هل يتم تطبيق طريقة RS موحدة للحلول بموجب التأمين الشامل؟ كيف تعمل المنهجية الموحدة لحساب الضرر في ظل التأمين الإلزامي على السيارات المنهجية الموحدة لحساب الضرر في ظل التأمين الإلزامي على السيارات.

آلة حاسبة

شركة التأمين لم تحتسب ما يكفي للتأمين الإجباري ضد مسؤولية المركبات أو تأمين كاسكو؟! اكتشف مبلغ الدفع العادل الخاص بك!

باستخدام هذه الآلة الحاسبة، يمكنك حساب المبلغ الفعلي للضرر بعد وقوع حادث. تعتمد هذه الآلة الحاسبة على أسعار قطع الغيار المحدثة باستمرار لجميع ماركات السيارات وتكلفة ساعة العمل القياسية لمتخصص محطة الخدمة، سواء المتخصصة (التاجر) أو غيره.

انتباه! المبلغ افتراضي! من خلال الاتصال بشركتنا، يمكنك دائمًا معرفة مقدار الضرر العادل بعد التجربة المجانية.

بالنسبه لشركتنا

يقدم محامو السيارات لدينا المساعدة في حالة وقوع حوادث، بالإضافة إلى الخدمات القانونية والخبرة في مجال التأمين على السيارات. رأينا يحظى بثقة أكبر القنوات التلفزيونية في روسيا، حيث يغطي مشاكل التأمين على السيارات والمواقف التي لا تدفع فيها شركة التأمين التأمين أو تقلل من مدفوعات التأمين.

إيجابياتنا

1 لقد رفعنا دعوى قضائية ضد 761,444,000 رمن شركات التأمين لصالح العملاء

2 أنت لا تدفع فلسا واحدا حتى نكسب القضية

3 نتحمل كافة المصاريف بما في ذلك الشحن والرسوم

4 نحن نعمل في جميع أنحاء روسيا ليس عليك أن تأتي إلينا

استشارة مجانية

كن شريكنا

أخبر أصحاب السيارات عن طريقة استلام أقساط التأمين الخاصة بهم كاملة! ساعد الآخرين على عدم خداع شركات التأمين!

بنك روسيا
بتاريخ 19 سبتمبر 2014 ن 432-ص
"على طريقة موحدة لتحديد الحجم
نفقات الترميم والإصلاحات في
فيما يتعلق بالنقل التالف
مرافق"

منهجية موحدة
تحديد مقدار تكاليف إصلاحات الترميم فيما يتعلق بالمركبة المتضررة

هذه المنهجية إلزامية للاستخدام من قبل شركات التأمين أو ممثليهم إذا قاموا بشكل مستقل بإجراء الفحص وتحديد تكاليف الترميم ودفع تعويضات التأمين وفقًا للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات"، من قبل فنيين خبراء ومنظمات متخصصة عندما إجراء فحص فني مستقل للمركبات من قبل خبراء الطب الشرعي أثناء فحص الطب الشرعي للمركبات المعينين وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي من أجل تحديد مبلغ دفع التأمين للضحية و (أو) تكلفة ترميم السيارة بموجب عقد التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

* يتم إعطاء الوقت المطلوب دون مراعاة الأعمال التحضيرية والنهائية.

• الفصل 1. إجراء إثبات وجود وطبيعة الضرر الذي لحق بالمركبة والذي يتم من خلاله تحديد تكاليف إصلاحات الترميم
• الفصل الثاني. إجراءات التحقيق في ملابسات الحادث المروري وتحديد أسباب الضرر الذي لحق بالمركبة
• الفصل 3. إجراءات حساب مقدار مصاريف المواد وقطع الغيار والدفع مقابل العمل المتعلق بترميم السيارة التالفة
• الفصل 4. إجراء حساب مقدار تآكل المكونات المراد استبدالها (الأجزاء والتجمعات والتجمعات)
• الفصل 5. يبقى إجراء حساب تكلفة الأشياء القابلة للاستخدام في حالة الفقدان الكامل للمركبة
• الفصل السادس: تحديد قيمة المركبة قبل التلف
• الفصل 7. إجراءات تكوين والموافقة على أدلة متوسط ​​تكلفة قطع الغيار والمواد وساعات العمل القياسية عند تحديد مقدار تكاليف إصلاحات الترميم فيما يتعلق بمركبة تالفة، مع مراعاة الحدود الإقليمية المحددة أسواق السلع الأساسية (المناطق الاقتصادية)
الملحق 1. متطلبات تصوير مركبة تالفة الملحق 2. التعريفات والخصائص النموذجية لأضرار السيارة الملحق 3. المؤشرات المجمعة لتكاليف العمالة لأداء أعمال إصلاح الهيكل وإزالة التشوهات في الفتحات وأجسام سيارات الركاب الخاصة بالمصنعين الأجانب الملحق 4. قائمة أسواق المنتجات داخل حدود المناطق الاقتصادية للاتحاد الروسي، الملحق 5. قيم المعاملات Delta_T وDelta_L، مع مراعاة التأثير على تآكل مكون (جزء، وحدة، وحدة) من الأميال وعمر الخدمة مركبة لمختلف الفئات (الأنواع) والعلامات التجارية للمركبات الملحق 6. معاملات تحديد التآكل الفردي الإضافي للمكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) التي تكون في حالة أسوأ بشكل واضح من الحالة العامة للمركبة ككل وأجزائها الرئيسية، بسبب تأثير العوامل التي لم تؤخذ في الاعتبار عند حساب التآكل، الملحق 7. تسميات المكونات (الأجزاء والتجمعات) والوحدات)، والتي يتم تحديد قيمة استهلاك صفر لها عند حساب مقدار تكاليف قطع الغيار أثناء استعادة عربة

ويظل موضوع التقييم العادل لإصلاحات الترميم حادا، على الرغم من حقيقة أن بنك روسيا وافق منذ أكثر من عام على "المنهجية الموحدة لتحديد مقدار تكاليف إصلاحات التجديد فيما يتعلق بالمركبة المتضررة". وبمساعدة خبيرنا سيرجي زوبريسكي، سنحاول معرفة كيفية عمله باستخدام مثال محدد.

سيرجي زوبريسكي

تخرج من جامعة موسكو الحكومية للهندسة (مامي) عام 1968، من 1970 إلى 2005 عمل في وزارة الشؤون الداخلية الروسية، حاليا هو أستاذ في جامعة موسكو الحكومية للهندسة (مامي) في قسم "السيارات والنقل" – الأنظمة التكنولوجية”.

دعونا نفكر في كيفية حساب تكلفة ترميم السيارة التالفة (المركبة) في حالة وقوع حادث بموجب التأمين الإلزامي ضد المسؤولية الحركية:

• سيارة - شيري T11 تيجو؛
• سنة الصنع - 2009؛
• عدد الكيلومترات - 85251 كم؛
• تاريخ الحادث - 18 يوليو 2015

عند الحساب، "المنهجية الموحدة لتحديد مقدار تكاليف إصلاحات الترميم فيما يتعلق بمركبة تالفة"، التي وافق عليها بنك روسيا في 19 سبتمبر 2014 رقم 432-P (المشار إليها فيما يلي باسم المنهجية أو المنهجية الموحدة )، سوف يستخدم.

هذه المنهجية إلزامية للاستخدام من قبل شركات التأمين أو ممثليهم إذا قاموا بشكل مستقل بإجراء التفتيش وتحديد تكاليف الترميم ودفع تعويضات التأمين وفقًا للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" من قبل فنيين خبراء ومنظمات متخصصة عندما إجراء فحص فني مستقل للمركبات، وخبراء الطب الشرعي أثناء فحص الطب الشرعي للمركبات، يتم تعيينهم وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي من أجل تحديد مبلغ دفع التأمين للضحية و (أو) تكلفة ترميم السيارة بموجب عقد التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

حسب الفقرات. 3.1. و ص. 3.2. الغرض من المنهجية الموحدة هو حساب تكاليف إصلاحات الترميم، لتحديد المبلغ الأكثر احتمالاً للتكاليف المطلوبة لإعادة السيارة إلى الحالة التي كانت عليها قبل وقوع الحادث المروري. يتم تحديد قائمة أضرار المركبة نتيجة وقوع حادث أثناء الفحص الأولي للمركبة المتضررة ويمكن توضيحها (إضافتها) أثناء عمليات الفحص الإضافية.

حسب الفقرات. 3.3 من المنهجية الموحدة، يتم تحديد مبلغ تكاليف إصلاحات الترميم اعتبارًا من تاريخ وقوع الحادث المروري، مع مراعاة ظروف المناطق الاقتصادية.

حسب الفقرات. 3.4. وفقًا للمنهجية الموحدة، يتم تحديد مقدار تكاليف إصلاحات الترميم مع الأخذ بعين الاعتبار تآكل المكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) التي سيتم استبدالها أثناء إصلاح الترميم للمركبة: "... الخسارة النسبية للمركبة تتميز قيمة المكونات (الأجزاء والتركيبات والتركيبات) للمركبة، وخصائصها الوظيفية وعمر الخدمة أثناء التشغيل، بالتآكل..." وفقًا للمنهجية الموحدة، يتم تحديد مقدار تكاليف ترميم الجزء التالف يتم تحديد المركبة مع الأخذ في الاعتبار تكاليف المواد وقطع الغيار اللازمة لإصلاح المركبة، وكذلك تكاليف دفع تكاليف ترميم المركبة.

يتم حساب مبلغ النفقات (بالروبل) لإصلاحات الترميم باستخدام الصيغة:

مع الواقع الافتراضي = ص ص +ر م +Rzh (1)

مع الواقع الافتراضي- تكلفة الإصلاحات (تكاليف التجديد)؛

ص ص- تكاليف القيام بأعمال إصلاح السيارة؛

ر م- تكاليف المواد؛

Rzh- مصاريف قطع الغيار المستخدمة لاستبدال الأجزاء التالفة (التجميعات، التجميعات).

كانت القضية الرئيسية والأكثر صعوبة ولا تزال هي حساب استهلاك مكونات السيارة وتجميعاتها. وفقًا للفصل الرابع من المنهجية الموحدة، يتم حساب تآكل جميع مكونات السيارة من خلال تآكل السيارة ككل. ولكن في الواقع، هناك عدد من مكونات السيارة وتجميعاتها التي لا تخضع أو لا تخضع عمليًا للاستهلاك ولها عمر خدمة طوال عمر الخدمة الكامل للمركبة، ولكنها يمكن أن تتضرر أثناء وقوع حادث. يجب ألا تنسى أيضًا أن هناك ظروف تشغيل مختلفة للسيارة وأسلوب التشغيل والعناية بالسيارة من قبل المالك نفسه. وبعبارة أخرى، فإن النهج العام لا ينطبق هنا. اليوم هناك العديد من المقترحات لحل هذه المشكلة، على سبيل المثال - تقييم فردي لحالة السيارة، سواء الخارجية أو الفنية، عند إبرام اتفاقية تأمين المسؤولية الإلزامية على السيارات.

وفقا لمتطلبات الفقرات. 4.1. وفقًا للمنهجية الموحدة، "عند حساب مقدار تكاليف إصلاحات الترميم، يتم تقليل تكلفة الإصلاحات بمقدار تآكل المكونات (الأجزاء، التجميعات، التجميعات) المراد استبدالها"، تآكل المكونات المتبقية ( يتم حساب الأجزاء والتجميعات والتجميعات) للمركبة باستخدام الصيغة التالية:

و كي- تآكل أحد المكونات (الجزء والتجميع والوحدة) (بالنسبة المئوية)؛

ه - قاعدة اللوغاريتمات الطبيعية (ه ≈ 2.72)؛

∆ T هو معامل يأخذ في الاعتبار تأثير عمره على تآكل المنتج المكون (الجزء والتجميع والوحدة)؛

T ki - عمر المنتج المكون (الجزء والتجميع والوحدة) (بالسنوات)؛

∆ L هو معامل يأخذ في الاعتبار التأثير على تآكل المكون (الجزء والتجميع والتجميع) للمسافة المقطوعة للمركبة مع هذا المكون؛

L ki - المسافة المقطوعة للمركبة مع منتج مكون (جزء ووحدة ووحدة) (ألف كيلومتر).

ترد قيم المعاملات ∆ T و ∆ L لأنواع مختلفة من المركبات في الملحق 5 من هذه المنهجية.

في حالتنا قيد النظر، وباستخدام مثال سيارة CHERY T11 TIGGO، ستكون قيم المعاملات المذكورة أعلاه كما يلي:

تكي = 6 (سنوات)؛

لكى = 85.25 (ألف كم).

ص. 4.3. تنص هذه المنهجية على ما يلي: "... يتم حساب عمر خدمة المكون (الجزء، التجميع، الوحدة) المراد استبداله بالسنوات (باستخدام القيم الصحيحة واستخدام التقريب وفقًا لقواعد الرياضيات) من تاريخ بدء تشغيل السيارة أو من تاريخ استبدال هذا المنتج المكون. إذا كان التاريخ الدقيق لبدء التشغيل غير معروف، فمن المفترض أن يكون 1 يناير من سنة الصنع. وبتعويض هذه المعاملات في المعادلة (2) نحصل على:

ويترتب على ذلك أنه عند حساب قطع الغيار سنأخذ في الاعتبار تآكل مكونات السيارة وتجميعاتها، أي ما يعادل 44.52%.

