Ist eine einheitliche RS-Methode für den Forderungsübergang in der Vollkaskoversicherung anwendbar? Wie funktioniert die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Pflichtversicherung? Einheitliche Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Pflichtversicherung.

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Bank von Russland
vom 19. September 2014 N 432-P
„Über eine einheitliche Methode zur Größenbestimmung.“
Kosten für Restaurierungsreparaturen in
bezüglich Transportschäden
Einrichtungen"

Einheitliche Methodik
Ermittlung der Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen in Bezug auf ein beschädigtes Fahrzeug

Diese Methodik ist für die Anwendung durch Versicherer oder deren Vertreter verpflichtend, wenn diese selbstständig eine Inspektion durchführen, die Wiederherstellungskosten ermitteln und eine Versicherungsentschädigung gemäß dem Bundesgesetz „Über die Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“ zahlen, durch Fachtechniker, Sachverständigenorganisationen wenn Durchführung einer unabhängigen technischen Untersuchung von Fahrzeugen durch forensische Experten im Rahmen einer forensischen Untersuchung von Fahrzeugen, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation ernannt wurde, um die Höhe der Versicherungszahlung an das Opfer und (oder) die Kosten für die Wiederherstellung des Fahrzeugs zu bestimmen im Rahmen des Vertrags der obligatorischen Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter.

* Die benötigte Zeit wird ohne Berücksichtigung von Vor- und Abschlussarbeiten angegeben.

• Kapitel 1. Das Verfahren zur Feststellung des Vorliegens und der Art von Schäden an einem Fahrzeug, anhand derer die Kosten für Restaurierungsreparaturen ermittelt werden
• Kapitel 2. Das Verfahren zur Untersuchung der Umstände eines Verkehrsunfalls und zur Feststellung der Schadensursachen am Fahrzeug
• Kapitel 3. Verfahren zur Berechnung der Höhe der Material-, Ersatzteil- und Arbeitskosten im Zusammenhang mit der Restaurierung eines beschädigten Fahrzeugs
• Kapitel 4. Verfahren zur Berechnung des Verschleißes auszutauschender Komponenten (Teile, Baugruppen, Baugruppen)
• Kapitel 5. Das Verfahren zur Berechnung der Nutzwertkosten bleibt bei einem vollständigen Verlust des Fahrzeugs bestehen
• Kapitel 6. Ermittlung des Wertes des Fahrzeugs vor dem Schaden
• Kapitel 7. Das Verfahren zur Erstellung und Genehmigung von Verzeichnissen der durchschnittlichen Kosten für Ersatzteile, Materialien und Standardarbeitsstunden bei der Ermittlung der Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen in Bezug auf ein beschädigtes Fahrzeug unter Berücksichtigung der festgelegten regionalen Grenzen Rohstoffmärkte (Wirtschaftsregionen)
Anhang 1. Anforderungen für das Fotografieren eines beschädigten Fahrzeugs Anhang 2. Typische Definitionen und Merkmale von Fahrzeugschäden Anhang 3. Aggregierte Indikatoren der Arbeitskosten für die Durchführung von Karosseriereparaturarbeiten und die Beseitigung von Verformungen in Öffnungen und Karosserien von Personenkraftwagen ausländischer Hersteller Anhang 4. Liste von Produktmärkte innerhalb der Grenzen Wirtschaftsregionen der Russischen Föderation Anhang 5. Werte der Koeffizienten Delta_T und Delta_L unter Berücksichtigung der Auswirkungen auf den Verschleiß einer Komponente (Teil, Einheit, Einheit) der Laufleistung und Lebensdauer der Fahrzeug für verschiedene Kategorien (Typen) und Marken von Fahrzeugen Anlage 6. Koeffizienten zur Ermittlung des zusätzlichen individuellen Verschleißes an Bauteilen (Teilen, Baugruppen, Baugruppen), die sich in einem offensichtlich schlechteren Zustand befinden als der Gesamtzustand des Fahrzeugs als Ganzes und seiner Hauptteile, aufgrund des Einflusses von Faktoren, die bei der Berechnung des Verschleißes nicht berücksichtigt werden (Anhang 7. Nomenklatur der Komponenten (Teile, Baugruppen), Einheiten), für die bei der Berechnung der Kostenhöhe für Ersatzteile bei der Restaurierung von a ein Abschreibungswert von Null angesetzt wird Fahrzeug

Das Thema der fairen Bewertung von Restaurierungsreparaturen bleibt akut, obwohl die Bank von Russland vor mehr als einem Jahr die „Einheitliche Methode zur Bestimmung der Höhe der Kosten für Sanierungsreparaturen in Bezug auf ein beschädigtes Fahrzeug“ genehmigt hat. Mit Hilfe unseres Experten Sergei Zubriskiy werden wir versuchen, anhand eines konkreten Beispiels herauszufinden, wie es funktioniert.

Sergey Zubriskiy

Er schloss 1968 sein Studium an der Moskauer Staatlichen Ingenieuruniversität (MAMI) ab und arbeitete von 1970 bis 2005 im Innenministerium Russlands. Derzeit ist er Professor an der Moskauer Staatlichen Ingenieuruniversität (MAMI) in der Abteilung „Automobile und Verkehr“. -technologische Systeme.“

Überlegen wir, wie die Kosten für die Wiederherstellung eines beschädigten Fahrzeugs (Fahrzeugs) im Falle eines Unfalls im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung berechnet werden:

• Auto - CHERY T11 TIGGO;
• Baujahr - 2009;
• Kilometerstand - 85251 km;
• Unfalldatum - 18. Juli 2015

Bei der Berechnung wird die „Einheitliche Methode zur Bestimmung der Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen in Bezug auf ein beschädigtes Fahrzeug“ verwendet, genehmigt von der Bank von Russland am 19. September 2014 Nr. 432-P (im Folgenden als Einheitliche Methode oder Methodik bezeichnet). ), wird verwendet.

Die Methodik ist für die Anwendung durch Versicherer oder deren Vertreter verpflichtend, wenn sie gemäß dem Bundesgesetz „Über die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“, durch Fachtechniker, Sachverständigenorganisationen selbständig eine Inspektion durchführen, die Wiederherstellungskosten ermitteln und eine Versicherungsentschädigung zahlen Durchführung einer unabhängigen technischen Untersuchung von Fahrzeugen, forensische Sachverständige während einer forensischen Untersuchung von Fahrzeugen, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation ernannt werden, um die Höhe der Versicherungszahlung an das Opfer und (oder) die Kosten für die Wiederherstellung des Fahrzeugs zu bestimmen der Vertrag über die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter.

Nach Absätzen. 3.1. und p.p. 3.2. Der Zweck der einheitlichen Methodik besteht darin, die Kosten für Restaurierungsreparaturen zu berechnen und die wahrscheinlichste Höhe der Kosten zu ermitteln, die erforderlich sind, um das Fahrzeug in den Zustand zu versetzen, in dem es sich vor dem Verkehrsunfall befand. Die Liste der unfallbedingten Fahrzeugschäden wird bei der Erstuntersuchung des beschädigten Fahrzeugs ermittelt und kann bei weiteren Untersuchungen geklärt (ergänzt) werden.

Nach Absätzen. 3.3 der Einheitlichen Methodik wird die Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen ab dem Tag des Verkehrsunfalls unter Berücksichtigung der Bedingungen der Wirtschaftsregionen ermittelt.

Nach Absätzen. 3.4. Gemäß der einheitlichen Methodik wird die Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen unter Berücksichtigung des Verschleißes von Komponenten (Teilen, Baugruppen und Baugruppen) ermittelt, die während der Restaurierungsreparatur eines Fahrzeugs ersetzt werden sollen: „... der relative Verlust von Der Wert der Komponenten (Teile, Baugruppen und Baugruppen) des Fahrzeugs, ihre Funktionseigenschaften und ihre Lebensdauer während des Betriebs werden durch Verschleiß gekennzeichnet...“ Gemäß der einheitlichen Methodik wird die Höhe der Kosten für die Wiederherstellung eines beschädigten Fahrzeugs ermittelt Fahrzeug wird unter Berücksichtigung der Material- und Ersatzteilkosten ermittelt, die für die Reparatur des Fahrzeugs erforderlich sind, sowie der Kosten für die Bezahlung der Restaurierung des Fahrzeugs.

Die Höhe der Kosten (in Rubel) für Restaurierungsreparaturen wird nach folgender Formel berechnet:

Mit vr = R r +R m +Rzh (1)

Mit vr- Reparaturkosten (Sanierungskosten);

R r- Kosten für die Durchführung von Arbeiten zur Reparatur des Fahrzeugs;

R m- Materialkosten;

Rzh- Aufwendungen für Ersatzteile, die zum Ersatz beschädigter Teile (Baugruppen, Baugruppen) dienen.

Das wichtigste und schwierigste Thema war und ist die Berechnung der Abschreibung von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen. Gemäß Kapitel 4 der Einheitlichen Methodik wird der Verschleiß aller Fahrzeugkomponenten anhand des Verschleißes des Fahrzeugs als Ganzes berechnet. Tatsächlich gibt es jedoch eine Reihe von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen, die keinem oder praktisch keinem Wertverlust unterliegen und eine Lebensdauer über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs haben, bei einem Unfall jedoch beschädigt werden können. Sie sollten auch nicht vergessen, dass es unterschiedliche Einsatzbedingungen für das Auto, Bedienungsstil und Pflege des Fahrzeugs durch den Besitzer selbst gibt. Mit anderen Worten: Der allgemeine Ansatz ist hier nicht anwendbar. Heutzutage gibt es viele Vorschläge, um dieses Problem zu lösen, zum Beispiel eine individuelle Beurteilung des äußeren und technischen Zustands des Fahrzeugs beim Abschluss einer Kfz-Haftpflichtversicherung.

Gemäß den Anforderungen der Absätze. 4.1. Gemäß der einheitlichen Methodik werden „bei der Berechnung der Kosten für Restaurierungsreparaturen die Reparaturkosten um den Verschleiß der zu ersetzenden Komponenten (Teile, Baugruppen, Baugruppen)“ reduziert, der Verschleiß der verbleibenden Komponenten ( Teile, Baugruppen und Baugruppen) des Fahrzeugs wird nach folgender Formel berechnet:

UND ki- Verschleiß einer Komponente (Teil, Baugruppe und Einheit) (Prozent);

e - Basis natürlicher Logarithmen (e ≈ 2,72);

∆ T ist ein Koeffizient, der den Einfluss seines Alters auf den Verschleiß eines Komponentenprodukts (Teil, Baugruppe und Einheit) berücksichtigt;

T ki – Alter des Komponentenprodukts (Teil, Baugruppe und Einheit) (Jahre);

∆ L ist ein Koeffizient, der den Einfluss der Laufleistung eines Fahrzeugs mit dieser Komponente auf den Verschleiß einer Komponente (Teil, Baugruppe und Baugruppe) berücksichtigt;

L ki – Kilometerstand eines Fahrzeugs mit einem Komponentenprodukt (Teil, Einheit und Einheit) (in Tausend Kilometern).

Die Werte der Koeffizienten ∆ T und ∆ L für verschiedene Fahrzeugtypen sind in Anhang 5 dieser Methodik angegeben.

In unserem betrachteten Fall am Beispiel des Autos CHERY T11 TIGGO lauten die Werte der oben genannten Koeffizienten wie folgt:

Tki = 6 (Jahre);

Lki = 85,25 (tausend km).

P.p. 4.3. dieser Methodik legt Folgendes fest: „... die Lebensdauer einer zu ersetzenden Komponente (Teil, Baugruppe, Einheit) wird in Jahren (unter Verwendung ganzzahliger Werte und unter Verwendung von Rundungen gemäß den Regeln der Mathematik) aus der berechnet Datum der Inbetriebnahme des Fahrzeugs oder ab dem Datum des Austauschs eines solchen Komponentenprodukts. Wenn das genaue Datum der Inbetriebnahme nicht bekannt ist, wird davon ausgegangen, dass es sich um den 1. Januar des Herstellungsjahres handelt.“ Wenn wir diese Koeffizienten in Gleichung (2) einsetzen, erhalten wir:

Daraus folgt, dass wir bei der Ersatzteilberechnung den Verschleiß von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen in Höhe von 44,52 % berücksichtigen.

