ميج 31. أربعون سنة، رحلة عادية

تعد الطائرة الاعتراضية الأسرع من الصوت MiG-31 ذات المقعدين أول مقاتلة سوفيتية من الجيل الرابع. تم إنشاؤها قبل 25 عامًا، ولا تزال الطائرة المقاتلة الأسرع والأعلى ارتفاعًا في العالم. حتى وقت قريب، كانت طائرة MiG-31 هي المقاتلة التسلسلية الوحيدة في العالم المجهزة برادار مصفوفة مرحلية (فقط في عام 2000 انضمت إليها رافال الفرنسية، المجهزة أيضًا بمصفوفة مرحلية). وهي، والمقاتلة الأمريكية من طراز F-14، هي الطائرة المقاتلة الوحيدة في العالم التي تحمل صواريخ جو-جو بعيدة المدى.

بدأ العمل على إنشاء جيل جديد من الصواريخ الاعتراضية طويلة المدى، المصممة لتحل محل طائرات Tu-128 وقادرة على محاربة ليس فقط على ارتفاعات عالية ولكن أيضًا على ارتفاعات منخفضة، في منتصف الستينيات، عندما تم إطلاق طائرة FB-111 متوسطة المدى تم اعتماد قاذفة قنابل في الولايات المتحدة، والتي يمكنها اختراق هدف على ارتفاع منخفض للغاية في وضع متابعة التضاريس، وبدأ العمل أيضًا على طائرة AMSA الإستراتيجية متعددة الأوضاع، النموذج الأولي للقاذفة B-1. كان من المفترض أن يكون الهدف الآخر ذو الأولوية لاعتراض الدفاع الجوي الواعد هو طائرة الاستطلاع عالية السرعة Lockheed SR-71 في النصف الثاني من الستينيات. التي حلت محل طائرة U-2 سيئة السمعة في حل المشكلات التي تتطلب اختراق المجال الجوي للدول الأخرى.

في عام 1965 في OKB im. أ.ن. أعد توبوليف مسودة تصميم للطائرة الاعتراضية طويلة المدى Tu-148 مع محطة رادار Smerch-100 فائقة القوة (قطر الهوائي 2 متر) وصواريخ طويلة المدى R-100، مخصصة في المقام الأول للدفاع الجوي عن المناطق ذات هياكل المطارات المتخلفة وكذلك لاعتراض قاذفات القنابل المعادية على مسافة كبيرة من حدود البلاد (على سبيل المثال، فوق المحيط المتجمد الشمالي).

بالتوازي مع هذا، في OKB A. I. ميكويان منذ عام 1965. تم تطوير مشاريع المقاتلات القادرة على استبدال MiG-25P. على وجه الخصوص، تمت دراسة مشروع الاعتراض الثقيل E-155PA المزود بمحركات R15BF-300 الأكثر قوة ونظام أسلحة يتضمن رادار Smerch-100، بالإضافة إلى الصواريخ الموجهة K-100. كان من المفترض أن الطائرة E-155PA ستكون قادرة على ضرب أهداف تحلق على ارتفاعات تتراوح من 100 متر إلى 30 كم وبسرعة تصل إلى 4000 كم/ساعة. تم اقتراح مشروع الاعتراض الثقيل أيضًا من قبل مكتب تصميم A.S. Yakovlev.

بالتوازي مع تطوير مقاتلات الدفاع الجوي الواعدة ومحطات الرادار المحمولة جواً المصممة لها بهوائيات ذات مسح ميكانيكي، قام فريق من العلماء والمهندسين بقيادة البروفيسور بي.آي. بدأ سابسوفيتش في البحث عن طرق لبناء مصفوفات هوائيات مرحلية (PAA) لأنظمة التحكم في أسلحة الطيران. في عام 1968، تم نقل العمل على إنشاء محطة رادار نبض دوبلر المحمولة جواً إلى معهد بحوث هندسة الأجهزة، حيث تراكمت في ذلك الوقت خبرة كبيرة في تطوير نظام الدفاع الجوي "كوب".

تم تنفيذ الإدارة العلمية والتقنية للعمل على إنشاء Zaslon من قبل نائب المصمم العام، ثم المصمم العام لجمعية Phazotron V.K. جريشين. كان المصمم الرئيسي للمجمع هو A.I. فيدوتشينكو. أثناء تطوير المحطة، تم تصميم وبناء واختبار سبعة خيارات للمصفوفة المرحلية. في الوقت نفسه، تم العثور على حلول تقنية أصلية، وتم إنشاء أساليب تصميم وتقنيات تصنيع عالية الكفاءة، مما جعل من الممكن إنشاء واختبار وتنظيم الإنتاج التسلسلي للصفائف المرحلية. في عام 1970، في "الجيوفيزياء" NPO تحت قيادة كبير المصممين د. Khorol، بدأ تطوير عنصر مهم آخر في مجمع المعلومات لجهاز اعتراضي واعد - جهاز مراقبة وتتبع اتجاه الحرارة 8TK.

لتجهيز صواريخ اعتراضية جديدة بعيدة المدى بنظام Zaslon، بدأ مكتب تصميم Vympel في تطوير صاروخ جديد بعيد المدى، R-33، في أواخر الستينيات. أتاح استخدام المصفوفات المرحلية تجهيز الصاروخ بنظام توجيه راداري بسيط نسبيًا، مما ميزه بشكل إيجابي عن نظيره الأمريكي - AIM-54 Phoenix، الذي يتمتع بنظام أكثر تعقيدًا وشبه نشط ونشط. نظام التوجيه. من السمات الخاصة للصاروخ استخدام جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ودفات قابلة للطي، مما يضمن وضعه المطابق على المنافذ البطنية للطائرات الحاملة. استولى رأس التوجيه R-33 على الهدف بعد الإطلاق، وقبل الالتقاط، تم توجيه الصاروخ من خلال نظام توجيه بالقصور الذاتي أو معقد وشبه نشط. من السمات الخاصة للصاروخ استخدام جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ودفات قابلة للطي، مما يضمن وضعه المطابق على المنافذ البطنية للطائرات الحاملة. استولى رأس التوجيه R-33 على الهدف بعد الإطلاق، وقبل الالتقاط، تم توجيه الصاروخ من خلال نظام بالقصور الذاتي (كان من المفترض أن تكون مدة الرحلة قبل التحول إلى صاروخ موجه 10-20٪ من المسار). في تصميم قاذفة الصواريخ، استخدم منشئوها على نطاق واسع سبائك التيتانيوم. تم ضمان القدرة على ضرب أهداف تحلق بسرعة تصل إلى 3700 كم / ساعة على مدى يصل إلى 120 كم على ارتفاع يتراوح من 50 مترًا إلى 28 كم. أصيبت طائرات العدو التي كانت تناور بحمولة زائدة 3-4 باحتمال 0.6-0.8.

في النصف الثاني من الستينيات، أصبح من الواضح أن الرادار ذو المصفوفة المرحلية هو وحده القادر على تلبية متطلبات العملاء المتزايدة بشكل كامل. ونتيجة لذلك، أوكي بي أ.ن. تم اقتراح مشروع Tu-148-33 على Tupolev مع نظام Zaslon وقاذفة الصواريخ R-33. وكان الهدف من المجمع مكافحة طائرات العدو التي تحلق بسرعة تصل إلى 3500 كم/ساعة على ارتفاعات 26 - 28 كم. وشملت الأهداف المحتملة صواريخ كروز من مختلف الأنواع، بالإضافة إلى الصواريخ الباليستية من نوع SRAM. في عام 1968، تم بناء نموذج واسع النطاق للطائرة Tu-148-33، ولكن في أوائل السبعينيات، أعطيت الأولوية لمشروع التحديث العميق للمقاتلة الاعتراضية MiG-25P بنظام Zaslon.

صدرت توصيات TsAGI لهذه الطائرة في عام 1968، وفي عام 1972 في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. منظمة العفو الدولية. ميكويان، بدأ العمل على نطاق واسع لإنشاء الجهاز. في المتطلبات التكتيكية والفنية، ركز العميل بشكل رئيسي على زيادة نطاق الرحلة ووقت التسكع. ظلت متطلبات السرعة والارتفاع للمعترض، والتي كانت تعتبر تحديثًا عميقًا للطائرة MiG-25P، دون تغيير تقريبًا مقارنة بسابقتها. كان من المفترض أن يكون للمقاتلة، المسماة MiG-25PM (E-155PM)، حد اعتراض يبلغ 700 كم بسرعة إبحار تبلغ 2500 كم/ساعة (M = 2.35) و1200 كم بسرعة دون سرعة الصوت.

