Was ist Ihrer Meinung nach das größte Flugzeug der Welt?
Seltsamerweise ist ein solcher Luftgigant das hölzerne Wasserflugzeug Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose“, das 1947 vom exzentrischen Millionär Howard Hughes gebaut wurde, oder unserer Meinung nach die „Spruce Goose“.
Nein, natürlich in Bezug auf Parameter wie Abfluggewicht, Fluglast, Flugreichweite usw. Moderne Schwerlast-Lkw haben ihn längst hinter sich gelassen, doch der Spruce Goose hält weiterhin die Rekordspannweite.
Das Flugzeug stammt aus dem Jahr 1942, als schwere Verluste der Handelsflotte durch U-Boote sie dazu zwangen, nach einer alternativen Route für die Frachtlieferung zu suchen. Eine der Optionen war die Lieferung von Waren auf dem Luftweg.
Montage von Flugzeugrümpfen; 1945
Die Idee, Fracht über den Atlantik zu transportieren, war vielversprechend, bis auf eines: Es gab kein Flugzeug, das dazu in der Lage war.
Und so griff der exzentrische Millionär Howard Hughes die Idee auf. Die Idee schien ihm vielversprechend und er verpflichtete sich, sie umzusetzen, indem er einen Vertrag mit dem Marinekommando abschloss und von ihm 13 Millionen Dollar für den Bau eines schweren Lastkraftwagens erhielt, der 60 Tonnen Fracht oder 750 Marinesoldaten heben sollte
Endmontage im Hafen von Los Angeles; 1947
Die Konstruktionsunterlagen wurden schnell entwickelt und Anfang 1943 begann der Bau des Flugzeugs. Der weitere Zusammenbau des Flugzeugs verlief jedoch äußerst langsam. Es spielten viele Faktoren eine Rolle, nicht zuletzt Hughes‘ Wunsch, das ideale Flugzeug zu bauen.
Mit Kriegsende verlor auch die Marine das Interesse an dem Flugzeug, so dass der Bau nur langsam voranschritt.
Der Designer war jedoch exzentrisch und arbeitete nicht nur an Flugzeugen.
Howard Hughes bei Senatsanhörungen, Washington; August 1947
Im Jahr 1947 interessierte sich Washington (vertreten durch den Senat) für das Schicksal des Geldes, das für den Bau des Flugzeugs ausgegeben wurde, und Howard Hughes musste das Flugzeug schnell fertigstellen, um zu zeigen, wohin das Geld floss
Senator Harry Kane und Howard Hughes inspizieren das Flugzeug, das gerade fertiggestellt wird; Los Angeles; 18. August 1947;
Der beste Beweis wäre der Flug des Flugzeugs, und er fand am 21. November 1947 statt. Die Spruce Goose wurde vom Chefdesigner Howard Hughes selbst geflogen
Hughes nimmt zusammen mit dem Flugmechaniker vor dem Flug Messungen der Kontrollinstrumente vor; 21. November 1947
Hughes am Steuer der Goose; 21. November 1947
Vor dem Start
Im Flug
Bei ihrem ersten und letzten Flug legte die Spruce Goose etwa 2 Kilometer zurück und stieg auf eine Höhe von 21 Metern. Das Flugzeug hat einen Flug absolviert. Danach stand es bis zu Howards Tod im Jahr 1976 für einen zweiten Flug bereit. Eine solche Laune von Hughes wie die Wartung des Flugzeugs in funktionstüchtigem Zustand kostete bis zu 1 Million Dollar pro Jahr.
Nach dem Tod von Howard Hughes wurde das Flugzeug in das Luftfahrtmuseum in Long Beach überführt.
Jack Rial (links), Senior Vice President von Summa Corp. Aviation Group wird vom Journalisten Walter Cronkite im Goose interviewt; Long Beach 1978
Zu Beginn der Luftfahrt, als die ersten „Flyer“, „Blériots“ und „Farmans“ gerade anfingen, in der Luft zu kreisen, wunderte es niemanden, dass für ihre Herstellung Holz und Stoff verwendet wurden. Mit der Zeit stiegen jedoch die Anforderungen an die Festigkeitseigenschaften von Flugzeugen und bei ihrer Konstruktion wurden zunehmend Stahl und Aluminium verwendet. Doch mitten im Zweiten Weltkrieg trafen plötzlich Berichte aus Übersee ein, dass in den Vereinigten Staaten ein Flugzeug aus Holz gebaut würde. Kein Trainingsdoppeldecker oder Transportflugzeug, sondern ein riesiges Flugboot, das zum größten Flugzeug der Welt werden soll.