Bei der Berechnung der Ersatzteilkosten sollten Sie die folgenden Suchkriterien beachten, die in den Absätzen ausführlich beschrieben werden. 7.2.1., nämlich: „...Sammlung erster Informationen über Preise für Ersatzteile, um eine allgemeine Liste von Musterpreisen zu bilden, einschließlich der Preise der maximal verfügbaren Anzahl von Ersatzteilpositionen (Teile, Baugruppen, Baugruppen), die in der enthalten sind Kataloge von Fahrzeugherstellern, erfolgt unter Verwendung öffentlich zugänglicher Quellen (z. B. Preislisten, Informationsdatenbanken) zu Einzel- und Großhandelspreisen von Unternehmen, die Ersatzteile in der Russischen Föderation liefern und/oder verkaufen; ...wenn es möglich ist, Preise für das „Original“-Teil auszuwählen, wird der Mindestpreis (im Falle einer Auswahl aus zwei Preisen) oder der dem Mindestpreis am nächsten liegende Preis ausgewählt, nicht jedoch der Mindestpreis (im Fall von a Auswahl aus drei oder mehr Preisen) Preis.“ Und außerdem: „...aus dem gesamten Spektrum, das sich aus der Beobachtung der Preise an den Endverkaufsstellen ergibt, wird für jedes Ersatzteil (Teil, Einheit, Einheit) aus jeder Preisgruppe ein Preis ausgewählt (und nicht berechnet) - der Durchschnitt. Eine Stichprobe gilt als ausreichend, wenn sie drei Werte enthält...“

In unserem Fall fand die Suche nach Ersatzteilen am 13. August 2015 statt. Die Berechnung der durchschnittlichen Kosten für Ersatzteile und Baugruppen sowie die Berechnung des Verschleißes sind in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1

• die Kosten für Komponenten und Teile betragen 40.779,73 Rubel;
• die Kosten für Komponenten und Teile unter Berücksichtigung des Verschleißes betragen 22.624,59 Rubel;

Die Berechnung der Kosten einer Standardstunde erfolgt gemäß Abschnitt 7.2.2 der Einheitlichen Methodik. Bei der Berechnung sollten die folgenden in der Einheitlichen Methodik beschriebenen Punkte berücksichtigt werden: „... Informationen zu Preisen für Arbeiten an den wichtigsten Fahrzeugmarken werden aus allen verfügbaren Quellen gesammelt... In einer Stichprobe von mehr als 10 Werten.“ Wenn es drei oder mehr sich wiederholende Preise gibt, wird der am häufigsten auftretende Preis ausgewählt. Wenn keine sich wiederholenden Preise vorhanden sind, wird der Preis ausgewählt, der der Mitte der Variationsreihe entspricht ...“

Dem oben Gesagten zufolge müssen wir den Markt für Autoservicezentren in der Region Moskau untersuchen, die auf eine bestimmte Automarke oder Autos der betreffenden Klasse spezialisiert sind, und die durchschnittlichen Kosten einer Standardarbeitsstunde ermitteln. Die Kosten einer Standardstunde in der Region Moskau sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Tabelle 2

Aus Tabelle 2 sehen wir, dass sich die Kosten für eine Standardstunde Autoservice mindestens dreimal wiederholen, was 1000 Rubel entspricht.

Bei der Ermittlung der Arbeitsintensität von Fahrzeugreparaturarbeiten gemäß den Absätzen. 3.8.1. Eine einheitliche Methodik verwendet Standards, die vom Fahrzeughersteller und, sofern diese nicht vorhanden sind, von Organisationen festgelegt wurden, die an der Standardisierung von Fahrzeugreparaturtechnologien beteiligt sind. Und in Ermangelung einer solchen Dokumentation werden für Fahrzeuge ausländischer Hersteller aggregierte Indikatoren der Arbeitskosten für Fahrzeugrestaurierungsarbeiten verwendet, die in Anhang 3 dieser einheitlichen Methodik aufgeführt sind.

Die Berechnung der Arbeitskosten für Fahrzeugrestaurierungsarbeiten ist in Tabelle 3 aufgeführt.

Tisch 3

Gesamt: Die Kosten für die Restaurierungsarbeiten betragen 12.700 Rubel.

Die Berechnung der Kosten für Maler- und Lackierarbeiten ist in Tabelle 4 dargestellt.

Tabelle 4

Gesamt: Die Kosten für Maler- und Lackierarbeiten betragen 5.700 Rubel.

Gemäß Abschnitt 3.7.1 und Abschnitt 3.7.2 der Einheitlichen Methodik werden die Kosten für Malermaterialien mithilfe von Systemen (z. B. AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT) berechnet, die in automatisierten Softwaresystemen enthalten sind, die zur Berechnung verwendet werden. In Ermangelung solcher Datenbanken „wird die Ermittlung der Materialkosten durch die Methode der statistischen Beobachtung durchgeführt, die bei Wirtschaftssubjekten (Verkäufern) durchgeführt wird, die in der Wirtschaftsregion tätig sind, die dem Ort des Verkehrsunfalls entspricht.“

In unserem betrachteten Fall wurde die Berechnung des Materialverbrauchs mit speziellen Programmen von Mitarbeitern professioneller Lackierereien durchgeführt. Es sind 10.343 Rubel.

Wenn wir alle erhaltenen berechneten Daten in Formel (1) einsetzen, erhalten wir die Kosten für die Restaurierungsarbeiten für unser Auto CHERY T11 TIGGO

Kosten für Fahrzeugrestaurierung und -reparatur ohne Verschleiß:

Die Höhe der Kosten für die Restaurierung und Reparatur des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der Abnutzung:

Gemäß Artikel 12 des Gesetzes über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung, Absatz 17, „hat der Geschädigte das Recht, eine Tankstelle aus der Liste der vom Versicherer vorgeschlagenen Tankstellen auszuwählen, mit denen der Versicherer Verträge geschlossen hat.“ In diesem Artikel wird nichts darüber gesagt, dass das Opfer das Recht hat, eine Tankstelle unabhängig und „nach seinem Geschmack“ zu wählen.

Aus den Berechnungen geht jedoch klar hervor, dass die Differenz zwischen dem bei der Berechnung nach der einheitlichen Methodik ermittelten Betrag und dem Betrag der Restaurierungsreparaturen wie folgt sein wird:

Dies entspricht 26,11 % des Betrags, der für die vollständige Sanierung verwendet wird. Die Differenz zwischen den Kosten für die Reparatur eines beschädigten Fahrzeugs und der Versicherungssumme trägt der Geschädigte selbst. Wenn das Opfer mit diesem Zahlungsbetrag nicht einverstanden ist und der Tankstelle die Differenz zwischen der Versicherungsleistung und den Reparaturkosten nicht zahlen möchte, kann es gemäß Artikel 1072 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation handeln: „ Eine juristische Person oder ein Bürger, die ihre Haftung durch eine freiwillige oder obligatorische Versicherung zugunsten des Opfers versichert hat, erhält für den Fall, dass die Versicherungsentschädigung nicht ausreicht, um den verursachten Schaden vollständig zu kompensieren, die Differenz zwischen der Versicherungsentschädigung und der tatsächlichen Schadenshöhe wird ersetzt.“ Wenn also das Opfer eine Klage einreicht und die Schuld des Unfallverursachers bewiesen ist, wird es höchstwahrscheinlich das Gerichtsverfahren gewinnen, aber vorher muss das Opfer die staatliche Gebühr gemäß der Tarifordnung zahlen. Die staatliche Abgabe wird anhand der Höhe der Forderung nach folgenden Formeln berechnet:

• wenn der Anspruchsbetrag bis zu 20.000 Rubel beträgt. Die staatliche Abgabe beträgt 4 %, jedoch nicht weniger als 400 Rubel;
• mit einem Anspruchsbetrag von 20.001 Rubel. bis zu 100.000 Rubel. Die Höhe der staatlichen Gerichtsgebühr beträgt 800 Rubel. und 3 % des 20.000 übersteigenden Betrags;
• mit einem Anspruchsbetrag von 100.001 Rubel. bis zu 200.000 Rubel. Die Höhe der staatlichen Gerichtsgebühr beträgt 3200 Rubel. plus 2 % des Betrags, der 100.000 RUB übersteigt;
• mit einem Anspruchsbetrag von 200.001 Rubel. bis zu 1.000.000 Rubel. Die staatliche Abgabe beträgt 5.200 Rubel. und 1 % des Betrags, der 200.000 Rubel übersteigt;
• schließlich, wenn die Höhe der Forderung mehr als 1.000.000 Rubel beträgt. Die Höhe der staatlichen Abgabe wird durch Addition von 13.200 Rubel ermittelt. und 0,5 % des Betrags, der 1.000.000 Rubel übersteigt, jedoch nicht mehr als 60.000 Rubel.

In unserem Fall beträgt die Höhe der Forderung 18.155,14 Rubel, daher beträgt die Höhe der staatlichen Abgabe 726,21 Rubel.

Ein Bürger, gegen den eine Klage vor Gericht eingereicht wurde, ist, da seine Schuld am Unfall vollständig bewiesen ist, verpflichtet, dem Opfer nicht nur den in der Klage genannten Betrag, sondern auch die Höhe der staatlichen Abgaben und sonstigen Kosten zu zahlen mit dem Prozess verbunden. In unserem Fall wird also der Unfallverursacher, der sein Auto über MTPL versichert hat, gezwungen, dem Opfer einen Betrag in Höhe von zu zahlen.

Gemäß dem Bundesgesetz Nr. 40 der Russischen Föderation in der Fassung von 2014 müssen die folgenden Kategorien von juristischen und natürlichen Personen die einheitliche Methodik zur Bewertung der Schadenskosten im Rahmen der obligatorischen Kfz-Haftpflichtversicherung einhalten:

• Alle Versicherungsunternehmen und deren Mitarbeiter.
• Mitarbeiter von Versicherern, die befugt sind, beschädigte Fahrzeuge zu inspizieren (was ist Verlust des Verkehrswerts eines Fahrzeugs im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung?).
• Technische Experten, die eine spezielle Zertifizierung bestanden haben und in ein spezielles staatliches Register eingetragen sind.
• Automobilexperten, die forensisch-technische Experten sind. Unabhängig davon ist anzumerken, dass zusätzlich zu den Verpflichtungen zur Anwendung der neuen Methodik durch Änderungen des Bundesgesetzes Nr. 40 von 2014 die Anforderungen an technische Experten festgelegt wurden, die ein beschädigtes Fahrzeug beurteilen.

Zu diesen Anforderungen gehören:

• Berufserfahrung von 12 Monaten oder mehr.
• Höhere technische Ausbildung.
• Erfolgreicher Abschluss fachkundiger technischer Spezialisierungskurse.
• Regelmäßige Teilnahme an Fortbildungen: mindestens alle 5 Jahre.

Eine große Gruppe juristischer Personen hat das Recht, eine einheitliche Methode zur Schadensberechnung anzuwenden. und körperlich Personen, darunter:

Vor der Einführung von EMRU konnte jeder Kfz-Techniker einer Versicherung oder eines anderen Unternehmens Schadens- und Schadenskostenberichte erstellen. Nachdem eine einheitliche Schadensberechnungsmethode in Umlauf gebracht wurde, sind Arbeiten an einem Auto nur noch speziell geschulten Personen gestattet.

Zur Bestimmung der Höhe der Entschädigung kommt eine einheitliche Methodik zur Schadensberechnung zum Einsatz, die sich an der Anzahl und dem Ausmaß des während des Unfalls erlittenen Schadens orientiert.

Mit anderen Worten: Die Berechnungsmethode kommt immer dann zum Einsatz, wenn ein Versicherungsfall eintritt und der Autobesitzer eine Entschädigung auf der Grundlage eines zuvor unterzeichneten Vertrags zahlen muss.

Nur folgende Personen dürfen die Technik anwenden:

• Versicherungsgesellschaften und andere Vertreter, die berechtigt sind, das beschädigte Fahrzeug zu besichtigen;
• spezielle Organisationen und Experten, die über die entsprechende Lizenz verfügen;
• Privatunternehmen, die die erforderliche Zertifizierung bestanden und eine Lizenz erhalten haben;
• Forensiker, die ebenfalls eine Zertifizierung bestanden und eine Lizenz erhalten haben.

Nach Abschluss der Berechnung wird ein Bescheid erlassen, mit dem die Versicherungsgesellschaft kontaktiert wird, sofern nicht deren Mitarbeiter die Berechnung durchgeführt haben.

Folgende Personen können die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung nutzen:

• Versicherungsgesellschaften und deren offizielle Vertreter, die das Recht haben, beschädigte Fahrzeuge zu besichtigen.
• Zertifizierte Expertenorganisationen (auch unabhängige).
• Private Experten, die die Zertifizierung bestanden haben und lizenziert sind.
• Forensische Experten, die die Zertifizierung bestanden haben und lizenziert sind.

Die Verwendung von EMRU (432-P) sowie der NE-Regeln (433-P) und des Preiskatalogs (BCZ) ist für bestimmte Kategorien natürlicher und juristischer Personen obligatorisch.

Hier ist ihre Hauptliste:

• Versicherungsunternehmen und deren Personalspezialisten;
• Vertreter der Versicherungsgesellschaft, die über die erforderliche Befugnis zur Besichtigung des beschädigten Fahrzeugs verfügen;
• Spezialisierte Sachverständigenorganisationen (auch unabhängige) mit entsprechender Zertifizierung;
• Zertifizierte technische Sachverständige, die in das entsprechende staatliche Fachregister eingetragen sind;
• Vollzeitbeschäftigte Autoexperten, die in forensisch-technischen Untersuchungsstellen arbeiten.

Welche Anforderungen muss ein technischer Experte erfüllen?