نظرًا لحقيقة أن MiG-25MP كانت مكلفة ليس فقط بضرب أهداف على ارتفاعات عالية ولكن أيضًا بأهداف تحلق على ارتفاع منخفض مع إمكانية الهجوم المتزامن من قبل عدة طائرات معادية (أو صواريخ كروز)، فضلاً عن القيام بأعمال جماعية شبه مستقلة، كان يجب أن تكون الطائرة مجهزة بنظام أسلحة جديد بشكل أساسي. كان من المفترض أن النظام الآلي لتبادل المعلومات بين طائرات المجموعة سيجعل من الممكن السيطرة على مناطق واسعة من الشمال والشرق الأقصى بمجال رادار غير مكتمل. تم زيادة الطاقم إلى شخصين عن طريق إدخال ملاح-مشغل.

إلى مجموعة موظفي المصمم العام ر.أ. Belyakov، المسؤول عن تنفيذ برنامج إنشاء مقاتلة اعتراضية جديدة، شمل G.E. لوزينو لوزينسكي، ف.أ. أرخيبوف، ك. فاسيلتشينكو وأ.أ. بيلوسفيت. تقرر تجهيز الطائرة (لأول مرة فيما يتعلق بمقاتلات القوات الجوية السوفيتية) بمحركات نفاثة قسرية مزدوجة الدائرة D-ZOF، تم تطويرها من قبل مكتب تصميم بيرم تحت قيادة P.A. سولوفيوفا. نظرًا لأنه كان من المفترض أن يعتمد المعترض على مطارات القطب الشمالي (بما في ذلك الجليد) ، وأن يكون متقدمًا إلى أقصى حد في اتجاه المظهر المتوقع لقاذفات العدو ، كان من الضروري استخدام هيكل عربة بتصميم جديد بشكل أساسي ، مما يضمن القدرة على تشغيل المقاتلة من مطارات الدرجة الثانية.

تم الانتهاء من بناء أول مقاتلة تجريبية - E-155MP-831 - في ربيع عام 1975، وفي 16 سبتمبر، تم اختبار الطيار أ.ف. قام فيدوتوف بأول رحلة عليه. في العام التالي، دخل النموذج الثاني، E-155MP-831، المجهز بمجمع Zaslon، اختبارات الطيران. وبطبيعة الحال، كانت الصعوبة الأكبر أثناء عملية الاختبار هي تطوير المجمع الإلكتروني الراديوي الموجود على متن الطائرة. لإجراء اختبار واسع النطاق لمعدات نظام Zaslon، أنشأت NPO Vzlet مختبرين للطيران يعتمدان على طائرات Tu-104. وفي الأولى (التي بدأت الطيران في ربيع عام 1973)، تم اختبار التحكم في الصفيف المرحلي، وكذلك عمليات البحث وكشف الأهداف، وفي الثانية التي بدأت "العمل" في خريف عام 1975، تم اختبار النظام ككل (ومع ذلك، فقد تم اختباره في البداية أيضًا على مشكلات محددة في الهندسة الراديوية، على سبيل المثال، اكتساب الهدف والتتبع المنفصل). بعد ذلك، تم اختبار Zaslon بإطلاق حقيقي للصواريخ المعلقة تحت جناح الطائرة Tu-104LL. ومع ذلك، على الرغم من درجة الاختبار العالية في مختبرات الطيران، فإن معدات "زاسلون"، التي تم تركيبها لاحقًا على المقاتلات التجريبية، تبين أنها غير صالحة للعمل عمليًا في البداية. كما اتضح فيما بعد، كان وضع الكتل على متن نوع معين من الطائرات ذا أهمية كبيرة.

في بداية عام 1978، قامت إحدى الطائرات التجريبية من طراز ميج 31 برحلة تجريبية، اكتشفت خلالها 10 أهداف جوية وتتبعتها في نفس الوقت. لاختبار واختبار Zaslon، كان من الضروري إعادة تجهيز موقع الاختبار في أختوبينسك بحيث يكون مدى الإطلاق الأولي أكثر من 200 كيلومتر في مسار تصادم بين الهدف والمقاتلة. تم تركيب معدات جديدة للقياس عن بعد لقياسات المسار الخارجي لموضع الأجسام المقتربة. تتطلب قضايا منع الاصطدام بين المعترض والهدف أيضًا حلولاً، حيث تم خلال الاختبارات تقييم خصائص تتبع الهدف عند الحد الأدنى للمدى (أقل من كيلومتر واحد). في عام 1977، تم تقديم نماذج أولية لجهاز تحديد اتجاه الحرارة 8TK للاختبار على مقاعد البدلاء. في عام 1980، تم الانتهاء من نطاق الاختبار بأكمله على هذا المنتج.

في صيف عام 1977، تم تصنيع طائرتين من الدفعة التجريبية الأولى في مصنع الطائرات في غوركي. بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبارات الحالة، في عام 1979، تم إطلاق الإنتاج الضخم للصواريخ الاعتراضية، والتي تلقت تسمية جديدة - MiG-31. تم الانتهاء من اختبارات الحالة الكاملة للمقاتلة MiG-31 في نهاية عام 1980. وتم تحقيق جميع الخصائص المعلنة تقريبًا. وعلى وجه الخصوص، تم تأكيد قدرة مجموعة من أربع طائرات من طراز ميج 31 على السيطرة على المجال الجوي على طول جبهة تتراوح بين 800 و900 كيلومتر.

في عام 1981، تم اعتماد المقاتلة الاعتراضية MiG-31 من قبل قوات الدفاع الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصلت البلاد على أسلحة دفاعية قوية، وكان لمظهرها تأثير ملحوظ على استقرار الوضع على الحدود الجوية للاتحاد السوفيتي.

تزامن دخول الطائرة MiG-31 إلى الخدمة مع بداية نشر صواريخ كروز للطائرات الإستراتيجية ALCM في الولايات المتحدة. كانت المقاتلة الجديدة بمثابة استجابة مناسبة وفي الوقت المناسب للتهديد الأمريكي الجديد. لقد أصبحت تقريبًا الوسيلة الوحيدة القادرة على التفوق على الطائرات الحاملة B-52G وB-52H على مسافة كبيرة من حدود الاتحاد السوفيتي قبل إطلاق صواريخها (وحملت كل طائرة من طراز Stratofortress 12-20 قاذفة صواريخ). يمكن للطائرة MiG-31 المزودة بمجمع Zaslon متعدد القنوات أيضًا محاربة صواريخ كروز نفسها (ليس فقط صواريخ ALCM، ولكن أيضًا صواريخ توماهوك التي يتم إطلاقها من غواصات الهجوم النووي)، والتي كانت صعبة للغاية بالنسبة لصواريخ اعتراضية أخرى للدفاع الجوي.

أثناء اختبارات الطيران، تم إجراء عدد من التغييرات المهمة على تصميم الطائرة: تم تركيب جوارب قابلة للانعكاس من أربعة أقسام على الحافة الأمامية للجناح على طول الامتداد بأكمله، ولضمان الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت، تم تعزيز هيكل الجناح بـ الصاري الثالث تم تغيير موقع المكابح الديناميكية الهوائية بالكامل، مما أدى إلى إخراجها من منطقة قناة سحب الهواء.

تمت الرحلات الجوية الأولى للمقاتلة ذات المصفوفة المرحلية المثبتة B 1.01 في عام 1976. في 15 فبراير 1978، تم تنفيذ أول رحلة مع اكتشاف وتتبع 10 أهداف جوية. تم الانتهاء من برنامج اختبار الدولة بالكامل في خريف عام 1980، عندما بدأت أول طائرة إنتاج بالفعل في الوصول إلى الوحدات القتالية لقوات الدفاع الجوي. تم اعتماد طائرة MiG-31 المزودة بسيارة Zaslon SUV رسميًا من قبل طيران الدفاع الجوي في عام 1981 (تم قبول UR R-33 في الخدمة في عام 1980). في الوحدات القتالية، بدأ استبدال MiG-31، أولاً وقبل كل شيء، بالصواريخ الاعتراضية طويلة المدى من طراز Tu-128 (تم الانتهاء من إعادة المعدات بالكامل بحلول نهاية الثمانينات). في نهاية الثمانينات، بدأ الإنتاج التسلسلي للطراز MiG-31DZ المجهز بذراع استقبال الوقود القابل للسحب لنظام التزود بالوقود أثناء الطيران وبه عدد من التحسينات الأخرى (تم بناء أكثر من 100 طائرة).

