السرعة القصوى للمروحية مي 24.

في حالة الحرب، يجب على القوات المحمولة جوا والوحدات الخاصة الأخرى تنفيذ مهام قتالية خلف خطوط العدو. إنهم مدربون جيدًا ومجهزون جيدًا، ولكن قد يظل محكومًا عليهم بالموت أو الأسر إذا لم يتم تزويدهم بالدعم في الوقت المناسب. تم قطع الإمدادات عن المظليين ولا يمكنهم الاعتماد إلا على قوتهم. الحرب الأولى التي استخدمت فيها طائرات الهليكوبتر على نطاق واسع لنقل الأفراد والبضائع وإجلاء الجرحى والقتلى وكذلك لضرب أهداف أرضية كانت الحرب الفيتنامية. وفي الاتحاد السوفييتي، استمرت الخلافات بين كبار المتخصصين العسكريين خلال الستينيات حول مدى استصواب استعارة الخبرة الأمريكية. في نهاية المطاف، انتصر أنصار "سلاح الفرسان المروحي"، ولكن مع بعض التحفظ. كان التعبير عن المفهوم السوفييتي هو طائرة Mi-24 - وهي طائرة هليكوبتر مصممة لأداء وظيفتين قتاليتين في وقت واحد - المحمولة جواً والهجومية.

الفرق بين مفاهيم بناء طائرات الهليكوبتر العسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية

اعتمدت التجربة الأمريكية على التخصص في الطائرات العمودية. كان "الحصان" الأكثر استخدامًا في سلاح الفرسان الجوي الأمريكي هو مركبة "Huey" UH-1 الشهيرة (المعروفة أيضًا باسم "Iroquois" - وهي مركبة صغيرة ومدمجة وفسيحة في نفس الوقت). ميزة أخرى لـ "سيارة الجيب الطائرة" هي موثوقيتها المذهلة وقدرتها على البقاء (في هذا فهي تشبه حقًا سيارة ويليز). كانت هذه المروحية هي التي هبطت القوات وزودتهم بالذخيرة وكل ما يحتاجونه، وأحيانًا أثناء المعركة وتحت النار. تم إخراج الجرحى على متن سفينة هيوي. كان بإمكانه توفير غطاء لنفسه، حيث تم تركيب أشرطة صواريخ على الجانبين، وأطلق المدفعي الرشاش النار عبر المدخل. ومع ذلك، لا يمكن تسمية هذه المروحية بأنها مروحية هجومية كاملة، فقدراتها محدودة. لذلك، عملت كوبرا AH-1 عادة جنبا إلى جنب معه. كانت هذه السيارة تحتوي على محطة طاقة مماثلة تقريبًا لسيارة Huey، لكن كل شيء آخر كان مختلفًا تمامًا. الهيكل ضيق مفترس، ومدرع، والمظلة الزجاجية مضادة للرصاص، ويوجد مدفع سريع النيران في المقدمة، ومدعوم على الجوانب بأبراج الأجنحة. أسلحة صاروخية. كان من المقرر أن يتم الجمع بين قدرات هاتين الماكينتين بواسطة طائرة Mi-24، وهي حاملة جنود مدرعة هليكوبتر، حيث حدد مصمم الطائرات المتميز ميخائيل ليونتيفيتش ميل الغرض منها.

النزاعات الإدارية

كان لدى M. L. Mil خبرة كبيرة في بناء الطائرات العمودية. كانت الآلات التي أنشأها تهدف إلى أداء العمل السلمي، لكن مكتب التصميم لم ينس الدفاع. أول طائرة هليكوبتر في العالم مزودة بأسلحة صغيرة مدمجة كانت Mi-4، التي تم إنشاؤها في عام 1949. على الرغم من كل صفات الطيران والأداء المتميزة، كانت هذه الآلة بالفعل بحاجة إلى الاستبدال في النصف الثاني من الستينيات. لكن ميخائيل ليونتيفيتش ذهب إلى أبعد من ذلك، حيث أعرب عن رغبته في بناء آلة غير مسبوقة وقدم تقريرًا إلى وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أوجز فيه فكرته التقنية (1967). لقد تلقت آراء متباينة. وصف الجنرال إبيشيف الفكرة بالهراء واقترح وضع المصمم العام على متن طائرة هليكوبتر وإرساله إلى مكان ما للقتال. لكن الجنرال مولوتكوف، الذي قاد معهد البحوث المركزي 30 وفهم العديد من الجوانب الفنية أكثر من رئيسالإدارة السياسية، انجرفت في هذه الفكرة. في نهاية المطاف، انتصر مؤيدو المفهوم الجديد، وبدأ مكتب تصميم ميل في إعداد اقتراحه على المستوى الفني. وهكذا، في عام 1968، ولدت طائرة Mi-24، وهي طائرة هليكوبتر هجومية تابعة للجيش تتمتع بالقدرة على إيصال فرقة من المظليين. والتي أصبحت "أغنية البجعة" لميخائيل ليونتيفيتش ميل. لم يعش المصمم المتميز ليرى اكتماله.

أفكار تقنية جديدة

كان التصميم التركيبي الذي تم اختياره كلاسيكيًا، مع دوار رئيسي واحد به خمس شفرات (مثل Mi-8، ولكن أقصر قليلاً) ومروحة توجيه ثلاثية الشفرات في نهاية ذراع الرافعة الداعمة. تقرر جعل الهيكل قابلاً للسحب لتحسين الديناميكا الهوائية. وتجلت الحداثة في إمالة محور الدوار الرئيسي ليس فقط للأمام (4.5 درجة)، ولكن أيضًا للجانب (إلى اليمين) بمقدار درجتين ونصف، للتعويض جزئيًا عن عزم الدوران أثناء الطيران المستقيم. لأول مرة تم تقديم منصب مشغل الأسلحة. وقد تم بالفعل استخدام الجناح الحامل، الذي يقلل من استهلاك الوقود بسبب ذلك، في تصميم الطائرة Mi-6. كما استلمتها طائرة Mi-24، وأصبحت المروحية أكثر استقرارًا بعد أن تم إعطاؤها شكل V سلبي. تم استعارة محطة الطاقة وناقل الحركة بشكل عام من Mi-8 مع بعض التغييرات بسبب الغرض القتالي للمركبة الجديدة.

تصميم

يوجد محركان توربينيان TV3-117 (في التعديلات الحديثة) بقوة 2200 حصان لكل منهما. يتم ترتيب مواقع المدفعي والطيار بخطوات ترادفية، مع تحول طفيف في محور التماثل لتحسين الرؤية. تمت إعادة صياغة مخطط وضع الطاقم عدة مرات، ولم يصل المهندسون على الفور إلى الخيار الأمثل. تسبب الزجاج المدرع ذو الأسطح الأمامية المسطحة في ربط بعض العسكريين بالزجاج، ولهذا السبب ظهر أحد الأسماء غير الرسمية للطائرة Mi-24. تحمل المروحية العديد من الألقاب الفكاهية: "التمساح" (لصورتها الظلية المفترسة الطويلة)، "جالينا" وحتى "الظبية" (هند - هكذا أطلق عليها الخبراء العسكريون في الناتو، بسبب سرعتها على ما يبدو).

قد يكون هناك ميكانيكي طيران خلف الطيار، ويتم توفير مقعد قابل للطي له، ولكن في ظروف القتال الحقيقية لا يتم اصطحابه دائمًا في الرحلة.