عند حساب تكلفة قطع الغيار، يجب أن تتذكر معايير البحث التالية، الموضحة بالكامل في الفقرات. 7.2.1.، وهي: "... جمع المعلومات الأولية عن أسعار قطع الغيار لتشكيل مجموعة عامة من أسعار العينات، بما في ذلك أسعار الحد الأقصى لعدد قطع الغيار المتاحة (أجزاء، تجميعات، تجميعات) الواردة في يتم تنفيذ كتالوجات الشركات المصنعة للسيارات باستخدام المصادر المتاحة للجمهور (على سبيل المثال، قوائم الأسعار وقواعد بيانات المعلومات) لأسعار التجزئة والجملة للشركات التي تقوم بتوريد و/أو بيع قطع الغيار في الاتحاد الروسي؛ ...إذا أمكن اختيار الأسعار للجزء "الأصلي" يتم اختيار الحد الأدنى (في حالة الاختيار من بين سعرين) أو الأقرب إلى السعر الأدنى، ولكن ليس الحد الأدنى (في حالة الاختيار من سعرين) الاختيار من بين ثلاثة أسعار أو أكثر) السعر." وأيضا: “...من المصفوفة الكاملة التي تم الحصول عليها نتيجة مراقبة الأسعار في نقاط البيع النهائية، لكل قطعة غيار (قطعة، وحدة، وحدة) من كل مجموعة أسعار، يتم تحديد سعر واحد (ولم يتم حسابه) - المتوسط. وتعتبر العينة كافية إذا احتوت على ثلاث قيم..."

في حالتنا، تم البحث عن قطع الغيار في 13 أغسطس 2015. ويوضح الجدول 1 حساب متوسط ​​تكلفة قطع الغيار والتجمعات وحساب التآكل.

الجدول 1

• تكلفة المكونات والأجزاء 40779.73 روبل.
• تكلفة المكونات والأجزاء مع مراعاة البلى هي 22624.59 روبل.

يتم حساب تكلفة الساعة القياسية وفقًا للفقرة 7.2.2 من المنهجية الموحدة. عند إجراء الحسابات، ينبغي مراعاة النقاط التالية الموضحة في المنهجية الموحدة: "... يتم جمع المعلومات من جميع المصادر المتاحة عن أسعار العمل على العلامات التجارية الرئيسية للمركبات... في عينة تزيد عن 10 قيم ، إذا كان هناك ثلاثة أسعار متكررة أو أكثر، فسيتم تحديد السعر الأكثر تكرارًا. إذا لم تكن هناك أسعار متكررة، فسيتم تحديد السعر المقابل لمنتصف سلسلة التباين..."

وفقًا لما سبق، نحتاج إلى دراسة سوق مراكز خدمة السيارات في منطقة موسكو المتخصصة في ماركة سيارة معينة أو سيارات من الفئة المعنية، وتحديد متوسط ​​تكلفة ساعة العمل القياسية. تظهر تكلفة الساعة القياسية في منطقة موسكو في الجدول 2.

الجدول 2

من الجدول 2 نرى أن تكلفة الساعة القياسية من أعمال خدمة السيارات تتكرر ثلاث مرات أو أكثر، أي ما يعادل 1000 روبل.

عند تحديد كثافة اليد العاملة لأعمال إصلاح المركبات، حسب الفقرات. 3.8.1. تستخدم المنهجية الموحدة المعايير التي وضعتها الشركة المصنعة للمركبة، وفي حالة غيابها، من قبل المنظمات المشاركة في توحيد تقنيات إصلاح المركبات. وفي غياب مثل هذه الوثائق، فيما يتعلق بمركبات الشركات المصنعة الأجنبية، يتم استخدام المؤشرات المجمعة لتكاليف العمالة لأعمال ترميم المركبات، الواردة في الملحق 3 لهذه المنهجية الموحدة.

ويرد في الجدول 3 حساب مقدار تكاليف العمالة لأعمال ترميم المركبات.

الجدول 3

الإجمالي: تكلفة أعمال الترميم 12700 روبل.

يظهر حساب تكلفة أعمال الطلاء والطلاء في الجدول 4.

الجدول 4

الإجمالي: تكلفة أعمال الدهانات والرسم 5700 روبل.

وفقًا للفقرة 3.7.1 والفقرة 3.7.2 من المنهجية الموحدة، يتم حساب تكلفة مواد الطلاء باستخدام أنظمة (على سبيل المثال، AZT، DAT-Eurolack، MAPOMAT) الموجودة في أنظمة البرامج الآلية المستخدمة في الحساب. وفي غياب قواعد البيانات هذه، «يتم تحديد تكلفة المادة بطريقة المراقبة الإحصائية التي تتم بين الكيانات التجارية (البائعين) العاملة ضمن المنطقة الاقتصادية المقابلة لموقع الحادث المروري».

في حالتنا قيد النظر، تم حساب استهلاك المواد باستخدام برامج متخصصة من قبل موظفي محلات الطلاء المهنية. إنه 10343 روبل.

باستبدال جميع البيانات المحسوبة التي تم الحصول عليها في الصيغة (1)، نحصل على تكلفة أعمال الترميم لسيارتنا CHERY T11 TIGGO

تكاليف ترميم وإصلاح المركبات باستثناء التآكل:

مقدار تكاليف ترميم وإصلاح السيارة مع مراعاة التآكل:

وفقًا للمادة 12 من قانون التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات، البند 17، "يحق للضحية اختيار محطة خدمة من قائمة محطات الخدمة التي تقترحها شركة التأمين التي أبرمت معها شركة التأمين عقودًا". لا يذكر هذا المقال شيئًا عن حقيقة أن للضحية الحق في اختيار محطة الخدمة بشكل مستقل "حسب ذوقه".

ولكن، مع ذلك، يتضح من الحسابات أن الفرق بين المبلغ الذي تم الحصول عليه في الحساب وفقًا للمنهجية الموحدة ومبلغ إصلاحات الترميم سيكون:

وهذا يصل إلى 26.11% من المبلغ الذي سيذهب نحو الترميم الكامل. الفرق بين تكلفة إصلاح السيارة المتضررة ومبلغ التأمين يدفعه الضحية نفسه. إذا لم يوافق الضحية على مبلغ الدفع هذا ولا يريد أن يدفع لمحطة الخدمة الفرق بين دفع التأمين وتكلفة الإصلاحات، فيمكنه التصرف وفقًا للمادة 1072 من القانون المدني للاتحاد الروسي: " الشخص الاعتباري أو المواطن الذي قام بالتأمين على مسؤوليته من خلال التأمين الطوعي أو الإجباري لصالح الضحية، في حالة عدم كفاية تعويض التأمين للتعويض الكامل عن الضرر الناتج، الفرق بين تعويض التأمين والتعويض الفعلي يتم تعويض مقدار الضرر ". لذلك، إذا رفعت الضحية دعوى قضائية، وثبت ذنب الجاني في الحادث، فمن المرجح أن يفوز بالدعوى أمام المحكمة، ولكن قبل ذلك، يجب على الضحية دفع رسوم الدولة وفقا لجدول التعريفة. يتم احتساب واجب الدولة على أساس مبلغ المطالبة باستخدام الصيغ التالية:

• إذا كان مبلغ المطالبة يصل إلى 20000 روبل. واجب الدولة هو 4٪، ولكن لا تقل عن 400 روبل؛
• بمبلغ مطالبة قدره 20001 روبل. ما يصل إلى 100000 فرك. يتم تحديد مبلغ رسوم الدولة للمحكمة بمبلغ 800 روبل. و3% من المبلغ الذي يزيد على 20000؛
• بمبلغ مطالبة قدره 100001 روبل. ما يصل إلى 200000 فرك. سيكون مبلغ رسوم الدولة للمحكمة 3200 روبل. بالإضافة إلى 2% من المبلغ الذي يتجاوز 100000 روبل روسي؛
• بمبلغ مطالبة قدره 200001 روبل. ما يصل إلى 1،000،000 فرك. سيكون واجب الدولة 5200 روبل. و1% من المبلغ الذي يتجاوز 200000 روبل؛
• أخيرًا، إذا كان مبلغ المطالبة أكثر من مليون روبل. يتم تحديد مبلغ واجب الدولة بإضافة 13200 روبل. و 0.5٪ من المبلغ الذي يتجاوز 1000000 روبل ولكن ليس أكثر من 60000 روبل.

في حالتنا، يبلغ مبلغ المطالبة 18155.14 روبل، وبالتالي فإن مبلغ واجب الدولة سيكون 726.21 روبل.

المواطن الذي تم تقديم دعوى ضده إلى المحكمة، حيث تم إثبات إدانته في الحادث بشكل كامل، سيكون ملزمًا بدفع للضحية ليس فقط المبلغ المحدد في المطالبة، ولكن أيضًا مبلغ واجب الدولة والنفقات الأخرى المرتبطة بالمحاكمة. لذلك، في حالتنا، سيضطر الجاني في الحادث، الذي قام بتأمين سيارته بموجب MTPL، إلى دفع الضحية مبلغًا مساويًا.

وفقًا للقانون الاتحادي رقم 40 للاتحاد الروسي، بصيغته المعدلة في عام 2014، يجب على الفئات التالية من الكيانات القانونية والأفراد الالتزام بالمنهجية الموحدة لتقييم تكلفة الأضرار بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات:

• جميع شركات التأمين وموظفيها.
• موظفو شركات التأمين الذين لديهم سلطة فحص المركبات المتضررة (ما هو فقدان القيمة السوقية للمركبة بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات?).
• الخبراء الفنيون الذين حصلوا على شهادة خاصة وتم إدراجهم في سجل الدولة الخاص.
• خبراء السيارات الذين هم خبراء فنيين في الطب الشرعي. وبشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى الالتزامات باستخدام المنهجية الجديدة، فقد حددت تعديلات القانون الاتحادي رقم 40 لسنة 2014 متطلبات الخبراء الفنيين الذين يقومون بتقييم المركبة المتضررة.

تشمل هذه المتطلبات ما يلي:

• الخبرة المهنية لمدة 12 شهرًا أو أكثر.
• التعليم الفني العالي.
• الانتهاء بنجاح من دورات التخصص الفني الخبراء.
• أخذ دورات تدريبية متقدمة بانتظام: مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات.

يحق لفئة كبيرة من الكيانات القانونية استخدام منهجية موحدة لحساب الضرر. والجسدية الأشخاص، والتي تشمل:

قبل إطلاق EMRU، كان من الممكن إكمال الإبلاغ عن الأضرار وتكاليف الأضرار بواسطة أي فني سيارات من شركة تأمين أو شركة أخرى. الآن بعد أن تم تعميم منهجية موحدة لحساب الأضرار، يسمح بالعمل على السيارة فقط للأشخاص المدربين بشكل خاص.

يتم استخدام منهجية موحدة لحساب الأضرار لتحديد مبلغ الدفع، والذي يعتمد على عدد ودرجة الأضرار التي تم الحصول عليها أثناء الحادث.

بمعنى آخر، يتم استخدام طريقة الحساب دائمًا عند وقوع حدث مؤمن عليه ويحتاج مالك السيارة إلى دفع تعويض على أساس عقد موقع مسبقًا.

يمكن للأشخاص التاليين فقط استخدام هذه التقنية:

• شركات التأمين والممثلون الآخرون الذين يحق لهم فحص السيارة المتضررة؛
• المنظمات الخاصة والخبراء الحاصلين على الترخيص المناسب؛
• الشركات الخاصة التي اجتازت الشهادات اللازمة وحصلت على ترخيص؛
• متخصصو الطب الشرعي الذين حصلوا أيضًا على الشهادة وحصلوا على ترخيص.

عند الانتهاء من الحساب، سيتم إصدار قرار يتم من خلاله التواصل مع شركة التأمين، إذا لم يكن موظفيها هم من قاموا بالحساب.

يمكن للأشخاص التالي ذكرهم استخدام المنهجية الموحدة لحساب الأضرار:

• شركات التأمين وممثليها الرسميين الذين لهم الحق في معاينة المركبات المتضررة.
• المنظمات المتخصصة المعتمدة (بما في ذلك المنظمات المستقلة).
• الخبراء الخاصون الذين حصلوا على الشهادات والمرخصين.
• خبراء الطب الشرعي الذين حصلوا على شهادة ومرخصين.

يعد استخدام EMRU (432-P)، بالإضافة إلى قواعد NE (433-P) وكتالوج الأسعار (BCZ)، إلزاميًا لفئات معينة من الأفراد والكيانات القانونية.

وهنا قائمتهم الرئيسية:

• شركات التأمين وموظفوها المختصون؛
• ممثلو شركة التأمين الذين لديهم الصلاحيات اللازمة لمعاينة المركبة المتضررة؛
• المنظمات المتخصصة المتخصصة (بما في ذلك المنظمات المستقلة) الحائزة على الشهادات المناسبة؛
• الخبراء الفنيون المعتمدون المدرجون في سجل الولاية للمتخصصين ذوي الصلة؛
• خبراء سيارات متفرغون يعملون في هيئات الفحص الفني الشرعي.