Bisher konnte ein Schadensgutachten und die geschätzte Höhe des Schadens an einem Fahrzeug von einem gewöhnlichen Gutachter der Versicherungsgesellschaft oder anderer Organisationen erstellt und unterzeichnet werden. Nach den neuen Regeln hat nur eine zertifizierte Person, die im staatlichen Register für technische Sachverständige eingetragen ist, das Recht, einen technischen Bericht zu beglaubigen.

Gemäß den Verordnungen Nr. 315 (Justizministerium), Nr. 714 (Ministerium für Gesundheit und soziale Entwicklung) und Nr. 124 (Verkehrsministerium) hat die Interdepartementale Zertifizierungskommission für Fachtechniker eine Reihe allgemeiner Anforderungen festgelegt.

• Berufserfahrung im Profil– mehr als 12 Monate Erfahrung;
• Ausbildung – Höhere technische Ausbildung;
• Teilnahme an speziellen Kursen– Lehrexperte und technische Spezialisierung;
• Abschluss einer Fortbildung– regelmäßig nach dem gesetzlich festgelegten Verfahren (alle 5 Jahre).

Auf einer speziellen RSA-Seite gibt es ständig aktualisierte Dokumente mit einer Liste von Autoexperten (Primär- und Sekundärakkreditierung).

Aus diesen Registern erfahren Sie:

• Vollständiger Name des Autoexperten;
• Stadt/Region;
• Name der Expertenorganisation;
• Individuelle Nummer des Autogutachters im Register;
• Akkreditierungsbedingungen;
• Kontakte für die Kommunikation (Telefon, E-Mail).

Über diesen Link können Sie Listen mit Registern herunterladen.

Wie ist die Einheitliche Methodik aufgebaut?

Die Unified Methodology (EMRU – 432-P) ist eine Reihe von Dokumenten, die separate Algorithmen für Expertenbewertungen und Referenzmaterialien darstellen. Sie ermöglichen es Ihnen, den bei einem Unfall an einem Fahrzeug entstandenen Schaden und die Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen genau zu ermitteln.

Die Methodik deckt alle in der Russischen Föderation am häufigsten verwendeten Fahrzeuge ab (derzeit 67 Marken), ermittelt die Preise (für Standardstunden) für bestimmte Arten von Restaurierungsreparaturen und die Kosten für Autoteile im Verhältnis zu konventionellen Zonen in ganz Russland.

Strukturell ist die Methodik unterteilt in

• 7 Kapitel der methodischen Anweisungen des EMRU;
• 10 Informations- und Referenzanwendungen von EMRU;
• Elektronische Datenbank der BCZ-Preise (als virtuelle Anwendung).

Darüber hinaus wird die EMRU von den Regeln zur Durchführung technischer Gutachten (PNE – 433-P) begleitet, die Folgendes regeln:

• Regeln für die Erstellung eines Gutachtens;
• Grundlage für die fachliche Begutachtung;
• Spektrum der Gegenstände der fachlich-technischen Begutachtung;
• Allgemeine und spezifische Algorithmen für die Aktionen eines Autoexperten.

EMRU wird hauptsächlich für die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung eingesetzt, und zwar nur, wenn der Kunde der Versicherungsgesellschaft eine Einzelperson ist. In anderen Fällen verwenden Autoexperten andere Methoden.

Lassen Sie uns nun zur besseren Klarheit alle Abschnitte der Methodik durchgehen, um sie kurz zu charakterisieren.

allgemeine Informationen

Das erste und zweite Kapitel enthalten allgemeine Informationen zu den Zielen, Zielsetzungen, Methoden von EMRU und der verwendeten Terminologie.

Im ersten Kapitel heißt es, dass die Methodik ein universeller Leitfaden zur Feststellung von Fahrzeugschäden und zur Berechnung der Schadenshöhe werden soll.

Zu den grundlegenden Aufgaben von EMRU gehört die Fähigkeit, Folgendes zu erhalten:

• Für Versicherungsleistungen erforderliche Nachweise;
• Genaue und umfassende Untersuchung;
• Ein Ergebnis, das mit minimalen Fehlern für identische Fälle von verschiedenen Experten wiederholt wurde.

Darin heißt es auch, dass der Schaden am Auto bestimmt wird durch:

• Primäre Untersuchung– ein Notfallbeauftragter oder ein Techniker des Versicherers;
• Zusätzliche Prüfung– unabhängige oder forensische Experten.

Das zweite Kapitel enthält genaue Definitionen der in EMRU verwendeten Schlüsselbegriffe (29 Teile).

Diese Methodik wird ständig verfeinert und aktualisiert, kann aber auch vollständig durch eine neue, fortschrittlichere ersetzt werden.

Aufmerksamkeit! Die Versicherungszahlung ist ohne Untersuchung des Fahrzeugs auf der Grundlage eines Gutachtens auf der Grundlage von Dokumenten mit beigefügten Multimedia-Beweisen (Fotos, Videos) möglich. Sind sich Versicherungsnehmer und Versicherer über die Höhe der Entschädigung einig, kann diese auch ohne Gutachten gezahlt werden.

Gutachterliche Untersuchung von Autoschäden

Kapitel 3 enthält Anweisungen zur Erfassung von Fahrzeugschäden, die bei einem Unfall oder einem anderen Versicherungsfall entstanden sind.

Die Absätze in diesem Kapitel enthalten Anweisungen zu den folgenden Funktionen:

• Vorbereiten des Fahrzeugs für die Erstinspektion und Sachverständigenprüfung;
• Durchführung einer Erstuntersuchung;
• Inspektion auf Schäden an der Karosseriebeschichtung (Lackierung);
• Inspektion auf Schäden an der Karosseriebasis;
• Vorläufige technische Prognose zu Möglichkeiten und Methoden der Sanierung;
• Fälle, in denen es nicht möglich ist, ein Auto zur Inspektion zu liefern.

Dieser Abschnitt enthält viele technische Nuancen, von denen einige nicht nur für Experten, sondern auch für normale Fahrer nützlich sein werden.

Studieren von Informationen über Verkehrsunfälle

Das vierte Kapitel ist der Untersuchung der Unfallumstände gewidmet. Dies geschieht sowohl zur Kontrolle der Schlussfolgerungen der Verkehrspolizei über den Grad der Schuld der Beteiligten als auch zur Ermittlung der wahren Schadensursachen im Zusammenhang mit einem Versicherungsfall.

Zu den Arbeiten können gehören:

• Vergleichende Analyse durch Experten Dokumentation mit aufgezeichneten Schäden an beiden Fahrzeugen sowie anderen Gegenständen, sofern diese bei dem Unfall auftauchen;
• Wissenschaftlicher Experte Unfallanalyse – der Schaden wird traceologisch untersucht, möglicherweise unter Einsatz einer Computermodellierung der Straßensituation, der Art und der Folgen der Kollision;
• Besonderer wissenschaftlicher Experte Analyse von Verkehrsunfällen – wird in zweifelhaften und schwierigen Fällen unter Einbeziehung von Experten mit enger Spezialisierung durchgeführt.

Festlegung des Arbeitsumfangs für Fahrzeugrestaurierungsreparaturen

Kapitel fünf ist das wichtigste und umfangreichste – es enthält eine Reihe von Algorithmen und Empfehlungen zur ungefähr genauen Ermittlung der Kosten für Restaurierungsreparaturen.

Das Kapitel enthält 5 Unterabschnitte, die per Definition für einzelne Berechnungsalgorithmen verantwortlich sind:

1. Kosten für Autoteile – dazu gehören komplett austauschbare Teile, Baugruppen oder Baugruppen;
2. Kosten für Automaterialien– hierzu zählen Grund-, Verbrauchs- und Hilfsstoffe (Grundierung und Spachtelmasse, Farben und Lacke, Schleifmittel usw.);
3. Arbeitskosten für Autotechniker– dazu gehört die Kombination aus dem durchschnittlichen Marktpreis von 1 Standardstunde und der Arbeitsintensität eines einzelnen Reparaturvorgangs (Lackieren, Richten, Schweißen usw.);
4. Abnutzungsgrad ausgetauschter Autoteile– Wenn ein neues Teil in das Auto eingebaut wird, wird die Differenz zwischen seinen Kosten und dem Restwert des alten Teils, ausgedrückt in Rubel, von der Versicherungssumme abgezogen. Verwechseln Sie den Versicherungsverschleiß nicht mit dem Verlust des Marktwertes (LCV);
5. Kosten für passende Autoteile, die wiederverwendet werden können (verwertbare Reststoffe), sind Autoteile, die bei der Reparatur (oder der Demontage eines strukturell beschädigten Fahrzeugs) demontiert werden und zum Restpreis verkauft werden können.

Dieses Kapitel ist an vielen Stellen umfangreich und komplex, daher empfehle ich, die Teile davon zu studieren, die für normale Autofahrer am besten zugänglich sind.

Aufmerksamkeit! Diese Untersuchung dient ausschließlich der Ermittlung der Kosten, die erforderlich sind, um das Fahrzeug wieder auf den Stand vor dem Unfall zu bringen, und nicht für größere Reparaturen auf Kosten des Versicherers.

Berechnung des Wertes eines Autos im Zustand vor dem Unfall

Das sechste Kapitel enthält Hinweise zur Berechnung der Transportkosten vor einem Unfall. Dies geschieht hauptsächlich, um die Durchführbarkeit von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten festzustellen.

Denn der Schaden kann den Vor-Unfall-Wert des Fahrzeugs erreichen oder übersteigen, dann entsteht für die Versicherung ein zusätzlicher Schaden. Allerdings ist es in vielen Fällen schwierig, einen solchen Wert für ein beschädigtes Auto zuverlässig zu berechnen.

Daher wird hier lediglich der durchschnittliche Marktpreis eines in allen Belangen und Zustands ähnlichen Autos berücksichtigt. Kommt die Versicherung nach den Berechnungen des Sachverständigen zu dem Schluss, dass eine Restaurierung des Fahrzeugs unangemessen ist, wird dem Geschädigten die gesamte Versicherungssumme „für Hardware“ ausgezahlt.

Informationen zu den durchgeführten Berechnungen

Das siebte Kapitel definiert eine Liste von Quellen, die erfahrene Techniker für ihre Berechnungen verwenden können.

Grundsätzlich kommen folgende Informationsunterstützungen für Reparatur- und Sanierungsarbeiten zum Einsatz:

6. Regulierungsakte der Zentralbank der Russischen Föderation;
7. Elektronische Preisdatenbank für Autoteile von RSA (BTsZ);
8. Preisstandards der Automobilhersteller;
9. Andere Standards, Nachschlagewerke und Datenbanken, die nicht im Widerspruch zu den Bestimmungen der EMRU stehen.

Anhang Nr. 11 enthält eine Liste von Referenzinformationsquellen, die für jede Aktualisierung der Methodik relevant sind.

Anwendungen zur einheitlichen Methodik

Diese 7 Kapitel werden durch 10 weitere Dokumente (1 in Entwicklung) ergänzt, die den Status von Anhängen haben und wichtige Informationen enthalten. Nicht alle Anwendungen sind für normale Fahrer von Nutzen, aber es gibt einige davon, die unbedingt studiert werden sollten.

Ich werde sie alle auflisten und angeben, auf welche Anwendungen Sie achten sollten:

10. Fotografieren des Autos und des Ortes des Schadens – wenn das Opfer sein Auto nicht zur Untersuchung bereitstellen kann, sind diese Informationen äußerst wichtig. Dies ist auch bei der Registrierung eines Unfalls gemäß dem europäischen Protokoll hilfreich, und im Normalfall kann eine kompetente fotografische Aufnahme nicht schaden;
11. Eine Liste mit einer Beschreibung von 32 typischen Fahrzeugschäden – es empfiehlt sich auch, diesen Anhang zu studieren, der bei der Überprüfung der Richtigkeit von Angaben in Unfalldokumenten oder in einem Gutachten hilfreich ist;
12. Dieser Anhang kann als Ergänzung zum vorherigen verwendet werden – er beschreibt nach Marke die empfohlenen Einschränkungen der Hersteller für die Restaurierung von nichtmetallischen Karosserieteilen (Kunststoff);
13. Dieser Anhang, der die Werte der Arbeitskosten für Karosseriereparaturen enthält, wird von Experten für Kapitel 5 (Absatz 3) von EMRU – Berechnung der Arbeitskosten des technischen Personals der Automobilindustrie – benötigt. Autofahrer werden dies wahrscheinlich nicht nützlich finden;
14. Diese Tabelle enthält eine Aufteilung der Regionen der Russischen Föderation in 13 konventionelle Zonen, für die die BCZ RSA-Datenbank jeweils eigene Preise für Autoteile festlegt. Um den entsprechenden Rechner von RSA nutzen zu können, muss der Fahrer wissen, zu welcher Zone er gehört;
15. Diese Anwendung stellt Experten die Koeffizienten zur Verfügung, die zur Berechnung des Verschleißes von Teilen verschiedener Fahrzeugmarken erforderlich sind. Wird nur von Technikern benötigt, die mathematische Formeln korrekt anwenden können;
16. Dient als Ergänzung zu Anhang Nr. 6 und betrifft konkrete Ausnahmen vom Gesamtbild des Verschleißes von Autoteilen – Austausch eines Altteils vor einem Unfall usw. Informationen werden ebenfalls nur von Experten benötigt;
17. In diesem Anhang sind diejenigen Autoteile aufgeführt, bei denen Verschleiß jeglicher Art nicht berücksichtigt wird. Kann für Fahrer nützlich sein, die an der Richtigkeit der SC-Berechnungen zweifeln;
18. Mit der Anwendung können Sie die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung eines Autos nach Regionen der Russischen Föderation ermitteln. Es kann für Fahrer auch nützlich sein, die Richtigkeit der IC-Berechnungen zu überprüfen;
19. Der Anhang enthält Kennzahlen zur Lebensdauer und zum Grad der Aufprallschäden von Fahrzeugen. Es soll Berechnungen anhand der Formeln aus Kapitel 5 der Einheitlichen Methodik ermöglichen und wird von Experten verwendet.

