Sonntag, 4. April 2010, 15:21 Uhr + Buch zitieren

LIPPEN-WESTLICHES GESICHT,

Der Stützpunkt in Zapadnaya Litsa (war!!!) ist in mehrere Stützpunkte und Wartungspunkte für Atom-U-Boote unterteilt. Dies sind die Malaya-Lopatka-Bucht, die Bolshaya-Lopatka-Bucht, die Nerpichya-Bucht und die Andreeva-Bucht. Der Ausbau der Basis in Sapadnaya Litsa erfolgte Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre. Heute beträgt die Gesamtlänge der Küstenstrukturen in West-Litsa etwa 20.600 Meter. Zapadnaya Litsa ist traditionell die Heimatbasis für neue Generationen von Atom-U-Booten. Hier waren Mehrzweck-, strategische und taktische Atom-U-Boote stationiert. Alle experimentellen, einzigartigen U-Boote der Klassen Papa (K-222), November (K-27) und Komsomolets (K-278) wurden dem Stützpunkt in Westlitsa zugewiesen.

LIP GROSSE KLINGE.

Lippe kleinere Klinge
Malaya Lopatka war der erste Stützpunkt in Westlitsa, der Ende der 50er Jahre eingerichtet wurde. In Malaya Lopatka war das erste Atom-U-Boot K-3 stationiert. Hier ist noch das Haus des Akademiemitglieds Alexandrow erhalten, der persönlich die Erprobung eines Kernkraftwerks auf einem U-Boot überwachte. 1959 wurde in Zapadnaya Litsa die erste Atom-U-Boot-Formation (K-5, K-8, K-14) gegründet, später ein Verband. Nach der Fertigstellung des Baukomplexes in Bolshaya Lopatka in der ersten Hälfte der 60er Jahre wurde Malaya Lopatka für Schiffsreparaturen genutzt. Heute befindet sich in Malaya Lopatka eine schwimmende Reparaturanlage; die Liegeplatzlinie besteht aus fünf Pfeilern.

Lip Big Blade.
Bolschaja Lopatka ist der zweite Stützpunkt für Atom-U-Boote und liegt 2 Kilometer buchtabwärts. Bolshaya Lopatka ist der größte Atom-U-Boot-Stützpunkt. Derzeit sind hier 32 Schiffe der 2. und 3. Generation stationiert. Darüber hinaus gibt es zwei Atom-U-Boote des Projekts 705 (Alpha-Klasse) – K-493 und K-373. Der Treibstoff wurde nicht von K-373 abgeladen. Ein weiteres Atom-U-Boot dieser Klasse (K-123) mit Sitz in Bolshaya Lopatka ist im Einsatz. Außerdem gibt es zwei Atom-U-Boote der Oscar-I-Klasse des Projekts 949 (K-525 und K-206) und sechs Atom-U-Boote der Oscar-II-Klasse des Projekts 949A (K-148, K-119, K-410, K-266, K-186). und K-141).
Darüber hinaus sind 9 Atom-U-Boote der Victor-III-Klasse des Projekts 671RTM, mindestens 11 Atom-U-Boote der Victor-I-Klasse des Projekts 671R, U-Boote des Projekts 671RT der Victor-II-Klasse und 4 Atom-U-Boote der Bolshaya Lopatka Northern Fleet der „Sierra“-Klasse des Projekts 945 stationiert („Barracuda“, „Condor“, „Karp“ (K-239) und „Crab“ (K-276)). Heute befindet sich die Barracuda im Werk Sevmash in Sewerodwinsk, wo sie nach der Kollision am 11. Februar 1992 mit dem amerikanischen Atom-U-Boot Baton Rouge in der Nähe der Insel Kildin (Kola-Halbinsel) repariert und modernisiert wird.
Atom-U-Boote der Klassen Victor, Alpha und Oscar sind in Bolshaya Lopatka stationiert. Der Basispunkt liegt am Ostufer der Westlichen Litsa, gegenüber der Andreeva-Bucht.
Die Anlegestelle von Bolshaya Lopatka umfasst 8 Piers. Es gibt auch ein Schwimmdock für die Wartung von Atom-U-Booten. Der Strahlenschutzdienst von Bolshaya Lopatka verfügt über Minilager für Quellen ionisierender Strahlung, flüssige radioaktive Abfälle (Ergebnisse von Wasserproben aus dem Primärkreislauf) und feste radioaktive Abfälle (die bei verschiedenen Arbeiten mit Kernkraftwerken entstehen). Wenn sich diese Lagereinrichtungen füllen, wird der Abfall zu den Lagereinrichtungen in der Andreeva-Bucht auf der anderen Seite der Bucht transportiert.

LIPPEN-NERPICHYA

Der dritte Stützpunkt war die Nerpichja-Bucht, die höher oben in der Zapadnaja-Litsa-Bucht liegt. Der Bau der ersten Küstenbauwerke wurde in der zweiten Hälfte der 60er Jahre abgeschlossen. Zunächst waren hier Atom-U-Boote des Projekts 675 der Echo-II-Klasse stationiert, dann Atom-U-Boote der Hotel-Klasse des Projekts 658. 1977 begann der Wiederaufbau von Nerpichy mit dem Ziel, hier eine spezielle Basis für riesige Atom-U-Boote (Länge - 175 m) Projekt 941 der Typhoon-Klasse zu schaffen. Im selben Jahr wurde das erste Atom-U-Boot dieser Serie auf Kiel gelegt. Boote der Klassen Echo-II und Hotel wurden auf andere Stützpunkte verlegt. Der Wiederaufbau der Basis dauerte 4 Jahre. In dieser Zeit wurde eine spezielle Anlegestelle gebaut, spezielle Piers entworfen und geliefert, die nach Angaben der Konstrukteure neue strategische Boote mit allen Arten von Energieressourcen versorgen sollten. Derzeit werden sie jedoch aus verschiedenen technischen Gründen als einfache schwimmende Piers eingesetzt. Heute ist Nerpichya der einzige Stützpunkt für sechs Atom-U-Boote der Typhoon-Klasse (TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 und TK-20).

UND JETZT REQUIEM!

ES WAR. DIE U-BOOT-FLOTTE IST FAST NICHT MEHR. Wo unsere Atom-U-Boot-Flotte begann, sind jetzt noch Kittreste vorhanden. 1. FLOTILLE NPS KSF DEFORMIERT!!!

ES WAR.

SO IST ES GEWESEN!

In diesem Zusammenhang erinnern wir uns an unsere Oberbefehlshaber! WIR Untergebenen können nicht alle aufzählen, aber wir müssen uns daran erinnern, wie viel sie und wir der ersten Flotte an Leben, Gesundheit und Energie gegeben haben.

Kommandanten:
Petelin Alexander Iwanowitsch (1961 – 1964, Konteradmiral);
Sorokin Anatoly Ivanovich (1964 - 11.1969, Vizeadmiral);
Shapovalov Vladimir Semenovich (11.1969 - 04.1973);
Michailowski Arkady Petrowitsch (19.04.1973 - 05.1978);
Golosov Rudolf Alexandrowitsch (05.1978 - 02.1980);
Chernov Evgeniy Dmitrievich (02.02.1980 - 20.08.1986);
Wolkow Viktor Jakowlewitsch (27.06.1986 - 03.1987);
Erofeev Oleg Aleksandrovich (03.1987 - 1990) Konteradmiral;
Reshetov Viktor Konstantinovich (1990 - 08.1993) Hinteradministrator;
Prusakov Vladimir Timofeevich (02.08.1993 - 30.12.1994);
Motsak Michail Wassiljewitsch (01.1995 – 19.05.1999) Vizeadmiral;
Burtsev Oleg Veniaminovich (19.05.1999 – 2002) Konteradmiral, Vizeadmiral. vom 05.04.2000).
Stabschefs:
Kozin Alexander Gerasimovich (1961 - 1962);
Kichev Wassili Grigorjewitsch (1962 - 1967);
Shapovalov Vladimir Semenovich (1967 - 11.1969) Konteradmiral;
Mikhailovsky Arkady Petrovich (11.1969 - 19.04.1973) Konteradmiral;
Volovik Fedor Stepanovich (19.04.1973 - 1974) Konteradmiral;
Golosov Rudolf Alexandrovich (1974 - 05.1978) Konteradmiral;
Mochalov Wladimir Wassiljewitsch (05.1978 - 05.1982);
Patrushev Yuri Nikolaevich (05.1982 - 07.1984);
Wolkow Viktor Jakowlewitsch (09.07.1984 – 27.06.1986, Konteradmiral);
Reshetov Viktor Konstantinovich (06.1986 - 07.1990, Konteradmiral);
Prusakov Vladimir Timofeevich (13.07.1990 - 02.08.1993);
Motsak Michail Wassiljewitsch (08.1993 – 12.1994, Vizeadmiral);
Isak Valery Vladimirovich (01.1995 – 2000, Konteradmiral);
Filatov Valery Petrovich (2000 - 01.12.2001, Konteradmiral);
? (12.2001 - 08.2002).

11. U-Boot-Division
Standort: Bolshaya Lopatkina Bay (Westlitsa).
Geschichte: Gegründet - 17.07.1963. Am 17. Dezember 1982 erhielt die 11. U-Boot-Division den Ehrennamen „Im Namen des 60. Jahrestages der UdSSR“.
Pr. 675, 670 von 1980 – 949.
Kommandanten:
Renzaev Nikolay Fedorovich (07.1963 - 1966) Konteradmiral;
Maslow Wladimir Petrowitsch (1966 - 1968);
Ponikarovsky Valentin Nikolaevich (1968 - 07.1971) Konteradmiral;
Golosov Rudolf Aleksandrovich (16.07.1971 - 1974) Konteradmiral;
Mochalov Wladimir Wassiljewitsch (1974–1977), Konteradmiral;
Tomko Egor Andreevich (1977 - 1984) Kap. 1. Rang;
Naletov Innokenty Innokentievich (1984 - 1987);
Petrenko Igor Jakowlewitsch (1987 - 06.1991);
Motsak Michail Wassiljewitsch (06.1991 - 08.1993);
Novikov Alexander Viktorovich (08.1993 - 1995);
Filatov Valery Petrovich (1995 - 1997);
Kusnezow Michail Jurjewitsch (1997–1997), Konteradmiral;
Kurov Sergey Germanovich (1997 - 05.2003 - 2004) Konteradmiral;
Farkov Sergey Alekseevich (2004 - 2005...).
Stabschefs:
Chistyakov Nikolay Fedorovich (07.1963 - 1964);
Michailowski Arkady Petrowitsch (1964 - 1968) Kap. 1. Rang;
Dudin Wassili Iwanowitsch (1968 - 1971);
Semenov Vladimir Georgievich (1971 - 07.1972) Kap. 1. Rang;
Ketov Rurik Alexandrowitsch (1972 - 1974);
Tomko Egor Andreevich (1974 - 1975) Kap. 1. Rang;
Yasenevenko Viktor Grigorjewitsch (1975 - 1976);
Tomko Egor Andreevich (1976 - 1977);
Zgursky Stanislav Yakovlevich (1977 - 1978) Kap. 1. Rang;
Yasenevenko Viktor Grigorievich (1978 - 12.1980) Kap. 1. Rang;
Burlev Vladimir Fedorovich (1980 - 1986);
Sorokin Viktor Alexandrowitsch (1986 - 04.1989);
Kulakov Sergey Vitalievich (08.04.1989 - 19.12.1991);
Kurov Sergey Germanovich (12.1991 - 1997);
Farkov Sergey Alekseevich (1997 - 2000);
Koroljow Juri Alexandrowitsch (2000 - 2003...).

Westliche Gesichter- Heimatbasis der russischen Nordflotte. Der Stützpunkt liegt in der Region Murmansk, an der gleichnamigen Bucht. Es liegt 45 km von der Staatsgrenze zu Norwegen entfernt.

Beinhaltet 4 Teile: Kleine Lopatkina-Bucht, Andreeva-Bucht, Große Lopatkina-Bucht und Nerpichya-Bucht. Die Bucht Malaya Lopatkina wurde als erste entdeckt und war der Heimathafen des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes K-3.

Derzeit ist es der Heimathafen mehrerer experimenteller Atom-U-Boote.

• 1 Geschichte der Basis
  • 1.1 Bucht Malaya Lopatkina
  • 1.2 Lopatkina-Bucht
  • 1.3 Nerpichya-Bucht
  • 1.4 Guba Andreeva
• 2 U-Boote stationiert in West-Litsa
• 3 Siehe auch
• 4 Notizen
• 5 Links

Geschichte der Basis

Ende der 1950er Jahre entstand die Notwendigkeit, in der Nordflotte einen Stützpunkt für die entstehende Atom-U-Boot-Flotte zu schaffen. Am 30. April 1957 landete ein Vermessungsteam am Ufer der Bucht, um eine topografische Vermessung des Gebiets durchzuführen und die Umgebung zu untersuchen. Die Abteilung wurde von A. M. Alexandrovich geführt. Wenige Kilometer von der Küste entfernt wurde ein flaches Gebiet gefunden, das für den Bau des Dorfes ausgewählt wurde. Die Vermessungsarbeiten wurden Ende 1957 abgeschlossen und der Master-Entwicklungsplan wurde 1958 genehmigt.

Die einzige Garnisonsstadt ist Zaozersk (Seweromorsk-7, seit Anfang der 1980er Jahre Murmansk-150). Die Bevölkerung im Jahr 2007 beträgt 13,3 Tausend Menschen. Zur Blütezeit der Basis erreichte die Bevölkerungszahl 30.000 Menschen. Die Stadt liegt vier Kilometer von der Bucht Bolschaja Lopatkina entfernt. Der Bau begann im Jahr 1958. Nach Zaozersk führt eine asphaltierte Straße, die einige Kilometer westlich des Flusses Zapadnaya Litsa von der Autobahn Pechenga-Nickel abzweigt. Der Bau einer Eisenbahnlinie war im Gange, der Bau wurde jedoch noch nicht abgeschlossen.

Auf dem Territorium der Basis befinden sich mehrere Stützpunkte – die Bucht Malaya Lopatkina, die Bucht Bolshaya Lopatkina und die Bucht Nerpichya. In der Bucht von Andreeva gibt es eine Küstenraketen- und technische Basis. Die Gesamtlänge der Küstenstrukturen beträgt etwa 20.600 Meter. Seit seiner Gründung ist Zapadnaya Litsa die Heimat neuer Generationen von Mehrzweck- und strategischen Atom-U-Booten. Alle experimentellen Atom-U-Boote waren hier stationiert – K-222 des Projekts 661 „Anchar“, K-27 des Projekts 645 ZhMT, K-278 „Komsomolets“ des Projekts 685 „Plavnik“.

Guba Malaya Lopatkina

Ende der 1950er Jahre wurde der erste Stützpunkt in der Bucht Malaya Lopatkina eingerichtet. Hier wurde das erste sowjetische Atom-U-Boot K-3 „Leninsky Komsomol“ unter der Leitung des Akademiemitglieds Alexandrov stationiert und getestet. Im Juli (nach einigen Quellen im Juni) 1961 wurde die 206. separate U-Boot-Brigade in die 1. U-Boot-Flottille umgewandelt. Aus seiner Zusammensetzung entstand die 3. U-Boot-Division – die erste Division der Atom-U-Boote der Marine der UdSSR. Dazu gehörten das U-Boot K-3 und die Atom-U-Boote „K-5“, „K-8“ und „K-14“ des Projekts 627A mit Sitz in der Bucht von Malaya Lopatkina.

Am 15. Juli 1961 wurde die 31. U-Boot-Division mit Sitz in der Bucht Malaya Lopatkina gebildet. Zunächst umfasste es die Boote des Projekts 658 – „K-19“, „K-33“, „K-55“, die schwimmende Basis „Dwina“ und zwei schwimmende Kasernen PKZ-104 und PKZ-71. In den Jahren 1962-1963 wurde die Division mit neuen Booten 658 des Projekts „K-16“, „K-40“, „K-145“, „K-149“, „K-178“ aufgefüllt. 1963 verlegte die K-178 in den Pazifischen Ozean. Im Dezember 1964 wurde beschlossen, die 31. Division an das 12. U-Boot-Geschwader der Nordflotte mit Sitz in der Sayda-Bucht in Gadzhievo zu übertragen.

Nach Abschluss des Baus der Basis in der Bucht Bolshaya Lopatkina in der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden die Boote dorthin verlegt. Und die Bucht Malaya Lopatkina wird für Schiffsreparaturen genutzt. Es gibt eine Festmacherleine bestehend aus fünf Piers und einer schwimmenden Reparaturanlage.

Bucht Lopatkina

Der zweite Stützpunkt war Bolshaya Lopatkina, zwei Kilometer unterhalb der Bucht von Malaya Lopatkina. Es ist die größte Atom-U-Boot-Basis.

Die 11. U-Boot-Division des Projekts 675 wurde aus der Bucht von Malaya Lopatkina hierher verlegt. Später erhielt die Division U-Boote des Projekts 949 und 949A.

In der Bucht Bolshaya Lopatkina gibt es eine Anlegestelle bestehend aus 8 Piers. Es gibt auch ein Schwimmdock für die Wartung von Atom-U-Booten.

Nerpichya-Bucht

Der Bau von Bauwerken in der tief in der Bucht gelegenen Nerpichya-Bucht wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre abgeschlossen. 1972 wurde die 7. U-Boot-Division des Projekts 675 aus der Bucht Malaya Lopatkina hierher verlegt. Bis Ende 1973 bestand es aus 14 Booten, 5 schwimmenden Panzern und einem Torpedoboot.

1977 begann der Wiederaufbau mit dem Ziel, eine Basis für das Atom-U-Boot Projekt 941 Akula zu schaffen. Die Arbeiten dauerten vier Jahre. Es wurden eine spezielle Anlegestelle und Piers geschaffen, die die Boote am Stützpunkt mit allen Arten von Energieressourcen versorgen sollten. Um die größten R-39-SLBMs der Geschichte in die Nerpichya-Bucht zu liefern, wurde eine Eisenbahnlinie gebaut. Aus verschiedenen Gründen wurde die Strecke jedoch nie fertiggestellt, und die Anlegestellen versorgten die Boote nicht mit Energieressourcen; sie dienten lediglich als Anlegestellen. In den Jahren 1980-1981 wurde die 18. Division der U-Boote des Projekts 941 – TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 – hierher verlegt.

Guba Andreeva

Fünf Kilometer von Zaozersk entfernt befindet sich in der Andreeva-Bucht eine technische Basis. Dies ist eine der größten Lageranlagen für abgebrannte Kernbrennstoffe (SNF) der Nordflotte. Die Gesamtfläche beträgt etwa 2 Hektar. Zu den Einrichtungen der Basis gehören ein Pier zum Entladen abgebrannter Kernbrennstoffe, ein Technologieliegeplatz, ein Landkran mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, eine Personaldesinfektionsstation und Lagereinrichtungen für flüssige und feste abgebrannte Brennelemente.

U-Boote mit Sitz in West-Litsa

12. U-Boot-Geschwader, 18. U-Boot-Division

• TK 208 „Dmitry Donskoy“ ist das einzige im Einsatz befindliche Projekt 941UM „Akula“ TARKSN, das zum Testen ballistischer Bulawa-Raketen eingesetzt wird.
• K-373 – U-Boot des Projekts 705 außer Dienst gestellt.
• Mehrere andere eingemottete U-Boote, darunter TK-17 und TK-20.

11. U-Boot-Geschwader, 11. U-Boot-Division

• B-138 „Obninsk“, B-388 „Petrozavodsk“ (671RTMK „Pike“)
• K-410 „Smolensk“, K-119 „Voronezh“, K-266 „Eagle“ (949A „Antey“)

10. U-Boot-Division

• K-560 „Sewerodwinsk“ (885 „Asche“)

siehe auch

• Basis Nord – ein deutscher Stützpunkt, der 1939–1940 in derselben Bucht geplant wurde
• Landung in der Great Western Bay (1941)
• Landung in der Great Western Bay (1942)

Anmerkungen

1. Zaozersk - Ein Artikel in der Enzyklopädie russika.ru basierend auf Daten der Zeitung „Western Faces“. Abgerufen am 19. Oktober 2010. Archiviert vom Original am 20. März 2012.
2. Stadtbezirk ZATO Zaozersk. - Daten vom offiziellen Portal der Regierung der Region Murmansk. Abgerufen am 18. Oktober 2010.
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lippenwestliche Gesichter. - Informationen von der Website der gemeinnützigen öffentlichen Organisation „Bellona“. Abgerufen am 18. Oktober 2010. Archiviert vom Original am 20. März 2012.
4. 1 2 ZATO Zaozersk. - Präsentationsdiskette Region Murmansk – 2004. Abgerufen am 18. Oktober 2010. Archiviert von der Originalquelle am 20. März 2012.
5. 1 2 Lopatka, Lopatkina // Kola-Enzyklopädie. 4 Bände. T. 3. L - O / Kap. Hrsg. V. P. Petrov. - Murmansk: RUSMA, 2013. - 477 S. :il.
6. 1 2 I. Pakhomov 3. U-Boot-Division der Nordflotte im Kalten Krieg auf See (1961-1969). Zeitschrift „Marine Collection“ Nr. 2 für 2010. Abgerufen am 19. Oktober 2010. Archiviert von der Originalquelle am 20. März 2012.
7. 1 2 3 RED BANNARY NORDFLOTTE. - Abteilungen der KSF. Abgerufen am 19. Oktober 2010. Archiviert vom Original am 20. März 2012.
8. Siebte U-Boot-Division der Nordflotte: Geschichte, Ereignisse, Menschen. Abgerufen am 21. Oktober 2010. Archiviert vom Original am 20. März 2012.
9. Kommersant-Vlast – Nordflotte
10. Das erste U-Boot des Yasen-Projekts wurde bei der Marine in Dienst gestellt. 17.6.2014

Links

• Karte
• Western Faces (Englisch)

Ruhestand
Und wir machen uns bereit, nach Hause zu gehen. Viele haben Reisedokumente nicht von ihrem Wohnort, sondern von Einberufungsorten. Der Kommandant weigert sich, den Wohnort zu bestätigen. Wir rennen zum Senior Mate. Dank ihm unterschreibt Kurkin problemlos die notwendigen Papiere für alle.
Letzter Morgen in Malaya Lopatka der Basis Zapadnaya Litsa. Wir umarmten unsere Freunde und verabschiedeten uns von den Offizieren unserer Kampfeinheiten. Wir fahren mit einem Garnisonsbus in die Stadt Zaozersk. Abschied von den schroffen nördlichen Klippen, den Vogelkolonien und dem schwarzen Wasser der Bucht. Die Straße windet sich zwischen den Hügeln. Wie oft sind Sie diesen Weg entlang gegangen, um ihn zu verlassen und wieder zurück? Geschäftlich oder privat in der Stadt. In der Stadt steigen wir in einen Linienbus nach Murmansk um. Es gibt dort keine anderen, aber es gibt nur ein Gas pro Tag. Gott sei Dank hat Kommandant Yunusov an niemandem etwas auszusetzen gehabt. Das Rentier muss in der Tundra gestorben sein. Aus irgendeinem Grund schleppt unser Bootsmann Misha Gerasimov seinen Koffer sehr hart. Er muss etwas gefunden haben. Murmansk. Bahnhof. Sie können durch die Stadt laufen, um sich etwas anzusehen. Was gibt es da zu sehen? Das Leben liegt vor mir, ich komme wieder, wenn ich will. Sie können zum Leg-See fahren, um die Nenzen zu besuchen und Souvenirs und Volkshandwerk zu kaufen. Aber ich möchte mehr nach Hause gehen.
Der reservierte Sitzwagen rumpelt an den Kreuzungen. Plötzlich springt Mischa Gerasimov vom obersten Regal. In seinen Händen trägt er eine Rüstung aus dem Bullauge der schwimmenden Basis. „Wer hat es in den Koffer gesteckt?“ Er schreit. Wir rollen vor Lachen. Tut mir leid, Mischa, aber du dachtest, dass du deinen Koffer so sehr mit Dingen aus dem Bataillon gefüllt hast. Der Bär geht bald weg, und wir lachen zusammen und erinnern uns daran, wie ein Schraubenschlüssel im Wert von hundert Dollar in den Urlaubskoffer des Seniorkameraden gesteckt wurde. Ein paar Abteile später beweist ein betrunkener Matrose der Öffentlichkeit, dass er auf einem Atom-U-Boot gedient hat. Auf die Frage, welche von ihnen sei, schreit er empört, dass sie allein in der UdSSR sei. Ich musste ihn beruhigen und einschläfern lassen. Ein echter U-Boot-Fahrer wird damit niemals prahlen.
Wir sind angekommen. Bahnhof Jaroslawl in der Hauptstadt. Ich habe meine Leute nicht vor meiner Ankunft gewarnt. Ich beschloss, eine Überraschung zu machen. Ich überredete den Bootsmann Mischa Gerasimov, eine Woche bei mir zu bleiben.
Wir konnten nicht widerstehen und nahmen ein Taxi. Das ist mein Zuhause. Großes, achtstöckiges Gebäude mit vier Eingängen in einer ruhigen Moskauer Straße im Südwesten Moskaus. Zweiter Stock. Türklingel. Die Tür wird von einer geliebten Person geöffnet – Schwester Anya. „Oh, Max ist angekommen!“ - sie schreit und wirft sich mir um den Hals.
So endete meine Odyssee.
Ein Jahr nach meiner Versetzung in das Reservat besuchte Leonid Iljitsch Breschnew die Basis der Boote des Projekts 651.

Leonid Iljitsch Breschnew und Alexej Nikolajewitsch Kossygin im Jahr 1967 besuchte den Marine-U-Boot-Stützpunkt der Nordflotte. Auf der linken Seite ist der Kreuzer-U-Boot-Raketenträger Projekt 651 zu sehen.