ما هي المتطلبات التي يجب أن يستوفيها الخبير الفني؟

في السابق، كان من الممكن إعداد تقرير عن الأضرار والمبلغ المقدر للأضرار التي لحقت بالسيارة وتوقيعه من قبل مثمن عادي من شركة التأمين أو المنظمات الأخرى. وفقًا للقواعد الجديدة، يحق فقط للشخص المعتمد المدرج في سجل حالة الخبير الفني التصديق على التقرير الفني.

بموجب الأوامر رقم 315 (وزارة العدل)، ورقم 714 (وزارة الصحة والتنمية الاجتماعية)، ورقم 124 (وزارة النقل)، بالنسبة للفنيين الخبراء، وضعت لجنة إصدار الشهادات المشتركة بين الإدارات عددًا من المتطلبات العامة.

• خبرة العمل الشخصية- أكثر من 12 شهرًا من الخبرة؛
• التعليم - التقني العالي؛
• أخذ دورات خاصة- خبير في التدريس والتخصص التقني؛
• استكمال التدريب المتقدم– منتظم وفقًا للإجراءات التي يحددها القانون (كل 5 سنوات).

توجد في صفحة RSA الخاصة مستندات يتم تحديثها باستمرار مع قائمة من فنيي السيارات الخبراء (الاعتماد الأولي والثانوي).

من هذه السجلات يمكنك معرفة:

• الاسم الكامل لخبير السيارات؛
• المدينة/المنطقة؛
• اسم المنظمة المتخصصة؛
• الرقم الفردي لخبير السيارات في السجل؛
• شروط الاعتماد؛
• جهات الاتصال للتواصل (الهاتف، البريد الإلكتروني).

يمكنك تنزيل قوائم السجلات باستخدام هذا الرابط.

ما هو هيكل المنهجية الموحدة؟

المنهجية الموحدة (EMRU - 432-P) عبارة عن مجموعة من المستندات التي تمثل خوارزميات منفصلة لتقييمات الخبراء والمواد المرجعية. إنها تسمح لك بتحديد الأضرار التي لحقت بالسيارة بدقة أثناء وقوع حادث ومبلغ تكاليف إصلاحات الترميم.

تغطي المنهجية جميع المركبات الأكثر استخدامًا في الاتحاد الروسي (حاليًا 67 علامة تجارية)، وتحدد الأسعار (للساعات القياسية) لأنواع معينة من إصلاحات الترميم وتكلفة قطع غيار السيارات فيما يتعلق بالمناطق التقليدية في جميع أنحاء روسيا.

من الناحية الهيكلية، تنقسم المنهجية إلى

• 7 فصول من التعليمات المنهجية لـ EMRU؛
• 10 معلومات وتطبيقات مرجعية لـ EMRU؛
• قاعدة بيانات إلكترونية لأسعار BCZ (كتطبيق افتراضي).

بالإضافة إلى ذلك، فإن EMRU مرفقة بقواعد إجراء الخبرة الفنية (PNE - 433-P)، التي تنظم ما يلي:

• قواعد إعداد تقرير الخبراء؛
• أساس التقييم الفني المتخصص؛
• نطاق كائنات التقييم الفني الخبراء؛
• خوارزميات عامة ومحددة لإجراءات فني السيارات الخبير.

يتم استخدام EMRU بشكل أساسي للتأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات، وفقط إذا كان عميل شركة التأمين فردًا. وفي حالات أخرى، يستخدم خبراء السيارات طرقًا أخرى.

الآن، لمزيد من الوضوح، دعونا نستعرض جميع أقسام المنهجية لوصفها بإيجاز.

معلومات عامة

يحتوي الفصلان الأول والثاني على معلومات عامة حول أهداف وغايات وأساليب EMRU والمصطلحات المستخدمة.

ينص الفصل الأول على أن الهدف من المنهجية هو أن تصبح دليلاً عالميًا لتحديد أضرار المركبات وحساب مقدار الضرر.

تتضمن المهام الأساسية لـ EMRU القدرة على الحصول على:

• الأدلة المطلوبة لدفعات التأمين؛
• فحص دقيق وشامل.
• وهي النتيجة التي تكررت ضمن الحد الأدنى من الأخطاء لحالات متطابقة من قبل خبراء مختلفين.

وينص أيضًا على أنه يتم تحديد الضرر الذي يلحق بالسيارة من خلال:

• الفحص الابتدائي- مفوض الطوارئ أو فني شركة التأمين؛
• فحص إضافي– خبراء مستقلون أو خبراء في الطب الشرعي.

يحتوي الفصل الثاني على تعريفات دقيقة للمصطلحات الأساسية (29 قطعة) المستخدمة في EMRU.

يتم تحسين وتحديث هذه المنهجية باستمرار، ولكن من الممكن أيضًا استبدالها بالكامل بأخرى جديدة أكثر تقدمًا.

انتباه! يمكن دفع التأمين دون فحص السيارة بناءً على رأي خبير بناءً على المستندات المرفقة بأدلة الوسائط المتعددة (الصور ومقاطع الفيديو). إذا اتفق حامل البوليصة وشركة التأمين على مبلغ التعويض، فيمكن دفعه دون رأي خبير.

فحص متخصص لأضرار السيارة

يوفر الفصل 3 تعليمات لتسجيل الأضرار التي لحقت بالسيارة في حادث أو حدث مؤمن عليه.

تحتوي فقرات هذا الفصل على تعليمات تتعلق بالميزات التالية:

• إعداد السيارة للفحص الأولي وفحص الخبراء؛
• إجراء الفحص الأولي.
• فحص الأضرار التي لحقت طلاء الجسم (الطلاء)؛
• فحص الأضرار التي لحقت بقاعدة الجسم.
• توقعات فنية أولية بشأن إمكانية وطرق الاستعادة؛
• حالات استحالة تسليم السيارة للفحص.

يحتوي هذا القسم على الكثير من الفروق الفنية الدقيقة، والتي سيكون بعضها مفيدًا ليس فقط للخبراء، ولكن أيضًا للسائقين العاديين.

دراسة المعلومات حول حوادث الطرق

أما الفصل الرابع فقد خصص لدراسة ملابسات الحادث. يتم ذلك للتحكم في استنتاجات شرطة المرور حول درجة ذنب المشاركين، ومن أجل تحديد الأسباب الحقيقية للضرر المتعلق بحدث مؤمن عليه.

قد يشمل العمل:

• التحليل المقارن الخبراءتوثيق الأضرار المسجلة لكلا المركبتين، وكذلك الأشياء الأخرى، إذا ظهرت في الحادث؛
• خبير علميتحليل الحادث - يتم فحص الأضرار بشكل أثري، مع إمكانية استخدام النمذجة الحاسوبية لحالة الطريق، وطبيعة الاصطدام وعواقبه؛
• خبير علمي خاصتحليل حوادث الطرق - يتم إجراؤه في الحالات المشكوك فيها والصعبة بمشاركة خبراء من ذوي التخصص الضيق.

تحديد نطاق العمل لإصلاحات ترميم المركبات

الفصل الخامس هو الفصل الرئيسي والأكبر - فهو يحتوي على مجموعة من الخوارزميات والتوصيات لتحديد المبلغ الدقيق تقريبًا لتكاليف إصلاحات الترميم.

يتضمن الفصل 5 أقسام فرعية مسؤولة عن خوارزميات الحساب الفردية حسب التعريف:

1. تكاليف قطع غيار السيارات – ويشمل ذلك الأجزاء أو التجميعات أو التجميعات القابلة للاستبدال بالكامل؛
2. تكاليف مواد السيارات- يشمل ذلك المواد الأساسية والمستهلكة والمساعدة (التمهيدي والمعجون والطلاء والورنيش والمواد الكاشطة وما إلى ذلك)؛
3. تكاليف العمالة لفنيي السيارات- يشمل ذلك الجمع بين متوسط ​​سعر السوق لساعة قياسية واحدة وكثافة العمالة في عملية إصلاح واحدة (الطلاء، والتقويم، واللحام، وما إلى ذلك)؛
4. درجات تآكل قطع غيار السيارات المستبدلة– إذا تم تركيب جزء جديد على السيارة، فسيتم خصم الفرق في تكلفته والقيمة المتبقية للجزء القديم، معبرا عنه بالروبل، من مبلغ التأمين. لا تخلط بين تآكل التأمين وخسارة القيمة التسويقية (LCV)؛
5. تكاليف قطع غيار السيارات المناسبةوالتي يمكن إعادة استخدامها (المخلفات القابلة للاستخدام) هي قطع غيار السيارات التي يتم تفكيكها أثناء الإصلاح (أو تفكيك السيارة المتضررة هيكليًا) والتي يمكن بيعها بالسعر المتبقي.

هذا الفصل ضخم ومعقد في العديد من الأماكن، لذلك أوصي بدراسة تلك الأجزاء منه التي يسهل على سائقي السيارات العاديين الوصول إليها.

انتباه! يتم إجراء هذا المسح فقط لغرض تحديد التكاليف اللازمة لإعادة السيارة إلى مستوى ما قبل الحادث، وليس لإصلاحاتها الرئيسية على نفقة شركة التأمين.

حساب قيمة السيارة في حالتها قبل الحادث

ويحتوي الفصل السادس على تعليمات حساب تكلفة النقل قبل تعرضه لحادث. يتم ذلك بشكل أساسي لتحديد مدى جدوى أعمال الإصلاح والترميم.

ففي نهاية المطاف، قد يساوي الضرر قيمة السيارة قبل الحادث أو يتجاوزها، وعندها ستتكبد شركة التأمين خسائر إضافية. صحيح أنه في كثير من الحالات يكون من الصعب حساب هذه القيمة بشكل موثوق للسيارة التالفة.

لذلك، هنا يأخذون في الاعتبار ببساطة متوسط ​​\u200b\u200bسعر السوق لسيارة مماثلة من جميع النواحي والحالة. إذا خلصت شركة التأمين، بعد حسابات الخبير، إلى أنه من غير المناسب استعادة السيارة، فيدفع للضحية كامل مبلغ حد التأمين “مقابل الأجهزة”.

معلومات للحسابات التي تم إجراؤها

ويحدد الفصل السابع قائمة المصادر التي يمكن للفنيين الخبراء استخدامها في حساباتهم.

على أساس أساسي، يتم استخدام دعم المعلومات التالية لأعمال الإصلاح والترميم:

6. الإجراءات التنظيمية الصادرة عن البنك المركزي للاتحاد الروسي؛
7. قاعدة بيانات الأسعار الإلكترونية لقطع غيار السيارات من RSA (BTsZ)؛
8. معايير الأسعار من شركات صناعة السيارات.
9. المعايير الأخرى والكتب المرجعية وقواعد البيانات التي لا تتعارض مع أحكام EMRU.

ويقدم الملحق رقم 11 قائمة بمصادر المعلومات المرجعية ذات الصلة بكل تحديث للمنهجية.

تطبيقات على المنهجية الموحدة

يتم استكمال هذه الفصول السبعة بعشر وثائق أخرى (واحدة قيد التطوير) والتي تتمتع بحالة الملاحق وتحتوي على معلومات مهمة. لن تكون جميع التطبيقات مفيدة للسائقين العاديين، ولكن من بينها بعض التطبيقات التي يُنصح بدراستها دون فشل.

سأدرجها جميعًا وأشير إلى التطبيقات التي يجب عليك الاهتمام بها:

10. تصوير السيارة ومكان تلفها – إذا لم يتمكن الضحية من تقديم سيارته للفحص، فستكون هذه المعلومات في غاية الأهمية. سيكون مفيدًا أيضًا عند تسجيل حادث وفقًا للبروتوكول الأوروبي، وفي الحالات العادية، لن يضر التسجيل الفوتوغرافي المختص؛
11. قائمة تحتوي على وصف لـ 32 ضررًا نموذجيًا للمركبة - يُنصح أيضًا بدراسة هذا الملحق، والذي سيساعد عند التحقق من صحة المعلومات المدخلة في المستندات المتعلقة بحادث أو في رأي الخبراء؛
12. يمكن استخدام هذا الملحق كملحق للملحق السابق - فهو يصف، حسب العلامة التجارية، القيود الموصى بها من الشركات المصنعة لاستعادة أجزاء الجسم غير المعدنية (البلاستيك)؛
13. هذا الملحق، الذي يحتوي على قيم تكاليف العمالة لإصلاح الهيكل، مطلوب من قبل خبراء للفصل 5 (البند 3) من EMRU - حساب تكاليف عمل الموظفين الفنيين في مجال السيارات. من غير المرجح أن يجد السائقون هذا مفيدًا؛
14. يحتوي هذا الجدول على تقسيم مناطق الاتحاد الروسي إلى 13 منطقة تقليدية، لكل منها تحدد قاعدة بيانات BCZ RSA أسعارها الخاصة لقطع غيار السيارات. يحتاج السائق إلى معرفة المنطقة التي ينتمي إليها حتى يتمكن من استخدام الآلة الحاسبة المناسبة من RSA؛
15. يوفر هذا التطبيق للخبراء المعاملات اللازمة لحساب تآكل الأجزاء لمختلف ماركات المركبات. مطلوبة فقط من قبل الفنيين الذين يمكنهم استخدام الصيغ الرياضية بشكل صحيح؛
16. بمثابة إضافة إلى الملحق رقم 6 ويتعلق باستثناءات محددة من الصورة العامة لتآكل قطع غيار السيارات - استبدال الجزء المستعمل قبل وقوع الحادث، وما إلى ذلك. المعلومات مطلوبة أيضًا من قبل الخبراء فقط؛
17. يسرد هذا الملحق قطع غيار السيارات التي لا يؤخذ في الاعتبار التآكل من أي نوع. قد يكون مفيدًا للسائقين الذين يشككون في صحة حسابات SC؛
18. يتيح لك التطبيق معرفة متوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية للسيارة حسب منطقة الاتحاد الروسي. قد يكون من المفيد أيضًا للسائقين التحقق من صحة حسابات IC؛
19. يحتوي الملحق على معاملات عمر الخدمة ودرجة الضرر الناتج عن تأثير المركبات. الغرض منه هو توفير الحسابات باستخدام الصيغ من الفصل 5 من المنهجية الموحدة ويستخدمها الخبراء.