منذ نهاية عام 1990، بدأت نيجني نوفغورود في الإنتاج التسلسلي لطائرة MiG-31B الحديثة المزودة بأسلحة وأنظمة ملاحة واتصالات محسنة. تلقت المقاتلة معدات نظام الملاحة الراديوي بعيد المدى A-723، ومعدات الحرب الإلكترونية المحسنة، بالإضافة إلى صواريخ R-ZZS المعدلة. يمكن الآن نقل البيانات المتعلقة بالأهداف التي اكتشفتها المقاتلة تلقائيًا إلى أنظمة الدفاع الجوي الأرضية لدعم إطلاق أنظمة الدفاع الجوي.

تم تعديل بعض طائرات MiG-31 التي تم بناؤها مسبقًا في شركات إصلاح الطائرات التابعة للقوات الجوية إلى مستوى MiG-31B (تم تسمية المقاتلات MiG-31 BS). كان ظهور تعديلات MiG-31B و BS يرجع إلى حد كبير إلى تسرب معلومات سرية حول MiG-31 إلى الغرب: في عام 1985، تم القبض على عميل المخابرات الأجنبية أ. تولكاتشيف في موسكو، والذي أثبت التحقيق أنه نقل معلومات قيمة إلى "عدو محتمل" حول خصائص المعدات والأسلحة الاعتراضية.

انتهى الإنتاج التسلسلي للطائرة MiG-31B في عام 1994، وتم بناء عشرات الطائرات من هذا النوع، وتم قبولها رسميًا في الخدمة من قبل القوات الجوية الروسية في 25 أكتوبر 1999. وحتى عام 1994 فقط. تم إنتاج أكثر من 500 طائرة من طراز ميج 31 بتعديلات مختلفة. بحلول نهاية عام 2000، كان لدى القوات الجوية الروسية حوالي 300 مقاتلة من طراز ميج 31 (220 منها كانت في الجزء الأوروبي من البلاد). يتم تعديل طائرات MiG-31 و MiG-31DZ في مصانع إصلاح الطائرات التابعة للقوات الجوية إلى مستوى MiG-31B (MiG-31BS). ويوجد حوالي 30 طائرة من طراز ميج 31 في سلاح الجو الكازاخستاني.

في أوائل التسعينيات، بسبب نقص الأموال من وزارة الدفاع الروسية، تم إيقاف شراء مقاتلات MiG-31. وتم بناء أكثر من 500 صاروخ اعتراضي، أكثر من 350 منها في الخدمة حاليًا مع القوات الجوية الروسية. تتوفر أيضًا عشرات الطائرات من طراز ميج 31 في القوات الجوية الكازاخستانية، وفي عام 1997، تم اقتراح نسخة تصدير من طراز ميج 31، والتي تم تسميتها ميج 31 إي (تحتوي الطائرة على تركيبة مبسطة من إلكترونيات الطيران).

MIG-31 مقارنة مع نظائرها الأجنبية

كان لدى المقاتلة الاعتراضية عالية السرعة Lockheed F-12A، وهي تعديل لطائرة الاستطلاع SR-71، والتي بدأ تطويرها في عام 1959، في وقت واحد تقريبًا مع بدء العمل على طائرة MiG-25، كل الفرص أن تصبح نظيرًا أمريكيًا حقيقيًا للطائرة MiG-31. تمت أول رحلة لطائرة استطلاع تجريبية في 26 أبريل 1962. وكانت السيارة التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 63.500 كجم، ومجهزة بمحركين توربينيين من طراز Pratt-Whitney J58 (2x14.740 كجم)، تبلغ سرعتها القصوى 3,220 كم/ساعة وسقف خدمة 24,400 م ومدى طيران بدون التزود بالوقود أثناء الطيران يساوي 4200 كم.

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من الانخفاض الحاد في العمل على إنشاء قاذفات استراتيجية وصواريخ كروز في الاتحاد السوفيتي (في عام 1960، تم إطلاق برامج الطائرات الأسرع من الصوت ذات المدى العابر للقارات M-50 وM-52 وM-56)، بالإضافة إلى صاروخ كروز "ستورم" العابر للقارات ثلاثي الماخ، استمر تطوير الحاملة الاستراتيجية توبوليف 135، وأثار العرض المذهل لطائرات إم 50 وتو 22 في العرض الجوي في موسكو عام 1960 الشكوك. بين قادة القوات الجوية الأمريكية حول مدى موثوقية المعلومات الاستخبارية حول فشل النصيحة بشأن مواصلة العمل في مجال الطائرات القاذفة الأسرع من الصوت.

في بداية عام 1963، توصلت القوات الجوية الأمريكية إلى اقتراح لإنشاء طائرة اعتراضية مأهولة تعتمد على طائرة SR-71 بسرعة تقابل M = 3، وهي مصممة ليس فقط لمحاربة طائرات العدو، ولكن أيضًا لاعتراض الرؤوس الحربية المدارية. . على الرغم من حقيقة أن برنامج الاعتراض الجديد قوبل بموقف متشكك للغاية من وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا، فقد تم تخصيص الأموال لبناء ثلاث طائرات تجريبية من طراز YF-12A. ومع ذلك، فإن تصعيد الحرب في فيتنام تطلب المزيد والمزيد من الأموال، مما أدى إلى التخلي عن عدد من البرامج. كما توقف العمل على YF-12A.

طائرة أمريكية أخرى، قريبة إلى حد ما من طراز ميج 31، كانت المقاتلة متعددة المهام من طراز جنرال دايناميكس F-111B، المصممة للدفاع الجوي عن مجموعات وتشكيلات حاملات الطائرات. وكان من المفترض أن تحمل هذه المركبة متعددة الأوضاع ومحدودة القدرة على المناورة مع جناح اكتساح متغير، نظام أسلحة قوي، بما في ذلك نظام التحكم في الأسلحة متعدد القنوات، بالإضافة إلى صواريخ جو-جو بعيدة المدى. تمت الرحلة الأولى للطائرة F-111B في 18 مايو 1965. وتم بناء خمسة نماذج أولية وأربع طائرات ما قبل الإنتاج. ولكن في فبراير 1968، تم إنهاء برنامج F-111B - لم يتمكن المطورون من تلبية قيود الوزن الصارمة للغاية الموضوعة للطائرات الموجودة على سطح السفينة. ومع ذلك، تقرر استخدام نظام الأسلحة الموجود على متن الطائرة F-111B في مقاتلة ثقيلة أخرى تابعة للبحرية الأمريكية - F-14 Tomcat، والتي بدأ تطويرها في عام 1969.

أصبح "Tomcat" هو النظير الأجنبي التسلسلي الوحيد للطائرة MiG-31. تم تصميم كلتا الطائرتين لاعتراض الأهداف الجوية على مسافات بعيدة من نقطة الإقلاع، وهما قادرتان على القيام بدوريات طويلة الأمد و(الوحيدتان في العالم) تحملان صواريخ جو-جو بعيدة المدى. بدأ الإنتاج التسلسلي للمركبتين في السبعينيات، وهما في الخدمة حاليًا.

بالمقارنة مع الطائرة F-14، تتمتع المقاتلة الروسية بخصائص ارتفاع أفضل بكثير (سقفها العملي أعلى بمقدار 1.5...2.5 كم)، وعلى ارتفاعات منخفضة، تكون خصائص سرعة الطائرة هي نفسها تقريبًا. وعلى ارتفاع 5-13 كم، تتمتع الآلة الأمريكية بالأفضلية، وعلى ارتفاع أكثر من 13 كم، تذهب الأفضلية للطائرة MiG-31. وعلى ارتفاع 17 كم، يبلغ الفرق في السرعة 670 كم/ساعة.