Zusätzlich zu den aufgeführten Anwendungen gibt es noch eine weitere – Nr. 11, die ich oben bereits erwähnt habe. Dieses Dokument mit einer Liste von Informationen und Referenzquellen für Experten wird jedoch bisher nur empfehlend und nicht verpflichtend angeboten.

Sie können die Unified Methodology (EMRU) über diesen Link herunterladen.

Wie kann man die durchschnittlichen Kosten für Autoteile über die RCA-Datenbank ermitteln?

Dieses Nachschlagewerk wurde von Anfang an wegen mehrfacher Fehler in den Werten scharf kritisiert. Es sind nicht nur Fälle von Preisfehlern bekannt, sondern auch von Tippfehlern, bei denen im Preis einfach eine Null fehlte, was zu großen Abweichungen führte.

Das elektronische Autoteileverzeichnis ist ein typischer PCA-Rechner. Um Informationen zu erhalten, müssen Sie 4 Felder ausfüllen:

20. Informationen mit einem Datum verknüpfen;
21. Machen Sie aus Ihrem Auto;

Möchten Sie mehr Details über die Unified Methodology erfahren? Dann schauen Sie sich das Video an, in dem zwei Experten ihr Wissen zu diesem Thema teilen:

• Im Falle des Austauschs eines seltenen Teils es darf nicht im elektronischen Verzeichnis erscheinen. Die Berechnung solcher Ersatzteile kann über Drittquellen erfolgen.
• Einige komplexe und schwere Verletzungen(z. B. schiefe Körpergeometrie) können mangels spezieller teurer Ausrüstung nicht von allen Experten erkannt werden. Dies kann bei der Auswahl eines Versicherungsunternehmens berücksichtigt werden, da nach den neuen Regeln fachkundige Auftragnehmer vom Versicherer ausgewählt werden.
• Umfangreicher Korrosionsschaden Details (mehr als ¼ der Gesamtfläche) können dazu führen, dass die Einbeziehung in die Berechnung der Versicherungsleistung verweigert wird. Behalten Sie daher Ihr Auto im Auge und erneuern Sie regelmäßig die Korrosionsschutzbeschichtung an den richtigen Stellen.
• Endbetrag Versicherungsentschädigungen werden von Versicherern in der Regel auf Hundertstel gerundet. Beachten Sie dies.

Abschluss

Methodenstruktur

Das einheitliche System zur Berechnung der Erstattungsbeträge ist ein umfangreiches Dokument, das aus 7 Hauptkapiteln und 10 Anhängen besteht.

Der Aufbau der Methodik in Tabellenform sieht folgendermaßen aus:

1. Hauptkapitel:

1. Anwendungen:

Bei der Berechnung ist darauf zu achten, ob bei einer vollständigen Zerstörung des Fahrzeugs noch verwertbare Rückstände vorhanden sind.

• eines, das noch nie repariert wurde;
• Kommt mit generalüberholten Teilen.

Bei der Untersuchung des Systems müssen einige grundlegende Punkte beachtet werden – insbesondere die nutzbaren Überreste im Falle einer Zerstörung des Fahrzeugs. Neben der Funktionsfähigkeit von Komponenten und Baugruppen ist ein Element erforderlich, das:

• wurde noch nicht repariert;
• wird komplett mit anderen, auch generalüberholten Teilen geliefert;
• kann nicht von einer bestimmten Organisation repariert werden, aber die erforderliche Technologie ist auf dem Markt verfügbar.

Es ist nicht verwunderlich, dass die „Einheitliche Methode zur Ermittlung der Höhe der Restaurierungskosten für ein beschädigtes Fahrzeug“ nach mehr als zwei Jahren weiterhin als Täuschungsmethode gilt, wie alle obligatorischen Kfz-Haftpflichtversicherungen. Es spiegelt nicht die bestehende wirtschaftliche Situation wider, senkt künstlich die Kosten für Ersatzteile, Arbeit und Material und führt undurchsichtige Wirtschaftsbereiche ein.

Die einheitliche Berechnungsmethodik wird in einem Dokument dargestellt, das die folgenden Unterabschnitte enthält:

• Kapitel – es gibt 7 davon, jedes enthält grundlegende Informationen zur Berechnung der Entschädigung im Rahmen einer zuvor ausgestellten MTPL-Police;
• Anträge – es gibt 10 davon, sie beschreiben die Bestimmungen und andere Daten, die zur Berechnung der Zahlung erforderlich sind (Koeffizienten, Teilelisten mit Preisen, durchschnittliche jährliche Fahrzeugkilometerzahl und andere Informationen werden hier präsentiert);
• Zusätzlich ist eine elektronische Datenbank angeschlossen.

Die Datenbank enthält Informationen zu den durchschnittlichen Kosten für Autoteile, die für die Reparatur eines Fahrzeugs gekauft werden müssen. Die Preise richten sich nach der Situation in der Region.

EMRU ist ein Dokument, mit dem Sie die Kosten der Versicherungsentschädigung berechnen können. Das EMRU enthält folgende Informationen: Definition grundlegender Begriffe, Berechnungsalgorithmen, Berechnungsformeln, Referenzmaterialien, Regeln für die Erstellung von Gutachten usw. Anhand dieser Informationen können Sie die Höhe der Versicherungsleistung für Reparaturen genau bestimmen.

Die Methodik hat folgenden Aufbau:

• 7 Hauptkapitel, die grundlegende Informationen zur Berechnung der Versicherungsentschädigung für die Kfz-Haftpflichtversicherung enthalten.
• 10 Anwendungen, die einige zusätzliche Informationen enthalten (Korrekturfaktoren, eine Liste der Teile, für die ein Verschleißwert von Null festgelegt ist, die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung von Autos usw.).
• Es gibt auch eine Besonderheit elektronische Datenbank, das Informationen über die durchschnittlichen Marktkosten von Teilen enthält. Diese Datenbank heißt BCZ.

Methodik zur Berechnung der Versicherungsleistung im Rahmen der Kfz-Pflichtversicherung

Die Berechnung der Schadenshöhe in Geldbeträgen erfolgt auf der Grundlage mehrerer Maßnahmen, die durch eine Reihe von Dokumenten bestimmt werden, die in der Verordnung Nr. 315 des Justizministeriums und in der Verordnung Nr. 714 des Gesundheitsministeriums festgelegt wurden und soziale Entwicklung und in der Verordnung Nr. 124 des Verkehrsministeriums. Zu diesen Aktionen gehören:

Die obligatorische Kfz-Versicherung sieht neben direkten Schäden am Fahrzeug auch Zahlungen für Gesundheitsschäden des Fahrers und der Passagiere vor.

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht über die Zahlungen, mit denen Menschen rechnen können, deren Gesundheit durch einen Unfall geschädigt wurde.

Wie wird die Höhe der Entschädigung berechnet? Als Beispiel für die Schadensberechnung in der Kfz-Haftpflichtversicherung nehmen wir einen KIA Rio. Nehmen wir an, dass es sich bei dem Auto um ein Modell aus dem Jahr 2012 mit einer Laufleistung von 68.000 km handelt. Im April 2016 ereignete sich ein Unfall.

RK = (SZ) Ersatzteilkosten (CP) Reparaturkosten (SM) Materialkosten.

Um beispielsweise die SZ zu berechnen, das ist eine Stoßstange und ein linker Scheinwerfer, müssen Sie drei Standorte mit Ersatzteilpreisen analysieren und den arithmetischen Durchschnitt berechnen. Dies wird der Durchschnittspreis auf dem Markt sein. Der durchschnittliche Marktpreis für eine Stoßstange beträgt 3.400 Rubel, für einen Scheinwerfer 3.000 Rubel. Durch Addition der beiden Werte erhalten wir 6400. Unter Berücksichtigung der Abnutzung beträgt der Preis (1-0,35) * 6400 = 4160 Rubel.

Als nächstes werden die Reparaturkosten berechnet. Nehmen wir an, dass nur der Radkasten repariert werden muss. Der durchschnittliche Marktpreis für eine Standardstunde beträgt in einer solchen Situation 1000 Rubel. Im Anhang EMRU Nr. 3 heißt es, dass der Standard für den Radkasten 3,0 beträgt. Das bedeutet, dass CP 3,0*1000 = 3000 Rubel beträgt.

Abschließend wird der Materialaufwand berechnet. Beispielsweise kostet das Lackieren einer Stoßstange und ihrer Befestigungen eine durchschnittliche Standardstunde von 1200 und 500 Rubel. Im Anhang legt die Norm den Wert 1,0 und 0,4 fest. Nach der Formel CM 1*1200 0,4*500 = 1400 Rubel.

Nach allen Berechnungen sollten Sie alle Daten mit der RK-Formel addieren. SZ SR SM = 4160 3000 1400 = 8560 Rubel (Höhe der Versicherungszahlung).

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Im Internet gibt es eine Vielzahl von Rechnern, die die Schadenshöhe in der Kfz-Haftpflichtversicherung berechnen. Allerdings verfügen die meisten dieser Dienste nicht über verlässliche Informationen über die Höhe der Versicherungsleistung.

Der Einsatz von EMRU ist ein komplexes Verfahren, das in naher Zukunft keine Automatisierung erfordert, da ein Computer eine Person als Sachverständiger für Schadensgutachter nicht ersetzen kann. Jeder Fahrer kann jedoch die Rechtmäßigkeit und Ehrlichkeit des Handelns der Versicherungsgesellschaft und der Schadensgutachter anhand einer einheitlichen Schadensberechnungsmethodik überprüfen.

Die Kosten für Ersatzteile und Materialien werden zum Zeitpunkt des Verkehrsunfalls ermittelt. Hierbei wird der Verschleiß der bei einem Unfall beschädigten Bauteile und Komponenten des Fahrzeugs berücksichtigt. Die Höhe der Zahlungen für die Restaurierung des beschädigten Fahrzeugs beinhaltet die Kosten für die Bezahlung der Reparaturarbeiten. Rückerstattungen für Restaurierungen mit Verbesserungen und Tuning des Fahrzeugs sind nicht vorgesehen. Folgende Reparaturarbeiten werden vergütet:

• Restaurierungsarbeiten, einschließlich Malerarbeiten
• Diagnose, Anpassungsmaßnahmen
• Ausführung der Kontrolle
• zusätzliche Hilfsmaßnahmen

Ein notwendiger Bestandteil bei der Berechnung der Höhe der Zahlungen ist die Summe der Kosten für Ersatzteile, Komponenten und Materialien, die zum Ersatz der Opfer nach einem Unfall verwendet werden.

Svr= Rr Rm Rzch,

• C VR – Gesamtreparaturkosten
• Рр – Kosten für die zur Restaurierung des Fahrzeugs durchgeführten Arbeiten
• R m – Materialkosten
• Rzch – Kosten für den Kauf von Ersatzteilen, die als Ersatz für beschädigte Teile eingebaut werden

Der resultierende Betrag wird nach der Berechnung mit der Grundformel auf Hunderte Rubel gerundet. Die zulässige Fehlerquote bei der Berechnung der Gesamtreparaturkosten beträgt nicht mehr als 10 %. Beim Kauf gebrauchter Ersatzteile als Ersatz für beschädigte Komponenten ist ein solcher Preisunterschied nicht zulässig.

Die einheitliche Schadensberechnungsmethodik enthält Informationen zur korrekten Berechnung der Versicherungsentschädigung. Für die Berechnungen wird folgende Formel verwendet:

• RK = SR SM SD.
• RK ist Gesamtbetrag der Entschädigung.
• SR ist Reparaturkosten.
• SM ist Materialkosten.
• SD ist Kosten für Teile die ersetzt werden müssen.
• Bei der Berechnung dieser Indikatoren werden die durchschnittlichen Marktkosten für Teile, Materialien und Reparaturarbeiten berücksichtigt. Der maximale Grad der Abweichung vom durchschnittlichen Marktwert kann sein nicht mehr als 10 %.
• Bei der Berechnung der Arbeits- (CP) und Materialkosten (CM) werden Datum und Region des Unfalls berücksichtigt .
• Die Berechnung von CP und SM erfolgt auf Basis von Standards in Anhang Nr. 3 angegeben.
• Berücksichtigt werden nur Schäden, die durch einen Unfall entstanden sind. . Wenn beispielsweise jemand vor einem Unfall ein Auto zerkratzt hat, zahlt die Versicherung kein Geld, um den Kratzer zu übermalen.
• Daran sollte man sich auch erinnern Bei der Berechnung der Teilekosten (CP) sollte der Verschleiß berücksichtigt werden . Dazu ist es notwendig, den Korrekturfaktor nach einer speziellen komplexen Formel zu berechnen; Danach müssen Sie diesen Koeffizienten von der Einheit subtrahieren und das resultierende Ergebnis mit dem SD-Parameter multiplizieren.
  

