المظهر الحديث للقوات الجوية البولندية والدفاع الجوي. القوات الجوية البولندية

الحرب الدفاعية عام 1939

في الساعة 6.30 صباحًا، انطلق زوجان من المقاتلين البولنديين من طراز P-11c، ينتمون إلى السرب 121 من الفرقة 111/2 بجيش كراكوف، في حالة إنذار من مطار بيليس الميداني. كان القائد هو الكابتن Mieczysław Medwiecki، وكان التابع هو الملازم الثاني Władysław Gnysh. بمجرد إقلاعهما، وجدت كلتا المركبتين نفسيهما مباشرة أمام الطائرة Yu-87B (رقم الذيل T6 + VK) العائدة من القصف، بقيادة الرقيب فرانك نوبرت. عندما رأى الطيار النازي اثنين من المقاتلين البولنديين يتجهان إلى الأمام، قام بزيادة دواسة الوقود، واتخذ وضعية مناسبة لإطلاق النار، وأطلق رصاصة طويلة على طائرة القائد.

بعد الانفجار الثاني، تمايل مقاتل ميدفيتسكي من جناح إلى جناح واختفى وسط كرة نارية من الانفجار. ثم استدار Junkers نحو سيارة طيار الجناح الذي يحمل الرقم الأبيض 5 على متنها، لكنه تجنب الضربة بمناورة حادة إلى اليسار والأعلى. بسبب السرعة المنخفضة، كادت هذه المناورة أن تكلف الملازم الثاني حياته - فقد انزلقت طائرته، وكان من الصعب عليه تسويتها بالقرب من الأرض. واصل Gnysz رحلته وبعد فترة رأى على يساره وتحته قاذفتين ألمانيتين من طراز Do-17E تحلقان في اتجاه كراكوف-أولكوش. استدار الطيار البولندي إلى اليسار ودخل المعركة بجرأة. وبعد بضع دقائق، احترقت السيارتان الفاشية على الأرض.

وقعت هاتان المعركتان في الصباح الباكر من يوم 1 سبتمبر 1939. وأصبحت طائرة بولندية من طراز P-11c وطائرتين ألمانيتين من طراز Do-17E أول طائرة يتم إسقاطها في الحرب العالمية الثانية التي بدأت في ذلك اليوم.
عشية الحرب، لم يكن الطيران البولندي فرعا منفصلا للجيش. 745 طائرة من مختلف الأنواع والأغراض (أكثر من 400 طائرة مقاتلة وحوالي 300 تدريب)، تم دمجها في ستة أفواج جوية، تمركزت في فرق في المطارات القريبة من وارسو وكراكوف وبوزنان وتورون وليدا وفيلنا ولفوف. متأثرًا بوجهات النظر حول الطيران كقوة مساعدة، في 28 يوليو 1939، تم اتخاذ قرار بنقل غالبية الطائرات العسكرية إلى تبعية الجيوش البرية وتشكيل ألوية مقاتلة وقاذفات قنابل من بقية الجيوش. ومع ذلك، فإن عملية إعادة التنظيم لم تبدأ إلا في 23 أغسطس. لسوء الحظ، لم يتم التفكير في إعادة هيكلة الطيران القتالي بشكل كامل وكانت صعبة. لم يتم تكييف شبكة قواعد الإصلاح مع الهيكل الجديد، ولم يعمل نظام توفير الوقود وقطع الغيار بشكل جيد.

في بداية الحرب، كان لدى ألمانيا 4500 طائرة مقاتلة، دون احتساب طائرات التدريب والدعم. في النصف الثاني من عام 1939، أنتج الألمان ما يصل إلى 1000 طائرة شهريا. ألقى النازيون حوالي 1800 مركبة قتالية ضد بولندا: 682 قاذفة قنابل (معظمها من طراز He-111، وبعضها من طراز Do-17 و Yu-86)، و 300 قاذفة قنابل من طراز Yu-87)، و 30 طائرة هجومية (Henschel-123)، و 197 مقاتلة (Me-87). 109)، 95 مقاتلة ثقيلة (Me-110)، 219 طائرة استطلاع قصيرة المدى (أساسًا Henschel-126، والعديد من طائرات He-45 وHe-46)، و158 طائرة استطلاع طويلة المدى (Do-17R)، بالإضافة إلى طائرات بحرية. طائرات الطيران (من هناك حوالي 60 طائرة من طراز Yu-87 و 20 طائرة من طراز Non-111).

في حرب الدفاع عام 1939، لعب اللواء المقاتل البولندي الدور الأكثر أهمية، والذي يتكون من فرقتين (سربان لكل منهما)؛ 111/1 (111 و112 سربًا) و4/1 (113 و123 سربًا). وضم اللواء 29 مقاتلة من طراز P-11c، و15 مقاتلة من طراز P-11a، و10 مقاتلات من طراز P-7a المهترئة، و3 طائرات اتصالات من طراز RVD-8. كان قائد اللواء هو العقيد ستيفان باوليكوفسكي - طيار مقاتل، مشارك في الحرب العالمية الأولى، والبادئ في إنشاء تشكيل مقاتل منفصل.

بدأ اللواء نشاطه القتالي في 1 سبتمبر الساعة 6.45 صباحًا، عندما أقلعت 52 مقاتلة بولندية من مطار بونياتو للاعتراض. في حوالي الساعة 7 صباحًا هاجموا مجموعة من قاذفات القنابل الألمانية من طراز He-111 التي كانت تحلق تحت غطاء طائرات Me-110. خلال المعركة التي استمرت نصف ساعة، تعرضت الطائرة P-11c للملازم الثاني بولوشينسكي لأضرار وتحطمت. وفي الجانب الألماني أصيب قائد مرافقة المقاتلات الرائد غرابمان.

عند الظهر، خاض اللواء معركة أخرى مع القاذفات الألمانية ومرافقة طائرات Me-109. في هذه المعركة، قام طيارو السرب 113، الملازم الثاني جان بوروفسكي والرقيب جيرزي رادومسكي، بإسقاط مائة وتسعة. تم تدمير طائرتين أخريين من طراز Me-109 على يد طياري السرب 111: أسقط قائد السرب جوستاف سيدوروفيتش طائرة Messerschmitt فوق وارسو ، لكنه تم إسقاطه هو نفسه ، وصدم اللفتنانت كولونيل ليوبولد بامولا الطائرة Me-109 وقفز بمظلة. في 1 سبتمبر، تكبد السرب 123، المسلح بـ 10 مقاتلات من طراز P-7A، خسائر فادحة في المعركة مع فرقة Me-110 المذكورة أعلاه التابعة للرائد غرابمان. كان أول من أصيب هو قائد السرب الكابتن Mieczysław Olszewski، الذي تم إسقاطه وقتله، ثم تم تدمير ثلاث طائرات أخرى من طراز P-7.

ولم تتكبد الفرقة الألمانية خسائر. في صباح يوم 3 سبتمبر، دمر الملازم Wojciech Januszewicz الطائرة Me-110، وفي فترة ما بعد الظهر كرر ستانيسلاف كاروبين نجاحه. لم يكن الطيارون البولنديون خجولين أمام العدو البارز. لذلك، في 5 سبتمبر، أسقط الملازم الثاني فيكتور سترزيمبوسز من السرب 112 طائرة من طراز Me-110 يقودها الرائد هاميس، المخضرم في فيلق كوندور. تم إسقاط محارب قديم آخر من طراز كوندور، الملازم بيرنتس، الذي طار أيضًا بالطائرة Me-110، على يد الملازم أرسين سيبرزينسكي.

في الأيام الستة الأولى من الحرب، أسقط اللواء المقاتل 38 قاذفة قنابل معادية. كانت إحدى المهام الرئيسية للواء هي الدفاع الجوي عن وارسو. بفضل شبكة واسعة من نقاط المراقبة المتقدمة التي حذرت من اقتراب القاذفات الألمانية، نجح المقاتلون في مهاجمة الطائرات النازية على مسافة عدة عشرات من الكيلومترات من وارسو. بعد فقدان شبكة المراقبين، جاءت الإشارة لاعتراض العدو مع تأخير، مما جعل في كثير من الأحيان من المستحيل ملاحقة القاذفات، نظرًا للسرعة المنخفضة للمقاتلات البولندية. أدى نقل اللواء في 7 سبتمبر إلى مطارات لوبيل إلى إنهاء فترة نشاطه الناجح عمليًا. قاتل الطيران المقاتل للجيش البولندي بشكل رئيسي في منطقة لودز. تضمنت 5 فرق (سربان لكل منهما)، تابعة لخمسة جيوش: كراكوف، بوزنان، بوموزي، لودز، مودلين وفرقة العمل المستقلة ناريو.

كان أساس تكتيكات مقاتلي الجيش هو الكمائن على طول طرق القاذفات. لذلك، في 4 سبتمبر، هاجمت اثنتا عشرة طائرة من طراز P-11 من فرقة الجيش 111/4 "بوموزي" مجموعة من 24 قاذفة قنابل تحلق تحت غطاء 15 طائرة من طراز Me-109 وMe-110. وتم في هذه المعركة تدمير 5 قاذفات ألمانية ومقاتلة واحدة من كل جانب. كان المعارضون الأكثر نشاطًا للأسراب البولندية في هذا القطاع من الجبهة هم طائرات Me-110 التابعة لقسم الأسطول الرابع من Luftwaffe. في اليوم الثاني من الحرب، قامت هذه الفرقة بتغطية غارات جوية على أهداف في منطقة لودز ودوبلين ودخلت في معركة مع الفرقة المقاتلة التابعة لجيش لودز. في المعركة الجوية التي تلت ذلك والتي شاركت فيها 30 طائرة من كلا الجانبين، فقد البولنديون طائرتين بالإضافة إلى واحدة أثناء الهبوط الاضطراري وأسقطوا طائرتين مقاتلتين للعدو. تكبدت الفرقة 111/6 خسائر كبيرة في 4 سبتمبر - من سرب Me-109. وبحسب البيانات الألمانية فقد العدو 11 طائرة برية وجوية في ذلك اليوم.

استمرت العمليات النشطة لمقاتلي الجيش في الأسبوع الأول فقط من الحرب. بين 7 و17 سبتمبر، تم نقل معظم الأسراب إلى محيط لوبلين ولوتسك. انخفض عدد المهام القتالية بشكل حاد. كان التشكيل القتالي الوحيد للطيران المقاتل البولندي الذي قاتل حتى بداية الإخلاء هو السرب 132 111/3، الفرقة المقاتلة في جيش بوزنان.

طوال فترة الأعمال العدائية، أسقطت الطائرات المقاتلة البولندية، التي كانت تضم 164 طائرة، 126 طائرة ألمانية (تشير مصادر أخرى إلى إسقاط 131 طائرة). وفي الوقت نفسه فقد 52 مقاتلاً في معارك جوية ونيران الدفاع الجوي. وهكذا، على الرغم من التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن، تبين أن الطيارين البولنديين مقاتلون ممتازون مستوى عالمهارة الطيران. مات العديد من المقاتلين البولنديين في المطارات وأثناء الهبوط الاضطراري. وبلغ إجمالي الخسائر 72٪ من التكوين الأصلي.

في الوقت نفسه، أسقط المقاتلون الألمان ودمروا على الأرض 36 طائرة من طراز P-7 وP-11، و13 قاذفة قنابل من نوع "Lush"، و20 قاذفة قنابل خفيفة من طراز "Karas"، و5 طائرات اتصالات ونقل واحدة - بإجمالي 74 طائرة.
لم يكن لواء القاذفات البولندي (بقيادة العقيد دبليو هيلر) قد تم تشكيله بالكامل من الناحية التنظيمية والفنية في بداية الحرب. يتكون اللواء من 4 أسراب من قاذفات القنابل P-37V Losh (36 طائرة) و5 أسراب من قاذفات R.23V Karas (50 طائرة). كانت هناك 37 مركبة أخرى من طراز P-37A/B في وحدات التدريب والاحتياط في القاعدة في مالاشفيتشي، يمكن إرسال نصفها فقط إلى الوحدات القتالية في المستقبل القريب. ولم يكن هناك مفهوم واضح لاستخدام اللواء. سُمح للقائد باستخدام سربين فقط (ثلاثة كحد أقصى) حسب تقديره. لا يمكن إدخال قوات كبيرة إلى المعركة إلا بموافقة القائد الأعلى للقوات الجوية. أدى الافتقار إلى نزاهة القيادة ووضع القاذفات في مطارات منفصلة على نطاق واسع إلى الحد بشكل كبير من القدرات القتالية للواء.

في اليومين الأولين من الحرب، كانت طائرات P-37 غير نشطة، على الرغم من أن قصف أهداف "الرايخ الثالث" يمكن أن يهدئ إلى حد ما حماسة العدو الهجومية، وستكون الهجمات على المطارات الألمانية المسدودة بالمعدات فعالة بشكل خاص. في الأيام التالية، اقتحمت طائرات P-37 الأعمدة الآلية النازية. تم تنفيذ الغارات من قبل قوات مجزأة، وبالتالي فإن الأضرار التي لحقت بالعدو لم تكن كبيرة، وخلال فترة الأعمال العدائية، نفذت طائرات P-37 130 مهمة قتالية.

في 17 سبتمبر، شن الاتحاد السوفييتي هجومًا مفاجئًا على بولندا النازفة. دخلت وحدات من المناطق العسكرية الخاصة في بيلاروسيا وكييف المعركة. وشملت أيضًا الطيران، بشكل أساسي مقاتلات I-15bis وI-16 وI-153. أُمرت الوحدات البولندية بعدم الدخول في اتصال قتالي مع الوحدات السوفيتية، لكن وقعت اشتباكات في الهواء. لذلك، في اليوم الأول للغزو في الساعة 10.00، أسقط الملازم الثاني تاديوس كوتز من السرب المقاتل رقم 161 طائرة سوفيتية من طراز P-5. في نفس اليوم، تعرض ستانيسلاف زاجورسكي من السرب 113، أثناء قيامه برحلة استطلاعية على متن طائرة من طراز P-11، لهجوم من قبل ثلاثة مقاتلات سوفيتية. تمكن زاتورسكي من إتلاف طائرتين معاديتين اتجهتا شرقًا بالتدخين ، لكنه تم إسقاطه وتحطمت على مشارف سارن.

