Mythen über das Bermuda-Dreieck. Bermuda-Dreieck: Mythen und Wahrheit, sieben wahre Fakten über dieses mysteriöse Objekt

Wie vor vielen Jahrhunderten werden die Menschen vom Unbekannten angezogen. Und das Bermuda-Dreieck stammt aus dieser Gegend. Wir machen Sie auf sieben wahre Fakten über dieses mysteriöse Objekt aufmerksam.

Geburt eines Mythos

Es ist bezeichnend, dass das Verschwinden des Schiffs Cyclops im Jahr 1918 mehr als ein halbes Jahrhundert nach dem Vorfall nicht durch das Geheimnis des Bermuda-Dreiecks erklärt werden konnte. Der erste Artikel über das Phänomen erschien erst 1950. Sein Autor war der amerikanische Journalist A. Jones. Er nannte sein Originalmaterial „The Devil's Sea“. Die Veröffentlichung hatte nicht die gewünschte Wirkung; man begann nicht mit Sehnsucht und Angst über das Bermuda-Dreieck zu sprechen. Das begann man erst 1974 zu sagen, als Charles Berlitz‘ Buch „Das Bermuda-Dreieck“ veröffentlicht wurde. Zu sagen, dass das Buch mit großem Erfolg aufgenommen wurde, wäre eine Untertreibung. Es wurde ein Bestseller. Mit Unterstützung des populären Forschers David Kusche wurde es sogar als echte Theorie wahrgenommen, obwohl Kusche selbst das Phänomen des Bermudadreiecks als „großes Märchen für Erwachsene“ bezeichnete.

Informations-Feed

Die Presse war begeistert . Das ist nicht verwunderlich: Das unlösbare Phänomen, gekleidet in die Hülle von Mystik und unheilvollem Schicksal, war für die Leser außerdem unglaublich interessant. Es ist bezeichnend, dass das „Dreieck“ dem Verschwinden von Menschen in anderen Teilen der Erde zugeschrieben wurde. Dazu gehören der Fall der Freya, die 1902 von ihrer Besatzung im Pazifischen Ozean zurückgelassen wurde, und die Tragödie der Globemaster, die 1951 in der Nähe von Irland abstürzte. Wenn man auf einem Globus die Orte aller verschwundenen Menschen markiert, die dem Gebiet des Bermuda-Dreiecks zugeschrieben werden, stellt sich heraus, dass sie sich in einem Gebiet befinden, das das Karibische Meer, den Golf von Mexiko und den größten Teil des Nordatlantiks umfasst. Oftmals schrieben Journalisten ihre Geschichten nicht auf der Grundlage von Recherchen, sondern einfach auf der Grundlage der Artikel anderer Leute und stellten so Annahmen und Vermutungen, Hypothesen und Meinungen auf.

Projekt „Magnit“

Im westlichen Journalismus gibt es ein ganzes Genre, bei dem ein Artikel ohne jede Grundlage in der Realität geschrieben wird; je fantastischer der Artikel in diesem Genre, desto besser. Rund um das Bermuda-Dreieck wurde vor 40 Jahren viel „Geheimhaltung“ vor der Presse aufgebaut. Ein Beispiel für eine solche Fälschung ist das mysteriöse „Project Magnit“. Es wurde angeblich bis 1963 geheim gehalten, als ein Korrespondent der Zeitschrift U.F.O. Investigator seine Existenz „enthüllte“. Laut einem Korrespondenten, der eines der Projektflugzeuge „auf einer Satellitenlandebahn“ auf einem Flughafen in San Francisco „entdeckte“, stand „dieses sorgfältig versteckte Forschungsprogramm“ in „sehr erheblichem Zusammenhang“ mit der UFO-Forschung der kanadischen Regierung. Das Projekt wurde von speziell ausgerüsteten Super Constellation-Flugzeugen und Piloten in Zivilkleidung bedient. Zusammen mit dem Artikel wurde ein Foto des hinteren Rumpfes veröffentlicht, auf dem in großen Buchstaben „PROJECT MAGNET“ stand. Eine seltsame Art, ein Projekt „geheim“ zu halten! Laut diesem Korrespondenten, der „ein Gespräch mit den Projektmitarbeitern führen konnte“, war „eines der wichtigsten Ergebnisse der Forschung“ die Entdeckung „besonderer magnetischer Kräfte“, die über dem Karibischen Meer wirkten, wo fünf Marineflugzeuge verschwanden auf einmal. Stärke

Urteile in Form von Fassungen

Befürworter des Mysteriums des Bermuda-Dreiecks haben mehrere Dutzend verschiedene Theorien aufgestellt, um die mysteriösen Phänomene zu erklären, die ihrer Meinung nach dort auftreten. Zu diesen Theorien gehören Spekulationen über die Entführung von Schiffen durch Außerirdische aus dem Weltraum oder die Bewohner von Atlantis, Bewegungen durch Zeitlücken oder Risse im Raum und andere paranormale Gründe. Es wurde vermutet, dass die Ursache für den Tod einiger Schiffe, auch im Bermuda-Dreieck, die sogenannten Wanderwellen sein könnten, von denen angenommen wird, dass sie eine Höhe von 30 Metern erreichen können. Es wird auch angenommen, dass unter bestimmten Bedingungen auf See Infraschall erzeugt werden kann, der die Besatzungsmitglieder beeinträchtigt und dazu führt, dass sie in Panik geraten und das Schiff verlassen.

Opfer des Dreiecks

Es gibt nicht viele nachgewiesene Opfer des Bermuda-Dreiecks. Das heißt, diejenigen, die unter wirklich mysteriösen Umständen in einem bestimmten Bereich des Ozeans verschwunden sind. Die Hälfte der Jahre nach dem Ereignis beschriebenen Fälle offenbaren eine klare Unkenntnis der tatsächlichen Informationen über die Wetterbedingungen. Eine häufige Zahl: Das Wetter war ruhig und plötzlich verschwand das Schiff. Einige der vermissten Schiffe passierten zwar das Bermudadreieck, es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass sie dort verschwunden sind. In einer Reihe von Fällen haben die Autoren von Artikeln über das Bermuda-Dreieck absichtlich Informationen unterdrückt, die dieses Verschwinden leicht und einfach erklären könnten. Im Allgemeinen können wir von etwa vierzig „Opfern“ des Bermuda-Dreiecks sprechen. Dies trägt der Tatsache Rechnung, dass die Schöpfer des Mythos, Journalisten, ab Ende des 19. Jahrhunderts begannen, „das Problem zu untersuchen“. In mehr als einem Jahrhundert gab es nur vierzig Fälle, obwohl jedes Jahr weltweit immer noch mehr als ein Dutzend Flugzeuge abstürzen.

Woodrow Wilson Die Geschichte von Cyclops ist eng mit US-Präsident Woodrow Wilson verbunden. Derselbe, der auf dem 100.000-Dollar-Schein für die Organisation des Finanzreservesystems erscheint. Dieser Mann war also sehr romantisch. Er zeigte sich während des Verschwindens des Zyklopen wunderschön. Als ein Tonnenschweres Schiff mit 390 Menschen an Bord und einer riesigen Ladung Manganerz, das in der Metallurgie benötigt wird, nicht im Hafen ankam, sagte er: „Nur das Meer und Gott wissen, was mit diesem Schiff passiert ist.“ Aber er sagte nicht: „Sie ist ertrunken.“

Wissenschaftliche Erklärung

Die Wissenschaft zeichnet sich durch strikte Systematik aus. Was im Bermuda-Dreieck passiert, zeigt weder Ordnung noch System. Oder besser gesagt, es zeigt das System, aber es hat mehr mit Informationspolitik zu tun. Statistiken besagen, dass das Gebiet des ausgewiesenen Bermuda-Dreiecks nicht gefährlicher ist als jeder andere Teil des Ozeans, wo sich Wirbelstürme bilden und es häufig zu Stürmen kommt. Laut Logistik ist dies einer der verkehrsreichsten Bereiche des Ozeans für die Schifffahrt. Die Navigationserfahrung zeigt, dass die Sargassosee für die Navigation nicht geeignet ist. Statistiken besagen auch, dass Schiffskollisionen keine Seltenheit sind. Nach Angaben der Liverpool Association of Insurers sanken im Jahr 1964 18 Schiffe infolge von Kollisionen und 1.735 Schiffe wurden beschädigt. Im Jahr 1965 betrugen diese Zahlen 14 bzw. 1945, und in der Statistik wurden nur große Schiffe mit einer Tonnage von mehr als 500 registrierten Tonnen berücksichtigt. Dieselben Statistiken besagen, dass einer der Hauptgründe für Schiffskollisionen überfüllte Seestraßen sind.