تعديل طائرات الهليكوبتر

في بداية عام 1970، توفي M. L. Mil. كان على المصمم العام الجديد M. N. Tishchenko إكمال العمل الذي بدأه رفيقه الكبير. كانت هناك مشاكل كافية. تبين أن تزجيج المظلة، والذي سميت التعديلات المبكرة عليه "الشرفة" أو "الزجاج"، لم يكن ناجحًا للغاية، وكذلك موقع مقاعد الطاقم. لم يسير كل شيء على ما يرام مع الاستقرار الجانبي. في الوقت الذي غادرت فيه أول طائرة من طراز Mi-24 ورشة تجميع المصنع، لم تكن المروحية قد تلقت الأسلحة بعد. كان مجمع Sturm والمدفع الرشاش السريع في طور الانتهاء. تقرر تركيب طائرتين Phalanga-M ATGMs في الوقت الحالي. تم أيضًا استخدام المدفع الرشاش K-4V مؤقتًا، وكان بالفعل في الخدمة مع طائرات Mi-4 وMi-8. كان من الضروري تجهيز السيارة بكتل NUPS وأجهزة إطلاق القنابل. حصلت المروحية الهجومية Mi-24 على شكلها النهائي المعروف اليوم في جميع أنحاء العالم في عام 1973. أثناء الضبط، قام بتغيير عدة فهارس. طوال هذا الوقت كان يطلق عليه "المنتج" (لدواعي السرية) بأرقام (245، 244، 246).

خصائص الرحلة

من حيث معالمها، فإن السيارة، إذا لم تأخذ في الاعتبار قدرتها على حمل القوات، فهي قريبة من الطائرات الهجومية في زمن الحرب.

سرعة الانطلاق (270 كم / ساعة) والسرعة القصوى (335 كم / ساعة) أقل قليلاً من سرعة "الدبابة الطائرة" الشهيرة Il-2. نطاق الطيران العملي هو 450 كم. يبلغ سقف العمل الرئيسي 1400 متر، ولكن إذا لزم الأمر (خاصة في المناطق الجبلية)، فإن الآلة قادرة على الصعود لمسافة 5 كيلومترات تقريبًا. وتستهلك المروحية العسكرية من طراز "مي-24" 780 لترا من الكيروسين في الساعة، بالطبع، أكثر من نظيرتها "المدنية" من طراز "مي-8".

معلمات الوزن

لا يمكنك استدعاء سيارة بسهولة. تأثر الوزن بالعديد من ميزات التصميم والدروع وازدواجية الوظائف لزيادة الموثوقية في حالة تلف المكونات والتجمعات. كان هذا هو الظرف الذي أعطى فيما بعد بعض الخبراء العسكريين أسبابًا لانتقاد المروحية Mi-24. تبين أن الخصائص التقنية للمركبة متعددة الأغراض ليست الأفضل بالنسبة لوحدة الهجوم. في الوقت نفسه، تبين أن إمكانيات الهبوط متواضعة أيضًا - ثمانية جنود فقط (للمقارنة، يأخذ الإيروكوا 14 شخصًا على متنه، وفي فيتنام كان هناك المزيد عند نقل الجرحى). ومع ذلك، فإن إمكانية الاستخدام المزدوج للآلة كان لها أيضًا جوانبها الإيجابية. الوزن الفارغ للمروحية هو 7.58 طن، وللحصول على أقصى وزن للإقلاع تحتاج إلى إضافة ثلاثة أطنان (سعة جميع الدبابات) وحمولة قتالية تبلغ 2.4 طن (ليس بالقليل). يجب ألا ننسى أن الطاقم مع فريق الهبوط ليس أيضًا غير مادي. في المجموع، يتم الحصول على حوالي 11.5 طن.

التجربة الأولى - إثيوبيا

في أواخر السبعينيات، وقعت العديد من النزاعات المسلحة المحلية. وفي إحداها، في الحرب الإثيوبية الصومالية عام 1978، ظهرت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 لأول مرة. كانت الخصائص التقنية للمركبة متسقة تمامًا مع طبيعة الأعمال العدائية؛ فقد "عملت" بنجاح ضد أعمدة المركبات المدرعة ومواقع القوات الصومالية؛ وتم تقديم المساعدة للجيش الإثيوبي من قبل الطيارين المتطوعين الكوبيين الذين تم تدريبهم في الاتحاد السوفييتي. وكانت الأسلحة الرئيسية في هذه الحرب هي صواريخ إس-5 غير الموجهة. فشل العدو في إسقاط طائرة هليكوبتر واحدة، وخسر عدة وحدات خلال هجوم بري على مطار أسمرة، حيث تتمركز الطائرات. لكن التجربة القتالية الرئيسية كانت أمامنا ...

الوفاء بالواجب الدولي

منذ نهاية عام 1979، أصبحت الطائرة Mi-24 ساكنًا دائمًا في السماء الأفغانية الساخنة. لم تكن ظروف التشغيل هنا صعبة فحسب، بل يمكن أن يطلق عليها اسم الجهنمية. أدى الغبار والرمل والأوساخ إلى إتلاف شفرات التوربينات، وكانت الصيانة تتم في كثير من الأحيان دون مراعاة، لكن كل المشاكل "الأرضية" تضاءلت مقارنة بالحريق الذي كانت تتعرض له المركبات من مفارز المجاهدين يوميا وكل ساعة. وفقا للعديد من المقاتلين، أصبحت الطائرة Mi-24 الرمز المتجسد للحرب الأفغانية. وغطت المروحية هبوط المجموعات القتالية والوحدات التي تم إجلاؤها والتي تعرضت للكمائن وأطلقت النار على الممرضات وقصفت المناطق المحصنة بالقنابل الحجمية. ومن الصعب المبالغة في تقدير دوره في هذه الحرب، وكذلك إحصاء أرواح الجنود الذين أنقذهم.

"التمساح" في الخارج

بعد انهيار القوة السوفيتية الموحدة، كانت المروحية العسكرية Mi-24، التي تم بناؤها بكميات قياسية (3.5 ألف وحدة)، تحت تصرف جميع الدول التي تم تشكيلها حديثًا تقريبًا. وبالإضافة إلى ذلك، فهي في الخدمة مع جيوش أكثر من عشرين دولة، بما في ذلك الدول الغريبة - السنغال وسيراليون وميانمار. ليس عليه أن يجلس خاملاً. من السهل نسبيًا التحكم فيها (وهو أمر نموذجي بالنسبة للطائرات السوفيتية الصنع)، وهي متواضعة في التشغيل، ومن حيث الفعالية القتالية، يمكن لعدد قليل من الطائرات المماثلة أن تتجاوز طائرة الهليكوبتر Mi-24. خصائصها مثالية للتشغيل في الظروف، ففي عام 1982، تمكن طيار عراقي من ضرب طائرة فانتوم من طراز F-4 الأسرع من الصوت تابعة للقوات الجوية الإيرانية بوابل من الصواريخ.

تُستخدم هذه الطائرة أيضًا عند تنفيذ مهام الوساطة الإنسانية للأمم المتحدة، وفي هذه الحالة يتم طلاءها لون أبيض. كان على "التمساح" أن يخوض حربين ونصف. ومنهم من يستمر حتى يومنا هذا.

ألعاب الأطفال

مثل هذه السيارة الشهيرة، المشهورة بصورتها الظلية المميزة في جميع أنحاء العالم، كانت مخصصة لدور "النجم" مسبقًا. في عشرين العاب كمبيوترتشارك Mi-24 كأحد الشخصيات. أصبحت المروحية الهجومية التابعة للجيش بطلة الأفلام الروائية والوثائقية. يتم إنتاج نسخها المصغرة من قبل العديد من الشركات المتخصصة في إنتاج النماذج والتخطيطات الجاهزة. اليوم، لا يفاجأ أحد بإمكانية تقديم طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 يتم التحكم فيها عن بعد إلى المشتري على المنضدة، والتي يمكن قيادتها باستخدام جهاز التحكم عن بعد. حسناً، الناس يحبون ممارسة ألعاب الحرب...

Mi-24 هي طائرة هليكوبتر هجومية تم إنشاؤها في السبعينيات في الاتحاد السوفيتي. تستخدم في العديد من الصراعات العسكرية. وهي تحتل المرتبة الأولى في عدد الوحدات المنتجة بين طائرات الهليكوبتر الهجومية. لديه لقب "التمساح".