في 17 سبتمبر، أسقطت ثلاث قاذفات قنابل من طراز SB-2 قنابل من ارتفاع منخفض على محطة سكة حديد تارناويكا ليشنا (بالقرب من ستانيسلاف). وصلت الطائرة P-11c في الوقت المناسب وهاجمت وأشعلت النار في جميع المركبات الثلاث التي سقطت بالقرب من أوتينيا. وفي نفس اليوم، قصفت 12 قاذفة قنابل من طراز SB-2 مفرزة من فيلق حرس الحدود التابع للعقيد تاباشينسكي. وفي منطقة سارن، هاجمت القاذفات القطار البولندي المدرع غلواكي، الذي أسقط دفاعه الجوي طائرة واحدة. تمت مداهمة هذا القطار المدرع مرة أخرى في 20 سبتمبر في منطقة رافالوكا. هذه المرة قامت مدفعيته المضادة للطائرات بتحطيم مركبتين سوفييتيتين (وألحقت بهما أضرارًا أيضًا).

في 21 و22 سبتمبر، هاجمت القاذفات السوفييتية معسكرات الفوج الثالث لحرس الحدود شرق مدينة ووداوا. في 24 سبتمبر، أسقطت قوات الحدود 12 طائرة بالقرب من دريفكا. وفي نفس اليوم تمت مداهمة كتيبة حرس الحدود التابعة للرائد غروت. في 30 سبتمبر، كم مجموعة مكونة من 20 طائرة سوفيتية، واحدة مكونة من 60 طائرة، هاجمت الوحدات العسكرية التابعة لمجموعة العمليات المستقلة "بوليسي" في منطقة ميلكوفا وسيمينيا. في الواقع، أوقفت بولندا المقاومة المنظمة في 17 سبتمبر. ومع ذلك، طار العديد من الوطنيين لمدة أسبوعين فوق دولة محتلة بالكامل من قبل القوات النازية والسوفيتية. بعضهم قاتل بنجاح حتى في بداية أكتوبر. وهكذا، في الأول من أكتوبر، بناءً على طلب قائد مجموعة العمليات المستقلة "بوليسي"، الجنرال كليبرج، قام قائد سرب الاستطلاع الثالث عشر المخصص للمجموعة، الكابتن إي. بيرونكفيتش، مع الملازم ك. رادزيويل، بتنفيذ العملية استطلاع لنشر القوات النازية على متن طائرة من طراز PVS-26. بعد الانتهاء من المهمة، تعرض الكشافة لهجوم من قبل ثلاثة من طراز Messerschmitts. لم يكن الكشافة مسلحين، ولم يكن لدى الطيارين حتى مظلات. لكن شجاعة الكابتن بيرونكيفيتش ومهاراته في الطيران لم تسمح للمقاتلين الألمان بتدمير الطائرة البولندية. أصبح إدموند بيرونكيفيتش آخر طيار بولندي يقوم بمهام قتالية (حتى 5 أكتوبر) في حرب الدفاع عام 1939.

هزيمة بولندا لم تحطم معنويات الطيارين. معظمهم، وفقا للأمر المستلم، عبروا الحدود البولندية الرومانية في 17-18 سبتمبر وتوجهوا إلى فرنسا، ثم إلى بريطانيا العظمى، حيث واصلوا القتال ضد النازيين. اكتسب الطيارون البولنديون تجربة قيمة للغاية من معارك سبتمبر: فزوج من المقاتلين، كوحدة تكتيكية، مربح للغاية واعد. وفي عام 1940، استخدموا هذه التجربة في فرنسا وبريطانيا العظمى، حيث أسقطوا 59 و203 طائرة ألمانية على التوالي.

وفقا لمصادر ألمانية، في حملة سبتمبر 1939، فقدت ألمانيا النازية 285 طائرة في معارك جوية من نيران الدفاع الجوي البولندي وفي حوادث تحطم الطائرات: 63 طائرة استطلاع، 79 مقاتلة، 109 قاذفات قنابل، 12 طائرة نقل، 22 طائرة اتصالات وبحرية. تم استعادة الخسائر التي تكبدها الطيران الفاشي فقط في أوائل ربيع عام 1940، ولهذا السبب قام هتلر بتأجيل الهجوم على فرنسا.

وخسر الطيران البولندي 357 طائرة أسقطت في المعارك أو دمرت في المطارات. لا توجد بيانات دقيقة عن خسائر الطيران السوفيتي.

موسوعة الطائرات والمروحيات. 2004-2007

حتى الآن، تظل معظم مصادر الأرشيف في بلادنا المتعلقة بموضوع المواجهة السوفيتية البولندية في خريف عام 1939 مغلقة، وقد أدى الصمت طويل الأمد أو التزييف الصريح للعديد من قضايا العلاقات السوفيتية البولندية إلى ظهور علاقات مستقرة مجموعة من الأحكام النمطية الكاذبة. في هذا الصدد، لا تزال محاولة الدراسة بالتفصيل لتاريخ الظهور الأول للقوات الجوية للجيش الأحمر في الحرب العالمية الثانية تواجه صعوبات كبيرة، وأهمها عدم وجود معلومات واضحة في التأريخ المحلي حول هذه المسألة. إذا كانت المقالة المقترحة أدناه تساعد على توضيح أحداث تلك الفترة من تاريخنا جزئيا على الأقل، فسيعتبر المؤلف مهمته مكتملة.

من أجل النظر بشكل صحيح في هذه المشكلة التاريخية، من الضروري في الواقع البدء بإثبات الخصائص الأساسية للمواجهة المسلحة السوفيتية البولندية كتعريفها الفعلي ومدتها الزمنية.

بعد فترة وجيزة من انهيار الاتحاد السوفييتي، ظهرت مقالات تستند إلى مصادر بولندية في عدد من الدوريات (وليس دون تشويه البيانات الأصلية)، والتي، كجزء من المعلومات حول العمليات العسكرية للطيران البولندي ضد Luftwaffe، تم الإبلاغ لفترة وجيزة عن اشتباكات عسكرية بين القوات الجوية للجيش الأحمر والقوات والطيران البولنديين. لكن العمل الروسي الأول والوحيد حتى الآن المخصص مباشرة للاستخدام القتالي للقوات الجوية للجيش الأحمر ضد بولندا في خريف عام 1939 هو مقال مؤرخ الطيران الشهير في آر كوتيلنيكوف "الطيران في الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939، " نُشر في سبتمبر 1999 بمناسبة الذكرى الستين للحرب السوفيتية البولندية. ولأول مرة، يقدم مواد واقعية فريدة تم جمعها خلال العمل البحثي المضني. على وجه الخصوص، يتم توفير معلومات عن حجم وتكوين مجموعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية غرباوالتي أعطت فكرة عن مستوى جاهزية القوات الجوية (أحد أهم مؤشرات مستوى الاستعداد القتالي للجيش الأحمر ككل) للعمليات القتالية في المسرح الأوروبي للعمليات العسكرية. استشهد المؤلف بحقائق مثيرة للاهتمام تتعلق، على سبيل المثال، بتقديرات المخابرات العسكرية السوفيتية لعدد وتكوين الطيران البولندي في بداية الأعمال العدائية، وكذلك عدد الطائرات البولندية التي استولت عليها القوات السوفيتية ودراسة عينات فردية منها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

صحيح أنه من الممكن ملاحظة بعض التشرذم في وصف الأعمال العسكرية ومعلومات قليلة جدًا عن نتائجها، ولكن في هذه الحالة يكون السبب على وجه التحديد هو عدم وجود بيانات وثائقية ذات صلة. ومن ناحية أخرى، أشار عنوان المقال منذ البداية بوضوح إلى أنه لن يتم استخدام المصادر البولندية أو تحليلها في هذا العمل. أعطى هذا العمل طابعًا أحادي الجانب إلى حد ما ولم يسمح للقارئ بالتعرف على تقييم الباحثين البولنديين لتصرفات القوات الجوية للجيش الأحمر، وكذلك إجراء تحليل مقارن للحقائق المقدمة، على التوالي، من قبل الجانبين السوفيتي والبولندي. وهكذا، فبينما يولي المؤلف اهتمامًا كبيرًا بمصير الطائرات البولندية التي تم الاستيلاء عليها، فإنه لا يذكر مصير مئات الطيارين البولنديين الذين تم أسرهم أثناء الأعمال العدائية. كما أنه لم يأخذ في الاعتبار مسألة إخلاء القوات الجوية البولندية إلى رومانيا في 17-18 سبتمبر 1939، وكذلك ارتباط هذا الإخلاء بتصرفات الجيش الأحمر. يؤدي تحليل مقال V. R. Kotelnikov إلى استنتاجات حول الحاجة إلى دراسة الموضوع بطريقة شاملة، وذلك باستخدام أكبر عدد ممكن من المصادر من كلا الجانبين.

ومما يثير الاهتمام أيضًا دراسة "فرصة ستالين الضائعة" التي نُشرت في عام 2000. الاتحاد السوفييتي والنضال من أجل أوروبا: 1939-1941"، الذي كتبه المؤرخ إم آي ميلتيوخوف. على الرغم من أن المؤلف لم يشرع في النظر في تاريخ القوات الجوية السوفيتية فحسب، بل تطرق إلى مجموعة كاملة من المشاكل العسكرية والسياسية، إلا أنه قدم عددًا من البيانات الواقعية القيمة المتعلقة بحالة واستخدام القوات الجوية السوفيتية إلى التداول العلمي. الطيران العسكريضد بولندا.

يمكن استخلاص بعض البيانات الواقعية حول استخدام وخسائر القوات الجوية السوفيتية من الدراسة الإحصائية "تمت إزالة تصنيف السرية: خسائر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحروب والأعمال القتالية والصراعات العسكرية" لعام 1993، كما وكذلك من كتاب M. I. Semiryagi "أسرار دبلوماسية ستالين" 1992. بالإضافة إلى الدراسات المذكورة أعلاه، تم أيضًا استخدام عدد من الدراسات الأخرى في إعداد هذه المقالة.

نظرًا لقلة الأبحاث المحلية حول هذا الموضوع، زادت أهمية أعمال المؤلفين البولنديين بشكل ملحوظ، لذلك اعتبر المؤلف أن هناك حاجة ملحة لإشراكهم ليس فقط في التحليل المقارن، ولكن في كثير من الحالات، باعتبارهم المحور الرئيسي. قاعدة المعلومات. استخدمنا كلاً من المصادر العامة المتعلقة بالحرب السوفيتية البولندية عام 1939 ككل، بالإضافة إلى الدراسات ذات الصلة، ليس فقط حول الاستخدام القتالي للطيران، ولكن أيضًا فيما يتعلق باستخدامه. أجناس مختلفةالقوات، بطريقة أو بأخرى تتعلق جزئيًا على الأقل بالقتال الجوي.

من بين الدراسات البولندية التي استخدمها المؤلف، أود أن أسلط الضوء بشكل خاص على ثلاث دراسات. أولها دراسة رئيسية أجراها ريزارد زاولوفسكي بعنوان "الحرب السوفيتية البولندية عام 1939". تم إعداده على أساس ثروة من المواد الأرشيفية والمذكرات. أول نسختين كانتا في عام 1995 وسبتمبر 1996. - تم بيعها بسرعة البرق، مما يدل على كليهما عمل ناجحالمؤلف، وعن الاهتمام الكبير للجمهور البولندي بهذا الموضوع. تستخدم هذه المقالة الطبعة الثالثة المنقحة والموسعة، التي نُشرت في نهاية عام 1997. حتى الآن، هذه هي الدراسة الأكثر تفصيلاً حول القضايا العامة لهذه الحرب وحول تقييم تصرفات الطيران العسكري السوفيتي في بولندا. يعرض المؤلف حلقات الحرب الجوية وتصرفات الطيران السوفيتي ضد القوات البرية واستخدام الدفاع الجوي البولندي.

تم استخدام مادة واقعية غنية من مقال تشيسلاف جريزيلاك "الأعمال القتالية للجيش الأحمر في غرب بيلاروسيا"، في مجموعة "المجتمعات البيلاروسية والليتوانية والبولندية في الأراضي الشمالية الشرقية للجمهورية البولندية الثانية (غرب بيلاروسيا وشرق ليتوانيا) ) في 1939-1941." ، الذي نُشر عام 1995 في وارسو بناءً على مواد جلسة علمية عقدها في نوفمبر 1993 معهد الدراسات السياسية التابع لأكاديمية العلوم البولندية. استخدم المؤلف وثائق الجيش الأحمر التي لم يكن من الممكن الوصول إليها سابقًا (على وجه الخصوص، "مجلة العمليات القتالية لمقر الجبهة البيلاروسية")، وعلى سبيل المثال، نشر بيانات عن تكوين الوحدات الجوية التي تفاعلت بشكل مباشر مع الوحدات البرية من الجيش الأحمر. الجيش الأحمر.

نُشرت الدراسة الثالثة بعنوان "الحرب الخاطفة الحمراء: سبتمبر 1939. قوات الدبابات السوفيتية في بولندا"، في وارسو عام 1994. وكانت ثمرة دراسة مشتركة أجراها المؤرخ البولندي الشهير والمتخصص في المركبات المدرعة يانوش ماجنوسكي والمؤرخ الروسي إم في كولوميتس. وبما أن وحدات الدبابات كانت في طليعة الهجمات الرئيسية للقوات السوفيتية، فإن الدراسة تعكس بتفاصيل كافية المسار العام للمعارك، وتحدد مدتها، وتوفر بيانات عن استيلاء الناقلات على القواعد الجوية البولندية ومعدات الطائرات، إلى جانب مع الجوائز الأخرى.

