوانات UBD-ZDA. عملية القصف نفسها تلقائية بالكامل بفضل أنظمة NKBP-7 وKupol المثبتة.