  Es ist zu beachten, dass der Korrekturfaktor immer kleiner als eins ist, sodass Ihnen nicht der volle Marktwert des beschädigten Teils zurückerstattet wird.

  Und das ist auch gerechtfertigt, denn mit der Zeit verschleißen viele Teile und bei einem Unfall muss die Versicherung nur den Marktwert des Altteils ersetzen.

• Wenn der Gesamtbetrag der Entschädigung die Kosten eines Neuwagens derselben Marke und desselben Modells übersteigt, dann Die Versicherung stellt Geld nicht für Reparaturen, sondern für den Kauf eines neuen Autos aus. Diese Vorgehensweise kommt häufig dann zum Einsatz, wenn der Schaden so groß ist, dass der Kauf eines neuen Autos deutlich günstiger ist als die Reparatur des alten.

Um die Gesamtkosten der Reparaturen mithilfe der Formel der einheitlichen Methodik zu berechnen, müssen Sie die Kosten wie folgt addieren:

Material;

Durchführung von Reparaturarbeiten.

Dennoch ist zu berücksichtigen, dass der Höchstbetrag der Entschädigung heute zwar 400.000 Rubel beträgt, die Zahlungen in der Praxis jedoch viel geringer ausfallen.
Wenn Sie sich in einer solchen Situation befinden, bieten wir Ihnen unsere professionelle Rechtshilfe an. Wir helfen Ihnen, die Situation zu verstehen, Ihre Position zu verteidigen und Ihren Fall zu gewinnen.

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Eine einheitliche Methode zur Schadensberechnung im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung im Jahr 2018 von der Zentralbank und RSA. Methoden herunterladen

Video: Juristisches Bildungsprogramm – Einheitliche Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Pflichtversicherung

1. Hauptkapitel:

1. Anwendungen:

• Lassen Sie uns ein Auto CHERY TIGGO (T11) haben. Nehmen wir an, dass das Auto im Jahr 2012 auf den Markt kam. Seine Laufleistung betrug 70.000 Kilometer.
• Im März 2016 ereignete sich ein Unfall.
• Lasst uns Berechnen wir zunächst den Verschleißgrad. Dazu können Sie eine spezielle komplexe Formel verwenden; Sie können auch einen speziellen Online-Rechner verwenden. Unabhängig von der Berechnungsmethode erhalten wir eine Verschleißrate von 0,35 (oder 35 %).
• Wir möchten Sie daran erinnern Die Höhe der Entschädigung errechnet sich nach folgender Formel : Höhe der Entschädigung (RK) = Materialkosten (CM), Reparaturkosten (SR), Teilekosten (SD).
• Berechnen wir zunächst den SD-Parameter (Kosten für Teile). Angenommen, wir sollten eine Stoßstange, einen rechten Scheinwerfer und eine Halterung für den rechten Scheinwerfer kaufen. Gehen wir dazu zu mehreren Standorten und finden heraus, wie viel die gleichen Teile auf verschiedenen Standorten kosten werden (wir werden 3 Standorte besuchen). Danach sollten Sie den arithmetischen Durchschnitt berechnen (das ist der durchschnittliche Marktwert). Lassen Sie die Stoßstange an verschiedenen Standorten 3.600, 3.400 und 3.200 Rubel kosten – dann beträgt der arithmetische Durchschnitt 3.400 Rubel. Nach dem gleichen Schema berechnen wir die Kosten für den Scheinwerfer und die Scheinwerferhalterung – der durchschnittliche Marktpreis beträgt 3.000 Rubel bzw. 800 Rubel. Addieren wir nun diese drei Zahlen – wir erhalten 7.200 Rubel. Berechnen wir nun die Teilekosten unter Berücksichtigung des Verschleißes: (1 - 0,35) * 7.200 = 4.680 Rubel.
• Berechnen wir nun den Parameter CP (Reparaturkosten). Wir müssen nur noch den Radkasten reparieren und die Räder auswuchten. Der durchschnittliche Marktpreis einer Standardstunde sei in den Fällen 1 und 2 jeweils 1.000 Rubel. Öffnen wir nun Antrag Nr. 3 – darin heißt es, dass der Standard im ersten und zweiten Fall 3,0 bzw. 0,1 beträgt. Berechnen wir CP: CP = 3,0 * 1.000 0,1 * 1.000 = 3.100 Rubel.
• Jetzt Berechnen Sie den SM-Parameter (Materialkosten). Nehmen wir an, wir sollten die neue Stoßstange und die neue Stoßstangenhalterung lackieren. Nehmen wir an, dass der durchschnittliche Marktpreis für eine Standardstunde 1.200 bzw. 500 Rubel beträgt. Öffnen wir die Anwendung – darin steht, dass der Standard 1,0 bzw. 0,4 beträgt. Berechnen wir CM: CM = 1,0 * 1,200 0,4 * 500 = 1,200 200 = 1,400 Rubel.
• Jetzt haben wir alle Daten. Berechnen wir nun die Höhe der Versicherungsleistung: RK = SM SR SD = 1.400 3.100 4.680 = 9.180 Rubel.

Zur Zusammenstellung von Newslettern wird folgender Algorithmus verwendet:

• Es werden Informationen über die Preise der in der Russischen Föderation am häufigsten verwendeten Maschinenteile gesammelt und verarbeitet.
• Servicekosten für verschiedene Modelle werden ermittelt;
• Die Materialkosten richten sich nach der Verkaufspreisliste des Herstellers.

Verzeichnisse werden von RSA zusammengestellt und genehmigt und mindestens alle sechs Monate aktualisiert. Um die notwendigen Informationen zu finden, besuchen Sie einfach die Website des Berufsverbandes der Versicherer.

Wie oben erwähnt, ist eine einheitliche Methodik für die Lösung der Rechtsbeziehungen zwischen der Versicherungsgesellschaft und dem Kunden zwingend erforderlich.

Dies ist eine ziemlich gute Möglichkeit, mögliche Konflikte und Streitigkeiten zu lösen. Wie wird die einheitliche MTPL-Methodik verwendet?

Abrechnung des Fahrzeugverschleißes

Der Fahrzeugverschleiß gehört zu den Indikatoren, die sowohl bei der Versicherung und Auszahlung der Versicherungsleistungen als auch bei einem Unfall zur Ermittlung der Schadenshöhe berücksichtigt werden.

In diesem Fall erfolgt die Berechnung des Verschleißes zum Zeitpunkt des Unfalls und nicht zum Zeitpunkt der Feststellung des verursachten Schadens. Sie müssen außerdem wissen, dass die Berechnung nur für die Ersatzteile durchgeführt wird, die ausgetauscht werden müssen.

Darüber hinaus wird die Verschleißberechnung nur für Ersatzteile durchgeführt, für Materialien, die bei Reparaturen verwendet werden, wird diese Berechnung nicht durchgeführt.

Der Gesetzgeber sieht jedoch einige Ausnahmen vor, in denen die Abschreibung nicht berechnet wird.

Zu diesen Ausnahmen zählen Airbags sowie andere Komponenten, bei deren Defekt das Fahrzeug nicht betrieben werden kann.

Bei Autoreifen werden Eigenschaften wie Profiltiefe, Reifenlebensdauer usw. berücksichtigt.

I_ki=100×(〖1st〗^((∆_t×T_ki ∆_L L_ki))),

Chancen

Der Text der Methodik enthält eine relativ große Anzahl von Koeffizienten, die zur Berechnung der Höhe des an einem Fahrzeug verursachten Schadens erforderlich sind.

Die wichtigsten Koeffizienten sind die folgenden:

• ΔL und ΔT – diese Koeffizienten ermöglichen die Berechnung des Ausmaßes der Auswirkung auf den Verschleiß des Fahrzeugs und die Nutzungsdauer;
• In Anlage 6 werden Koeffizienten angegeben, die es ermöglichen, den Grad des zusätzlichen Verschleißes an verschiedenen Teilen und Komponenten des Fahrzeugs zu bestimmen;
• In Anlage 9 ist der Kv¸-Koeffizient angegeben, der es ermöglicht, die Nutzungsdauer des Fahrzeugs zum Zeitpunkt seines Schadens zu bestimmen.

Dies sind nicht alle Koeffizienten, die in der Methodik bereitgestellt werden: Es gibt tatsächlich viele davon.

Verschleißberechnung

Die einheitliche MTPL-Methodik sieht auch das Verfahren zur Berechnung von Verschleiß und Schäden vor.

Um die Höhe des an einem Fahrzeug verursachten Schadens zu ermitteln, werden folgende Indikatoren herangezogen:

• Kosten für die Reparatur beschädigter Teile des Fahrzeugs;
• Materialien, die zur vollständigen Reparatur eines beschädigten Fahrzeugs benötigt werden;
• Kosten für den Kauf beschädigter Ersatzteile;
• zusätzliche Kosten, die für die Reparatur des Fahrzeugs erforderlich sind.

Der für die vollständige Restaurierung eines beschädigten Fahrzeugs erforderliche Betrag ist die Summe der oben genannten Indikatoren.

In diesem Fall muss der resultierende Betrag gemäß den Regeln der Methodik auf die nächsten hundert Rubel gerundet werden.

Andere

Es gibt weitere Indikatoren und Koeffizienten, die sich auf den Geldbetrag auswirken, der an den Fahrzeughalter zu zahlen ist. Zu diesen Indikatoren gehört das Verwaltungsgesetzbuch.

Dieser Indikator ermöglicht die Berücksichtigung aller mechanischen Schäden am Fahrzeug. Dieser Indikator ist im 10. Anhang der Methodik angegeben.

Die einheitliche Datenbank gibt die durchschnittlichen Kosten bestimmter Ersatzteile für einzelne Regionen des Landes an.

Sie müssen jedoch wissen, dass eine einzelne Preisdatenbank nicht Informationen über alle Ersatzteile für alle Fahrzeuge enthält.

Insbesondere finden Sie hier die Kosten für Ersatzteile und Komponenten für Fahrzeuge, die nach 2002 hergestellt wurden.

Darüber hinaus ist es unmöglich, Informationen zu den Kosten für Ersatzteile für Motorräder und Premiumautos in einer einheitlichen Preisdatenbank zu finden.

Bis vor relativ kurzer Zeit waren die Gerichte auf seiner Seite, wenn das Opfer nicht über genügend Geld für Reparaturen verfügte, da der Kläger Schecks und Quittungen vorlegte, die die entstandenen Kosten bestätigten.

Später gab der Oberste Gerichtshof jedoch Klarstellungen ab, nach denen niemand seinen Anspruch auf volle Entschädigung verteidigen kann, da gemäß den Änderungen des MTPL-Gesetzes der Schaden von fachkundigen Technikern ermittelt wird, die in ein spezielles Register eingetragen sind.

Die neue Methode zur Berechnung von Schäden aus der Kfz-Haftpflichtversicherung der Zentralbank (Zentralbank der Russischen Föderation) trat im Oktober 2014 in Kraft und enthält folgende Informationen:

Verfahren zur Verschleißberechnung;

Wie funktioniert diese Technik im Jahr 2018? Betrachten wir ein Beispiel: Ein Autofahrer gerät unverschuldet in einen Unfall und wendet sich daraufhin an die verschuldete Versicherung, die ihrerseits der Versicherung Schadensersatz anbietet.

Bitte beachten Sie: Ab dem 28. April 2017 haben Pkw-Besitzer nicht mehr die Möglichkeit, zwischen Bar- und Sachentschädigung zu wählen. Mit Inkrafttreten der Änderungen des Gesetzes über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung umfasst die Versicherungsentschädigung nur noch die Organisation und Bezahlung der Restaurierungsreparaturen des beschädigten Fahrzeugs.

Teil 15.1 Art. 12 Bundesgesetz Nr. 40

Der Versicherer berechnet die Kosten für Kfz-Reparaturen im Rahmen der Pflichtversicherung nach der festgelegten Methodik unter Berücksichtigung des Verschleißes beschädigter Teile, Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs.

Gemäß Teil 16.1 der Kunst. Gemäß Art. 12 des Bundesgesetzes Nr. 40 wird in folgenden Fällen anstelle von Reparaturen eine Geldzahlung als Entschädigung für Schäden an einem Personenkraftwagen gewährt:

Das Auto kann nicht repariert werden;

Das Opfer starb;

Das Opfer ist behindert;

Was ist eine einheitliche Methode zur Ermittlung der Kosten für Restaurierungsreparaturen?