تعد الأحمال الزائدة المتاحة والسرعات الزاوية القصوى للدوران غير المستقر أعلى بالنسبة للطائرة F-14 في جميع الأوضاع تقريبًا. تعد خصائص القدرة على المناورة في المنعطفات والتسلق الثابت بسرعات تفوق سرعة الصوت أعلى بالنسبة للطائرة MiG-31، أما عند السرعات دون الصوتية فهي متساوية تقريبًا. سرعة الدوران الثابتة للطائرة MiG-31 بسرعات تقابل M = 1.0-1.2 وعلى ارتفاعات تتراوح من 5 إلى 10 كيلومترات للطائرة MiG أعلى بمقدار 1.5-2 مرة من منافستها الأمريكية. عند السرعات دون سرعة الصوت، يتمتع Tomcat بالميزة. في التسلق بسرعة ثابتة، تتفوق طائرة MiG-31 على Tomcat من حيث أقصى زوايا الالتفاف المسموح بها، وزاوية ميل المسار، والقيم المتاحة لسرعة الدوران الثابتة ومعدل قوة الصعود.

حدود الاعتراض للطائرة MiG-31 أكبر بكثير (2 - 2.5 مرة) من تلك الخاصة بالطائرة F-14. وبسرعة تقابل M = 2.35، تبلغ المسافة للطائرة الروسية 720 كم، بينما تبلغ السرعة للطائرة الأمريكية (عند M = 1.5) 250 كم فقط. عند السرعة دون سرعة الصوت المقابلة لـ M=0.8، تبلغ حدود الاعتراض 1250 و800 كم على التوالي. تصل المقاتلة MiG-31 إلى حدود الاعتراض المحددة في وقت أقصر بكثير.

بشكل عام، تتمتع أنظمة التحكم في الأسلحة في كلتا الطائرتين بقدرات متساوية تقريبًا. تتميز سيارة الدفع الرباعي AN/AWG-9 المثبتة على طائرة F-14 بخصائص طاقة أفضل من سيارة Zaslon SUV. نطاق الكشف عن هدف جوي مع ESR = 3 م 2 للطائرة F-14 هو 130-140 كم في نصف الكرة الأمامي و 60 كم في نصف الكرة الخلفي. بالنسبة للطائرة MiG-31، تبلغ هذه المعلمة 120-130 و45-60 كم على التوالي. ومع ذلك، فإن استخدام هوائي مصفوفة طورية مع مسح إلكتروني يجعل من الممكن معادلة نطاقات الالتقاط والتتبع المستهدفة فعليًا.

لا يسمح هوائي الفتحة لرادار AN/AWG-9 مع المسح الميكانيكي في الارتفاع بالإضاءة المتزامنة لعدة أهداف، الأمر الذي يتطلب تجهيز صاروخ AIM-54 Phoenix برأس صاروخ موجه راداري سلبي معقد ومكلف. كما يتم فرض قيود صارمة على منطقة الإطلاق المتزامن للصواريخ ضد عدة أهداف، والتي تقتصر مساحتها بالنسبة للطائرة F-14 على 420 مترًا مربعًا. درجة، في حين يمكن للطائرة MiG-31 أن تستهدف أربعة صواريخ في وقت واحد في مساحة 18200 متر مربع. يشيد

إن دقة تحديد إحداثيات الهدف لسيارة Zaslon SUV أعلى بعدة مرات من دقة النظام الأمريكي. تعد قدرات النظام البصري الإلكتروني الأمريكي JR المثبت على طائرات F-14A أفضل إلى حد ما من قدرات نظام 8TK المحلي (على وجه الخصوص، يوفر JR التحديد التلقائي لعدد الأهداف ضمن دقة الرادار، والتي يوفرها النظام الروسي لا يمكن القيام به). إن خصائص الحوسبة للكمبيوتر الأمريكي CDC-5400B، والذي يعد جزءًا من AN/AWG-9 SUV، أعلى أيضًا من تلك الموجودة في كمبيوتر Argon-15. تتفوق طائرة MiG-31 على طائرة F-14 من حيث سرعة الأهداف التي تم اعتراضها، بينما تتمتع الطائرات الأمريكية، نظرًا لخصائص الحمولة الزائدة الأفضل لصاروخ فينيكس، بميزة في ارتفاعات الأهداف.

بشكل عام، كنظام طيران لتوفير الدفاع الجوي لمناطق شاسعة، تتفوق طائرة MiG-31 بشكل كبير على طائرة F-14، والتي تم إنشاؤها لحل مهام مختلفة قليلاً (الدفاع الجوي والصاروخي لمجموعات وتشكيلات السفن، ومرافقة حاملات الطائرات عند إجراء قتال جوي قادم (على سبيل المثال، أثناء صد غارة قامت بها مجموعة من الطائرات الهجومية المغطاة بطائرات Tomcats)، تقترب قدرات MiG-31 من قدرات المقاتلة F-14.

على ارتفاعات عالية، عندما لا يكون لدى أي من الجانبين فائض، ستتمتع الآلة الأمريكية ببعض المزايا بسبب الخصائص الأعلى لصواريخ فينيكس. عندما تحقق طائرة MiG-31 التفوق في الارتفاع وتحافظ على الاتجاه المطلوب، يتم تسوية قدرات "المبارزة" للطائرة.

الأسلحة

يتكون من صواريخ جو-جو وحامل مدفع مدمج. خيار التسلح الرئيسي للطائرة هو أربعة صواريخ من طراز R-33 (R-ZZS)، موضوعة في أزواج امتثالية، واحدًا تلو الآخر، تحت جسم الطائرة على أجهزة طرد الطائرات. تم تجهيز صاروخ R-33، المصمم خصيصًا لطائرات MiG-31 بنظام Zaslon، بمحرك ثنائي الوضع يعمل بالوقود الصلب. يحتوي على توجيه بالقصور الذاتي في قسم منتصف الرحلة من المسار ورأس موجه رادار دوبلر شبه نشط مع زوايا تحديد الهدف +/- 60 درجة. بعد الإطلاق، يطلق الصاروخ رحلة إلى نقطة محددة مسبقًا، حيث يتم تشغيل نظام التوجيه. في هذه الحالة، يتم التنبؤ بالموضع الأولي للهوائي في وقت التشغيل (تعيين الهدف الزاوي) على الطائرة الحاملة قبل إطلاق الصاروخ.

للقتال الجوي القريب، يمكن تعليق أربعة صواريخ قصيرة المدى من طراز R-6OM مع TGS تحت الجناح. يوجد مدفع مزود بمدفع GSh-6-23M بستة أسطوانات (23 ملم) مع 260 طلقة ذخيرة في الواجهة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة.

أخبار محررة شيوعي - 24-02-2012, 14:51 السبب: اضافة مقال عن الاسلحة

حتى بعد 40 عامًا من رحلتها الأولى، تظل النسخة المحدثة من طراز MiG-31 من بين أفضل المركبات القتالية في العالم.

طريق طويل إلى الجنة

أحد مبدعي الطائرة MiG-31 G. E. Lozino-Lozinsky

تم إطلاق نموذج أولي تجريبي للمعترض المستقبلي لأول مرة في السماء في سبتمبر 1975 بواسطة الطيارين إيه في فيدوتوف وفي إس زايتسيف. استغرق الأمر 16 عامًا قبل بدء الإنتاج الضخم للطائرة MiG-31، وفي عام 1983 بدأت خدمتها في قوات الدفاع الجوي.

على الحدود البعيدة

واسمها الكامل هو النظام الصاروخي لاعتراض الطائرات من طراز ميج 31، وهو مزود بطائرات مقاتلة للدفاع الجوي. إنها قادرة على اعتراض وتدمير كل ما يشكل خطراً على البلاد من مسافة بعيدة - من صواريخ كروز والأقمار الصناعية على ارتفاعات منخفضة إلى البالونات التي تحركها الرياح.

لا الارتفاع ولا سرعة منتهك الحدود ولا الظروف الجوية ولا الوقت من اليوم يشكل عائقًا أمامه في إكمال المهمة. غطت الوحدات المجهزة بطائرات اعتراضية من طراز MiG-31 الأجزاء الأكثر أهمية من الحدود الجوية للاتحاد السوفييتي. حقيقة إرشادية: مع ظهور الطائرة MiG-31، تخلى الأمريكيون إلى الأبد عن محاولات اختراق أراضينا بمساعدة.