Später gab es gelegentliche Treffen mit den Jungs. Ein paar Monate später kam Chizh, unser Funker Volodya Chashin, zu mir nach Hause. Er kam mit seiner Freundin. Wir hörten Musik, tranken etwas Wein und sie gingen, ohne jemals wieder angerufen oder vorbeigekommen zu sein. Ein Jahr später, nachdem ich mich in die Reserve zurückgezogen hatte, kam Jura Stachanow, ein Matrose einer späteren Wehrpflicht, zu mir, dem ich die Leitung der Empfangs- und Sendegeräte übergab. Er blieb mehrere Tage bei mir. Wir sind durch die Stadt gelaufen. Sie kauften ihm einen Zivilmantel. Ohne Brief und Adresse zurückgelassen. Zwei Jahre später kaufte ich Blumen auf dem Cheryomushkinsky-Markt. Ich sehe ein Taxi in der Nähe des Marktes stehen. Der Taxifahrer stieg aus dem Auto und lehnte sich an die Motorhaube. Kolja! Kolka Kolosov. "Hallo!" Wir umarmten uns. "Wie geht es dir?!". "Mir geht es gut!". Und ihre Wege trennten sich, aber es ist schade, dass es keine Adresse oder Telefonnummer gab. Ein Jahr später fahre ich mit dem Bus 115 die Straße entlang. Osipenko. Der Fahrer verkündet: „Genosse Max, bitte kommen Sie zum Taxi!“ Kolja! Kolka Maslov ist ein Funker aus Dikson. Ich öffnete das Fenster. "Also! Wie geht es dir!" "Alles ist gut". Der Bus 115 fuhr seine Route. Ich stieg an meiner Haltestelle aus, ging zur Fahrerkabine, salutierte und trennte mich oder trennte mich. Vanya Smagin rief vom Bahnhof Paveletsky an. Ich kam an. Wir trafen uns und gingen nach Hause. Wir saßen und tranken. Wanja arbeitete bei der Eisenbahn als Waggonanhängerführer. Der Vorarbeiter des Marschflugkörper-Kontrollteams vom U-Boot K-77 Logvinenko kam vorbei. Wir tranken. Wir verbrachten die Nacht und unterhielten uns. Er arbeitete als Einsteller für elektronische Ausrüstung auf U-Booten. In der U-Bahn angekommen, traf ich am Übergang von der Oktjabrskaja-Ringstraße zur Radialstraße auf den Bahnhof. Leutnant Pepper, er war bereits Kapitän dritten Ranges. Wir sagten Hallo und gingen unserem Geschäft nach. Es ist immer noch eine Schande. Es kam uns wahrscheinlich so vor, als würden wir ewig leben und uns durch Zufall für immer treffen.
Der 23. Februar 1967 ist der Tag der sowjetischen Armee und Marine. Sehr traurig. Ich war höllisch betrunken. Ich gehe nach Hause und lege mich in eine Schneewehe – der Himmel ist dunkel, die dunkelblauen Sterne leuchten so hell wie über dem Mittelmeer. Bußgeld. Aber man kann sich nicht lange hinlegen. Schlaf nicht, sonst frierst du. Die Wahrheit der Nordseeleute. Kam nach Hause. Der Vater fragt: „Warum bist du so betrunken?“ "Urlaub! Ich bin auf einem U-Boot! „Und ich habe gekämpft“, sagte der Vater leise. Er wurde sofort nüchtern und erinnerte sich für den Rest seines Lebens an diese Worte.
Viele Jahre später kam Khimul, ein Chemiker und Sanitärlehrer Wolodja Chodakowski, vorbei. Ich war in Moskau. Habe die Nacht bei mir verbracht. Er war bereits Chefingenieur auf einer Großbaustelle in Kiew. Wir korrespondierten mit Georgiy Delianidi. Er lud mich zu seiner Hochzeit ein, aber ich ging nicht dorthin, wofür ich immer Zeit hatte. Er kam bereits in den Jahren der Perestroika. Er brauchte ein Visum für Griechenland. Er sagte, dass ihre Griechen aus Georgien überlebten und er bereit sei zu gehen. Ich hatte ein ungutes Gefühl, ich fing an, etwas über meine Möglichkeiten zu sagen, ihn in einem Hotel unterzubringen, ich fürchte, er war beleidigt. Nach seiner Ankunft schrieb er mir jedoch einen netten Brief. Kürzlich, im Jahr 2008. Der Sohn unseres Schiffskochs, Alfred Cosparans, hat mich im Internet gefunden. Es kostet viel! Wenn die Kinder sich an uns erinnern. Stimmt, ich kann ihn nicht erreichen. Hurra! In 2008. Georgy Delianidi wurde gefunden. Er lebt in Griechenland. Wir haben am Telefon gesprochen. Es stellt sich heraus, dass sieben von uns vor uns in die Reserve zurückgezogen wurden. Sie gingen nach Hause und wir gingen zum Raketen- und Torpedofeuer. Als wir abreisten, machten sie Fotos von unserer Abreise. Das ist ein Klassiker. Daher veröffentliche ich mit Georges Erlaubnis diese Bilder unten.

U-Boot K-85 in der kleinen Klinge der Basis Zapadnaya Litsa. „Linker kleiner Rücken“ funktioniert. Ich bin im Kommandoturm beim Telegraphen. Wir verlassen den Pier. Die Festmachermannschaft legt die Festmacherleinen marschierend aus.

Die Kapitänsbrücke des U-Bootes K-85 von links nach rechts: Bootsnavigator Kapitän dritten Ranges Bardin; der Kommandant des Bootes steht - Kapitän des zweiten Ranges Sklyanin; Der Erste Offizier, Kapitän des zweiten Ranges Kurkin, sitzt halb.

Die erste Gruppe der Demobilisierten im Oktober 1966, von links nach rechts: Vorarbeiter der Elektrikergruppe Georgy Delianidi; Bootsmann Mischa Kolodiy; Chemiker und Sanitärlehrer Volodya Khodakovsky; Schiffskoch Alfred Kasparans; Vorarbeiter des Dieselkonzerns Cherevan; Vorarbeiter des Dieselkonzerns Krat; Mannschaftsfeldwebel Kusnezow. Schauen Sie sich die Gesichter dieser Jungs an. Sie haben den Frieden unseres Landes während des Kalten Krieges geschützt. Diese Menschen erfüllten ihre Pflicht, so wie ihre Väter sie in den vierziger Jahren erfüllten. Gott sei Dank gab es keinen Krieg, aber wenn es einen gegeben hätte. Aber die Geschichte lässt die Konjunktivstimmung nicht zu. Im Hintergrund ist der U-Boot-Marschflugkörperträger mit der Hecknummer 190 auf dem Weg zum Raketen- und Torpedofeuer.

Die Jungs verabschieden sich für immer von ihrem Schiff.

Abschied von den Slawen. Der Marschflug-U-Boot-Raketenträger K-85 bricht zum Raketen- und Torpedoabschuss auf. Die Festmachermannschaft wurde zusammengestellt. Die Kommandeure der Bug- und Heck-Anlegemannschaft berichten, dass die Anlegearbeiten abgeschlossen sind und die Festmacher-Takelage an ihren Standardplätzen entfernt wurde. Nun folgt der Befehl: „Besatzung festmachen“.

Kapitel 17 Autonomie

Autonom

Alle. Die Zeit ist gekommen. Wir brechen auf, um eine Kampfmission durchzuführen – eine Fernreise – „Autonom“ oder „Kampfeinsatz“. Zwei Wochen vor der Seefahrt - eine medizinische Kommission. Wenn Sie sich beschweren – Sie sind krank oder fühlen sich unwohl – werden Sie abgeschrieben und an Ihrer Stelle ein Spezialist Ihres Profils aus einem anderen Team gerufen. Das hatten wir nicht, nur Matrose Chernyak wurde in die politische Abteilung versetzt (ich schrieb, er sei Baptist), Matrose Kravets wurde in eine andere Mannschaft versetzt. Einen Tag vor der Abreise überprüfen wir die Ausrüstung sorgfältig. Am Abend rief der Vorarbeiter der Startmannschaft, Vanya Smagin, mich und Gena Erokhin an. „Leute, mein hinteres Containerpaar lässt sich nicht heben“, sagte er. Hier müssen wir erklären, was eine hintere Paarung von Containern ist. Der Behälter ist ein Stahlzylinder, Wände aus fünfunddreißig Millimeter dickem Stahl, zwei Meter im Durchmesser, fünfzehn Meter lang. Zwei hermetisch verschlossene Deckel. Im Inneren des Behälters wird eine Rakete platziert. Zwei solcher Container sind durch ein Deck miteinander verbunden. Die gesamte Struktur wird hydraulisch um fünfzehn Grad gegenüber dem Horizont angehoben.

U-Boot des Projekts 651 mit erhöhten Bug- und Heckraketenbehältern.

Es gibt zwei solcher Zwillinge auf dem Schiff, einen vor dem Kommandoturm, den zweiten hinter dem Kommandoturm. Als Vanya uns anrief, befanden sich bereits Raketen in den Containern, und zwar keine Trainingsraketen, sondern Kampfraketen, da wir in den autonomen Bereich mussten. Was zu tun ist? Wer ist schuldig? Keine Zeit zum Nachdenken. Als Mannschaftsfeldwebel meldete ich mich beim Kommandanten. "Also! Ich gehe ins Bett! „Morgens Bericht über die Fehlerbehebung“, hörte ich als Antwort, und was konnte ich hören? Am stabilen Körper befindet sich im Bereich der Hydraulikeinheit eine Luke, die sich jedoch nicht öffnen lässt, sondern aus einem 35 mm dicken Stahlblech besteht, das mit dreißig Stiften mit einem Durchmesser von zwanzig an den stabilen Körper gedrückt wird Millimeter alle hundert Millimeter. Selbstverständlich befindet sich zwischen der Luke und dem robusten Rumpf eine Dichtung. Die Luke wurde geöffnet. Ich ließ mich mit einem weißen Blatt Papier in die Hydraulikeinheit sinken. Vanya löste den Druck von der Schwellung – ich bewegte das Blatt um die Verbindungsstellen der hydraulischen Rohrleitungen, ein unsichtbarer Strahl Spindelöl traf das Blatt Papier und hinterließ fettige Streifen darauf. Riss im Durite-Schlauchanschluss. Vanya hat den gleichen Schlauch in einem Reißverschluss gefunden (Ersatzteilset). Ersetzt. Auf Befehl erhoben sie sich langsam und feierlich aus dem Containerabteil. Zur Kontrolle öffneten wir die Deckel der Behälter; auch diese öffneten sich hydraulisch. Bei geöffneten Deckeln lugen scharfkantige Marschflugkörper aus den Containern hervor – eine Gefahr für feindliche Flugzeugträger. Das war's, das Problem ist behoben. Jetzt müssen wir die Luke abdichten. Wir sind uns bewusst, dass es eine Gefahr für das Leben der gesamten Besatzung darstellt, wenn wir diese Arbeit schlecht ausführen. Wir schrauben die Muttern auf die Stehbolzen und ziehen sie fest, während unsere Füße aneinander liegen. Es wird hell. „Genosse Kommandant! Die Störung wurde behoben!“ Ich melde mich beim Kommandanten. „Na gut“, höre ich als Antwort. Der Kommandant geht zum zentralen Posten. „Kampfalarm! Anlegemannschaft aufgestellt! Bleiben Sie an Ihrem Platz! Wolnow zum Kommandoturm, um die Telegraphen zu holen!“ Wir gehen für drei Monate in die Autonomie. Dreißig Tage bis zum Mittelmeer, dreißig Tage zurück, der Rest ist für den Kampfeinsatz – um den feindlichen Flugzeugträger abzugrasen, besteht eine der Aufgaben darin, den Lärm seiner Propeller aufzuzeichnen, damit die Torpedos derjenigen, die uns verfolgen, nicht danebengehen . Für den Fall von Feindseligkeiten gibt es ein Paket im Safe des Kommandanten und ein spezielles Funkgerät für ein solches Ereignis.
Wir gewöhnen uns an das Lagerleben. Auf einem Schiff herrscht ein Dreischichtsystem, das heißt, die Besatzung ist in drei Schichten eingeteilt. Auch der Zeitpunkt jeder Schicht ist derselbe. Drei Frühstücke alle vier Stunden, drei Mittagessen, drei Abendessen. Dreimal Kino. Der Filmprojektor wurde von Matrose Katanukhin kommandiert, im Zivilleben war er Filmvorführer. Die Schicht versammelt sich nach dem Abendessen im ersten Abteil: „Katnukhin, lass uns zum Film gehen!“ Der Filmprojektor begann zu zwitschern. Chapaev erscheint auf dem Bildschirm, über die Abdeckungen der Bugtorpedorohre gestreckt, er stürmt auf seinem weißen Kriegsross zum Angriff für unser sowjetisches Heimatland. Anstelle eines Filmmagazins gab es in Katanukhin eine Auswahl unserer Lieblingsorte aus verschiedenen Filmen.
Eine Woche später wachte ich durch ein lautes Geräusch auf. Es schien, als würde jemand mit einem riesigen Vorschlaghammer auf den Bootsrumpf schlagen. Das Boot lag an der Oberfläche und es war stürmisch. Der Lärm war so groß, dass ich zu dem Schluss kam, dass uns nicht nur die U-Boot-Abwehr der NATO hören konnte, sondern auch in Moskau. Es stellte sich heraus, dass das Wasser die Eingangstür zum Kommandoturm des leichten Rumpfes abgerissen hatte und diese, an einem Scharnier hängend, im Takt der Welle auf dem leichten Rumpf schlug; das Wasser schnitt die stählernen Decksgeländer wie ein ab Messer. Die Tür war mit einer Schublade zugebunden und mit einem Brecheisen blockiert. Nichts hat geholfen. Nach einiger Zeit brach sie erneut zusammen und traf den Körper. Der Kommandant rief Lyosha Shcherbakov an, der den zentralen Posten innehatte.
Er war ein muskulöser, stämmiger Kerl. Auf seinem linken Arm, von der Schulter bis zur Hand, befand sich eine Tätowierung: „Lesha, liebe denjenigen, der dich liebt.“ Lyosha hat mir das Leben beigebracht. Tatsache ist, dass der Erste Offizier, wie es sein sollte, die ganze Zeit um das Schiff herumging und jeden wegen der Unordnung beschimpfte, und er tat dies sehr beleidigend für diejenigen, die er beschimpfte. Lyosha war im Dienst. Er saß gewissenhaft in seinem Schäre zwischen den Rohrleitungen und Ventilen und las ein Buch. Als der Erste Offizier diese Schande mit Flüchen und Vorwürfen sah, riss er Lyosha das Buch aus den Händen und wollte gehen, aber Lyosha senkte ruhig eines der einziehbaren Geräte, Gott sei Dank, es gibt genug davon im Mittelpfosten. Und der Weg zum Abgang des Häuptlings wurde schwieriger. „Legen Sie das Buch zurück“, sagte Lyokha leise. Der Erste Offizier legte das Buch mit den Worten ab: „Beruhige dich, Oma, beruhige dich.“ Lyokha hob das einziehbare Gerät auf. Dies war das Ende des Vorfalls. Als ich Lyokha mitteilte, dass der Oberkamerad mich nervte, sagte Lyokha ruhig: „Haben Sie versucht, ihn zu schicken?“ Bald, bei der nächsten Demontage, tat ich genau das. Als Antwort hörte ich: „Beruhige dich, Oma, beruhige dich.“ Von da an wurden der Erste Offizier und ich Freunde. Zufälligerweise waren wir gleichzeitig auf der Brücke Wache. Der Erste Offizier geht auf Wache, geht an der Luke zum Unterdeck des dritten Abteils vorbei und ruft: „Max!“, „Was!“ – ich antworte. „Sie gehen auf Wache!“, schreit der Erste Maat. "Ich komme! Ich ziehe mich an!“, schreie ich als Antwort. Der Erste Offizier geht. In der Nähe der Leiter vom Unterdeck zum Oberdeck befindet sich ein Kampfposten für den Sprengkopf-2-Dienstoffizier. Heute ist ein junger Offizier, Orlow, im Dienst. Sein Gesicht drückt extreme Überraschung aus. Für ihn ist der Kapitän des zweiten Ranges ein Berufstraum, und die Position des Oberbefehlshabers ist ein unerreichbares Niveau. „Sergeant Major. Ist Ihr erster Maat verwandt?“ - er fragt mich. „Lieber Onkel, es ist so passiert, wir dienen auf demselben Schiff“, antworte ich.
Also ruft der Kommandant Lyosha an. „Nehmen Sie ein paar Matrosen, einen Meißel und einen Vorschlaghammer. Schneiden Sie diese Angel zum Teufel und werfen Sie die Tür über Bord.“ Und das taten sie auch. Auf diese Weise. In der Nordsee (ich kenne die Koordinaten nicht) liegt unten unsere Tür vom leichten Rumpf des Kommandoturms des U-Bootes K-85.
Ein U-Boot ist ein geschlossener Raum. Als ich eingezogen wurde, dachte ich, dass ich wie bei der Nautilus die Unterwasserwelt durch das Bullauge bewundern könnte. Wie dem auch sei, auf Kampf-U-Booten gibt es keine Bullaugen. Wohin gehen wir, wohin? Ehre sei dem Herrn, der politische Beamte (Stellvertreter) versammelt uns im ersten Abteil für den politischen Unterricht und sagt uns, wohin wir gehen und wohin wir gehen. Aus seinen Geschichten erfahren wir, dass wir die ASW-Linie (U-Boot-Abwehr) der NATO – England, die Färöer – Island – überwinden müssen. An dieser Linie patrouillieren NATO-U-Boote und ihre U-Boot-Abwehrflugzeuge. Die Überwachung der Einfahrt der Nordflotte der UdSSR in den Atlantik ist im Gange. Wenn ein sowjetisches U-Boot entdeckt wird, werfen NATO-Flugzeuge selbstfahrende Akustikbojen ab, die mit dem Lärm der Schiffsschrauben verbunden sind und ziemlich schwer zu entfernen sind. Die Luftfahrt kommt jeden Morgen und verkündet auf Russisch auf unserer Radiofrequenz: „Guten Morgen, fangen wir mit der Arbeit an.“ Wirft weitere akustische Bojen ab. Zwar haben sie einen achtstündigen Arbeitstag in zwei Schichten, und wenn sie abends wegfliegen, sagen sie: „Auf Wiedersehen, bis morgen.“ Auf die eine oder andere Weise erreicht die Information, dass Sie entdeckt wurden, das Hauptquartier unserer Flotte und Sie erhalten eine Funknachricht „Die Aufgabe ist nicht abgeschlossen.“ Die Besatzung starb. Rückkehr zu Basis." Als nächstes findet nach der Rückkehr zum Stützpunkt eine Nachbesprechung der Kampagne mit organisatorischen Schlussfolgerungen statt.
Ein oder zwei Tage lang gehen wir mit den kleinsten Bewegungen und Manövern. Nachts tauchen wir auf, um die Batterien wieder aufzuladen. Der Dieselmotor heult, es scheint, als könne die NATO alles hören. Aber nein, wir haben die U-Boot-Abwehr der NATO (ASD) überwunden und bewegen uns scharf nach Südwesten in Richtung Spanien. Anlässlich der Überwindung der PLO gibt es einen Feiertag. Der politische Offizier organisiert Laienauftritte, die Matrosen singen Lieder, die auf Kashtan ausgestrahlt werden. Es erscheinen Gedichte:
Vor den Färöer-Inseln
Nicht für gute Taten und Worte
Uncle Sam hat PLO installiert
Aus Trotz gegenüber der Roten Flotte
Lassen wir Sie also nicht im Stich
Die Flotte, davon ein Teilchen
PLO, lasst uns schlauer durchkommen als ein Fuchs
Wischen Sie Uncle Sam morgens die Nase ab.

Der Stellvertreter organisiert ein Sportfest. Die Jugendlichen ziehen am Seil, das Schott zwischen dem zweiten und dritten Abteil ist offen. Zwischen den Fächern ist ein Seil gespannt. Die Matrosen des zweiten Abteils ziehen auf sich zu, die Matrosen des dritten Abteils auf sich.

Es scheint eine Tür in der Trennwand zwischen dem zweiten und dritten Abteil zu sein.

Im Eifer des Gefechts legen die Matrosen ihre Füße auf die Instrumente. Ich konnte es nicht ertragen: „Genosse Kapitän dritten Ranges!“ Wenn die Instrumente kaputt sind, ertrinken wir, sobald wir weiterziehen.“ Der Stellvertreter gibt verlegen den Befehl, das Tauziehen zu beenden. Geht zum sechsten Fach. Dort befindet sich ein Kraftstoffeinlassventil. Groß und dick. Der Stellvertreter veranstaltet einen Wettbewerb, um zu sehen, wer an diesem Ventil die meisten Klimmzüge schafft.

Das Ventil befindet sich an der Decke (im oberen Teil des Daches der robusten Karosserie), das Kraftstoffeinlassventil ist jedoch um ein Vielfaches größer, aber auch dieses ist in Ordnung.

Vorarbeiter Krat kriecht aus dem Laderaum: „Genosse Kapitän des dritten Ranges, wenn Sie das Ventil herausreißen, ertrinken wir.“ Das Ventil lässt sich natürlich nicht herausziehen, aber mit Fragen der Überlebensfähigkeit und der Bedienung von Instrumenten und Mechanismen auf einem Boot kann man nicht scherzen. Der Stellvertreter war im Allgemeinen ein großer Erfinder. Er erfand die Radiozeitung „Lasst uns den verhassten Feind zurückschlagen!“ und das Wort „Feind“ wurde im Smolensker Dialekt durch „ge“ ausgesprochen. Bei jedem Abendessen wurde „Kashtan“ eingeschaltet, sobald wir uns an den Tisch setzten, und die fröhliche Stimme des Stellvertreters ertönte: „Wir starten die Radiozeitung des U-Bootes K-85.“ „Lasst uns den verhassten Feind zurückschlagen.“ !“ Das Team begann zusammen mit dem Feind, „Kashtan“ zu hassen. Vadik Litvenenko kam auf mich zu: „Genosse Vorarbeiter. Können wir Gleichstrom an die Steckdose anlegen, in die der Stellvertreter das Tonbandgerät einsteckt, wird das Tonbandgerät durchbrennen, es wird keine Radiozeitung geben.“ "Jungs! Sie sind verrückt geworden! Feuer im Abteil! Und das sogar autonom! Es ist verboten". „Genosse Sergeant Major! Wir werden Petya Hawkmoth mit einem Feuerlöschschlauch an der Schotttür des zweiten Abteils platzieren, er wird alles sofort löschen.“ Ich weiß nicht, wie es passiert ist, aber eines schönen Tages schaltete der politische Beamte vor dem Abendessen das Tonbandgerät ein und sein Leistungstransformator begann zu rauchen. Der Stellvertreter flog aus der Kabine: „Im Abteil brennt es!“ Petya Brazhnik stürmt in das Abteil, in seinen Händen hält er eine Kanone mit Feuerlöschschaum. Er bricht in die Kabine des Politoffiziers ein, Schaum bedeckt das Tonbandgerät und landet versehentlich im Bett des Politoffiziers, auf seiner Jacke und überall in der Umgebung. Die Kabine ist eng und wir müssen schnell handeln. "Alles klar!" - Niemand hatte Zeit zu reagieren. Laut Kashtan die bedrohliche Stimme des Kommandanten: „Kapitän des dritten Ranges Shipenko, kommen Sie zu mir!“ Der Stellvertreter rennt in das dritte Abteil. Der Kommandant ist in der Kabine. „Genosse Kommandant“, meldet er: „Das Tonbandgerät hat seine Lebensdauer erreicht!“ Der Kommandant sah den politischen Offizier müde an: „Stellvertreter, Sie haben das ganze Team schon satt“, sagte er. Mit Entsetzen dachte ich, dass es eine Untersuchung geben würde und dass es für mich und die Jungs noch schlimmer kommen würde. Die Angelegenheit endete unerwartet. Für geschicktes Handeln während eines Brandes im Abteil erhielt Petya Brazhnik zehn Tage Heimaturlaub.
Abendessen. Der Kommandant spart frisches Wasser und erlaubt Ihnen, sich nur morgens zu waschen und einmal pro Woche zu duschen. Vor dem Mittagessen läuft der Schiffsarzt Nikolai Nikolaevich Korol mit einer mit Alkohol gefüllten Schüssel um das Schiff, in dem Alkohol schwimmende Verbandsstücke schwimmen. Kolya nimmt mit einer Pinzette in Alkohol getränkte Mullstücke aus der Schüssel und gibt jedem eins. So wurden Damenbinden erfunden, aber Kolya erhielt für diese Erfindung keinen Preis.
Wir wandern durch Spanien. In meiner Fantasie sehe ich in meinen Träumen entweder Stierkämpfe oder spanische Tänze. Die Akustikmeldung: „Genosse Kommandant, von der Steuerbordseite kommt ein stetiges Sonarsignal.“ Gefleckt! Wir manövrieren, gehen tiefer, kommen hoch – ohne Erfolg. Wir melden den Vorfall dem Radio in Moskau. Einfach so, natürlich, nach Moskau. Sie, meine Liebe, wird immer helfen, immer helfen. Die Antwort ließ nicht lange auf sich warten: „Die amerikanische Küstenwache testet neue leistungsstarke Sonargeräte, aber das Signal-Rausch-Verhältnis des vom Ziel in so großen Entfernungen reflektierten Signals ist so groß, dass es vor der Küste Amerikas liegt Wenn es vor der Küste Spaniens passiert, können sie natürlich nichts unterscheiden.
Beruhige dich. Lass uns nach Gibraltar gehen. Diese Meerenge zu durchqueren ist eine schwierige Aufgabe, sie ist eng und an der spanischen Küste gibt es einen Stützpunkt der amerikanischen Rota. Die Breite der Meerenge beträgt 14–44 km, die Länge 65 km und die maximale Tiefe 1181 m. Die Sonargeräte der Rota-Basis erfassen und zeichnen alles auf, was vom Atlantik zum Mittelmeer und zurück gelangt.
Zentraler Posten. Die Instrumente machen einen friedlichen Lärm und gelegentlich sind Befehle zu hören. Plötzlich! Ein lauter Knall im Kommandoturm. Schrei eines Mannes. Der Stellvertreter fliegt wie ein Stein über eine senkrechte Leiter in den Mittelpfosten. Divisionskommandeur Pirozheniko. „Ein Mann wurde getötet!“ - er ruft. Hinter dem Divisionskommandeur steigt Steuermann und Bahnwärter Toiva Ushtal in das Abteil hinab. Das Gesicht ist blutig, die rechte Hand hängt herab. Das Abteil ist erfüllt vom Schrei eines verwundeten Tieres.
Die Trennwand zwischen dem mittleren und dem dritten Abteil war vergittert, aber ich hörte diesen Schrei. Für einen Moment stehen alle unter Schock. Toiva selbst geht durch das dritte Fach zum zweiten zum Arzt. Im zweiten holt ihn Nikolai Nikolaevich ab. Innerhalb weniger Minuten verwandelt sich die Offiziersmesse in einen Operationssaal.