Die Hughes H-4 Hercules war ein hölzernes Flugboot, das von Hughes Aircraft unter der direkten Aufsicht seines Besitzers Howard Hughes entworfen und gebaut wurde. The Spruce Goose oder Spruce Goose – das war der inoffizielle Spitzname dieses Fahrzeugs. Es war dazu gedacht Transportieren Sie 750 Soldaten mit voller Ausrüstung.
Die Gründe, warum das Auto geboren wurde, waren durchaus vernünftig und ernst. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg stand das US-Militär vor einem ernsten Problem. Deutsche U-Boote operierten ungestraft im riesigen Atlantik, und der Transport von Truppen und Ausrüstung über den Ozean auf dem Seeweg wurde zu einem sehr gefährlichen Geschäft: Allein in den ersten sieben Monaten des Jahres 1942 versenkten die Deutschen fast 700 alliierte Schiffe und Schiffe. Um das Problem zu lösen, schlug der Schiffbauer Henry Kaiser den Bau eines großen Flugbootes vor, und der Flugzeugkonstrukteur Howard Hughes verwirklichte seine Idee und schuf ein riesiges Flugzeug, das noch immer seinesgleichen sucht.
Das amerikanische Verteidigungsministerium erließ 1942 den Auftrag zur Entwicklung eines Amphibienflugzeugs. Laut Vertrag mussten die Kosten für ein riesiges Flugboot mit minimalem Verbrauch strategischer Materialien wie Aluminium und Stahl erreicht werden, die für die Herstellung von Kampfflugzeugen verwendet wurden. Infolgedessen bestand die gesamte Struktur der Maschine aus Schichtholz, und trotz des Spitznamens, der ihr gegeben wurde, wurde nicht Fichte, sondern gewöhnliche Birke als Baumaterial verwendet. Das Unternehmen von Hughes entwickelte die Arbeitsdokumentation für das Flugzeug recht schnell, der Bau des Flugzeugs ging jedoch eher langsam voran. „Herkules“ konnte erst nach dem Krieg, im Jahr 1947, vollständig fertiggestellt werden, als es niemand mehr brauchte. In vielerlei Hinsicht verzögerte sich die Arbeit an dem Projekt aufgrund von Widersprüchen zwischen seinen Leitern Howard Hughes und Henry Kaiser. Daraufhin kündigte die Regierung den Vertrag für das Flugzeug. Dies hielt Hughes jedoch nicht auf: Er war überwältigt von dem Wunsch, ein einzigartiges Flugzeug zu schaffen, das die gewagtesten Projekte in diesem Bereich übertreffen würde.
Das Flugboot von Hughes und Kaiser war siebenmal größer als jedes andere Flugzeug. Allein seine Flügelspannweite erreichte den Rekord von 98 Metern! Der Bau konnte nur dank der Beharrlichkeit und Beharrlichkeit von Howard Hughes und seinem kleinen Team von Gleichgesinnten abgeschlossen werden.
Das Flugzeug erwies sich als sehr teuer. So wurde damals aus dem US-Regierungshaushalt eine riesige Summe von 22 Millionen US-Dollar für das Projekt ausgegeben. Doch damit nicht genug: Aus Geldmangel gab Hughes eigene 18 Millionen dafür aus.
Unmittelbar nach Abschluss ihres Erstfluges, der am 2. November 1947 stattfand, kehrte die Spruce Goose in einen riesigen, eigens für sie gebauten Hangar zurück und startete nie wieder. Auf Wunsch von Hughes wurde das Flugzeug jedoch bis zu seinem Tod im Jahr 1976 in betriebsbereitem Zustand gehalten. Beispielsweise wurden dort jeden Monat alle Motoren gestartet.
Im Laufe der Zeit hat sich dieses Flugzeug zu einem der beliebtesten modernen Artefakte Amerikas entwickelt und sich von einem militärischen Ausrüstungsgegenstand zu einer Kategorie historischer und kultureller Denkmäler entwickelt, die die Größe und Kraft des menschlichen Geistes symbolisieren.