Es mag seltsam erscheinen, aber sie können miteinander verknüpft werden!

Forscher beginnen die Liste der Opfer des Bermuda-Dreiecks meist mit dem Schiff Rosalie, dessen Besatzung 1840 unter mysteriösen Umständen verschwand. Das Schiff wurde treibend auf See in der Nähe der Bahamas gefunden. Es war in bester Ordnung, die Ladung war intakt, es gab keine Anzeichen eines Kampfes oder eines gewaltsamen Todes der Besatzung auf dem Schiff. Das einzige Lebewesen auf dem Schiff war jedoch ein Kanarienvogel.
Tatsächlich kam es schon früher zu mysteriösen Verschwindenlassen im verdammten Meer, aber niemand achtete darauf. Mehr als ein Dutzend englische, französische, niederländische und amerikanische Schiffe verschwanden für immer in diesen Gewässern. Wenn Sie die Gebiete kartieren, in denen alle vermissten Schiffe im Atlantik verloren gegangen sein sollen, werden sich die meisten davon im „Dreieck“-Gebiet befinden, und das Gebiet um Bermuda wird im Allgemeinen alle Rekorde brechen.
Jedes Jahr gingen im Bermudadreieck mehrere Schiffe verloren. Manchmal, wie 1853 auf der Mary Celeste, verschwand die Besatzung spurlos. Für all das lässt sich jedoch immer noch eine vernünftige Erklärung finden, denn damals gab es keine Funkkommunikation und Schiffe konnten kein Notsignal senden. Noch komplizierter wird die Situation bei den Katastrophen des 20. Jahrhunderts, als Schiffe und Flugzeuge mit modernster Technik verschwanden, ohne ein Notsignal zu geben!
So verließ am 4. März 1918 der Frachtdampfer Cyclops mit einer Verdrängung von 19.600 Tonnen die Insel Barbados und beförderte 309 Menschen und eine Ladung Manganerz. Das Schiff war zu dieser Zeit eines der größten der US-Marine. Es war auf dem Weg nach Norfolk, kam dort aber nie an. Es hat nie ein SOS-Signal gesendet und keine Spuren hinterlassen. Gleichzeitig waren in diesen Gebieten keine deutschen U-Boote im Einsatz und es gab dort auch keine Minenverlegung. Das Wetter war tückisch gut und die Rettungskräfte fanden keine Wrackteile des Schiffes. Das US-Marineministerium veröffentlichte nach einer gründlichen Untersuchung die folgende Erklärung: „Das Verschwinden des Cyclops ist einer der größten und hartnäckigsten Fälle, die jemals registriert wurden.“
1971 verschwand ein großes Frachtschiff, bis zum Rand mit Altpapier beladen, spurlos im Dreieck. Natürlich hätte es sinken können, aber das Papier wäre sicherlich an die Oberfläche geschwommen und hätte sich über die Meeresoberfläche verteilt. Trotz hartnäckiger Suche wurde jedoch kein einziges Stück Zeitung gefunden. Im selben Jahr verschwand das große Frachtschiff El Carib, das unter anderem mit einem automatischen Seenotwarnsystem ausgestattet war. Das Schiff verschwand einfach, ohne irgendwelche Signale zu senden. Letztlich mussten auch die Behörden mit mysteriösen Phänomenen rechnen: Nach dem Verschwinden des Fischereifahrzeugs Linda im Jahr 1973 empfahl die US-Küstenwache amerikanischen Schiffen, das gefährliche Gebiet zu umgehen und einen längeren Umweg zu fahren.
Schiffe im „Dreieck“ verschwinden auch heute noch. Nach meinen Informationen verschwanden dort im Jahr 2004 vier Schiffe auf mysteriöse Weise, darunter das oben erwähnte Bill Worchester. Es gibt keine zufriedenstellenden Erklärungen; alle verfügbaren Versionen sind weit hergeholt und nur ein sehr einfältiger Mensch kann ihnen glauben. Dasselbe gilt auch für Flugzeuge. Bereits im 20. Jahrhundert begannen Flüge über diese Annalen der Marine. Selbst der genaue Ort der Katastrophe ist nicht geklärt, die Ursachen der Katastrophe sind nicht bekannt und es wurde nicht die geringste Spur des Schiffes gefunden. Keine der vorgeschlagenen Versionen der Katastrophe liefert eine zufriedenstellende Erklärung für die Umstände, unter denen sie verschwand.“ Präsident Woodrow Wilson sagte: „Nur Gott und das Meer wissen, was mit dem Schiff passiert ist.“
1968 verschwand das Atom-U-Boot Scorpio der US-Marine spurlos im Dreieck. Dies ist auch eines der mysteriösesten Opfer. Tatsache ist, dass die Scorpion keine Notsignale aussendete und einfach von den Radarschirmen der sie begleitenden Überwasserschiffe verschwand. Aber das ist nicht einmal das Seltsamste und Gruseligste: Tatsache ist, dass „Scorpio“ 20 Jahre später plötzlich auf den Bildschirmen eines Küstenradars in der Nähe von Bermuda erschien und sogar seine Rufzeichen gab! Der Funker, der sie empfing, wurde verrückt, aber die Tatsache, dass die Rufzeichen vom Meeresgebiet gesendet wurden, ließ die Flugzeuge nacheinander sterben, wiederum ohne Notsignale zu senden! Natürlich kann ein Flugzeug in der Luft explodieren, ohne Zeit zu haben, ein Signal zu geben, aber was ist mit dem Verschwinden von sechs Flugzeugen gleichzeitig im Dezember 1945?
Das Wetter war an diesem Tag großartig. Ein Flug von fünf Torpedobombern der US-Flotte startete zu einem Trainingsflug im „Dreieck“-Gebiet. Als der Flug laut Zeitplanung zu Ende gehen sollte, kam eine seltsame Nachricht vom Flugkommandanten:
„Unser Zustand ist Notstand, wir sehen den Boden nicht, ich wiederhole, wir sehen den Boden nicht!“
— Sag mir deine Koordinaten! - fragte den Kommando- und Kontrollturm.
- Wir können unseren Standort nicht bestimmen, wir wissen nicht, wo wir sind, wir sind verloren.
- Geh nach Westen! - Sie haben den Flug bestellt. Es herrschte langes Schweigen, dann antwortete der Flugkommandant:
„Wir wissen nicht, wo der Westen ist, alles ist sehr seltsam.“ Wir können die Richtung nicht bestimmen und das Meer sieht anders aus als gewöhnlich.
Dies war überhaupt kein Problem mehr – auch wenn die Navigationsausrüstung defekt ist, kann der Pilot immer nach der Sonne navigieren! Die Stimme des Piloten wurde leiser und bald brach die Verbindung zu ihm ab. Ein Rettungsflugzeug startete sofort zur Suche und flog direkt in die Bermuda-Region. Sobald er sich dem Gebiet näherte, in dem sich angeblich die Torpedobomber befanden, brach der Kontakt zu ihm ab.
Das Kommando wurde von Panik ergriffen. Alle verfügbaren Schiffe und Flugzeuge wurden in den Bereich der Tragödie geworfen. Und doch wurden keine Spuren gefunden: kein Wrack, keine Rettungsinseln an jedem Flugzeug, keines der 27 Besatzungsmitglieder, obwohl die See äußerst ruhig war. Aber das Seltsamste und Schrecklichste ist, dass der Basisfunker am späten Abend in der Luft die Rufzeichen von Torpedobombern hörte, denen schon vor einigen Stunden der Treibstoff ausgegangen sein sollte!
Dies ist bei weitem nicht die letzte Massenkatastrophe über Bermuda. Im Jahr 1963 stürzten zwei Tankflugzeuge im Dreieck ab. Sie konnten nicht kollidieren, da ihre Fragmente 240 Kilometer voneinander entfernt gefunden wurden! Die Ursachen der Katastrophe sind noch nicht geklärt.