إمكانات القتال

الجسم المصنوع من سبائك التيتانيوم والفولاذ المقاوم للحرارة يتكيف تمامًا مع درجات الحرارة المرتفعة بسرعات تفوق سرعة الصوت. أقلعت الطائرة بسهولة وهبطت بهدوء، معتمدة على جهاز هبوط موثوق به ثلاثي الأعمدة.

غادرت الطائرة Mig-31 أبواب مصنع تصنيع الطائرات وكان وزنها يزيد قليلاً عن 20 طنًا. ليتحول إلى مقاتل جوي هائل، عليه أن يرتدي "درعًا" له نفس الوزن تقريبًا. هذا حوالي 20 طنًا من الوقود وحوالي 5 أطنان من الحمولة القتالية. ولا شك أن الطائرة MiG-31، القادرة على الوصول إلى سرعة 3000 كم/ساعة، ستكون قادرة على التعامل مع أي عدو.

يمكن للرادار الموجود على متن الطائرة اكتشاف وتتبع ما يصل إلى 24 هدفًا على مدى يزيد عن 300 كيلومتر. بعد معالجة البيانات، سيختار الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة الأهداف الستة الأكثر أهمية لتدميرها حسب الأولوية. وسيتم استكمال الباقي بـ 8 صواريخ جو-جو أو مدفع قوي بستة براميل عيار 23 ملم.

ميزة أخرى مهمة للطائرة MiG-31 هي العمل ضمن مجموعة. يمكن لرابط مكون من 4 طائرات اعتراضية التحكم في المجال الجوي على مساحة 900 كيلومتر، وتتفاعل بشكل واضح مع بعضها البعض.

الرياح الثاني

وتعلق قيادة القوات الجوية آمالا كبيرة على طائرة MiG-31BM، النسخة المحدثة الواعدة. الطائرة قادرة على التفاعل مع أنظمة الصواريخ الأرضية المضادة للطائرات وأداء وظائف مركز التحكم الجوي الذي يقود عدة أنواع من الطائرات المقاتلة. وفي الوقت الحالي، فهو الوحيد القادر على اعتراض وتدمير صواريخ كروز الخفية التي تحلق على ارتفاعات منخفضة للغاية.

وفي سبتمبر الماضي، رصدت أنظمة الدفاع الجوي الأمريكية في منطقة ألاسكا، قاذفات استراتيجية روسية من طراز TU-95، تقترب مما يسمى بمنطقة تحديد الـ 200 ميل. ولدهشتهم الكبيرة، اكتشف طيارو طائرات F-22 الاعتراضية المرتفعة بدلاً من ذلك ناقلة نفط Il-78M، مصحوبة بزوج من طائرات MiG-31BM.

وكما اتضح فيما بعد، كان الطيارون الروس يمارسون خيار استخدامها كغطاء للقاذفات الهجومية، والتي، إذا لزم الأمر، "تمهيد الطريق" لشن ضربة نووية.

- المقاتلة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية السوفيتية والروسية، والتي تسمى رسميًا "المنطاد". في تاريخ الطيران بأكمله، تعد هذه الطائرة واحدة من أكثر الطائرات الاعتراضية تقدمًا، وهي قادرة على القيام بعمليات قتالية بسرعات عالية، ولأول مرة في الممارسة العالمية، مجهزة برادار ذو صفيف مرحلي.

تاريخ الخلق

في السبعينيات من القرن الماضي، كان هناك العديد من الطائرات التي تسمى الطائرات الاعتراضية، لكن لم يكن لدى أي منها، حتى الأحدث منها، القدرة على اعتراض أهداف عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة. ثم كانوا قد بدأوا للتو في تطوير المشاريع، ولكن قبل عام 1985 لم يتمكنوا من البدء في العمل. كانت هناك حاجة ماسة إلى اعتراض جديد.

في الثمانينيات، بدأ مكتب تصميم ميكويان البحث في برنامج لإنشاء طائرة جديدة يمكنها اكتشاف الأهداف على ارتفاعات تتراوح من 100 متر إلى 30 كيلومترًا. تم تطوير نوع من الطائرات الاعتراضية ذات المقعدين، وهي مستقلة تمامًا عن مراكز القيادة الأرضية.

أصبح المصمم العام V.A. مدير المشروع في عام 1972. Belyakov، تلقت السيارة التصنيف E-155MP في OKB. تلقت طائرة MiG الجديدة محركات قوية ذات دائرتين د-30فأسلحة جديدة، رادارمع مجموعة مراحل ونظام رؤية وملاحة حديث.

تم تنفيذ الرحلة الأولى على النموذج الأولي E-155MP في خريف عام 1975 في 16 سبتمبر بواسطة الطيار الرئيسي لمكتب تصميم ميكويان إيه في. فيدوتوف. وفي العام التالي، بعد عطلة مايو، تم اختبار النموذج الأولي الثاني في الهواء. ثم بدأ برنامج اختبار الطيران الحكومي الذي استمر حتى عام 1980. بالفعل في عام 1981، دخلت السيارة التي حصلت على التصنيف وحدات قتالية للدفاع الجوي.

وصف التصميم

يشتمل التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي على جناح شبه منحرف مرتفع وذيل يتكون من زعنفتين ومثبت دوار. جميع أجزاء هيكل الطائرة مصنوعة من سبائك التيتانيوم والألومنيوم، مما يقلل بشكل كبير من وزن الهيكل.

جناح ثلاثي الصاري مع انتفاخات في النقاط التي يتفاعل فيها مع جسم الطائرة يزيد من الخصائص الديناميكية الهوائية للطيران في زوايا الهجوم العالية، ويتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال الميكنة العالية للجناح.

تم تصميم جهاز الهبوط بطريقة أصلية، في عربة الدعم الرئيسية ذات العجلتين، يتم نقل العجلة الأمامية إلى الجانب الداخلي، والعجلة الخلفية، على العكس من ذلك، يتم نقلها إلى الجانب الخارجي، مما يزيد من قدرة الطائرة على المناورة على المدارج غير المعبدة والجليدية.

يتراجع الحامل الأمامي ذو العجلتين إلى الخلف.

مآخذ الهواء هي نفس تلك الموجودة على الجانبين، مستطيلة المقطع العرضي، قابلة للتعديل. توجد سبعة خزانات وقود في جسم الطائرة، أربعة في الأجنحة واثنان في الزعنفة. يبلغ إجمالي إمداد الوقود 17.330 كجم، ومن الممكن تركيب خزانين إضافيين بسعة إجمالية تبلغ 5 آلاف لتر.

في قمرة القيادة للطائرة، الموجودة جنبًا إلى جنب، يوجد طيار ومشغل ملاح في الخلف. يمتلك الملاح الجزء الرئيسي من أدوات العمل مع الرادار المحمول جواً. في الطائرات المبكرة، كان لدى الملاح والمشغل جولة واحدة كبيرة ومؤشرين مستطيلين لـ CRT.

بعد التحديث، تم تجهيز كلا المقصورتين بشاشات LCD ملونة. تم تجهيز مقصورة الملاح والمشغل بمقبض تلسكوبي قابل للسحب وأذرع التحكم في المحرك. يخدم الشريط الأبيض الموجود على لوحة العدادات القائد في استعادة الاتجاه المكاني بسرعة أثناء رحلة الأداة.

ولأول مرة في العالم، تم تركيب رادار بهوائي ذو صفيف مرحلي. توفر محطة SBI-16 Zaslon تتبع 10 أهداف والقدرة على التقاط أربعة منها في وقت واحد. يتم اكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 300 كيلومتر، وباستخدام معدات نقل البيانات، يمكن نقل المعلومات إلى طائرات أخرى أو إلى نقطة تحكم أرضية.

أتاح جهاز تحديد الاتجاه الحراري، إلى جانب الرادار، استكشاف المجال الجوي سرًا بحثًا عن أهداف لم تلاحظها محطات رادار العدو.