يستخدم المقال أيضًا دراسة "القوات المسلحة البولندية في الحرب العالمية الثانية" (الجزء الرابع من المجلد الأول، المتعلق بالفترة من 15 إلى 18 سبتمبر 1939، والمخصص لبداية الحرب السوفيتية البولندية)، المكتوبة بقلم متخصصين بولنديين مهاجرين في التاريخ العسكري من المعهد والمتحف البولندي الذي يحمل اسم الجنرال سيكورسكي، بالإضافة إلى عدد من الأعمال الخاصة حول تاريخ الاستخدام القتالي للطيران البولندي والدفاع الجوي والقوات المدرعة ضد الجيش الأحمر، والتي تحتوي على عدد من الحقائق المثيرة للاهتمام للغاية وغير المعروفة تمامًا للقراء المحليين من تاريخ الحرب السوفيتية البولندية عام 1939، والتي يتم تقديمها باللغة الروسية للتداول العلمي لأول مرة.

من بين المصادر الوثائقية المستخدمة، يجب الإشارة بشكل خاص إلى رسالة V. R. Kotelnikov المؤرخة في 7 ديسمبر 1999 إلى المؤلف. ويحتوي، على وجه الخصوص، على معلومات أرشيفية فريدة عن حالة الطيران في المنطقتين الغربيتين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عشية الحرب العالمية الثانية، ووجهات نظر ذات أهمية خاصة تتعلق بتقييم مختلف قضايا الحرب السوفيتية البولندية. الصراع الجوي. يروي قصة عمله على مقال عن تصرفات الطيران السوفيتي في بولندا "لقد بدأت في إعداد هذا المقال منذ عام (أي في عام 1998 - ملاحظة المؤلف)، عندما كنت أبحث عن وثائق حول الأيائل التي تم الاستيلاء عليها." على طول الطريق، وجدت الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام لدرجة أنه كان من العار أن أتخلى عنها. في العهد السوفيتي، لم يكن من الممكن إعداد مثل هذه المقالة ببساطة - لم يكن أحد ليسمح لي بالاقتراب من هذه الوثائق. هناك الكثير من "القنابل" المتعلقة بالعلاقات السوفيتية البولندية... بشكل عام، تم رفع السرية عن جميع الملفات المتعلقة بالحملة البولندية مؤخرًا وتحمل آثار "الإصدار التدريجي للجمهور". ويبدو أن هذا يرجع إلى عمل اللجنة البولندية الرسمية في أرشيفاتنا. وقبل نقل القضية إليها، قاموا "بخصيهم"، وصادروا وثائق المراسلات مع القيادة الألمانية، وأعمال العمولات التي تم الاستيلاء عليها، ووثائق حول حوادث سلبية مختلفة. ومنهم، تشكلت حالات جديدة، تم رفع السرية عنها فيما بعد ولم يتم تسليمها إلى البولنديين”.

كما تم استخدام عدد من المواد من أموال فرع سمارة للروس أرشيف الدولةعلمي الوثائق الفنية(رجانت). يعد هذا الفرع مركزًا فريدًا لتخزين الوثائق المتعلقة بتاريخ العلوم والتكنولوجيا الروسية. تم إنشاؤه بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 21 مايو 1964 "بشأن مركزية تخزين الوثائق العلمية والتقنية وتنظيم استخدامها على نطاق واسع"، باسم أرشيف الدولة المركزي للوثائق العلمية والتقنية (TSGANTD) ) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منذ عام 1976 يقع الأرشيف في مدينة سامارا. في عام 1992، تمت إعادة تسمية الأرشيف العلمي والتقني المركزي للدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الأرشيف العلمي والتقني للدولة الروسية (RGNTA) وله فرع في موسكو. من قبل الحكومة مرسوم الاتحاد الروسيبتاريخ 9 يونيو 1995 رقم 575 RGNTA في سامراء مع فرع في موسكو ومركز البحث العلمي الروسي للتوثيق الفضائي (RSITSKD) في موسكو يتم إعادة تنظيمهما وعلى أساسهما يتم إنشاء أرشيف الدولة الروسية للتوثيق العلمي والتقني في المدينة موسكو ولها فرع في سمارة . على الرغم من هذه التحولات التنظيمية، فمن الواضح أن فرع سمارة لأرشيف الدولة الروسية للوثائق العلمية والتقنية هو الذي لا يزال أحد المراكز الأساسية لجمع الوثائق حول تاريخ العلوم والتكنولوجيا الروسية.

كان التفسير الرسمي للتأريخ السوفييتي للصراع مع بولندا في خريف عام 1939 يتألف من إنكار مستمر لمفهوم "الحرب" ذاته. تم تصوير الاشتباكات العسكرية التي وقعت مع الوحدات البولندية على أنها نتيجة لمعاداة السوفييت من قبل القادة العسكريين البولنديين الأفراد. تم رسم صورة مماثلة، على وجه الخصوص، عند وصف ظروف القبض على القائد العسكري البولندي الشهير الجنرال فلاديسلاف أندرس، القائد المستقبلي للجيش البولندي في الاتحاد السوفيتي. هذا ما كتبه قائد الجيش الثاني عشر للجبهة الأوكرانية في عام 1939، آي في تيولينيف، في مذكراته "عبر ثلاث حروب": "حاول أندرس، الذي أعمته كراهية الاتحاد السوفيتي، تأخير تقدم قواتنا، ولكن، بعد أن تلقى ضربة ساحقة، تخلى عن جنديه، وقرر الفرار إلى المجر. ألقينا القبض على أندرس، الذي كان يرتدي ملابس مدنية، وهو مصاب بجروح طفيفة، مع عدد من ضباطه. ومن الدلائل أيضًا الحوار الذي يستشهد به مع الضباط الألمان، الذين زُعم أنهم قيل لهم: "نحن لسنا في حالة حرب مع بولندا".

من الضروري إعطاء تعريف دقيق لتصرفات القوات السوفيتية في بولندا في خريف عام 1939. في العهد السوفيتي، كانت تسمى عادة "حملة تحرير الجيش الأحمر في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا". في دراسة إحصائية عن خسائر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحروب والأعمال العدائية والصراعات العسكرية، يقال ببساطة عن "الحملة في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا في عام 1939". . العنوان البليغ هو “حملة تحرير أم عدوان؟ "تصرفات وحدات الجيش الأحمر في سبتمبر 1939 والتأريخ البولندي الحديث"، هكذا كان مقال بقلم في يو إيفانوف، الذي دافع بقوة عن الصياغة المعمول بها. وفقًا لـ M. I. Semiryaga، حدث "دخول القوات السوفيتية إلى بولندا". V. R. Kotelnikov يتحدث عن "الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939" . على العكس من ذلك، يجادل N. S. Lebedeva "حول إجراء عمليات عسكرية حقيقية ضد دولة مجاورة". كما يؤكد V. A. Nevezhin بشكل مقنع للغاية وجهة النظر الأخيرة عندما يقدم الحجة المهمة التالية لصالحها: "حملة التحرير" في الوثائق التوجيهية للجيش الأحمر كانت تسمى "الحرب الثورية العادلة". يتفق مؤلف هذا المقال تمامًا مع تقييم المواجهة العسكرية السوفيتية البولندية في خريف عام 1939 باعتبارها حربًا. علاوة على ذلك، فإن هذه الصيغة راسخة ومستخدمة بنشاط في التأريخ البولندي فيما يتعلق بهذه الفترة.

من المهم جدًا تحديد الإطار الزمني للحرب. إن بدء الأعمال العدائية - 17 سبتمبر 1939 - لم يكن موضع شك من قبل أي شخص تقريبًا. لقد نشأت فقط عندما وصلت الأعمال العدائية إلى النهاية. وهكذا، في الكتاب المرجعي العسكري التاريخي "بلدان وسط وجنوب شرق أوروبا في الحرب العالمية الثانية"، الذي نُشر عام 1972، جاء ما يلي: "في 17 سبتمبر 1939، عبر الجيش الأحمر الحدود السوفيتية قبل الحرب". - الحدود البولندية وأخذت الأرواح والممتلكات تحت حمايتها من سكان غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا. بحلول 26 سبتمبر، كان الجنود السوفييت قد حرروا بالكامل غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا ومنطقة فيلنيوس مع العاصمة القديمة للشعب الليتواني، فيلنيوس، التي استولى عليها الملاك البرجوازي بولندا في عام 1920. . وبعد ذلك بعامين، في "تاريخ الحرب العالمية الثانية 1939 - 1945" الرسمية. قيل بشكل مختلف إلى حد ما: "بحلول 25 سبتمبر، أكمل الجيش السوفيتي، بدعم واسع من السكان، مهمة التحرير". تم إنشاء هذا التسلسل الزمني لمدة عقدين من الزمن، على سبيل المثال، تم استنساخه في الدراسة الإحصائية "تمت إزالة تصنيف السرية": "عبرت قوات الجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية الحدود السوفيتية البولندية في 17 سبتمبر 1939 وبواسطة وصل 25 سبتمبر إلى خطهم المحدد على طول النهر. الرقصة الغربية صن". بالطبع، كانت هناك انحرافات صغيرة عن هذا التاريخ (على سبيل المثال، في مذكرات مارشال الاتحاد السوفيتي إم. في. زاخاروف، ذكر أن "حملة التحرير" استمرت 12 يومًا - أي حتى 28 سبتمبر ضمناً)، ولكن بسبب المواضيع الجهل الكامل تقريبا ككل، لم تكن ذات أهمية كبيرة.

في عام 1996، بعد أن اطلع على مواد التقرير عن حالة وخسائر قوات الدبابات على الجبهتين البيلاروسية والأوكرانية بتاريخ 4 أكتوبر 1939، الوارد في كتاب "الحرب الخاطفة الحمراء"، المؤلف في مقال "الحرب الخاطفة الحديثة" التأريخ الروسي على نطاق ونتائج العمليات العسكرية للجيش الأحمر في بولندا في خريف عام 1939." وخلص إلى أنه من غير المناسب تحديد الحد الزمني الأعلى للأعمال العدائية

25 سبتمبر 1939، وأشار إلى أن التاريخ الأكثر دقة هو 2 أكتوبر، وهو التاريخ الذي ورد في التقرير المذكور أعلاه. وبفضل ذلك زادت المدة الفعلية للأعمال العدائية إلى 16 يومًا، أي ضعف المدة المعلن عنها رسميًا.

في عام 1999، نشر V. R. Kotelnikov بيانات مهمة للغاية مفادها أن "الطيران السوفيتي واصل عملياته حتى نهاية الأسبوع الأول من أكتوبر"، عندما سجلت طائرات الاستطلاع حتى 7 أكتوبر وجود وحدات بولندية أمام الجبهة. وبالتالي، أولا، لأول مرة، تم تحديد الإطار الزمني العلوي للعمليات القتالية لطيران الجيش الأحمر ضد بولندا بوضوح، وثانيا، في حد ذاته المدة الإجماليةنما القتال بالفعل إلى ثلاثة أسابيع كاملة.

الكلمة الأخيرة في التأريخ الروسي حول مدة قتال الجيش الأحمر في بولندا هي البيانات المقدمة في عام 2000 من قبل M. I. Meltyukhov: استمرت الحرب من 17 سبتمبر إلى 12 أكتوبر 1939، أي ما يقرب من أربعة أسابيع.

وهكذا فقط في مؤخراونتيجة لجهود الباحثين المحليين، تم استبدال الصيغة الغامضة "حملة التحرير" تدريجيًا بـ "الحرب السوفيتية البولندية في خريف عام 1939" المحددة للغاية. وفي غضون سنوات قليلة زاد نطاقها الزمني الفعلي من الأيام التسعة المعلن عنها في البداية إلى 26، ثلاثة أسابيع منها تميزت بالاستخدام القتالي. القوات الجويةقوات الجيش الأحمر ضد الوحدات النظامية للجيش البولندي.

بحلول سبتمبر 1939، أصبح الطيران العسكري السوفييتي قوة كبيرة. وفقًا لبيانات مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية K. E. فوروشيلوف بتاريخ 23 أكتوبر 1939، اعتبارًا من 1 أكتوبر 1939، كان هناك 10039 طائرة من أنواع مختلفة في الوحدات القتالية وحدها (بدون الجامعات والوحدات المساعدة). ضمت القوة الجوية 48 مديرية لواء جوي، 56 فوج مقاتل، 40 فوج قاذفة SB، 13 فوج قاذفة DB-3، أربعة أفواج قاذفة TB-3، خمسة أفواج قاذفة خفيفة، 13 فوج هجوم خفيف، ستة أفواج مختلطة، القوة بأكملها كانت تقع في 93 قاعدة جوية. عام مستوى التوظيفوبلغ تعداد القوات الجوية، بما في ذلك الجامعات، 230 ألف فرد. زاد دور الطيران في هيكل الجيش الأحمر بشكل كبير بعد أن حصل قائد القوات الجوية في يناير 1937 على حقوق نائب مفوض الدفاع الشعبي للقوات الجوية.

تظهر مقارنة الأرقام المذكورة أعلاه مع المؤشرات المماثلة التي حققتها الدول الأكثر تقدما في العالم أن الطيران العسكري السوفيتي كان الأكثر عددا، وفي رأي القيادة العسكرية السياسية للبلاد، كان قادرا على تقديم الدعم للأحمر الجيش في الحرب ضد أي تحالف لقوى العالم الرأسمالي. بالفعل بحلول بداية عام 1938، كما أكد V. S. شوميخين، مؤلف دراسة "الطيران العسكري السوفيتي 1917-1941"، "من الناحية الكمية، لم تلحق قواتنا الجوية بالطيران العسكري للدول الرأسمالية الرئيسية فحسب، بل أيضًا أمام بعضهم".

كان من المفترض في البداية أن القوات السوفيتية ستبدأ في العمل قتالضد بولندا ليلة 12-13 سبتمبر 1939، ولكن بعد ذلك تقرر تأجيل الهجوم حتى صباح 17 سبتمبر. تم إنشاء مجموعات قوية من القوات داخل منطقة كييف العسكرية الخاصة والمنطقة العسكرية البيلاروسية الخاصة (لاحقًا الجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية)، والتي أعيدت تسميتها بعد ذلك بالجيوش. لعب الطيران دورًا مهمًا في دعم العمليات القتالية. كان تفوق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مجال الطيران لا يمكن إنكاره (انظر الجدول 1).