بالإضافة إلى التطبيقات المدرجة، هناك واحد آخر - رقم 11، الذي ذكرته بالفعل أعلاه. ولكن هذه الوثيقة، مع قائمة المعلومات والمصادر المرجعية للخبراء، يتم تقديمها حتى الآن على أساس توصية وليس إلزاميا.

يمكنك تنزيل المنهجية الموحدة (EMRU) من هذا الرابط.

كيف تعرف متوسط ​​تكلفة قطع غيار السيارات من خلال قاعدة بيانات RCA؟

منذ البداية، تعرض هذا الكتاب المرجعي لانتقادات حادة بسبب وجود أخطاء متعددة في القيم. هناك حالات معروفة ليس فقط للأخطاء في الأسعار، ولكن الأخطاء المطبعية، عندما كان السعر يفتقد ببساطة صفرًا، مما أدى إلى تناقضات كبيرة.

الدليل الإلكتروني لقطع غيار السيارات هو آلة حاسبة نموذجية لـ PCA. لتلقي المعلومات تحتاج إلى ملء 4 حقول:

20. ربط المعلومات بتاريخ ما؛
21. اصنع سيارتك؛

هل ترغب في معرفة المزيد من التفاصيل حول المنهجية الموحدة؟ ثم شاهد الفيديو الذي يشارك فيه خبيران معرفتهما حول هذه المشكلة:

• في حالة استبدال جزء نادروقد لا يظهر في الدليل الإلكتروني. يمكن إجراء حساب قطع الغيار هذه باستخدام مصادر خارجية.
• - بعض الإصابات المعقدة والخطيرة(على سبيل المثال، هندسة الجسم المنحرفة) لا يستطيع جميع الخبراء اكتشافها بسبب عدم وجود معدات خاصة باهظة الثمن. عند اختيار شركة التأمين، يمكن أن يؤخذ ذلك في الاعتبار، لأنه وفقا للقواعد الجديدة، يتم اختيار المقاولين الخبراء من قبل شركة التأمين.
• أضرار التآكل واسعة النطاقالتفاصيل (أكثر من ¼ المساحة الإجمالية) قد تتسبب في رفض إدراجها في حسابات دفع التأمين. لذلك، راقب سيارتك وقم بتجديد الطلاء المضاد للتآكل بانتظام في الأماكن الصحيحة.
• القيمة النهائيةعادة ما يتم تقريب تعويضات التأمين من قبل شركات التأمين إلى المئات، ضع ذلك في الاعتبار.

خاتمة

هيكل الطريقة

النظام الموحد لحساب المبالغ الواجب سدادها عبارة عن وثيقة ضخمة تتكون من 7 فصول رئيسية و10 ملاحق.

يبدو هيكل المنهجية على شكل جدول كما يلي:

1. الفصول الرئيسية:

1. التطبيقات:

عند إجراء الحسابات، من الضروري الانتباه إلى ما إذا كانت هناك أي بقايا قابلة للاستخدام في حالة تدمير السيارة بالكامل.

• واحد لم يتم إصلاحه من قبل؛
• تأتي مع أجزاء مجددة.

عند دراسة النظام، من الضروري الانتباه إلى عدد من النقاط الأساسية - على وجه الخصوص، بقايا صالحة للاستعمال في حالة تدمير السيارة. بالإضافة إلى قابلية تشغيل المكونات والتجمعات، فإن العنصر الذي:

• لم يتم إصلاحه من قبل؛
• تأتي كاملة مع أجزاء أخرى، حتى تم تجديدها؛
• لا يمكن إصلاحه من قبل منظمة معينة، ولكن التكنولوجيا اللازمة متوفرة في السوق.

ليس من المستغرب أنه بعد مرور أكثر من عامين، لا تزال "المنهجية الموحدة لتحديد مبلغ تكاليف إصلاح الترميم للمركبة المتضررة" تعتبر وسيلة من وسائل الخداع، مثل جميع أنواع التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات. إنه لا يعكس الوضع الاقتصادي الحالي، ويخفض بشكل مصطنع تكلفة قطع الغيار والعمل والمواد، ويقدم مناطق اقتصادية غامضة.

يتم تقديم منهجية الحساب الموحدة في مستند يحتوي على الأقسام الفرعية التالية:

• الفصول - هناك 7 منها، يحتوي كل منها على معلومات أساسية حول حساب التعويض بموجب سياسة MTPL الصادرة مسبقًا؛
• التطبيقات - هناك 10 منها، وهي تصف الأحكام والبيانات الأخرى اللازمة لحساب الدفع (ترد هنا المعاملات، وقوائم الأجزاء مع الأسعار، ومتوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية للمركبة وغيرها من المعلومات)؛
• بالإضافة إلى ذلك، يتم إرفاق قاعدة بيانات إلكترونية.

تحتوي قاعدة البيانات على معلومات حول متوسط ​​تكلفة قطع غيار السيارات المطلوبة للشراء لإصلاح السيارة. الأسعار مبينة وفقا للوضع في المنطقة.

EMRU هي وثيقة يمكنك من خلالها حساب تكلفة تعويض التأمين. تحتوي وحدة EMRU على المعلومات التالية - تعريف المصطلحات الأساسية، وخوارزميات الحساب، وصيغ العمليات الحسابية، والمواد المرجعية، وقواعد إعداد تقارير الخبراء، وما إلى ذلك. باستخدام هذه المعلومات، يمكنك تحديد مبلغ دفع التأمين بدقة للإصلاحات.

المنهجية لديها الهيكل التالي:

• 7 فصول رئيسية، والتي تحتوي على معلومات أساسية عن حساب تعويض التأمين للتأمين الإلزامي على مسؤولية المركبات.
• 10 تطبيقاتوالتي تحتوي على بعض المعلومات الإضافية (عوامل التصحيح، وقائمة الأجزاء التي تم تحديد قيمة تآكل صفر لها، ومتوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية للسيارات، وما إلى ذلك).
• وهناك أيضا خاص قاعدة بيانات إلكترونية، والذي يحتوي على معلومات حول متوسط ​​تكلفة السوق لقطع الغيار. قاعدة البيانات هذه تسمى BCZ.

طريقة حساب دفع التأمين بموجب التأمين الإلزامي على السيارات

يتم حساب مقدار الضرر من الناحية النقدية على أساس عدة إجراءات يتم تحديدها من خلال مجموعة من المستندات التي تم تشريعها بأمر وزارة العدل رقم 315، بأمر وزارة الصحة رقم 714 والتنمية الاجتماعية وبأمر رقم 124 لوزارة النقل. تشمل هذه الإجراءات ما يلي:

بالإضافة إلى الأضرار المباشرة التي تلحق بالمركبة، تنص وثيقة التأمين الإلزامي على السيارات على دفع تعويضات عن الأضرار الصحية التي تلحق بالسائق والركاب.

يوجد أدناه جدول ملخص للمدفوعات التي يمكن للأشخاص الذين تضررت صحتهم في حادث الاعتماد عليه.

كيف يتم حساب مبلغ التعويض؟ للحصول على مثال لحساب الضرر بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية السيارات، لنأخذ سيارة كيا ريو. لنفترض أن السيارة موديل 2012 ومسافتها 68000 كم. في أبريل 2016، وقع حادث.

RK = (SZ) تكلفة قطع الغيار (CP) تكلفة الإصلاحات (SM) تكلفة المواد.

لحساب SZ، على سبيل المثال، هذا هو المصد والمصباح الأيسر، تحتاج إلى تحليل ثلاثة مواقع بأسعار قطع الغيار وحساب المتوسط ​​الحسابي. وسيكون هذا هو متوسط ​​السعر في السوق. متوسط ​​\u200b\u200bسعر السوق للمصد هو 3400 روبل، المصباح هو 3000 روبل. وبجمع القيمتين نحصل على 6400. ومع مراعاة التآكل يصبح السعر (1-0.35) * 6400 = 4160 روبل.

بعد ذلك، يتم حساب تكلفة الإصلاحات. لنفترض أن قوس العجلة فقط هو الذي يحتاج إلى الإصلاح. متوسط ​​سعر السوق للساعة القياسية في مثل هذه الحالة هو 1000 روبل. ينص الملحق EMRU رقم 3 على أن معيار قوس العجلة هو 3.0. وهذا يعني أن CP يساوي 3.0*1000 = 3000 روبل.

وأخيرا، يتم حساب تكلفة المواد. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة طلاء المصد ومثبتاته في المتوسط ​​ساعة قياسية تبلغ 1200 و500 روبل. في الملحق، يحدد المعيار قيمة 1.0 و0.4. حسب الصيغة CM 1*1200 0.4*500 = 1400 روبل.

بعد كل الحسابات، يجب عليك جمع كافة البيانات باستخدام صيغة RK. SZ SR SM = 4160 3000 1400 = 8560 روبل (مبلغ دفع التأمين).

استخدم الآلة الحاسبة الخاصة بنا على الإنترنت لحساب CASCO عبر الإنترنت في 16 شركة تأمين. خصم يصل إلى 50% من تكلفة البوليصة للسائقين الحذرين. السعر الدقيق مضمون!

يوجد عدد كبير من الآلات الحاسبة على الإنترنت التي تحسب مقدار الضرر بموجب التأمين الإلزامي ضد المسؤولية الحركية. ومع ذلك، فإن معظم هذه الخدمات ليس لديها معلومات موثوقة حول مبلغ دفع التأمين.

يتضمن استخدام EMRU إجراءً معقدًا لا يعني الأتمتة في المستقبل القريب، نظرًا لأن الكمبيوتر لا يمكنه أن يحل محل الشخص كخبير في تقييم الأضرار. ومع ذلك، يمكن لكل سائق التحقق من قانونية وصدق تصرفات شركة التأمين والمتخصصين في تقييم الأضرار باستخدام منهجية موحدة لحساب الأضرار.

يتم تحديد تكلفة قطع الغيار والمواد وقت وقوع الحادث المروري. يأخذ هذا في الاعتبار مقدار التآكل الذي يصيب مكونات ومكونات السيارة المتضررة في حادث. يشمل مبلغ المدفوعات الخاصة بترميم السيارة المتضررة تكلفة الدفع مقابل أعمال الإصلاح. لا يتم توفير المبالغ المستردة للترميم مع التحسينات وضبط السيارة. يتم دفع عمليات الإصلاح التالية:

• أعمال الترميم، بما في ذلك الرسم
• إجراءات التشخيص والتكيف
• تنفيذ السيطرة
• إجراءات مساعدة إضافية

أحد العناصر الضرورية في حساب مبلغ المدفوعات هو مجموع تكلفة قطع الغيار والمكونات والمواد المستخدمة لاستبدال الضحايا بعد وقوع حادث.

Svr = РР Рм Рзч،

• C VR - إجمالي تكلفة الإصلاح
• Рп - تكلفة العمل المنجز لاستعادة السيارة
• R م - تكاليف المواد
• Rzch – نفقات شراء قطع الغيار المثبتة لتحل محل التالفة

يتم تقريب المبلغ الناتج، بعد الحساب باستخدام الصيغة الأساسية، إلى مئات الروبل. هامش الخطأ المسموح به في حساب التكلفة الإجمالية للإصلاحات لا يزيد عن 10٪. لا يُسمح بمثل هذا الاختلاف في السعر عند شراء قطع الغيار المستعملة لاستبدال المكونات التالفة.