تاريخ الخلق

بدأ Mil OKB في تصميم جهاز جديد في عام 1968، وبعد مرور عام، أصبح النموذج التجريبي الأول (Mi-24A) متاحًا بالفعل. كانت المروحية ذات مقعدين مع حجرة شحن تتسع لـ 8 مظليين. كانت المقصورة والمحرك مدرعتين جزئيًا. وكان السلاح المستخدم من طراز Mi-4 ويتضمن صواريخ غير موجهة ومدفع رشاش. بعد اجتياز الاختبارات الأولية، دخلت سلسلة من 10 طائرات هليكوبتر القوات للاختبار.

Mi-24A في متحف سوارتكوب (جنوب أفريقيا).

خلال هذا الوقت، تم إجراء العديد من التعديلات على المروحية. تم تركيب أسلحة جديدة على Mi-24B (مدفع رشاش وقاذفة صواريخ)، وعلى Mi-24V تم تغيير دوار الذيل وتحسين أدوات التحكم. من خلال الجمع بين كلا التعديلين في جهاز واحد، أصدر مكتب Mil Bureau في عام 1973 النسخة النهائية من طائرة الهليكوبتر Mi-24D، والتي اعتمدها جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ ذلك الحين، تم تحديث Mi-24 عدة مرات، بما في ذلك إصدارات التصدير بناءً على طلب الدول الأجنبية. التغييرات في التعديلات تتعلق بشكل رئيسي بالأسلحة المنتشرة. في المجموع، تم إنتاج أكثر من 3500 سيارة.

ميزات التصميم

تصميم المروحية قياسي بدوار مزدوج (الدوار الرئيسي - 5 شفرات، دوار التوجيه - 3).

يتم استيعاب الطاقم في تكوين ترادفي. يقع المدفعي في قمرة القيادة الأمامية، يليه الطيار (في قمرة قيادة منفصلة). توفر حجرة المعدات مقعدًا لميكانيكي الطيران في حالة إضافة شخص ثالث إلى الطاقم. كلا المقصورتين مغلقتان ومفصولتان بقسم مدرع. مدرعة أيضًا: الزجاج الأمامي، ومقعد الطيار، وصندوق القيادة، وخزان الزيت والهيدروليكي. يوجد في الجزء الأوسط من المروحية مقصورة شحن، ويتم وضع المعدات في الخلف. يتم أيضًا سحب جهاز الهبوط هناك.

الحل الفني مع إمالة طفيفة لعمود الدوار الرئيسي جعل من الممكن جعل الرحلة أكثر استقرارًا وتقليل التدحرج المحتمل، مما يعمل على زيادة دقة إطلاق النار من الأسلحة الموجودة على متن الطائرة.

الصورة: مي-24 تقلع.

ويمكن رؤية طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28 في خلفية هذه الصورة.

التسلح

يعتمد تسليح الطائرة Mi-24 بشكل كبير على التعديل المحدد. المروحية مجهزة بأسلحة صغيرة ومدافع (مدمجة وخارجية)، بما في ذلك رشاشات ذات 4 فوهات وقاذفات قنابل آلية. مي-24 مجهزة بصواريخ غير موجهة أنظمة مختلفة، لديه 4-6 نقاط تعليق ويمكنه حمل قنابل (بما في ذلك القنابل العنقودية) من عيار 50-500 كجم.

منذ أواخر الثمانينات، بدأ تزويد الطائرة Mi-24 بصواريخ جو-جو مصممة لتدمير المروحيات الأخرى والحماية من طائرات العدو.

التشغيل والاستخدام القتالي

منذ إنشائها، تم توريد الطائرة Mi-24 إلى العديد من الدول حول العالم. في العديد من البلدان (بما في ذلك دول حلف وارسو السابقة التي أصبحت أعضاء في الناتو)، لا تزال في الخدمة، على الرغم من أنها أدنى من المروحيات الروسية الأكثر حداثة.

من بين المشغلين الرئيسيين للطائرة Mi-24 اليوم روسيا (178 مركبة)، أوكرانيا (133)، الهند (19)، الجزائر (31)، أنغولا (22)، بولندا (28)، البرازيل (12)، فيتنام (26). ) ، السودان (25)، كوريا الشمالية (20).

شاركت الطائرة Mi-24 في أكثر من 30 صراعًا عسكريًا. في العمليات القتالية، تم استخدام المروحية ليس فقط بشكل مباشر للدعم الناري، ولكن أيضًا كوسيلة للهبوط والنقل والإخلاء.

كان الصراع العسكري الأول الذي تم فيه اختبار الطائرة Mi-24 في ظروف قتالية هو الحرب الإثيوبية الصومالية في الفترة 1977-1978.

في الحرب الأفغانية، أصبحت الطائرة Mi-24 هي المروحية الرئيسية لجيش الاتحاد السوفييتي (فقدت 127 مركبة، معظمها نتيجة لتأثيرات منظومات الدفاع الجوي المحمولة).

في الحرب العراقية الإيرانية (1980-1988)، تم استخدام Mi-24 بنجاح كبير لمكافحة الأهداف الجوية.

واستخدم الجيش الروسي هذه المروحيات في حربي الشيشان.

في الحروب في أفغانستان والعراق (2001-2003)، تم استخدام Mi-24 من قبل الجيش البولندي (كجزء من التحالف الأمريكي).

وتشمل الصراعات الأخيرة استخدام الجيش الروسي للطائرة Mi-24 في العمليات في سوريا ومشاركة هذه السيارة في الحرب في العراق.

بعض التعديلات على الطائرة Mi-24

يعتمد طراز Mi-35M على طراز Mi-24، ولكنه مزود بمحركات VK-2500 أكثر حداثة وقوة. يحتوي Mi-35M أيضًا على شفرات دوارة رئيسية مصنوعة من الألياف الزجاجية ودوار ذيل على شكل X. خارجياً، يمكن التعرف على Mi-35M من خلال جناحها القصير ومعدات الهبوط الثابتة.

Mi-24LL (مختبر الطيران)

Mi-24LL هو مختبر طيران لطائرة هليكوبتر عالية السرعة. تم تحويل Mi-24LL من Mi-24K في مصنع طائرات الهليكوبتر JSC في موسكو الذي سمي على اسم ML Mil.

Mi-35MS هي طائرة هليكوبتر ذات أغراض خاصة. الآلة سرية تمامًا، وقد تم التلميح إلى ذلك من خلال اللون الأخضر الأحادي لهذه المروحية، والذي لا يستخدم في الجيش. ومن الغريب أيضًا عدم وجود علامات تعريفية على جوانب السيارة، باستثناء العلم الروسي على الذيل. تتم الإشارة إلى الوظائف الخاصة للطائرة Mi-35MS من خلال عناصر المعدات الإلكترونية الراديوية المعلقة على الأجنحة، بالإضافة إلى العديد من الهوائيات الموجودة في أجزاء مختلفة من جسم الطائرة.

ومن المقرر إنتاج ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Mi-35MS للقيادة العسكرية العليا للاتحاد الروسي. ووفقا لتقارير إعلامية مختلفة، فإن المروحية الخاصة من طراز Mi-35MS مجهزة بإلكترونيات طيران حديثة جديدة، ونظام رؤية ليلية، ومجموعة من أجهزة الاستشعار المختلفة لأنظمة الأمن، ونظام ملاحة GLONASS/GPS ومحطة Raduga-MB الفضائية، وهو مجمع لأنظمة الأمن. حماية ضد اعتراض الراديو ونظام حماية نشط ضد الهزيمة من قبل أنظمة الدفاع الجوي مع نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء، وقد تم بالفعل تركيب أنظمة حماية نشطة مماثلة على طائرات الهليكوبتر التابعة للفرقة الجوية الحكومية الروسية.

ولم تكن هناك مثل هذه المركبة القتالية مثل أي مكان آخر، وقد أطلق عليها المجاهدون الأفغان لقب "مركبة الشيطان" بسبب نيرانها الكثيفة والسرعة العالية. أطلق عليه الطيارون لقب "التمساح".