أود التعليق على البيانات الواردة في الجدول. ويمكن بالفعل اكتشاف الاتجاه نحو زيادة القوات الجوية منذ بداية سبتمبر. وهكذا، بالإضافة إلى أفواج الطيران الخمسة التي يعمل بها SB، والتي كانت متوفرة سابقًا في المنطقة العسكرية الخاصة البيلاروسية، بحلول 1 سبتمبر 1939، ظهرت ثلاث SBAPs جديدة - الرابع، 43 و 46 (وكان الأخيران بوضوح في هذه العملية) التكوين). وكما نرى فإن الزيادة العامة في عدد الطيران على الجبهات استمرت حتى بداية أكتوبر 1939، على الرغم من ملاحظة الاتجاه المعاكس مباشرة في التشكيلات القتالية. على سبيل المثال، إذا كانت قوات الطيران التي تعمل لصالح الجيش الثالث للجبهة البيلاروسية بلغ عددها 136 طائرة في 16 سبتمبر، وبحلول 6 أكتوبر انخفض عددها إلى 76. وقامت الوحدات المنسحبة من المعارك مع الوحدات التي وصلت حديثا بتعزيز قوات الطيران التي كانت في الاحتياط.

أما بالنسبة لذكر M. I. Meltyukhov لثلاث GAs، والتي، وفقا لبياناته، يُزعم أنها تم نقلها إلى المنطقة التي تتمركز فيها القوات الجوية على جبهتين، فإن هذه الحقيقة ينفيها V. R. Kotelnikov بشدة. وأوضح أن قوات GA، التي "لم تضم فقط أفواج DB-3، ولكن أيضًا TB-3، SB، بالإضافة إلى أفواج مقاتلة ودرع"، أكد أن "وحدات GAON لم تكن متمركزة في أوكرانيا وبيلاروسيا، ناهيك عن ذلك في أوكرانيا". المناطق الحدودية" و"لم يشاركوا في العملية على الإطلاق".

قال V. R. Kotelnikov أيضًا ما يلي: "سأقول على الفور أنني لم أجد أي مواد حول التخطيط لعملية ضد بولندا. وعلى الأرجح أنهم ما زالوا مصنفين". لذلك، تضيء على الأقل المخطط العامهذه مرحلة مهمة في التحضير للحرب مع بولندا، لمعرفة حقائق مثيرة للاهتمام مثل خطط القيادة السوفيتية لاستخدام القوات الجوية، وصحة الحسابات لإدخال هذا العدد المعين من الطائرات في المعركة، و الفرق مع القوى المستخدمة فعلا، لسوء الحظ، غير ممكن.

كان من المفترض أن يسهل طيران المنطقة العسكرية الخاصة البيلاروسية (المشار إليها فيما يلي باسم الجبهة البيلاروسية) هجوم القوات الرئيسية لمجموعتي بولوتسك وبوبرويسك، بالإضافة إلى مجموعة دزيرجينسك المتنقلة الآلية لسلاح الفرسان؛ الكشف عن مجموعة من القوات البرية والطائرات المعادية وتدميرها؛ منع الاحتياطيات من الاقتراب؛ منع انسحاب القوات البولندية إلى ما وراء خط بوستافي-ليدا-سلونيم-بينسك. في المجموع، تم استخدام 13 أفواج طيران وثلاثة أسراب طيران منفصلة لصالح تشكيلات الجبهة البيلاروسية. كان الغطاء المقاتل قويًا جدًا، حيث بلغ عدده سبعة أفواج جوية أو أكثر من نصف إجمالي الطيران المذكور (انظر الجدول 2).

فقط داخل الجيش الثالث (مجموعة جيش فيتيبسك السابقة)، التي كانت تعمل تحت قيادة فيلق الفيلق V. I. كوزنتسوف على الجناح الشمالي للجبهة البيلاروسية، قبل بدء الأعمال العدائية، كانت هناك 136 طائرة مقاتلة، والتي كانت جزءًا من ثلاثة أفواج جوية وثلاثة أسراب (انظر الجدول 3). حتى هذه القوات كانت متساوية عمليًا من حيث العدد مع كامل الطيران البولندي المتبقي الجاهز للقتال. من الضروري أيضًا تسليط الضوء على الوحدات التي لا تستخدم لدعم الجيوش، على سبيل المثال، اللواء الجوي السادس عشر، الذي شمل 13.54 و56 SBAPs - القوة الضاربة الرئيسية لطيران الجبهة البيلاروسية.

التاريخ عدد الطائرات

16.09.39 3298 **

17/09/39 أكثر من 2000

في البداية 10.39 3727 ***

* بدون U-2، DI-6، R-10 (بما في ذلك النوعين الأخيرين - ما يصل إلى 2700-2750 طائرة)

** بما في ذلك الطيران GA.

*** مع مراعاة الاحتياطيات الواردة.

عدد الأجزاء ونوع الطائرة

IAP 7 (I-16)

LBAP 2 (ف-5/ف-ز)

SBAP 2 (SB)

SHAP 2 (DI-6/R-5)

قسم. AE 2 DIE + 1 DRAE

المجموع 13 نقطة وصول + 3 درجة

إلى جانب قاذفات القنابل عالية السرعة SB، تم أيضًا استخدام الطائرات ذات السطحين P-5/P-Z متعددة الأغراض بنشاط في الحرب السوفيتية البولندية.

نوع الأجزاء

الخامس عشر من IAP I-16

5-ييب-يLBAP P-5/P-Z

4-ya و10-yaDIE I-15bis

4th DRAE SB

العدد الإجمالي 136

بالإضافة إلى الطيران في الخطوط الأمامية والوحدات الجوية المرتبطة بالجيوش، من الضروري أيضًا مراعاة أسراب الطيران التي تتفاعل مع السلك. وهكذا، فإن تصرفات فيلق الدبابات الخامس عشر التابع لمجموعة دزيرجينسك لسلاح الفرسان الميكانيكية المتنقلة (KMG)، والتي تتألف من 461 دبابة BT و122 مركبة مدرعة، كانت مدعومة برحلة واحدة من طائرات U-2 ورحلتين من طائرات R-5. بشكل عام، تم دعم KMG مباشرة من الجو من قبل فوجين من الطيران المقاتل، بالإضافة إلى فوج واحد من القاذفات عالية السرعة والطيران الهجومي. لذلك، لم يتم نقل السرب المذكور ببساطة إلى السلك من الطيران الداعم لـ KMG، ولكنه كان وحدة مستقلة تمامًا.

بشكل عام، تظل مسألة هيكل القوات الجوية للجيش الأحمر المنتشرة ضد بولندا مفتوحة. سأشير إلى رأي V. R. Kotelnikov: "لا توجد فكرة واضحة عن هيكل القوى. الحقيقة هي أن وثائق العديد من تشكيلات KOVO و BVO لم يتم حفظها. لم أجد تقريرًا موجزًا ​​عن الحملة، على الرغم من أنه كان قيد الإعداد. هذه ليست سوى تقارير بالشكل المحدد لبعض الوحدات الجوية المخصصة للمعالجة الإحصائية. في رأيي، كانت القوات تتألف من القوات الجوية للجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية. من بين تقارير مجموعات الجيش، لا يوجد سوى التقرير 6A (مجموعة فولوتشيسك). ومن المستحيل أن نفهم منها ما إذا كانت الأسراب الملحقة مدرجة في القوات الجوية للجبهات وكانت تابعة عملياً فقط للمجموعة، أو ما إذا كانت جزءاً منها”. بالإضافة إلى المشاركين بشكل مباشر في الأعمال العدائية، كانت هناك أيضًا وحدات احتياطية. يقول V. R. Kotelnikov: "إن حقيقة وجود احتياطيات تتجلى في حقيقة أن العديد من الوحدات لم يتم ذكرها في التقارير القتالية".

دعونا نلاحظ أنه بالإضافة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر، شارك أيضًا طيران قوات الحدود التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ضد بولندا. وفقًا لقرار المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد بتاريخ 29.07.39 بشأن المفارز الجوية لـ NKVD ، تم إنشاء سرب من 12 طائرة متحدة في لواء جوي من قوات الحدود NKVD. تم تحديد قوة طيران الحدود في عام 1939 بـ 115 طائرة و 2800 فرد. أفاد تقرير المديرية الرئيسية لقوات الحدود التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن العمليات القتالية لمفارز الحدود في منطقة كييف بتاريخ 18 سبتمبر 1939 بما يلي حول الوضع في مفرزة أوليفسكي: "وفقًا للبيانات الجديدة ، سارني ليست مشغولة تماما. اقتربت المجموعة اليسرى من Kostopil. وحلقت مجموعة من الطائرات إلى منطقة سارني للتواصل مع مقر الفرقة”.

بالنسبة للحرب مع بولندا، كانت قيادة القوات الجوية تهدف إلى استخدام أفضل الطيارين السوفييت الذين لديهم خبرة قتالية. من منطقة نهر خالخين جول، حيث كانت هناك معارك شرسة بين القوات اليابانية والسوفياتية حتى منتصف سبتمبر 1939، تم نقل مجموعة من الطيارين المتميزين على وجه السرعة إلى الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وصف بطل الاتحاد السوفيتي، اللواء الطيران B. A. سميرنوف، حيرته عندما أمره G. K. جوكوف ورفاقه بالسفر بشكل عاجل إلى موسكو في خضم المعارك مع اليابان. كما ذكر B. A. Smirnov لاحقًا، تم استدعاء الطيارين إلى الكرملين وأبدى J. V. ستالين رغبته في التحدث مع العديد منهم في مكتبه. "لقد خص سموشكفيتش ستة أو سبعة أشخاص من المجموعة: لاكيف، وكرافشينكو، ودوشكين، وأنا، وجي/سيف، وواحد أو اثنين آخرين من الطيارين - الآن لا أتذكر من"، ثم قال آي في ستالين: "من منا سيكون لديه لقبول المشاركة في عملية تحرير المناطق الغربية من بيلاروسيا وأوكرانيا، والتي ستنفذها وحدات من الجيش الأحمر في الأيام المقبلة. ضمت هذه المجموعة أيضًا أفضل طيار مقاتل سوفيتي - بطل الاتحاد السوفيتي مرتين S. I. Gritsevets. لكنه توفي في المطار في حادث تحطم طائرة في اليوم السابق لبدء الحرب ضد بولندا.

وفقا للمخابرات السوفيتية، مع بداية الحرب العالمية الثانية، كان الطيران البولندي يتألف من حوالي 1600 طائرة من جميع الأنواع، بما في ذلك حوالي 1200 في الوحدات القتالية. ويعتقد أن ما يصل إلى 800 طائرة فقدت في الأسبوعين الأولين من القتال مع ألمانيا. مع بداية هجوم القوات السوفيتية في 17 سبتمبر 1939، اعتبر مقر القوات الجوية للجيش الأحمر أن الطيران البولندي جاهز تمامًا للقتال.

وفقًا لبيانات الباحث البولندي جيرزي بافلاك، كان الطيران العسكري البولندي يتكون من 771 طائرة فقط (بما في ذلك طائرات الاحتياط والتدريب والإصلاح)، ولكن، كما هو موضح في دراسة أندريه برزيدبيلسكي "طيران الجيش البولندي 1918-1996"، في 1 سبتمبر 1939، كجزء من الوحدات القتالية (مع الطيران البحري) لم يكن هناك سوى 404 طائرة صالحة للخدمة. كما نرى، كانت القوة الفعلية والكفاءة القتالية للطيران البولندي أقل بكثير من التقديرات السوفيتية المقابلة. خلال القتال في الفترة من 1 سبتمبر إلى 17 سبتمبر 1939، فقدت القوات الجوية البولندية 362 طائرة مقاتلة لأسباب مختلفة. وعلى الرغم من أن أرقام الخسائر كانت أيضًا أقل بكثير من البيانات التي قدمتها استخباراتنا إلى القيادة العليا في البلاد، إلا أن الطيران البولندي عشية الهجوم السوفييتي كان يعاني من استنزاف شديد. لا يمكن تصحيح هذا الوضع من خلال التجديد الضئيل للطائرات التي جاءت للقوات خلال هذا الوقت (63 طائرة). وفقًا لـ Ryszard Szawłowski، كانت قوة الطيران البولندي في المناطق الشرقية عشية الهجوم السوفيتي حوالي 100 طائرة فقط.

كما أن الحالة الفنية لأسطول الطائرات البولندية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. وقد لاحظ المؤرخ الانكليزي لين دايتون بحق: «لقد قاتل الجيش البولندي، وخصوصا القوة الجوية، بثبات، لكنه لم يكن يملك المعدات اللازمة لشن حرب حديثة.» "لقد أنتجت صناعة الطيران أنواع مختلفةالطائرات، ولكن عدد قليل منهم فقط يتوافق مع المستوى العالمي آنذاك. وقال ماريان زجورنياك، أستاذ التاريخ الحديث بجامعة كراكوف، إن قاذفة القنابل “لوس” التي تم إنتاجها عام 1938 استوفت هذه المتطلبات، لكن إنتاج المقاتلات الحديثة “هوك” و”فالكون” كان يجب أن يبدأ فقط في عامي 1940 و1941 على التوالي. . ونتيجة لذلك، شهد الطيران البولندي نقصا حادا في المقاتلات الحديثة. وصلت مقاتلات PZL P.11 الموجودة في الخدمة إلى سرعة لا تزيد عن 375 كم/ساعة. هذا الظرف يعقد بشكل كبير إمكانية اعتراض الطائرات عالية السرعة، على سبيل المثال، الرئيسية قاذفة سوفيتيةس.ب. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم وجود غطاء مقاتل، انخفضت فعالية طيران القاذفات البولندية عمليًا إلى الصفر - كانت سرعة القاذفة البولندية الرئيسية، PZL P.23 Karas، منخفضة تبلغ 319 كم / ساعة وكانت معرضة بشدة للقصف الحديث. المقاتلين.