EMRU ist eine spezielle Technik, mit der Sie Versicherungsentschädigungen berechnen können. Die einheitliche Methodik umfasst Dokumente, die separate Bewertungen, Algorithmen und Materialien darstellen. Mit ihrer Hilfe wird der genaue Schaden ermittelt, den eine Person bei einem Unfall erlitten hat, und anschließend der Betrag für die weitere Wiederherstellung berechnet.

Die Entstehung des EMRU-Systems ermöglichte:

• die Belastung der Justiz verringern;
• Verbesserung der Qualität der Arbeit zwischen Versicherungsnehmern und Versicherern;
• Streitigkeiten bei Gutachten minimieren;
• den kommerziellen Betrieb von OSAGO etablieren;
• die Zeit für die Zahlung einer Entschädigung nach einem Vorfall verkürzen;
• das inländische Kraftfahrzeugsystem näher an das westliche Niveau zu bringen.

Der größte Teil des EMRU ist mit verschiedenen Formeln und Dokumenten belegt. Unter ihnen:

• Bundesgesetz Nr. 432-P. Enthält behördliche Dokumente, mit denen Sie dem Autobesitzer die genaue Höhe der Entschädigung zuordnen können.
• Bundesgesetz Nr. 433-P. Zusätzliche Regeln, die für die Richtigkeit der unabhängigen Untersuchung verantwortlich sind, sowie ein Dokument, das es Ihnen ermöglicht, die Einzelheiten des Unfalls festzustellen und den Schaden zu beurteilen.
• BCZ. Hierbei handelt es sich um eine elektronische Datenbank, die Informationen über die Kosten vieler Ersatzteile für alle Arten von Fahrzeugen enthält.

Wo wird es verwendet?

EMRU wird von vielen juristischen Personen und Einzelpersonen in großem Umfang genutzt. Sie greifen auf ihre Hilfe zurück:

• alle Kfz-Versicherungsgesellschaften;
• einige einzelne Spezialisten;
• Bewertungsorganisationen, die die Zertifizierung erfolgreich abgeschlossen haben;
• technische Experten mit Zertifizierung;
• Mitarbeiter von Versicherungsgesellschaften, die mit beschädigten Autos arbeiten;
• Autoexperten, die forensische Untersuchungen durchführen.

Vor der Einführung einer einheitlichen Methodik wurden Schadensgutachten und Schadensmeldungen von gewöhnlichen Kfz-Technikern einer Versicherungsgesellschaft durchgeführt. Heutzutage darf diese Arbeit nur von einer speziell ausgebildeten Person mit Zertifizierung und Eintragung in die technische Fachkraftrolle durchgeführt werden.

Lasst uns feiern! Da die Arbeit als besonders verantwortungsvoll gilt, darf eine Person mit der Arbeit beginnen, die über mindestens ein Jahr Berufserfahrung im kfz-technischen Bereich verfügt, über eine höhere Ausbildung verfügt und eine Kfz-Sachverständigenausbildung absolviert hat. Anschließend absolviert der Mitarbeiter alle 5 Jahre Qualifizierungskurse.

Methodenstruktur

Die Liste der Methodenstrukturen umfasst Grundbegriffe, Berechnungsalgorithmen, Formeln, Referenzdaten und Regeln zur Erstellung von Dokumenten.

All dies hilft bei der Festlegung der Versicherungsleistungen. Für genaue Berechnungen enthält die Struktur Informationen über die wichtigsten Autos, die in Russland zu finden sind, und die Datenbank wird regelmäßig aktualisiert.

Die Methodik umfasst folgende Komponenten:

• Es gibt sieben Hauptabschnitte, in denen es um die Feinheiten der Entschädigungsberechnung im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung geht.
• 10 Anträge enthalten zusätzliche Informationen (Koeffizientenwerte, einige Korrekturdetails, Fahrzeugkilometerstand pro Jahr usw.)
• große elektronische Datenbank mit den Kosten für Fahrzeugteile.

Wann können Sie die Methode zur Schadensberechnung in der Kfz-Haftpflichtversicherung anwenden?

Diese Technik kann in ihrer Arbeit verwendet werden:

• verschiedene Versicherungsgesellschaften sowie Vertreter, die den Unfallort sowie das Fahrzeug besichtigen;
• Expertenorganisationen;
• private Sachverständige, die einer Lizenz und Zertifizierung unterliegen;
• forensische Experten.

Verschleißabrechnung

Um die Höhe des an einem Fahrzeug verursachten Schadens zu ermitteln, werden folgende Indikatoren herangezogen:

• Kosten, die zur Reparatur des Autos notwendig sind;
• eine Liste der Materialien, die für die Restaurierung aufgewendet werden;
• der Betrag, der für den Kauf beschädigter Ersatzteile erforderlich ist;
• zusätzliche Kosten für Fahrzeugreparaturen.
• die oben genannten Faktoren werden summiert und die Gesamtkosten für die Restaurierung des Fahrzeugs ermittelt;
• Gemäß den Regeln wird der erhaltene Betrag von Hunderten Rubel aufgerundet.

Chancen

Die Beschreibung der Methodik umfasst das Vorhandensein verschiedener Koeffizienten, die zur Berechnung der Schadenshöhe erforderlich sind.

Die Koeffizienten sind in den Anlagen 6 und 9 angegeben:

• ΔL und ΔT – mit ihrer Hilfe bestimmen sie die Lebensdauer des Fahrzeugs und die Auswirkung auf den Verschleiß;
• Anhang 6 listet Koeffizienten zur Berechnung des zusätzlichen Verschleißes für verschiedene Teile auf;
• Der KV-Koeffizient bestimmt die Nutzungsdauer des Fahrzeugs sowie das Datum seines Schadens. Befindet sich in Anhang 9.

Notiz! Diese Werte spielen eine besondere Rolle und werden am häufigsten verwendet, darüber hinaus gibt es für verschiedene Fälle viele weitere Koeffizienten.

Wie erfolgt die Berechnung?

Die Berechnung erfolgt unter Berücksichtigung folgender Faktoren:

1. Zustand von Teilen und Elementen, deren Verschleiß.
2. Wirtschaftszone der Region.
3. Dabei wird die Schadensursache berücksichtigt.
4. Die Marke des Fahrzeugs spielt eine wesentliche Rolle.

Um mithilfe der RSA-Datenbank zu berechnen, müssen Sie auf die Website dieser gemeinnützigen Organisation gehen, zum Abschnitt OSAGO gehen und eine von drei Optionen auswählen:

1. Durchschnittliche Kosten für Ersatzteile.
2. Durchschnittliche Kosten der Standardstunden (die Anzahl der Standardstunden, die für eine bestimmte Reparatur benötigt werden, wird sofort berechnet).
3. Durchschnittliche Kosten für Verbrauchsmaterialien.

Bei der Schadensberechnung im Falle einer vollständigen Zerstörung eines Autos werden berücksichtigt:

Der Betrag, der dem Versicherungsnehmer für Schäden am Fahrzeug gezahlt wird, wird unter Berücksichtigung bestimmter Faktoren ermittelt:

1. Der prozentuale Verschleiß an Teilen des Autos.
2. Der Standort des Fahrzeugs relativ zur Wirtschaftsregion.
3. Zeitintervall eines Verkehrsunfalls.
4. Schadensursache.
5. Fahrzeugmodell.

Mithilfe eines Online-Rechners wird die ungefähre Höhe des Schadens berechnet, das endgültige Urteil fällt jedoch eine Gutachterkommission.

Nutzen Sie unseren Online-Rechner, um die Kfz-Haftpflichtversicherung online zu berechnen – vergleichen Sie die Preise verschiedener Versicherungsgesellschaften. Sparen Sie zwischen 1.498 RUB und 3.980 RUB, da der Basispreis um 20 % variieren kann. Sie müssen nicht ins Büro gehen – Sie erhalten eine Versicherungspolice per E-Mail

Svr= Rr Rm Rzch,

Später gab der Oberste Gerichtshof jedoch Klarstellungen ab, nach denen niemand seinen Anspruch auf volle Entschädigung verteidigen kann, da gemäß den Änderungen des MTPL-Gesetzes der Schaden von fachkundigen Technikern ermittelt wird, die in ein spezielles Register eingetragen sind.

Das Verfahren zur Feststellung und zum Vorliegen der Art des Schadens;

Das Verfahren zur Untersuchung der Umstände eines Unfalls;

Das Verfahren zur Berechnung der Material-, Ersatzteil- und Arbeitskosten;

Verfahren zur Verschleißberechnung;

Das Verfahren zur Berechnung der Kosten verwertbarer Reststoffe;

Ermittlung des Wertes des Fahrzeugs vor dem Unfall;

Das Verfahren zur Bildung und Genehmigung der durchschnittlichen Material-, Ersatzteil- und Stundenkosten.

„Die Versicherungsentschädigung für Schäden an einem Personenkraftwagen, der einem Bürger gehört und in der Russischen Föderation zugelassen ist, erfolgt ... durch Organisation und (oder) Bezahlung der Restaurierung des beschädigten Fahrzeugs des Opfers (Entschädigung für Sachschäden). ).“

Das Auto kann nicht repariert werden;

Das Opfer ist behindert;

Die Gesundheit des Opfers wurde schwer oder mittelschwer geschädigt;

Wenn die Reparaturkosten 400.000 RUB übersteigen. oder der Höchstbetrag der Versicherungsleistung;

Wenn keine einzige Servicestation auf der Liste des Versicherers die Reparaturanforderungen für ein bestimmtes Fahrzeug erfüllt;

Nach Vereinbarung zwischen dem Opfer und dem Versicherer.

Teile zum Ersetzen beschädigter Teile (einschließlich Verschleißteile);

Durchführung von Reparaturarbeiten.

Dennoch ist zu berücksichtigen, dass der Höchstbetrag der Entschädigung heute zwar 400.000 Rubel beträgt, die Zahlungen in der Praxis jedoch viel geringer ausfallen. Wenn Sie sich in einer solchen Situation befinden, bieten wir Ihnen unsere professionelle Rechtshilfe an. Wir helfen Ihnen, die Situation zu verstehen, Ihre Position zu verteidigen und Ihren Fall zu gewinnen.

Nicht jede Versicherung hat es eilig, Antragstellern eine Entschädigung auszuzahlen, und wenn doch, dann zu deutlich reduzierten Beträgen. Wie kann man feststellen, ob die Berechnungen solcher Unternehmen fair sind? Sie sollten sich die folgenden Regeln merken, die Ihnen bei der Verteidigung Ihres eigenen Schutzes helfen werden.

So berechnen Sie die Kosten für die Zahlung der obligatorischen Kfz-Haftpflichtversicherung nach einem Unfall

Das Ergebnis der Sachverständigenbegutachtung ist die Ausarbeitung eines Gesetzes mit entsprechenden Stellungnahmen der bevollmächtigten Person zu:

• Anwesenheit bei der Inspektion von Unfallbeteiligten
• Informationen über den Zustand des Fahrzeugs
• Informationen über den Autobesitzer
• Zeit und Ort, Bedingungen der Sachverständigenprüfung
• Vorhandensein versteckter Schäden am Fahrzeug
• Schäden am Auto, die nicht mit dem Unfall in Zusammenhang stehen

Als zusätzliche Informationen zur Bestätigung der Inspektion sind dem Bericht Fotos und Videomaterial beigefügt. Es besteht die Möglichkeit, dass eine Nachuntersuchung erforderlich ist, um versteckte Schäden zu erfassen, die bei der Inspektion in einer Tankstelle entdeckt wurden. In diesem Fall ist die Anwesenheit eines Vertreters der Unfallbeteiligten, einer zertifizierten Fachkraft mit der Berechtigung zur Durchführung einer Inspektion, erforderlich.

Die wichtigsten Parameter, die den Experten bei der Erstellung des Berichts leiten:

• Abmessungen, Qualität der Verformung beschädigter Oberflächen
• welche Komponenten und Baugruppen beschädigt sind und einen kompletten Austausch erfordern
• Merkmale der Beschädigung von Teilen im Aufprallbereich
• Möglichkeit der Nutzung von Restaurierungsarbeiten

Mit einem vollständigen Bild des durch einen Verkehrsunfall entstandenen Schadens am Fahrzeug berechnet der Sachverständigenservice-Spezialist die Höhe der Geldentschädigung für Reparaturarbeiten. Der Zeitaufwand für das Ausfüllen des Gutachtens beträgt mindestens 3, höchstens jedoch 10 Werktage nach der Sachverständigenbesichtigung.