Wie Bermuda „entdeckt“ wurde
Heute ist Bermuda ein englischer Besitz. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Als Etienne in den Archiven stöberte, stellte er überrascht fest, dass es verdächtig lange Zeit keine Kolonisten auf den Inseln gab. Dies ist umso seltsamer, als die Inseln geografisch äußerst günstig gelegen sind. Sie liegen an stark befahrenen Seewegen und können als Umschlagstation für Handelsschiffe von Europa nach Amerika und zurück genutzt werden. Allerdings nutzten weder die Briten noch sonst jemand sie in dieser Funktion, sondern bevorzugten die weiter entfernten Bahamas. Diese Entscheidung ist schwer zu verstehen, es sei denn, man kennt natürlich die dunkle Geschichte der Insel.
Tatsache ist, dass die Siedler, die versuchten, hier eine Kolonie zu gründen, zweimal unter mysteriösen Umständen starben. Ein britisches Schiff brachte sie an Land, stach in See, und als ein anderes Schiff einige Monate oder Wochen später eintraf, fand es keine Spur der Kolonisten, geschweige denn der Menschen selbst. Die Kolonie wurde erst im dritten Anlauf gegründet und erwies sich selbst dann als nicht sehr lebensfähig. Das Gebiet der Bermudas genoss unter Seglern einen sehr schlechten Ruf. Hier gingen damals viele Schiffe verloren; Allerdings wurde dies auf tückische Stürme und Strömungen und manchmal auch auf Seeungeheuer zurückgeführt. Daher versuchten abergläubische Seeleute, die Inseln zu meiden.
Natürlich wussten sie nicht, dass sich vor ihnen das letzte Fragment der antiken Insel befand, die bedrohlichen Shakkab-Berge, die viele schreckliche Geheimnisse bergen.
Archäologische Ausgrabungen an diesem Ort würden sicherlich erstaunliche Ergebnisse bringen, aber bisher hat niemand es für notwendig gehalten, sie ernsthaft durchzuführen. Aber an der Küste der Inseln sind an einigen Stellen die Überreste antiker Mauern mit bloßem Auge sichtbar ... Viele Inseln im Bermuda-Archipel wurden noch nie von Menschen betreten. Dabei handelt es sich um große, bewaldete Felsen, deren Zugang durch Untiefen und Riffe erschwert wird. Kurz gesagt, nicht der angenehmste Ort für einen Segler. Überraschenderweise gibt es noch keinen genauen Standort, der alle Unterwasserhindernisse anzeigen würde. So schrieb der Kapitän einer britischen Fregatte, der im 18. Jahrhundert versuchte, den gesamten Archipel im Detail zu erkunden, ins Schiffstagebuch:
16. Juli. Ich versuchte, mich der Insel Reisa zu nähern, auf der noch niemand landen konnte. Man sagt, dass es auf dem Weg dorthin Untiefen, Riffe und starke Strudel gibt. Tatsächlich begann das Schiff zweitausend Meter von der Insel entfernt den Grund zu berühren. Lot zeigte, dass wir nicht weitergehen würden. Mit Mühe und Mühe zogen sie das Schiff mit Hilfe von Booten zurück.
18. Juli. Wieder näherte ich mich der Insel Reisa. Ein Boot zu Wasser gelassen, um die Insel zu erkunden. Ein nutzloses Unterfangen, anderthalbtausend Meter von der Insel entfernt geriet das Boot in einen Strudel und kenterte. Niemand konnte gerettet werden.
21. Juli. Ein weiterer Versuch, sich der Insel zu nähern, scheiterte, wir stießen auf ein Riff. Glücklicherweise ist der Schaden gering, aber weitere Versuche müssen abgebrochen werden; ich habe kein Recht, die Fregatte zu riskieren. Es kann als gesichert angesehen werden, dass die Zufahrten zur Insel nicht schiffbar sind und es sich nicht um ein Piratennest handeln kann, wie Gerüchte unter den Einheimischen hartnäckig halten.
Zu diesen Gerüchten schreibt der Kapitän leider nichts. Warum betrachteten die Einheimischen die Insel als Piratennest? Haben sie dort Menschen gesehen oder vielleicht Schiffe? Gab es nur Legenden über die Insel Reis, oder waren vielleicht auch andere Inseln dafür berühmt? Rätsel um Rätsel...

« Fliegende Holländer„ist eine der vielen schrecklichen Legenden über den Atlantik, die kurz nach der Entdeckung Amerikas durch Kolumbus auftauchten und erst im 18. Jahrhundert verblassten. Geisterschiffe existierten in der Realität und wurden von Menschen gesteuert, die mit den Fliegenden Holländern verwechselt werden wollten. Sie handelten intelligent und gehorchten einem einzigen Plan. Die „Fliegenden Holländer“ griffen selektiv englische, niederländische und französische Schiffe an und verschonten spanische und portugiesische Schiffe. Es scheint keinen kommerziellen Gewinn gegeben zu haben. Die „Geister“ operierten in bestimmten Gebieten des Atlantischen Ozeans.

Was ist der Zweck ihres Handelns? Sie ließen einfach keine Schiffe aus Ländern zu, die mit Spanien und Portugal konkurrierten, und scheuchten sie von den Küsten Amerikas ab. Man hat den Eindruck, dass die „Geister“ im Interesse dieser beiden Mächte gehandelt haben. Mittlerweile ist seit langem bekannt, dass die Interessen der Spanier in Amerika mit den Interessen der Kirche und der Freimaurer übereinstimmten; genauer gesagt, die Politik des letzteren wurde von den Spaniern durchgeführt. Das heißt, die geheime Weltregierung und die spanischen Behörden waren in erster Linie an den Aktionen der „fliegenden Holländer“ interessiert. Allerdings agierten die Spanier recht offen und schickten mächtige Staffeln gegen ihre Rivalen – man erinnere sich nur an die Unbesiegbare Armada. Die Schaffung einer Flotte von „Geisterschiffen“ ähnelt eher der Arbeit der Freimaurer – das ist ihr Stil, ihre Handschrift. Versuchen wir, alle uns bekannten Fakten im Rahmen dieser Version zu verbinden.

Tatsächlich hat jemand seit der Antike Gerüchte über die Schrecken des Atlantischen Ozeans unter europäischen Seeleuten verbreitet und unterstützt. Seeschlangen, unbekannte Monster, gruselige Geister und Sirenen – sie alle tauchen auf den Seiten mittelalterlicher Bücher auf, die unter aktiver Beteiligung der Kirche veröffentlicht wurden. Der Zweck dieser Masche ist ganz klar: Es galt, europäische Seefahrer abzuschrecken und sie von der Idee abzulenken, Expeditionen in die westlichen Meere durchzuführen, bei denen einer von ihnen versehentlich Amerika entdecken könnte. Wenn dies geschehen wäre, hätten die Freimaurer sehr erhebliche Verluste erlitten; Also mussten wir uns alle möglichen schrecklichen Legenden ausdenken, um allzu Neugierige einzudämmen.