Howard Hughes' „Hercules“ war bei weitem nicht so nutzlos, wie es manchmal immer noch behauptet wird. Schließlich wurde es mit all seinen Unvollkommenheiten nicht nur in der Luftfahrt, sondern in der gesamten Technik im Allgemeinen revolutionär. Das Flugzeug zeigte das Potenzial von Flugzeugen aus traditionellen Materialien vergangener Zeiten und prägte maßgeblich das Verständnis für die Aufgaben der modernen Transportluftfahrt, das die Grundlage für viele seiner aktuellen Projekte bildete.
Was ist Ihrer Meinung nach das größte Flugzeug der Welt?
Seltsamerweise ist ein solcher Luftgigant das hölzerne Wasserflugzeug Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose“, das 1947 vom exzentrischen Millionär Howard Hughes gebaut wurde, oder unserer Meinung nach die „Spruce Goose“.
Nein, natürlich in Bezug auf Parameter wie Abfluggewicht, Fluglast, Flugreichweite usw. Moderne Schwerlast-Lkw haben ihn längst hinter sich gelassen, doch der Spruce Goose hält weiterhin die Rekordspannweite.
Das Flugzeug stammt aus dem Jahr 1942, als schwere Verluste der Handelsflotte durch U-Boote sie dazu zwangen, nach einer alternativen Route für die Frachtlieferung zu suchen. Eine der Optionen war die Lieferung von Waren auf dem Luftweg.
Montage von Flugzeugrümpfen; 1945
Die Idee, Fracht über den Atlantik zu transportieren, war vielversprechend, bis auf eines: Es gab kein Flugzeug, das dazu in der Lage war.
Und so griff der exzentrische Millionär Howard Hughes die Idee auf. Die Idee schien ihm vielversprechend und er verpflichtete sich, sie umzusetzen, indem er einen Vertrag mit dem Marinekommando abschloss und von ihm 13 Millionen Dollar für den Bau eines schweren Lastkraftwagens erhielt, der 60 Tonnen Fracht oder 750 Marinesoldaten heben sollte
Endmontage im Hafen von Los Angeles; 1947
Die Konstruktionsunterlagen wurden schnell entwickelt und Anfang 1943 begann der Bau des Flugzeugs. Der weitere Zusammenbau des Flugzeugs verlief jedoch äußerst langsam. Es spielten viele Faktoren eine Rolle, nicht zuletzt Hughes‘ Wunsch, das ideale Flugzeug zu bauen.
Mit Kriegsende verlor auch die Marine das Interesse an dem Flugzeug, so dass der Bau nur langsam voranschritt.
Der Designer war jedoch exzentrisch und arbeitete nicht nur an Flugzeugen.
Howard Hughes bei Senatsanhörungen, Washington; August 1947
Im Jahr 1947 interessierte sich Washington (vertreten durch den Senat) für das Schicksal des Geldes, das für den Bau des Flugzeugs ausgegeben wurde, und Howard Hughes musste das Flugzeug schnell fertigstellen, um zu zeigen, wohin das Geld floss
Senator Harry Kane und Howard Hughes inspizieren das Flugzeug, das gerade fertiggestellt wird; Los Angeles; 18. August 1947;
Der beste Beweis wäre der Flug des Flugzeugs, und er fand am 21. November 1947 statt. Die Spruce Goose wurde vom Chefdesigner Howard Hughes selbst geflogen
Hughes nimmt zusammen mit dem Flugmechaniker vor dem Flug Messungen der Kontrollinstrumente vor; 21. November 1947
Hughes am Steuer der Goose; 21. November 1947
Vor dem Start
Im Flug
Bei ihrem ersten und letzten Flug legte die Spruce Goose etwa 2 Kilometer zurück und stieg auf eine Höhe von 21 Metern. Das Flugzeug hat einen Flug absolviert. Danach stand es bis zu Howards Tod im Jahr 1976 für einen zweiten Flug bereit. Eine solche Laune von Hughes wie die Wartung des Flugzeugs in funktionstüchtigem Zustand kostete bis zu 1 Million Dollar pro Jahr.
Nach dem Tod von Howard Hughes wurde das Flugzeug in das Luftfahrtmuseum in Long Beach überführt.