مجهزة بأسلحة جو-أرض هائلة، تحولت إلى عدو غير مسبوق في ساحة المعركة. لا تزال هذه المروحية الهجومية القتالية في الخدمة في العديد من دول العالم.

تاريخ الخلق

جاءت فكرة إنشاء “مركبة قتال مشاة طائرة” من المصمم العام إم.إل. يعود ميل إلى أوائل الستينيات من القرن الماضي. وافترض أن المروحية لن تغطي الوحدات الأرضية بنيران قوية فحسب، بل ستقوم أيضًا بتوصيل مجموعات صغيرة من الجيش إلى وجهتها.

تم صنع نموذج أولي لمركبة قتالية متعددة الأغراض، تحمل اسم B-24، في عام 1966، وبعد صدور مرسوم حكومي في مايو 1968، بدأ تصميم ورسومات المروحية. تم إنتاج النموذج الأولي بحلول يونيو 1969، باستخدام محركات طائرات الهليكوبتر ومكوناتها في تصميم الآلة الجديدة. مي 8و مي 14 ، مما أدى إلى تسريع العملية بشكل كبير.

في خريف عام 1969، جرت أول رحلة للمروحية الجديدة، وفي عام 1970، منذ منتصف الصيف، خضعت الآلة لاختبارات الطيران. ابتداء من عام 1971، بدأت طائرات الهليكوبتر في الوصول إلى وحدات الجيش. لم يكن لدى نظام الأسلحة "Sturm" الذي تم إعداده للتركيب على السيارة الوقت الكافي للانتهاء منه وقرروا وضع المدفع الرشاش A-12.7 على منصة NUV-1 وPhalanx ATGM على المركبة الجديدة. رسميًا، لم يتم إدخاله إلى الخدمة إلا بعد صدور مرسوم حكومي عام 1972. أنتج مصنع أرسينيفسكي للطيران أكثر من 240 طائرة هليكوبتر لمواصلة الخطة الخمسية.

وصف المروحية

التصميم الديناميكي الهوائي للآلة هو تصميم تقليدي مع دوار رئيسي واحد مكون من خمس شفرات ودوار توجيه دافع ثلاثي الشفرات. بعد ذلك، تم نقل دوار الذيل إلى الجانب الأيسر وأصبح دافعًا وليس دافعًا.

تم اختيار الموضع المرتفع للجناح مع عرضية سلبية على شكل حرف V للنظر في وضع حوامل الأسلحة عليه. لكن الوظيفة الرئيسية للجناح تهدف إلى تفريغ الآلة من الناحية الديناميكية الهوائية؛ ففي رحلة ثابتة، يستحوذ امتداد الجناح الصغير على 20% من وزن المروحية.

تم تصميم المقصورة وفقًا لمخطط ترادفي لشخصين - القائد ومشغل السلاح. تتكون حماية دروع قمرة القيادة من صفائح مدرعة تحمي الطاقم من الجانب ومن الأسفل، وزجاج مضاد للرصاص لمظلة الطيارين. في منتصف جسم الطائرة كانت هناك مقصورة للمظليين بثمانية مقاعد أو 1.5 طن من البضائع. خلقت هاتان الجزأتان مساحة مغلقة مغلقة لا تسمح للهواء الملوث بالدخول إلى الداخل.

عندما كان مشغل الأسلحة مشغولاً بتصويب وإطلاق ATGM، قاد القائد السيارة وأطلق النار من مقدمة المدفع الرشاش والأسلحة الموجودة على نظام التعليق السفلي. وفي وقت لاحق، ضم الطاقم فنيًا على متن الطائرة.

كان جهاز الهبوط ثلاثي الأعمدة للمروحية قابلاً للسحب. تحتوي الخزانات الداخلية المحمية المكونة من خمسة خزانات على كامل مخزون الوقود الذي لم يتوقف إمداده في حالة تلف أي منها.

تم إصدار العديد من التعديلات، إذا كان الإصدار الأولي يحتوي على قمرة القيادة من النوع "الشرفة"، فإن تلك التي دخلت القوات كانت مجهزة بكابينة منفصلة. بعد الانتهاء من نظام Shturm-V ATGM، وتركيب المنظار الأوتوماتيكي ASP-17V ووضع خزانات وقود إضافية، حصلت المروحية على الفهرس، وللتصدير كـ مي 35.

وفي عام 1975، تم تجهيز السيارة بمدفع 30 ملم من طراز GSh-30K. تم تثبيت البندقية ذات الماسورة المزدوجة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة وتم تثبيتها بلا حراك. تلقى هذا الخيار الفهرس . أظهرت ممارسة استخدام محركات الجيش في أفغانستان أنه من الضروري استبدال محركات TV-117 الحالية بمحركات TV-117V عالية الارتفاع مع حماية أكثر فعالية من الغبار وأجهزة عادم الشاشة.

أجبرت الحرب الأفغانية على تعزيز حماية دروع السيارة واستخدام حشو رغوة البولي يوريثان في خزانات الوقود. تم تعزيز التسلح من خلال تركيب حاويات مدفع من النوع العالمي UPK-23-250 بمدفع 23 ملم GSh-23. في التسعينيات، السيارات ذات المحركات من مي 28والدوارات الرئيسية والذيلية من هذه المروحية الجديدة التي دخلت السلسلة تحت الرمز VM.

البيانات التكتيكية والفنية

حقيقة مثيرة للاهتمام في السيرة الذاتية هي الإنتاج الضخم. من بين 2300 وحدة أنتجتها مصانعنا، دخلت 1500 طائرة هليكوبتر إلى وحدات الجيش التابعة للقوات المسلحة الروسية.

تطبيق مي 24V سوريا

في السابق، كان يحمل اسم "الزجاج" قياسًا على زجاج المقصورة الذي كانت حوافه تشبه هذه السفينة. وبمرور الوقت، نشأ خلفه لقب "التمساح"، الذي واجهه مقاتلو داعش في سوريا. مرت هذه السيارة عبر أفغانستان والشيشان وأوسيتيا الجنوبية، وهي تتكيف تماما مع المناخ الحار ولا تخاف من العواصف الترابية.

إلى جانب القوة النارية التي تمتلكها هذه المروحية، يمكنها، أكثر من جميع المركبات الهجومية الأخرى، أن تكون مساعدة فعالة في إنقاذ الطواقم المنكوبة في مسرح العمليات السوري، حيث أنها تحتوي على مقصورة نقل مناسبة لنقل الطواقم والجرحى.

من حيث القوة النارية، لا يمكن مقارنتها إلا، ربما، كا 52وقررت وزارة الدفاع الروسية بشكل صحيح بإرسال مروحية قتالية مثبتة إلى الصحراء السورية.

من بين الكم الهائل من المعدات السوفيتية والعسكرية، هناك العديد من العينات التي يمكن تسميتها الأسطورية والمبدعة دون مبالغة. لقد ربط الأجانب الصورة بهم الجيش السوفيتيالقادرة على الوصول إلى شواطئ القناة الإنجليزية في غضون أيام. بالإضافة إلى بندقية كلاشينكوف الأسطورية والدبابات السوفيتية الشهيرة، يمكن أن تشمل هذه القائمة أيضًا المروحية القتالية Mi-24، التي كانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي ثم الجيش الروسي منذ أوائل السبعينيات.

مي-24 هي مروحية هجومية سوفيتية، وهي عبارة عن خليط متفجر من طائرة هجومية ومركبة مشاة قتالية. لقد شهدت هذه المروحية المدججة بالسلاح والمدرعة والمتينة بشكل لا يصدق، وأثبتت نفسها في العديد من الصراعات. تم تصميمها في الأصل للحرب الكلاسيكية في مسرح العمليات الأوروبي، ولكن تبين لاحقًا أن الطائرة Mi-24 مثالية للصراعات المحلية ومحاربة الثوار. تعتبر المروحية Mi-24 (التي يطلق عليها الجيش اسم "التمساح") رمزًا حقيقيًا للحرب الأفغانية.