Aber Amerika ist offen, und nach den spanischen Seeleuten wollen auch Vertreter anderer Nationen ihre Schiffe dorthin schicken. Die Kirche hat ein begründetes Interesse daran, die Monopolmacht über diese Länder in den Händen der Marionette, der spanischen Monarchie, zu behalten. Sie sieht gefährliche Konkurrenten in anderen Mächten und heiligt hastig einen Vertrag, nach dem alle Rechte an Amerika den Spaniern und Portugiesen zufallen. Doch den Freimaurern ist klar, dass ein Stück Papier Tausende von Seeleuten und Abenteurern nicht zurückhalten kann, und sie beschließen, auf neue Methoden der Einschüchterung zurückzugreifen.

Die Legende vom „Fliegenden Holländer“ verbreitet sich in Europa aktiv. Gleichzeitig entsteht eine Flotte von „Geisterschiffen“ – alten Schiffen, die ihren Zweck erfüllt haben. Die Schiffe wurden von „Käufern“ aus Glasgow – und vielleicht auch von Berufskollegen in ganz Europa – gekauft und zu einem mysteriösen Stützpunkt geschickt. Dort wurden die heruntergekommenen „Galoschen“ repariert und für lange Reisen tauglich gemacht. Sie erhielten die Aufgabe, möglichst viele Schiffe aus Ländern, die mit Spanien konkurrierten, abzufangen und zu zerstören. „Ghosts“ hat diese Aufgabe recht erfolgreich gemeistert; Es ist schwer vorstellbar, wie viel Prozent der riesigen Zahl von Schiffen, die im Laufe von drei Jahrhunderten im Ozean vermisst wurden, auf ihrem Gewissen lasten. Mit dem Aufblühen der englischen Piraterie brach ein regelrechter Krieg zwischen den Korsaren und den „Niederländern“ aus; „Geister“ haben die Reihen der Seeräuber aktiv ausgedünnt. Allerdings hatten sie auch ihre eigene Schwachstelle: Die „Niederländer“ handelten mit Sicherheit, denn ein erfolgloser Angriff hätte die ganze grandiose Täuschung aufgedeckt. Deshalb hatten sie Angst, die ehrwürdigsten und furchtlosesten Piraten anzugreifen und zu versuchen, die Psyche zu beeinflussen. Es ist bekannt, dass der berühmte Kapitän Morgan die „fliegenden Holländer“ mindestens ein Dutzend Mal beobachtete.

Die spanische Macht war jedoch heruntergekommen und im Niedergang begriffen, und die Aktionen der „fliegenden Holländer“ retteten sie nicht vor der Konkurrenz. Die Freimaurer und die von ihnen kontrollierte Kirche hatten ihre eigenen Probleme – das 18. Jahrhundert brachte die Aufklärung und mysteriöse Wissenschaftler – die Illuminaten – gingen in eine Generaloffensive. Daher wurden die Aktivitäten der „Geister“, die praktisch keine Bedeutung hatten, allmählich eingeschränkt.
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Karte der Begegnungen mit „Geisterschiffen“. Die meisten „Holländer“ wurden in der Gegend südlich von Bermuda gefunden! Waren die geheimnisvollen Inseln wirklich die Basis der Geister? Diese Annahme wurde auch durch die Tatsache gestützt, dass die von mysteriösen Käufern gekauften Schiffe nach Westen, in Richtung Amerika, geschickt wurden. Es ist schwierig, einen besseren Stützpunkt als Bermuda zu finden: Die Inseln scheinen an wichtigen Handelsrouten zu hängen. Von dort aus ist es leicht, zum Mittel- und Südatlantik sowie in die Karibik zu gelangen, wo die „Fliegenden Holländer“ das Sagen hatten.

Casse reiste sogar nach Bermuda und umkreiste den Archipel mit einem kleinen Hubschrauber. Derselbe erregte seine Aufmerksamkeit Reis-Insel was oben erwähnt wurde. Dies ist ein ziemlich großer und hoher Felsen mit einer weiten Bucht, zu der es einen gewundenen Durchgang gibt. Man kann sich kaum einen besseren Ort für einen geheimen Ankerplatz vorstellen, als es die Luftfahrt noch nicht gab. Die dort liegenden Schiffe sind vom Meer aus nicht sichtbar und dank der hohen Felsen und Bäume ragten ihre Masten nicht über die Insel hinaus. Bis zu einem Dutzend Segelboote konnten problemlos in der Bucht unterkommen und manövrieren.

Natürlich ist Reis zu klein für eine große Basis. Aber wer hat gesagt, dass die „Niederländer“ an einem Ort ansässig waren? Vielleicht gab es vor der Küste Amerikas noch andere Stützpunkte; Bermuda war nur der wichtigste. Möglicherweise wurden die Schiffe irgendwo in der Karibik repariert, dann nach Bermuda transportiert und von dort aus ihre Raubzüge durchgeführt. Eigentlich hätte es nicht sehr viele „Holländer“ geben dürfen – nicht mehr als 15-20 Segelschiffe, sonst wäre das Geheimnis viel schneller gelüftet worden. Berücksichtigt man, dass einige von ihnen ständig auf See waren, erweist sich die Größe der Bucht von Reis Island als völlig ausreichend.
Die Untersuchung der Insel führte natürlich zu keinem Ergebnis. Am Ufer wurde nichts gefunden, was auf die Anwesenheit eines Stützpunkts hinweisen würde. Dies ist jedoch verständlich – die Aktionen der „Niederländer“ wurden vor mehr als zwei Jahrhunderten eingestellt und die Freimaurer haben wahrscheinlich alle Spuren sorgfältig vertuscht.

Wie uns die alten Bewohner Bermudas erzählten, waren mit Race Island schreckliche Legenden verbunden. Angeblich lebten dort böse Geister; in stürmischen Nächten erschienen gespenstische Lichter auf den Felsen und die Draufgänger, die versuchten, auf die Insel zu gelangen, starben alle. Etienne glaubte ihnen leicht – es waren die schrecklichen Legenden, Untiefen und Riffe, die dazu beitrugen, das Geheimnis über Jahrhunderte hinweg zu bewahren. Als die Freimaurer erkannten, dass die Menschen trotz aller Hindernisse versuchten, das Geheimnis des Reis zu lüften, verließen sie eilig mit ihren Schiffen den Ort.
Die Oldtimer erzählten jedoch auch andere interessante Dinge. Es stellt sich heraus, dass jemand Bermuda immer noch vor den allzu neugierigen Blicken von Menschen schützt, die versuchen, in die Geheimnisse einzudringen ...

Im westlichen Teil des Atlantischen Ozeans, vor der Südostküste Amerikas, gibt es ein Gebiet, das in seiner Form in etwa einem Dreieck ähnelt. Seine Seiten erstrecken sich von einem Punkt nördlich von Bermuda bis in den Süden Floridas, dann entlang der Bahamas bis zur Insel Puerto Rico, wo sie wieder nach Norden abbiegen und etwa 40° westlicher Länge nach Bermuda zurückkehren.

Dies ist einer der erstaunlichsten und geheimnisvollsten Orte auf unserem Planeten. In diesem Gebiet, das üblicherweise als bezeichnet wird, verschwanden (nach 1945) mehr als 100 Flugzeuge und Schiffe (einschließlich U-Boote) und mehr als 1000 Menschen spurlos.

1909 – Kapitän Joshua Slocum, der berühmteste und geschickteste Seemann seiner Zeit, verschwand im Bermudadreieck. Er war der erste auf dem Planeten, der die Welt umsegelte. 14. November 1909 – er segelte von der Insel Martha’s Vineyard nach Südamerika; Von diesem Moment an gab es keine Neuigkeiten mehr von oder über ihn.

Es wurden viele Versionen vorgeschlagen, um das anhaltende Verschwinden von Menschen, Schiffen und Flugzeugen zu erklären.