Die Offiziersmesse, in der die Beamten bei Bedarf speisen, wird zum Operationssaal. Über dem Tisch sind Strahler sichtbar, die den Operationstisch beleuchten.

Befehl des Kommandanten: „Legen Sie sich auf flüssigen Boden (eine Wasserschicht mit höherem Salzgehalt). Das Team schweigt völlig. Bereiten Sie sich auf die Operation vor. Was ist passiert? Im Kommandoturm, rechts neben dem Stellwerksposten, befindet sich ein speziell konstruierter Druckluft-Reinigungszylinder. Als Filter wurden Glaswolle und Drehspäne verwendet. Wie eine Untersuchung viel später ergab, befand sich im Zylinderdeckel ein innerer, versteckter Riss. Es ist soweit und der Deckel ist abgerissen.

Das Luftüberdruckventil sieht aus, als wäre es im Kommandoturm auseinandergerissen worden.

Der gesamte Inhalt des Zylinders platzte heraus. Glaswolle traf Toiva ins Gesicht. Die Kapillaren im Gesicht sind beschädigt. Deshalb war überall Blut in meinem Gesicht. Aber er hatte Glück, er schaffte es instinktiv, die Augen zu schließen. Meine Hand wurde schwer verletzt. Zwei Brüche, offenbar gelangte der unglückliche Deckel in die Hand. Wendechips treffen von unten nach oben auf die Brust. Wir lagen fünf Stunden lang auf flüssigem Boden. Nachdem Nikolai Nikolajewitsch die Brüche fixiert und Schienen angelegt hatte, zog er vorsichtig die sich drehenden Späne aus der Haut auf seiner Brust. Nach der Operation wurde Toiva in der Kabine von Nikolai Nikolaevich zu Bett gebracht. Natürlich meldeten sie sich in Moskau. Moskau reagierte schnell. Das Antwortradiogramm berichtete, dass am Eingang von Gibraltar (die Koordinaten wurden angegeben) ein sowjetisches Schiff auf uns warten würde – ein Wasseraufklärungsschiff, das einen verwundeten Matrosen an Bord nehmen würde. Sie verlangten die Übergabe seines Fotos zusammen mit Toiva. Die restlichen Unterlagen werden nicht benötigt, es gibt keine Probleme damit.
Nacht. Karawanen von Handelsschiffen versammeln sich in der Nähe von Gibraltar für die Durchfahrt. Wir betrachten dieses Bild durch ein Periskop. Wir bemerken ein Schiff mit einer Silhouette und Erkennungszeichen, die einem hydraulischen Erkundungsschiff ähneln. Er verlässt die Karawane und macht sich auf den Weg nach Westen. Wir folgen ihm. Während die Karawanen, die sich vor Gibraltar formieren, am Horizont verschwinden, tauchen wir auf. Zwei dunkle Schiffssilhouetten gleiten langsam über das Wasser. "Wo kommst du her?" - Auf Russisch kann der Wasserforscher die Stille nicht ertragen. "Von weit weg!" - Der Kommandant antwortet auf Russisch. „Wenn du neunzig bist. „Anflug auf der Steuerbordseite“, berichtet der Hydraulikforscher. Sie wagten es nicht anzulegen. Die raue See ließ es nicht zu. Die Vereinbarung lautete: Toiva wurde an eine Trage gefesselt. An den Griffen der Trage waren vier Wurfenden befestigt. Die beiden vorderen wurden zum hydraulischen Prospektor geschickt, die beiden hinteren behielt man für sich. Am hydraulischen Erkundungsschiff wählten wir Festmacherleinen aus und zogen unsere unter Spannung. So wurde Toiva zum hydraulischen Erkundungsschiff gebracht, ohne dass er fallen gelassen oder getroffen wurde.
Es gibt nichts zu tun, wir müssen ins Mittelmeer einfahren. Wir erhalten den Funk: „Um „X“ Stunden „X“ Minuten, an den Koordinaten „X/Y“, wird eine Handelskarawane der UdSSR für die Durchfahrt durch Gibraltar gebildet. Sie segeln in der Tiefe „H“ unter dem Konvoi und fahren fünf Stunden lang mit fünf Knoten.“
Und das taten sie auch. Fünf Stunden später, scharf in Richtung Süden „Dringender Tauchgang! Vollgas voraus! Wir passierten Gibraltar. Während der Kommunikationssitzung mit Moskau gab es keine Kommentare.
Wir sind im Mittelmeer! Schönheit! Warm und feucht. Nachts tauchen wir auf, um die Batterien aufzuladen; das Plankton hinterlässt hinter dem Heck eine so helle Leuchtspur, dass es scheint, als wäre es vom Mond aus sichtbar.
Zum ersten Mal fuhr das Boot des Projekts 651 ins Mittelmeer. Aus diesem Anlass ist wieder Feiertag. Laut „Kashtan“ für das ganze Schiff, mit Gitarre, ein bekanntes, paraphrasiertes Lied.

Ich bin es leid, zu reden und zu streiten
Und in müde Augen schauen
Im fernen blauen Mittelmeer
Unser Boot lichtet den Anker.

Kapitän des zweiten Ranges Sklyanin
Ging aufs Meer hinaus, ohne auf den Tag zu warten,
Hebt zum Abschied die Gläser
Junger herber Wein.

Wir trinken auf die Wütenden und Rebellischen,
Für diejenigen, die bereit sind, ein Cent Trost.
Der Jolly Roger schwebt im Wind
Flints Enkel singen Lieder

Ich habe Wache. Die Instrumente zeigen erhöhte Luftfeuchtigkeit im rechten hinteren Container. Melden Sie sich bei der zentralen Stelle. Lösung: „Heben Sie nachts den Behälter an, öffnen Sie die Deckel und finden Sie es heraus.“ Gena Erokhov und ich inspizieren den Dichtungsring des Behälterdeckels. Hier ist das Gummi gerissen. Entweder hat sich der Draht verfangen oder etwas anderes. Aber wir haben keine Zeit, über die Gründe zu spekulieren; wir werden es später herausfinden. Gehen Sie nun kopfüber in das Fach und finden Sie eine Ersatzdichtung. Gefunden. Der Durchmesser des Deckels beträgt zwei Meter. Der Metallring, der die Dichtung hält, wird alle hundert Millimeter verschraubt. Sie entfernten den Reifen und entfernten das Siegel. Sie installierten ein neues, aber es war mehr als nötig. Melden Sie sich auf der Brücke – Stille als Antwort. Nichts zu tun. Ich nehme ein Schuhmesser und schneide das Siegel mit einem Keil durch. Den Gelenkbereich bedecke ich mit feuchtem Gummi. Der Behälter ist geschlossen, die Zündkerze ist abgesenkt. Das Feuchtigkeitsaufzeichnungsgerät im Behälter zeigt die Norm an.
Am Zielplatz angekommen. Jetzt sind deine Ohren offen. Die Akustik erfasst den Lärm der Propeller des feindlichen Flugzeugträgers. Der Kommandeur des Gefechtskopfes 4, Oberleutnant Waleri Petrowitsch Krikun, filmt alles, was durch das Periskop sichtbar ist. Aber hier liegt das Problem! Durch das Periskop ist fast nichts sichtbar. Die Optik schwitzt. Ich kann die Physik dessen, was passiert ist, immer noch nicht verstehen. In nördlichen Breiten funktionierte das Periskop gut und schwitzte nicht. In den Subtropen dürfte es noch besser funktionieren. Nein, eine feuchte Schicht bedeckt das Glas. Es ist fast nichts zu sehen. Wir beschlossen, es zu trocknen. Sie begannen mit Luft zu blasen, die durch Kieselgel (Feuchtigkeitsabsorber) geleitet wurde, aber es gab kein Ergebnis. Dann schlug jemand vor: „Wir müssen die Luft erwärmen.“ Erhitzt, kein Ergebnis, erneut erhitzt, das Gleiche. Als es noch erhitzt wurde, platzte die Glaskappe, die die Optik bedeckte. Wasser strömte in das Periskop. Sie tauchten sofort auf. Gott sei Dank wurden wir nicht entdeckt. Irgendwie wurde das Siegel wiederhergestellt. Vorfall. Sie sind verpflichtet, sich nach Moskau zu melden. Der Kommandant streitet lange mit dem Stellvertreter. Divisionskommandeur, wie und wann zu melden ist. Der Kommandant möchte den Kampfauftrag um jeden Preis abschließen. Stellvertreter Der Divisionskommandeur betont die Sicherheit der Schifffahrt.
Das Radiogramm ist weg. Auf eine Antwort warten. In Moskau entschied man sich sofort, kein Risiko einzugehen. Wir erhalten ein Radiogramm: „Zurück zur Basis. An der Oberfläche." Später wurde uns gesagt, dass Moskau das Werk und die Zentrale in Sapadnaja Litsa gefragt habe: „Wie viele Periskope haben sie?“
Nichts zu tun. Wir verlassen dringend den Dienstbereich. Wir tauchen auf und machen uns auf den Weg nach Gibraltar. Sie hissten die sowjetische Flagge, aber es war eine kleine. Der Kommandant befahl, über den Horizont hinauszuschauen. Am Horizont erscheint ein Schiff oder Flugzeug – ein dringender Tauchgang. Ich habe eine Fehlfunktion der Antenne gemeldet und eine Genehmigung zur Reparatur erhalten.

Der vordere Teil des Kommandoturms wird zur Verfolgungsposition der Marschflugkörper eingesetzt. Zu sehen ist das Fokussierarray mit der Empfangseinheit der Argument-Antenne. Über dem Steuerhaus sind einziehbare Geräte sichtbar. Das zweite, vom Bug bis zum Heck, ist das Periskop.

Gena Erokhin und ich nahmen jeweils eine Matratze mit, richteten die Antenne auf die klare Sonne und legten uns darauf, um das Meer und den Himmel zu beobachten.

Argument-Marschflugkörper-Tracking-Antenne. Foto vom U-Boot K-77, das in den USA zum Museum wurde.

Ich blickte immer weiter nach Afrika. Ich habe bereits die Tom-Toms afrikanischer Stämme gehört. Die Jungs strömten, frei von Wache, auf das Deck. Sie fingen einen fliegenden Fisch, der darauf plumpste. Der Fisch ähnelt einem Fisch, hat aber auf seinem Rücken Flügel wie eine Libelle, die natürlich proportional zur Größe des Fisches sind. Am Abend begann die Sonne hinter dem Horizont zu versinken. Das Meer schimmerte in allen Farben des Regenbogens. Ich bin nicht einmal zum Abendessen gegangen, es war so schön.
„Dringender Tauchgang!“ Moskau hat es geklärt. Über Funk kam: „Setzen Sie die Mission nach Ermessen des Kommandanten fort.“ "Hurra!" Die Aufgabe wird nicht gestört, wir drehen um und kehren mit voller Geschwindigkeit zum Einsatzbereich zurück.
Erste Kampfschicht im ersten Abteil. Einige liegen auf der Koje, andere auf dem Deck. Wir sitzen und hören zu, wie der Stellvertreter kämpfte. Divisionskommandeur Und er kämpfte 1945 mit den Japanern. Sie machten eine Wanderung. Sie legen sich auf den Boden und warten darauf, dass ein feindliches Schiff vorbeifährt. Sie warteten und warteten, und als sie zu einer Kommunikationssitzung auftauchten, wurde ihnen gesagt: „Japan hat kapituliert. Der Krieg ist vorbei." Wir hörten nicht, was als nächstes geschah – „Notfallalarm!!!“ Der Seemann spürt, wann es sich um eine Notfallübung handelt und wann nicht. Fehlfunktion des „Granite“-Systems, das die horizontalen Tiefenruder steuert. Nase kürzen. Wir rutschen immer tiefer. Im Nu bin ich an meinem Kampfposten. Hände packten das Raketenflugkontrollgerät. Ein Blick auf den Tiefenmesser links.

Tiefenmesser

Der Pfeil ist nicht sehr schnell, kriecht aber auch nicht langsam tiefer. Der haltbare Körper beginnt durch den Druck der Wassersäule zu komprimieren. Der Kork, mit dem der robuste Korpus von innen ausgekleidet ist, beginnt zu reißen. Ich hatte keine Angst um mich selbst. Mit Entsetzen stellte ich mir das Bild vor: Moskau, Haus, es klingelt an der Wohnungstür, der Postbote bringt eine Beerdigung nach Hause. Was wird mit Mama passieren? Schwester? Vater?
Gott sei Dank! Die Steuermänner richten die Ruder manuell aus. Das Boot nimmt langsam aber sicher eine horizontale Position ein. Der Unfall dauerte Sekunden, aber in diesen Sekunden fielen wir von fünfzig auf einhundertfünfzig Meter unter Wasser.
Das Leben nahm seinen Lauf. Beobachten, schlafen, ausruhen. Da auf dem Schiff ein Dreischichtbetrieb herrscht, gibt es im zweiten Abteil nur ein Bett für drei Personen. Ich fand es, wie viele andere, einfacher. Zwischen den beiden Geräten legte ich Kisten mit Reißverschluss (Ersatzteile) auf das Deck, deckte sie mit einer Matratze ab, hängte eine Plane am Eingang auf und schon entstand eine kleine, aber gemütliche Hütte. Auf dem Gerät hing sogar ein Bild. Da es auf dem Schiff keine Möglichkeit gibt, Wäsche zu waschen, erhält die Besatzung eine Woche lang Bettzeug und Unterwäsche. Nach einer Woche wird die schmutzige Wäsche in eine Plastiktüte gesteckt. In den Sack wird Ballast gelegt, und das Ganze wird durch einen nach unten gerichteten Duk (kleines Torpedorohr) über Bord geschossen. Zur ewigen Lagerung auf dem Meeresgrund. Auch Müll wird entsorgt.
Ich bin durch den Befehl „Notfallalarm, nicht an die Trennwand des ersten Abteils herantreten, es ist Gegendruck entstanden“ aufgewacht. Das halb schlafende Gehirn ist langsam, aber es erkennt: „Gegendruck bedeutet, dass es ein Loch gibt, was bedeutet, dass sie es gefunden und ausgeschlagen haben.“ Wenn es keinen Krieg gibt, verstehen Seeleute auf der ganzen Welt, dass ihr Beruf bereits tödlich ist, und ertränken sich nicht gegenseitig. Selbst wenn sie das Boot eines anderen in den Hoheitsgewässern des Landes finden, werfen die Patrouillenschiffe Wasserbomben, aber knapp vorbei, nur um es aus den Hoheitsgewässern zu vertreiben, und das war's. Es stellte sich heraus, dass der Unfall darin bestand, dass in der Frontabdeckung des Duk Papier steckte, das irgendein schlauer Kerl nicht in eine Plastiktüte steckte, sondern einfach in den Duk warf. Nach dem Gesetz der Physik fließt kein Wasser in den Raum, wenn ein Druck erzeugt wird, der dem Außenborddruck entspricht. Unter Ausnutzung dieses Gesetzes wurde der Duk geöffnet und das Papier herausgezogen.
Ich bin jetzt seit vier Jahren im Dienst. Nach der Rückkehr aus der Autonomie - Demobilisierung. Ich muss etwas von der Arbeit mit nach Hause nehmen. Es gibt mehrere Dosen mit getrocknetem Widder (getrockneter Fisch). Was wäre, wenn Sie an Bettwäsche sparen würden? Schließlich werden sie jede Woche ausgegeben, und ich werde zwei Wochen lang schlafen, aber ich werde sechs Sets mit nach Hause nehmen. Ich schlafe in meiner Schäre und habe einen beunruhigenden, sogar schrecklichen Traum. Mein Vater und ich gehen durch den Vvedensky (deutschen) Friedhof in Moskau. Die Mutter meiner Mutter, meine Großmutter, ist auf diesem Friedhof begraben. Mein Vater und ich gehen durch verschiedene Gassen und es gibt keine Möglichkeit, ihn zu treffen. Es ist heiß und stickig. Ich springe aus meinem Bett und fühle mich, als stünde ich knöcheltief im Dieselkraftstoff. Tatsache ist, dass beim Tauchen, um den Tank nicht zu zerdrücken, der Kraftstoff (Diesel) durch Meerwasser in den Ausgleichsbehälter verdrängt wird. Und wenn Sie das Ventil der Rohrleitung, die den Kraftstoff in den Ausgleichsbehälter leitet, nicht rechtzeitig öffnen, gelangt der Dieselkraftstoff direkt über das Notentlüftungsventil in den Tank. Und so geschah es. Der Wächter schlief während des Tauchgangs, das Kraftstoffzufuhrventil zum Ausgleichsbehälter war geschlossen und Dieselkraftstoff gelangte in den Abteil. Der Alarm schaltete die Hauptentleerungspumpe ein und der Dieselkraftstoff wurde mithilfe meiner Laken, die ich nach Hause bringen wollte, aus dem Abteil gepumpt. So hat das Schiff den bäuerlichen Hortungshunger in mir gestillt.
Die Zeit ist um. Zeit nach Hause zu gehen. Mit dem Gefühl erfüllter Pflicht begeben wir uns zum Stützpunkt. Wir sind bereits erfahrene Segler. Gibraltar unter einem Konvoi von Handelsschiffen zu passieren ist ein Kinderspiel. Weiter nördlich, nordöstlich. Lassen Sie uns durch die NATO-PLO gehen, und dann ist es nur noch ein Katzensprung bis nach Hause. Vierzig Tage fast ohne Zwischenfälle. Bei der Annäherung an einheimische Gewässer beschließt der Kommandant, aufzutauchen und an die Oberfläche zu gehen. Es ist stürmisch. Ich bin auf der Brücke, über dem Kommandoturm. Bekleidet mit kanadischer Kleidung – Hosen aus Bärenfell fast bis zum Hals, darüber eine Jacke aus dem gleichen Leder mit einer Kapuze, die mit einem Reißverschluss verschlossen wird. Bei geöffnetem Reißverschluss erhält man einen großen Pelzkragen wie bei einem Matrosen. Der mich umgebende Feuerwehrgürtel ist mit einer Kette am Brückengeländer befestigt. Es geht nicht anders, es wird von der Welle weggespült. Unbeschreibliche Schönheit. Das Meer steht am Ende. Das Boot gleitet die Welle hinunter wie ein Schlitten einen Hügel hinunter. Am Ende des Berges erhebt sich ein neuer Berg. Das Boot prallt darauf und friert ein, da die Dieselmotoren es mit Hilfe von Dieselmotoren nach oben ziehen und es durch die Schwerkraft von der Welle herunterrollt. Die Welle nimmt das Boot langsam auf und hebt es auf den Kamm. Auf dem Bergrücken schwebt die Spitze des Wasserbergs wie die Spitze einer Peitsche über das Boot. Eine Welle rollt über die Brücke. Ich atme tief ein, bücke mich und bedecke mein Gesicht mit meinen Händen in riesigen Fäustlingen. Die Welle geht aus der Richtung der Sonne unter. Die Sonne scheint durch die Welle. Ein Boot in einem Loch zwischen zwei Wellen. Die Welle, durch die die Sonne scheint, ist grünblau, mit einer weißen Brandung an der Spitze. Schönheit fürs Leben. Ein Boot – ein fünfstöckiges Gebäude – ist eine Hülle im Abgrund eines tobenden Elements. Was sind seine Dieselmotoren und Propeller? Hier regiert Poseidon, der Gott der Meere und Ozeane. Allein für diese kurzen Sturmstunden in der Nordsee hat es sich gelohnt, auf vier Dienstjahre zu verzichten.
Einen Tag später ließ der Sturm nach. Wir versuchen einzutauchen. „Notfallalarm“ – beim Tauchen schließt das einziehbare Gerät – RDP (Dieselbetrieb unter Wasser) nicht. Dieses Gerät ähnelt einem Taucherschnorchel. Das Ventil an seinem oberen Teil wird mit Hilfe eines Schwimmers verschlossen, der beim Tauchen des Tauchers aufschwimmt und so den Atemschlauch vor eindringendem Wasser verschließt.
Der Kommandant ruft drei Matrosen: die Dieselbetreiber Cherevan und Shipovsky, den Bilgenbetreiber Shcherbakov. Die Aufgabe besteht darin, dass das Boot bis zur Tiefe des erweiterten RDP abtaucht. Eine Gruppe von Seglern in Neoprenanzügen auf einem Schlauchboot wird sich dem RDP-Ventil nähern und sehen, was daran falsch ist, und es, wenn möglich, reparieren. Falls NATO-Flugzeuge eintreffen, fährt das Boot ab, aber wir werden für Sie zurückkommen. Gott sei Dank! NATO-Flugzeuge kamen nicht an. Die Jungs fanden eine alte wattierte Jacke im Ventil. Jemand hat es zwischen den robusten und leichten Rumpf geworfen. Sie schwamm und schwamm, aber sie wurde in das RDP-Ventil gesaugt. Als anschließend der Kommandant und andere für diesen Feldzug ausgezeichnet wurden, wurden die Jungs nicht vergessen.
Der Slawjanka-Marsch erklingt über dem Westlichen Lyzeum. Wir werden begrüßt. Wir sind wie Arkharoviten – manche tragen eine Schirmmütze mit weißem Oberteil, manche tragen eine wattierte Jacke und schwarze Ohrenklappen, manche tragen ein Gewand und eine schwarze Mütze, manche tragen Uniform. Der Befehl flucht nicht. Jeder versteht, welcher Moment passiert. Wir stehen in feierlicher Formation auf dem Deck des Marsch-U-Boot-Raketenträgers K-85. Natürlich freuen wir uns, aber wir sind müde. Der Kommandant berichtet dem Divisionskommandeur, Konteradmiral Egorov: „Die Aufgabe des Kommandos zur Durchführung des Kampfeinsatzes im Mittelmeer wurde erfolgreich abgeschlossen.“ "Danke für Ihre Dienstleistung!" - Der Konteradmiral spricht uns an. "Wir bedienen! Sowjetisch! Union! - wir schreien so laut, dass die Möwen aus ihren Behausungen in der Vogelkolonie der Küstenklippen davonfliegen.

Personal K-85 Wehrpflicht 1962 Als die Jungs Fotos machten, war ich im Urlaub.

Daher hat Chief Petty Officer Volnov M.I.

Wir werden auf einer schwimmenden Basis leben. Der Kommandant versammelt uns, die Oldtimer. „Ich verstehe“, sagt er, „die Zeit ist für Sie gekommen, sich zu demobilisieren.“ Aber wir müssen die Aufgabe erfüllen. Es ist notwendig, Torpedo- und Raketenabschüsse durchzuführen. Nur mit erfolgreichem Torpedo- und Raketenabschuss kann die autonome Navigation als erfolgreich angesehen werden.“ Wir dienen der Sowjetunion. Welche Fragen und Zweifel kann es also geben? Aufgabe Nummer eins ist die Übergabe militärischer Waffen. Munition von Kampftorpedos und Raketen. In der Kislaya-Bucht übergeben wir Kampfraketen und laden Trainingsraketen. Wir ersetzen auch Torpedos durch Trainingstorpedos. Alle! Wir sind bereit für den täglichen friedlichen Militäreinsatz.
Eine weitere Reise nach Sewerodwinsk. Die Aufgabe besteht darin, Torpedos und Raketen abzufeuern. Wir laden Trainingstorpedos schnell.

Zuerst laden wir die Bugtorpedorohre,

dann füttern.

Es stellte sich heraus, dass das Abfeuern von Raketen nicht so einfach war. Aufgeladen. Wir gingen zu dem dafür vorgesehenen Bereich. Begleitflugzeuge trafen aus der Nähe von Kiew ein. Wir bereiten eine Trainingsrakete für den Start vor. Die Instrumente zeigen: „Elektronische Schlösser an (konventionellen) Atomsprengköpfen öffnen sich nicht.“ Die Luftfahrt wartet eine Stunde. Ein Sonderoffizier wendet sich mit einem Bericht an den Kommandanten. „Genosse Kommandant. Die Flieger haben uns einen Code übermittelt, aber ich kann ihn nicht entziffern.“ Lichten aus. Wir gingen, um die Basis zu untersuchen. Es stellte sich heraus, dass die Drähte zum Öffnen der elektronischen Schlösser der Atomsprengköpfe auf der rechten und linken Seite vertauscht waren. Aus St. Petersburg ist ein Installateur eingeflogen – Volodya Zalit – ein Arbeiter aus dem baltischen Werk. Ich habe alles repariert. Einen Tag später gingen sie schießen. Diesmal lief alles gut.

Start der P-6-Rakete vom Projekt-675-Boot. NATO-Klassifizierung „ECHO“. Auch das Projekt Nr. 651 der NATO-Klassifikation „JULIETTE“ wurde abgefeuert.