البيانات الفنية والطيران للطائرة MiG-31M

• ويبلغ طول الطائرة عند طرف PVD 22.68 م
• الارتفاع إلى الطرف العلوي من العارضة – 6.15 م
• جناحيها – 13.46 م
• المحرك - 2 X TRDDF D-30F
• نسبة الدفع إلى الوزن – 2 × 34170 كيلو نيوتن
• وزن الطائرة بدون وقود – 21825 كجم
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع مع اثنين من PTBs هو 52 طنًا
• سعة الوقود في الخزانات الداخلية – 16350 كجم
• السرعة القصوى على ارتفاع – M=2.3
• السرعة القصوى على ارتفاع 17.5 كم – 3 آلاف كم/ساعة
• سرعة الانطلاق – م=0.85
• أعلى سرعة على الأرض – 1500 كم/ساعة
• السقف الديناميكي – 20600 م
• نصف قطر القتال – 720 كم
• نطاق العبارة – 3300 كم
• الطاقم – 2 شخص
• التسليح: صواريخ طويلة المدى R-33 وصواريخ متوسطة المدى R-40T وصواريخ قصيرة المدى R-60 وR-60M وR-73.

في البداية، تم تركيب مدفع GSh-23-6، ولكن بعد ذلك تم التخلي عنه. يمكن لطائرات الميغ الحديثة أن تحمل قنابل جوية قابلة للتعديل من طراز KAB-500 وKAB-1500

تحديث واستئناف إنتاج الطائرة MiG-31

الآن ميج 31إنها ترتفع في الهواء فقط عندما يتم إعدادها للمهمة القتالية أو عندما تتولى المهمة بالفعل. وفقًا للخبراء، فإن مجمع الطيران هذا ليس له مثيل في العالم من حيث السرعة والارتفاع ومعدل التسلق في نطاق الاستخدام القتالي المخصص له.

الرأي حول استعادة الإنتاج والتحديث ميج 31أعرب عنها نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين وأيدها نواب اللجنة المختصة في مجلس الدوما وممثلو المجمع الصناعي العسكري ووزارة الدفاع. تقرر أن يبدأ الإنتاج في مؤسسة الطيران نيجني نوفغورود، وسيستمر التحديث هناك أيضا.

تتطلب ظروف الحرب والقتال الحديثة من المعترض التأكد من أن وحداته ومكوناته، والوحدات ذات الرادارات المحمولة جواً الجديدة والأسلحة ومعدات المقصورة تلبي جميع متطلبات الاعتراض الحديث لحماية وأمن المنشآت العسكرية الروسية. لا أحد، ولا حتى الأميركيين، لديه صاروخ اعتراضي قادر على صد الهجمات الصاروخية.

تحطم طائرة ميج 31

بسبب التدهور الشديد لأسطول الطائرات، تحدث حوادث الطيران باستمرار، ولكن من العدل أن نشير إلى أنه بفضل التدريب العالي لطاقم الطيران، يمكن منع وفاة الطيارين في معظم الحالات. فيما يلي بعض الحوادث والكوارث التي وقعت في الفترة من عام 1995 إلى عام 2015.

1995

في 31 مايو، بالقرب من مدينة كومسومولسك أون أمور، أثناء الصعود بعد الإقلاع، اشتعلت النيران في محطة توليد الكهرباء الموجودة على اليمين. حاول الطاقم تحديد موقع الحريق، ولكن في ذلك الوقت اشتعلت النيران في المحرك الأيسر، واضطر الطيارون إلى إخراجه على الفور. ولم يصب كلا من أفراد الطاقم.

1997

وفي 15 يناير، تم تسجيل سقوط طائرة من ارتفاع شاهق يتراوح بين 12 و13 كيلومترًا. وسقطت السيارة بالقرب من قرية كولوي بمنطقة أرخانجيلسك وانفجرت عندما اصطدمت بالأرض. مات الطاقم.

في 27 سبتمبر، اندلع حريق في وحدة الطاقة اليمنى على متن طائرة تقلع من مطار خوتيلوفو في منطقة تفير. ولم تنجح جميع محاولات الطاقم لإطفاء الحريق. وبناء على أمر من الأرض، خرج الطيارون من السيارة بعد أن وجهوا السيارة المحترقة في السابق إلى منطقة مهجورة.

سنة 2000

في ليلة 5 أبريل، عند العودة إلى مطار كوتلاس في منطقة أرخانجيلسك، انكسر جهاز الهبوط الرئيسي أثناء الهبوط وتم إلقاء الطائرة فجأة عن المدرج. وتوفي أحد أفراد الطاقم متأثرا بجراحه.

2007

وفي منطقة كاراغاندا، لم تصل القوات المسلحة الكازاخستانية، أثناء قيامها بعملية هبوط، إلى المدرج الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات، فاصطدمت بالأرض وانهارت. قُتل كلا الطيارين. كما اتضح لاحقا، كان السبب هو فشل أدوات الطيران والملاحة.

2008

في أبريل، أثناء إجراء رحلات تدريبية من مطار كانسك في إقليم كراسنويارسك، انفصلت المظلة عن قمرة القيادة. وحدث ذلك على ارتفاع 12 كيلومترا ودرجة حرارة الهواء الخارجي 56 درجة وبسرعة تتجاوز سرعة الصوت. تمكن الطيارون من إبطاء السرعة وفقدان الارتفاع بسرعة والهبوط في مطارهم. حصل كلا الطيارين على جوائز حكومية.

2010

في 18 يناير، اضطر الطاقم الذي يقلع من مطار بولشوي سافينو (بيرم) إلى الهبوط اضطراريا بسبب فشل معدات الأكسجين. ساعدت الإجراءات المختصة للطيارين وفريق التحكم في الطيران في منع وقوع حادث طيران والهبوط في مطار المغادرة.

2015

في 30 أكتوبر، أثناء القيام برحلات جوية مجدولة من مطار واحد في كامتشاتكا، اختفت علامة الطائرة من شاشات الرادار. ولا يزال مصير الطائرة وطاقمها مجهولا.

فيديو ميج 31: الإقلاع والهبوط

أساس نظام التحكم في أسلحة الطائرة MiG-31 هو رادار دوبلر نبضي مع هوائي مصفوفي سلبي (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon"، تم تطويره من قبل معهد أبحاث الأجهزة (جوكوفسكي)، نطاق الكشف عن الأهداف الجوية : 200 كم (للأهداف ذات ESR 19 مترًا مربعًا في زوايا قادمة مع احتمال 0.5) نطاق اكتشاف الهدف مع ESR 3 متر مربع مع احتمال 0.5 عند زوايا اللحاق: 35 كم عدد الأهداف المكتشفة: 24 قناة للتحكم المركز: 8 نطاق التتبع التلقائي: 120 كم.

على متن طائرات MiG-31BM الحديثة، تم زيادة الحد الأقصى لنطاق الكشف عن الأهداف الجوية إلى 320 كم. يتم قبول ما يصل إلى عشرة أهداف للتتبع التلقائي، وتقوم أحدث مجمعات Zaslon بتتبع ما يصل إلى 24 هدفًا ويمكنها مهاجمة ما يصل إلى 8 أهداف في وقت واحد. يختار الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة Argon-K أهم أربعة منها، والتي يمكن استهدافها في وقت واحد بأربعة صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز R-33 (R-33S).

طراز ميج 31 من أمر المقاتلة رقم 790 من فوج الطيران من الدرجة الثالثة كوتوزوف، قاعدة خوتيلوفو الجوية.

هناك وسيلة إضافية لاكتشاف الأهداف الجوية وهي جهاز تحديد الاتجاه الحراري 8TP، الموجود أسفل الجزء الأمامي من جسم الطائرة (يعتمد نطاق الكشف على حالة الغلاف الجوي ودرجة "تسخين" الهدف؛ حتى 56 كم). . في وضع الطيران، يتم سحب جهاز تحديد اتجاه الحرارة إلى جسم الطائرة، وفي وضع العمل يتم تحريره في التدفق. وهو متصل برادار ومصمم للمراقبة السلبية للمجال الجوي، وكذلك لإصدار تحديد الهدف لصواريخ R-40TD وR-60 مع TGS.

تشتمل معدات الطيران والملاحة للطائرة MiG-31 على نظام التحكم الآلي SAU-155MP ومجمع الرؤية والملاحة KN-25 مع نظامين بالقصور الذاتي IS-1-72A مع كمبيوتر رقمي "مناورة" وهندسة راديوية قصيرة. نظام الملاحة بعيد المدى "Radical-NP" (A -312) أو A-331، نظام الملاحة الراديوي بعيد المدى A-723 "Kvitok-2". تتم الملاحة الراديوية لمسافات طويلة من خلال نظامين: "Tropic" [لم يحدد المصدر 1404 يومًا] (على غرار نظام "Loran") و"Route" (على غرار نظام "Omega").