Dazu gehören beispielsweise: eine plötzliche Tsunamiwelle als Folge von Erdbeben; Feuerbälle sprengen Flugzeuge; Attacke; , fesselnd in eine andere Dimension; ein Trichter aus elektromagnetischen Wellen und Gravitationskräften, der Schiffe ins Wanken bringt und Flugzeuge zum Absturz bringt; Sammlung von Proben von Lebewesen der Erde, die durch Unterwasser- oder Luft-UFOs durchgeführt wird, die von Vertretern antiker Zivilisationen oder Weltraumlebewesen oder Menschen aus der Zukunft usw. kontrolliert werden.

Natürlich fliegen jedes Jahr viele Flugzeuge über das Bermuda-Dreieck, eine große Anzahl von Schiffen überquert es und sie bleiben gesund und munter.

Darüber hinaus erleiden Schiffe und Flugzeuge in allen Meeren und Ozeanen der Welt aus verschiedenen Gründen Katastrophen (hier ist zu beachten, dass „Katastrophe“ und „Verschwindenlassen“ unterschiedliche Konzepte sind. Im ersten Fall bleiben Trümmer und Leichen zurück das Wasser; im zweiten bleibt nichts übrig). Aber es gibt keinen anderen Ort, an dem es unter äußerst ungewöhnlichen Umständen zu so vielen unerklärlichen und unerwarteten Vermisstenfällen kam.

Der Bibliothekar Lawrence D. Kushe (Arizona) „enthüllt“ in seinem Buch „The Bermuda Triangle: Myths and Reality“ das Geheimnis dieser Gegend. Er glaubt, dass dies eine von Legenden umgebene Sensation ist. Gleichzeitig lehnt er einige Fälle nur selektiv ab und hinterlässt die meisten der mysteriösen Verschwindenlassen, zu denen er nie den Schlüssel finden konnte.

Und es ist absolut unmöglich, sich auf den Rahmen von Couches Konzept einzulassen, der alle Fälle des Verschwindens von Schiffen und Flugzeugen mit „gewöhnlichen“ Gründen erklärt, mit seltsamen Gründen, die von den Besatzungen hinterlassen wurden. Immerhin wurden dort von 1940 bis 1955 etwa 50 solcher Schiffe angetroffen! Das französische Schiff „Rosana“ in der Nähe der Bahamas (1840). Der Schoner „Carol A. Deering“ mit gehissten Segeln, mit in der Kombüse zubereitetem Essen und zwei lebenden Katzen (1921). Das Schiff „Rubicon“ mit einem Hund (1949)…

Aber L. Kushe weigert sich, einen solchen Fall aus dem Jahr 1948 zu interpretieren.

30. Januar, früher Morgen – Kapitän McMillan, Kommandant der Star Tiger Tudor IV, die der British South American Airways (BSAA) gehörte, forderte die Fluglotsen auf Bermuda an und meldete Informationen über seinen Standort. Er bestätigte, dass an Bord alles in Ordnung sei und alles im Zeitplan liege.

Dies war das letzte Mal, dass wir von Star Tiger hörten. Die Suche begann. 10 Schiffe und etwa 30 Flugzeuge durchkämmten entlang der Route das gesamte Meeresgebiet. Sie fanden nichts: keine Ölflecken auf der Wasseroberfläche, keine Trümmer, keine Leichen von Toten. In der Schlussfolgerung der Kommission heißt es, dass die Untersuchung noch nie vor einer schwierigeren Aufgabe gestanden habe.

„Das ist wirklich ein ungelöstes Geheimnis des Himmels“, muss L. Kushe zugeben.

Unter Piloten und Seglern gibt es viele, die glauben, dass „es in einem Gebiet mit solch starkem Verkehr ganz natürlich ist, sich ein Flugzeug, ein Schiff oder eine Yacht vorzustellen, die aufgrund einer Kombination von Umständen – einem unerwarteten Sturm, Dunkelheit, einer Panne“ verloren gegangen sind.“

Sie behaupten, dass das Dreieck nicht existiert, dass genau dieser Name ein Fehler oder eine müßige Erfindung für Leute ist, die sich zu sehr für Science-Fiction interessieren. Die Fluggesellschaften, die das Gebiet bedienen, stimmen dieser Meinung zu. Die Kontroverse um die Existenz des Bermuda-Dreiecks selbst und seiner Grenzen dauert bis heute an. Was ist seine wahre Form, wie entstanden Legenden über das Verschwindenlassen unter den Besatzungen von Schiffen, Yachten und U-Booten? Vielleicht wird aufgrund der Beliebtheit dieser Legenden jeder ungeklärte Unfall sofort als Verschwinden interpretiert? Ist das nicht der Grund?

Radio und Fernsehen bombardierten die in der Gegend fliegenden Augenzeugen mit Fragen und trieben sie in Nervosität und Psychosen. In der Regel kam es bei solch einem angespannten Austausch von Fragen und Antworten zu dem Ergebnis: „Ich bin mehrmals durch das Dreieck geflogen, und nichts ist passiert.“ Es besteht keine Gefahr.“

Trotzdem ereignen sich im Dreieck und in den umliegenden Gebieten weiterhin mysteriöse Unfälle und Katastrophen.

1970er Jahre – In unmittelbarer Nähe des Flughafens Miami stürzten über Land mehrere Flugzeuge ab, für die es keine Erklärung gab. Einer von ihnen, Flug 401 nach Easton (Lockheed L-102), mit mehr als 100 Menschen an Bord, verschwand am 29. Dezember 1972. Die Untersuchung der Umstände des Verschwindens von Flug 401 könnte Aufschluss über viele frühere unerwartete Verschwindenlassen geben über das Meer.

Es ist bekannt, dass dieses Flugzeug in den letzten 7-8 Sekunden. Der Flug sank mit einer solchen Geschwindigkeit, dass weder die Fluglotsen in Miami noch die Piloten ihm folgen konnten. Da alle Höhenmesser funktionierten, hätten die Piloten bei einem normalen Sinkflug genügend Zeit gehabt, das Flugzeug auszurichten. Der Rückgang erfolgte jedoch so schnell, dass die Fluglotsen in Miami während der Radarrotation (40 Sekunden) nur eine Reflexion aufzeichnen konnten. Bei der nächsten Kurve war das Flugzeug aus 300 Metern Höhe auf unter 100 Meter abgestürzt und möglicherweise bereits ins Wasser gestürzt.

Diese Sinkgeschwindigkeit kann weder durch den Ausfall des automatischen Steuersystems noch durch den Geschwindigkeitsverlust, noch durch die Unerfahrenheit der Piloten oder durch Flattern, das bei halber Leistung auftritt, erklärt werden. Dafür musste es natürlich einen Grund geben, der mit der Atmosphäre zusammenhing. Vielleicht eine Art Magnetfeldanomalie.

Der erste bekannte Augenzeuge, der seine Beobachtungen des Leuchtens in dieser Gegend aufzeichnete, war Kolumbus. 11. Oktober 1492 – zwei Stunden vor Sonnenuntergang beobachtete er von Bord der Santa Maria aus, wie im westlichen Teil der Sargassosee die Wasseroberfläche in der Nähe der Bahamas in weißem Licht zu leuchten begann. Das gleiche Leuchten von Streifen im Wasser (oder in Strömungen) wurde 500 Jahre später von amerikanischen Astronauten beobachtet.

Dieses mysteriöse Phänomen wird aus verschiedenen Gründen erklärt, wie zum Beispiel: der Aufzucht von Torfmehl durch einen Fischschwarm; der Fischschwarm selbst; andere Organismen. Was auch immer die noch unbestätigten Gründe sein mögen, dieses mysteriöse Licht wird weiterhin von der Meeresoberfläche aus beobachtet und ist vom Himmel aus besonders schön.

Ein weiteres erstaunliches Phänomen im Dreieck, das Kolumbus erstmals während seiner ersten Expedition bemerkte, ist bis heute Gegenstand von Kontroversen und sorgt für Überraschung. 1492, 5. September – Im westlichen Teil der Sargassosee beobachteten Kolumbus und seine Mannschaft, wie ein riesiger feuriger Pfeil über den Himmel schoss und entweder ins Meer fiel oder einfach verschwand.