تم إجراء العديد من التعديلات على المروحية الهجومية Mi-24، ويستمر إنتاجها حتى يومنا هذا. تعد هذه المروحية ثاني أكثر المروحيات شعبية بعد المروحية الأمريكية AH-64 Apache. حاليا، Mi-24 في الخدمة مع عشرات الجيوش في جميع أنحاء العالم، تم إنتاج ما مجموعه 3.5 ألف وحدة من هذه الآلة.

قليلا من التاريخ

بدأ تاريخ طائرات الهليكوبتر مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. كان الأمريكيون هم رواد هذا العمل، حيث تم استخدام الطائرات العمودية لأول مرة خلال الحرب الكورية. كانت المروحيات الأولى مكبسية، وكانت تستخدم للاستطلاع وتحديد الأهداف وإجلاء الجرحى.

العسكريون محافظون تمامًا، لذلك كان لدى المروحيات في البداية العديد من المعارضين. لم يعجب الجنرالات الأمريكيون بسرعتهم المنخفضة وضعف الأمن ونقص الأسلحة. ومع ذلك، أظهرت التجربة القتالية الكفاءة العالية لطائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال، أدى استخدام طائرات الهليكوبتر لإجلاء الجرحى إلى زيادة معدل بقائهم على قيد الحياة عدة مرات.

وبحلول نهاية الصراع الكوري، أصبحت الولايات المتحدة الدولة الأكثر "طائرات الهليكوبتر" في العالم، وشاركت عشرات الشركات في إنشاء مثل هذه الطائرات.

في الستينيات والسبعينيات، أدى انهيار النظام الاستعماري إلى عشرات الصراعات المحلية في جميع أنحاء العالم، حيث كانت القوات النظامية تعارض عادةً مجموعات متمردة مختلفة، غالبًا ما تتمركز في مناطق وعرة. وبعد ذلك اتضح أن المروحية كانت أداة عظيمة لحرب العصابات المضادة.

في منتصف الستينيات، نشأت وحدة عسكرية جديدة في الولايات المتحدة - قسم متنقل، ضم أكثر من 400 مروحية عسكرية. مباشرة بعد تشكيلها، تم إرسال الفرقة إلى أدغال جنوب فيتنام. في عام 1966، ظهرت أول طائرة هليكوبتر هجومية في العالم AH-1 كوبرا في سماء هذا البلد. لم يكن من المفترض أن تحمل هذه الآلة قوات أو تقوم بالاستطلاع، وكانت مهمتها الرئيسية هي تدمير العدو.

نقطة تحول أخرى في سيرة المروحيات القتالية كانت في أكتوبر 1973. خلال صراع عربي إسرائيلي آخر، دمرت 18 مروحية هجومية إسرائيلية من طراز "كوبرا" 90 دبابة مصرية سوفيتية الصنع في طلعة واحدة. لقد أدرك الغرب أن المروحية الهجومية هي أفضل سلاح مضاد للدبابات.

لم ير اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الفور إمكانات الطائرات الجديدة، ولكن بعد ذلك سارع بحماس للحاق بالمعارضين المحتملين. في عام 1965، بدأ إنتاج المروحية الشهيرة متعددة الأغراض Mi-8، والتي يمكن أن يطلق عليها مروحية النقل العسكرية. وكانت مجهزة بصواريخ موجهة ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم. كانت قمرة القيادة والمحركات محمية بالدروع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذه المركبة أن تحمل أكثر من عشرين مظليًا.

ومع ذلك، كان الجيش السوفيتي بحاجة إلى طائرة هليكوبتر قتالية بأسلحة أكثر قوة، قادرة ليس فقط على نقل القوات، ولكن أيضًا على تدمير أفراد العدو والمعدات العسكرية بشكل فعال. بدأ تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة في عام 1967. كان المفهوم السوفييتي مختلفًا عن المفهوم الأمريكي. لم يكن المصممون بحاجة إلى إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية فحسب، بل أيضًا مركبة قتال مشاة طيران لا يمكنها إنزال القوات فحسب، بل أيضًا تغطيتها بالنار إذا لزم الأمر.

لقد خططوا لتزويد المروحية الجديدة بمدفع طائرات GSh-23 وصواريخ غير موجهة (حتى عيار 120) وصواريخ فالانكس الموجهة المضادة للدبابات وقنابل جوية (حتى 500 كجم).

شارك Mil Design Bureau وKamov Design Bureau في مناقصة تطوير آلة جديدة. قدم كاموف طائرة هليكوبتر Ka-25Sh (تعديل لطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات)، واتخذ ميل مسارًا مختلفًا قليلاً.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه المنافسة، كانت طائرة الهليكوبتر Mi-8 قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج الضخم، وتم الانتهاء من جميع مكوناتها، وتم القضاء على أمراض "الطفولة". وكان من الملاحظ أن مجموعة الثماني تتمتع بإمكانات تحديث عالية. لذلك تقرر تطوير طائرة هليكوبتر هجومية جديدة تعتمد على طراز Mi-8.

بالنسبة لطائرة الهليكوبتر المستقبلية، تم تطوير محرك جديد TVZ-117، وبدأ العمل على إنشاء جيل جديد من ATGM "Sturm". على عكس الكتائب، كان لديها توجيه شبه آلي وسرعة طيران أعلى للصاروخ. تم ضغط جسم الطائرة Mi-8 من الجوانب، وتم تركيب الأجنحة عليها، وتم استبدال علب التروس والدوار الرئيسي وناقل الحركة بالكامل. خلقت الأجنحة سحبًا ديناميكيًا هوائيًا إضافيًا، مما قلل من سرعة السيارة، ولكن في نفس الوقت أفرغت المروحة، ويمكن تعليق الأسلحة عليها. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كانت هناك حجرة هبوط تتسع لثمانية جنود.

قرروا جعل جهاز الهبوط للمروحية العسكرية الجديدة قابلاً للسحب. تم استبدال مدفع الطائرة بمدفع رشاش بأربعة أسطوانات عيار 12.7 ملم، مما جعل من الممكن زيادة حمولة الذخيرة بشكل كبير.

وتبين أن الطائرة Ka-25Sh أخف وزنًا بكثير (بمقدار 7.5 طن)، لكن يمكنها إما حمل أسلحة هجومية أو نقل القوات. ومع ذلك، فإن هذا لم يناسب الجيش كثيرا. لقد أحبوا مركبة القتال للمشاة "الطائرة" Mil أكثر من ذلك بكثير: لم تكن مركبته قادرة على إيصال القوات فحسب، بل يمكنها أيضًا قمع العدو بالنار. أصبح OKB Mil هو الفائز في هذه المسابقة.

هناك أسطورة أنه بعد النصر، وافق ميل في محادثة خاصة مع كاموف على نوع من "تقسيم العمل": لقد وعد بعدم الحماس الشديد لأوامر البحرية، ووافق كاموف على عدم "التدخل". مع أوامر الأراضي.

تم إنشاء أول طائرة تجريبية من طراز Mi-24 في عام 1969، وبدأ الاختبار. كان كبار المديرين مهتمين بالعمل، وكان بريجنيف يبقيهم تحت السيطرة شخصيًا.

وكشفت الاختبارات عن عدد من العيوب التي أثرت على تشغيل المحرك وأنظمة الأسلحة واستقرار المركبة أثناء الطيران. كان لدى الجيش الكثير من الشكاوى حول التصميم العام للمروحية. تلقت قمرة القيادة أكبر قدر من الانتقادات، وحصلت على الفور على لقب "الشرفة". كان لديها الكثير من الزجاج، ولكن على الرغم من ذلك، فإن رؤية أفراد الطاقم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. تحتوي قمرة القيادة على عدد كبير من الحواف المستقيمة، مما أدى إلى ظهور العديد من الوهج الذي أزعج الطيارين بشدة. كما لم يكن العملاء سعداء جدًا بأبواب كابينة السيارة.