قبل بدء الحرب، تم اتخاذ تدابير الطوارئ في بولندا لتحديث أسطول الطائرات المقاتلة بشكل عاجل. تم تقديم طلبات كبيرة للطائرات الجديدة في البلدان ذات صناعات الطيران المتقدمة. أكبرها - 250 مقاتلة من طراز بروستر F2A - كانت متمركزة في الولايات المتحدة في أغسطس 1939. تم شراء 160 مقاتلة من طراز Morand-Saulnier، و406 مقاتلة من فرنسا، وكان من المقرر أن تصل أول 50 منها بحلول نهاية سبتمبر 1939. . تم التوقيع على اتفاقية لتوريد 10 مقاتلات هوريكان وواحدة من طراز سبيتفاير من إنجلترا. وفي الوقت نفسه، كان من المخطط إطلاق إنتاج مقاتلة داخلية جديدة، R.50 Hawk. وإدراكًا أنه لم يعد هناك وقت لبنائها، فقد تقرر تركيب 150 محركًا تم شراؤها لها على طائرات R.11 من أجل زيادة سرعتها. لكن برنامج التحديث لم يكتمل قبل بدء الحرب ولا شيء مقاتل جديدلم تصل إلى الأمام أبدًا.

على الرغم من التدريب الجيد لأفراد المدفعية البولندية المضادة للطائرات، فقد لعب الافتقار إلى المعدات العسكرية والأضرار في المعارك مع ألمانيا دورًا سلبيًا هنا أيضًا. "بما أن المشكلة الأكثر إلحاحًا كانت تسليح الجيش بأسلحة مضادة للطائرات ومضادة للدبابات، فقد تم شراء ترخيص لإنتاج مدافع مضادة للدبابات 37 ملم و 40 ملم مضادة للطائرات من شركة Bofors السويدية وإنتاجها "بدأت"، يشير M. Zgornyak. لكن من الواضح أن تزويد الجيش بأسلحة حديثة مضادة للطائرات لم يكن كافيا. يمكن للدفاع الجوي البولندي، بسبب عدم وجود مدافع حديثة مضادة للطائرات، استخدام المدافع الرشاشة من عيار البندقية، والتي كانت فعالة على ارتفاع لا يزيد عن 1.5 كم.

الوحدات والأقسام الإدارية

المرة السادسة عشر، إسق Vo-vo Oketsi 7 R-XIII، 2 RWD-8

رابط الاتصال الأول Vo-vo Oketsn 3 RWD-8

رابط الاتصال الثاني Vo-vo Oketsn 3 RWD-8

المقر الرئيسي Esq Vo-vo Pousin 28 طائرة

لواء مقاتل

المجموعة المقاتلة III/1

مقر Zilonka 2 R.11

إسق 111 زنلونكا 9 ص 11

إسق 112 زنلونكا 10 ر.11

المجموعة المقاتلة IV/1

مقر الشاهد 2 ر.

إسق 113 الشاهد 10 ر.11

إسق 114 بوناتوف 10 ص 11

إسق 123 بوناتوف 10 ص 7

لواء القاذفات

المحطة 55 قنبلة. sk-ya Marinin 10 R.23، 1 RWD-8، 1 F.VlI/3m

مجموعة القاذفات الخفيفة الثانية

المقر الرئيسي لشركة Vsol -

الإسق الأول فسولا 10 آر 23، 1 RWD-8، 1 8 F.VH/3m

الإسق الثاني فسولا 10 آر 23، 1 RWD-8، 1 8، F.VII/3m

مجموعة القاذفات الخفيفة السادسة

مقر نوسوف -

الإسق الرابع نوسوف 10 آر 23، 2 RWD-8.1 F.VII/3m

الإسق الخامس نوسوف 10 آر 23، 2 RWD-8.1 F.VH/Zt

مجموعة القاذفات X

مقر أوليج -

إسق الحادي عشر أوليج 9 ر.37.2 ف.VII/3م

إسق الثاني عشر أوليج 9 ر.37.1 F.VlI/Zsh

مجموعة القاذفات الخامسة عشرة

مقر بودلوودوف

السادس عشر Esq Podlodov 9 R.37، 2 F.VlI/3m

الإسق السابع عشر بودلودوف 9 ر.37، 2 ف.ف.ه/زت

القوات الجوية للجيش "مودلين"

رابط التواصل الحادي عشر –

التنمية 41 esk-ya Zdunovo 10 R.23

المجموعة المختلطة 3/5

المقر الرئيسي سبوندوفو 1 RWD-8

152 شرقا. esk-ya سبوندوفو 10 ر.11

الملاحظة 53 إسك سوكولوفيك 7 RWD-14, 2 RWD-8

القوة الجوية لفرقة العمل "ناريف"

رابط التواصل التاسع - -

الملاحظة 13 esk-ya Dobra Velka 7 RWD-14, 2 RWD-8

التنمية 51 esk-ya Rnnek 7 R.23

151 نستر. esk-ya Bil 10 R.7

القوات الجوية للجيش "بومورزي"

رابط الاتصال السابع بيتزا 3 RWD-8

رابط الاتصال الثامن Torui 3 RWD-8

التطوير 42 esk-ya Toruy 10 R.23, 1 RWD-8

الملاحظة 43 esq-ya Katarzhiiki 7 R-XIII, 2 RWD-8

الملاحظة 46 Esque Velice Nowe 7 R-XIII, 2 RWD-8

المجموعة المقاتلة III/4

141-أنا إسق ماركوف 10 ر.11

إسق 142 ماركوف 10 ر.11

القوات الجوية للجيش "بوزنان"

رابط الاتصال السادس Gpezno 3 RWD-8

الملاحظة 33 إسك زودوفو 7 RWD-14, 2 RWD-8

التطوير 34 sk-ya Merzevo 10 R.23، 1 RWD-8

الملاحظة 36 esk-ya Gvyazdovo 7 RWD-14, 2 RWD-8

المجموعة المقاتلة III/3

المقر الرئيسي Dzercnica 2 R.11, 2 RWD-8

131 إسق دزيرتنيتسا 10 ر

إسق 132 دزيرتسنيتسا 10 ر

القوات الجوية للجيش "لودز"

رابط التواصل العاشر--

التطوير 32 sk-ya Sokolniki 10 R.23، 1 RWD-8

الملاحظة 63 إسك لوبلينك 7 RWD-14, 2 RWD-8

الملاحظة 66 لوبلنيك 7 ​​R-XIII, 2 RWD-8

المجموعة المقاتلة III/6

المقر الرئيسي Vidzev 2 R.11، 1 RWD-8

إسق 161.فيدزيف 9 ص.11

إسق 162.فيدزيف 10 ر.7

القوات الجوية للجيش "كراكوف"

الرابط الثالث - -

الملاحظة 23 esk Palzovnci 7 RWD-14, 2 RWD-8

التطوير 24 sk-ya Klimentov 10 R.23، 1 RWD-8

الملاحظة 26 esq Zarebitsn 7 R-XIII, 2 RWD-8

المجموعة المقاتلة III/2

المقر الرئيسي بالتسن I RWD-8

إسق 121 بالتسن 10 ر.11

إسق 122 بالنزي 10 ر.11

القوات الجوية للجيش "الكاربات"

التنمية 31 esk Verinia 9 R.23, 1 RWD-8

الملاحظة 56 إسق-يا Mrovla.7 R-XIII، 2 RWD-8

أسطول القوات الجوية*

رابط الاتصال Puk 1 R-XIII, 3 RWD-8

التطوير الأول إيسك بوك 2 R-VII

التطوير الثاني esk-ya Puk 10 R-XIII

* بالإضافة إلى ذلك، كانت في طور التشكيل مجموعة مقاتلة بحرية لا تملك معدات عسكرية.

لم تتمكن مقاتلات R.11 التي عفا عليها الزمن من القتال بشكل فعال من أجل التفوق الجوي، الأمر الذي حدد مسبقًا الموت السريع حتى لقاذفات القنابل الحديثة مثل Los وKaras.

قبل بدء الهجوم السوفيتي، سجلت سلطات NKVD الإجراءات النشطة للطيران البولندي والألماني في المنطقة الحدودية. تحدث تقرير بتاريخ 17 سبتمبر 1939 من الإدارة السياسية لقوات الحدود في منطقة كييف عن قصف واعتقال طائرة بولندية في 13 سبتمبر على متنها طاقم مكون من ثلاثة أشخاص. وفي رسالة مؤرخة في 16 سبتمبر 1939، تحدث نائب رئيس قوات الحدود التابعة لـ NKVD في منطقة كييف إلى NKVD في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية حول الوضع في المنطقة الحدودية على أراضي بولندا عن قصف المدينة من ريفني الطيران الألماني. وأشار التقرير: “فيما يتعلق بالغارات الجوية، فإن مزاج السكان مذعور. هناك حديث بين سكان منطقة بورشفسكي بأن الألمان لن يقصفوا الشريط الحدودي، حيث أن هناك اتفاق بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا يقضي بأن على الألمان وقف الهجوم على بعد 46 كيلومترًا من الحدود مع الاتحاد السوفييتي.

يتبع في العدد القادم

1. انظر على سبيل المثال: أ. بير "طيور النورس" البولندية ضد "السادة" // أجنحة الوطن الأم. 1992. رقم 5. ص 31-32؛ سامارسكي آي.إن. الصلبان السوداء فوق بولندا // Aerohobby. 1993. رقم 2. ص34-37.

2. تيولينيف الرابع. بعد ثلاث حروب. م، 1972. ص120.

4. تمت إزالة تصنيف السرية: خسائر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحروب والأعمال العدائية والصراعات العسكرية: بحث إحصائي / تحت الجنرال. إد. كريفوشيفا ج.ف. – م: فوينزدات، 1993. ص85.

5. إيفانوف ف.يو. هل كان التحرير مثل العدوان؟ تصرفات وحدات الجيش الأحمر في سبتمبر 1939 والتأريخ البولندي الحديث // مجلة التاريخ العسكري. 1994. رقم 9 (نوفمبر-ديسمبر). ص 82-86.

6. سميرياجا م. أسرار دبلوماسية ستالين. 1939-1941. م: الثانوية العامة، 1992. ص91-92.

7. Kotelnikov V. R. الطيران في الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939 (وفقًا لوثائق من الأرشيف السوفيتي) // الطيران والملاحة الفضائية، 1999. رقم 9. ص 5-10.

8. ليبيديفا إن إس. التقسيم الرابع لبولندا ومأساة كاتين // حرب أخرى 1939-1945 / تحت قيادة الجنرال. إد. أفاناسييفا يو.ن. – موسكو: الجامعة الروسية الحكومية للعلوم الإنسانية، 1996. ص246-247.

9. نيفيزين ف. متلازمة الحرب الهجومية. الدعاية السوفيتية عشية "المعارك المقدسة" 1939-1941. - م: "AIRO-XX"، 1997. ص80.

10. دول وسط وجنوب شرق أوروبا في الحرب العالمية الثانية: كتاب مرجعي تاريخي عسكري/إد. سميرياجي م. م: فوينيزدات، 1972. ص143.

11. تاريخ الحرب العالمية الثانية 1939-1945: في 12 مجلدًا م.: فوينزدات، 1974. T.Z. بداية الحرب. التحضير للعدوان على الاتحاد السوفياتي. ص357.

12. تمت إزالة تصنيف السرية: خسائر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحروب والأعمال العدائية والصراعات العسكرية: بحث إحصائي / تحت الجنرال. إد. كريفوشيفا ج.ف. – م: فوينزدات، 1993. ص86.

13. زاخاروف م.ف. هيئة الأركان العامة في سنوات ما قبل الحرب. م: دار النشر العسكرية، 1989. ص174.

14. ستيبانوف أ.س. التأريخ الروسي الحديث حول حجم ونتائج قتال الجيش الأحمر في بولندا في خريف عام 1939 // مشاكل تاريخ الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. مواد المؤتمر العلمي بين الجامعات. سمارة، 1996. 8 ص. ثالث. ص.47.

15. كوتيلنيكوف ف.ر. الطيران في الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939 (وفقًا لوثائق من الأرشيف السوفيتي). ص.8.

16. ميلتيوخوف م. فرصة ستالين الضائعة الاتحاد السوفييتي والنضال من أجل أوروبا: 1939-1941. م.: فيتشي، 2000. ص334.

17. الجيش الأحمر قبل عام من العدوان الفاشي (نشر بواسطة Anfilov V.A.) // مجلة التاريخ العسكري. 1996. رقم 3. مايو يونيو. ص21.

18. المرجع نفسه.

19. الأرشيف الروسي: الحرب الوطنية العظمى: الأوامر مفوض الشعبالدفاع عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ت 13 (2-1). م: تيرا، 1994. ص 320.

20. شوميخين ب.س. الطيران العسكري السوفيتي 1917-1941 م: ناوكا، 1986. ص 182-183.

21. تم حسابه وفقًا لـ: Kotelnikov V.R. الطيران في الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939. ص 5-6.

22. ميلتيوخوف م. فرصة ستالين الضائعة الاتحاد السوفييتي والنضال من أجل أوروبا: 1939-1941. م.: فيتشي، 2000. ص117.

23. Semiryaga M. I. أسرار دبلوماسية ستالين. م.: المدرسة العليا، 1992. ص88.

24. ميلتيوخوف م. هناك مباشرة.

26. Grzelak S. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Biatorus Zachodnia i litwa Wschodnia) w latach 1939-1941 /Pod redakcja Gizejewskiej M., Strzembosza T . – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk، وارسزاوا، 1995. ص 84.

28. المرجع نفسه.

29. ليبيديفا ن.س. التقسيم الرابع لبولندا ومأساة كاتين/حرب أخرى 1939-1945/في عهد الجنرال. إد.، أفاناسييفا يو.ن. – موسكو: الجامعة الروسية الحكومية للعلوم الإنسانية، 1996. ص245-246.

30. Grzelak S. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Bialorus Zachodnia i Litwa Wschodnia) w latach 1939-1941 /Po d redakcja Gizejewskiej M., Strzembosza T - Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk، Warszawa، 1995. S. 77-78.

32. جرزيلاك إس. سيتي. S.77-78، 84؛ بيانات من V. R. Kotelnikov من رسالة إلى المؤلف بتاريخ 7 ديسمبر 1999.

34. ماجنوسكي ج.، كولوميك م. تشيروني الحرب الخاطفة. Wrzesien 1939: Sowieckie wojska pancerne w Polsce. – ويداونيكتو بيلتا، وارسزاوا، 1994. س 66، 70.

35. جرزيلاك سي. مرجع سابق. سيتي. ص 78.