Ein paar Tage später bemerkten sie, dass der Kompass etwas Seltsames anzeigte, was allen Angst machte. Möglicherweise wirken sich im Bereich des Dreiecks – am Himmel und auf dem Meer – elektromagnetische Anomalien auf die Bewegung von Schiffen und Flugzeugen aus.

Eine andere Version, die Geheimnisse des Bermuda-Dreiecks, legt die Existenz eines Zusammenhangs zwischen dem Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen und anderen Phänomenen nahe. Sie werden unterschiedlich genannt – „Luftanomalien“, „Loch im Weltraum“, „Spaltung durch unbekannte Kräfte“, „Himmelsfalle“, „Schwerkraftgrube“, „Eroberung von Flugzeugen und Schiffen durch Lebewesen“ usw. Aber jetzt das nur ein Versuch, dem Unverständlichen das Unverständliche zu erklären.

In den meisten Fällen des Verschwindens blieb niemand im Dreieck am Leben und es wurde keine Leiche gefunden. In den letzten Jahren haben jedoch einige Piloten und Seeleute ihr Schweigen gebrochen und begonnen zu erzählen, wie sie einigen Kräften in der Gegend entkommen konnten. Das Studium ihrer Erfahrungen und sogar der Methode, mit der ihnen die Flucht gelang, könnte dabei helfen, zumindest für etwas in diesem Mysterium eine Erklärung zu finden.

Bei Streitigkeiten über das Wesen des Bermuda-Dreiecks-Phänomens wird häufig das folgende Argument angeführt: Schiffe und Flugzeuge sterben auf der ganzen Welt, und wenn ein ausreichend großes Dreieck auf der Karte eines Gebiets mit intensivem Verkehr überlagert wird, wird dies oft als Argument angeführt Schiffe und Flugzeuge, es stellt sich heraus, dass es in diesem Gebiet viele Unfälle und Katastrophen gegeben hat. Es gibt also kein Geheimnis?

Und sie fügen hinzu: Der Ozean ist groß, das Schiff oder Flugzeug darin ist nur ein Fleck, an der Oberfläche und in der Tiefe bewegen sich unterschiedliche Strömungen, und daher ist es nicht verwunderlich, dass die Suche keine Ergebnisse liefert. Im Golf von Mexiko beträgt die Geschwindigkeit der Nordströmung 4 Knoten pro Stunde. Ein Flugzeug oder Schiff, das zwischen den Bahamas und Florida in Seenot geraten ist, könnte seit der letzten Meldung an einem völlig anderen Ort landen, der möglicherweise verschwunden zu sein scheint.

Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass diese Strömungen der Küstenwache bekannt sind und bei der Organisation von Suchvorgängen die Strömung und der Wind im Verlustgebiet berücksichtigt werden müssen. Gesucht wird nach großen Schiffen im Umkreis von 5 Meilen, nach Flugzeugen im Umkreis von 10 Meilen und nach kleinen Schiffen im Umkreis von 15 Meilen. Die Suche erfolgt im „Trace-Movement“-Band, das heißt, die Bewegungsrichtung des Objekts, die Geschwindigkeit von Strömungen und Winden werden berücksichtigt.

Darüber hinaus werden versunkene Teile von Schiffen und Flugzeugen leicht vom Schlick angesaugt, sie können von einem Sturm verdeckt und dann wieder hinausgeschleudert werden, sie können von U-Booten und Schwimmern entdeckt werden.

Mel Fisher, ein Taucher, der für SABA (eine Organisation zur Bergung von Schiffen und Fracht) arbeitete, führte einst Unterwassersuchen auf dem Festlandsockel des Atlantischen Ozeans und der Karibik im Gebiet des Bermuda-Dreiecks durch. Zu einer Zeit, als die „Neo-Abenteurer“ hektisch nach spanischen Galeonen mit Gold suchten, von denen hier ziemlich viele versanken, fand er unten weitere erstaunliche Trophäen.

Wahrscheinlich wurde einst intensiv nach ihnen gesucht, geriet dann aber in Vergessenheit. Solche Metallansammlungen werden üblicherweise mit Magnetometern aufgespürt, die tausendmal empfindlicher sind als ein Kompass, der auf Metallansammlungen unter Wasser reagiert. Mit Hilfe dieser Instrumente fand Fisher oft andere Objekte – statt der begehrten spanischen Schätze entdeckten Taucher, die mithilfe von Magnetometermessungen auf den Meeresboden hinabstiegen, oft alte Kampfflugzeuge, Privatflugzeuge und eine Vielzahl von Schiffen …

Es war einmal, als mehrere Meilen von der Küste entfernt am Meeresgrund eine Dampflokomotive entdeckt wurde. Fisher ließ es für Historiker und Ozeanographen unberührt.

Seiner Meinung nach könnte der Grund für das Verschwinden einiger Schiffe im Raum Florida-Bahamas in nicht explodierten Bomben liegen, die während des letzten Krieges abgeworfen wurden, sowie in Torpedos und schwimmenden Minen, die in modernen Übungen eingesetzt wurden.

Fisher entdeckte viele Trümmer, deren Identität nicht ermittelt werden konnte. Er kam zu dem Schluss, dass Hunderte von Schiffen bei Stürmen auf die Riffe trafen und viele von ihnen vom Schlick verschluckt wurden. Tatsächlich führt die Strömung im Golf von Mexiko nahe der Spitze der Florida-Halbinsel viel Schlamm mit sich, der selbst große, auf dem Grund liegende Schiffe verschlucken kann.

Möglicherweise sind Meeresströmungen für die erfolglose Suche nach verlorenen Schiffen und Flugzeugen verantwortlich. Aber es gibt noch ein weiteres Geheimnis des Bermuda-Dreiecks, sozusagen seine Besonderheit. Dabei handelt es sich um die sogenannten „blauen“ Höhlen, verstreut in den flachen Gewässern der Bahamas, bodenlose Abgründe in Kalksteinfelsen. Vor mehreren tausend Jahren waren diese Höhlen Tropfsteingrotten an Land, doch nach der nächsten Eiszeit vor etwa 12.000 bis 15.000 Jahren stieg der Meeresspiegel und die „blauen Höhlen“ wurden zur Heimat von Fischen.

Diese Kalksteinhöhlen reichen bis zum Rand des Festlandsockels und durchdringen die gesamte Kalksteinschicht. Einige Höhlen erreichen eine Tiefe von 450 m, andere erstrecken sich bis zu unterirdischen Höhlen auf den Bahamas und sind mit Seen und Sümpfen verbunden.

Die Blauen Grotten liegen in unterschiedlicher Entfernung von der Meeresoberfläche. Tauchern, die in diese Unterwasserhöhlen tauchten, fiel auf, dass ihre Hallen und Gänge genauso komplex waren wie die Hallen und Gänge irdischer Höhlen. Zudem sind in manchen „Blauen Höhlen“ die Strömungen so stark, dass sie für Taucher eine Gefahr darstellen. Durch die Ebbe und Flut der Gezeiten beginnt gleichzeitig eine große Wassermasse aufgesaugt zu werden, die an der Oberfläche Strudel bildet. Es ist möglich, dass solche Whirlpools kleine Schiffe samt Besatzung ansaugen.

Diese Hypothese wurde durch die Entdeckung eines Fischereifahrzeugs in einer der Höhlen in einer Tiefe von 25 Metern bestätigt. Es wurde vom Ozeanographen Jim Sohn bei Unterwasserforschungen gefunden. Auch in anderen Höhlen wurden Boote und kleine Schiffe in einer Tiefe von mehr als 20 Metern entdeckt.

Aber der Grund für den Verlust großer Schiffe in diesem Gebiet sind offenbar unerwartete Tornados und Tsunamis. Zu einer bestimmten Jahreszeit entstehen gewaltige Tornados, die riesige Wassermassen in Form eines Trichters aufwirbeln. Unzählige Tornados, wie Tornados, die über Land fegen, Dächer, Zäune, Autos, Menschen in die Luft heben, zerstören kleine Schiffe und tief fliegende Flugzeuge völlig.