تحتوي المنهجية الموحدة لحساب الأضرار على معلومات حول كيفية حساب مبلغ تعويض التأمين بشكل صحيح. يتم استخدام الصيغة التالية للحسابات:

• RK = ريال SM SD.
• آر كيه هو المبلغ الإجمالي للتعويض.
• ريال هو تكلفة الإصلاح.
• سم هو تكلفة المواد.
• SD هو تكلفة الأجزاءالتي تحتاج إلى استبدالها.
• عند حساب هذه المؤشرات، يتم أخذ متوسط ​​تكلفة السوق لقطع الغيار والمواد وأعمال الإصلاح في الاعتبار. الحد الأقصى لدرجة الانحراف عن متوسط ​​القيمة السوقية يمكن أن يكون لا يزيد عن 10%.
• عند حساب تكلفة العمل (CP) والمواد (CM)، يؤخذ في الاعتبار تاريخ ومنطقة وقوع الحادث .
• يتم حساب CP وSM على أساس المعايير المحددة في الملحق رقم 3.
• يتم أخذ الضرر الناتج عن حادث بعين الاعتبار فقط. . على سبيل المثال، إذا خدش شخص ما سيارة قبل وقوع حادث، فلن تمنح شركة التأمين المال لطلاء الخدش.
• وينبغي أيضا أن نتذكر ذلك عند حساب تكلفة الأجزاء (CP)، يجب أن يؤخذ التآكل بعين الاعتبار . للقيام بذلك، من الضروري حساب عامل التصحيح باستخدام صيغة معقدة خاصة؛ بعد ذلك، تحتاج إلى طرح هذا المعامل من الوحدة، ويجب ضرب النتيجة الناتجة بمعلمة SD.
  

  وينبغي أن يكون مفهوما أن عامل التصحيح سيكون دائما أقل من واحد، وبالتالي لن يتم إرجاع القيمة السوقية الكاملة للجزء التالف إليك.

  وهذا عادل - بعد كل شيء، مع مرور الوقت، تبلى العديد من الأجزاء، وإذا تعرضت لحادث، يجب على شركة التأمين التعويض فقط عن القيمة السوقية للجزء القديم.

• إذا كان المبلغ الإجمالي للتعويض يتجاوز تكلفة سيارة جديدة من نفس النوع والموديل ستقوم شركة التأمين بإصدار الأموال ليس للإصلاحات، ولكن لشراء سيارة جديدة. غالبًا ما يتم استخدام هذا الأسلوب عندما يكون هناك ضرر كبير بحيث يكون شراء سيارة جديدة أرخص بكثير من إصلاح السيارة القديمة.

لحساب التكلفة الإجمالية للإصلاحات باستخدام صيغة المنهجية الموحدة، يتعين عليك جمع التكاليف عن طريق:

مواد؛

القيام بأعمال الإصلاح.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الحد الأقصى لمبلغ التعويض اليوم هو 400000 روبل، إلا أن المدفوعات في الممارسة العملية هي مبلغ أقل بكثير.
إذا وجدت نفسك في مثل هذا الموقف، فإننا نقدم لك المساعدة القانونية المهنية. سنساعدك على فهم الموقف والدفاع عن موقفك والفوز بقضيتك.

احصل على مساعدة مؤهلة الآن! سوف يقوم محامونا بتقديم النصح لك بشأن أي قضايا خارج نطاق الدور.

منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب التأمين الإلزامي على مسؤولية المركبات لعام 2018 من البنك المركزي و RSA. طرق التحميل

فيديو: برنامج تعليمي قانوني - منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب التأمين الإلزامي على السيارات

1. الفصول الرئيسية:

1. التطبيقات:

• دعونا نحصل على سيارة شيري تيجو (T11). لنفترض أن السيارة تم إصدارها في عام 2012. كان عدد الكيلومترات التي قطعتها 70 ألف كيلومتر.
• في مارس 2016، وقع حادث.
• دعونا دعونا أولا نحسب درجة التآكل. للقيام بذلك، يمكنك استخدام صيغة معقدة خاصة؛ يمكنك أيضًا استخدام آلة حاسبة خاصة عبر الإنترنت. وبغض النظر عن طريقة الحساب، سنحصل على معدل تآكل قدره 0.35 (أو 35%).
• دعونا نذكركم بذلك ويتم احتساب مبلغ التعويض وفقا للصيغة التالية : مبلغ التعويض (RK) = تكلفة المواد (CM) تكلفة الإصلاحات (SR) تكلفة الأجزاء (SD).
• لنحسب أولاً معلمة SD (تكلفة الأجزاء). لنفترض أننا يجب أن نشتري مصدًا ومصباحًا أماميًا أيمنًا وحاملًا للمصباح الأمامي الأيمن. للقيام بذلك، دعنا نذهب إلى العديد من المواقع ومعرفة مقدار تكلفة نفس الأجزاء على مواقع مختلفة (سنقوم بزيارة 3 مواقع). بعد ذلك، يجب عليك حساب المتوسط ​​الحسابي (سيكون هذا هو متوسط ​​القيمة السوقية). دع المصد يكلف 3600 و 3400 و 3200 روبل في مواقع مختلفة - عندها سيكون المتوسط ​​​​الحسابي 3400 روبل. باستخدام نفس المخطط، سنقوم بحساب تكلفة المصباح الأمامي وتركيب المصباح الأمامي - دع متوسط ​​\u200b\u200bسعر السوق هو 3000 روبل و 800 روبل على التوالي. الآن دعونا نضيف هذه الأرقام الثلاثة - نحصل على 7200 روبل. الآن دعونا نحسب تكلفة الأجزاء مع مراعاة التآكل: (1 - 0.35) * 7200 = 4680 روبل.
• دعونا الآن نحسب المعلمة CP (تكلفة الإصلاح). دعونا نحتاج فقط إلى إصلاح قوس العجلة وإجراء موازنة العجلات. لنفترض أن متوسط ​​سعر السوق للساعة القياسية في الحالتين 1 و2 هو 1000 روبل لكل منهما. الآن لنفتح التطبيق رقم 3 - ينص على أن المعيار هو 3.0 و0.1 في الحالتين الأولى والثانية على التوالي. لنحسب CP: CP = 3.0 * 1.000 0.1 * 1.000 = 3.100 روبل.
• الآن حساب المعلمة SM (تكلفة المواد). لنفترض أننا يجب أن نرسم المصد الجديد وحامل المصد. لنفترض أن متوسط ​​سعر السوق للساعة القياسية هو 1200 و500 روبل، على التوالي. لنفتح التطبيق - ينص على أن المعيار هو 1.0 و0.4 على التوالي. لنحسب CM: CM = 1.0 * 1.200 0.4 * 500 = 1.200 200 = 1.400 روبل.
• الآن لدينا جميع البيانات. دعونا الآن نحسب مبلغ دفع التأمين: RK = SM SR SD = 1.400 3.100 4.680 = 9.180 روبل.

لتجميع الرسائل الإخبارية، يتم استخدام الخوارزمية التالية:

• يتم جمع ومعالجة المعلومات المتعلقة بأسعار قطع غيار الآلات الأكثر شيوعًا في الاتحاد الروسي؛
• يتم تحديد تكاليف الخدمة للنماذج المختلفة؛
• يتم تحديد تكلفة المواد وفقًا لقائمة أسعار التجزئة الخاصة بالشركة المصنعة.

يتم تجميع الدلائل والموافقة عليها بواسطة RSA ويتم تحديثها مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر. للعثور على المعلومات اللازمة، ما عليك سوى زيارة الموقع الإلكتروني للرابطة المهنية لشركات التأمين.

كما ذكر أعلاه، فإن المنهجية الموحدة إلزامية لحل العلاقات القانونية بين شركة التأمين والعميل.

هذه طريقة جيدة جدًا لحل النزاعات والنزاعات المحتملة. كيف يتم استخدام منهجية MTPL الموحدة؟

حساب استهلاك السيارة

يعد تآكل السيارة أحد المؤشرات التي يتم أخذها في الاعتبار أثناء التأمين ودفع مستحقات التأمين وأثناء وقوع حادث لتحديد مقدار الضرر.

في هذه الحالة، يتم حساب البلى في تاريخ وقوع الحادث، وليس في تاريخ تقييم الضرر الناتج. تحتاج أيضًا إلى معرفة أن الحساب يتم فقط لقطع الغيار التي تحتاج إلى الاستبدال.

بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء حساب التآكل فقط لقطع الغيار، وبالنسبة للمواد المستخدمة أثناء الإصلاحات، لا يتم إجراء هذا الحساب.

لكن التشريع ينص على بعض الاستثناءات التي لا يتم فيها احتساب الاستهلاك.

تشمل هذه الاستثناءات الوسائد الهوائية، بالإضافة إلى المكونات الأخرى، إذا كانت معيبة فلا يمكن تشغيل السيارة.

بالنسبة لإطارات السيارات، يتم أخذ خصائص مثل عمق المداس وعمر الإطار وما إلى ذلك في الاعتبار.

I_ki=100×(〖1st〗^((∆_t×T_ki ∆_L L_ki)))،

احتمال

يحتوي نص المنهجية على عدد كبير إلى حد ما من المعاملات اللازمة لحساب مقدار الضرر الذي لحق بالسيارة.

ومن أهم المعاملات ما يلي:

• ΔL وΔT - تتيح هذه المعاملات حساب حجم التأثير على تآكل السيارة وفترة استخدامها؛
• يحدد الملحق 6 المعاملات التي تجعل من الممكن تحديد مقدار التآكل الإضافي على مختلف أجزاء ومكونات السيارة؛
• يشير الملحق 9 إلى معامل Kv¸، مما يجعل من الممكن تحديد فترة استخدام السيارة في تاريخ تلفها.

هذه ليست جميع المعاملات الواردة في المنهجية: يوجد في الواقع الكثير منها.

حساب التآكل

توفر منهجية MTPL الموحدة أيضًا إجراء حساب التآكل والتلف.

لتحديد حجم الضرر الذي لحق بالمركبة، يتم استخدام المؤشرات التالية:

• النفقات اللازمة لإصلاح الأجزاء التالفة من السيارة؛
• المواد اللازمة لإصلاح السيارة المتضررة بالكامل؛
• النفقات اللازمة لشراء قطع الغيار التالفة؛
• التكاليف الإضافية اللازمة لإصلاح السيارة.

المبلغ المطلوب لإصلاح السيارة التالفة بالكامل هو مجموع المؤشرات المذكورة أعلاه.

في هذه الحالة، وفقا لقواعد المنهجية، يجب تقريب المبلغ الناتج إلى أقرب مائة روبل.

آخر

وهناك مؤشرات ومعاملات أخرى تؤثر على المبلغ المالي الذي يجب دفعه لمالك السيارة. وتشمل هذه المؤشرات القانون الإداري.

يتيح هذا المؤشر مراعاة جميع الأضرار الميكانيكية للمركبة. ويرد هذا المؤشر في الملحق العاشر للمنهجية.

تشير قاعدة البيانات الموحدة إلى متوسط ​​تكلفة قطع غيار معينة لمناطق معينة من الدولة.

لكن عليك أن تعلم أن قاعدة بيانات الأسعار الواحدة لا تحتوي على معلومات حول جميع قطع الغيار لجميع المركبات.

على وجه الخصوص، يمكنك هنا العثور على تكلفة قطع الغيار والمكونات للمركبات التي تم إنتاجها بعد عام 2002.

بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل العثور على معلومات حول تكلفة قطع غيار الدراجات النارية والسيارات الفاخرة في قاعدة بيانات موحدة للأسعار.

حتى وقت قريب نسبيًا، كانت المحاكم، إذا لم يكن لدى الضحية ما يكفي من المال لإجراء الإصلاحات، تقف إلى جانبه، حيث قدم المدعي شيكات وإيصالات تؤكد التكاليف المتكبدة.

ولكن في وقت لاحق، قدمت المحكمة العليا توضيحات، وبعد ذلك لن يتمكن أحد من الدفاع عن حقوقه في التعويض الكامل، لأنه وفقا للتعديلات على قانون MTPL، يتم تحديد الضرر من قبل فنيين خبراء مدرجين في سجل خاص.

دخلت المنهجية الجديدة لحساب الأضرار المستلمة بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية السيارات من البنك المركزي (البنك المركزي للاتحاد الروسي) حيز التنفيذ في أكتوبر 2014 وتحتوي على المعلومات التالية:

إجراءات حساب التآكل؛

كيف تعمل هذه التقنية في عام 2018؟ لنأخذ مثالاً: تعرض سائق لحادث دون أي خطأ من جانبه، وبعد ذلك اتصل بشركة التأمين على خطأ، والتي بدورها تقدم تعويضًا تأمينيًا عن الأضرار.

يرجى ملاحظة ما يلي: اعتبارًا من 28 أبريل 2017، لم يعد لدى مالكي سيارات الركاب خيار الاختيار بين التعويض النقدي أو التعويض العيني. مع دخول التعديلات على قانون التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات حيز التنفيذ، فإن تعويض التأمين يشمل فقط تنظيم ودفع تكاليف ترميم السيارة المتضررة.

الجزء 15.1 الفن. 12 قانون اتحادي رقم 40

تقوم شركة التأمين باحتساب تكلفة إصلاحات السيارة بموجب التأمين الإلزامي وفقًا للمنهجية المحددة، مع مراعاة تآكل الأجزاء والمكونات والتجمعات التالفة في السيارة.