تعتبر طائرة MiG-31 (التي يطلق عليها الناتو "Foxhound") رأس حربة الدفاع الجوي الروسي. وهي أكبر وأقوى طائرة مقاتلة في العالم، وقد تم تصميمها باستخدام تكنولوجيا الرادار المتقدمة والصواريخ الموجهة لكشف وتدمير القاذفات أو صواريخ كروز.

قادرة على التحكم في تشغيل الصواريخ الاعتراضية الأخرى وتدمير الأهداف سواء على مستوى سطح البحر أو في الستراتوسفير، طائرات ميغ-31ومع ذلك فقد تم تحسينها، وقد تدخل الطائرة MiG-31M الأقوى الخدمة قريبًا.

نظرًا لعدم وجود نظائرها في الغرب، تعد طائرة MiG-31 طائرة فريدة من نوعها مصممة لتوفير الدفاع الجوي لروسيا.

تم تصميم طائرة MiG-31 لتكون طائرة اعتراضية مخصصة لحماية حدود روسيا الشاسعة، ويمكن القول إنها أكثر طائرات الدفاع الجوي تقدمًا على الإطلاق. المستمدة من MiG-25، تتمتع MiG-31 بنفس السرعة القصوى التي تتمتع بها أسلافها، بالإضافة إلى عضو ثانٍ في الطاقم الذي يقوم بتشغيل رادار Zaslon الضخم (أول رادار مثبت على الإطلاق على مقاتلة، ومن المحتمل أنه الأقوى).

والطائرة مجهزة بنظام الأشعة تحت الحمراء ووصلة بيانات متقدمة ومسلحة بصواريخ موجهة بعيدة المدى من طراز R-33.

يمكنها تدمير أهداف صغيرة (مثل صواريخ كروز)، سواء كانت تحلق فوق السطح تقريبًا أو على أقصى ارتفاع، وتعمل جنبًا إلى جنب مع المقاتلات الأخرى والمحطات الأرضية. على عكس الميج 25. وأظهرت الطائرة MiG-31 نطاقًا مثيرًا للإعجاب، حتى أنها حلقت فوق القطب الشمالي.

تتمتع الطائرة MiG-31 M الجديدة بإلكترونيات طيران أكثر حداثة، وقمرة قيادة "زجاجية" مع مؤشرات، وحافة أمامية ممتدة عند جذور الجناح، ورادار جديد يسمح لها باستخدام الصواريخ الموجهة مع نظام توجيه راداري نشط. على الرغم من أدائها المتفوق، فإن MiG-31M لديها مستقبل مشكوك فيه بسبب عدم كفاية التمويل.

خصائص الطائرة ميغ-31

النوع: اعتراضية عالية السرعة بمحركين.

نظام الدفع: محركان توربينيان من طراز PNPP (سولوفييف) D-30F6، كل منهما بقوة دفع تبلغ 93.19 كيلو نيوتن بدون احتراق لاحق و152.06 كيلو نيوتن مع احتراق لاحق.

السرعة القصوى: 3000 كم/ساعة على ارتفاع 17500 متر.

مدى العبارة: 3300 كم.

سقف الخدمة: 20,600 م.

الوزن: فارغة 21825 كجم، الإقلاع العادي 41000 كجم. الحد الأقصى للإقلاع 46200 كجم.

التسليح: مدفع واحد عيار 23 ملم من طراز GSh-6-23 مع 250 طلقة: صواريخ جو-جو موجهة مختلفة

الأبعاد: جناحيها 13.46 م.

الطول 22.68 م.

الارتفاع 6.20 م.

مساحة الجناح 61.60 م2.

طائرة MiG-31 ليست بنفس سرعة سابقتها، المقاتلة MiG-25، لكنها تستطيع أن تتفوق بسهولة على أي مقاتلة أخرى.

من الناحية العملية، عدد قليل من المقاتلين يصلون إلى هذه السرعات في غضون دقائق قليلة، وذلك فقط بحمولة جزئية من الوقود والأسلحة.

MiG-41 - مشروع غامض لمعترض جديد

أحد أكثر المشاريع سرية في صناعة الدفاع الروسية الحديثة هو مجمع طائرات الاعتراض طويل المدى الواعد، والذي تم تداوله، تحت اسم MiG-41، في شكل معلومات مجزأة على موارد الإنترنت للسنة الثانية الآن.

كما تعلمون، فإن أساس الدفاع الجوي الروسي الحديث هو المقاتلة الاعتراضية عالية السرعة من طراز ميج 31، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة أسطورية أخرى من طراز ميج 25. وُلد الحادي والثلاثون في أواخر السبعينيات، وبحلول منتصف الثمانينات دخل حيز الإنتاج الضخم. عندما تم تدمير الاتحاد السوفييتي في عام 1991، ورثت طائرات MiG-31 القوات الجوية الروسية والكازاخستانية. لم تبيع كلتا دولتي ما بعد الاتحاد السوفيتي الصواريخ الاعتراضية لأي شخص، وما زالت تحلق حتى يومنا هذا.

في الوقت نفسه، أطلقت روسيا عملية استبدال واسعة النطاق لطائرات الميغ، والتي بفضلها زادت قدرة الطائرة على تدمير الأهداف الجوية بشكل كبير. تقرر أن يكون هناك أكثر من 100 طائرة MiG-31 محدثة في سلاحنا الجوي، ومن الممكن أن يتم إنتاج الطائرة مرة أخرى على مستوى تكنولوجي جديد (أي أنها ستكرر تاريخ سلفها MiG) -25، يتحول بشكل أساسي إلى مشروع جديد). هذا هو المكان الذي تظهر فيه الطائرة MiG-41 الغامضة في المقدمة.

والحقيقة هي أن جهاز اعتراضي طويل المدى جديد بشكل أساسي على طراز MiG كان قيد التطوير بالفعل بموجب الكود Project 701 أو MDP، وكان ذلك في الفترة ما بين 1990-1992 تقريبًا. كانت تلك الآلة التي يبلغ وزنها 62 طنًا مختلفة تمامًا عن مجموعة طرازات MiG-25/MiG-31، ومن حيث خصائصها يمكن أن تصبح أقوى طائرة مقاتلة للدفاع الجوي من الجيل الخامس: خطط المطورون لزيادة مدى طيران الطائرة 701. إلى 7000 كيلومتر بسرعة إبحار تفوق سرعة الصوت تبلغ 2.2 متر (حوالي 2300 كم / ساعة). يجب ألا تتجاوز السرعة القصوى للسيارة 2500 كم/ساعة.

الآن لا أحد يتذكر مشروع 701، ويشير التصميم المعلن لسرعة الطيران القصوى للطائرة MiG-41 إلى أن ما ننظر إليه هو، على الأرجح، تطوير خط MiG-31. إذا تمكنت طائرات MiG-25 وMiG-31 الأكثر تطورًا من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 3-3.2 ماخ، فإنهم يريدون منح الطائرة الحادية والأربعين القدرة على الضغط حتى 4.3 ماخ (أي ما يصل إلى 4500 كم/ساعة تقريبًا). ). لماذا هذا ضروري؟ والحقيقة هي أن الولايات المتحدة تعمل بنشاط على تطوير طائرات هجومية بدون طيار تفوق سرعتها سرعة الصوت والتي يجب اعتراضها. سرعة مثل هذه الأجهزة عالية جدًا، وفي الدفاع الجوي/الدفاع الصاروخي الروسي، بالإضافة إلى أحدث صواريخ S-500 الأرضية، والتي تجتاح الفضاء فوق مناطقها بارتفاع يصل إلى 150 كيلومترًا، لا بد من وجود منصات جوية أيضًا. قادرة على الرد بسرعة على انتهاكات الفضاء الجوي على الحدود البعيدة.