Tagsüber sind Tornados sichtbar und es ist möglich, ihnen auszuweichen, aber nachts und bei schlechter Sicht ist es für Flugzeuge sehr schwierig, ihnen auszuweichen.

Der Hauptverdächtige für den plötzlichen Untergang von Schiffen auf See sind jedoch Tsunamis, die durch gewöhnliche Unterwassererdbeben verursacht werden. Manchmal erreichen Tsunamis eine Höhe von 60 Metern. Sie tauchen plötzlich auf, und wenn man ihnen begegnet, sinken oder kentern Schiffe im Handumdrehen.

Sogenannte „Erdrutsch“-Wellen haben eine ähnlich enorme Zerstörungskraft. Sie sind eine Folge der Verschiebung von Bodenmassen am Boden, die durch die Ablösung von Sedimenten entsteht. Erdrutschwellen erreichen nicht die Höhe eines Tsunamis, haben aber eine größere Energie und verursachen starke Gezeitenströmungen. Für Seefahrer sind sie besonders gefährlich, da sie mit bloßem Auge nur schwer zu erkennen sind. Wenn eine solche Welle unerwartet kommt, kann das Schiff sofort zerstört werden und die Trümmer können über eine sehr große Entfernung verstreut werden.

Könnte einem Flugzeug in der Luft etwas Ähnliches passieren?

Generell kommt es auch in der Luft zu tsunamiähnlichen Verformungen. Sie treten besonders häufig auf, wenn sich das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit bewegt. In der Höhe ändert sich der Wind, und es kommt häufig vor, dass startende oder landende Flugzeuge auf Winde stoßen, die aus einer völlig anderen Richtung als der des Flughafens wehen.

Das Phänomen des „veränderten Windes“ ist ein wichtiger Faktor bei Katastrophen in der Luft, und das verstärkte Phänomen – „Clean Air Eddies“ (CAE) – kann mit Erdrutschwellen verglichen werden, die bei ruhiger See auftreten. Bei einem schnellen Wechsel von Auf- und Abströmungen mit hoher Geschwindigkeit kommt eine Kollision eines Flugzeugs mit ihnen fast einer Kollision mit einer Steinmauer gleich.

Solche Phänomene sind in der Regel unvorhersehbar. Viele Flugzeuge stürzen am Rande einer Luftströmung ab, die über dem Boden eine Geschwindigkeit von etwa 200 Knoten (100 m/s) hat. Dieses Phänomen kann offenbar bis zu einem gewissen Grad das Verschwinden von Leichtflugzeugen im Dreieck erklären. Dabei wird ein Leichtflugzeug entweder durch ungewöhnlichen Druck auseinandergerissen oder durch ein plötzlich auftretendes Vakuum an die Oberfläche gedrückt und ins Meer geschleudert.

Eine andere Hypothese verbindet das Verschwinden von Flugzeugen mit dem Ausfall ihrer elektrischen Ausrüstung unter dem Einfluss elektromagnetischer Phänomene. So ist beispielsweise der Elektroingenieur Hugh Brown der Meinung: „Der Zusammenhang zwischen diesen Phänomenen und dem Bereich des Erdmagnetismus ist durchaus wahrscheinlich.“ Die Erde hat viele Male alarmierende Veränderungen in ihrem Magnetfeld erfahren. Jetzt steht offenbar ein weiterer Wandel bevor, und als Vorboten treten magnetische „Erdbeben“ auf.

Mir fällt eine Erklärung für das Verschwinden von Flugzeugen und ihren Absturz aufgrund von Anomalien der magnetischen Kräfte ein. Obwohl es nicht möglich ist, das Verschwinden der Schiffe mit dieser Hypothese zu erklären.

1950 – Wilbert B. Smith, der an einem auf Anweisung der kanadischen Regierung organisierten Forschungsprogramm zu Magnet- und Gravitationskräften teilnahm, entdeckte spezielle, relativ kleine Gebiete (etwa 300 Meter im Durchmesser), die sich bis in große Höhen erstrecken. Er nannte sie Bereiche konzentrierter Verbindungen.

„In diesen Bereichen sind Magnet- und Gravitationskräfte so stark gestört, dass sie leicht ein Flugzeug auseinanderreißen können. Wenn Flugzeuge in diesen unsichtbaren und nicht kartierten Gebieten auf Anomalien der magnetisch-gravitativen Kräfte stoßen, ohne es zu wissen, kommt es daher zu einem tödlichen Ausgang.“ Und weiter: „...ob sich diese Bereiche konzentrierter Verbindungen bewegen oder einfach verschwinden, ist unbekannt... Nach 3-4 Monaten haben wir noch einmal versucht, einige davon zu finden, aber keine Spuren...“

Ivan Sanderson untersuchte das Dreieck und andere verdächtige Bereiche genauer. Infolgedessen stellte er die Hypothese auf, dass es „zwölf teuflische Gräber auf der Welt“ gäbe. Nachdem er und seine Assistenten die Orte kartiert hatten, an denen Flugzeuge und Schiffe am häufigsten verloren gingen, stellten sie zunächst fest, dass sich die meisten davon auf sechs Regionen der Welt konzentrierten.

Sie waren alle ungefähr rautenförmig und befanden sich zwischen dem 30. und 40. Breitengrad nördlich und südlich des Äquators.

Laut Sanderson liegen die „seltsamen Gebiete“ auf dem 72° Längengrad, ihre Zentren liegen im Abstand von 66° Breitengrad voneinander – fünf nördlich und fünf südlich des Äquators. Unter Einbeziehung beider Pole bilden sie ein Netzwerk, das die gesamte Erde umspannt. Dort ist der Verkehr intensiver, in anderen Gebieten weniger, aber es gibt durchaus Fakten, die Anomalien des Magnetfelds und vielleicht auch Raum-Zeit-Anomalien bestätigen.

Die meisten dieser „seltsamen Gebiete“ befinden sich in der Nähe des östlichen Teils der Kontinentalplatten, wo warme Nord- und kalte Südströmungen kollidieren. Diese Gebiete fallen mit Orten zusammen, an denen die Richtungen der Gezeitenströmungen in der Tiefe und an der Oberfläche unterschiedlich sind. Wechselnde starke Unterwasserströmungen bilden unter dem Einfluss unterschiedlicher Temperaturen magnetische und möglicherweise gravitative Kräfte, die die Funkkommunikation stören – „magnetische Trichter“, die unter bestimmten Bedingungen auf See in der Luft oder im Weltraum befindliche Objekte zu Punkten in einer anderen Zeit transportieren können.

Als indirekte Bestätigung für solche Prozesse in diesen Gebieten führt Sanderson das überraschende Phänomen der „späten Ankunft von Flugzeugen“ an. Bekanntlich ist eine deutlich frühere Ankunft von Flugzeugen unter normalen Bedingungen und ohne starken Wind nicht möglich. Obwohl solche Fälle durch nicht dokumentierte starke Winde erklärt werden können, kommen sie aus irgendeinem Grund häufiger im Bereich des Bermudadreiecks und anderer „Trichter“ vor, als ob diese Flugzeuge auf einen „Trichter“ gestoßen wären und ihn sicher passiert hätten Wir passieren das „Loch im Himmel“, das so viele Leben verschlungen hat.

Sicherlich haben die meisten Menschen schon einmal darüber nachgedacht, was im berüchtigten Bermuda-Dreieck passiert. Mit diesem unheilvollen Ort sind viele Missverständnisse und Mythen sowie Theorien und Fakten verbunden. Hier sind einige davon.