وفقا للجزء 16.1 من الفن. 12 من القانون الاتحادي رقم 40، بدلاً من الإصلاحات، تُمنح دفعة نقدية للتعويض عن الأضرار التي لحقت بسيارة الركاب في الحالات التالية:

لا يمكن إصلاح السيارة؛

ماتت الضحية؛

الضحية معاق؛

ما هي المنهجية الموحدة لتحديد تكلفة إصلاحات الترميم؟

EMRU هي تقنية متخصصة تسمح لك بحساب تعويض التأمين. تتضمن المنهجية الموحدة مستندات تمثل تقييمات وخوارزميات ومواد منفصلة. بمساعدتهم، يتم تحديد الضرر الدقيق الذي تلقاه الشخص في حادث، وبعد ذلك يتم حساب المبلغ لمزيد من الترميم.

سمح ظهور نظام EMRU بما يلي:

• تخفيف العبء على السلطة القضائية؛
• تحسين جودة العمل بين حاملي وثائق التأمين وشركات التأمين؛
• تقليل النزاعات في تقييمات الخبراء؛
• تأسيس التشغيل التجاري لـ OSAGO؛
• تقليل الوقت اللازم لدفع التعويضات بعد وقوع الحادث؛
• لتقريب نظام السيارات المحلي من المستوى الغربي.

معظم EMRU مشغولة بصيغ ووثائق مختلفة. فيما بينها:

• القانون الاتحادي رقم 432-P. يتضمن المستندات التنظيمية التي تسمح لك بتعيين مبلغ التعويض الدقيق لمالك السيارة.
• القانون الاتحادي رقم 433-P. القواعد الإضافية المسؤولة عن صحة الفحص المستقل، بالإضافة إلى وثيقة تسمح لك بتحديد تفاصيل الحادث وتقييم الضرر.
• BCZ. هذه قاعدة بيانات إلكترونية تحتوي على معلومات حول تكلفة العديد من قطع الغيار لجميع أنواع المركبات.

أين يتم استخدامه؟

تم استخدام EMRU على نطاق واسع من قبل العديد من الكيانات القانونية والأفراد. يلجأون لمساعدتها:

• جميع شركات التأمين على السيارات.
• بعض المتخصصين الأفراد.
• منظمات التقييم التي أكملت الشهادة بنجاح؛
• الخبراء الفنيين الحاصلين على الشهادات؛
• موظفو شركة التأمين الذين يعملون مع السيارات المتضررة؛
• خبراء السيارات الذين يقومون بفحوصات الطب الشرعي.

قبل ظهور منهجية موحدة، تم إجراء تقييمات الأضرار، وكذلك تقارير الأضرار، من قبل فنيي المركبات العاديين من شركة التأمين. اليوم، يُسمح فقط لشخص مدرب خصيصًا وحاصل على شهادة وتسجيل في سجل المتخصصين الفنيين بالقيام بهذا العمل.

دعونا نحتفل! يعتبر العمل مسؤولاً بشكل خاص، لذا يُسمح للشخص الذي لديه سنة واحدة على الأقل من الخبرة في المجال الفني للسيارات، الحاصل على تعليم عالٍ، وبعد إكمال الدورات التدريبية لخبراء السيارات، بالقيام به. ثم يخضع الموظف كل 5 سنوات لدورات تأهيلية.

هيكل الطريقة

تتضمن قائمة الهياكل المنهجية المصطلحات الأساسية وخوارزميات العمليات الحسابية والصيغ والبيانات المرجعية وقواعد إعداد المستندات.

كل هذا يساعد في تحديد فوائد التأمين. لإجراء حسابات دقيقة، يتضمن الهيكل معلومات حول السيارات الرئيسية التي يمكن العثور عليها في روسيا، ويتم تحديث قاعدة البيانات بانتظام.

تتضمن المنهجية المكونات التالية:

• هناك 7 أقسام رئيسية تتحدث عن تعقيدات حساب التعويض بموجب تأمين المسؤولية الإلزامية على المركبات.
• 10 تطبيقات تحتوي على معلومات إضافية (قيم المعامل، بعض تفاصيل التصحيح، المسافة المقطوعة بالسيارة في السنة، إلخ)
• قاعدة بيانات إلكترونية كبيرة مع تكلفة قطع غيار المركبات.

متى يمكنك استخدام منهجية حساب الأضرار بموجب التأمين الإلزامي ضد المسؤولية الحركية؟

يمكن استخدام هذه التقنية في عملهم:

• شركات التأمين المختلفة، وكذلك المندوبون الذين يقومون بمعاينة مكان الحادث، وكذلك المركبة؛
• المنظمات المتخصصة؛
• خبراء من القطاع الخاص، يخضعون للترخيص والشهادة؛
• خبراء الطب الشرعي.

محاسبة التآكل

لتحديد حجم الضرر الذي لحق بالمركبة، يتم استخدام المؤشرات التالية:

• النفقات اللازمة لإصلاح السيارة؛
• قائمة المواد التي سيتم إنفاقها على الترميم؛
• المبلغ المطلوب لشراء قطع الغيار المتضررة؛
• تكاليف إضافية لإصلاح المركبات.
• يتم تلخيص العوامل المذكورة أعلاه ويتم الحصول على التكلفة الإجمالية لاستعادة السيارة؛
• وفقا للقواعد، يتم تقريب المبلغ المستلم من مئات الروبل.

احتمال

يتضمن وصف المنهجية وجود معاملات مختلفة ضرورية لحساب مقدار الضرر.

تتم الإشارة إلى المعاملات في الملحق 6 و 9:

• ΔL وΔT - بمساعدتهم يحددون عمر خدمة السيارة وتأثيرها على التآكل؛
• يسرد الملحق 6 معاملات حساب التآكل الإضافي للأجزاء المختلفة؛
• ويحدد معامل Kv مدة استخدام السيارة، وكذلك تاريخ تلفها. موجود في الملحق 9.

ملحوظة! تلعب هذه القيم دورًا خاصًا ويتم استخدامها في أغلب الأحيان، وبالإضافة إليها هناك العديد من المعاملات الأخرى لحالات مختلفة.

كيف يتم الحساب؟

يتم الحساب مع مراعاة العوامل التالية:

1. حالة الأجزاء والعناصر وارتداءها.
2. المنطقة الاقتصادية للمنطقة.
3. يتم أخذ سبب الضرر بعين الاعتبار.
4. تلعب العلامة التجارية للسيارة دورًا مهمًا.

للحساب باستخدام قاعدة بيانات RSA، يجب عليك الانتقال إلى الموقع الإلكتروني لهذه المنظمة غير الربحية، والانتقال إلى قسم OSAGO وتحديد أحد الخيارات الثلاثة:

1. متوسط ​​تكلفة قطع الغيار.
2. متوسط ​​تكلفة الساعات القياسية (يتم حساب عدد الساعات القياسية اللازمة لإصلاح معين على الفور).
3. متوسط ​​تكلفة المواد الاستهلاكية.

عند حساب الضرر في حالة التدمير الكامل للسيارة يراعى ما يلي:

يتم تحديد المبلغ المدفوع لحامل البوليصة عن الأضرار التي لحقت بالسيارة مع مراعاة عوامل معينة:

1. نسبة التآكل في أجزاء السيارة.
2. موقع السيارة بالنسبة للمنطقة الاقتصادية.
3. الفاصل الزمني لحادث مروري.
4. سبب الضرر.
5. طراز السيارة.

باستخدام الآلة الحاسبة عبر الإنترنت، يتم حساب التكلفة التقريبية للضرر، ولكن يتم اتخاذ الحكم النهائي من قبل لجنة خبراء التقييم.

استخدم الآلة الحاسبة الخاصة بنا على الإنترنت لحساب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات عبر الإنترنت - قارن الأسعار من شركات التأمين المختلفة. وفّر من 1,498 روبل روسي إلى 3,980 روبل روسي حيث قد يختلف السعر الأساسي بنسبة 20%. لا داعي للذهاب إلى المكتب - ستصلك بوليصة تأمين على بريدك الإلكتروني

Svr = РР Рм Рзч،

ولكن في وقت لاحق، قدمت المحكمة العليا توضيحات، وبعد ذلك لن يتمكن أحد من الدفاع عن حقوقه في التعويض الكامل، لأنه وفقا للتعديلات على قانون MTPL، يتم تحديد الضرر من قبل فنيين خبراء مدرجين في سجل خاص.

إجراءات تحديد ووجود طبيعة الضرر؛

إجراءات التحقيق في ملابسات الحادث؛

إجراءات حساب تكاليف المواد وقطع الغيار والعمالة؛

إجراءات حساب التآكل؛

إجراءات حساب تكلفة المخلفات القابلة للاستخدام؛

تحديد قيمة المركبة قبل وقوع الحادث؛

إجراءات تشكيل واعتماد متوسط ​​تكلفة المواد وقطع الغيار والساعات.

"يتم تنفيذ تعويض التأمين عن الأضرار التي لحقت بسيارة ركاب مملوكة لمواطن ومسجلة في الاتحاد الروسي ... من خلال تنظيم و (أو) دفع تكاليف إصلاحات الترميم للمركبة المتضررة للضحية (التعويض عن الأضرار العينية) )."

لا يمكن إصلاح السيارة؛

الضحية معاق؛

تضررت صحة الضحية بشكل خطير أو متوسط؛

إذا تجاوزت تكاليف الإصلاح 400000 روبل روسي. أو الحد الأقصى لمبلغ دفع التأمين؛

إذا لم تكن محطة خدمة واحدة في قائمة شركة التأمين تلبي متطلبات الإصلاح لمركبة معينة؛

بالاتفاق بين الضحية وشركة التأمين.

أجزاء لتحل محل الأجزاء التالفة (بما في ذلك التآكل)؛

القيام بأعمال الإصلاح.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الحد الأقصى لمبلغ التعويض اليوم هو 400000 روبل، إلا أن المدفوعات في الممارسة العملية هي مبلغ أقل بكثير. إذا وجدت نفسك في مثل هذا الموقف، فإننا نقدم لك المساعدة القانونية المهنية. سنساعدك على فهم الموقف والدفاع عن موقفك والفوز بقضيتك.

ليست كل شركات التأمين في عجلة من أمرها لدفع التعويضات للمتقدمين، وإذا دفعوا، فسيكون ذلك بمبالغ مخفضة بشكل كبير. فكيف يمكن تحديد ما إذا كانت حسابات هذه الشركات عادلة؟ يجب أن تتذكر القواعد التالية التي ستساعدك في الدفاع عن قواعدك.

كيفية حساب تكلفة الدفع بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات بعد وقوع حادث

نتيجة تقييم الخبراء هي صياغة فعل يتضمن التعليقات ذات الصلة من الشخص المخول فيما يتعلق بما يلي:

• التواجد أثناء تفتيش المشاركين في الحادث
• معلومات عن حالة السيارة
• معلومات عن صاحب السيارة
• الزمان والمكان وشروط فحص الخبير
• وجود أضرار خفية على السيارة
• الأضرار التي لحقت بالسيارة والتي لا علاقة لها بالحادث

يتم إرفاق الصور ومواد الفيديو بالتقرير كمعلومات إضافية تؤكد الفحص. هناك إمكانية إعادة الفحص المطلوبة لتسجيل الأضرار الخفية التي تم اكتشافها أثناء التفتيش في محطة الخدمة. ويشترط في هذه الحالة حضور ممثلين عن المشاركين في الحادث، وهو أخصائي معتمد ومرخص لإجراء الفحص.

المعلمات الرئيسية التي توجه الخبير عند إعداد التقرير:

• الأبعاد ونوعية تشوه الأسطح التالفة
• ما هي المكونات والتجمعات التالفة وتتطلب الاستبدال الكامل
• خصائص الضرر الذي يلحق بالأجزاء في منطقة التأثير
• إمكانية استخدام أعمال الترميم

من خلال الحصول على صورة كاملة للأضرار التي لحقت بالسيارة نتيجة لحادث مروري، يقوم أخصائي الخدمة الخبيرة بحساب مبلغ التعويض المالي عن أعمال الإصلاح. الوقت اللازم لملء التقرير هو 3 أيام عمل على الأقل، ولكن ليس أكثر من 10 أيام عمل بعد فحص الخبير.

بعد وقوع حادث، من الضروري إعداد تقرير فحص السيارة (عادةً ما يتم إعداد هذه الوثيقة من قبل خبراء بمشاركة الأشخاص الذين شاركوا في الحادث). يجب أن يتضمن تقرير فحص المركبة المعلومات التالية:

• سبب فحص السيارة(في حالتنا سيكون حادثا).
• تاريخ البدء الدقيقوالانتهاء من فحص المركبة.
• العنوان الدقيق . إذا وقع الحادث بالقرب من منزل - اسم الشارع ورقم المنزل، إذا وقع الحادث عند تقاطع - أسماء الشوارع، إذا وقع الحادث بعيدا عن أي مناطق مأهولة بالسكان - اسم الطريق السريع ورقم الكيلومتر و إتجاه السفر.
• معلومات كاملة عن المالك، بالإضافة إلى معلومات حول الشخص الذي كان يقود السيارة وقت وقوع الحادث (بعد كل شيء، في الحالة العامة، قد لا يكون السائق هو مالك السيارة، ولكن شخصًا آخر، على سبيل المثال، صديق السيارة مالك).
• معلومات السيارة- المعدات وبدء التشغيل والمسافة المقطوعة وما إلى ذلك.
• معلومات عن الأضرار التي حدثت قبل وقوع الحادث. من الضروري الإشارة ليس فقط إلى جميع الأضرار القديمة، ولكن أيضًا الإشارة إلى نوع الضرر وموقعه وما إلى ذلك. إذا تم إجراء إصلاحات أو تغيير قطع الغيار، فيجب أن تنعكس هذه الحقيقة أيضًا في التقرير.
• معلومات عن الأضرار التي حدثت نتيجة لحادث. من الضروري الإشارة ليس فقط إلى جميع الأضرار الموجودة، ولكن أيضًا الإشارة إلى نوع الضرر وموقعه وما إلى ذلك.
• إذا تم أخذ أي جزء للتحليل لإجراء فحص إضافي، فيجب أن تنعكس هذه الحقيقة في التقرير.
• يجب أيضًا الإشارة إلى الحالة الحالية للسيارة في التقرير. إذا تم سحب السيارة- يجب أن تنعكس المعلومات حول مكان وكيفية إخلاء السيارة في التقرير.