الجيش ليس في عجلة من أمره للكشف عن العمل في المشروع الذي حصل بفضل شخص آخر على اسم MiG-41. من نفس المعلومات المجزأة في وسائل الإعلام، يمكن بناء التسلسل الزمني التالي: ستعمل طائرة MiG-31 المحدثة بأمانة حتى عام 2028، عندما يبدأ استبدالها بشيء جديد ومميز. ومن المحتمل أن نشهد ظهور الصاروخ الاعتراضي الجديد بين عامي 2017 و2020، حيث سيتعين على المصممين تقديم تطوراتهم إلى وزارة الدفاع الروسية.

في الصورة أعلاه: تحديث عميق لتطوير طائرة MiG-31 وفقًا لبوابة Militaryrussia، والتي حملت في أوائل التسعينيات اسم MiG-33 (يجب عدم الخلط بينه وبين MiG-29K/MiG-33).

المصادر: forums.airbase.ru، vk.com، mirsamoletov.info، www.noi.md، otvet.mail.ru

حوادث السيارات والأرواح الشريرة

"فرع ديفيد"

حدائق بابل

المحاربون الوهميون

إلى الفضاء السحيق باستخدام المحركات الأيونية

المحرك الأيوني هو نوع من محركات الصواريخ الكهربائية. سائل العمل هو الغاز المتأين. مبدأ تشغيل المحرك هو تأين الغاز...

رمال الغناء

يقع جبل ريج رافان بالقرب من كابول. وعندما ينزل عنه عدة أشخاص، يُسمع صوت يشبه قرع الطبل. وتحدث ظاهرة مماثلة...

الميروفنجيون

كان الميروفنجيون حكام مملكة تقع في فرنسا وألمانيا الحديثتين من عام 447 إلى 750. حصلت السلالة على اسمها من ...

طفرة في علم الوراثة

توصل العلماء إلى اكتشاف يفتح الإمكانية النظرية لإطالة عمر الإنسان لفترة طويلة جدًا. وبعد مرور بعض الوقت، قد يتم طرحها للبيع ...

أطول الأعشاب البحرية

بين النباتات، تحتل الطحالب مكانا خاصا، والتي تنمو في الأنهار والمحيطات والبحيرات والبحار. تعتبر من النباتات الدنيا، إلا أن أهميتها بالنسبة...

مشاهد تالين

إستونيا، على الرغم من صغر حجمها نسبيا، تشتهر بعدد كبير من مناطق الجذب، ولا شك أن المكان الرئيسي هنا تحتله عاصمة الدولة تالين. عوامل الجذب...

نمر الثلج

يعد نمر الثلج أحد أجمل أنواع النمور وأكثرها غموضًا. ولا يُعرف سوى القليل عن حياتهم وعاداتهم، لأنهم...

كيفية صنع مستنقع البلوط في المنزل

البلوط المستنقع هو مادة بناء ممتازة. لونه غير عادي جدا ...

الذيل في البشر

إنه أمر مضحك، لكن الشخص لديه ذيل. حتى فترة معينة. من المعروف...

صاروخ كروز النووي Burevestnik - الخصائص والآفاق

لماذا لم يتم تنفيذ محرك ليونوف الكمي؟

تظهر الملاحظات بشكل دوري في الصحافة حول التطور غير المعروف لعالم بريانسك...

MiG-31 هي مقاتلة اعتراضية أسرع من الصوت من الجيل الرابع. أطلق عليه الناتو اسم "Foxhound" - "Foxhound". تم تطوير الطائرة من قبل مكتب تصميم MiG في السبعينيات. والغرض منه هو تدمير الأهداف في الجو على ارتفاعات مختلفة وفي جميع الظروف الجوية. تستطيع أربع طائرات من طراز ميج 31 السيطرة على مساحة عرضها 1100 كيلومتر.

وهي أول مقاتلة مجهزة بالرادار يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. لقد حلت محل الطراز Tu-128 الذي عفا عليه الزمن. لا تزال الطائرة MiG-31 تحتفظ براحة اليد من حيث السرعة وارتفاع الطيران. في المجموع، تم إنتاج حوالي 500 نموذج. سيتم مناقشة الخصائص التقنية للطائرة MiG-31 أدناه.

في الستينياتتم اتخاذ قرار بتصميم مقاتلة من الجيل الجديد تحل محل الطائرة الاعتراضية Tu-128. في أوائل السبعينياتتم اختيار المشروع الذي قدمه مكتب تصميم MiG مع نظام Zaslon. بدأ الإنتاج على الفور تقريبًا بعد الموافقة على المشروع. تم تقديم نموذج الاختبار الأول في عام 1975.

تم أخذ مقاتلة أخرى، MiG-25، كأساس لتطوير MiG-31. كان الفرق هو أن طاقم السفينة الأولى كان يتكون من شخصين- والملاح.

بحلول نهاية الثمانينات، تم الانتهاء من اختبار الطائرة بالكامل وناجحة للغاية. بدأ إنتاج المقاتلات بكميات كبيرة للوحدات القتالية التابعة لقوات الدفاع الجوي. بعد سنة واحدةبدأت النماذج بنظام "Zaslon" في الوصول. بالفعل في عام 1983أصبح المقاتلون متاحين للقوات في الشرق الأقصى.

طائرات ميغ 31 قيد الاستخدام حاليًا جيوش روسيا وكازاخستان.

الخصائص والميزات

تم تصنيع هيكل الطائرة لهذه الطائرة العسكرية على غرار طائرة ميج 25.- على شكل شبه منحرف ويقع في مكان مرتفع. الريش ذو عارضة ثنائية عموديًا وأفقيًا متحركًا بالكامل. هناك سبعة خزانات وقود مثبتة في منتصف جسم الطائرة. هناك ستة دبابات إضافية بالقرب من الأجنحة والعارضة. يمكن للطائرة أن تحمل الوقود على متنها ما يصل إلى 17330 كجم.

اكتمل القوس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تتم بقية الجسم مصنوعة من التيتانيوم والفولاذ.إذا نظرت إلى صورة قمرة القيادة للطائرة MiG-31، ستلاحظ أنها مقسمة إلى قسمين. يجلس الطيار في المقدمة ويجلس الملاح في الخلف. كلاهما مختوم. ولضمان سلامة الطيارين، تم تركيب مقاعد طرد.

صورة لقمرة القيادة من طراز ميغ 31.

السرعة القصوى للطائرة MiG-31 على ارتفاعات منخفضة - 1500 كم/ساعة، وعلى ارتفاعات عالية - 3000 كم/ساعة.سرعة الانطلاق دون سرعة الصوت هي 950 كم/ساعة، وأسرع من الصوت - 2500 كم/ساعة. أما عن الخصائص الأخرى للطائرة MiG-31 فأبعادها هي كما يلي: الطول - 22.69 م، جناحيها - 13.46 م، والارتفاع - 6.15 م.الوزن الفارغ للطائرة - 21,820 كجم.

مخطط ميج 31.

وتستطيع المقاتلة الاعتراضية من طراز MiG-31 التحليق على مسافة - ما يصل إلى 5400 كممع التزود بالوقود مرة واحدة فقط. قد يكون هناك في الهواء 3.3 ساعة.

سجل الارتفاع للطائرة MiG-31 - 20,600 م.، وسقف ارتفاع الطيران الديناميكي للطائرة MiG-31 هو 30.000 كم.وهذا يعني أنه يمكن أن يرتفع إلى مستوى الستراتوسفير، حيث يمكن رؤية كوكب الأرض المستدير بوضوح.

ومن أجل الارتفاع إلى هذا الارتفاع، يرتدي الطيارون خوذات ضغط خاصة وبدلات عالية التعويض. وهذا يحميهم من نقص الأكسجين. يمكنك مشاهدة مقطع فيديو لطائرة MiG-31 وهي تحلق في طبقة الستراتوسفير أدناه.

دائرة التحكم بالمقاتلة - ميكانيكي.وهي مجهزة بطائرتين من طراز D-30F6.

يمكن للطائرة MiG-31 أن تتحمل القنابل والصواريخ بحمولة قتالية كاملة ما يصل إلى 3000 كجم.

خاتمة

MiG-31 هي مقاتلة من الجيل الرابع يمكنها التحليق في طبقة الستراتوسفير. تم تطويره في السبعينيات من القرن الماضي واستبدل المعترض القديم Tu-128. هدفها هو تدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات مختلفة وفي أي ظرف من الظروف. توقف الإنتاج، لكن المقاتلات لا تزال قيد الاستخدام من قبل القوات الجوية الروسية والكازاخستانية.