Nach einem Unfall ist die Erstellung eines Fahrzeuginspektionsberichts erforderlich (in der Regel wird dieses Dokument von Sachverständigen unter Beteiligung der Unfallbeteiligten erstellt). Der Fahrzeugprüfbericht muss folgende Angaben enthalten:

• Grund für die Fahrzeuginspektion(In unserem Fall wird es ein Unfall sein).
• Genaues Startdatum und Abschluss der Fahrzeuginspektion.
• Die genaue Adresse. Wenn sich der Unfall in der Nähe eines Hauses ereignet hat – Name der Straße und Hausnummer, wenn sich der Unfall an einer Kreuzung ereignet hat – die Namen der Straßen, wenn sich der Unfall weit entfernt von besiedelten Gebieten ereignet hat – Name der Autobahn, Kilometerzahl usw Fahrtrichtung.
• Vollständige Informationen zum Eigentümer, sowie Informationen über die Person, die zum Zeitpunkt des Unfalls gefahren ist (im Allgemeinen ist der Fahrer möglicherweise nicht der Besitzer des Autos, sondern eine andere Person, beispielsweise ein Freund des Autos). Eigentümer).
• Fahrzeuginformationen- Ausstattung, Betriebsbeginn, Kilometerstand usw.
• Informationen über Schäden, die vor dem Unfall aufgetreten sind. Es ist notwendig, nicht nur alle Altschäden anzugeben, sondern auch die Art des Schadens, seinen Standort usw. anzugeben. Wurden Reparaturen durchgeführt oder Ersatzteile ausgetauscht, muss dieser Umstand ebenfalls im Bericht berücksichtigt werden.
• Informationen über Schäden, die infolge eines Unfalls entstanden sind. Es ist notwendig, nicht nur alle vorhandenen Schäden anzugeben, sondern auch die Art des Schadens, seinen Standort usw. anzugeben.
• Wenn ein Teil zur Analyse herangezogen wurde, um eine zusätzliche Untersuchung durchzuführen, muss dieser Umstand im Bericht berücksichtigt werden.
• Auch der aktuelle Zustand des Wagens sollte im Gutachten angegeben werden. Wenn das Auto abgeschleppt wurde- Informationen darüber, wo und wie das Fahrzeug evakuiert wurde, sollten im Bericht enthalten sein.

Einführung einer einheitlichen Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Haftpflichtversicherung

Im Internet gibt es viele Rechner, mit denen sich Schäden in der Kfz-Haftpflichtversicherung berechnen lassen. Leider können sie keine verlässlichen Angaben zur Höhe der Versicherungsentschädigung machen. Meistens bieten sie lediglich Daten aus der RCA-Datenbank an, und zwar nicht immer die neuesten.

Generell ist die Berechnung der Schadenskosten in der Kfz-Haftpflichtversicherung ein komplexer Prozess, der in naher Zukunft nicht vollständig automatisiert werden kann, da elektronische Systeme den Menschen bei der Schadensermittlung noch nicht ersetzen können. Gleichzeitig kann nun jeder Bürger der Russischen Föderation die Ehrlichkeit des Versicherers und die Fairness der Berechnungen anhand des Gutachtens eines Sachverständigen überprüfen.

Eine Schadensberechnung ist über die Datenbank der Kfz-Versicherer möglich.

Der Fahrer muss auf die offizielle Website der Community gehen, zum MTPL-Bereich gehen und eine von drei Optionen auswählen:

• Durchschnittspreis für Autoteile.
• Durchschnittspreis für Standardstunden.
• Durchschnittlicher Materialpreis für Reparaturen.

Svr= Rr Rm Rzch,

1. Hauptkapitel:

1. Anwendungen:

Chancen

Verschleißberechnung

Andere

Die wichtigsten davon sind die Koeffizienten:

• Ermöglichung der Erfassung von Schäden, die sich auf die allgemeine Abnutzung des Fahrzeugs sowie auf die zulässige Dauer seiner weiteren Nutzung auswirken;
• ermöglicht die Berücksichtigung zusätzlicher Abnutzung, die sich auf verschiedene Teile und Komponenten des Fahrzeugs erstreckt;
• Dies ermöglicht die Berücksichtigung der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Unfalls.

Das Endergebnis wird auf die nächsten hundert Rubel gerundet.

RSA hat eine Website eingerichtet, auf der Sie mit einem Online-Rechner die Höhe der Zahlungen für die Kfz-Haftpflichtversicherung im Falle eines Unfalls berechnen können. Es gibt klassische und Schritt-für-Schritt-Rechner mit einem Bildschirm.

Es ist möglich, Koeffizienten nach Klasse, grobem Verstoß usw. zu berücksichtigen.

Bei Zahlungsverzögerungen kann der Antragsteller die Höhe der Vertragsstrafe auch online berechnen.

Die Dienstleistungen zur Preisanfrage für Standardstunden unterscheiden sich nicht von der Suche nach dem Preis eines Ersatzteils – Sie wählen die Region und die Marke des Fahrzeugs aus.

Bei der Ermittlung der Reparaturkosten werden die Qualität des Ersatzteils und die Materialmenge berücksichtigt. Derartige Informationen werden vom Dienst nicht berücksichtigt.

Die Website kann den Verschleiß des Fahrzeugs und eine mögliche Abstimmung von Komponenten nicht berücksichtigen.

Wenn Sie die Berechnungen der Versicherung überprüft und festgestellt haben, dass die Entschädigung zu niedrig angesetzt ist, können Sie sich an ein Unternehmen wenden, das eine unabhängige Schadensbegutachtung durchführt.

Fügen Sie Ihrem Antrag eine Bescheinigung über den Vorfall und ein von einem Verkehrspolizisten erstelltes Protokoll sowie ein Gutachten eines unabhängigen Sachverständigen über die Kosten der Reparaturarbeiten sowie Zahlungsbelege bei, die die Zahlung der Kosten bestätigen unabhängige Prüfung.

Denken Sie daran, dass niemand außer Ihnen an korrekten Berechnungen der Reparatur- und Ersatzteilkosten interessiert ist. Seien Sie daher nicht tatenlos zusehen, wenn Ihnen die Versicherung nach einem Unfall eine magere Vergütung aus der Kfz-Haftpflichtversicherung anbietet. Finden Sie heraus, was die wahren Zahlen für Sie sind.

Lesen Sie auf der Seite, welche Maßnahmen ein verletzter Fußgänger bei einem Unfall ergreifen sollte.

Wie Erste Hilfe bei einem Unfall geleistet werden kann, entnehmen Sie bitte den Informationen unter dem Link.

Unter solchen Umständen müssen die Opfer das von den Versicherern zur Bestimmung der Entschädigungshöhe verwendete System genau verstehen. Dafür ist heute die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung nach MTPL verantwortlich, deren Kenntnis der Grundprinzipien den Fahrer vor der Täuschung durch listige Versicherungsmitarbeiter schützt.

Es heißt ganz klar: „Vorschriften der Zentralbank der Russischen Föderation über die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Haftpflichtversicherung“ (EMRU). Das Dokument schreibt die verbindliche Anwendung der darin vorgeschriebenen Normen und Regeln zur Berechnung der Versicherungsentschädigung für alle offiziell auf diesem Gebiet tätigen Fachkräfte vor.

Viele Quellen erwähnen nur EMRU, aber am 19. September wurden zwei entsprechende Verordnungen erlassen. Und später wurde zusätzlich eine elektronische Preisdatenbank für Ersatzteile eröffnet.

Seit wann wird EMRU eigentlich eingesetzt?

Die Verordnungen zu EMRU und PNE traten am 17. Oktober 2014 in Übereinstimmung mit den Änderungen des Bundesgesetzes Nr. 40 („Gesetz über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung“) in Kraft. Ab dem 1. Dezember 2014 ist es jedoch möglich, es in der Praxis vollständig anzuwenden.

Ab diesem Datum startete RSA (Russischer Verband der Autoversicherer) Referenzdatenbanken im Zusammenhang mit der Verordnung 432-P über Preise für Ersatzteile für große Automarken, ohne die das neue System nicht funktionieren könnte.

Somit erfolgt für 2017 die Berechnung von Schäden an Fahrzeugen (Fahrzeugen) im Versicherungsfall nach einem einheitlichen Standard für alle Versicherer und Sachverständigen.

Was war der Hintergrund der Unified Methodology?

Viele Autofahrer, die von der Implementierung des EMRU-Systems erfahren hatten, empfanden es als etwas Neues, das speziell zur Lösung der aktuellen Zahlungsprobleme für die Kfz-Versicherung entwickelt wurde.

Tatsächlich war hier vor allem die Legalisierung der Methodik als wichtigster Berechnungsstandard neu. Es selbst existierte bereits im Jahr 2003 – seit Beginn der obligatorischen Kfz-Versicherung –, war jedoch eine „rohe“ unveröffentlichte Entwicklung, die jedoch auf fortgeschrittenen internationalen Erfahrungen (hauptsächlich in den USA) basierte.

In den nächsten zehn Jahren wurde die Methodik nur langsam verfeinert, und im Jahr 2012 veröffentlichte das Verkehrsministerium sie schließlich als Projekt, das die behördliche Genehmigung beantragte. Im selben Jahr wurde die IAC (Interdepartmental Certification Commission) ins Leben gerufen, um technische Autoexperten zu zertifizieren. Allerdings fehlte dabei das Wichtigste – eine einheitliche Preisbasis für Autoteile.

Auch auf der anderen Seite traten Probleme auf – der überwiegenden Mehrheit der Vertreter der Legislative gefiel das Projekt nicht, und es gab sogar eine Resolution, die der Legalisierung solcher Standards ein Ende setzte.

RSA beschäftigte sich in den nächsten zwei Jahren mit diesen Problemen: wesentliche Verbesserungen, Lobbyarbeit für seine Initiative und Schaffung einer Preisbasis für Autoteile.

Übrigens: Seit 2010 gilt in der Russischen Föderation eine vereinfachte staatliche Methodik auf Empfehlungsbasis: „Regeln zur Ermittlung der Kosten von Autoteilen für Fahrzeugreparaturen“ (Regierungserlass Nr. 361 vom 24. Mai 2010) . Darüber hinaus erfolgte die letzte Aktualisierung dieses Standards am 30. Juli 2014 (RF PP Nr. 717) – eineinhalb Monate vor der Einführung der Methodik 432-P.

Wie bereits erwähnt, spielt die von RSA erstellte einheitliche elektronische Preisdatenbank für Autoteile eine wichtige Rolle bei der Berechnung der Versicherungsentschädigung. Deshalb hat der Verband der Autoversicherer diese Datenbank geöffnet, damit Autofahrer die Möglichkeit haben, die Preise für von Versicherungsunternehmen verwendete Autoteile noch einmal zu überprüfen.

Dieses Nachschlagewerk wurde von Anfang an wegen mehrfacher Fehler in den Werten scharf kritisiert. Es sind nicht nur Fälle von Preisfehlern bekannt, sondern auch von Tippfehlern, bei denen im Preis einfach eine Null fehlte, was zu großen Abweichungen führte.

Anschließend wurde die Datenbank aktualisiert (es soll zweimal im Jahr sein, aber RSA hält dieses Tempo nicht immer ein) und nun sind besonders schwerwiegende Fehler und Unstimmigkeiten verschwunden. Es bleiben jedoch kleine Fehler bestehen, aber da selbst die Methodik selbst einen Fehler von 10 % in den Berechnungen zulässt, wird es sie höchstwahrscheinlich immer geben.

Wenn eine offiziell insolvente Versicherungsgesellschaft die Verantwortung für einen Unfallbeteiligten trägt, wird ein Vertreter der RSA als Sachverständiger hinzugezogen. Der beteiligte Spezialist muss im Register des Justizministeriums der Russischen Föderation eingetragen sein. Sie können die Referenzen eines RSA-Mitarbeiters auf der offiziellen Website dieser Organisation überprüfen.

Maßnahmen zur Durchführung einer Prüfung durch einen Vertreter der RSA werden in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

• Ein Spezialist wird per russischer Post per Einschreiben mit Benachrichtigung oder per Telegramm eingeladen. Die Frist zur Einreichung einer Einladung beträgt 3 – 5 Tage vor der geplanten Prüfung
• Die Inspektion erfolgt an einer Tankstelle mit einem speziellen Hebegerät. Das Fahrzeug muss sauber sein. Mit solchen Aktionen können Sie alle Schäden erkennen: offensichtliche und versteckte.
• Der RSA-Experte erfasst wichtige Punkte mit Foto- und Videogeräten und erstellt einen Inspektionsbericht. Sollten Sie mit den Schlussfolgerungen des Gutachters nicht einverstanden sein, halten die Prüfungsteilnehmer ihre Einwände im Dokument fest

Ergebnisse mit Berechnung der Geldentschädigung können nach 10 Tagen eingeholt werden. Anschließend wird unter Beteiligung eines Anwalts eine Klageschrift vor Gericht eingereicht. Der Anwalt übermittelt die daraus resultierende Entscheidung an die RSA. Die Auszahlung der Entschädigung erfolgt nach 14 Kalendertagen.