37. هيئات أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى. جمع الوثائق. المجلد الأول. اليوم السابق. الكتاب الأول (نوفمبر 1938 – ديسمبر 1940). م: هيئة الأوراق المالية "الكتاب والأعمال"، 1995. ص56-57.

38. قوات الحدود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 1939 – يونيو 1941. مجموعة الوثائق والمواد/مجمعة. تسيبولسكي إي.في.، تشوجونوف إيه آي.، يوخت إيه آي. م: العلم. 1970. ص.244.

39. سميرنوف ب. سماء شبابي . – م.: فوينزدات، 1990. ص202.

40. شيرباكوف أ.د. ثق بالمجنحين بالسماء! (حوالي مرتين بطل الاتحاد السوفيتي S. I. Gritsevets). – م.: بوليتيزدات، 1976. ص 80.

41. كوتيلنيكوف ف.ر. الطيران في الصراع السوفيتي البولندي في سبتمبر 1939 (وفقًا لوثائق من الأرشيف السوفيتي) // الطيران والملاحة الفضائية، 1999. رقم 9. س 5.

42. باولاك ج. لوتنيزي wrzesien 1939 // سكريدزلاتا بولسكا، وارسزاوا. 1989. رقم 36. S.3.

43. برزيدبلسكي أ. لوتنيكتو فويسكا بولسكيغو 1918 - 1996.-ويداونيكو بيلونا، وارسزاوا، 1997. س 105.

44. باولاك ج. لوتنيزي wrzesien 1939. س 7.

45. باولاك ج. Op.cit. س 3.

46. ​​Szawlowski R. Wojna polsko-soweiecka 1939. - ويديني الثالث. - Wydawnictwo Antyk Marcin Dybowski، Warszawa، 1997. - المجلد الأول. Monografia. س.270.

47. دايتون إل. الحرب العالمية الثانية: أخطاء، أخطاء، خسائر. لكل. من الانجليزية م: دار النشر EKSMO-Press، دار النشر EKSMO-MARKET، 2000. ص.195.

48. زجورنياك م. الوضع العسكري والسياسي و الخطط التشغيليةبولندا قبل بداية الحرب العالمية الثانية//الحرب العالمية الثانية. مناقشات حول الاتجاهات الرئيسية. نتائج البحث: ترجمة. مع الألمانية / المقدمة رنا ف.م.: "العالم كله"، 1997، ص357.

49. Morgala A. Samoloty mysliwskie w lotnictwie polskim. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci، وارسزاوا، 1979. ص 138.

50. كاكزكوفسكي ر. سامولوتي بومبووي II wojny swiatowej. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci، وارسزاوا، 1987. ص.80.

51. عميد إف إتش أمريكا مائة ألف. مقاتلات الإنتاج الأمريكية الحرب العالميةثانيا. – شيفتر للنشر المحدودة، أتجلين بنسلفانيا، 1997. ص 444.

52. نيرادكو أ. سامولوت ميسليفسكي M.S.-406CI. - Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej، Warszawa، 1982. S. 13.

53. Cieslak K., Gawrych W., Glass A. Samoloty mysliwskie wrzesnia 1939. – Wyda-wnictwo Czasopism i Ksi-azek Technichnych NOT-SIGMA، وارسزاوا، 1987. S. 14.

54. Zgornyak M. الوضع العسكري والسياسي والخطط التشغيلية لبولندا قبل بدء الحرب العالمية الثانية. ص357

55. جيرزي بي سينك.. بولسكي لوتنيكتو ميسليوسكي في بوجو ورزيسنيويم. AJ-Press، غدانسك، 2000، S.84-85

56. Kopczewski M.، Moszumanski Z. Polska obrona przeciwlotnicza w latach 1920-1939. – Oficyna Wydawnicza “Ajaks”، بروسزكوف، 1996. س 139، 144-145،152.

57. قوات الحدود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1939-يونيو 1941. جمع الوثائق والمواد. م: ناوكا، 1970. ص 185.

58. هيئات أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى. جمع الوثائق. المجلد الأول. اليوم السابق. الكتاب الأول (نوفمبر 1938 – ديسمبر 1940). م: هيئة الأوراق المالية "الكتاب والأعمال"، 1995. ص83-84.

أجنحة فوق البحر

دكتوراه. IST. الرائد العلمي ميروسلاف موروزوف

1939 الحملة البولندية - المواجهة مع الطيران

في 1 سبتمبر 1939، هاجم أسطولان جويان ألمانيان بولندا جنبًا إلى جنب مع وحدات ميكانيكية ومشاة: من الحدود البروسية الشرقية (مجموعة الجيوش الشمالية)، غزت لوفتفلوت الأولى التابعة للجنرال كيسيلرينج بولندا، ومن الحدود البولندية التشيكوسلوفاكية (مجموعة الجيوش الجنوبية) ") كانت طائرة Luftflotte الرابعة تتقدم. كان لدى كلا الأسطولين حوالي 2000 طائرة. وقد عارضتهم القوات الجوية البولندية بإجمالي 824 طائرة، منها 407 طائرات مقاتلة.
في مصادر مختلفة، تختلف أرقام تكوين الطيران الألماني والبولندي بشكل كبير. من المعروف أنه كان هناك 456 مقاتلاً ألمانيًا على الحدود البولندية، ولكن يبدو أن 135 إلى 202 طائرة من طراز Bf-109 و95 طائرة من طراز Bf-110 شاركت بشكل مباشر في المعارك على الجانب الألماني. بالإضافة إلى ذلك، شاركت في الغارات على بولندا 810 قاذفات من طراز He-111 وDo-17 و366 قاذفة قنابل من طراز Ju-87 و40 طائرة هجومية من طراز Hs-123 و421 طائرة استطلاع.
على الجانب البولندي، قاتل 116 (وفقًا لمصادر أخرى 160) من مقاتلي PZL P.11 وP.7 ضد المعتدي. وقد ساعدهم 36 قاذفة قنابل من طراز PZL-37 Los و 118 قاذفة قنابل خفيفة ذات محرك واحد من طراز PZL-23 Karas و 84 طائرة استطلاع من مختلف الأنواع.
لعب الطيران دورًا كبيرًا في هذه الحرب، حيث أن التفوق الجوي الذي اكتسبه الألمان، على الرغم من المقاومة البطولية للطيارين البولنديين، سمح للجيش الألماني بالمضي قدمًا بوتيرة سريعة وهزيمة القوات البولندية في 18 يومًا فقط.

مقارنة طيران الأجزاء المتعارضة

كانت المقاتلة الرئيسية للطيران الألماني هي Messerschmitt Bf.109 بتعديلين: D وE (معظمها كانت من سلسلة E أو "Emil"، وكانت سلسلة D أو "Dora" قد تركت المشهد بالفعل باعتبارها قديمة). كانت هذه سيارات سريعة في ذلك الوقت: طارت "دورا" بسرعة 500 كم/ساعة، و"إميل" - اعتمادًا على الإصدار: أعطت E.1 سرعة 540 كم/ساعة، وأحدث طراز E-3، الذي كان للتو بدأت دخول القوات، وكانت 560 كم/ساعة كان لدى دورا القديمة 4 رشاشات عيار 7.92 ملم. تم تسليح "إميلي" بشكل أكثر جدية: E-1 - 4 مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم مثبتة على الأجنحة ومدفع 1x20 ملم في حجرة المحرك (على الرغم من فشله المستمر) ، E-3 - مدافع رشاشة 2x7.92 ملم و - مدفعان مثبتان على الجناح عيار 20 ملم يعملان "كآلية الساعة".
طائرة ألمانية أخرى شاركت بنشاط في الحملة البولندية كانت المقاتلة الثقيلة ذات المحركين والمقعدين Messerschmitt Bf.110C. وحلقت هذه الطائرة أيضًا بسرعة 540 كم/ساعة، على الرغم من أنها كانت أقل قدرة على المناورة، لكنها كانت تمتلك أسلحة أكثر قوة: مدافع رشاشة 5x7.92 ملم ومدافع 2x20 ملم.


المقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf.109D

المقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf.109E-1

المقاتلة الثقيلة الألمانية Messerschmitt Bf/110C

وبطبيعة الحال، لم يتمكن المقاتلون البولنديون من التنافس على قدم المساواة مع هذه الطائرات. بعد كل شيء، طارت مقاتلتهم القديمة PZL P.7، والتي كانت تحتوي على مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم فقط، بسرعة 320 كم / ساعة، وأعطى "الأحدث" PZL P.11 سرعة قصوى تبلغ 390 كم / ساعة، و فقط بعض هذه الآلات كانت مسلحة بمدافع رشاشة من 4 إلى 7.7 ملم. ونتيجة لذلك، لم يتمكن المقاتلون البولنديون من اللحاق حتى ببعض أنواع القاذفات الألمانية في رحلة أفقية، وكان الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لهم لضرب الهدف بشكل موثوق. الهدف بأسلحتهم الضعيفة. كل هذا الشرف للبولنديين الذين تمكنوا في مثل هذه الظروف الصعبة من إلحاق أضرار جسيمة بالعدو! كانت الميزة الوحيدة للمركبات البولندية هي القدرة الممتازة على المناورة، وقد استغل الأخوة السلافيون هذه الفرصة على أكمل وجه...

المقاتلة البولندية PZL P.7

المقاتلة البولندية PZL P.11

يتكون الجزء الأكبر من طيران القاذفات البولندي من قاذفات قصيرة المدى من طراز PZL.P-23، الملقبة بـ "المبروك الصليبي". كانت هذه الطائرات عبارة عن طائرات ذات مقعدين وذات محرك واحد مع قمرة قيادة مفتوحة. كان لديهم ارتفاع سقف صغير و متوسط ​​السرعة(الحد الأقصى - 319 كم/ساعة)، ولم تتجاوز حمولة القنبلة 700 كجم. لم يكن لدى الطاقم دروع ولم تكن خزانات الوقود محمية. تم تجهيز 80 مركبة فقط من هذا النوع بمحطات راديو.


القاذفة البولندية قصيرة المدى PZL.P-23 "كاراس"

بحلول بداية الحرب، كانت القاذفة الوحيدة للقوات الجوية البولندية التي استوفت معايير ذلك الوقت هي الطائرة P-37 "Los". واللوس هي طائرة ذات أربعة مقاعد ومزودة بمحركين قويين وحمولة قنبلة تبلغ حوالي 2.5 طن. طارت هذه الطائرة بشكل أسرع من المقاتلات البولندية (السرعة القصوى حوالي 440 كم/ساعة)، لكن لوس لم تعد قادرة على الهروب من طائرات مسرشميت... ولم تبدأ عمليات تسليمها إلا في نهاية عام 1938. تم طلب ما مجموعه 150 طائرة، ولكن حوالي 70 طائرة فقط كانت جاهزة قبل بدء الحرب. الأمر الأكثر كارثية بالنسبة لبولندا هو حقيقة أنه من بين جميع طائرات لوس الموجودة في الخدمة، كان هناك 36 طائرة فقط مجهزة بالكامل للاستخدام القتالي.


القاذفة البولندية P-37 "لوس"

كان القاذف الأكثر شيوعًا في ألمانيا في ذلك الوقت هو القاذف الشهير He.111 ذو المحركين (السرعة 390 كم/ساعة، حمل 1.5 - 2 طن من القنابل). كان He.111 قاذفة قنابل ممتازة ذات خصائص طيران جيدة ومعالجة ممتازة. ولكن كان لديه عيب واحد خطير - ضعف الأسلحة الدفاعية. ونتيجة لذلك، كانت الخسائر خلال المعارك على بولندا، على الرغم من المعارضة الضعيفة من الطائرات الأحادية السطح R.11C التي عفا عليها الزمن، أعلى من المتوقع أن تتلقاها القيادة العليا بناءً على تجربة المعارك في إسبانيا.


القاذفة الألمانية He.111

تم استكمال Heinkel في ساحة المعركة بقاذفة القنابل الجديدة Do.17Z ذات المحركين، والتي يمكنها حمل طن واحد من القنابل بسرعة 410 كم/ساعة. كان Do.17Z شائعًا بين أطقم الخدمة وأفراد الخدمة. لقد كانت قاذفة القنابل Luftwaffe الأكثر موثوقية، لكن حملها القتالي غير الكافي مقارنة بـ He.111 حد من استخدامها.


القاذفة الألمانية Do.17Z

تميزت طائرة الغوص Ju-87B ذات المحرك الواحد في طيران القاذفات الألماني. لم تكن هذه الطائرة ذات أداء عالي جدًا: فبسرعة 380 كم/ساعة يمكنها حمل 700 كجم فقط من القنابل كحد أقصى، لكن دقة القصف من هذه الطائرة كانت فريدة حقًا - كان يونكرز قادرًا على زرع قنبلة في الغوص في خزان منفصل! هذا هو السبب في أن "يونكرز" غير الجذابين في المظهر وفي العدد أصبحوا أخطر المعارضين للقوات البولندية.


قاذفة القنابل الألمانية Ju-87B

وكانت طائرة ألمانية أخرى قديمة تمامًا - الطائرة ذات السطحين Hs.123، المبنية على طراز طائرة الحرب العالمية الأولى. هذه المركبة بطيئة الحركة (السرعة القصوى 340 كم/ساعة) لا يمكنها حمل أكثر من 450 كجم من القنابل وكان بها مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم فقط. كان الألمان سيقومون بإزالة هذه السيارة من الخدمة، واستبدالها تدريجياً بالوحدات بـ Junkers-87؛ ومع ذلك، أظهرت المعارك في بولندا أن هنشل كان ممتازًا في أداء المهام الهجومية، وظلت الطائرة ذات السطحين التي تعود إلى ما قبل الطوفان في الخدمة لمدة 4 سنوات حربية أخرى...


الطائرات الهجومية الألمانية Hs.123

نتائج:

خسائر ألمانيافي هذه الحرب كانت هناك 286 طائرة أسقطت في المعارك الجوية، بنيران مضادة للطائرات وتحطمت في حوادث (منها

دمرت المقاتلات البولندية 147 طائرة). فقدت 67 مقاتلة من طراز Bf-109، و13 طائرة من طراز Bf-110 ذات محركين، و78 قاذفة قنابل من طراز He-111 وDo-17، و31 قاذفة قنابل من طراز Ju-87 وHs-123، و12 طائرة نقل من طراز Ju-52، و63 طائرة استطلاع و22 طائرة بحرية. تضررت 263 طائرة (وفقًا لمصادر أخرى 279)، منها 70 طائرة فقط قابلة للإصلاح.