Nicht nur U-Boote, sondern auch Überwasserschiffe wurden mit Marschflugkörpern ausgerüstet. Wunderschön! Beim Start öffnet es seinen Faltflügel. Die Startpulvertriebwerke schleudern es aus dem Behälter, anschließend werden sie gelöst, genau wie bei der Startstufe einer Weltraumrakete.

Rückansicht

Die Aufgaben sind erledigt, wir gehen nach Hause nach Zapadnaya Litsa. Beim Verlassen der Kehle des Weißen Meeres - ein Radiogramm: „In der Kehle des Weißen Meeres wurden schwimmende deutsche Kriegsminen gefunden. Bleiben Sie stehen und lassen Sie sich bis auf Weiteres treiben.“ Anscheinend sind die Kabel, die sie halten, verrostet.
Wir müssen nach Hause gehen. Gehen wir zum Kommandanten. „Genosse Kommandant, wir müssen nach Hause gehen. Vielleicht so etwas.“ Der Kommandant trifft eine Entscheidung: „Lass uns gehen. Auf der Brücke stellen wir eine Wache für Oldtimer auf, die nach Hause müssen. Schauen Sie in alle vier Richtungen. Jedes schwebende Objekt ist ein Alarm.“ Regen strömt vom Himmel. Im Flug gefriert es und verwandelt sich in fliegende Eiszapfen. Eiszapfen schnitten mir ins Gesicht. Was zu tun ist? Wir setzen Gasmasken auf. Kaltes Gummi klebt an der Gesichtshaut. Wir finden die größten Gasmasken. Wir wickeln uns einen Schal ums Gesicht. Wir stehen nicht länger als eine halbe Stunde auf der Brücke. Jede halbe Stunde steigt ein Monster in den Mittelpfosten herab. Aus der Kapuze der Kanadierin ragt eine Gasmaske, auf der Brille ein Eiszapfen.
Wir kamen an der Basis an. Ein feierliches Treffen zum Abschluss der autonomen Reise. Der Kommandant wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Die Leute, die das RDP repariert haben, wurden mit Medaillen ausgezeichnet. Der Kommandant versammelt uns. Vielen Dank für Ihren Service! Sie sind ein geehrtes Volk unter uns. Es gibt nichts mehr, womit man Sie belohnen könnte.
Und danke dafür!
Anlässlich des Abschlusses des Kampfauftrags veranstaltet das Kommando am Abend ein Bankett und eine Preisverleihung.

Kapitel 16 Zeit vor Davonom

Vorautonome Zeit

Ich bin im zweiten Urlaub. Schwester Anya und Papa sind in der Nähe. Neu 1966.

Der Urlaub verlief schnell und ohne besondere Vorkommnisse. Svetlana hatte mich zu diesem Zeitpunkt bereits betrogen. Als wir uns trafen, war ich natürlich wütend. Der weiblichen Weisheit folgend, dass das Herz eines Mannes durch seinen Magen geht, fütterte sie mich mit einem selbstgekochten Mittagessen. Die gesamte Geschichte unserer Beziehung kann jedoch nicht als Romanze bezeichnet werden. Es war vielmehr eine Laune. Zum ersten Mal hatte ich eine Beziehung mit einer Frau ohne gegenseitige Zuneigung. Und Gott sei Dank. Wenn wir heiraten würden, wäre keiner von uns glücklich. Schließlich ist es sehr wichtig, verstanden zu werden. Es ist wichtig, dass Freundschaften entstehen.
Männerfreundschaft ist eine andere Sache, insbesondere Marinefreundschaft auf einem Schiff. Ich hatte einen Freund Georgiy Delianidi, einen georgischen Griechen. Er war nicht sehr groß, aber ein gutaussehender kaukasischer Mann. Er hielt seinen Rücken immer gerade. Die Augen sind braun, die Nase ist leicht bucklig. In seinen Augen lag immer Würde und eine gewisse Fröhlichkeit. Aus irgendeinem Grund gab es keinen Schnurrbart. Als wir gemeinsam auf dem Schiff Dienst machten, klingelte nach einer gewissen Zeit das Telefon im dritten Abteil: „Hör zu, Schatz! Komm, ich habe den Schaschlik gebraten“, sagte Georgy. Er diente als Vorarbeiter des Elektroteams, Kampfposten im fünften Abteil. Und im fünften Abteil befand sich eine Schiffsküche.

Von links nach rechts ch. Vorarbeiter Gena Erokhov; kostet Kunst. erster Artikel von Georgiy Delianidi; ICH.

Die Bordküche ist das Reich unseres Schiffskochs Alfred Kasparans. Wir danken Alik für „leckeres und gesundes Essen“ und im Allgemeinen war er die Seele des Teams.

Es war viel wert. Leider landete Dagestan Ivanov, der Sohn des Gefängnisdirektors, in Zhoras Team. Sobald Ivanovs Kopf über das Deck stieg und er aus dem Laderaum stieg, ertönte der Befehl: „Ivanov, in den Laderaum! Ich habe nicht alle Batterien gewartet, ich habe nicht überall das Öl abgewischt“, stürzte sich der arme Iwanow erneut in den Laderaum. Georgy lachte uns aus: „Leute! Ihre russischen Mädchen werden nicht auf Sie warten. Sie sind alle so. Hier im Kaukasus wird meine Freundin so lange warten, wie ich im Amt bin.“ Und tatsächlich wartete niemand auf uns, und zwar nicht nur die Mädchen, sondern auch die Frauen. Ich verurteile niemanden, es ist einfach so, wie es für uns gelaufen ist. Im vierten Jahr erhielt Zhora einen Brief, dass seine Freundin mit einem Russen nach Krasnodar geflohen sei. Es war beängstigend, Zhora anzusehen. Das Gesicht ist grau, die Augen sind wütend. Schließlich wandte er sich an den politischen Beamten: „Stellvertreter, lassen Sie mich für zehn Tage nach Hause gehen.“ Ich werde sie finden und töten!“ Der politische Offizier hatte Angst: „Georgy, du bist unser Chefelektriker, wir haben Kampfeinsätze vor uns, wie sollen wir sie ohne dich durchführen, nein, du kannst nicht gehen.“ Unser Schiff ist eine Kampfeinheit der Flotte, und Sie sind eine Kampfeinheit des Schiffes.“ Georgy wurde ganz lila: „Na, dann warte auf den Stellvertreter, ich werde dich erstechen“, sagte er und damit war das Gespräch über den Urlaub zu Ende.
Dagestani Ivanov ist ein dünner, mickriger, aber flinker Kerl. Damit Georgy ihn nicht zu sehr antrieb, wurde er als Bote in der Offiziersmesse eingesetzt. Alles wäre gut, aber entweder zog Iwanow seine Unterhose hoch, oder es war eine Eigenschaft seines maskulinen Ortes, aber dieser Ort lugte manchmal aus seiner Unterhose hervor. In den Tropen, wenn man auf einem Schiff bei vierzig Grad Celsius ist, ist ein solcher Bote, der einem das Mittagessen bringt, kein erfreuliches Bild. Sobald die „Kashtan“ ankündigte: „Team zum Essen, Offiziere sind an den Tisch eingeladen“, trug Ivanov regelmäßig Essen aus der Kombüse zum Offizierstisch. In der Marine gibt es eine Tradition: Dem angesehensten Offizier wird der größte Knochen mit Fleisch (Mosol) in Fleischsuppe serviert. Alfred Kasparans, der Schiffskoch, verursachte bei Iwanow eine Blase. „Das ist für den Ersten Offizier“, wies er den Sanitäter an. Iwanow gab dem Obermaat eine Schwiele. Als alle gegessen hatten, versteckte Ivanov das Mosol sorgfältig im Kühlschrank, am nächsten Tag wärmte er es auf und servierte es erneut dem Ersten Offizier. Am dritten Tag sieht das Bild so aus: Iwanow fliegt aus der Offiziersmesse, gefolgt von Blasen, gefolgt von Flüchen des Ersten Offiziers. Der arme Ivanov litt in der autonomen Region im Mittelmeer an einer Blinddarmentzündung. Der Schiffsarzt Nikolai Nikolajewitsch Korol operierte ihn in der Krankenmesse, die auf Booten speziell als Operationssaal dient. Der Einsatz dauerte mehr als eine Stunde, wir lagen bewusst auf flüssigem Boden, um nicht zu schaukeln. Der Erste Offizier ging nervös den Korridor entlang durch die Offiziersmesse und grummelte: „Kolya hat zusätzlich zu seiner Blinddarmentzündung die Hälfte seines verursachenden Bereichs abgeschnitten.“ Iwanow lag zwei Wochen lang in der Arztkabine. Wenn keine Patienten da sind, ist die Arztkabine eine Kabine, und wenn es Patienten gibt, ist es eine Krankenstation.
Der Erste Offizier rief mich an: „Wolnow, wir müssen meine Familie von Murmansk hierher nach Sapadnaja Litsa begleiten.“ Wirst du gehen? "So genau. Ich werde gehen, Genosse Hauptmann zweiten Ranges.“ Die Santa Maria fuhr von Sapadnaja Litsa nach Murmansk – entweder als großes Boot oder als kleines Schiff. Sein Name war „Kirovobad“, aber sein Spitzname war „Santa Maria“. Er erfüllte wirtschaftliche Bedürfnisse, wen man vom Festland holen sollte, wen man auf das Festland bringen sollte, Lebensmittel auf die Basis werfen oder etwas anderes im Haushalt. Wir sind gut in Murmansk angekommen. Ich traf die Familie des XO. Sie bestand aus einer Frau, einer Tochter und einem Sohn. Ich kann mich nicht erinnern, wer älter und wer jünger ist. Kein Glück auf dem Rückweg. Es herrschte dichter Nebel und „Santa Maria“ ging nur am Ufer entlang. Das heißt, der Kapitän sah das Ufer, kannte seine Umrisse gut und so entlang des Ufers, entlang des Ufers und kam nach Zapadnaya Litsa. Wir sind etwa zwei Stunden lang im dichten Nebel gelaufen. Schließlich kamen wir auf eine Lichtung – eine Lücke im Nebel. Nachdem wir auf die Lichtung geflohen waren, glaubten wir, das Ufer zu sehen, aber wir sahen norwegische Grenzschutzschiffe. Das bedeutete, dass wir unser eigenes Gewässer bereits passiert hatten und durch neutrale Gewässer fuhren. Wir kehrten schnell um. Eine Stunde später wehte der Wind, zerstreute den Nebel, begann aber, das Schiff zu schaukeln. Unter der Zivilbevölkerung begann die Seekrankheit. Als ich sie ansah, wurde auch ich infiziert. Nachdem ich der Frau des Ersten Maat geholfen, die Kinder beruhigt und die Dinge im Auge behalten hatte, gelangte ich schließlich in meine Heimat Malaya Lopatka Bay Zapadnaya Litsa. Der Erste Offizier wartete bereits am Santa Maria Pier; natürlich machte er sich Sorgen, da wir zwei Stunden zu spät kamen. Das Auto hat die Familie des Ersten Offiziers mitgenommen, ich habe sie nie wieder gesehen.
Ich habe bereits geschrieben, dass Kurkin kein normaler Mensch war. Nach einem Torpedoangriff duplizierte er ein Rechengerät auf einem speziellen Marine-Rechenschieber, der die Wahrscheinlichkeit berechnete, dass ein Torpedo das Ziel trifft. Es sah so aus. Am Mittelpfosten in seiner Ecke beschwört der Erste Offizier während des Torpedoangriffs Karten und Tafeln. Als erster fliegt dieser Rechenschieber aus der Ecke, gefolgt vom Tablet. Hinter der Tafel steht der Befehl „Torpedorohre!“

Torpedorohre des ersten Abteils. Boot - Museum

Und sie sind dort angekommen. Man muss sagen, dass Torpedos und das Abfeuern von Torpedos ein teures Vergnügen sind. Zunächst wird auf dem Trainingsgelände ein Ziel festgelegt. Hinter dem Ziel sind Torpedofänger im Einsatz. Nachdem der Torpedo unter dem Ziel vorbeigekommen ist (dies soll verhindern, dass das Ziel jedes Mal geändert wird), sollte er aufschwimmen und den Ort des Aufstiegs mit einer Leuchtrakete markieren. Wenn der Torpedo nicht auftaucht, wird ein Geräuschgenerator eingeschaltet, um den Torpedo akustisch zu erkennen. Beim nächsten Schießen verloren wir einen Torpedo. Der Kommandant rief alle, die zehn Tage Heimaturlaub wollten, zur Brücke. Alle starren mit allen Augen auf das Meer und hoffen, einen aufgetauchten Torpedo zu sehen. Akustik hört dem Horizont zu. „Genosse Kommandant! „Ich höre den Lärm eines Torpedos auf der rechten Bugspitze“, berichtet der Akustiker. Gehen wir gleich um zehn. Eine Stunde vergeht. „Genosse Kommandant! Ich höre den Lärm eines Torpedos am linken Heck zehn.“ Wir drehen um und gehen nach links am Heck entlang.“ Nach vier Stunden Suche steigt der Navigator auf die Brücke: „Genosse Kommandant! Wir laufen vier Stunden lang in einer Acht. Wir müssen es herausfinden. Wir haben es herausgefunden. Akustiker hörten das Geräusch der eigenen Kühlschränke des Bootes. Einige Tage später eine Nachricht in der Lokalzeitung: „Echo des Krieges! Die BMRT-10-Fischer haben mit ihrem Schleppnetz einen Torpedo gefangen. Der Torpedo explodierte nicht. Offenbar ist viel Zeit vergangen, viel Wasser ist unter die Brücke geflossen.“ Im Allgemeinen sind Torpedos kein Scherz. Im achten Achterabteil liegen Ersatztorpedos auf Regalen.

Achtes Torpedoabteil. K-77

Eines Tages ging der Erste Offizier wie üblich durch die Abteile. Als er im achten die Schotttür öffnete, sah er zu seinem Entsetzen, dass die Matrosen einen Ersatztorpedo auf den Hebezeugen bewegten. Auf die Frage des Ersten Offiziers: „Was machen Sie?“ Er hörte die Antwort: „Genosse Hauptmann zweiten Ranges.“ Ja, wir haben beschlossen, einen anderen Schlafplatz zu organisieren.“ Sie können nicht mit Streichhölzern in der Tasche in das Torpedofach gehen, ganz zu schweigen davon, dass Sie keine Torpedos bewegen können. Der XO schrie nicht. Er sagte leise: „Der Torpedo ist an Ort und Stelle.“ Sobald sein Befehl ausgeführt war, ging er auf den Torpedo zu, überprüfte fahrweise die Montage und sagte: „Fass den Torpedo nicht mehr an, wenn du nach Hause willst.“ Niemand sonst berührte die Torpedos. Ich weiß nicht wie, aber Kurkin hatte eine solche Überzeugungskraft, dass manchmal sein Blick ausreichte, um sich für den Rest seines Lebens an alles zu erinnern, was er sagen wollte.
Um einen Kampfeinsatz durchzuführen, müssen Sie Kampfraketen und Torpedos laden, aber vor dem Laden müssen Sie die Ausrüstung mit Trainingsraketen überprüfen. Torpedo, was ist das? Ein Torpedo ist ein Torpedo. Mit einer Rakete ist es schwieriger. Wir erhalten den Befehl: „Laden Sie Übungsraketen auf der Basis in Seweromorsk.“ Etwa einen halben Reisetag und wir sind in der Nordseebucht. Eine große Bucht, auf der einen Seite der Bucht lebt die Stadt friedlich, auf der anderen Seite gibt es ein felsiges Ufer mit einem mehrere Kilometer langen Betonsteg. Wir legen am Pier an. Bei näherer Betrachtung sind die felsige Küste und die Hügel ein Werk menschlicher Hände. Betonstrukturen, die an felsige Hügel erinnern, sind mit riesigen Granitblöcken eingelegt, so dass sie nicht von den Schöpfungen der Natur zu unterscheiden sind. Die Stellen, an denen der Beton kahl ist, werden schüchtern mit Tarnnetzen abgedeckt. Wir heben die Raketenbehälter an, öffnen die Deckel, montieren den Laderahmen und im Großen und Ganzen ist alles wie gewohnt. Plötzlich entfernt sich einer der kleinen Felsen und aus der entstandenen Lücke taucht ein Anhänger mit der ersten Rakete auf. Der Begleitoffizier legt unserem BC-2-Kommandanten Dokumente vor. Viktor Pawlowitsch sieht sich die Dokumente an, unterschreibt die Raketenabnahmebescheinigung selbst und vom Bootskommandanten. Die Raketen sind geladen. Wir beginnen mit der Überprüfung der Geräte. Ein paar Stunden später wurde alles überprüft und alles funktionierte. Wir fangen an zu entladen. Die Reihenfolge ist umgekehrt, der Anhänger fährt vor. Viktor Pawlowitsch reicht Dokumente ein. Der Begleitoffizier nimmt die Dokumente entgegen, dann die Rakete. Die dritte Rakete hat einen Haken. Der begleitende Beamte, der die Dokumente durchgesehen hat, befiehlt dem Fahrer des Anhängers etwas, er dreht sich um und fährt weg, auch der Beamte steigt wortlos in seine UAZ und fährt davon. Wir stehen eine Stunde, eineinhalb Stunden. Der Kommandant versucht über die Kommunikation herauszufinden, was vor sich geht, aber niemand weiß etwas. Drei Stunden später trifft eine UAZ mit einem anderen Offizier mit einem Paket für den Kommandanten ein. Es stellte sich heraus, dass es sich bei einer der vier Raketen um eine Kampfrakete handelte. Befehl an den Kommandanten: „Gehen Sie zur Kislaya-Bucht, um die Kampfrakete zur Kampfraketenbasis zu liefern.“ Ging. Wir standen auf, um auszuladen. Um zu verhindern, dass der Feind uns ausspionieren konnte, wurden wir mit einem schwimmenden Zaun eingezäunt. Hierbei handelt es sich um einen durchgehenden Zaun aus etwa vier Meter hohen Abschnitten auf Pontons. Die Abschnitte sind durch Ketten verbunden. Dieser Zaun wird von einem Spezialschlepper getragen. Zirkusattraktion mit besonderem Vorhang. Es hat sich gelohnt, das Leitboot auf eine Reise durch Skandinavien zu schicken, damit es von unserem Boot durch einen schwimmenden Zaun blockiert wird. Sie haben gerade die Rakete auf das Ladegestell gebracht und begonnen, sie mit einem Kran anzuheben, plötzlich bleibt sie stehen, ein ziviles Frachtschiff kommt an der Bucht vorbei. Wir warteten, bis er vorbei war. Die Rakete wurde auf einen Anhänger geladen und er verschwand in einer Felsspalte.
Sobald wir Seweromorsk erreichten. Eine Geschichte über die Nordseeziege. Niemand weiß, wie er in Seweromorsk auftrat. Jemand sagte, es sei von Landwirten mitgebracht worden, die unberührte Erde ernteten, als sie nach Kasachstan fuhren, jemand verwies auf Seeleute aus dem Kaukasus. Aber am Taxistand in der Nähe des Stadthafens lebte eine Bergziege. Ein gutaussehender Mann – steile Hörner, die wie zwei riesige Kommas auf seinem stolzen Kopf zieren, schlanke Beine, Wolle nicht lang, aber ausreichend, um in der Arktis nicht zu frieren. Der Bart eines Intellektuellen, keilförmig. Die Ziege war nicht grau, sondern braunschwarz mit weißen Flecken. Die Taxifahrer liebten ihn, fütterten ihn und der Ziege ging es nicht schlecht. Alles wäre gut gewesen, aber er verwechselte dicke Frauen, die ihm den Rücken zukehrten, mit Wettkampfpartnern – wer spießte wen auf. Als er das Opfer sah, stand er auf, wich zurück, rannte, blieb stehen, und wenn das Opfer nicht gewarnt wurde und es sich nicht umdrehte oder wegging, schlug er den Feind im Laufschritt mit seinen Hörnern an die Höhe des gesenkten Kopfes seiner Ziege. Es gab viele Beschwerden und Beschwerden, aber irgendwie hat alles geklappt und die Ziege lebte und lebte. Ich weiß nicht, wie lange er am Taxistand gelebt hat, aber unter den Taxifahrern gab es einen Witzbold, und vielleicht gab es auch Witzbolde. Tatsache ist, dass Taxifahrer auch als Träger arbeiteten. Als ein Passagierschiff ankam, rannten Taxifahrer zum Pier, um die Sachen des Kunden zum Auto zu bringen. Als also die meisten Taxifahrer zum Pier gingen, fingen diese Witzbolde die Ziege und stopften sie in den Kofferraum des nächstgelegenen Wolga. Die Ziege musste nicht lange im Kofferraum sitzen. Bald trottete der Besitzer des Wagens mit schweren Koffern vor einer beleibten Dame her – der Frau eines Marinekommandanten. Der Fahrer rannte von hinten auf sein Auto zu, und die Besitzerin des Gepäcks beschloss, ihm dabei zuzusehen, wie er ihre Koffer in den Kofferraum verstaute. Mit einer schneidigen Bewegung drückte der Taxifahrer den Kofferraumverriegelungsknopf. Der Kofferraumdeckel schwang auf und zum Entsetzen der beleibten Dame und des Fahrers sprang eine Bergziege, völlig benommen von der Enge und der Dunkelheit, wie eine Feder aus dem Kofferraum. Der Taxistand war voller Entsetzensschreie, der Taxifahrer ließ überrascht seine Koffer fallen und war sprachlos. Die Ziege rollte wütend mit den Augen, klopfte mit den Hufen, schoss auf den Asphalt und raste durch die Stadt auf die nächsten Hügel zu. Im nächsten Moment lag die beleibte Dame ohnmächtig auf dem Asphalt. Der Taxifahrer fluchte wütend. Ich kenne das Schicksal dieser Ziege nicht. Und ich habe dieses Ereignis nicht gesehen, aber ich habe es mehr als einmal in verschiedenen Variationen gehört.

Kapitel 15 Unfall

Unfall
Wir erreichten Westlitsa ohne Zwischenfälle, aber das geschah als nächstes. Wir machten eine kurze Küstenreise. Keine Anzeichen von Problemen. An Bord befand sich der stellvertretende Divisionskommandeur, Kapitän ersten Ranges Pirozhenko. Er gewöhnte sich langsam an die Besatzung, da er mit uns in den autonomen Bereich gehen musste. Er übte die Aufgaben eines „Seniors an Bord“ aus, offenbar lag dies daran, dass zum ersten Mal ein Boot des Projekts 651 die Aufgabe des Kampfeinsatzes im Mittelmeer wahrnahm.
Es sollte klargestellt werden, dass die Boote rund um die Uhr in drei Schichten arbeiten. Jede Schicht lebt ihren eigenen Tag. Drei Aufwachen, drei Frühstücke, drei Mittagessen, drei Abendessen, drei Filme und so weiter. Die Uhr hält vier Stunden. Daher führen drei höhere Offiziere – der stellvertretende Divisionskommandeur, der Kommandeur und der Erste Offizier – abwechselnd die Wache des Kommandanten auf dem zentralen Posten aus. Die erste Schicht hat Wache, die zweite ist in der Nebenschicht wach, die dritte ruht und schläft.
Wir haben die zugewiesenen Aufgaben erledigt. Die Akustiker ließen mich den Geräuschen der Schwertwale lauschen. Ich habe die Wache übernommen, als das Boot zu schwimmen begann. Die Pfeile der Instrumente, die den Zustand der Raketenbehälter aufzeichneten, schwankten in ihrem gewohnten Rhythmus. Plötzlich war ich von dem Heuler „Feuer in einem Container“ taub. Der Blick ist auf das Armaturenbrett gerichtet. Die Nadel des Geräts „Wasserstand im Container“ kroch langsam nach oben und begann im Takt des Schiffes zu schwanken. Das Gehirn dachte schnell: „Da ist Wasser im Behälter, die Sensoren sind mit Wasser kurzgeschlossen, also ging der Heuler „Feuer im Behälter“ los. Ich habe „Kashtan“ (Funkkommunikation auf dem Schiff) eingeschaltet. „Zentraler Posten! Das dritte Fach meldet – Wasser im rechten Bugcontainer! Ein paar Sekunden später sprang der Abteilungsleiter in die Luke des Instrumentendecks. Pirozhenko, ein stämmiger, aber nicht übergewichtiger Kapitän ersten Ranges, war kleinwüchsig und immer gut gelaunt. Ich sah ihn immer lächeln. Sein Lächeln mit zusammengekniffenen Augen schien zu sagen: „Lass dich nicht treiben, es ist nicht dasselbe, wir werden durchbrechen.“

Von links nach rechts: Flaggschiff-Mechaniker, K-85-Kommandant, Kapitän des zweiten Ranges Sklyanin, Stellvertreter. Divisionskommandeur Kapitän des ersten Ranges Pirozhenko, politischer Offizier K-85 Kapitän des dritten Ranges Tatarintsev.