إدخال منهجية موحدة لحساب الأضرار في إطار التأمين الإلزامي على مسؤولية المركبات

هناك العديد من الآلات الحاسبة على الإنترنت التي يمكن استخدامها لحساب الأضرار بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات. ولسوء الحظ، لا يمكنهم تقديم بيانات موثوقة حول مقدار تعويض التأمين. في أغلب الأحيان، يقدمون ببساطة بيانات من قاعدة بيانات RCA، وليس الأحدث دائمًا.

بشكل عام، يعد حساب تكلفة الأضرار بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات عملية معقدة لا يمكن أتمتتها بالكامل في المستقبل القريب، حيث أن الأنظمة الإلكترونية ليست قادرة بعد على استبدال البشر في التحقيق في الأضرار. وفي الوقت نفسه، يمكن الآن لكل مواطن في الاتحاد الروسي التحقق من صدق شركة التأمين وعدالة الحسابات بناءً على تقرير المثمن الخبير.

من الممكن حساب الضرر باستخدام قاعدة بيانات شركات التأمين على السيارات.

يحتاج السائق إلى الانتقال إلى الموقع الرسمي للمجتمع، والانتقال إلى قسم MTPL وتحديد أحد الخيارات الثلاثة:

• متوسط ​​أسعار قطع غيار السيارات.
• متوسط ​​سعر الساعات القياسية.
• متوسط ​​سعر المواد اللازمة للإصلاحات.

Svr = РР Рм Рзч،

1. الفصول الرئيسية:

1. التطبيقات:

احتمال

حساب التآكل

آخر

وأهمها المعاملات:

• السماح بتسجيل الأضرار التي تؤثر على التآكل العام للمركبة، فضلاً عن التأثير على الفترة المسموح بها لاستخدامها مرة أخرى؛
• السماح بمراعاة التآكل الإضافي الذي يمتد إلى أجزاء ومكونات السيارة المختلفة؛
• مما يسمح بمراعاة العمر التشغيلي الإجمالي للمركبة وقت وقوع الحادث.

يتم تقريب النتيجة النهائية إلى أقرب مائة روبل.

أطلقت RSA موقعًا إلكترونيًا يمكنك من خلاله استخدام الآلة الحاسبة عبر الإنترنت لحساب مبلغ الدفع بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات في حالة وقوع حادث. توجد آلات حاسبة كلاسيكية ذات شاشة واحدة وآلات حاسبة خطوة بخطوة.

من الممكن أن تأخذ في الاعتبار المعاملات حسب الفئة، والانتهاك الجسيم، وما إلى ذلك.

في حالة تأخر الدفع، يمكن لمقدم الطلب أيضًا حساب مبلغ العقوبة عبر الإنترنت.

خدمات طلب سعر الساعات القياسية لا تختلف عن البحث عن سعر قطعة الغيار - أنت تختار المنطقة وصناعة السيارة.

عند تحديد تكلفة الإصلاحات، يتم أخذ جودة قطع الغيار وكمية المواد بعين الاعتبار. لا تأخذ الخدمة بعين الاعتبار هذه المعلومات.

لن يتمكن موقع الويب من مراعاة تآكل السيارة والضبط المحتمل للمكونات.

إذا قمت بفحص حسابات شركة التأمين واكتشفت أن التعويض أقل من الواقع، فيمكنك الاتصال بشركة ستقوم بإجراء تقييم مستقل للضرر.

مع طلبك، قم بتقديم شهادة بالحادث وبروتوكول وضعه ضابط شرطة المرور، بالإضافة إلى استنتاج صادر عن خبير مستقل بشأن تكلفة أعمال الإصلاح، ومستندات الدفع التي ستؤكد دفع تكلفة الإصلاح. فحص مستقل.

تذكر أنه لا أحد مهتم بالحسابات الصحيحة لتكلفة الإصلاحات وقطع الغيار إلا أنت. لذلك، لا تقف مكتوف الأيدي عندما تعرض عليك شركة التأمين مبلغًا ضئيلًا بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات بعد وقوع حادث. معرفة ما هي الأرقام الحقيقية بالنسبة لك.

اقرأ على الصفحة ما هي الإجراءات التي يجب على المشاة المصاب اتخاذها في حالة وقوع حادث.

تقديم الإسعافات الأولية في حالة وقوع حادث موضح في المعلومات الموجودة على الرابط.

في مثل هذه الظروف، يحتاج الضحايا إلى فهم واضح للنظام الذي تستخدمه شركات التأمين لتحديد مبلغ التعويض. اليوم، المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب MTPL هي المسؤولة عن ذلك، ومعرفة مبادئها الأساسية ستحمي السائق من خداع موظفي شركة التأمين الماكرين.

يُطلق عليه بوضوح شديد: "لوائح البنك المركزي للاتحاد الروسي بشأن المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب التأمين الإلزامي ضد المسؤولية عن المركبات" (EMRU). تنص الوثيقة على الاستخدام الإلزامي للقواعد والقواعد الخاصة بحساب تعويضات التأمين المنصوص عليها فيها لجميع المتخصصين المشاركين رسميًا في هذا المجال.

تذكر العديد من المصادر EMRU فقط، ولكن في 19 سبتمبر، تم إصدار لائحتين ذات صلة. وفي وقت لاحق، بالإضافة إلى ذلك، تم فتح قاعدة بيانات إلكترونية لأسعار قطع الغيار.

منذ متى تم استخدام EMRU بالفعل؟

دخلت اللوائح الخاصة بـ EMRU وPNE حيز التنفيذ في 17 أكتوبر 2014، وفقًا للتعديلات التي تم إدخالها على القانون الاتحادي رقم 40 ("قانون التأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات"). ولكن أصبح من الممكن تطبيقه بشكل كامل في الممارسة العملية اعتبارًا من 1 ديسمبر 2014.

منذ هذا التاريخ، أطلق RSA (الاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات) قواعد بيانات مرجعية تتعلق باللائحة 432-P بشأن أسعار قطع الغيار لماركات السيارات الكبرى، والتي بدونها لا يمكن للنظام الجديد أن يعمل.

لذلك، بالنسبة لعام 2017، يتم حساب الأضرار التي تلحق بالمركبات (المركبات) في حالة وقوع حدث مؤمن عليه وفقًا لمعيار واحد لجميع شركات التأمين والخبراء.

ما هي خلفية المنهجية الموحدة؟

العديد من سائقي السيارات، بعد أن تعلموا عن تنفيذ نظام EMRU، اعتبروه شيئًا جديدًا، تم تطويره خصيصًا لحل المشكلات الحالية المتعلقة بمدفوعات التأمين على المركبات.

في الواقع، ما كان جديدًا بشكل أساسي هنا هو إضفاء الشرعية على المنهجية كمعيار الحساب الرئيسي. لقد كان هذا النظام موجودًا في عام 2003 - منذ بداية التأمين الإلزامي على السيارات، ولكنه كان تطورًا "خامًا" غير منشور، على الرغم من أنه يستند إلى الخبرة الدولية المتقدمة (الولايات المتحدة الأمريكية بشكل أساسي).

وعلى مدى السنوات العشر التالية، تم تنقيح المنهجية بطريقة بطيئة، وفي عام 2012 نشرتها وزارة النقل أخيرًا كمشروع يتقدم بطلب للحصول على موافقة الجهات التنظيمية. وفي العام نفسه، تم إطلاق IAC (لجنة الاعتماد المشتركة بين الإدارات) لاعتماد خبراء السيارات الفنيين. ومع ذلك، كل هذا كان يفتقد الشيء الرئيسي - قاعدة أسعار موحدة لقطع غيار السيارات.

كما ظهرت مشاكل على الجانب الآخر - فالأغلبية الساحقة من ممثلي السلطة التشريعية لم يعجبهم المشروع، بل وكان هناك قرار يضع حداً لتشريع هذه المعايير.

تعاملت RSA مع هذه المشكلات على مدار العامين التاليين: إدخال تحسينات كبيرة، والضغط من أجل مبادرتها، وإنشاء قاعدة أسعار لقطع غيار السيارات.

بالمناسبة: منذ عام 2010، تم تطبيق منهجية الدولة المبسطة في الاتحاد الروسي على أساس التوصية: "قواعد تحديد تكاليف قطع غيار السيارات لإصلاح المركبات" (مرسوم الحكومة رقم 361 بتاريخ 24 مايو 2010) . علاوة على ذلك، كان آخر تحديث لهذا المعيار في 30 يوليو 2014 (RF PP رقم 717) - قبل شهر ونصف من إدخال المنهجية 432-P.

كما ذكرت سابقًا، تلعب قاعدة البيانات الإلكترونية الموحدة لأسعار قطع غيار السيارات التي أنشأتها RSA دورًا مهمًا في حساب تعويضات التأمين. لذلك، جعل اتحاد شركات التأمين على السيارات قاعدة البيانات هذه مفتوحة حتى أتيحت لسائقي السيارات الفرصة للتحقق مرة أخرى من أسعار قطع غيار السيارات التي تستخدمها شركات التأمين.

منذ البداية، تعرض هذا الكتاب المرجعي لانتقادات حادة بسبب وجود أخطاء متعددة في القيم. هناك حالات معروفة ليس فقط للأخطاء في الأسعار، ولكن الأخطاء المطبعية، عندما كان السعر يفتقد ببساطة صفرًا، مما أدى إلى تناقضات كبيرة.

بعد ذلك، تم تحديث قاعدة البيانات (من المفترض أن يتم ذلك مرتين في السنة، لكن RSA لا تحافظ دائمًا على هذه الوتيرة) والآن اختفت الأخطاء والتناقضات الخطيرة بشكل خاص. ومع ذلك، تبقى صغيرة، ولكن بما أن المنهجية نفسها تسمح بحدوث خطأ بنسبة 10٪ في الحسابات، فمن المرجح أن تكون موجودة دائمًا.

عندما تتحمل شركة التأمين التي أعلنت إفلاسها رسميًا مسؤولية أحد المشاركين في الحادث، تتم دعوة ممثل RSA كخبير. يجب أن يكون المتخصص المعني مسجلاً في سجل وزارة العدل في الاتحاد الروسي. يمكنك التحقق من بيانات اعتماد موظف RSA على الموقع الرسمي لهذه المنظمة.

يتم تنفيذ إجراءات إجراء الفحص من قبل ممثل RSA بالترتيب التالي:

• تتم دعوة أحد المتخصصين عبر البريد الروسي عن طريق البريد المسجل مع إشعار أو عن طريق البرقية. الموعد النهائي لتقديم الدعوة هو 3 - 5 أيام قبل الامتحان المقرر
• يتم إجراء الفحص في محطة الخدمة باستخدام جهاز رفع خاص. يجب أن تكون السيارة نظيفة. تسمح لك هذه الإجراءات باكتشاف جميع الأضرار: الواضحة والمخفية.
• يقوم خبير RSA بتسجيل النقاط المهمة باستخدام معدات الصور والفيديو وإعداد تقرير التفتيش. إذا كنت لا توافق على استنتاجات المتخصص، يقوم المشاركون في الفحص بتسجيل اعتراضاتهم في المستند

يمكن الحصول على النتائج مع حساب التعويض المالي بعد 10 أيام. بعد ذلك، بمشاركة محام، يتم تقديم بيان المطالبة إلى المحكمة. يرسل المحامي القرار الناتج إلى RSA. يتم دفع التعويض بعد 14 يومًا تقويميًا.

تحتوي المنهجية الموحدة لحساب الضرر على قواعد خاصة تنظم إجراء فحوصات خاصة يمكن من خلالها تحديد مبلغ التعويض النقدي. تتطلب EMRU خبراء لتلبية المتطلبات التالية:

• يجب أن يكون لديهم التعليم الفني العالي.
• ويجب أن يخضعوا لدورات فنية متخصصة. وفي النهاية يجب عليهم اجتياز الامتحان بنجاح.
• يجب أن يأخذوا دورات تدريبية متقدمة مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات.
• الحد الأدنى للخبرة المتخصصة هو 12 شهرًا.
• بعد الحصول على ترخيص لإجراء الفحص، يتم إدخال المعلومات المتعلقة بالخبير في قائمة خاصة من فنيي السيارات الخبراء. يمكن العثور على هذه القائمة على موقع RSA. من هذا السجل يمكنك معرفة المعلومات التالية عن الخبير - الاسم الكامل، المدينة، الوضع القانوني، شروط الاعتماد، تفاصيل الاتصال، وما إلى ذلك.