Jack Rial (links), Senior Vice President von Summa Corp. Aviation Group wird vom Journalisten Walter Cronkite im Goose interviewt; Long Beach 1978
Umzug der Spruce Goose in einen neuen Ausstellungshangar; 1982
Was könnte in der kleinen Stadt McMinville, Oregon, interessant sein? 32.000 Menschen leben darin, außer der Weinherstellung hat man von anderen Industrien nichts gehört. Naja, dort wurde ein paar Mal ein UFO gesichtet... Mittlerweile hat die Stadt einiges zu bieten, was Touristen anlockt.
Viele Menschen kennen den Film „The Aviator“, in dem ein exzentrischer reicher Mann mit einer Leidenschaft für die Luftfahrt ein riesiges Transportflugzeug namens Hercules H-4, besser bekannt als Spruce Goose, baut. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein gigantisches Flugzeug handelte, dessen Flügelspannweite sogar größer ist als die der größten modernen Flugzeuge Boeing-747, A-380 und AN-225 Mriya. Und doch ist es komplett aus Holz gebaut!
Dieses Flugzeug befindet sich also im Luftfahrtmuseum in McMinnville. Dieses Museum verfügt auch über eine beeindruckende Sammlung von Flugzeug- und Raumfahrttechnik. Und was noch erstaunlicher ist: Es gibt eine Sammlung sowjetischer Panzerfahrzeuge, darunter T-34, T-54, Infanterie-Kampffahrzeuge und ISU-152.
2. Das Flugzeug ist wirklich beeindruckend mit seiner Größe. Viele weitere Exponate passen frei unter seine Flügel.
3. Das Flugzeug ist nur einmal in seinem Leben geflogen, aber was!
4. Hier ist der Vergleich mit modernen Monsterflugzeugen (aus Wikipedia)
5. Acht leistungsstarke Motoren mit jeweils 4.000 PS trieben das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h an
6. Das Flugzeug ist mit seiner Größe absolut erstaunlich, egal aus welchem Blickwinkel man es betrachtet.
7. Wie ich bereits erwähnt habe, ist der H-4 fast vollständig aus Holz gebaut – speziellem drucklaminierten Birkensperrholz. Der Grund dafür war, dass Krieg herrschte und Aluminium als strategisches Material galt und knapp war.
8. Man kann den Bauch des Flugzeugs betreten, aber man darf nicht weit gehen; im Inneren gibt es eine Aussichtsplattform, der Rest ist mit Plexiglasbarrieren abgedeckt.
9. Schauen Sie nach vorne, auf die Nase des Herkules. Rechts sieht man die Treppe zum Oberdeck.
10. Rückblickend könnte dieses Flugzeug etwa 500 Soldaten befördern.
11. Interne Struktur.
12. Wir gingen zur Hütte hinauf. Das Flugzeug war noch nicht fertig und die Dekoration ist asketisch. Hinter uns befinden sich Sitzreihen für Passagiere. Überraschenderweise gab es ziemlich viele Leute, die bereit waren, den ersten Flug zu nehmen.
13. Wir hatten die Gelegenheit, am Steuer des legendären Flugzeugs zu sitzen
14. Lenkrad
15. Zusätzlich zum Lenkrad gibt es wie bei modernen Airbussen auch einen Joystick.
16. Armaturenbrett.
17. Nachdem wir genug von dem Riesen gesehen hatten, gingen wir weiter zu anderen Ausstellungen, zum Glück gab es etwas zu sehen. B-17 Flying Fortress – fliegende Festung.
18. Yak-50 mit traditioneller sowjetischer Khokhloma-Bemalung.
19. Deutsche Me-262A-1, Baujahr 1942. Düsenjäger!
20. Das berühmte Messer ist genau dort – Messerschmidt Bf-109G
21. Sowjetische MiG-21 und das Heck der MiG-17.
22. Sie sind gleich, Draufsicht
23. Übrigens zur MiG-17. Ich frage mich, was ein halbes Blinzeln an Bord der F-105 bedeutet? Verwundet? Wir reden wahrscheinlich über Vietnam.
24. Und dieses interessante Flugzeug ist ein dreimotoriger Passagierflugzeug vom Typ Ford-5-AT-B. Das Gepäck wird im Flügel des Flugzeugs verstaut.
26. Business-Class-Flugzeuge. Interessantes Innendesign, naja, 1930er Jahre.
27. Hinter den Kulissen sind viele interessante Flugzeuge zurückgeblieben. Nachdem wir die Waffenausstellung und Kalaschnikow-Sturmgewehre bestaunt hatten, gingen wir zum Weltraumpavillon.