1. „Teufelsdreieck“

2. „Großes Feuer“

3. Kompass

4. Zeitgefühl

5. USS Cyclops

6. Verlust von 5 Marineflugzeugen

7. „Bermuda-Dreieck“

8. Miami, Puerto Rico, Bermuda

9. Verlassen, treibend, unbekannt ...

10. „Das Flugzeug schien zum Mars zu fliegen“

11. Durchschnittliche Norm

12. Golfstrom, Riffe, Stürme ...

13. Riesige Methanblasen

14. „12 böse Wirbel“

15. 20 Yachten und 4 Flugzeuge pro Jahr

Legenden über das Verschwinden von Schiffen im Bermuda-Dreieck kursieren schon seit langem. Einige glauben, dass Außerirdische eingegriffen haben, andere glauben, dass die Schiffe von den Bewohnern von Atlantis entführt werden, und wieder andere behaupten, es handele sich um riesige magnetische Trichter. Es gibt auch durchaus wissenschaftliche Hypothesen.

Wenn man sich an wissenschaftliche Erkenntnisse hält, ist das Bermuda-Dreieck nichts Paranormales. Es gibt für alles eine Erklärung.

Erstens werden dem Dreieck viele Abstürze von Flugzeugen und Schiffen zugeschrieben, die sich außerhalb davon – in der Nähe – ereigneten. Zweitens kommt es im Bermuda-Dreieck nicht häufiger zu Schiffsunfällen als in anderen Teilen der Weltmeere, und viele Fälle sind auf natürliche Ursachen zurückzuführen.

Legenden zufolge wurden an diesem Ort mehr als 100 Schiffe und Flugzeuge als vermisst gemeldet und mehr als 1.000 Menschen wurden getötet oder vermisst. Die American Geographic Names Commission erkennt das Bermuda-Dreieck jedoch nicht als separates Gebiet an und führt daher keine speziell auf dieses Gebiet bezogenen Daten. Auch die US-Küstenwache bestätigt diese Fakten und Zahlen nicht und gibt an, dass im Dreiecksgebiet keine ungewöhnlich vielen Katastrophen beobachtet wurden.

Laut Norman Hook, der für die Lloyd's Maritime Information Agency in London Forschungen durchführte, existiert das Bermuda-Dreieck überhaupt nicht, und die überwiegende Zahl der Tragödien in diesem Gebiet hing mit den Wetterbedingungen zusammen.

Es ist zu beachten, dass der Versicherungsschutz für Schiffe, die das Dreieck passieren, nicht höher ist als für jeden anderen Abschnitt des Ozeans. Darüber hinaus verschwinden seit der Einführung der GPS-Navigation fast keine Schiffe mehr.

Riesige Schurkenwellen

Die riesigen Wellen, die einer Reihe von Wracks zugeschrieben werden, sind höchstwahrscheinlich auf die besondere Bodentopographie im Gebiet des Bermuda-Dreiecks zurückzuführen. Die Unterwassertopographie der Region beeinflusst die Wellenbildung: Der Festlandsockel wird zunächst allmählich tiefer und bricht dann plötzlich in eine ordentliche Tiefe ab. An diesen Orten gibt es im Allgemeinen viele tiefe Senken, was vielleicht der Grund dafür ist, dass viele versunkene Schiffe nicht gefunden wurden – sie liegen zu tief.

Auch Wasserspeier sind keine Seltenheit – im Grunde handelt es sich einfach um Tornados, die Wasser ansaugen und seine Säule in den Himmel heben. Wissenschaftler haben festgestellt, dass es im Bereich des Bermuda-Dreiecks eine erhöhte seismische Aktivität gibt und es diese geringfügigen Unterwassererschütterungen sind, die riesige Wellen erzeugen können.

Anomales Magnetfeld

Einer der populären Mythen rund um das Dreieck ist der temporäre und magnetische Trichter. Angeblich gibt es im Bermuda-Dreieck ein spezielles Magnetfeld, das Kompasse abwirft und Uhrzeiger bewegt. Diese mystische Theorie hat eine ganz gewöhnliche physikalische Erklärung, die jedoch schon lange irrelevant ist.

Tatsache ist, dass die magnetisierte Nadel jedes Kompasses auf den sich ständig bewegenden magnetischen Nordpol zeigt, der tatsächliche, geografische Nordpol jedoch statisch ist und sich etwa 1200 Meilen nördlich des magnetischen Pols befindet. Der Unterschied zwischen den beiden Polen wird magnetische Deklination genannt und kann in verschiedenen Teilen der Welt um bis zu 20 Grad variieren. Die Linie der magnetischen Deklination Null ist die imaginäre Linie, auf der die magnetischen und geografischen Pole zusammenlaufen. Westlich dieser Linie zeigt die Kompassnadel also östlich des wahren Nordens und umgekehrt. Aber auch die Null-Deklinationslinie verschiebt sich, und die Geschwindigkeit dieser Verschiebung ist auf der Nord- und Südhalbkugel unterschiedlich. All dies erschwert, wie Sie wissen, die Navigation erheblich; Segler müssen bei der Kursplanung immer Rücksicht nehmen. Einst verlief die Linie der magnetischen Deklination Null durch das Bermuda-Dreieck, aber jetzt ist sie näher an den Golf von Mexiko gerückt, und wenn die Kurse einiger Schiffe verloren gehen, dann ist dies für das unglückliche Dreieck heute nicht mehr der Fall irgendetwas damit zu tun. Darüber hinaus liegt die Ursache eines solchen Fehlers heutzutage eher im menschlichen Faktor und in der Vergangenheit in der Unkenntnis der Eigenschaften des Erdmagnetfelds.

Ungewöhnliches Wetter

Im Bereich des Bermuda-Dreiecks kommt es häufig zu plötzlichen Wetterumschwüngen und unvorhersehbaren Stürmen – oft nur von sehr kurzer Dauer, und meteorologische Instrumente haben keine Zeit, sie aufzuzeichnen. Auch das ist ganz einfach erklärt.

Gerade in der Gegend, in der sich das Dreieck befindet, erreicht die Geschwindigkeit des Golfstroms oft 5 Meilen pro Stunde, was die Navigation selbst für erfahrene Segler äußerst schwierig macht. Der Golfstrom ist eine schnelle, pulsierende Strömung, die häufig und zufällig ihre Geschwindigkeit und Richtung ändert. Aus diesem Grund treten an diesen Stellen häufig Wirbel und Trichter auf, und an der Grenze des Golfstroms zu anderen Strömungen, wo warme und kalte Wasserströme zusammenlaufen, kommt es häufig zu Nebeln.

Beispielsweise könnte ein Abwind kalter Luft zum Untergang der Pride of Baltimore im Jahr 1986 beigetragen haben. Augenzeugen zufolge nahm der Wind plötzlich von 32 km/h auf 145 km/h zu. Das Nationale Hurrikanzentrum der USA sagte damals, dass „bei instabilen Wetterbedingungen und Tiefdruckgebieten, in denen starke Winde auftreten, ein kalter Luftstoß nach unten einen bombenähnlichen Einschlag auf das Wasser verursachen könnte.“ Ähnliches geschah, als die kanadische Barkentine Concordia 2010 vor der Küste Brasiliens sank.

Unheilvolle Blasen

Ein weiterer Grund für den Untergang von Schiffen im Dreiecksgebiet könnten Ablagerungen von kristallinem Methanhydrat sein. Schiffe sinken sofort, wenn Methanhydrat vom Meeresboden aufsteigt und eine Blase bildet, deren Dichte minimal ist – das Schiff verliert dadurch seinen Auftrieb. Um ein Schiff jedoch zu versenken, muss die Blase größer oder gleich der Länge des Schiffes sein – in diesem Fall geht es sofort unter Wasser. Spezialisten der Universität Cardiff haben auf dem Meeresboden im Dreiecksbereich große Vorkommen von kristallinem Methanhydrat entdeckt – es entstand hier hauptsächlich durch langjährige Zersetzung lebender Organismen. Bill Dillon, Forschungsgeologe beim US Geological Survey, erklärt: „In mehreren Fällen haben wir gesehen, wie Ölplattformen aufgrund solcher Methanemissionen sanken.“