حساب أضرار MTPL وفقًا للمنهجية الموحدة للبنك المركزي - ما هي وكيفية استخدامها حاسبة أسعار التأمين لقطع الغيار

لتوضيح متوسط ​​أسعار السوق لقطع الغيار باستخدام قاعدة بيانات RCA، سيطلب من حامل الوثيقة إدخال البيانات التالية:

• التاريخ الذي وقع فيه الحادث المروري.
• اختيار المنطقة الاقتصادية من القائمة التي يقدمها النظام.
• اسم العلامة التجارية للسيارة المؤمن عليها.
• رقم كتالوج قطع الغيار التي تحتاج إلى استبدال.

يمكن العثور على رقم الكتالوج الخاص بقطع الغيار باستخدام الكتالوج الإلكتروني الموجود على موقع الشركة المصنعة للماكينة. للقيام بذلك، سوف تحتاج إلى إدخال رقم VIN الخاص بالمركبة.

لتوضيح متوسط ​​تكلفة السوق لقطع غيار السيارات باستخدام قاعدة بيانات PCA، يجب على حامل البوليصة تقديم المعلومات التالية:

1. تاريخ الحادث المروري.
2. المنطقة الاقتصادية للموقع من القائمة.
3. نموذج المركبة المؤمن عليها.

رقم قطعة الغيار المراد استبدالها من الكتالوج.

يمكن العثور على رقم القطعة في الكتالوج الإلكتروني على موقع الشركة المصنعة للسيارة. تحتاج إلى معرفة رقم VIN للمركبة.

تصنف الممارسة القضائية المعمول بها، من بين أمور أخرى، خسارة القيمة السوقية للمركبة على أنها ضرر ناتج عن حادث. هذا انخفاض في القيمة حدث نتيجة لتدهور مظهر وأداء الكائن.

في هذه الحالة، عادة ما يتم التأثير السلبي من خلال:

• انخفاض قوة ومتانة المكونات والطلاءات والوصلات نتيجة الاصطدام بمركبة أخرى؛
• القيام بأعمال الإصلاح.

تخضع TTS للتعويض حتى لو اختار الضحية التعويض عن الضرر في شكل تدابير استعادة.

وافقت وزارة العدل على توصيات خاصة لخبراء الطب الشرعي الذين يقومون بفحص المركبات الآلية. يصف هذا الدليل بالتفصيل الإجراء الخاص بتحديد مبلغ التعويض المتعلق بالقيمة السوقية للسيارة، لذلك يجب استخدام منهجية حساب مقدار الضرر الناتج من قبل المتخصصين في أي شركة تأمين تعمل في الاتحاد الروسي. لا يمكن تحديد التكلفة دون مراعاة القواعد الحالية.

في السابق، تم استخدام متوسط ​​تكلفة الأجزاء لحساب الضرر. يمكن لشركات التأمين تغييره حسب تقديرها. وطعن أصحاب السيارات غير الراضين في القرار أمام المحكمة. وفي عام 2013 وحده، تم تقديم 600 ألف مطالبة. بينما في الولايات المتحدة، لا تتعامل المحاكم مع مثل هذه القضايا على الإطلاق، حيث تستخدم الشركات التكلفة المسجلة رسميًا لقطع غيار السيارات، مما يقلل من جميع الخلافات إلى لا شيء. ولنفس الأغراض، تم تطوير منهجية موحدة لحساب الأضرار في إطار التأمين الإلزامي على مسؤولية المركبات.

اعتبارًا من 1 سبتمبر، قامت الهيئة التنظيمية بزيادة حجم المدفوعات بموجب البروتوكولات العادية والأوروبية إلى 400 ألف روبل. وقد يكون المبلغ كافيا لتغطية الضرر. ولكن الآن سيتم حسابه وفقًا لمعايير جديدة. تم تجميع الدليل بسعر صرف الروبل في بداية عام 2014. تعد RSA بتحديث الأسعار مرة واحدة سنويًا. سؤال: ماذا يجب على الضحايا أن يفعلوا خلال هذه الفترة؟

تعويض الخسائر على نفقتك الخاصة؟ مشكلة أخرى: لا يمكن رؤية بعض أنواع الضرر إلا من خلال منصة خاصة. لكنها غير موجودة في جميع الخدمات، ناهيك عن المثمنين. ونتيجة لذلك، لن يتم تخصيص أموال لهذا الإجراء، وقد لا يكون مبلغ التعويض كافياً لإجراء إصلاح شامل.

قواعد إجراء فحص الحسابات باستخدام RSA

لتقييم السيارة، يجب أن يستوفي الخبير الفني المعايير التالية:

1. - خبرة لا تقل عن 12 شهرًا كفني سيارات؛
2. تعليم عالى؛

متخصص. دورات لتدريب خبراء السيارات (مع إعادة التدريب كل 5 سنوات).

يمكن العثور على معلومات مفصلة عن هؤلاء الخبراء على بوابة RSA الرسمية.

خاتمة

الآن أنت تعرف ما هو EMRU. دعونا نلخص. أولا، EMRU هي الطريقة الرئيسية التي يمكنك من خلالها تحديد مبلغ تعويض التأمين بدقة في حالة وقوع حادث. ثانيا، EMRU هي وثيقة تتكون من 7 فصول و 10 ملاحق، والتي تحتوي على جميع المعلومات الأساسية حول المنهجية.

لذا، من الآن فصاعدًا، أنت على دراية بالمنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب MTPL، وستعرف خلفيتها وموضعها الحالي وبنيتها ومحتوى الأقسام الرئيسية. سيساعدك هذا بالتأكيد في الحصول على أفضل تعويض ممكن من شركات التأمين، وسيكون مفيدًا أيضًا عند شراء سيارة مستعملة.

هل قامت شركات التأمين بتعويضك بشكل أقل؟ هل تحسن الوضع بالنسبة لك فيما يتعلق بحسابات الأضرار مع إدخال EMRU؟ هل حاولت الاعتراض على مبلغ الدفع بناءً عليه؟ شارك تجربتك حول هذه القضايا وغيرها المتعلقة بالمنهجية الموحدة في التعليقات.

هذا يختتم المقال. لا تنس مشاركة ما تقرأه مع أصدقائك عبر أزرار شبكات التواصل الاجتماعي ووفر وقتك - اشترك في المدونة. لا تشعر بالملل، نراكم قريبا!

منذ عامين، لحساب مقدار الضرر بموجب التأمين الإلزامي ضد المسؤولية الحركية، بدأ استخدام المنهجية الموحدة لتحديد مقدار تكاليف إصلاحات الترميم فيما يتعلق بالمركبة التالفة. تمت الموافقة على الوثيقة بموجب لائحة البنك المركزي بتاريخ 19 سبتمبر 2014 رقم 432-س.

لماذا تم إنشاؤها وماذا حدث

كان أحد الأهداف الرئيسية لإدخال المنهجية الموحدة للتأمين الإلزامي ضد مسؤولية المركبات (UM) هو تقليل عدد الدعاوى القضائية بسبب عدم الاتفاق على مبلغ التعويض. في السابق، كان بإمكان شركات التأمين وشركات التقييم استخدام مبادئ مختلفة لحساب الضرر. وعليه، فإن مبالغ التعويضات المقررة لهم يمكن أن تختلف بشكل كبير (أعلى أو أقل، حسب «رغبة» الشخص الذي أمر بالتقدير). أثار هذا العديد من الدعاوى القضائية.

وكما هو مخطط له، كان من المفترض أن توحد المنهجية الموحدة حساب مقدار الضرر على أساس متوسط ​​القيم السوقية، وبالتالي تزويد الضحايا بالتعويض المناسب عن الضرر.

ومع ذلك، إذا تعاملت المنهجية مع مهمة الحد من التقاضي (بدأت المحاكم في قبول الحسابات التي تم إجراؤها بشكل أساسي وفقًا لـ EM)، فليس من الممكن دائمًا التحدث عن رضا العملاء التام عن مبلغ المدفوعات. يعتبر الكثيرون أن أسعار قطع الغيار وتكلفة العمل وفق منهجية MTPL الموحدة منخفضة مقارنة بالسوق.

الخلافات حول أهمية EM

لا يحاول محامو السيارات فقط تحدي الحسابات وفقًا للمنهجية. في 13 أبريل 2016، قرر مكتب الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار (UFAS) في تتارستان الاعتراف بالاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات (RUA)، الذي يشرف على أدلة الأسواق الناشئة، باعتباره منتهكًا لقانون "حماية المنافسة" (الجزء الأول من المادة 10 من القانون الاتحادي رقم 135). وكان الشرط الأساسي، على وجه الخصوص، عدم الامتثال لمبادئ تشكيل EM من حيث تحديد متوسط ​​تكلفة خدمات إصلاح السيارات. حاولت RSA استئناف هذا القرار أمام محكمة التحكيم في تتارستان، ولكن في 20 فبراير 2017، تم رفض الشكوى. يصف قرار محكمة التحكيم في القضية رقم أ65-16238/2016 بالتفصيل الأسباب التي تجعل الاتحاد محتكرًا من حيث تكوين دفاتر مرجعية للأسعار للأسواق الناشئة؛ ولكن من المثير للاهتمام إلى حد ما (وربما أكثر فائدة) معرفة ما يلي.

انطلق كل من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية ومحكمة التحكيم من حقيقة أنه وفقًا للفقرة 7.2.1 من المنهجية المعتمدة من قبل البنك المركزي، لحساب متوسط ​​الأسعار، ينبغي إجراء الدراسات في المراكز الإدارية للمناطق والجمهوريات (85 في المجموع )، وكذلك في المدن التي يعيش فيها الناس من مليون شخص، في كل منها ينبغي دراسة الأسعار من 8 إلى 15 متجرا (بما في ذلك اعتمادا على المنطقة). أساس الوثيقة الحالية، البيانات التي أعدتها RSA، استندت إلى نتائج البحث في الفترة من مايو إلى يونيو 2014، والتي تمت خلالها دراسة الأسعار في 11 مدينة فقط:

• موسكو؛
• سان بطرسبورج؛
• أرخانجيلسك؛
• نيزهني نوفجورود؛
• فورونيج.
• سمارة؛
• تولياتي.
• روستوف على نهر الدون؛
• ايكاترينبرج.
• نوفوسيبيرسك.
• كراسنويارسك

وبالتالي، فقد تم إجراء دراسة أسعار RCA قبل تحديد إجراءات تشكيل الأسواق الناشئة من قبل البنك المركزي في الربع الثالث من عام 2014 - دون الأخذ في الاعتبار هذه المتطلبات. وهذا يعني أن المدفوعات المقدمة للضحايا على أساس المعايير الحالية قد لا تتوافق مع واقع السوق (على وجه الخصوص، قد تكون أقل من المطلوب).

ماذا يمكن أن نتوقع من المنهجية الموحدة في المستقبل؟

الخيار الأول– ستتمكن RSA من إلغاء قرارات الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار ومحكمة التحكيم في تتارستان من خلال الاستئناف. ستبذل شركات التأمين الرئيسية - الأعضاء في RSA - قصارى جهدها لتجنب دفع مبالغ إضافية (بما في ذلك) للحالات التي تمت تسويتها بالفعل. وفي هذه الحالة، ستستمر المحاكم في مراعاة المنهجية الموحدة في المقام الأول. وليس من الواضح ما إذا كانت هيئة الرقابة المالية، بعد هذه السابقة، ستقوم بتعديل الأدلة وفقاً للأحكام المعتمدة من البنك المركزي. ولكن من الممكن أن تصبح أدلة EM في نهاية المطاف أكثر قابلية للتسويق.

الخيار الثاني- لن يساعد استئناف RCA، وسيدخل القرار حيز التنفيذ. ومن ثم سيضطر الاتحاد بطريقة أو بأخرى إلى جعل الكتب المرجعية تتماشى مع منهجية البنك المركزي. بالنسبة لشركات التأمين، فإن تطور الأحداث هذا محفوف بالعديد من الدعاوى القضائية بسبب عدم الاتفاق على المدفوعات التي تم سدادها بالفعل في ظل الأسواق الناشئة. بالنسبة للضحايا، فإن الفوائد واضحة من ناحية: نحن نتحدث عن زيادة في مبلغ التعويض.

ولكن من ناحية أخرى، فإن الزيادة في مستوى المدفوعات قد تؤدي إلى انخفاض آخر في توفر "المواطنة التلقائية".

إذا تحدثنا عن السوق ككل، فإن تحقيق اليقين بشأن القضية قيد النظر هو على أي حال مهم بالنسبة لـ "مواطن السيارات". كل خيار له جوانبه السلبية والإيجابية. ولكن ربما تكون هناك عوامل سلبية مرتبطة بعدم القدرة على التنبؤ في هذا المجال أكثر من العوامل الإيجابية.