Diesmal konnte ich für eine Sekunde die Verwirrung in seinen Augen lesen. Schnurrbärte in verschiedene Richtungen, Blicke, die das Armaturenbrett fragend absuchen. Mittlerweile sind wir aufgetaucht. Der Divisionskommandeur und ich kletterten auf die Brücke. „Heben Sie das vordere Containerpaar an“, befahl der Kommandant. Ein Teil des Decks kroch langsam nach oben, blieb stehen und erreichte eine Neigung von fünfzehn Grad. „Öffnen Sie die Deckel der Behälter.“ Unter der hinteren Abdeckung des rechten Behälters brach ein Wasserstrahl hervor. Zum Glück befand sich keine Rakete im Container. Glück ist Glück, aber großes Unglück. Noch einmal zurück in die Fabrik, um Reparaturen durchzuführen. Welche Art von Autonomie gibt es? Der Container wird abgesenkt, wir betreten die Basis. Die Stimmung könnte nicht schlechter sein. Nach dem Anlegen allgemeine Formation. Divisionskommandeur Konteradmiral Egorov kommt an Bord. So, jetzt wird es ein Riesenspaß! „Sei gleich! Aufmerksamkeit! Genosse Admiral.“ Egorov erlaubte mir nicht, den Bericht fertigzustellen. „Entspannt. Sie werden weiterhin so zur See fahren. „Ertrinke zu dieser und jener Mutter“, sagte er, drehte sich um und verließ das Schiff. Diese kurze Rede ging allen in den Magen. Als die Formation aufgelöst wurde, wandte ich mich an den Kommandanten: „Genosse Kommandant, es besteht keine Notwendigkeit anzudocken, wir selbst werden den Container in Alarmbereitschaft versetzen.“ „Na gut, lasst uns.“ Erst jetzt, vierzig Jahre später, wenn ich diese Zeilen schreibe, verstehe ich das Ausmaß seiner Verantwortung und seines Mutes, eine solche Entscheidung zu treffen. Das Maß an Vertrauen und Vertrauen in uns. Sklyanin war ein Kommandant mit Großbuchstaben. Was ist passiert? Der junge Seemann Grishka inspizierte als Mitglied des Startteams den Container, bevor er zur See fuhr. Der Behälter ist ein Zylinder aus 35-Millimeter-Stahl mit einem Durchmesser von zwei Metern und einer Länge von fünfzehn Metern. Die Enden des Zylinders werden mit Deckeln hermetisch verschlossen. Im Inneren befinden sich an den Rändern des Zylinders Führungsschienen, entlang derer die Rakete in den Behälter abgesenkt wird. Auf der Frontabdeckung befindet sich eine Antenne mit Wellenleitern – zum Testen der Rakete interagiert das System mit den Sende- und Empfangsgeräten der Rakete. Der Container ist mit Edelstahlblechen ausgekleidet und über ein Belüftungssystem mit dem stabilen Schiffsrumpf verbunden. Ungefähr in der Mitte des Containers befindet sich ein seitlicher Anschluss, der die elektronischen Komponenten der Rakete mit der Schiffsausrüstung verbindet. Der seitliche Anschluss wird im Moment des Starts hydraulisch abgekoppelt, und wenn er nicht abgekoppelt ist, gibt es ein Messer, das das Kabel durchtrennt, wenn die Rakete vom Container abhebt. Alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht. Der seitliche Anschluss befindet sich unter einer kleinen Luke, die den Container mit der Außenwelt verbindet. Grischa schlug diese Luke zu, zog die Ratsche jedoch nicht fest. Es stellte sich heraus, dass die Luke während des Tauchgangs gegen den Rumpf gedrückt wurde und je tiefer wir tauchten, desto mehr wurde die Luke gegen den Rumpf gedrückt. Wenn Sie unter Wasser sind, herrscht im Boot immer ein Überdruck.
Während des Aufstiegs reinigte der Kommandant die obere Luke des Kommandoturms. Um zu verhindern, dass der im Boot angesammelte Überdruck das Boot öffnet, gibt es an der Luke einen Riegel, mit dem Sie die Luke leicht öffnen können, um den Druck zu entlasten. Darüber hinaus ist bei sehr hohem Druck ein Druckausgleichsventil eingeschaltet der Lukendeckel
Alte U-Bootfahrer sagten, dass sich in alten Booten der Druck sehr schnell in kleinen Mengen aufbaute. Während des Aufstiegs, als der Kommandant die Luke des Kommandoturms öffnete, hielt der Signalwärter, der hinter ihm die senkrechte Leiter entlang ging, seine Beine fest, damit beide nicht durch übermäßigen Druck aus dem Boot geschleudert würden.
Während des Aufstiegs öffnete Überdruck die seitliche Anschlussklappe und Wasser drang in den Behälter ein.

Im Vordergrund sieht man die rote Seitenluke, die der Matrose Grischa drückte, aber nicht zudrückte.

Es wurde so beschlossen. Während der Container repariert wird, wohne ich dort. Ich stattete einen Container mit einer Matratze, einem Kissen und einer Decke aus und die Jungs brachten mir Frühstück, Mittag- und Abendessen. Arbeitsintensive Arbeiten wurden vom gesamten Team durchgeführt. Als erstes haben wir das Gehäuse aus Edelstahlblech entfernt. Mehrere hundert Schrauben. Ich habe deutlich markiert, wo und wie jedes Blatt befestigt wurde. Das Innere des Behälters wurde gewaschen, geschrubbt, abgewischt und gestrichen. Anschließend wurden die Edelstahlbleche angebracht. Wir haben das Wellenleitersystem der Frontabdeckung des Containers demontiert. Wir haben die Wellenleiter mit Alkohol gewaschen und mit weißem Kattun abgewischt. Der Antennenantriebsmotor war geschmiert, Gott sei Dank wurde er durch das Salzwasser nicht beschädigt. Ich musste am seitlichen Anschluss herumbasteln. Ich legte den Seitenstecker in destilliertes Wasser, nahm ihn einige Stunden später heraus und trocknete ihn mit einem Haartrockner. Nach einiger Zeit zeigt das Megger einen Kurzschluss zwischen den Kontakten an. Salz nimmt Wasser auf. Es ist notwendig, den seitlichen Stecker zu demontieren. Es verfügt über dreihundertsechzig Kontakte. Ich musste dreihundertsechzig Nadeln nehmen und dreihundertsechzig Fäden binden. Schließlich darf man die Buchsen, in die die Kontakte passen, nicht verwechseln. Diese gesamte zerlegte Struktur wurde in destilliertem Wasser und dann in Alkohol eingeweicht, mit einem Haartrockner getrocknet und zusammengebaut. Ich habe drei Wochen in einem Container gelebt. Auch bei Übergängen blieb ich im Container. Es war auf jeden Fall beängstigend. Plötzlich geht das Licht aus oder die Belüftung ist blockiert. Wenn der Behälter angehoben wird, die Deckel geöffnet sind, besteht eine Verbindung zur Welt und es ist nicht beängstigend, aber es ist eine andere Sache, wenn man hermetisch im Behälter eingeschlossen ist, denn wenn etwas passiert, kann man nicht schreien , du wirst nicht durchkommen. Tests an Bord einer Trainingsrakete zeigten, dass alles funktioniert, und es sollte auch nicht anders sein. Für diese Arbeit erhielt ich zusätzlich zehn Tage Urlaub.

Kapitel 14 Wachstum

Auch das Schiff muss für die Reise vorbereitet werden. Wir fahren nach Rosta. Rosta war bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Teil von Murmansk geworden, obwohl es aus alter Erinnerung noch lange Zeit als Dorf bezeichnet wurde. Das Dorf entstand in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts in der Nähe der Schiffsreparaturwerkstätten, die der Polarforscher Papanin zur Reparatur von Schiffen der Nordseeroute gründete und die später zum 35. Schiffsreparaturwerk wurden. In den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts war das Werk bereits zu einem ziemlich großen Unternehmen geworden und war rundherum mit vielen Hilfsproduktionsanlagen und anderen Unternehmen „überwuchert“, darunter die Basis der nuklearen Eisbrecher der Nordseeroute existiert noch heute.
Dort wird das Schiff angedockt, das Wasser abgepumpt und der schöne Riese legt seinen Unterwasserteil wieder frei. Bei den Reparaturarbeiten handelt es sich um das Lackieren und Reparieren von Geräten. Es wäre besser, nicht aufzustehen. Es schien mir, dass das Schiff nach der Reparatur lackiert wurde und die Mechanismen – die Ventile des Tauch-Aufstiegssystems und des Kraftstoffsystems – schlechter wurden. Zumindest habe ich vor der Reparatur keinen Kraftstoffaustritt aus den Kraftstoffventildichtungen bemerkt, aber nach der Reparatur waren die Dichtungen so stark undicht, dass ich an jedes Ventil eine Plastiktüte binden und den ausgelaufenen Kraftstoff in die Hauptablaufpumpenleitung ablassen musste jeden Morgen.

Bei Reparaturen in Rost befanden wir uns allerdings im Trockendock.
Das Projektboot 651 liegt mit dem ersten Rumpf auf der linken Seite fest.

Zuerst lebten wir auf der schwimmenden Basis „Fjodor Widjajew“. Ich weiß nicht, wann es gebaut wurde, ein riesiges Schiff, aber ich weiß, dass die Tanks mit abgekochtem Wasser aus Kupfer waren. Die Vedyaevsky-Toilette machte im nautischen Sinne einen schrecklichen Eindruck auf mich – eine Latrine. Es gab keine Trennwände darin und es gab ungefähr hundert Schocks hintereinander. In geordneten Reihen gingen sie scheinbar in die Zukunft, dem Horizont entgegen. Man hatte den Eindruck, dass sich die gesamte Besatzung sofort diesen Erschütterungen aussetzen konnte, nicht nur die Besatzungen der auf Vedyaev lebenden Boote, sondern auch die Besatzung von Vedyaev selbst. Schmutz und Ratten sind die charakteristischen Merkmale dieses Schiffes. Bei der Notreinigung fanden wir einen Lagerraum mit toten Ratten, der Geruch war fürchterlich. Sie haben es ausgeräumt, zumindest ihr eigenes Abteil. Ich habe im zweiten Stock geschlafen. Nachts wachte ich auf, weil mich jemand ansah. Ich öffnete meine Augen. Auf dem Rohr, das über meinem Bett verlief, direkt über mir, auf Brusthöhe, saß eine Ratte auf dem Rohr. Sie setzte sich auf die Hinterbeine und zog die Vorderbeine zu sich heran. Ein langer rosa Schwanz hing fast bis zur Decke. Sie schaute aufmerksam und genau hin. Der Gedanke blitzte auf: „Jetzt beißt er dich in die Nase.“ Ich zog langsam und vorsichtig den Bettbezug über mein Gesicht und hielt ihn mir vors Gesicht. „Wenn sie springt, werfe ich sie mit einem Laken auf das Deck“, entschied ich. Ein paar Sekunden später waren durch das Rohr die schnellen Schritte einer sich zurückziehenden Ratte zu hören. „Ich habe meine Meinung über das Beißen geändert“, dachte ich erleichtert. Die Ratten fraßen Küchenabfälle und waren wohlgenährt, wohlgenährt und daher nicht aggressiv. Es gab keinen einzigen Fall, in dem jemand von einer Ratte gebissen wurde.
Das Boot liegt im Dock, der Erste Offizier kann in den Urlaub fahren. Der Kapitän des zweiten Ranges Kurkin ist ein schneidiger U-Bootfahrer. In voller Uniform verabschiedet er sich anlässlich seines Urlaubs von Offizieren und Matrosen. Unser Erster Offizier war kein gewöhnlicher Mensch. Er war, wie es uns schien, seit Jahren ein Offizier (obwohl Militärangehörige mit fünfundvierzig in den Ruhestand gehen). Er war nicht groß, kräftig gebaut, sogar ein wenig rundlich, und sein Verhalten war, gelinde gesagt, unhöflich. Es kostete ihn nichts, den Matrosen anzuschreien. Beispielsweise muss ein Seemann Urlaub nehmen. Er geht zur Kabine des Ersten Offiziers: „Genosse Kapitän zweiten Ranges, ich bitte Sie, einen Urlaubsbrief für die Stadt zu unterschreiben.“ Der Erste Offizier liest lange den Urlaubsbrief, unterschreibt ihn, nimmt den Stempel im Federmäppchen aus dem Safe und öffnet das Federmäppchen. Plötzlich fällt ihm ein: „Ich muss in die erste Abteilung.“ Der Stempel wird im Federmäppchen verstaut, das Federmäppchen fliegt in den Tresor, der Tresor wird mit einem Schlüssel verschlossen und der Erste Offizier macht sich auf den Weg zur ersten Abteilung. Der Seemann steht wie ein Idiot da und wartet auf seine Rückkehr, und die Zeit der Entlassung naht. Nach einiger Zeit kommt der Erste Offizier zurück: „Warum stehst du hier?“, fragt er den Matrosen. „Stempel für Urlaub“ – „komm schon“, der Matrose erhält das lang ersehnte Siegel, er kann in Urlaub gehen.
„Genosse Hauptmann zweiten Ranges! „Sie haben vergessen, die Dokumente zu unterschreiben“, berichtet der Wachmann – der Diensthabende unten. Der Erste Offizier stellt den Koffer auf das Deck und rennt die Leiter entlang, um Dokumente zu unterschreiben. Nun, endlich ist es soweit. Wir begleiten den Ersten Offizier zum Kontrollpunkt. Der Fabrikeingang ist ein beeindruckender Posten. Es wird von zivilen Nordfrauen bedient. Sie unterscheiden sich dadurch, dass sie ihren Dienst klar ausführen. Er sieht zum Beispiel, wie unser sowjetischer Matrose über den Zaun klettert und aus der Abwesenheit zurückkehrt. Nein, sich abwenden, nicht bemerken. Im Gegenteil: „Stopp! Wer geht!" Und es kann sogar schießen. Der XO geht am Wachposten vorbei. „Öffne den Koffer“, befiehlt der Wachmann. „Ja, ich bin der Oberbefehlshaber eines U-Bootes. „Ja, ich bin bei fünf Minuten der Kommandant“, empört sich der Erste Offizier. Es gibt nichts zu tun, der Koffer öffnet sich und ein riesiger Schraubenschlüssel fällt heraus, den die Jungs in dem Moment ablegen konnten, als der Erste Offizier rannte, um die Dokumente zu unterschreiben. Der Skandal wurde schnell aufgeklärt und der Erste Offizier hat das Flugzeug Gott sei Dank nicht verpasst.
Das Team ist an der Reparatur des Schiffes beteiligt. Sie ist mit Malerarbeiten betraut. Wir grundieren mit Bleimennige und Ethinol. Ethanol ist ein synthetisches Trockenöl. Es wird als Grundlage für die Herstellung von Grundierungen für Metall verwendet (die gleiche Bleimennige wird mit Ethinol verdünnt). Minium kann Blei oder Eisen sein. Unterschiedlich in der Farbe. Das Ergebnis ist eine salzwasserbeständige Marinegrundierung. Die Außenkarosserie ist werkseitig lackiert. Für Malerarbeiten wird das Schiff mit einem Gerüst abgedeckt. Zunächst wurde das Gerüst im Heck, im Bereich der Steuergruppe, hinter den Propellern installiert. Es muss gesagt werden, dass das vertikale Ruder des Bootes eine Struktur von etwa fünf mal zehn Metern ist. Dank ihm war das riesige Schiff sehr einfach zu navigieren. So ein riesiges Lenkrad wurde natürlich hydraulisch gesteuert. Aus Schlamperei haben sie natürlich vergessen, die Hydraulik abzuschalten. Irgendwann saß jemand mit dem Rücken zum Lenkhebel und kratzte sich. Das riesige Ruder zerstörte das Gerüst auf beiden Seiten, aber zum Glück war gerade Mittagspause und es waren keine Menschen auf dem Gerüst.

U-Boot des Projekts 651 im Trockendock. Die Container werden angehoben. Entlang des Gebäudes ist ein Gerüst aufgestellt.

„Vorarbeiter des zweiten Artikels Wolnow zum Kommandanten!“, „Genosse Kommandant! „Der Vorarbeiter des zweiten Artikels, Wolnow, ist auf Ihren Befehl eingetroffen“, berichte ich. „Was ist in Ihrem Team los? Schauen Sie sich die Deckel der Raketenbehälter an!“ – der Kommandant, Hauptmann zweiten Ranges, Sklyanin, spricht leise, aber jedes Wort erreicht die letzte Windung im Gehirn. Ich schaue auf die offenen Deckel der Raketenbehälter. Sie sind mit Ethinol bemalt – braun, auf dem Ethinol mit Bleimennige steht „Friede der Welt!“ Krieg – Krieg! Die Container wurden von BC-2-Matrosen bemalt – meinen Untergebenen, was bedeutet, dass ich für ihre Arbeit verantwortlich bin. „Welche Welt? - Der Kommandant ist empört, - Wie erzieht man sie! Wir sind zum Krieg aufgerufen! Sofort alles neu streichen, Beschriftungen mit Metallbürsten entfernen.“ „Genosse Kommandant, diese Leute sind achtzehn Jahre alt. Sie sind bereits erwachsen. Wie kann man sie erziehen? - Ich widerspreche ermutigt. „Fat (Schimpfen, schimpfen und noch einmal schimpfen)“, sagt der Kommandant natürlich nicht so intelligent, aber im Marine-Jargon.
Die Besatzung wurde mit der Lackierung der Ballast- und Treibstofftanks beauftragt. Diese Arbeit ist eine technologische Operation, die nur von jungen und rücksichtslosen Seeleuten durchgeführt werden kann, die ihr Schiff „durch dick und dünn“ und in den Tank führen. Hauptballasttanks sind recht große Räume, in denen problemlos mehrere Personen Platz finden, ohne sich gegenseitig zu behindern. Die Tanks sind über ein Rohrleitungssystem mit der Außenwelt verbunden und versorgen sie mit Luft, um sie zu reinigen, wenn das Schiff auftaucht.
Lieber Leser, bei Bedarf werde ich versuchen, das Prinzip des Untertauchens und Aufsteigens eines Bootes zu erklären, da die gesamte U-Boot-Flotte darauf basiert. Ein Tank ist ein Metallbehälter, der an der Außenseite des starken Schiffsrumpfs angeschweißt ist. Es verfügt oben über Belüftungsventile und unten über Seeventile. Auf Befehl „Dringender Tauchgang“ werden automatisch, auf Befehl der Zentrale, zuerst die Kingstons hydraulisch geöffnet, dann die Belüftungsventile und Wasser fließt in die Tanks. Was passiert zu diesem Zeitpunkt mit der Besatzung? Gemäß dem Kampfplan ist jedem Ventil ein Matrose zugeordnet. Nachdem der Segler diesen Befehl gehört hat, muss er auf seinen Ventilöffnungsmechanismus (Kingston) schauen und bis sechs zählen. Wenn nach dem Zählen von „sechs“ der hydraulische Ventilöffnungsmechanismus (Kingston) nicht funktioniert, muss der Segler das Ventil manuell öffnen. Dafür gibt es Spielraum. Rosmah ist ein Ringschlüssel, dessen Griff einen Meter lang ist und einen Durchmesser von drei Zentimetern hat. Es gab Fälle, in denen ein Matrose den Schlüssel auf den Ventilantrieb warf, bevor er sechs gezählt hatte; das ist sehr schlimm. Können Sie sich den oben beschriebenen Metallhebel vorstellen, der hydraulisch angetrieben nach oben oder unten bewegt wird? Es gab Fälle, in denen Matrosen litten. Das Schiff sinkt unter der Kraft seiner eigenen Schwerkraft, der Tauchgang wird auch durch die Bewegung und die horizontalen Ruder des Tauch- und Aufstiegs erleichtert. Auf das Kommando „Dringender Aufstieg! Ballast ausblasen“ Die Entlüftungsventile sind geschlossen. Den Tanks wird Hochdruckluft zugeführt. Durch offene Seehähne verdrängt Luft das Wasser aus den Tanks. Lieber Leser, dank des oben Gesagten können Sie sich vorstellen, wie reibungslos und klar das Bilge-Team arbeiten sollte. Wenn man sie beim Tauchen oder Aufstieg ansieht, ist man erstaunt, wie schnell und geschickt ihre Hände über die Masse der Ventile huschen, es sieht aus wie ein Pianist, der spielt, nur muss jede Taste dieser Orgel nicht gedrückt, sondern aufgeschraubt oder festgezogen werden .

Blassäulen des zentralen Gastanks (Hauptballasttanks) im zentralen Kontrollraum des U-Bootes.