خسائر بولنداوبلغ عدد الطائرات 337 طائرة، منها: 118 مقاتلة، و26 قاذفة قنابل من طراز PZL-37 Los، و112 قاذفة قنابل من طراز PZL-23 Karas، و81 طائرة استطلاع. من بين المقاتلين المفقودين، أسقطت المقاتلات الألمانية 32 طائرة، و10 قاذفات قنابل، و14 طائرة مضادة للطائرات (7 ألمانية و7 بولندية). تم تدمير 4 مقاتلات بولندية على الأرض وتحطمت 58 في حوادث وهبوط اضطراري. بالإضافة إلى ذلك، تم تدمير 44 طائرة قاذفة واستطلاع بولندية بنيران المقاتلات الألمانية (11 قاذفة قنابل من طراز PZL-37 "Los" في الجو و2 على الأرض، و20 طائرة استطلاع وقاذفة قنابل من طراز PZL-23 "Karus" و7 قاذفات قديمة من طراز PWD-8، P-XIII وFokker-VII)، تم إسقاط كاراس أخرى من قبل المقاتلات البولندية من السرب 42.

أفضل وحدة جوية بولندية في هذه الحربأصبح اللواء المقاتل الذي قاتل في منطقة وارسو، والذي دمر 38 قاذفة ألمانية و12 مقاتلة (8 Bf-110 و4 Bf-109) في القتال الجوي. في الوقت نفسه، فقد اللواء 24 طائرة، منها 4 سقطت من نيران القاذفات و 20 في معارك مع المقاتلين (15 PZL P.11 و 5 P.7).
الجزء الألماني الأكثر نجاحًا في الحملة البولنديةأصبح JGr.102 من Hauptmann Gentzen. دمر هذا الفوج 78 طائرة (29 في القتال الجوي و 49 على الأرض). أصبح هاوبتمان جينتزن الآس الألماني الوحيد في الحرب البولندية - فقد دمر 7 طائرات بولندية، وأسقط بقية الطيارين الألمان المتميزين 1-2 طائرة فقط...

أفضل الطيارين في الطيران البولندي

سكالسكي ستانيسلاف، ملازم من السرب 142 - 6 انتصارات


PZL P.11C بقلم ستانيسلاف سكالسكي، سبتمبر 1939

دوفال هيرونيموس، ملازم ثاني من السرب 113 - 4 انتصارات


PZL P.11C هيرونيموس دودفالا، سبتمبر 1939

أفضل الطيارين في LUFTWAFFE

GENTZEN Hannes Hauptmann من JGr.102 - 7 انتصارات


Bf-109D بقلم هانيس جينتزن، سبتمبر 1939

FALK Wolfgang Oberleutnant من I/ZG.76 – 3 انتصارات


وولفغانغ فالك Bf-110C

كونستانتين فيدوروف

27.08.2013 - 22:11

وعلى خلفية السياسة العدوانية التي ينتهجها حلف شمال الأطلسي، فإن الأمر اللافت للنظر بشكل خاص هو حقيقة أن بولندا لا تتمتع بوضع خاص في الحلف فحسب، بل ربما تعمل أيضاً باعتبارها المحرض الرئيسي على الهستيريا المناهضة لروسيا. وفي الوقت نفسه، لن يتخلّى البولنديون عن الأسلحة السوفييتية، ويطالبون بتحديثها المستمر.

بولندا دولة تابعة لحلف شمال الأطلسي

منذ سقوط النظام الاشتراكي في بولندا، بدأ الغرب تعاونه الوثيق مع الإدارة الجديدة الموالية لأمريكا برئاسة ليخ فاونسا. أثر هذا أيضًا على التعاون في المجال العسكري التقني: دراسة شاملة أجراها متخصصون في الناتو لمقاتلات MiG-23MF/MiG-29، والقاذفات المقاتلة Su-22M4، ومروحيات Mi-14/Mi-17/Mi-24، وطائرات الهليكوبتر S-22M4. جلبت أنظمة الدفاع الجوي 125/S-200 فوائد هائلة لكتلة شمال الأطلسي.

منذ انضمام بولندا إلى حلف شمال الأطلسي في عام 1999، قامت الدولة الواقعة في أوروبا الشرقية بدور نشط في العدوان على يوغوسلافيا، باستخدام مقاتلات من طراز ميج 23 وميج 29. يبدو أن البولنديين كانوا يأملون أيضًا في إظهار ابتسامتهم الوحشية مع الإفلات من العقاب، لكن الأمر لم يكن كذلك: في المعارك الجوية، دمر الصرب طائرتين من طراز ميج 23 وميج 29 لكل منهما (ومن الجدير بالذكر أن رصيد طائرات ميج- 29 خسارة في المعارك ضد طائرات F-15 وF-16 وF/A-18 كانت لصالح المقاتلة الروسية، وكانت نسبة الخسائر الصربية والبولندية متساوية تقريبًا).

في الوقت الحالي، تجري عملية تحديث واسعة النطاق لأسطول الطائرات وأنظمة الدفاع الجوي التابعة لطبقة النبلاء البولندية كأمر أولي، وذلك فقط لأن البلاد تقع في طليعة الاستراتيجية الهجومية العدوانية التي يتبناها حلف شمال الأطلسي؛ يتمتع نشر أنظمة الدفاع الجوي باتريوت في بلدة مورونج بميزة جغرافية وزمنية استثنائية عند مهاجمة الأهداف الروسية والبيلاروسية. ويمكن تحديث مطارات كولوبرزيغ وسلوبسك وكرزيسيني ولاسكا وكلوتشفو وبرزيغ، بالإضافة إلى العديد من المطارات الأخرى، في أقصر وقت ممكن.

وفي ظل هذه الظروف فإن الرد الرئيسي من جانب روسيا لابد أن يكون نشر قاعدة جوية روسية في ليدا (بيلاروسيا)، والتي سوف تتلخص مهمتها في تدمير منشآت الدفاع الصاروخي الأوروبية إذا ظهرت على الأراضي البولندية.

ومن الممكن أيضًا أن تصبح المجموعة الجوية الروسية بمثابة ثقل موازن لقاعدة المقاتلات الأمريكية المتعددة المهام من طراز F-16، والتي ستظهر بحلول نهاية عام 2013 في منطقة مدينة لودز.

تمتلك القوات الجوية البولندية، وفقًا للبيانات التقريبية، 32 مقاتلة من طراز ميج 29، و48 مقاتلة من طراز إف-16 (بلوك 52+)، و16 طائرة نقل إسبانية الصنع من طراز CASA C-295M، و29 طائرة خفيفة من طراز PZL M-28B "Bryza" طائرة تدريب، 28 طائرة تدريب PZL-130TC-1 "أورليك"، 54 طائرة تدريب TS-11 "إيسكرا مكرر"، طائرتان VIP من الإنتاج البرازيلي Embraer E-175، وطائرة VIP Tu-154M (رقم الذيل 102).

أما 48 قاذفة مقاتلة من طراز Su-22 في عامي 2013-2014. سيتم إلغاؤها واستبدالها بطائرات بدون طيار. رفضت بولندا تحديث طائرات Su-22 وإطالة عمرها التشغيلي. العمر التشغيلي للطائرات من هذا النوع قد استنفد بالكامل تقريبًا، وسيتم سحبها جميعًا من الخدمة. "لقد قررنا أن إجراء المزيد من التحديث للطائرة Su-22 لا معنى له. وقال وزير الدفاع البولندي توماس سيمونياك: “إنها ببساطة عفا عليها الزمن أخلاقيا وفنيا”.

في منتصف أغسطس 2012، أعلن نائب وزير الدفاع البولندي فالديمار سكرزيبتشاك أن الوزارة العسكرية تعتزم الحصول على 30 طائرة بدون طيار هجومية جديدة بحلول عام 2018. ومن المقرر أن يتم تخصيص الأجهزة لقاعدة الطيران التكتيكية رقم 21 في سويدين، الواقعة في شمال غرب البلاد في محافظة غرب كلب صغير طويل الشعر. وتتمركز الآن قاذفات القنابل Su-22 هناك.

تتكون وحدات المروحيات من 12-14 مروحية متعددة الأغراض من طراز Mi-8/Mi-17، و16-17 مروحية من طراز Mi-14E/PS مضادة للغواصات ومروحيات إنقاذ، و32 مركبة هجومية من طراز Mi-24D/V، وحوالي 20 طائرة من طراز PZL W-3 مروحيات "Sokół"، من 20 إلى 30 مروحية خفيفة من طراز PZL SW-4 "Puszczyk".

وتتمثل قوات الدفاع الجوي بـ 17 نظام دفاع جوي متوسط ​​المدى من طراز S-125 Newa SC، و12 نظام دفاع جوي بعيد المدى من طراز S-200 "Vega". بالإضافة إلى ذلك، قام الأمريكيون بوضع عدة بطاريات من أنظمة باتريوت في مورونج، والتي تم تصميمها لإسقاط ليس فقط الصواريخ الباليستية الروسية، ولكن أيضًا القاذفات بعيدة المدى.

من خلال تقييم حالة القوات الجوية البولندية والدفاع الجوي، يمكن ملاحظة أنه في حين أن الأسطول الجوي البولندي في حالة مقبولة، فإن الوضع مع أنظمة الدفاع الجوي/الدفاع الصاروخي أسوأ بكثير. ويكذب الرئيس البولندي برونيسلاف كوموروفسكي باستمرار قائلاً إن البلاد من المفترض أن تتبع طريقها الخاص في إنشاء نظام دفاعي. ومع ذلك، يعتقد العديد من الخبراء العسكريين أن تصريحات وارسو الصاخبة حول إنشاء نظام دفاع صاروخي وطني ستتبعها اجتماعات بين الدول لا يتم الإعلان عنها لعامة الناس، ونتيجة لذلك تم إطلاق الصواريخ الأمريكية المضادة للصواريخ SM-3 Block IIA سيصبح أساس ما يسمى بنظام الدفاع الصاروخي البولندي "الوطني".

الحجة الرئيسية لصالح هذه الفكرة هي الوضع الحاليالدفاع الجوي للجيش البولندي. يتضمن النظام الحالي اليوم ستة فرق صواريخ مضادة للطائرات فقط مجهزة بأنظمة S-125 Neva السوفيتية الحديثة. بالإضافة إلى ذلك، تم تسليح فرقة واحدة فقط بمنظومة S-200 Vega طويلة المدى. كما أن المشتريات المخططة لأنظمة الدفاع الجوي المنتجة محليًا لن توفر حماية موثوقة ضد الصواريخ القصيرة والمتوسطة المدى. على وجه الخصوص، يعتزم الجيش البولندي شراء ست بطاريات من أنظمة الدفاع الجوي متوسطة المدى فيستولا، و11 نظام دفاع جوي قصير المدى ناريو، و77 نظام بوبراد ذاتية الدفع، و6 أنظمة صواريخ ومدفعية بيليكا، و152 قاذفة و486 صاروخًا. "، بالإضافة إلى أكثر من 30 وحدة من محطات الرادار سولا وبيسترا.

ولا يستطيع أي من هذه الأنظمة ضرب الصواريخ العملياتية التكتيكية الحديثة بشكل فعال، على سبيل المثال، مجمع إسكندر. وبولندا ستحمل «حجرا في حضنها» ضد روسيا بقيمة تزيد على 30 مليار يورو..

ووفقا لأمين مجلس الأمن القومي ستانيسلاف كوزي، تخطط بولندا لبدء تحديث أنظمة الدفاع الجوي والصاروخي للبلاد في عام 2014 واستكمالها على مدى السنوات العشر المقبلة. وأشار س. كوزي إلى أن الجيش البولندي مكلف بنشر درع دفاع صاروخي متنقل قادر على تغطية عدة “مواقع استراتيجية مهمة”. وأوضح بسخرية أن "هذا المشروع مدفوع باحتياجات ضمان الأمن والدفاع عن أراضي الدولة البولندية، ويرتبط أيضًا بتنفيذ قرارات قمة الناتو في شيكاغو فيما يتعلق ببناء نظام مشترك للناتو". رئيس البلاد ب. كوموروفسكي.

الإرث السوفييتي: من الجيد العيش على حساب روسيا

في 15 مارس 2013، على أراضي مصنع إصلاح الطائرات رقم 2 في مدينة بيدغوشتش، قامت مقاتلة من طراز ميج 29 تابعة للقوات الجوية البولندية بأول رحلة لها مع إلكترونيات الطيران المحدثة. يهدف تحديث الطائرة إلى توسيع الإمكانات القتالية للمقاتلات السوفيتية السابقة العاملة في الخدمة مع القوات الجوية البولندية. تخضع الطائرات من القاعدة الجوية الثالثة والعشرين في مينسك مازوفيتسكي للتحديث.

يتم تنفيذ برنامج اختبار الطيران من قبل طيارين من قاعدتي مينسك مازوفيتسكي ومالبورك الجوية. يتضمن البرنامج اختبارًا بالاستخدام الحقيقي للأسلحة (المدافع بشكل أساسي) في الحادي والعشرين مركز تدريبسوف تحصل القوات الجوية في Nadarzyce، مع جميع طائرات الميغ المحدثة، على إلكترونيات طيران جديدة بحلول نهاية العام المقبل.

تتضمن مجموعة الترقية تغييرًا من إلكترونيات الطيران التناظرية إلى الرقمية، بما في ذلك كمبيوتر جديد على متن الطائرة وناقل بيانات يمكن توصيل أجهزة إضافية به.

بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال الجيروسكوب الميكانيكي بنظام ليزر، وسيتم تركيب خريطة رقمية وشاشة عرض متعددة الوظائف.
ستبقى الطائرة MiG-29 في الخدمة مع القوات الجوية البولندية حتى عام 2030. سيسمح ناقل البيانات بإجراء مزيد من التغييرات على المعدات الموجودة على متن الطائرة إذا لزم الأمر. تشارك RSK MiG أيضًا في برنامج تمديد الخدمة لمدة 20 عامًا.