28. Im Weltraumteil beginnt alles mit dem vernichtenden Fiasko der Amerikaner im Weltraumrennen. Die Sowjetunion brachte den ersten Menschen „Juri Gagarin“ in die Umlaufbahn :)
29. Darth Vader hat viele Dinge in seiner Kabine gestapelt, Karten von Sternengalaxien und ein Porträt von Gagarin.
30. Im Allgemeinen ist die Haltung gegenüber Russlands Beitrag zur Raumfahrt vorsichtig und wahrheitsgemäß. Sogar der Patriarch der Raumfahrt, K. Tsiolkovsky, wurde erwähnt.
31. Die Politik fordert jedoch ihren Tribut. „Wir werden dich begraben“ – Nikita Chruschtschows Worte „Wir werden dir Kuzkas Mutter zeigen“ sind frei ins Englische übersetzt.
32. Deutsche V-2-Rakete. Korolev kopierte sie eins nach dem anderen, um von ihr abzuweichen. Die Amerikaner bekamen den Designer selbst – von Braun.
33. Historische Artefakte – das Abstiegsmodul eines der Wostoks
34. Verbrannte Raketenverkleidungen
35. Zeitung Prawda mit dem Autogramm des Kosmonauten Popovich.
36. Aber nach und nach ging es auch den Amerikanern besser, und sie schickten bescheiden mehrere, nicht mehr und nicht weniger, Götterboten ins All. Mercury-Programm.
37. Das Abstiegsmodul eines der Mercurys wird im Mausoleum aufbewahrt.
38. Nachdem wir unsere russische Rede gehört hatten, kam einer der freiwilligen Führer auf uns zu und brachte uns unter die Erde – zum Bunker der Titan-Raketenabschusskontrolle. In einem davon diente er einmal. Das ist also eigentlich eine Kampfrakete,
Aber es wurde häufig verwendet, um Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen. Allerdings war der Wostok auch keineswegs ein friedlicher Panzerzug auf einem Abstellgleis.
39. Uns wurde ein simulierter Raketenstart gezeigt
40. Es zitterte und rumpelte ganz natürlich, und wir beeilten uns, aus dem Bunker zu schauen – die Titan-Rakete stand immer noch an Ort und Stelle
41. Einer der Motoren
42. Ein weiterer Titan in horizontaler Position. Erste Stufe
43. Lunochod. Ich weiß nicht, ob es sich um eine Nachbildung handelt oder ob die Amerikaner es auf dem Rückweg vom Mond mitgenommen haben
44. Eine weitere sowjetische automatische Raumstation.
45. Tatsächlich waren die Apotheose der Ausstellung, wie sie von den Organisatoren konzipiert wurde, natürlich die amerikanischen Mondlandungs- und Shuttle-Programme. Der Shuttle ist allerdings noch nicht verfügbar, wird aber bald erwartet.
46. Werfen Sie noch einmal einen Blick auf die SR-71 Black Bird, ein Flugzeug, das vollständig aus Titan besteht und mit der vierfachen Schallgeschwindigkeit fliegen kann.
47. Auf dem Rasen vor dem Museum steht eine russische MiG-29. Es gab auch F-15, F-17 und andere Flugzeuge, aber die hungrige Familie zog mich hartnäckig weg, und an diesem Punkt beschlossen wir, den Tag mit einem Rundgang durch das Museum zu beenden.