Während eines Tauchgangs wird der TsBP (Fast Dive Tank), auch „Fast Tank“ genannt, gespült, um die Trägheit des Tauchgangs zu stoppen. Die Hauptballasttanks bleiben voll.
Diese Aufgabe sollte laut Kampfplan der junge Matrose Demsky übernehmen. Er war körperlich schwach und jedes Mal, wenn er am Ventil hing, seine Füße an die Decke legte und „Hilfe“ rief, waren immer Helfer da.
Also, die Ballasttanks streichen. Das Cystein musste gereinigt werden, die alte Farbe blätterte von den Wänden, dafür hatten wir Metallbürsten. Die abgeblätterte Farbe verschwand natürlich nicht irgendwo, sondern schwebte in Form von Staub und Fetzen in der Luft im Tank. Um diesen Dreck nicht einzuatmen und nicht zu ersticken, arbeiteten sie mit Gasmasken und einem langen Rüssel, dessen Ende aus dem Tank ragte. Der entlackte Lack wurde mit Eimern vom Tankboden entfernt, der restliche Lack mit einem Staubsauger entfernt. Der Matrose betrat den Panzer durch eine spezielle abnehmbare Luke, die nur bei Reparaturarbeiten geöffnet wird. Anschließend muss der Tank von innen lackiert werden. Dazu erhalten Sie eine pneumatische Spritzpistole, gefüllt mit „Marine Red Lead“-Farbe. Ein Seemann in einem Panzer schwenkt eine Spritzpistole, aus der rotes Blei in alle Richtungen sprüht und alles um sich herum anmalt, sich selbst nicht ausschließend. Die Lackierung von Kraftstofftanks ist schlechter. Mit einer „tragenden“ Lampe klettert man durch die Löcher in den Außenrahmen, ohne zu wissen, ob man wieder herauskommt. Es stimmt, Gott sei Dank gab es keine festsitzenden Menschen. Da sich noch Treibstoffreste in den Treibstofftanks befanden, wurde auch darin mit Gasmasken gearbeitet.
Es war lustig zu sehen, wie Matrosen in wattierten Jacken, passenden Hosen und leuchtend rot gestrichenen Planenstiefeln aus den Tanks krochen. Sie versammeln sich in Gruppen zum Rauchen und marschieren in farbiger Formation zur Umkleidekabine und zur Dusche.
Wir hatten fast keinen Kontakt zu den Fabrikarbeitern, sie machten ihre Arbeit, wir machten unsere.
Es stimmt, es gab einen Kontakt. Es war notwendig, ein Teil für unsere Antenne auf einer Fräsmaschine zu drehen. Ich ging zur Maschinenwerkstatt. "Jungs! Wer kann so ein Teil auf einer Fräsmaschine drehen?“ „Seryoga“, sagte der alte Arbeiter, „die dritte Maschine in der zweiten Reihe.“ Ich wandte mich an Seryoga. Seryoga schätzte die Arbeit auf einen halben Liter Alkohol. Dafür haben sie sich entschieden. Am Abend war die Arbeit erledigt, die Abrechnung erfolgte. Am nächsten Tag beschloss ich, meinen Freund Seryoga aufzuhängen. Ich ging durch die Werkstatt, Seryoga war nicht da. Ich wandte mich an einen der Mühlenarbeiter. „Wo ist Seryoga?“ fragte ich. „Das hier ist Seryoga“, winkte er lakonisch ab. Mein Herz sank: „Ist der Alkohol wirklich schlimm, ist Seryoga wirklich vergiftet?“ - Schlag in meinem verängstigten Gehirn. Nachdem ich ein wenig durch die Werkstatt gelaufen war, näherte ich mich einem Arbeiter, der neben Seryoga arbeitete. „Was stimmt mit Seryoga nicht?“, fragte ich schüchtern und mit sinkendem Herzen. „Er hat sich betrunken, du Narr, und ist in den Brunnen geflogen“, hörte ich die Antwort. „Was soll mit ihm passieren, er wurde lebend herausgezogen, er erholt sich gerade erst“, fügte der Arbeiter hinzu. Mein Herz war erleichtert. Ich habe nichts anderes in der Werkstatt bestellt.
Schließlich wurden wir von der schwimmenden Basis in die Kaserne gebracht. Es handelte sich um eine normale Militäreinheit mit einem Exerzierplatz für Übungen und Sportunterricht. Wir gingen in Formation zur Fabrik. Sie leisteten regelmäßig Militärdienst. Wie alle anderen wurden auch wir zum Wachdienst und zum Streifendienst am Wochenende eingeteilt. „Vorarbeiter des zweiten Artikels Wolnow.“ "ICH". „Zur Patrouille zugeteilt. Oberleutnant Byrdin, zweiter Patrouillenvorarbeiter der zweiten Klasse, Erokhov.“ Wir bekamen ein Grundstück, auf dem es eine Arbeitskolonie für Frauen gab. Frauen verbüßten ihre Strafe nicht im Gefängnis, sondern in Siedlungen. Wir lebten in einem Wohnheim, wir gingen zur Arbeit, wir gingen von der Arbeit nach Hause. Morgen- und Abendkontrolle. Ansonsten lebten sie wie Zivilisten. Es war kalt für uns, die Straße entlang zu gehen. Wir beschlossen, zu ihrem Club zu gehen, um uns aufzuwärmen und nachzusehen, ob es dort Segler gibt, denen der Besuch dieser Orte verboten ist. Lass uns gehen. Der Club ist ein Standardraum: entweder eine Schulaula oder eine Schulsporthalle. Die Musik dröhnt. Die Luft ist mit dem Geruch von Eau de Cologne und Frauenschweiß gesättigt; sie ist nicht rauchig, aber nicht durchsichtig. Frauen tanzen so etwas wie Rock'n'Roll, Twist oder Shake, das spielt jedoch keine Rolle, solange sie sich im Takt der Musik bewegen und gleichzeitig die angesammelte Energie herausspritzen. Eine große Frau mit sehr kurzem Haarschnitt tanzt mit Elementen des russischen Tanzes, in ihren Armen ist eine dünne kleine Frau, ihre Arme und Beine hängen herab und zucken im Takt der Musik. Der Rest ist eine Masse hüpfender, sich windender Frauenkörper, die sich bei dieser „Feier des Lebens“ offenbar wirklich vergessen wollen. Ich will gehen. Lass uns gehen. Wir laufen durch die dunklen Straßen des achtunddreißigsten Kilometers, so heißt dieser Ort. Die Gegend ist sehr turbulent. Hier leben Fischerfamilien, die viele Monate auf See verbringen. Vor der Abteilung teilte uns der Kommandant mit: „In diesem Monat. Ein Fischer kam vom Meer und seine Frau hatte einen Matrosen vom Militär. Also warf ihn der Fischer aus dem Fenster und zerstörte dabei den Rahmen mit dem Glas. Der arme Kerl fiel aus dem fünften Stock auf das Dach eines im Haus eingebauten Ladens. Zu Tode abgestürzt. Wenn Sie also einen Matrosen oder Offizier sehen, nehmen Sie ihn sofort fest und bringen Sie die Dokumente zum Büro des Kommandanten.“ Gott sei Dank musste ich an diesen Orten nur einmal als Patrouille dienen, aber glauben Sie mir, das hat gereicht.
Die Besatzung meines Teams war ein junger Seemann, Chernyak. Kein Bösewicht. Mir gefiel, dass er die Schule für Funktechnik abgeschlossen hatte. Er verstand die Technik. Und ich habe ihn oft mit der Wartung von Geräten beauftragt, statt mit Kampf- oder Hausarbeiten. Chernyak bat oft darum, am Samstag zur Reparatur von Instrumenten eingesetzt zu werden. Als er das Badehaus besuchte, bot er an, sich während der Wäsche um die Mannschaftskleidung zu kümmern, und wusch sich lieber danach. Doch eines Tages wurde ich in die erste Abteilung gerufen. „Genosse Hauptfeldwebel, wie ist Ihre politische Aufklärungsarbeit organisiert?“ "Was ist los?" - fragte ich verwirrt. „Wissen Sie, dass unter Ihnen ein Baptist ist?“ „Ich weiß es nicht“, antwortete ich. „Tatsache ist, dass Sie Ihre Untergebenen nicht gut kennen. Eine Analyse der Korrespondenz des Seemanns Chernyak zeigt, dass es sich allerdings um einen Baptisten handelte.“
Ein Baptist ist ein Baptist. Ich verstand nicht wirklich, was los war. Er leistet gute Dienste, aber Religion ist wahrscheinlich seine Sache. Die Einflussnahme auf andere ist Sache des politischen Beamten. Obwohl es eine sehr schwierige Angelegenheit ist, die Besatzung zu beeinflussen. Das Team erfuhr irgendwie, vielleicht vom politischen Offizier oder vielleicht absichtlich, dass der Seemann Chernyak Baptist war. Und so begann es. Beim Abendessen: „Unser Tschernjak ist Baptist, er kann kein Fleischkotelett essen. Ein Film über die Liebe, nein, Chernyak ist auch nicht erlaubt.“ Man muss sagen, dass er die Haltung des Teams ihm gegenüber standhaft ertragen hat.
Team auf dem Boot. Ich bin der diensthabende Vorarbeiter in der Küstenkaserne. Alles ist ruhig. Plötzlich ein Ruf: „Genosse Sergeant Major! Sie werden gebeten, zum Kontrollpunkt zu kommen.“ " Was ist los?" - Ich frage. „Ja, Chernyaks Frau ist angekommen.“ „Welche Frau? In seiner Personalakte gibt es keine Ehefrau.“ Ich gehe zum Kontrollpunkt. Im Eingang steht ein hübsches hübsches Mädchen. „Genosse Sergeant Major, ich bin Chernyaks Frau.“ „Welche Frau? In seiner Personalakte ist keine Ehefrau erwähnt.“ „Wir sind in einer standesamtlichen Trauung verheiratet. Wir haben ein Baby. Ich habe dich sehr vermisst, deshalb bin ich aus Donezk gekommen.“ Was zu tun ist? Ich habe den diensthabenden Offizier der Kompanie gefunden, Leutnant Orlow. „Genosse Leutnant, wir müssen Chernyak helfen, seine Frau ist gekommen, um ihn zu besuchen.“ „Okay, ich kenne hier eine Frau, sie vermietet Zimmer für die Nacht“, sagte Orlow. Lass uns in die Stadt gehen, um Oma zu besuchen. Vereinbart. Chernyaks Frau wartet am Kontrollpunkt. Sie gaben ihr die Adresse und sagten ihr, sie solle warten, sobald das Team aus der Fabrik käme, würden wir Chernyak beurlauben. Zum Abschied wandte ich mich an den Obermaat: „Genosse Hauptmann zweiten Ranges!“ Die Frau des Matrosen Chernyak ist zu Besuch gekommen, sie braucht Urlaub.“ „Es hat keinen Sinn, mit Frauen herumzuhängen! „Er wird bis Sonntag warten“, antwortete der Erste Maat. Ich gehe zum politischen Offizier: „Genosse Hauptmann dritten Ranges.“ Die Frau des Matrosen Chernyak kam, um ihn zu besuchen. Ich brauche eine Beurlaubung. Der politische Offizier stimmte zu, warnte jedoch, dass er unverzüglich um zwölf Uhr in der Kaserne sein sollte. Das Team kam aus der Fabrik zum Abendessen. Vor dem Abendessen rief ich Chernyak an, gab ihm seinen Urlaub und erlaubte ihm, nicht zum Abendessen zu gehen, warnte ihn aber, dass sein Urlaub nur bis zwölf sei. „Du kommst um zwölf, checkst ein und dann werden wir sehen.“ Chernyak zog sich schnell an und war der Einzige, den sie sahen. Nach dem Abendessen kam Petya Brazhnik, ein Seemann von bemerkenswerter Größe und gleicher Stärke, auf mich zu. „Max“, sagte er mit tiefer Stimme. „Was hat der Kranführer vom Fabrikschwimmkran am Eingang gemacht?“ „Ja, das ist Chernyaks Frau“, antwortete ich. „Nein, Max ist definitiv ein Kranführer von einem Schwimmkran, das weiß ich ganz genau“, dröhnte Petja erneut. "Nein, so was! Habe es ausgegeben!“ - Ich habe mich beschwert. „Vielleicht haben sie Liebe“, dachte ich, „aber es ist immer noch nicht gut, und er ist auch Baptist.“ Fünf Minuten nach Mitternacht wurde ich vom diensthabenden Führungsoffizier, Leutnant Orlow, geweckt. „Max! Chernyak ist von seiner Entlassung nicht zurückgekehrt.“ Anstieg in 45 Sekunden. „Eroschka! Aufstieg – Chernyak ist von seiner Entlassung nicht zurückgekommen.“ „Wanja – steh auf!“ Gott sei Dank kennen wir die Adresse. Auf geht's, wir drei. Wir finden Omas Haus. Das Haus ist alt. Hinter der Tür befindet sich ein großer Flur, dunkel und schmutzig. Vom Flur aus gibt es viele Türen zu vielen Räumen. Wir wissen, hinter welcher Tür Chernyak steht. Wir öffnen die Tür weit: „Steh auf!“ - verängstigte Gesichter. Chernyak versteht alles. Um das Schlimmste zu verhindern, zieht er sich schnell in 45 Sekunden an. Chernyak rannte, angetrieben von unseren Tritten, vom Haus seiner Großmutter zur Einheit. Seine Frau kam nie wieder zum Kontrollpunkt. Später, vor der Autonomie, wurde er aus Gründen seiner Religion vom Schiff ausgeschlossen. Ich bekam eine Stelle in der politischen Abteilung der Abteilung und ließ mich umschulen, was unseren Leiter der politischen Abteilung sehr stolz machte.
Der Kommandant ruft uns drei: mich, den Bootsmann Misha Kolodiy, Gena Erokhov. Geschäftsreise nach Zapadnaya Litsa, zur Basis. Dem Schiff ging der Alkohol aus. Wir begleiten eine 40-Liter-Flasche. Im Moment ist es leer, aber auf dem Rückweg wird es voll und versiegelt sein. Schiffsmechanikerkapitän dritten Ranges Milokostov vergaß seine Hausschuhe zu Hause. Die Stadt Zaozersk – die Stadt, in der die Familien der Offiziere lebten – lag zwischen Felsen und Hügeln zehn Kilometer vom U-Boot-Stützpunkt „Zapadnaya Litsa“ entfernt. Milokostov gab uns die Hausschlüssel, erklärte uns, wo seine Hausschuhe waren, und bat uns, sie mitzubringen. Wir kamen in Zaozersk an, brachten die Flasche zum Mechaniker und erledigten den Papierkram.
Drei Älteste, Oldtimer, in voller Paradeuniform laufen durch die Stadt. Wir hatten keine Zeit zu reagieren, aber der Kommandant der Garnison, Major Yunusov, kam auf uns zu. "Dokumentation!" - Unterlagen vorlegen, Reiseauftrag erläutern. „Warum gibt es am Dienstag keinen Politikunterricht? - Yunusov bittet um Formalität, - Also. Sammeln Sie alle Zigarettenkippen in der ganzen Stadt ein, melden Sie sich bei mir, ich schaue nach, hole die Dokumente“, mit diesen Worten ging Yunusov in Richtung des Büros des Kommandanten. Die ewige Frage ist, was tun? Gott sei Dank kannte ich zu diesem Zeitpunkt bereits den stellvertretenden Rüstungskommandanten. Tatsache ist, dass es damals noch wenige Raketenspezialisten gab und ich, Gena Erokhov und Vanya Smagin von allen Schiffen aus feuerten, die die Kampfmission bestanden hatten. Von der Mechanikerwohnung aus gelang es uns, den stellvertretenden Rüstungskommandanten zu erreichen und ihm den Vorfall zu schildern. Eine Stunde später hatten wir die Unterlagen bereits. Ein weiteres Problem ist, dass sie keine Lebensmittelzertifikate mitgenommen haben. Auf unserer eigenen schwimmenden Basis, in unserer eigenen Galeere, gab es kein Essen für uns. Aber ein Seemann, deshalb ist er ein Seemann, weil er keine hoffnungslosen Situationen hat. Wir fanden Angelausrüstung und eine Stunde später hatten wir einen halben Eimer Schellfisch und mehrere Stücke Flunder, was kein königliches Essen war. Wir haben beim Mechaniker zu Hause Fisch gebraten. Er fand sowohl Butter als auch Mehl. Ich erinnerte mich, wie meine Mutter es gemacht hatte, und wir hatten ein tolles Abendessen. Am nächsten Tag brachte uns der Garnisonsbus bereits nach Murmansk. Zum Glück verließ Yunusov den Bus nicht.
Gott sei Dank! Die Renovierung ist abgeschlossen. Das Team ist an Bord. Das Trockendock füllt sich mit Wasser und die Tore öffnen sich. „Kampfalarm! Wir gehen durch die Enge! Beide Motoren sind klein zurück. „Da sind beide Motoren klein hinten.“ Ich bin an meinem Kampfposten und befehle: „Wir gehen durch die Enge.“ Ich sitze am Ende der offenen Luke vom Kommandoturm in den starken Rumpf des Schiffes, vor mir stehen meine liebsten Maschinentelegrafen. Der Kommandant gibt eindeutig Befehle und ich, ich bin es, übermittle sie per Maschinentelegrafen an die Mechaniker oder Dieselbetreiber. Sie sehen nicht, wie sich das Schiff bewegt, sie führen blind den Willen des Kommandanten aus, und ich bin der Dirigent von dieser Wille. Sie müssen äußerst vorsichtig und präzise sein. Mein Schicksal und das Schicksal des Schiffes sind nun vereint. Wir gingen aufs offene Meer hinaus, „Kampfalarm gelöscht.“ Erleichtert steigt der Kommandant von der Brücke über die senkrechte Leiter durch die Luke des zentralen Kontrollpostens hinab. Wenn der Kommandant von oben nach unten an mir vorbeigeht. Ich erhebe mich aus der Luke und stehe auf Befehl stramm. „Na, warum stehst du da, geh und ruh dich aus“, grummelt der Kommandant und geht hinunter zum Mittelpfosten.

Kapitel 13 Politischer Offizier

Politischer Offizier

Der politische Offizier - stellvertretender Kommandeur des Bootes für politische Angelegenheiten (Stellvertreter) war der Kapitän des dritten Ranges Tatarintsev. Dies ist das Leben eines intelligenten Offiziers mit einem gutmütigen runden Gesicht. Während des politischen Unterrichts und im Alltag sprach er mit ruhiger, einschmeichelnder Stimme. Ich sah ihn die ganze Zeit lächeln. Aus irgendeinem Grund konnte ich mich nicht an seine politischen Gespräche oder Aktivitäten erinnern, obwohl auf dem Schiff ständig ein Kampfflugblatt ausgegeben wurde und regelmäßig eine Wandzeitung an der schwimmenden Basis aufgehängt wurde. Offenbar waren wir durch seine Bemühungen immer über die politischen Ereignisse im Land und in der Welt informiert, aber dies geschah irgendwie unmerklich, wie von selbst. Der Stellvertreter hat das dreiundzwanzigste Dienstjahr hinter sich und denkt intensiv über Ihr Leben im zivilen Leben nach der Demobilisierung nach. Er trat in das Korrespondenzhandelsinstitut ein und studierte dort erfolgreich.

Von links nach rechts: Matrose BC-2 – Startteam Grisha (über ihn im Abschnitt „Unfall“), politischer Offizier, Kapitän des dritten Ranges, Tatarintsev, ich, Art. Leutnant Perets, Matrose BC-2 Belokobilsky.

Ich weiß nicht, was unseren Stellvertreter beeinflusst hat, aber während unserer Ankunft im Norden und dem Eintritt des Bootes in die Kampfformation wurde ein Notfall auf Seeebene besprochen. Mehrere relativ junge Offiziere, die frühzeitig demobilisiert werden wollten, kamen betrunken, Gitarrenlieder singend, auf einem Karren mit angeschnalltem Pferd unter den Fenstern des Flottenkommandanten, Admiral Lobov, an. Ich kann nicht für die Authentizität des Ereignisses bürgen, aber ich habe es mit Sicherheit gehört. Alle wurden sofort demobilisiert und demobilisiert.
Entweder diente dies dem Stellvertreter als Vorbild, oder es geschah von selbst, aber unser Stellvertreter begann Alkohol zu trinken und ließ sich nach einiger Zeit darauf ein. Natürlich begannen Denunziationen. Bei einer Inspektion der moralischen und politischen Ausbildung der K-85-Besatzung fiel dem politischen Offizier Alkoholgeruch auf. Während des politischen Unterrichts waren Sprache und Gesten nicht klar. Es endete traurig. Bereits in Zapadnaya Litsa kamen wir von einer dreitägigen Wanderung. Sie kamen nachts an. Wir machten fest. Nach Mitternacht ging das Licht aus – wir gingen auf der schwimmenden Basis zu Bett. Um sieben Uhr morgens wachen sie wie alle dort lebenden Besatzungen auf. Flagge hissen – Frühstück. Wir rennen die Leiter entlang zur Kombüse. Wir setzten uns zum Frühstück. Ich wollte unbedingt frisches Weißbrot, gebacken in einem knusprigen Laib von einer Küstenbäckerei, aber es gab kein Brot auf den Tischen, es war während der Wanderung zur Hälfte aufgegessen. Es sollte gesagt werden, dass auf Booten Brot in alkoholischer Form in versiegelten Plastiktüten aufbewahrt wird. Vor dem Servieren musste es im Ofen erhitzt werden, dann quillt es auf und wird in Beutelform essbar. Geschieht dies nicht, zerbröselt das Brot beim Öffnen der Verpackung in Ihren Händen. Uns wurde natürlich ungeheiztes Brot und natürlich Schwarzbrot serviert. Das Team war empört. Jemand rief: „Der Politoffizier ist da!“ Lass ihn für uns eintreten!“ Der diensthabende Beamte rannte zur Kabine des Stellvertreters. Habe berichtet, was passiert ist. Tatarintsev zog seine Jacke an, wandte sich ab, nahm ... ein Gramm Mut und ging mit dem diensthabenden Offizier in die Kombüse. Nachdem er dem unzufriedenen Trubel des Teams zugehört hatte, befahl er dem diensthabenden Offizier, den Stabschef der Division einzuladen. Glücklicherweise befand sich das Hauptquartier auf derselben schwimmenden Basis. Der Stabschef traf ein. „Stellen Sie sich stramm“, befahl der Stellvertreter, „Genosse Hauptmann ersten Ranges“, begann er mit militärisch lauter Stimme, und plötzlich: „Sagen Sie den Leuten die Wahrheit, warum ist das Brot schimmelig?“ Die Schweigeminute dauerte eine Ewigkeit. Schließlich brach der Stabschef das Schweigen: „Küchendiensthabender – tauschen Sie das Brot aus!“ Warum haben Matrosen Kondensmilchdosen statt Becher? - ersetzen! - Kapitän des dritten Ranges der Tataren - komm zu mir! Er drehte sich um und stieg schnell die Leiter zum Oberdeck hinauf.
Bald gab es einen Parteitag der Flotte. Ich wurde von der K-85-Besatzung abgeordnet. Diesen Vertrauensauftrag halte ich bis heute wahr. Im Zaozersk-Klub gehören dem Präsidium alle Marinebehörden, viele Admiral-Schulterklappen, vor allem aber Kapitäne ersten Ranges an. Kommandant Admiral Lobov. Er war ein großer und stämmiger Mann. Ein echter Kommandant, der alle Offiziere um ihn herum um Längen übertrifft. Die Stimme ist gedämpft, aber laut. Er saß im Präsidium und hörte den Berichten aufmerksam zu, aber Vorschriften sind Vorschriften. Der Redner steht auf dem Podium, er lässt sich von seinem Vortrag mitreißen, Lobov blickt aufmerksam auf seine Uhr. „Pause“, verkündet er; der Sprecher verstummt, ohne den Satz zu beenden. Nach der Pause und vielleicht am nächsten Tag - der Bericht des Kommandanten. Ich erinnere mich nicht an den Inhalt des Berichts, außer an einen Satz: „Ich brauche keine politischen Offiziere wie den Kapitän des dritten Ranges Tatarintsev vom U-Boot K-85.“
Der Stellvertreter wurde degradiert und aus den Streitkräften entlassen, ohne Anspruch auf eine Rente. Ich habe ihn nach dem Parteitag nicht mehr gesehen. Bald wurde uns ein neuer politischer Offizier ernannt - Kapitän des dritten Ranges Shipenko. Sie sagten, er sei von einem Schwimmkran zu uns versetzt worden, aber das ist eine andere Geschichte.

Kapitel 12 Auf dem Weg nach Norden

Wir fahren nach Norden.

Alle. Wir brechen in den Norden auf. Obwohl Sewerodwinsk auch nicht südlich liegt. Ich kann mich nicht erinnern, ob ich über die Ehefrauen von Offizieren geschrieben habe, aber elf Hochzeiten fanden in Tallinn statt und elf weibliche Silhouetten verabschiedeten uns auf dem Tallinner Pier im „Merchant“-Hafen. Valery Petrovich Krikun hatte eine Verlobte, Mila. Sie studierte Ärztin am Odessa Medical Institute. Sie gehörte auch zu den Trauergästen in Tallinn, aber Sewerodwinsk ist nicht Tallinn. Nach der Wintersession kam sie zu Valery Petrovich nach Sewerodwinsk. Kälte, Frost, Schnee, fast Polarnacht. Außerdem wurde Valery Petrovich krank. Mila litt und litt, und sie reiste ins warme Odessa, ohne auf das Ende der Ferien zu warten. Die Beamten sagten dann zu Valery Petrovich: „Sie wird nicht in West-Litsa leben. Beende es." Aber du kannst dein Herz nicht ordnen.
Mila flog in die Stadt Zaozersk, eine Militärstadt in Westlitsa. Radiologe, aber es gibt kein Röntgengerät. Es gibt eine Klinik, aber ohne Röntgen. Gord wurde zehn Kilometer von der Basis entfernt auf Felsen erbaut. Der Grundriss der Stadt ist nicht kompliziert – Häuserquadrate bildeten großzügige Innenhöfe. Es gibt nicht viele Straßen, die Anordnung ist senkrecht. Bei den Häusern der Moskauer Projekte handelt es sich um fünfstöckige Gebäude, jedoch nicht aus Plattenbauweise, sondern aus Ziegeln. Für die gesamte Stadt, die eher eine Stadt war, was ihren Status als ihr Volumen angeht, gibt es drei oder vier Geschäfte, aber die Versorgung erfolgt durch Moskau. Stadt der Mütter und Kinderwagen. Es gibt keinen Ort, an dem Frauen arbeiten können. Ihre Aufgabe ist Nachwuchs, Fürsorge, Bildung, die Wärme des Zuhauses, die für Matrosenoffiziere so notwendig ist, weil sie 25 Jahre im Dienst sind. Die Stadt ist von einer eher rauen Natur umgeben. Es gibt keinen Wald, aber Felsen, Seen und viele Pilze. Im Winter, wenn es keinen Schneesturm gibt, ist Skifahren sehr gut. Im Sommer Schwimmen in Seen und Jagen. Einmal fuhren wir von Murmansk aus. Der Beamte, der uns begleitete, sah plötzlich zwei Erpel auf einem See am Straßenrand. „Halt“, befahl ich dem Fahrer. Das Auto blieb stehen. Der Beamte sprang heraus und schnappte sich im Laufen eine Pistole aus seinem Holster. Er feuerte die gesamte Ladung auf die Enten ab, traf aber keine. Ich freute mich für die Erpel, die, nachdem sie auf das Ende der Schießerei gewartet hatten, zum Flügel stiegen und ihrem Geschäft nachgingen.
Röntgenaufnahme der benötigten Dinge. Auf einem Schützenpanzer zwischen den Hügeln. Nach Murmansk sind es drei Stunden zu Fuß. Sie brachten ein Röntgengerät mit. Eingerichtet. Wir haben es behoben. Mila begann als Radiologin zu arbeiten. Und wir gingen in die Autonomie. Drei Monate später kommen wir zurück und sie erzählen Valery Petrovich: „Ich bin oft alleine von der Küstenbasis hierher gefahren, um Röntgenaufnahmen zu machen, und ich bin auch zu Ihnen nach Hause gekommen.“ Valery Petrovich hat dieses gefunden. Erklärungen und Skandale begannen. Mila sah sich das alles an und ging. Ich glaube, Valery Petrovich hat sie mit seinem Gejammer erwischt. Eine andere Sache ist der Kommandeur der Bewegungsgruppe Vasyuk. Er heiratete ein sehr junges Mädchen und erklärte ihr: „Du bist die Frau eines Seemanns. Ich bin auf einem Boot, du bist auf einer schwimmenden Basis. Urlaub nur gemeinsam.“ Es stellte sich heraus, dass es eine starke Familie war.
Bay Zapadnaya Litsa ist ein wunderschöner Ort.

Großer Spatel.

Der Stützpunkt Zapadnaya Litsa ist in mehrere Standorte für den Einsatz und die Wartung von Diesel- und Atom-U-Booten unterteilt. Dies sind die Malaya-Lopatka-Bucht, die Bolshaya-Lopatka-Bucht, die Nerpichya-Bucht und die Andreeva-Bucht. Trotz der Tatsache, dass wir dort in den Jahren 1964–66 standen, erfolgte die rasante Entwicklung des Stützpunkts in West-Litsa in den späten 70er und frühen 80er Jahren. Heute beträgt die Gesamtlänge der Küstenstrukturen in West-Litsa etwa 20.600 Meter. Zapadnaya Litsa ist traditionell die Heimatbasis für neue Generationen von Atom-U-Booten. Hier waren Mehrzweck-, strategische und taktische Atom-U-Boote stationiert. Alle experimentellen, einzigartigen U-Boote der Klassen Papa (K-222), November (K-27) und Komsomolets (K-278) wurden dem Stützpunkt in Westlitsa zugewiesen. Malaya Lopatka war der erste Stützpunkt in Westlitsa, der Ende der 50er Jahre eingerichtet wurde. In Malaya Lopatka war das erste Atom-U-Boot K-3 stationiert. Hier ist noch das Haus des Akademiemitglieds Alexandrow erhalten, der persönlich die Erprobung eines Kernkraftwerks auf einem U-Boot überwachte. 1959 wurde in Zapadnaya Litsa die erste Atom-U-Boot-Formation (K-5, K-8, K-14) gegründet, später ein Verband. Nach der Fertigstellung des Baukomplexes in Bolshaya Lopatka in der ersten Hälfte der 60er Jahre wurde Malaya Lopatka für Schiffsreparaturen genutzt. Heute befindet sich in Malaya Lopatka eine schwimmende Reparaturanlage; die Liegeplatzlinie besteht aus fünf Pfeilern.

Küstenklippen sind der beste Ort, um bei einem Landurlaub Zeit für sich zu haben.

Lokale Karte. Zusätzlich zu Malaya Lopatka besuchte ich Bolshaya und ging oder ging nach Zaozersk.

U-Boote an den Piers von Zapadnaya Litsa - Big Shovel.

Schweden und Norweger nennen es Fjorde. Wir standen in Malaya Bladka. Es ist klar, dass es, wenn es eine kleine Klinge gab, auch eine große Klinge gab. Es ist durch Felsen auf der Südseite vor stürmischen Winden geschützt, so dass man den Himmel nur sehen kann, wenn man den Kopf hochhebt. An der steilen Wand, ganz oben, steht Stalin und die Aufschrift „Erinnere dich an den Krieg“. Zwischen den Felsen und dem Meer befindet sich ein etwa fünfzig Meter breiter felsiger Landstreifen. Darüber hängen Klippen mit malerischen Seen und Wasserfällen.