لم يعمل نظام التحكم في الأسلحة بشكل مرض، ولكن على الرغم من كل هذه العيوب، تم إدخال المروحية Mi-24 في الإنتاج الضخم.

تعديلات طائرات الهليكوبتر

أول تعديل تسلسلي للطائرة الهليكوبتر كان Mi-24A. بدأ إنتاجه في عام 1971. كانت السيارة تحتوي على مقصورة ممدودة، وكانت جوانبها مغطاة بالدروع الفولاذية، وكان لقائد الطاقم أيضًا ظهر مدرع. كان الزجاج الأمامي مصفحًا أيضًا، وكانت النوافذ الجانبية مصنوعة من زجاج شبكي. يمكن لأفراد الطاقم استخدام الدروع الواقية للبدن والخوذات أثناء الرحلة.

يقع الدوار الخلفي للمروحية على الجانب الأيمن، وتم تغيير حامل ATGMs. تم إنتاج ما مجموعه 250 وحدة من هذا التعديل.

كان لدى Mi-24A ترسانة أسلحة رائعة للغاية. تم تركيب مدفع رشاش عيار 12.7 ملم على المقدمة في حامل دوار، ويمكنه أيضًا حمل أربعة صواريخ Phalanx ATGMs وصواريخ طائرات غير موجهة وقنابل جوية (يصل وزنها إلى 500 كجم).

مي-24د. كان هذا هو التعديل الأول لطائرة هليكوبتر ذات مقصورة من النوع المعتاد بالنسبة لنا، وكان أفراد الطاقم موجودين فيها جنبًا إلى جنب. كانت الكبائن معزولة عن بعضها البعض، وكان لكل منها مظلة مدرعة خاصة بها، وخرج القائد من مقصورته من خلال الباب، والملاح من خلال الفتحة. بدأ إنتاج السيارة في عام 1973، وتم إنتاج ما مجموعه 600 وحدة من هذا التعديل. في Mi-24D، تم استخدام الأجهزة لأول مرة لحماية المحرك من الغبار، مما أدى إلى زيادة كبيرة في عمر الخدمة، وتم تثبيتها على مآخذ الهواء.

مي-24V. أصبح هذا التعديل مبدعًا، حيث تم تركيب نظام الصواريخ الجديد المضاد للدبابات Sturm مع نظام التوجيه Raduga. الآن يستطيع "التمساح" محاربة مركبات العدو المدرعة بثقة. يمكن للمروحية أن تحمل أربعة صواريخ مضادة للدبابات، وفي عام 1986 ارتفع عددها إلى ستة عشر.

كما تم تعزيز بعض عناصر جسم الطائرة و الجانب الأيمنذيل الطائره. كما تم تحديث نظام الوقود في المروحية، وتم الآن تركيب خزانات إضافية على الحوامل بدلاً من حجرة الشحن. تجدر الإشارة إلى أن تعديل Mi-24V أصبح الأكثر انتشارًا - حيث تم إنتاج ما مجموعه ألف مركبة، واستمر الإنتاج حتى عام 1986.

في عام 1989، بدأ إنتاج تعديل Mi-24VP، وكان لدى هذه الآلة أسلحة أكثر قوة، ونظام مكافحة الحرائق وأنظمة تسمح باستخدام المروحية ليلاً. وقد تم تجهيز Mi-24VP بصواريخ جو-جو، مما سمح لها بإسقاط طائرات العدو. تم إنتاج حوالي 30 آلة مماثلة. وبحسب الخبراء فإن طراز المروحية هذا يتفوق على مروحية الأباتشي الأمريكية في جميع الخصائص: السرعة، الأمان، القوة القتالية.

قامت شركة ATE الجنوب أفريقية، بالتعاون مع Mil Design Bureau وJSC Rosvertol، بإنشاء تعديل لطائرة الهليكوبتر Mi-24 Super Hind. أنشأ الجنوب أفريقيون تعديلين آخرين مع مصنع Aviakon الأوكراني. وتم توريد هذه المركبات إلى الجزائر وأذربيجان.

وقد تم تجهيز هذه المروحيات بمعدات الملاحة الغربية ومعدات الاتصالات ونظام مكافحة الحرائق. كل هذا يعمل وفقًا لمعايير الناتو.

لا يزال العمل على تحسين Mi-24 مستمرًا. أنشأت JSC Rosvertol العديد من المركبات القادرة على إجراء العمليات القتالية بفعالية في الليل. تم نقل 14 طائرة هليكوبتر إلى القوات المسلحة الروسية في عام 2004.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن مروحية الجيش Mi-24 اليوم أصبحت بالفعل آلة عفا عليها الزمن. والنقطة هنا ليست في النقص الفني، ولكن في مفهوم تطبيقه. من غير المرجح أن يكون هناك طلب على طائرة هليكوبتر مدرعة ثقيلة، غير مناسبة لاستخدام الأسلحة الدقيقة، في المستقبل. تم تطوير المروحية Mi-24 منذ أكثر من أربعين عامًا لحرب مختلفة تمامًا. تم حل معظم عيوب هذه الآلة بواسطة Mi-28N، وهو في الواقع تطور تطوري لـ "التمساح".

وصف التصميم

تعتبر المروحية Mi-24V هي التعديل الأكثر شيوعًا لهذه الطائرة. إنه مصنوع وفقًا لتصميم دوار واحد، الدوار الرئيسي به خمس شفرات، ودوار التوجيه به ثلاث شفرات. طاقم المروحية مكون من ثلاثة أشخاص.

اثنان من أفراد الطاقم (الطيار والملاح) موجودان في كابينتين منفصلتين، وميكانيكي الطيران في مقصورة الشحن. في التعديلات الأولى للطائرة المروحية، كان الطاقم يتألف فقط من طيار وملاح. كابينة الطيار والملاح مغلقة تمامًا ومجهزة بنظام تكييف الهواء الذي يضمن ظروف درجة الحرارة العادية. يوجد نظام إمداد الأكسجين الضروري للرحلات الجوية على ارتفاعات تزيد عن 3 كم.

الضغط في مقصورة القيادة ومقصورة الشحن أعلى قليلاً من الضغط الجوي. يتم ذلك لمنع دخول الغبار أو الهواء الملوث.

جسم الطائرة هو شبه أحادي، ويتكون من مقدمة وجزء مركزي، بالإضافة إلى ذيل وذراع نهاية.

يوجد في الجزء الأمامي من المروحية كابينة لأفراد الطاقم: الطيار والملاح والمشغل. الجدران الجانبيةالكبائن مدرعة، والصفائح المدرعة هي جزء من هيكل الطاقة لجسم الطائرة. مظلات كلا المقصورتين مصنوعة من الزجاج المدرع وزجاج شبكي. يحتوي مقعد الطيار على مسند ظهر مدرع ومسند رأس مدرع. باب مقصورة الطيار مصفح أيضًا.

يوجد في الجزء الأوسط من جسم الطائرة حجرة شحن، ويوجد أيضًا مقعد ميكانيكي الطيران. توجد أبواب مزدوجة على جانبي منطقة الشحن. يبلغ ارتفاع مقصورة الشحن 1.2 متر فقط، مما يجعلها غير مريحة للغاية لنقل الركاب.

تقع محطة توليد الكهرباء فوق حجرة الشحن. يتكون من محركين TV3-117V وعلبة تروس ووحدة طاقة إضافية ولوحة هيدروليكية. يوجد أيضًا تركيب مروحة هناك. توجد خزانات الوقود أسفل أرضية حجرة الشحن وفي الخلف. وترتبط أجنحة السيارة بالجزء الخارجي من جسم الطائرة في منطقة حجرة الشحن. وفي الأسفل توجد منافذ يتم فيها طي جهاز الهبوط الجانبي.

يحتوي ذراع الرافعة على مقطع عرضي بيضاوي، ويعمل عمود النقل بداخله. يوجد على سطح الشعاع مسدسات مضيئة وهوائيات وأضواء ساطعة.