Die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung enthält Sonderregelungen, die die Durchführung von Sonderprüfungen regeln, mit deren Hilfe die Höhe der Geldentschädigung ermittelt werden kann. EMRU verlangt von Experten, dass sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

• Sie müssen über eine höhere technische Ausbildung verfügen.
• Sie müssen spezielle technische Fachkurse absolvieren. Am Ende müssen sie die Prüfung erfolgreich bestehen.
• Sie müssen mindestens alle 5 Jahre an Fortbildungskursen teilnehmen.
• Die Mindestfacherfahrung beträgt 12 Monate.
• Nach Erhalt der Prüfungserlaubnis werden die Angaben zum Sachverständigen in eine spezielle Liste der Kfz-Sachverständigen eingetragen. Diese Liste finden Sie auf der RSA-Website. Aus diesem Register können Sie die folgenden Informationen über den Experten erfahren – vollständiger Name, Stadt, Rechtsstatus, Akkreditierungsbedingungen, Kontaktdaten usw.

Berechnung des MTPL-Schadens nach der einheitlichen Methodik der Zentralbank – was es ist und wie man es verwendet. Versicherungspreisrechner für Ersatzteile

Zur Ermittlung der durchschnittlichen Marktpreise für Ersatzteile anhand der RCA-Datenbank ist vom Versicherungsnehmer die Eingabe folgender Daten erforderlich:

• Das Datum, an dem sich der Verkehrsunfall ereignete.
• Wählen Sie aus der vom System angebotenen Liste eine Wirtschaftsregion aus.
• Markenname des versicherten Autos.
• Katalognummer des Ersatzteils, das ersetzt werden muss.

Die Katalognummer des Ersatzteils finden Sie im elektronischen Katalog auf der Website des Maschinenherstellers. Dazu müssen Sie die VIN-Nummer des Fahrzeugs eingeben.

Um die durchschnittlichen Marktkosten für Autoteile anhand der PCA-Datenbank zu ermitteln, muss der Versicherungsnehmer folgende Informationen bereitstellen:

1. Datum des Verkehrsunfalls.
2. Wirtschaftsregion des Standorts aus der Liste.
3. Modell des versicherten Fahrzeugs.

Die Nummer des auszutauschenden Ersatzteils aus dem Katalog.

Die Teilenummer finden Sie im elektronischen Katalog auf der Website des Autoherstellers. Sie müssen die VIN-Nummer des Fahrzeugs kennen.

Die gängige Rechtsprechung stuft unter anderem den Verlust des Verkehrswertes eines Fahrzeugs als Unfallschaden ein. Hierbei handelt es sich um eine Wertminderung, die auf eine Verschlechterung des Aussehens und der Leistung des Objekts zurückzuführen ist.

In diesem Fall werden die negativen Auswirkungen normalerweise ausgeübt durch:

• Verringerung der Festigkeit und Haltbarkeit von Bauteilen, Beschichtungen und Verbindungen infolge einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug;
• Durchführung von Reparaturarbeiten.

Das TTS ist auch dann entschädigungspflichtig, wenn das Opfer Schadensersatz in Form von Wiederherstellungsmaßnahmen gewählt hat.

Das Justizministerium hat besondere Empfehlungen für forensische Sachverständige genehmigt, die Kraftfahrzeuge untersuchen. Dieses Handbuch beschreibt ausführlich das Verfahren zur Bestimmung der Entschädigungshöhe in Bezug auf den Marktwert eines Autos. Daher sollte die Methode zur Berechnung der Schadenshöhe von Spezialisten jedes in der Russischen Föderation tätigen Versicherers angewendet werden. Die Kosten können nicht ohne Berücksichtigung bestehender Regeln festgelegt werden.

Bisher wurden die durchschnittlichen Teilekosten zur Berechnung des Schadens herangezogen. Die Versicherer können dies nach eigenem Ermessen ändern. Unzufriedene Autobesitzer fochten die Entscheidung vor Gericht an. Allein im Jahr 2013 wurden 600.000 Klagen eingereicht. In den Vereinigten Staaten hingegen befassen sich die Gerichte überhaupt nicht mit solchen Fällen, da die Unternehmen die offiziell erfassten Kosten für Autoteile verwenden, was alle Meinungsverschiedenheiten zunichte macht. Zu den gleichen Zwecken wurde eine einheitliche Methodik zur Schadensberechnung in der Kfz-Haftpflichtversicherung entwickelt.

Ab dem 1. September erhöhte die Regulierungsbehörde den Betrag der Zahlungen im Rahmen der regulären und europäischen Protokolle auf 400.000 Rubel. Der Betrag kann ausreichen, um den Schaden abzudecken. Doch nun wird nach neuen Maßstäben berechnet. Das Verzeichnis wurde zum Rubel-Wechselkurs Anfang 2014 erstellt. RSA verspricht, die Preise einmal im Jahr zu aktualisieren. Frage: Was sollten Opfer in dieser Zeit tun?

Verluste auf eigene Kosten kompensieren? Ein weiteres Problem: Manche Schadensarten sind nur an einem Sonderstand zu sehen. Aber es ist nicht in allen Diensten vorhanden, ganz zu schweigen von Gutachtern. Infolgedessen wird kein Geld für den Eingriff bereitgestellt und die Höhe der Entschädigung reicht möglicherweise nicht für eine umfassende Reparatur aus.

Regeln zur Durchführung der Prüfung von Berechnungen mit RSA

Um ein Fahrzeug bewerten zu können, muss ein technischer Sachverständiger folgende Kriterien erfüllen:

1. Mindestens 12 Monate Erfahrung als Kfz-Techniker;
2. Hochschulbildung;

Spezialist. Kurse zur Ausbildung von Kfz-Experten (mit Umschulung alle 5 Jahre).

Detaillierte Informationen zu solchen Experten finden Sie auf dem offiziellen RSA-Portal.

Abschluss

Jetzt wissen Sie, was EMRU ist. Fassen wir zusammen. Erstens ist EMRU die wichtigste Methode, mit der Sie die Höhe der Versicherungsentschädigung im Falle eines Unfalls genau bestimmen können. Zweitens ist EMRU ein Dokument, das aus 7 Kapiteln und 10 Anhängen besteht und alle grundlegenden Informationen zur Methodik enthält.

Von nun an sind Sie mit der einheitlichen Methodik zur Schadensberechnung nach MTPL vertraut, kennen deren Hintergrund, aktuelle Lage, Struktur und Inhalt der Hauptabschnitte. Dies hilft Ihnen sicherlich dabei, eine möglichst faire Entschädigung von den Versicherern zu erhalten, und ist auch beim Kauf eines Gebrauchtwagens von Nutzen.

Haben die Versicherer Sie zu wenig entschädigt? Hat sich die Situation bezüglich Schadensberechnungen für Sie durch die Einführung von EMRU verbessert? Haben Sie versucht, den Zahlungsbetrag auf dieser Grundlage anzufechten? Teilen Sie Ihre Erfahrungen zu diesen und anderen Themen im Zusammenhang mit der einheitlichen Methodik in den Kommentaren.

Damit ist der Artikel abgeschlossen. Vergessen Sie nicht, das Gelesene über die Schaltflächen sozialer Netzwerke mit Ihren Freunden zu teilen und sparen Sie Zeit – abonnieren Sie den Blog. Keine Langeweile, bis bald!

Vor einigen Jahren wurde zur Berechnung der Schadenshöhe im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung die Einheitliche Methode zur Ermittlung der Höhe der Kosten für Restaurierungsreparaturen an einem beschädigten Fahrzeug eingesetzt. Das Dokument wurde durch die Verordnung der Zentralbank vom 19. September 2014 Nr. 432-P genehmigt.

Warum wurde es erstellt und was geschah?

Eines der Hauptziele der Einführung der einheitlichen Methodik für die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung (UM) bestand darin, die Zahl der Klagen aufgrund von Unstimmigkeiten über die Höhe der Entschädigung zu reduzieren. Bisher konnten Versicherer und Gutachter unterschiedliche Grundsätze zur Schadensberechnung anwenden. Dementsprechend können die für sie festgesetzten Entschädigungsbeträge deutlich unterschiedlich ausfallen (nach oben oder unten, je nach „Wünschen“ des Bescheiderstellers). Dies löste zahlreiche Klagen aus.

Wie geplant sollte die Einheitliche Methodik die Berechnung der Schadenshöhe auf Basis durchschnittlicher Marktwerte vereinheitlichen und so den Opfern einen angemessenen Schadensersatz bieten.

Wenn die Methodik jedoch die Aufgabe bewältigt hat, Rechtsstreitigkeiten zu reduzieren (die Gerichte begannen, hauptsächlich Berechnungen nach EM zu akzeptieren), ist es nicht immer möglich, von einer vollständigen Kundenzufriedenheit mit der Höhe der Zahlungen zu sprechen. Viele halten die Preise für Ersatzteile und die Arbeitskosten nach der Unified MTPL-Methodik im Marktvergleich für niedrig.

Streitigkeiten über die Relevanz von EM

Nicht nur Kfz-Anwälte versuchen, die Berechnungen nach der Methodik anzufechten. Am 13. April 2016 beschloss das Amt des Föderalen Antimonopoldienstes (UFAS) von Tatarstan, den Russischen Verband der Autoversicherer (RUA), der die EM-Verzeichnisse überwacht, als Verstoß gegen das Gesetz „Über den Schutz des Wettbewerbs“ anzuerkennen. (Teil 1 von Artikel 10 des Bundesgesetzes Nr. 135). Voraussetzung war insbesondere die Nichteinhaltung der Grundsätze der EM-Bildung bei der Ermittlung der durchschnittlichen Kosten für Kfz-Reparaturleistungen. RSA versuchte, gegen diese Entscheidung Berufung beim Schiedsgericht Tatarstans einzulegen, doch am 20. Februar 2017 wurde die Beschwerde zurückgewiesen. Die Entscheidung des Schiedsgerichts in der Sache Nr. A65-16238/2016 beschreibt ausführlich die Gründe, warum die Gewerkschaft ein Monopolist im Hinblick auf die Bildung von Preisverzeichnissen für EM ist; aber es ist etwas interessanter (und vielleicht nützlicher), Folgendes zu wissen.

Sowohl das OFAS als auch das Schiedsgericht gingen davon aus, dass gemäß Abschnitt 7.2.1 der von der Zentralbank genehmigten Methodik zur Berechnung der Durchschnittspreise Studien in den Verwaltungszentren von Regionen und Republiken (insgesamt 85) durchgeführt werden sollten ) sowie in Städten, in denen 1 Million Menschen leben, in denen jeweils Preise von 8 bis 15 Geschäften untersucht werden sollten (auch je nach Region). Die Grundlage für das aktuelle Dokument, dessen Daten RSA erstellt hat, basierte auf den Forschungsergebnissen von Mai bis Juni 2014, bei denen die Preise für nur 11 Städte untersucht wurden:

• Moskau;
• Sankt Petersburg;
• Archangelsk;
• Nizhny Novgorod;
• Woronesch;
• Samara;
• Toljatti;
• Rostow am Don;
• Jekaterinburg;
• Nowosibirsk;
• Krasnojarsk

So wurde die RCA-Preisstudie vor der Festlegung des Verfahrens zur Bildung von EM durch die Zentralbank im dritten Quartal 2014 durchgeführt – ohne Berücksichtigung dieser Anforderungen. Dies bedeutet, dass Zahlungen an Opfer, die auf der Grundlage aktueller Standards geleistet werden, möglicherweise nicht den Marktrealitäten entsprechen (insbesondere niedriger sein können als erforderlich).

Was können wir in Zukunft von der einheitlichen Methodik erwarten?

Erste Wahl– RSA kann die Entscheidungen des Föderalen Antimonopoldienstes und des Schiedsgerichts Tatarstans durch Berufung aufheben. Wichtige Versicherer – Mitglieder der RSA – werden alle Anstrengungen unternehmen, um (auch) Zuzahlungen für bereits geklärte Fälle zu vermeiden. In diesem Fall werden die Gerichte weiterhin in erster Linie die Einheitliche Methodik berücksichtigen. Es ist nicht klar, ob die RSA nach einem solchen Präzedenzfall die Verzeichnisse gemäß den genehmigten Bestimmungen der Zentralbank anpassen wird. Aber es ist möglich, dass EM-Verzeichnisse irgendwann marktfähiger werden.

Zweite Option– Die RCA-Beschwerde wird nicht helfen, die Entscheidung wird in Kraft treten. Dann wird die Gewerkschaft auf die eine oder andere Weise gezwungen sein, die Nachschlagewerke an die Methodik der Zentralbank anzupassen. Für Versicherer ist diese Entwicklung mit zahlreichen Klagen wegen Uneinigkeit über bereits geleistete Zahlungen im Rahmen des EM behaftet. Für die Opfer liegen die Vorteile einerseits auf der Hand: Es geht um eine Erhöhung der Entschädigungshöhe.

Andererseits kann eine Erhöhung des Zahlungsniveaus jedoch zu einem weiteren Rückgang der Verfügbarkeit der „Automobilstaatsbürgerschaft“ führen.

Wenn wir über den Gesamtmarkt sprechen, ist es für den „Automobilbürger“ in jedem Fall wichtig, Gewissheit über die betrachtete Frage zu erlangen. Jede Option hat ihre negativen und positiven Seiten. Aber möglicherweise sind mit der Unvorhersehbarkeit in diesem Bereich mehr negative als positive Faktoren verbunden.