Kleiner Wasserfall des Interlake-Kanals in der Ferne

Die senkrecht zum Küstenstreifen verlaufenden Piers sind von Menschenhand geschaffen. Die Straße zur Stadt Zaozersk verläuft entlang der Küste und steigt dann kurvenreich zwischen den Felsen an, auf einem von ihnen steht ein deutscher Schützenpanzer aus dem Krieg. Es ist unklar, wie er dorthin geschleppt wurde. Hier gab es Schlachten, aber dies ist der einzige Ort, an dem unsere Vorfahren dem Feind keinen Zentimeter sowjetisches Land überlassen haben. Seit dem Krieg wird Sapadnaja Litsa das „Tal des Todes“ genannt. Die Marines, die hauptsächlich aus Gefangenen bestanden, kämpften hier bis zum Tod. Gegenüber den Piers ragt ein kahler Berg aus dem Meer. Es ist riesig, bedeckt das Schulterblatt und bildet zwei Meerengen. Ein Durchgang in die Big Shovel, der andere Ausgang ins Meer, vorbei an Jug Island. Auf dem Bald Mountain gibt es einen Vogelmarkt. Vögel - Möwen, Kormorane, Eissturmvögel. Ein Segensspaß. Eine Möwe oder ein Kormoran kann man beim Angeln fangen. In den Schnabel des gefangenen Vogels wird ein Trichter eingeführt und etwas verdünnter Alkohol hineingegossen. Ein betrunkener Kormoran fliegt in einen Schwarm und macht eine Brezel in der Luft. Eine weitere Unterhaltung. Von der Weste wird ein Stück des Ärmels abgeschnitten. Für die Flügel sind in den Ärmel Schlitze geschnitten. Wenn man diese Kleidung einem Kormoran anzieht, wird daraus ein Vogel – ein Militärsegler in einer Weste. Schade, dass der Vogel dadurch stirbt. Sie kann den nassen Lappen nicht entfernen. Sie können mit blauer Farbe eine Weste auf die Brust eines Kormorans malen und mit roter Farbe die UdSSR auf die Flügel schreiben. Aber es ist schwierig, der Stift ist gefettet und die Farbe haftet nicht gut. Der politische Beamte erzählte uns, dass diese grausamen Witze Protest aus Schweden hervorgerufen hätten. Anscheinend erreichten bemalte Kormorane die schwedischen Küsten. Neben dem Kormoranfang können Sie hier auch fischen. Angelgerät ist eine Angelschnur, deren eines Ende an einem Finger befestigt wird. Am anderen Ende befindet sich eine Nuss, an der zwei Leinen mit Angelhaken befestigt sind. Sie können vom Pier aus angeln, aber es geht auch anders. Ein alter Seemann legt sich auf die oberste Koje der Basiskabine in der Nähe des Bullauges. Auf der untersten Koje sitzt ein junger Matrose. Er fädelt zwei Heringsstücke auf Angelhaken und wirft die Nuss mit Leinen ins offene Bullauge. Als nächstes geht es um den Oldtimer. Er bewegt seine Hand auf und ab, während das andere Ende der Angelschnur an seinem Zeigefinger befestigt ist. Wenn ein Fisch Beute geschnappt hat, kann man das sehr gut mit dem Finger ertasten. Man muss ihn einhaken und schon ist der Fisch am Haken. Hauptsächlich werden Kabeljau und Schellfisch gefangen, gelegentlich wird aber auch Flunder gefangen. Wenn man eine Flunder fängt, kommt es einem vor, als hätte man einen Elefanten gefangen. Im ersten Moment löst es sich kaum vom Grund, dann gleitet es hinter der Angelschnur im Wasser her und fliegt leicht aus dem Wasser. Der Oldtimer nimmt den gefangenen Fisch aus dem Bullauge, lässt ihn an einer Angelschnur zum jungen Seemann herab, der den Fisch abnimmt, in einen Eimer wirft und wieder Heringsstücke an die Haken hängt. Mit dem Fang rennt der junge Seemann zur Kombüse, wo er den Fisch entweder selbst kocht oder frittiert. Sie essen gemeinsam Fisch. In diesem Fall spielen Dienstbedingungen und Dienstgrade keine Rolle.
Morgen. Wir stehen am Pier. Morgenaufstellung für Bewegung. Vor uns liegt der Spitzensportler. Ein gesunder Kerl im Trainingsanzug, ich erinnere mich weder an seinen Namen noch an seinen Rang. „Mein Kampfauftrag“, erklärt er lautstark, „besteht darin, die Besatzung auf eine lange Reise vorzubereiten.“ Während der Wanderung sind Sie in Ihrer Bewegung eingeschränkt und müssen sich daher jetzt viel und kräftig bewegen. Ich habe das Stalin-Institut für Leibeserziehung absolviert. Warum schaust du mich an? Ich habe keine Angst vor diesem Namen. Die Crew ist unterwegs! Lasst uns (auf dem Weg zur Stadt Zaozersk) marschieren!“ Wir rennen den Berg hinauf. Wir rennen nicht sehr schnell. Rund um die Klippe verläuft eine Straße für Fahrzeuge, die steil bergauf führt. In zehn Minuten erreichen wir den Wendestein, der zwei Kilometer vom Ausgangspunkt entfernt liegt. Der Stein ist riesig, er ist vor langer Zeit vom Felsen abgebrochen und liegt fast auf der Straße. Die Straße umgeht es vielmehr. Auf dem Stein befindet sich eine Inschrift in weißer Farbe: „Fahrer – Achtung!“ Steinschlag!". Auf der anderen Straßenseite ist ein ausgetrocknetes Flussbett, oder besser gesagt kein Flussbett, dort gibt es keinen Fluss, aber wer hat dann diese Spalte zwischen den Felsen durchgesägt? Vielleicht ist das Quellwasser, das hier Ende Mai fließt, über viele Jahre hinweg ins Meer gelangt. Wir drehen uns um und rennen zurück. Das Runterlaufen ist schwieriger als das Rauflaufen. Die Steine ​​laufen mit uns. Beim Hochlaufen laufen die Steine ​​herunter und du kollidierst nicht mit ihnen. Wenn Sie unterwegs über die Steine ​​rennen und diese Sie einholen, schlagen Sie schmerzhaft auf die Beine. Nachfolgend finden Sie eine Reihe von Körperübungen, darunter das Werfen schwerer Steine. Die Hauptsache hier ist, deinen Freund nicht zu schlagen. Mir gefiel die Übung, abgesehen davon, dass ich natürlich die Treppe hinunterlief.
Am Wochenende kann man nirgendwo hingehen. Die Stadt Zaozersk ist klein.

Militärparade in Zaozersk. Es ähnelt eher dem 1. Mai als dem Neujahrsfest, oder vielleicht ist es auch der Navy Day, aber es ist immer noch kalt.
Die Zivilisten sind übrigens auch ohne Mäntel – es ist definitiv Navy Day, aber warum liegt Schnee auf dem Platz?

Jeder kennt jeden. Nun, du gehst durch die Straßen. Sie gehen zum Garnisonsladen. Die Versorgung der Stadt liegt übrigens auf dem Niveau Moskaus. Und der Fußweg in die Stadt beträgt zehn Kilometer. Bei den Bussen handelt es sich um Linienbusse, sie befördern Sie nur beruflich. Der Zug der Fahrer wurde aus Litauern rekrutiert, also stimmen Sie nicht ab, sie werden während des Fluges nicht anhalten, und es gibt drei Stopps: Small Blade, Big Blade, die Stadt Zaozersk. Ein weiterer Grund, nicht in die Stadt zu gehen, ist der Stadtkommandant Yunusov. Eines Winters ging ich in die Stadt zur Post. Ich kam zu spät zum Bus, und dann hielt Yunusovs Bus vor dem Büro des Kommandanten. Nichts zu tun. Ich wurde mutiger. Er ging auf den Kommandanten zu: „Genosse Major. Lassen Sie mich Sie ansprechen. Ich gehe zur Einheit 40621 auf dem Schiff. Lass mich dir im Bus folgen. Yunusov musterte mich von oben bis unten. „Warten Sie“, sagte er und ging zum Büro des Kommandanten. Fast eine Stunde verging. Es ist kalt, es ist beängstigend, zum Aufwärmen ins Büro des Kommandanten zu gehen, man kann dort lange bleiben, sie werden etwas bemängeln. Schließlich kam Yunusov heraus. Bin an mir vorbeigegangen. Ich stieg in den Bus und fuhr los. Also mussten wir zehn Kilometer in der Kälte laufen, mal rennend, mal zu Fuß. Yunusov hatte noch einen Witz. Er liebte es, den Bus zu verlassen, der einmal am Tag nach Murmansk fuhr. Das ist das Bild. Ein Matrose mit Demobilisierungspapieren und Reisedokumenten für die Heimfahrt nähert sich dem Bus. Yunusov steht an der Bustür. "Also! Dokumentation!" Der Matrose legt Dokumente vor. „Nehmen Sie Ihren Kopfschmuck ab“, befiehlt Yunusov, „die Tonsur wurde nicht den Vorschriften entsprechend durchgeführt.“ Lassen Sie sich die Haare schneiden und kommen Sie zur Kommandantur, um Ihre Dokumente abzuholen.“ Wo da? Der Bus ist schon abgefahren, der nächste kommt in einem Tag. Auch Bahn- oder Flugtickets müssen umgemeldet werden.
Deshalb verbrachte ich die Wochenenden, von denen es ein, zwei und mehr gab, gern in den Bergen. Besonders schön sind die Kaskaden der Seen. Einer ist höher als der andere. Das Wasser fließt in Wasserfällen von oben nach unten und bricht schließlich an den Felsen in einem stürmischen Strom ins Meer. Das Wasser ist sauber. Wenn man eine Münze wirft, sinkt sie und scheint fast eine Minute lang in der Sonne.

Kapitel 11 Flottenkampfeinheit

Kampfeinheit der Nordflotte

Im Juli 1964 ein großes Ereignis - wir haben die staatlichen Prüfungen bestanden und ab dem 30. Dezember 1964. Wir werden eine Kampfeinheit der Nordflotte.

Allgemeine Aufstellung des K-85-Teams von 1964. Der FMF-Tag fiel mit dem Ende der staatlichen Tests zusammen. 30.12.1964 Das Boot wurde Teil der Nordflotte. Auf dem Foto am linken Flügel vor der Militärformation sind zivile Mitglieder der Staatskommission zu sehen. Hinter dem Boot befinden sich zwei Schlepper. Hinter den Schleppern sieht man die Aufbauten des Raketenkreuzers Warjag, der wie wir mit Marschflugkörpern bewaffnet ist.

Anlässlich der Einberufung des Bootes in die Nordflotte der UdSSR erinnern wir uns an die Väter – die Kommandanten und die Besatzungsmitglieder. Tut mir leid, Leute, wenn ich mich an niemanden erinnern kann.

Kommandantenväter: Kommandant der Nordflotte - Flottenadmiral Lobov
Kommandant der ersten Rotbanner-U-Boot-Flottille der Nordflotte – Admiral Sorokin
Kommandeur der 35. Division der Flugabwehrraketen-U-Boote – Konteradmiral Egorov
Stellvertreter Divisionskommandeur - Kapitän des ersten Ranges Pirozhenko

DEPLKR K-85; Militäreinheit-40621; Seriennummer 553 des baltischen Werks. Luftlandenummer 148; seit 1964 Hecknummer 190
Kommandant Kapitän 2. Rang V.S. Gribkov bis 1965
Erster Offizier - Kapitän 2. Rang I.A. Sklyanin-Kommandeur seit 1965.
Erster Offizier - Kapitän 2. Rang Kurkin
Stellvertretender Kommandant Kapitän 3. Rang Maloletov
Politischer Offizier - Hauptmann 3. Ranges der Tatarenten bis 1966.
Politischer Offizier - Kapitän 3. Rang Shipenko seit 1966.
Navigator BC-1 Kapitän 3. Rang Bardin
Kommandant der Sprengkopf-2-Raketenwerfer - Art. Leutnant - Kapitän 3. Rang Viktor Pawlowitsch Medwedew
Im Jahr 1966 angekommen:
Offizier des Kontrollteams P6 - Kunst. Leutnant Byrdin Valery
Offizier des Kontrollteams P6 - Kunst. Leutnant Orlow
Offizier des Kontrollteams? k/r. P6 - Kunst. Leutnant Peretz
Kommandeur der Sprengkopf-3-Minen-Torpedo-Gruppe - Kapitän 3. Rang Andropov -
Sekretär der Parteiorganisation
Kommandeur von Warhead-4 - Lieutenant Commander Valery Petrovich Krikun
Sprengkopf-5-Kommandant - Mechaniker - Kapitän 3. Rang Milokostov
Kommandant der Bewegungsgruppe - Art. Leutnant Vasyuk
Arzt - Hauptmann des Sanitätsdienstes Korol Nikolai Nikolaevich

Personal
BC-1
Bootsmann st.1st. Mischa P. Kolodiy
Bootsmann st.1st. Mischa Gerasimov
Artikel 2Art. Alexander Dobysch
Lenksignalgeber st. Seemann Toiva Ushtal
Navigator-Seemann Demsky
BC-2
Art. 1. Super-Rekrut Boris Korastelev
Art. 1. Langzeit-Rekrut Sergej
Kunst. Startbefehle st. Seemann Vanya Smagin.
Matrose Grischa
Kunst. Autopilot-Befehle Kap. Sergeant Major Gena Erokhov
Kunst. Seemann Vadim Litvinenko - Phaseneinstellungsgeräte
Kunst. Steuerbefehle i - ch. Sergeant Major M.I. Wolnow
Transceiver-Seemann Jura Stachanow
Instrumentenspezialist P5 st. Seemann Tolya Baidak
Leitung von c/r. Seemann Petya Brazhnik
Leitung von c/r. Seemann Belokobilsky
Leitung von c/r. Seemann Chernyak
BC-3
Kunst. 1 EL. Gorshenev B.G.
Kunst. 2. Sekretov V.N.
Art. 1. Fedorov S.I.
Kunst. 1 EL. Kravchenko I.F.
BC-4
Funker Senior 1. Wolodja Tschaschin
BC-5
Dieselbetreiber ch. Vorarbeiter Krat V.I.
Dieselbetreiber-Vorarbeiter 1. Art. Cherevan
Kunst. Seemann Shipovsky V.M.
Kunst. 1 EL. Sekletin E.F.
Elektriker
CH. Sergeant Major Georgy Ivanovich Delianidi
Matrose Ivanov (Dagestaner)
Bilge
CH. Vorarbeiter Kuznetsov A.E. - Teamleiter.
Kunst. 2. Schtscherbakow A.M.
Kunst. 2 EL. Schustrow V.I.
Artikel 2Art. Dmitrienko A.I.
Kunst. 2. Klasse Pyshnov L.P.
Chemiker und Sanitärlehrer Volodya Khodakovsky.
Cola Art. 1. Alfred Kasparans
Sailor Katanukhin - Filmvorführer. Ich kann mich nicht erinnern, zu welchem ​​Sprengkopf es gehörte.
Es gab auch einen Schamanen „Special Officer“, einen normalen Kerl, Level 2, aber ich habe selten mit uns interagiert, also habe ich seinen Namen vergessen.

Matrosen und Offiziere der K-85 am Pier des „Kohlenhafens“ Sewerodwinsk, November 1964.
In der unteren Reihe von links nach rechts: Ich, Seemann Belokobilsky, ich erinnere mich nicht, Kommandant des Gefechtskopfes-4 st. Leutnant Krikun Valery Petrovich, Flaggschiff-Mechaniker, Stellvertreter. Divisionskommandeur Kapitän des ersten Ranges Pirozhenko, Bootskommandant Kapitän des zweiten Ranges Sklyanin, politischer Offizier Tatarintsev, Art. Leutnant Peretz. In der oberen Reihe von links nach rechts: fünfter von links nach rechts Bootsmann Misha Kolodiy, achter Motormann Art. erster Artikel Cherevan, elfter Petya Brazhnik.

Von links nach rechts: Matrose Grischa, politischer Offizier Kapitän dritten Ranges Tatarentsev, ich, Art. Leutnant Perets, Matrose Belokobilsky. DEPLKR K-85 im Hintergrund

Kapitel 10 Rakete P-6

Rakete P-6

In Sewerodwinsk haben die Leningrader Sachbearbeiter die vollständige Inbetriebnahme unseres Raketensystems abgeschlossen. Wie ich bereits geschrieben habe, haben wir mit einer P-5-Rakete zurückgeschossen. Es ist an der Zeit, die P-6-Rakete im Kampftraining abzufeuern. Die P-6 ist die Rakete, für die unser Schiff ursprünglich gebaut wurde. Es soll feindliche Flugzeugträger zerstören. Es war ein neues gewaltiges Schiff und die Hauptwaffe der Boote 651 und 675 des Projekts in der P-35-Modifikation; es wurde auf Überwasserschiffen eingesetzt. Auch der Raketenkreuzer „Warjag“, der zur gleichen Zeit wie wir in Sewerodwinsk seine Indienststellungstests durchlief, war mit einem Komplex von Marschflugkörpern ausgestattet.

P-6-Seerakete. Unten sind Außenbord-Pulvermotoren zu sehen, die eine Rakete aus einem Container ausstoßen.

Auf dem Niveau der sechziger Jahre war es, wie man es heute nennt, eine Rakete mit eingebauter Intelligenz. Die erste Errungenschaft ist ein herunterklappbarer Flügel, wie beim P-5. Alles Geniale ist einfach. Der Behälter, in dem sich die Rakete an Bord des Bootes befand, war rund. Durchmesser etwa zwei Meter. Fünfzehn Meter lang. Für den Start der Rakete wurden zwei Container hydraulisch in einem Winkel von fünfzehn Grad zur Deckebene angehoben. Die Rakete flog mit einem Flüssigkeitsstrahltriebwerk (wie ein Flugzeug). In der frühen Literatur wurde es als Projektilflugzeug beschrieben. Die Rakete lag mit gefalteten Flügeln im Behälter. Sie hingen an beiden Seiten des Rumpfes wie ein Vogel mit baumelnden, kranken Flügeln, obwohl es keinen solchen Eindruck machte. Die Flügel wurden mit Scharnieren am Rumpf befestigt, die Türscharnieren sehr ähnlich sind. Im Moment des Abflugs aus dem Container schwangen die Flügel durch die aerodynamische Kraft auf, und an der Stelle, an der sie beim Aufschwingen an den Rumpf angrenzten, befand sich ein Riegel, die Flügel waren fest mit der Rakete verbunden und von diesem Moment an war sie es war bereits ein vollwertiges Flugzeug.

Die P-6-Rakete – Sie können die brillante Erfindung sowjetischer Designer sehen – einen herunterklappbaren Flügel.

Die Vorbereitungen vor dem Start wurden von mehreren Computergeräten gesteuert, die die Seebewegung sowie Daten zur Windgeschwindigkeit und -richtung berücksichtigten. Es gab ein Rechengerät zur Bestimmung der Trefferwahrscheinlichkeit. Es bestand aus vielen Zahnrädern. Bei einem der Zahnräder wurde der Stift abgerissen, mit dem es an der Achse befestigt war. Ich habe den gesamten Mechanismus sorgfältig ausgerichtet, einen Ersatzstift herausgenommen und das Zahnrad befestigt. Das Gerät zeigte einen Fehler von zweihundertfünfzig Kilometern an. Ich musste Sachbearbeiter aus Leningrad anrufen. Das Gerät wurde repariert.
Die Flugbahn der P-6 war einzigartig. Der erste Teil – die Rakete gewinnt an Höhe. Die Höhenbegrenzung beträgt bis zu sieben Kilometer. Die gesamte Flugreichweite betrug bis zu vierhundert Kilometer. In diesem Abschnitt verwendet der Bediener des U-Bootes, und in unserem Fall war es ich, die Peilung (die hellgrüne Markierung der Position der Rakete relativ zum Kurs des Schiffes auf dem dunklen rechten Fernsehbildschirm des Raketensteuergeräts im Flug), um Steuern Sie die Rakete auf die gleiche Weise, wie ein Modellbauer ein ferngesteuertes Modell steuert. Die Aufgabe des Bedieners besteht darin, die Rakete wieder auf den vorgegebenen Kurs zu bringen, wenn sie vom Wind weggeblasen wird oder aus anderen Gründen von ihrem Kurs abweicht. Im zweiten Teil, vierzig Kilometer vor dem Ziel, schaltete die Rakete ihr eigenes Radar ein und übermittelte dem Bediener auf dem linken Fernsehbildschirm des Raketenkontrollgeräts im Flug ein Standortbild der Position feindlicher Schiffe.
Der BC-2-Kommandant konnte auf seinem Gerät, das über vier Bildschirme verfügte, alle vier Raketen beobachten und jedem Bediener verbale Befehle erteilen.
Der Bootskommandant konnte sich an seinem Gefechtsstand nacheinander alle vier Bilder aller vier Raketen ansehen. Mit einer leichten Pistole gab er nacheinander allen vier Bedienern die Zielbezeichnung. Wer soll welches Ziel angreifen?

Kampfposten eines U-Boot-Kommandanten während eines Raketenangriffs. Auf dem Bildschirm beobachtet der Kommandant das Positionsbild im Zielgebiet und entscheidet, wer welches Ziel angreifen wird, indem er dem Bediener, der die Rakete führt, mit einer elektronischen Pistole (rechts grau) anzeigt, welches Ziel anzugreifen ist.

Im dritten Teil zeigte der Bediener seiner Rakete das Ziel an und gab den Befehl „Capture“. Danach wurde der Radarkopf der Rakete auf das Ziel fixiert. Die Rakete stürzte im Sturzflug ab. Am schwierigsten war der Tauchgang aus mehreren Kilometern Höhe auf eine Höhe von Hunderten Metern über dem Meeresspiegel. Nachdem sich die Rakete an ihre Bindung erinnert hatte, flog sie fast vom Horizont aus in einer Höhe von hundert Metern über dem Meeresspiegel auf das Ziel zu. Es war unmöglich, sie bei diesem Flug zu treffen. Die ersten Starts stellten die schwierigste Aufgabe dar – die Erholung vom Tauchgang. Der Lufteinlass des Strahltriebwerks der Rakete befand sich unter dem Bauch der Rakete und am tiefsten Punkt des Gipfels hob er bei rauer See manchmal einen Wellenkamm auf, der zum Absturz der Rakete führte. Manchmal sprang die Rakete aufgrund des Oszillationsmodus beim Verlassen des Tauchgangs über das Ziel. Als diese Aufgaben gelöst waren, hatte das Werk Sewerodwinsk keine Zeit, die Ziele vorzubereiten – alle Raketen fielen genau an Bord. Die Fotos des angegriffenen Ziels zeigten, dass aus der Richtung, aus der sich die Rakete näherte, ein Loch im Wald war – ein Loch mit Flügeln. Im Gegenteil ein ausgefranstes Loch. Die Ziele bestanden aus Metallfässern mit Masten, auf denen ein Metallgeflecht gespannt war. An den Masten wurden Eckreflektoren angebracht. Das Ziel sollte auf dem Bildschirm des Bedieners als Flugzeugträger aufgezeichnet werden.
Der erste Test der Rakete erfolgte vom Boden aus gegen ein Seeziel. Der Generalsekretär des ZK der KPdSU, Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, wollte diesen Test sehen. Er kam in Nyonoksa an. Seine Ankunft wurde sorgfältig vorbereitet. Es wurde ein alter, großer Zerstörer gefunden, der allein durch den Aufprall einer Brechstange auf den Rumpf hätte sinken können. Damit Chruschtschow alles mit eigenen Augen sehen konnte, schwebte ein Hubschrauber mit Fernsehkamera auf dem Fernsehbildschirm über dem Zerstörer. Start! Die Entwickler hatten große Angst, dass die Rakete im Oszillationsmodus beim Maximum der Sinuswelle über das Ziel springen würde. Aber Glück gehabt. Die Rakete näherte sich dem Ziel mit minimaler Geschwindigkeit. Schlagen Sie auf die Seite. Der Zerstörer zerbrach in zwei Hälften und sank vor den Augen des Generalsekretärs der KPdSU. Chruschtschow war sehr zufrieden. Gratulierte allen. Doch bei einem Bankett zu Ehren der erfolgreichen Tests wandte er sich an den Einheitskommandanten: „Alles ist in Ordnung, aber es ist so viel Altmetall ertrunken.“ Wir müssen Taucher ausrüsten, sie den Zerstörer heben und zur Verschrottung übergeben.“

Viele Jahre später, im Jahr 2008, fand ich im Internet ein „Nenoksa“-Symbol, das eine P-6- oder 5-Rakete darstellt. Das bedeutet, dass es und die oben beschriebene Episode eine bedeutende Rolle im Leben des Testgeländes spielten.

Raketen abzufeuern war natürlich kein billiges Vergnügen. Ein Start kostete den Staat fast eine Million sowjetische Rubel. Ich war jedes Mal schockiert, wenn ich, während ich die Rakete zum Abfeuern vorbereitete, an der Raketendüse hinauf bis zur Turbine kletterte. Im Lufteinlass sollten sich keine Fremdkörper befinden. Der kleinste vergessene Lappen oder die kleinste Nuss könnte im besten Fall zu einer Beschädigung der Rakete, im schlimmsten Fall zu einer Katastrophe auf dem Schiff führen. Die Turbine bestand aus Schaufeln aus einer Speziallegierung, die sorgfältig poliert und mit einer Schutzschicht überzogen waren, und sie waren sehr schön. Im elektronischen Teil der Rakete befanden sich versilberte Wellenleiter, Synchronisierer und Motoren zum Antrieb von Ortungsantennen. Alle Kabelbäume waren von geschickten Händen sorgfältig in Lederbündel verpackt. Und dieses Eigentum unseres Volkes, seine Arbeit, sollte in einen Haufen Metallfässer stürzen und für immer im Abgrund einer Mülldeponie in der Kandalaksha-Bucht namens „Waffendeponie“ ruhen. Während meines Dienstes habe ich mit meiner eigenen Hand fünf Raketen ins Ziel gebracht, und eine davon hat das Ziel nicht erreicht.