تحتوي الحزمة النهائية على مثبت يمكن التحكم فيه وعلبة تروس ودوار خلفي.

تم تصميم أجنحة المروحية لإنشاء قوة رفع إضافية (تصل إلى 30٪)، وكذلك لتثبيت الأسلحة المعلقة. يتم تثبيتها بزاوية -19 درجة.

وتسليح المروحية Mi-24V معلق وأسلحة صغيرة. يتكون الأخير من مدفع رشاش YakB-12.7 بأربعة أسطوانات، والذي يقع في قوس متحرك. في المستوى الأفقي، يمكن أن يدور بمقدار +60 درجة من المحور الطولي، ويرتفع بمقدار 20 درجة، وينخفض ​​بمقدار 40 درجة.

تشمل الأسلحة الخارجية للمروحية أنواعًا مختلفة من أسلحة الطائرات الموجهة وغير الموجهة. وتشمل القنابل غير الموجهة قنابل السقوط الحر وقاذفات الصواريخ وحاويات المدافع. يمكن للمروحية Mi-24V استخدام القنابل الجوية من عيار 50 إلى 500 كجم.

تشمل الأسلحة الموجهة صواريخ شتورم المضادة للدبابات، والتي تم تعليقها على أبراج خارجية وأطراف الأجنحة. ينتمي هذا السلاح المضاد للدبابات إلى الجيل الثاني من هذا السلاح، ويتم الاستهداف في الوضع شبه التلقائي. يقوم الملاح والمشغل بتوجيه الصاروخ نحو الهدف.

تتكون محطة توليد الطاقة للمروحية من محركين TV3-117V ووحدة طاقة مساعدة ونظام تبريد بمروحة لعلبة التروس. محطة توليد الكهرباء لديها حماية للدروع. يتم تشغيل المعدات الكهربائية بواسطة مولدين موجودين أيضًا في محطة توليد الكهرباء.

يتكون نظام الوقود من خمسة خزانات يبلغ إجمالي حجمها 2130 لترًا، وهي مزودة بنظام غاز محايد ومزودة ببطانات من مادة البولي يوريثين.

يحتوي الدوار الرئيسي Mi-24V على خمس شفرات من الألومنيوم مع حشو خاص، والتي تدور في اتجاه عقارب الساعة. يميل الدوار الرئيسي للأمام بنسبة 5% ويسارًا بنسبة 3%، مما يحسن استقرار الماكينة أثناء الطيران.

يتكون جهاز الهبوط للمروحية Mi-24 من ثلاثة دعامات قابلة للسحب، والعجلة الأمامية قابلة للتوجيه. يعمل جهاز الهبوط القابل للسحب على تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة الهليكوبتر وزيادة سرعتها، ولكنه يضيف رطلًا إضافيًا إلى الهيكل.

الاستخدام القتالي

تم استخدام Mi-24 لأول مرة في ظروف القتال في عام 1978 في الصومال. وقاد المروحيات طيارون كوبيون ونفذت هجمات على أراضي إثيوبيا المجاورة. لقد أثبتت السيارة نفسها بشكل جيد.

في عام 1979، بدأت الحرب في أفغانستان، والتي شاركت فيها Mi-24 بدور نشط. قدمت "التماسيح" الدعم الناري للقوات البرية، ودمرت القوافل بالأسلحة، وغطت الأعمدة السوفيتية، ونفذت غارات عقابية ضد القرى والمدن الأفغانية.

نادرا ما تم استخدام Mi-28 لنقل القوات، وكان يؤدي بشكل رئيسي مهام الضربة. في البداية، لم يكن لدى المتمردين ما يعارضون الوحوش المدرعة الثقيلة التي تجلب الموت من السماء. تم إسقاط العديد من المركبات بنيران مضادة للطائرات من مدافع رشاشة ثقيلة، لكن ضرب الطائرة Mi-24 لم يكن سهلاً على الإطلاق.

تغير الوضع بعد أن بدأ المجاهدون في استخدام أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة، والتي يتم توجيهها بواسطة البصمة الحرارية للمروحيات. تفاقم الوضع بشكل خاص مع ظهور أحدث منظومات الدفاع الجوي المحمولة الأمريكية ستينغر بين المتمردين.

وفي عام 1989، غادرت القوات السوفيتية أفغانستان. خلال عقد من الحرب، فقدت حوالي 160 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 من مختلف التعديلات. لم يتم إسقاطهم جميعًا من قبل العدو. تحطمت العديد من السيارات بسبب ظروف القيادة والتشغيل الصعبة للغاية. في المجموع، فقدت 330 طائرة هليكوبتر سوفيتية من مختلف الأنواع في أفغانستان.

في عام 1980، بدأت الحرب الإيرانية العراقية، والتي شاركت فيها أيضًا طائرة Mi-24 التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية العراقية. لم يكن على المروحيات السوفيتية أداء وظائف الضربة فحسب، بل كان عليها أيضًا محاربة الطائرة الأمريكية AH-1J Sea Cobra، والتي تبين أنها معارضين جديرين جدًا.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تم استخدام "التماسيح" في جميع الصراعات التي اندلعت في الجمهوريات السوفيتية السابقة تقريبًا. وفي ناجورنو كاراباخ، تم استخدام طائرات Mi-24 من قبل الجانبين. تمكن الأرمن من إسقاط ست مروحيات معادية، وأذربيجان واحدة.

أثناء الصراع في أبخازيا، أسقطت طائرة روسية من طراز Mi-24 طائرة تابعة للقوات الجوية الجورجية من طراز Mi-24 بنيران مدفع.

تم استخدام هذه المروحية أيضًا في ترانسنيستريا.

تم استخدام Mi-24 بنشاط من قبل القوات الفيدرالية خلال الحملة الشيشانية الأولى والثانية. خلال حرب 1994-1996. فقدت روسيا 7 طائرات هليكوبتر من طراز Mi-24، وكانت الخسائر أكبر بكثير في الحرب الثانية - 23 طائرة (بحلول عام 2005).

تم استخدام Mi-24 بنشاط خلال حروب البلقان، في الصراع الروسي الجورجي (2008)، وكذلك أثناء حرب اهليةفي سوريا. حاليًا، الجيوش الوطنية لأفغانستان والعراق مسلحة بهذه المروحيات، وتستخدم طائرات Mi-24 ضد طالبان وداعش.

استخدمت القوات الحكومية الأوكرانية الطائرة Mi-24 بنشاط وفعالية كبيرة في المراحل الأولى من الصراع في دونباس. وفقدت أربع طائرات هليكوبتر.

تم استخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-24 بنشاط خلال العديد من الصراعات في أفريقيا.

المميزات والعيوب

إذا تحدثنا عن مزايا المروحية الهجومية Mi-24، فإن أول شيء يجب ملاحظته هو موثوقيتها المذهلة وقدرتها على البقاء. إن الدرع القوي الذي يغطي قمرة القيادة ومحطة الطاقة جعل هذه المروحية غير معرضة عملياً لإطلاق النار من الأرض. فقط الأسلحة ذات العيار الكبير هي التي يمكنها ضرب الطائرة Mi-24 بشكل فعال.

الميزة الأخرى التي لا يمكن إنكارها للمركبة هي أسلحتها القوية. بمساعدتها، يمكن للمروحية حل أي مشكلة: تدمير القوى العاملة للعدو والمركبات المدرعة بشكل فعال.

Mi-24 هي آلة ثقيلة وكبيرة جدًا. الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 11500 كجم (بالنسبة للطائرة الأمريكية AN-1 يبلغ 4500 كجم). بالنسبة لمثل هذا الوزن، من الواضح أن قوة محطة توليد الكهرباء في المروحية ضعيفة إلى حد ما. لذلك فإن المناورات والتحليق ليست من أجل "التمساح"، فعنصرها هو السرعة.