48. Es gibt eine weitere Attraktion in der Stadt McMinnville. Dies ist das Oregon Hotel und das Café auf seinem Dach.
49. Essen schmeckt an der frischen Luft besser!
51. Allmählich stellt sich Harmonie mit der Welt um Sie herum ein
52. Wir sitzen, trinken Bier, Wein, Säfte und Wasser und bewundern die umliegende Landschaft
53. Das Hotel Oregon ist im Allgemeinen recht ungewöhnlich. Alles daran atmet Antike.
54. Jedes Zimmer hat seinen eigenen Namen, an den Wänden hängen Gemälde
55. ...manchmal sehr seltsam
57. Es bleibt nur noch, ein wenig durch die Straßen der Stadt zu laufen
60. Bistro Maison
61. Fortsetzung des Automobilthemas
62. Ich habe versucht, jeden Beitrag auf 60 Fotos zu beschränken, aber es funktioniert nicht, einfach ein paar mehr!
64. Du schreist, ich schreie, Eis
zu Favoriten zu Favoriten von Favoriten 8
In der Anfangsphase des Krieges erkannten die Alliierten nicht sofort die Gefahr, die von deutschen U-Booten ausging. Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs gerieten bequemerweise in Vergessenheit, was zu schlicht katastrophalen Verlusten in der Handelsflotte führte. Wenn 1939-1940. Die Zahl der von den Deutschen versenkten Schiffe überschritt damals in den Jahren 1941-1942 nicht die akzeptablen Verluststandards. Die Krigsmarine entfesselte eine Schreckensherrschaft im Atlantik. Die Lage stabilisierte sich erst Ende 1942 und auch dann noch durch eine weltweite Aufstockung der Flotten von Deckungsschiffen. Die Bedrohung durch U-Boote war jedoch nicht beseitigt. In einer solchen Situation wurde eine völlig vorhersehbare Option gefunden: Fracht kann nicht nur auf dem Wasserweg, sondern auch auf dem Luftweg transportiert werden. Das Hauptproblem bestand darin, dass keine Seite zu diesem Zeitpunkt über ein Flugzeug mit ausreichender Tragfähigkeit verfügte.
Die Idee, ein „fliegendes Transportmittel“ zu bauen, wurde vom amerikanischen Milliardär Howard Hughes inspiriert. 1942 unterzeichnete die Marine mit ihm einen Vertrag über den Bau eines Flugzeugprototyps mit der Bezeichnung NK-1 „Hercules“, der bald den Spitznamen „Spruce Goose“ erhielt.
Es gibt eine weitere recht plausible Legende, aus der er stammt: 1943 wettete Hughes angeblich mit dem Schiffbauer G. Kaiser um zwei Dollar, dass er aus den knappsten Materialien ein Flugzeug bauen würde, das genauso viele Soldaten über den Atlantik transportieren könnte wie die Idee des Kaisers. der Dampfschifftyp „Liberty“. Der Kaiser musste Geld berappen: Hughes fertigte schließlich aus 16-mm-Sperrholz einen geflügelten Koloss mit einer Kapazität für 1000 Personen.
Die Größe dieses Flugbootes ist bis heute beeindruckend. Es genügt zu sagen, dass der N-4-Rumpf problemlos bis zu 700 Soldaten oder etwa 60 Tonnen Fracht aufnehmen konnte. Um das Flugzeug mit der nötigen Leistung zu versorgen, wurden in seinem Flügel acht Hochleistungsmotoren eingebaut.
Die Arbeitsdokumentation wurde recht schnell erstellt, was über das Bautempo des Flugzeugs nicht gesagt werden kann. Ab 1943 wurde der Bau Mitte 1947 vollständig abgeschlossen. Dies wurde durch mehrere Gründe beeinflusst, angefangen vom Kriegsende (und dem daraus resultierenden mangelnden Interesse seitens des Militärs an weiteren Arbeiten am NK-1) und endete mit verschiedenen Gerichtsverfahren gegen Hughes. All diese Streitereien werden im Film „The Aviator“ (2004) anschaulich beschrieben.
Der erste und letzte Flug des Flugzeugs, das zu diesem Zeitpunkt in H-4 (Flugzeugkennzeichen NX37602) umbenannt worden war, war am 21. November 1947 ein Erfolg. Howard Hughes hob das Flugzeug persönlich in die Luft und auf eine Höhe Mit einer Länge von 21 Metern flog die H-4 unter Ausnutzung des Schirmeffekts etwa 2 km mit einer Geschwindigkeit von etwa 130 km/h an der Küste von Los Angeles entlang. Hier endete tatsächlich die Geschichte von „Herkules“. Es stellte sich heraus, dass ein so großes und teures Flugboot für niemanden von Nutzen war.
Nachdem Hughes den Hercules erfolgreich pilotiert hatte, stimmte die US-Regierung dennoch dem Kauf dieses Autos zu, das ohne Arbeit immer noch verrotten und schließlich verschrottet werden würde. Herkules war Hughes' persönliches Spielzeug und er wollte nicht, dass es kaputt ging. Er nutzte sein vertragliches Recht, um das nutzlose Flugboot zu leasen, und gab für die nächsten 25 Jahre eine Million pro Jahr aus, um die Hercules in der Long Beach Bay unter seiner Kontrolle zu halten.