Feuerleitanlage
Im Vordergrund steht das Gerät des Sprengkopf-2-Kommandanten; er überwacht das Standortbild aller vier Bediener. Im Hintergrund sind zwei Instrumente für die Steuerung von Marschflugkörpern von U-Booten aus zu sehen. Zwei Bildschirme – ein Bildschirm für die Position der Rakete relativ zum Schiffskurs und ein Bildschirm für das Radarbild im Zielgebiet. Zwei weitere Instrumente zur Steuerung von Marschflugkörpern von U-Booten stehen spiegelbildlich gegenüber.

Schießen ist eine verantwortungsvolle Angelegenheit. Das dritte Fach ist das Mitteldeck. Die Trainingsrakete wird getestet. Über der Position des Bedieners filmt eine Videokamera seine Hände, und ein Tonbandgerät zeichnet die Befehle auf, die er erhält, und die Antworten darauf. Eine haarige Hand liegt auf meiner Fernbedienung. Wie sich später herausstellte, die Hand eines Inspektors aus der Divisionszentrale. Ohne auch nur eine Sekunde zwischen meiner militärischen Pflicht gegenüber meinen Vorgesetzten und meiner Pflicht gegenüber der Rakete zu zögern, schlug ich mit der rechten Hand auf den haarigen Arm des Inspektors. Schweigen! Während der Nachbesprechung der Übung kommt der Inspektor zu dem Schluss: „Der Bediener ist nervös – entfernen Sie ihn vom Schießen.“ Wo werden Sie gehen? Es gibt weniger Betreiber als Boote, die mit diesen Raketen ausgerüstet sind. Und so springen wir von Boot zu Boot, damit die Behörden an die Spitze melden: „Die Division ist kampfbereit.“ Genau in dieser Woche bin ich mit der K-77 nach Gremikha auf die Insel Kalguev gefahren, um dort das nächste Shooting zu machen.

Tatsache ist, dass im Jahr 1963. Noch sind nicht alle Boote der Projekte 651 und 675 mit Spezialisten für die Steuerung von Marschflugkörpern ausgestattet. Bereits 1965 waren wir in Zapadnaya Litsa ansässig. Wir gingen zu Schießständen und erledigten Aufgaben. Im Winter desselben Jahres wurde ich vorübergehend dem K-77-Kommandanten Nikolai Kalaschnikow zugeteilt. Er war ein junger, energischer, stattlicher Offizier. Während unser Kommandant, Kapitän des zweiten Ranges Sklyanin, immer in Marineuniform war, immer eine Kapitänsmütze oder im Extremfall eine Mütze trug, er sich gemächlich und mit der Würde eines Kommandanten auf dem Schiff bewegte, bewegte sich Kalaschnikow schnell, fast rennend . Er trug eine wattierte Jacke und eine Marinemütze auf dem Kopf. Ich verstand nicht einmal, welchen Rang er hatte. Dies beeinträchtigte jedoch in keiner Weise seine Würde als Kommandant, im Gegenteil, man hatte das Gefühl, dass der Kommandant an der Seite des Teams stand. Der Vorarbeiter des BC-2-Teams war der Vorarbeiter des ersten Artikels Logvinenko. Wir fuhren nach Gremikha und dann zur Insel Kalguev. Wenn der K-85 innen elfenbeinfarben, grau und irgendwo blau lackiert wäre. K-77 – beige und braune Decke und Armaturen. Dieser Bereich erzeugte ein Gefühl der Verengung des Raumes. Wir haben gut geschossen. Kalaschnikow antwortete mit seinem typischen Humor auf den Bericht: „Die Rakete ist gestartet“ (d. h. der Start war erfolgreich, die Rakete kam aus dem Container und ist bereits im Flug). Er stellte die Frage: „Wie läuft der Rollback ab?“ (Ein Zurückrollen erfolgt nur bei Kanonen, sobald das Projektil den Lauf verlässt). Der Kommandant von BC-2 antwortete: „Der Rollback ist normal“ (d. h. beim Rollback wurde niemand verletzt). Natürlich gibt es beim Abfeuern von Raketen keinen Rollback und kann ihn auch nicht geben. Doch dieser Artilleriewitz versetzte die Mannschaft in gute Laune und hob die Stimmung. Nach Abschluss einer Kampftrainingsmission in der Nähe von Kalguev. Der Kommandant befahl, nach Gremikha zu gehen, der Grund für den Anruf war äußerst einfach und menschlich – das Team war eine Woche lang nicht im Badehaus gewesen. Mit reinem Körper und Seele kehren wir nach Zapadnaya Litsa zurück. Vierzig Jahre später habe ich viel über das Schicksal von K-77 gelernt. In den späten siebziger und frühen achtziger Jahren diente dort Gennady Lyachin, der Kommandeur der berüchtigten Kursak. Das Boot selbst wurde zur Legende – eine Langleber. Sie spielte in dem amerikanischen Film K-19 mit. War ein Museum in den USA. Ich hoffe wirklich, dass ihre Reise noch nicht zu Ende ist und dass sie noch viele Menschen an die Macht der U-Boot-Flotte der UdSSR erinnern wird.
Wir sind gerade zur Basis zurückgekehrt und haben wieder mit dem Wandern begonnen. Außerplanmäßige Schießerei. Bei der Marine darf man keine Fragen stellen. Schießen – also schießen. Die Rakete ist geladen. Wir gehen zur Schusslinie. Wie viel Nerven hat es gekostet, diese Rakete abzufeuern, die ihr Ziel nicht erreichte? Die Vorbereitung vor dem Start ist hervorragend. Wir erreichen das Ziel. Start. Ich fliege eine Rakete. Vierzig Kilometer vor dem Ziel öffnete sich ein Radarbild der Rakete. Alles ist ruhig. Plötzlich sehe ich rechts ein falsches Ziel. Sie sollte nicht hier sein. Die Kehle des Weißen Meeres ist geschlossen, das Erscheinen aller Schiffe im Schießkorridor ist verboten. Die Insel Samba Luda, hinter der die Ziele noch weit entfernt sind, ist auf dem Bildschirm noch nicht einmal zu erkennen. Ich sehe, dass die Rakete auf ein falsches Ziel zusteuert. Ich befehle „Links“. Die Rakete hört nicht zu. "Alles klar! Lichter aus! Lichter aus! - Die Rakete erfasst ein falsches Ziel. Der Bildschirm wird dunkel, die Rakete rast los, um das falsche Ziel anzugreifen. Ich überwinde mich selbst und melde mich beim Zentralposten: „Genosse Kommandant! Die Rakete hat ein Täuschungsziel erfasst und angegriffen. Die Antwort war fünf Stunden lang Stille. Sie können Ihren Kampfposten nicht verlassen. Sie feuerten eine Rakete ab. Es gibt keine benachbarten Betreiber. Niemand betritt den Instrumentenraum. Auch Viktor Palych sitzt schweigend am vierten Gerät des BC-2-Kommandanten. Ich habe meine Meinung in diesen Stunden nicht geändert. Sie hatten den Fischer, ein nicht registriertes Passagierschiff, nicht im Auge. Das Militär durfte kein ausländisches Schiff in das Testgelände lassen; alle sind diszipliniert und verstehen, dass jedes Schiff im Flugkorridor der Rakete ein potenzieller Ertrinkender ist. Fünf Stunden später steigt der Kommandant selbst zum Instrumentendeck hinab. Telemetrie berichtete: „Wir sind auf einen Müllkahn gestoßen, der sich bei einem Sturm losgerissen hat und seit einem Monat in der Kandalaksha-Bucht treibt.“ Später erfuhren wir, dass diese Rakete Transporttests durchlief. Sie wurde mit der Bahn nach Wladiwostok und zurück transportiert und dann zur Erschießung gebracht. Anscheinend ist beim Rütteln der Gleise ein Kurzschluss aufgetreten.
Auch das Laden von P-6-Raketen ist ein Ritual. Die Behälter sind angehoben, die Deckel sind geöffnet. Der Anhänger bringt das Ladegestell mit. Ein LKW-Kran liefert den Rahmen zum Andocken an den Container. Vanya Smagin und ich verwenden zwei Gerüste, um das Schwingen des Rahmens zu verhindern, und Gena Erokhin dirigiert ihn zum Andockpunkt des Containers. Der Rahmen ist montiert. Eine Rakete wird geliefert.

Der P35-3 ist dem P-6 auf dem Anhänger, der ihn geliefert hat, sehr ähnlich.

Laden der P-6-Rakete in die Raketencontainer des U-Bootes Projekt 651.

Ich stehe auf der elektrischen Windensteuerung des Laderahmens. Durch die Steuerung des Controllers bewege ich die Laderahmenplattform unter die Stelle, an der die Rakete abgesenkt wird. Die Plattform kann entlang der Führungen des Laderahmens verschoben werden. Die Laderahmenführungen sind mit den Containerführungen verbunden. Entlang dieser Führungen senkt sich die Rakete auf der Plattform in den Container. Die Plattform mit der Rakete gleitet durch ihr Eigengewicht entlang der Führungen, da der Neigungswinkel des Containers gegenüber dem Bootsdeck fünfzehn Grad beträgt, das elektrische Windenseil jedoch ein unkontrolliertes Verrutschen verhindert. Die Rakete schwebt über der Plattform. Einerseits muss verhindert werden, dass es durch den Wind schwankt. Andererseits ist es notwendig, die Plattform so zu positionieren, dass das Plattformbett mit den Raketenstützbereichen übereinstimmt. Die Rakete auf der Plattform sollte auf dem Bauch liegen. Sobald die Rakete verstaut ist, befreien Wanja Smagin auf der einen und Gena Erokhin auf der anderen Seite sie aus dem Ladetrapez, das mit vier Ringschrauben an der Rakete befestigt ist, und der Kran hält das Ladetrapez am Ohrring fest. Erledigt. Ich betätige langsam den Controller und senke die Rakete in den Behälter. Die Rakete stand auf. Sein seitlicher Anschluss wird an den seitlichen Anschluss des Containers angedockt. Wir entfernen die Plattform auf dem Rahmen. Der Kran entfernt den Rahmen. Vanya rennt in das Abteil und installiert die Raketenhalterung hydraulisch und verstaut. Seien Sie vorsichtig, schließen Sie die Deckel der Behälter und sichern Sie sie mit einer Ratsche. Der Behälterstapel wird abgesenkt. Die Raketeneinheit ist kampfbereit – startklar. Die Rakete fliegt dank eines Flüssigkeitsraketentriebwerks (Flüssigkeitsstrahltriebwerk) in der Luft und verlässt den Behälter mit zwei Pulvertriebwerken. Ein Raketenstart ist ein gewaltiges und gefährliches Spektakel. Um Schießpulver in Pulvermotoren zu zünden, müssen Sie einen 24-Volt-Stecker daran anschließen. Die Spannungsversorgung erfolgt selbstverständlich aus dem Fach, Sie müssen das Kabel jedoch zunächst manuell anschließen. Die Operation ist einfach, aber gefährlich. Trotz der Tatsache, dass es ein Gerät gibt, das anzeigt, dass im Moment des Anschließens keine Spannung anliegt, ist es immer beängstigend, wenn es erscheint, wenn eine Person die Drähte anschließt. Dann wird es bis auf die Grundmauern niederbrennen, nicht einmal Asche bleibt übrig. Deshalb schlossen wir diejenigen aus, die verheiratet waren, und unter den übrigen schieden wir aus, wer den einen bekommen und die Starter verbinden würde.

Sapadnaja Litsa ist der Heimatstützpunkt der russischen Nordflotte. Der Stützpunkt liegt in der Region Murmansk, an der gleichnamigen Bucht. Es liegt 45 km von der Staatsgrenze zu Norwegen entfernt.
Enthält 4 Teile: Malaya Lopatka, Andreeva Bay, Bolshaya Lopatka und Nerpichya. Malaya Lopatka wurde als erstes entdeckt und war der Heimathafen des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes K-3.
Derzeit ist es der Heimathafen mehrerer erfahrener Atom-U-Boote.

Lippe kleinere Klinge
Ende der 1950er Jahre wurde der erste Stützpunkt in der Bucht von Malaya Lopatka eingerichtet. Hier wurde das erste sowjetische Atom-U-Boot K-3 „Leninsky Komsomol“ unter der Leitung des Akademiemitglieds Alexandrov stationiert und getestet. Im Juli 1961 wurde die 206. eigene U-Boot-Brigade in die 1. U-Boot-Flottille umgewandelt. In seiner Zusammensetzung wurde die 3. U-Boot-Division geschaffen – die erste Division der Atom-U-Boote der Marine der UdSSR. Dazu gehörten das U-Boot K-3 und die Atom-U-Boote K-5, K-7 und K-14 des Projekts 627A mit Sitz in Malaya Lopatka.
Am 15. Juli 1961 wurde die 31. U-Boot-Division mit Sitz in Malaya Lopatka gebildet. Zunächst umfasste es Boote des Projekts 658 – K-19, K-33, K-55, die schwimmende Basis „Dwina“ und zwei Schwimmdocks PKZ-104 und PKZ-71. In den Jahren 1962-1963 wurde die Division mit neuen Booten 658 der Projekte K-16, K-40, K-145, K-149 und K-178 aufgefüllt. 1963 wechselte die K-178 in den Pazifischen Ozean. Im Dezember 1964 wurde beschlossen, die 31. Division an das 12. U-Boot-Geschwader der Nordflotte mit Sitz in der Saidu-Bucht in Gadzhievo zu übertragen.
Nach Abschluss des Baus der Basis in der Bucht von Bolshaya Lopatka in der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden die Boote dorthin verlegt. Kleiner Spachtel wird zur Reparatur von Schiffen verwendet. Es gibt eine Festmacherleine bestehend aus fünf Piers und einer schwimmenden Reparaturanlage.

Lippe große Klinge
Der zweite Stützpunkt war Bolshaya Lopatka, zwei Kilometer buchtabwärts von Malaya Lopatka entfernt. Es ist die größte Atom-U-Boot-Basis.
Die 11. Division, bewaffnet mit Booten des Projekts 675, wurde von Malaya Lopatka hierher verlegt. Später erhielt die Division Boote des Projekts 949 und 949A.
In Bolshaya Lopatka gibt es eine Anlegestelle bestehend aus 8 Piers. Es gibt auch ein Schwimmdock für die Wartung von Atom-U-Booten.

Nerpichya-Bucht
Der Bau von Bauwerken in der tief in der Bucht gelegenen Nerpichyaya-Bucht wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre abgeschlossen. 1972 wurde die 7. U-Boot-Division, bewaffnet mit Booten des Projekts 675, von Malaya Lopatka hierher verlegt. Bis Ende 1973 bestand es aus 14 Booten, 5 schwimmenden Panzern und einem Torpedoboot.
1977 begann der Wiederaufbau mit dem Ziel, eine Basis für das Atom-U-Boot Projekt 941 Akula zu schaffen. Die Arbeiten dauerten vier Jahre. Es wurden eine spezielle Anlegestelle und Piers geschaffen, die die Boote am Stützpunkt mit allen Arten von Energieressourcen versorgen sollten. Um die größten R-39-SLBMs der Geschichte nach Nerpichya zu liefern, wurde eine Eisenbahnlinie gebaut. Aus verschiedenen Gründen wurde die Strecke jedoch nie fertiggestellt und die Anlegestellen versorgten die Boote nicht mit Energie, sondern dienten als einfache Anlegestellen. Um 1980-1981 wurde die 18. U-Boot-Division hierher verlegt, die die in Dienst gestellten Boote des Projekts 941 erhielt – TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20.

Guba Andreeva
Fünf Kilometer von Zaozersk entfernt befindet sich in der Andreeva-Bucht eine technische Basis. Dies ist eine der größten Lageranlagen für abgebrannte Kernbrennstoffe (SNF) der Nordflotte. Die Gesamtfläche beträgt etwa 2 Hektar. Zu den Einrichtungen der Basis gehören ein Pier zum Entladen abgebrannter Brennelemente, ein technologischer Liegeplatz, ein Landkran mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, eine Sanitärstation für das Personal sowie Lagereinrichtungen für flüssige und feste abgebrannte Brennelemente.

Topografische Karte des Gebiets der Zapadnaja-Litsa-Bucht.

Zusammenfassung zum Thema:

Zapadnaya Litsa (Basispunkt)

Planen:

Einführung

• 1 Geschichte der Basis
  • 1.1 Lippe kleinere Klinge
  • 1.2 Lippe große Klinge
  • 1.3 Nerpichya-Bucht
  • 1.4 Guba Andreeva
• 2 U-Boote mit Sitz in West-Litsa
Anmerkungen

Einführung

Koordinaten: 69°24′59″ n. w. 32°25′59″ E. D. /  69,416389° s. w. 32,433056° E. D.(GEHEN)69.416389 , 32.433056

Westliche Gesichter- Heimatbasis der russischen Nordflotte. Der Stützpunkt liegt in der Region Murmansk, an der gleichnamigen Bucht. Es liegt 45 km von der Staatsgrenze zu Norwegen entfernt.

Enthält 4 Teile: Malaya Lopatka, Andreeva Bay, Bolshaya Lopatka und Nerpichya. Malaya Lopatka wurde als erstes entdeckt und war der Heimathafen des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes K-3.

Derzeit ist es der Heimathafen mehrerer experimenteller Atom-U-Boote.

1. Geschichte der Basis

Ende der 1950er Jahre entstand die Notwendigkeit, in der Nordflotte einen Stützpunkt für die entstehende Atom-U-Boot-Flotte zu schaffen. Am 30. April 1957 landete ein Vermessungsteam am Ufer der Bucht, um eine topografische Vermessung des Gebiets durchzuführen und die Umgebung zu untersuchen. Die Abteilung wurde von A. M. Alexandrovich geführt. Wenige Kilometer von der Küste entfernt wurde ein flaches Gebiet gefunden, das für den Bau des Dorfes ausgewählt wurde. Die Vermessungsarbeiten wurden Ende 1957 abgeschlossen und der Master-Entwicklungsplan wurde 1958 genehmigt.

Die einzige Garnisonsstadt ist Zaozersk (Seweromorsk-7, seit Anfang der 1980er Jahre Murmansk-150). Die Bevölkerung im Jahr 2007 beträgt 13,3 Tausend Menschen. Zur Blütezeit der Basis erreichte die Bevölkerungszahl 30.000 Menschen. Die Stadt liegt vier Kilometer von der Bucht Bolschaja Lopatka entfernt. Der Bau begann im Jahr 1958. Nach Zaozersk führt eine asphaltierte Straße, die einige Kilometer westlich des Flusses Zapadnaya Litsa von der Autobahn Pechenga-Nickel abzweigt. Der Bau einer Eisenbahnlinie war im Gange, der Bau wurde jedoch noch nicht abgeschlossen.

Auf dem Territorium der Basis befinden sich mehrere Stützpunkte – die Bucht Malaya Lopatka, die Bucht Bolshaya Lopatka und die Bucht Nerpichya. In der Andreeva-Bucht gibt es eine technische Küstenbasis. Die Gesamtlänge der Küstenstrukturen beträgt etwa 20.600 Meter. Seit seiner Gründung ist Zapadnaya Litsa die Heimat neuer Generationen vielseitiger, strategischer und taktischer Atom-U-Boote. Alle experimentellen Atom-U-Boote waren hier stationiert - K-222 des Projekts 661 „Anchar“, K-27 des Projekts 645 ZhMT, K-278 „Komsomolets“ des Projekts 685 „Plavnik“.

1.1. Lippe kleinere Klinge

Ende der 1950er Jahre wurde der erste Stützpunkt in der Bucht von Malaya Lopatka eingerichtet. Hier wurde das erste sowjetische Atom-U-Boot K-3 „Leninsky Komsomol“ unter der Leitung des Akademiemitglieds Alexandrov stationiert und getestet. Im Juli (nach einigen Quellen im Juni) 1961 wurde die 206. separate U-Boot-Brigade in die 1. U-Boot-Flottille umgewandelt. In seiner Zusammensetzung wurde die 3. U-Boot-Division geschaffen – die erste Division der Atom-U-Boote der Marine der UdSSR. Dazu gehörten das U-Boot K-3 und die Atom-U-Boote des Projekts 627A „K-5“, „K-8“ und „K-14“ mit Sitz in Malaya Lopatka.

Am 15. Juli 1961 wurde die 31. U-Boot-Division mit Sitz in Malaya Lopatka gebildet. Zunächst umfasste es Boote des Projekts 658 – „K-19“, „K-33“, „K-55“, die schwimmende Basis „Dvina“ und zwei schwimmende Kasernen PKZ-104 und PKZ-71. In den Jahren 1962-1963 wurde die Division mit neuen Booten des 658-Projekts „K-16“, „K-40“, „K-145“, „K-149“, „K-178“ aufgefüllt. 1963 verlegte die K-178 in den Pazifischen Ozean. Im Dezember 1964 wurde beschlossen, die 31. Division an das 12. U-Boot-Geschwader der Nordflotte mit Sitz in der Sayda-Bucht in Gadzhievo zu übertragen.

Nach Abschluss des Baus der Basis in der Bucht von Bolshaya Lopatka in der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden die Boote dorthin verlegt. Und mit der kleinen Schaufel werden Schiffe repariert. Es gibt eine Festmacherleine bestehend aus fünf Piers und einer schwimmenden Reparaturanlage.

1.2. Lippe große Klinge

Der zweite Stützpunkt war Bolshaya Lopatka, zwei Kilometer buchtabwärts von Malaya Lopatka entfernt. Es ist die größte Atom-U-Boot-Basis.

Die 11. Division, bewaffnet mit Booten des Projekts 675, wurde von Malaya Lopatka hierher verlegt. Später erhielt die Division Boote des Projekts 949 und 949A.

In Bolshaya Lopatka gibt es eine Anlegestelle bestehend aus 8 Piers. Es gibt auch ein Schwimmdock für die Wartung von Atom-U-Booten.

1.3. Nerpichya-Bucht

Der Bau von Bauwerken in der tief in der Bucht gelegenen Nerpichya-Bucht wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre abgeschlossen. 1972 wurde die 7. U-Boot-Division, bewaffnet mit Booten des Projekts 675, von Malaya Lopatka hierher verlegt. Bis Ende 1973 bestand es aus 14 Booten, 5 schwimmenden Panzern und einem Torpedoboot.

1977 begann der Wiederaufbau mit dem Ziel, eine Basis für das Atom-U-Boot Projekt 941 Akula zu schaffen. Die Arbeiten dauerten vier Jahre. Es wurden eine spezielle Anlegestelle und Piers geschaffen, die die Boote am Stützpunkt mit allen Arten von Energieressourcen versorgen sollten. Um die größten R-39-SLBMs der Geschichte nach Nerpichya zu liefern, wurde eine Eisenbahnlinie gebaut. Aus mehreren Gründen wurde der Zweig jedoch nie fertiggestellt und die Piers versorgten die Boote nicht mit Energieressourcen, sondern dienten als einfache Anlegestellen. Um 1980-1981 wurde die 18. U-Boot-Division hierher verlegt, die die in Dienst gestellten Boote des Projekts 941 erhielt – TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20.

1.4. Guba Andreeva

Fünf Kilometer von Zaozersk entfernt befindet sich in der Andreeva-Bucht eine technische Basis. Dies ist eine der größten Lageranlagen für abgebrannte Kernbrennstoffe (SNF) der Nordflotte. Die Gesamtfläche beträgt etwa 2 Hektar. Zu den Einrichtungen der Basis gehören ein Pier zum Entladen abgebrannter Brennelemente, ein Technologieliegeplatz, ein Landkran mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, eine Personaldesinfektionsstation und Lagereinrichtungen für flüssige und feste abgebrannte Brennelemente.

2. U-Boote mit Sitz in West-Litsa

12. Staffel PLA SF, 18. Division PLA SF

• TK 208 „Dmitry Donskoy“ ist das einzige im Einsatz befindliche Projekt 941U „Akula“ TRPKSN, das als Versuchsschiff zum Testen ballistischer Raketen „Bulava“ eingesetzt wird.
• K-373 – U-Boot des Projekts 705 außer Dienst gestellt.
• Mehrere andere eingemottete U-Boote, darunter TK-17 und TK-20.

11. U-Boot-Geschwader SF, 11. Division PLA SF

• B-138 „Obninsk“, B-388 „Petrosawodsk“ (671RTMK)
• K-410 „Smolensk“, K-119 „Woronesch“, K-266 „Eagle“ (949A)

Anmerkungen

1. Zaozersk - www.russika.ru/t.php?t=3264. - Ein Artikel in der Enzyklopädie russika.ru basierend auf Daten der Zeitung „Western Faces“.
2. Stadtbezirk ZATO Zaozersk - mun.gov-murman.ru/local/zaozersk.shtml. - Daten vom offiziellen Portal der Regierung der Region Murmansk.
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bucht Zapadnaya Litsa – www.bellona.ru/reports/NothernFleet/1181047816.65/#23b. - Informationen von der Website der gemeinnützigen öffentlichen Organisation „Bellona“.
4. 1 2 ABER Zaozersk - region.murman.ru/nature/adm_delenie/zaozersk/index.shtml. - Präsentationsscheibe Region Murmansk - 2004.
5. 1 2 I. Pachomow 3. U-Boot-Division der Nordflotte im Kalten Krieg auf See (1961-1969) – www.kliper2.ru/archives_b/archives_4/publish_4_4.html. Zeitschrift „Marine Collection“ Nr. 2 für 2010.
6. 1 2 3 RED BANNARY NORTHERN FLEET – www.k-503.nm.ru/istori_diviziy.htm. - Abteilungen der KSF.
7. Siebte U-Boot-Division der Nordflotte: Geschichte, Ereignisse, Menschen. - www.7div.org/istoria.html.
8. Kommersant-Vlast – Nordflotte – www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=856043