خضعت طائرات MiG البولندية للتحديث بالفعل منذ عامين، وكان الغرض منها تكييف قمرة القيادة وفقًا لمعايير الناتو (ظهرت النقوش على الأدوات باللغة الإنجليزية).

وعلى هذا فإن بولندا اليوم، بقيادة كوموروفسكي الساخر، نجحت في تعزيز مكانة القائد الطليعي للسياسة المناهضة لروسيا؛ علاوة على ذلك، فمن الواقعي تمامًا أن إنشاء قاعدة جوية روسية في ليدا لن يؤدي فقط إلى تسريع عملية إعادة تسليح القوات الجوية البولندية وأنظمة الدفاع الجوي، بل سيؤدي أيضًا إلى زيادة عدد القوات الأمريكية في بولندا. بالنسبة للغرب، يعد هذا التحول في الأحداث سببًا ممتازًا لتصعيد التوتر.

لكن يجب على روسيا أن تزيد من طائراتها وقبضتها الصاروخية، وإذا لزم الأمر، كسر القواعد البولندية وتحويلها إلى أذكياء!

ملاحظة.كما أصبح معروفًا من وسائل الإعلام المستقلة، وقع تحطم الطائرة الحكومية Tu-154 (رقم الذيل 101) بسبب إعادة التوجيه الخبيثة لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأمريكي الصنع المثبت على متن الطائرة. قدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إحداثيات جغرافية خاطئة وبيانات غير معقولة عن المسافة إلى موقع الهبوط. ولهذا السبب، لم يكن لدى الطيار في الظروف الجوية السيئة الوقت للرد وسحب الطائرة من الغوص. لا أحد باستثناء أجهزة المخابرات الأمريكية قادر على إجراء تحولات محلية لشبكة إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

وعلى خلفية السياسة العدوانية التي ينتهجها حلف شمال الأطلسي، فإن الأمر اللافت للنظر بوضوح هو حقيقة أن بولندا ربما تكون المحرض الرئيسي على الاستفزازات المناهضة لروسيا. في الوقت نفسه، لن يتخلى البولنديون عن الطائرات السوفيتية، وتحديثها بشكل دوري.

وارسو ترقص على أنغام الغليون الأمريكي

وبعد سقوط النظام الاشتراكي في بولندا، بدأ الغرب تفاعله الوثيق مع الوكلاء الجدد الموالين لأميركا. بادئ ذي بدء، أثر هذا على التعاون في المجال العسكري التقني: دراسة شاملة أجراها متخصصون في الناتو لمقاتلات MiG-23MF/MiG-29، والقاذفات المقاتلة Su-22M4K/Su-22UM3، وMi-8/Mi-14/ جلبت طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-24 فوائد هائلة لكتلة شمال الأطلسي.

تشهد بولندا حاليًا عملية تحديث متسارعة لأسطول طائراتها نظرًا لحقيقة أن البلاد في طليعة استراتيجية الناتو الهجومية العدوانية؛ يتمتع نشر القواعد الجوية وأنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية بميزة جغرافية وزمنية استثنائية عند مهاجمة الأهداف الروسية والبيلاروسية. القواعد الجوية "كولوبرزيغ" و"سلوبسك" و"كرزيسيني" و"لاسك" و"كليوتشفو" و"برزيغ" - هذه ليست قائمة كاملة بها، والتي تستقبل طائرات من دول التحالف. في هذه الحالة، يجب أن يكون الرد الرئيسي لروسيا هو زيادة تعزيز مجموعاتنا الجوية في الاتجاه الغربي، والتي ستكون مهمتها تدمير المنشآت العسكرية لحلف شمال الأطلسي في أوروبا الشرقية.

تمتلك القوات الجوية البولندية 32 مقاتلة متعددة المهام من طراز MiG-29، و48 طائرة متعددة المهام من طراز F-16C (كتلة 52M)، و16 طائرة نقل إسبانية الصنع من طراز CASA C-295M، وخمس طائرات نقل من طراز C-130E Hercules، و23 طائرة خفيفة من طراز PZL M-. 28B “Bryza”، 28 مدربة PZL-130TC-1 “Orlik”، 32 مدربة PZL TS-11 “Iskra”. تتكون وحدات المروحيات من 17 مركبة متعددة الأغراض من طراز Mi-8/Mi-17، و16 مروحية خفيفة من طراز Mi-2، و10 مروحيات مضادة للغواصات من طراز Mi-14PL/PS و21 مروحية إنقاذ. مروحية متعددة الأدوار PZL W-3 "Sokół"، 24 تدريب PZL SW-4 "Puszczyk". القوات البرية مسلحة بـ 28 مروحية هجومية من طراز Mi-24D/Mi-24V، و34 مروحية متعددة الأغراض من طراز Mi-8T/Mi-17T، و43 مروحية دعم ناري خفيفة من طراز Mi-2URP، و30 مركبة متعددة الأغراض من طراز PZL W-3WA "Sokół" /W-3RR "Procjon"، 25 مروحية خفيفة من طراز Mi-2. يضم السرب الجوي الحكومي طائرتين برازيليتين من طراز Embraer E-175 VIP والعديد من طائرات الهليكوبتر من طراز W-3S Sokół. تم دمج طيران البحرية البولندية تنظيميًا في عدة وحدات منفصلة وقاعدة الطيران البحرية الرابعة والأربعين (المتمركزة في مدينة دارلو على ساحل البلطيق، مسلحة بمروحيات Mi-14PL). ويبلغ عدد أفراد القوات الجوية حوالي 25 ألف شخص. القائد العام للقوات الجوية البولندية هو المدرع العام (اللفتنانت جنرال) ليخ ماجوسكي.

أما بالنسبة للقاذفات المقاتلة Su-22M4K/Su-22UM3K، فقد كان من المفترض أنه في عام 2014 سيتم إخراجها من الخدمة واستبدالها بمركبات جوية بدون طيار (UAVs)، حيث أن عمر خدمة الطائرات من هذا النوع قد استنفد بالكامل تقريبًا. تم التخطيط لتخصيص الطائرات بدون طيار لقاعدة الطيران التكتيكية رقم 21 في سويدين، الواقعة في شمال غرب البلاد في محافظة غرب كلب صغير طويل الشعر، حيث تتمركز طائرات Su-22M4K/Su-22UM3. ومع ذلك، بسبب الصعوبات المالية، قرروا تأجيل وقف تشغيل "سوخوي" (بقيت 18 مركبة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية البولندية).

وفي محاولة لتعزيز موقعها في أوروبا الشرقية، نشرت الولايات المتحدة في منتصف مارس 2014، 12 مقاتلة من طراز F-16C في القاعدة الجوية البولندية "لاسك"، الواقعة على بعد 30 كم جنوب غرب مدينة لودز. علاوة على ذلك، وفقا للمتحدثة باسم البنتاغون آنذاك إيلين لينيز، فإن نشر طائرات F-16C كان "قرارا هادفا لكي نثبت لحلفائنا أن التزامات الدفاع الجماعي للولايات المتحدة موثوقة وتظل صالحة".
وبالتالي، إذا قمت بتحليل تصرفات الإدارة الأمريكية، يصبح من الواضح أن تعزيز الاتصالات الجوية لحلف شمال الأطلسي في بولندا يرتبط بدعم نظام النازيين الجدد في أوكرانيا. لفتة هامة من جانب يانكيز، أليس كذلك؟

والعسكرة تجري على قدم وساق

واستمراراً لسياستها الخارجية العدوانية، تلتزم الحكومة البولندية، بغض النظر عن التكاليف، بتحديث الاتصالات الجوية. وفي الوقت نفسه، تتنافس شركات الطيران الغربية مع بعضها البعض لتقديم عقود عسكرية كبيرة لحكومة أندريه دودا.

وفي معرض حديثه عن حالة القوات الجوية البولندية، تجدر الإشارة إلى أنه من مارس 2013 إلى نوفمبر 2014. تم إجراء تحديث جزئي لمقاتلات MiG-29. تم تركيب عناصر إلكترونيات الطيران الغربية المتوافقة مع معايير الناتو، وجهاز كمبيوتر طيران جديد وحافلة بيانات من شأنها أن تسمح بإجراء مزيد من التغييرات على الإلكترونيات إذا لزم الأمر. تم تحديث إجمالي 16 مقاتلة (13 من طراز MiG-29A وثلاثة من طراز MiG-29UB).

ولكن هذا ليس كل شيء. وهكذا، شارك الخبير البلغاري الشهير في مجال الطيران العسكري، ألكسندر ملادينوف، انطباعاته عن زيارته لمصنع إصلاح الطائرات البولندي (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2)، الواقع في مدينة بيدغوشتش. هذه الشركة هي الشريك الرئيسي للقوات الجوية البولندية في إصلاح وصيانة طائرات Su-22M4K و MiG-29 و S-130E Hercules.

يتم أيضًا إصلاح أكثر من 80 قطعة من مقاتلة F-16C هنا. هذا مؤسسة حكومية، وهو جزء من شركة PGZ القابضة (Polska Grupa Zbrojeniowa)، ويعمل في المصنع حوالي 800 شخص. تم إنشاء شركة PGZ القابضة من قبل الحكومة البولندية في عام 2015 بهدف توحيد جميع شركات الدفاع المملوكة للدولة في البلاد.

بالإضافة إلى ذلك، في 4 يوليو 2016، في مطار المصنع التابع لشركة Leonardo-Finmeccanica الإيطالية في فينيغونو سوبريوري (لومبارديا)، تم تنفيذ أول رحلة لطائرة التدريب القتالية الأولى لشركة Aermacchi M-346 "Master"، المصممة لـ وقعت القوات الجوية البولندية. تم طرح هذه الطائرة في 6 يونيو (وقبل الرحلة الأولى، تمت إزالة جميع علامات التعريف البولندية ورقم الذيل "7701" المطبقة خلال حفل الإطلاق من الطائرة).

نتيجة للمناقصة الدولية في إطار برنامج ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego)، أبرمت وزارة الدفاع البولندية عقدًا مع Alenia Aermacchi لتوريد ثماني طائرات من طراز M-346 للقوات الجوية المحلية (مع خيار لأربع طائرات) أكثر) بقيمة حوالي 280 مليون يورو. وتضمنت الاتفاقية أيضًا توريد أجهزة محاكاة، وتدريب أفراد الطيران البولنديين، بالإضافة إلى حزمة دعم الخدمة لفترة طويلة.

سيتم تسليم أول طائرتين من طراز M-346 بموجب هذا العقد إلى بولندا في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر من هذا العام، والطائرات الست المتبقية في ثلاث دفعات في أزواج خلال عام 2017 (مبدئيًا، في فبراير ومايو وأكتوبر). ستدخل الطائرة M-346 إلى جناح الطيران التدريبي الرابع (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) التابع للقوات الجوية البولندية في قاعدة Deblin الجوية.

ومع ذلك، مع دراسة أكثر تفصيلا للوضع العسكري السياسي، يصبح من الواضح أنه في حالة الصراع مع روسيا، فإن الطيران البولندي سيتوقف ببساطة عن الوجود. وفي الوقت الحاضر، تعيش أقمار وارسو الصناعية حياة مضطربة، وتريد أن تكون تحت غطاء "الصقور" في الخارج.

الطيران والجغرافيا السياسية: التوترات آخذة في الارتفاع

في سعيها لإعادة تسليح طائراتها العسكرية وتحقيق فوائد جيوسياسية، تسعى النخبة الحاكمة في بولندا إلى كسب تأييد الولايات المتحدة باستمرار، في محاولة لإرضاء مصالحها. وفي الوقت نفسه، تواصل وارسو الرسمية تصعيد الوضع في أوروبا الشرقية.

فلماذا يسعى اليانكيون جاهدين لإبقاء البولنديين في مدار نفوذهم؟ دعونا ننظر فقط في دوافع واشنطن الرئيسية لمثل هذه التصرفات.

أولاً. بولندا تحتل مربحة الموقع الجغرافيفي أوروبا الشرقية. وبالتالي، في جوهر الأمر، تسيطر الدولة على جزء من مجالها الجوي و الجزء الشماليساحل البلطيق عند الاقتراب من دول البلطيق.

ثانية. كما تعلمون، تنتهج وارسو الرسمية سياسة خارجية عدوانية بهدف جذب بيلاروسيا وأوكرانيا ومولدوفا ودول البلطيق إلى مدار نفوذها (بولندا لم تفقد بعد "الحلم القديم" المتمثل في إحياء العلاقة البولندية الليتوانية). برلمان المملكة المتحدة).

ثالث. تتمتع بولندا ببنية تحتية صناعية متطورة نسبيًا للأغراض المدنية والعسكرية (على سبيل المثال، هناك 55 شركة طيران في البلاد، توظف من 15 إلى 17 ألف شخص). ومن الواضح أن الأميركيين لا يريدون أن يخسروا مثل هذا الجسر العسكري والاقتصادي المربح.

نقطة أخرى مهمة: مباشرة بعد انضمام بولندا إلى حلف شمال الأطلسي في عام 1999، قامت هذه الدولة الواقعة في أوروبا الشرقية بدور نشط في العدوان على يوغوسلافيا باستخدام مقاتلات من طراز ميج 29. كان "طبقة النبلاء" في وارسو يأملون في إظهار ابتسامتهم الوحشية مع الإفلات من العقاب، ولكن في المعارك الجوية تمكنت القوات الجوية اليوغوسلافية من تدمير طائرتين بولنديتين من طراز ميج.

وهكذا فإن بولندا اليوم، بقيادة الرئيس الحالي أندريه دودا، تؤكد باستمرار على دورها القذر باعتبارها طليعة السياسات المناهضة لروسيا. لكن يتعين على بلادنا أيضًا بناء مجموعتها الجوية في الاتجاه الغربي من أجل تدمير القواعد الجوية ومنشآت الدفاع الصاروخي التابعة لحلف شمال الأطلسي. يجب أن نتذكر: من الأفضل أن تقلب الأعداء على نفسك بشجاعتك بدلاً من خجلك.