اليوم أصبح مفهوم استخدام Mi-24 قديمًا. لم يتم استخدام مقصورة الشحن، التي كان من المفترض أن يتم وضع المظليين فيها، للغرض المقصود منها، ولكنها جعلت السيارة أثقل بكثير.

إن تطوير طائرات الهليكوبتر الحديثة لا يسير على طول طريق زيادة حماية الدروع (وبالتالي زيادة الكتلة) ، ولكن في اتجاه الاستخدام الأكثر نشاطًا للأسلحة الموجهة التي يمكن أن تضرب العدو على مسافات كبيرة. وفي هذه الحالة لا تحتاج المروحية إلى دخول منطقة الدفاع الجوي للعدو وتعريض نفسها للخطر. ومع ذلك، لهذا، يجب أن تحتوي المركبات القتالية على بصريات حديثة وأنظمة توجيه ومراقبة للنيران. لا شيء من هذا موجود على الطائرة Mi-24.

في Mi-35 والعديد من التعديلات اللاحقة للطائرة المروحية، تم القضاء عمليًا على أوجه القصور الرئيسية في الماكينة، ولكن هناك عدد قليل جدًا من الآلات الحديثة. علاوة على ذلك، حاليا الجيش الروسييتحول بنشاط إلى Mi-28N.

يعتقد العديد من الخبراء العسكريين أنه سيتم استبدال طائرات الهليكوبتر المأهولة بطائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد في المستقبل القريب. فهي أرخص بكثير، وليس هناك حاجة للمخاطرة بالناس. ومن الممكن أن تكون طائرات Mi-28N وKa-52، بالإضافة إلى نظيرتها الخارجية AH-64 Apache، هي آخر المروحيات الهجومية التي يتحكم فيها الطيارون من قمرة القيادة.

تحديد

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

لسوء الحظ، حالته الآن ليست الأكثر متعة. بعد شطبها في الأكاديمية، تمت إزالة جميع أنواع الكتل السرية منها بوحشية.

لكنها مرسومة

يفكر Zhenya و Matvey في كيفية فتح طائرة هليكوبتر.

وفي هذا الوقت أتجول حول محيطها. مدفع رشاش رباعي الأسطوانات عيار 12.7 ملم من طراز YakB-12.7

لكن مقصورة الشحن والركاب مفتوحة. يمكن وضع ما يصل إلى 8 جنود أو 4 نقالات أو 1500 كجم من البضائع هنا

حاملات للأسلحة لإطلاق نيران صغيرة في الهواء

منظر من هذه الحجرة في مقصورة الطيار، المقعد قابل لضبط الارتفاع ومجهز بمسند ظهر مدرع قابل للطي (للوصول إلى حجرة الشحن عندما يكون الباب محشورًا) ومسند رأس مدرع.

هنا تم وضع كتل من المعدات الكهربائية والإذاعية والبطاريات على أرفف مبطنة

دعونا نلقي نظرة قليلا على قمرة القيادة، منظر عام

HUD، يبدو أن هناك سيطرة على البصر والأسلحة

الصورة 26.

مجموعة قياسيةأدوات الطيران والملاحة. اذا حكمنا من خلالهم، فهو يطير فقط PVP؟

مقبض دوري

أجهزة مراقبة حالة المحرك

خطوة بخطوة، وما تلك المقابض الأخرى التي تقف خلفها؟

معدات الراديو وغيرها من المعدات الكهربائية

زاوية مختلفة قليلا

وعلى الجانب الآخر يوجد باب وجيوب بكافة أنواعها للخرائط والتوثيق، وباب قمرة القيادة للطيار مصفح ومزود ببطانة داخلية مصنوعة من ألواح الفوم المغطاة بالجلد الصناعي.

المعدات الكهربائية ونظام مكافحة الجليد

مجموعة الصمامات

تمت إزالة الكتلة، ولكن ما نوع الكتلة الموجودة؟

السيطرة على الأسلحة. ليس المكان الذي يمكن الوصول إليه في المقصورة.

منظر علوي للمقصورة

بضع زوايا مختلفة

تتكون المظلات من إطارات مصبوبة وزجاج شبكي وزجاج أمامي مصفح.

ما هي هذه الكتلة؟

ما هذا الجهاز الغريب ذو علامة التقاطع والكلمات يمين، يسار، للأمام...؟

اضغط على الغاز، هل يبدو وكأنه نوع من الطيار الآلي خلف المقبض؟

منظر علوي عام

لم أصل إلى مقصورة المشغل، تمكنت من رؤيتها في المرة الأخيرة

الجانب الأيسر من قمرة القيادة

أعلى المقصورة

كيف يغادر الطاقم هذه المروحية في حالة حدوث مشاكل؟ هناك مظلة في كوب الكرسي ومقعد قذف أو طريقة أخرى؟

قطع الأحزمة من المعدات بطريقة همجية

منظر عام لمقصورة القيادة

تقوم Zhenya بتنظيف حجرة الشحن.

في مقصورة الشحن، يتم تثبيت مقاعد قابلة للطي على طول المحور الطولي لفصل المظليين. السقف مبطن بألواح رغوية مغطاة بالجلد.

تراكمت بعض المياه، لكن زينيا تعاملت معها بسرعة.

منظر عام من الجزء الخلفي لحجرة الشحن

هذه أبواب مزدوجة لحجرة الشحن بعرض 1180 ملم وارتفاع 1045 ملم على الجانب الأيمن و 1117 ملم على الجانب الأيسر (لم أر أي شيء على اليسار). يتم تثبيت أوراق الباب السفلية في الوضع المفتوح بقضبان وكابلات وتكون بمثابة سلالم مدخل. هناك نافذتان على الأبواب

يعمل الجناح على إنشاء قوة رفع إضافية أثناء الطيران، مما يقلل من الحمل على المروحة، وكذلك لتعليق الأسلحة. المساحة - 6.75 متر مربع. يمكن وضع التسلح على أربعة أبراج (اثنان على كل وحدة تحكم)، وكذلك على عوارض خاصة تقع أدناه على أطراف الجناح العمودية. في الأخير، فقط تثبيت ATGM ممكن. يوجد على السطح السفلي للجناح خمس نقاط ربط للرافعة لتعليق الأسلحة المستقلة. في Mi-24V (باستثناء المركبات اللاحقة) تم تثبيت مدفع رشاش S-13-300-100-OS في الهدية عند تقاطع وحدة التحكم اليسرى وطرفها. توجد أضواء قتالية على السطح العلوي لوحدات التحكم، وأضواء ANO على الأطراف.

الصورة 45.

طفرة الذيل من القسم البيضاوي. يمر عمود نقل دوار الذيل بداخله. توجد هوائيات DISS-15D بالأسفل، ويوجد مشعلان للإشارة ESKR-46 على الجانب الأيسر. هناك منارة وامضة على السطح العلوي.

تتكون عارضة العارضة من جزء أفقي وذيل عمودي. يتم تركيب مثبت يمكن التحكم فيه على الجزء الأفقي (مساحة 2.22 م2). يحتوي الذيل العمودي على علب التروس المتوسطة والذيلية. يتم ربط عمود دوار الذيل بالأخير. يتم إرفاق دعامة ذيل مساعدة بأسفل الشعاع.

دوار الذيل عبارة عن دوار يسحب ثلاثي الشفرات مع تغيير ميكانيكي في درجة الطيران أثناء الطيران، ويدور في اتجاه عقارب الساعة. شكل النصل مستطيل في المخطط. تشبه من الناحية الهيكلية شفرة الدوار الرئيسية، لكن أجزاء الذيل مصنوعة من الألياف الزجاجية. يوجد جهاز مضاد للتجمد على طول الحافة الأمامية للشفرات.

النظام الداعم عبارة عن مروحة ذات خمس شفرات مع شفرات مفصلية، تدور في اتجاه عقارب الساعة. شكل الشفرة مستطيل الشكل، والوتر 580 ملم. من الناحية الهيكلية، يتم تصنيع الشفرة على شكل صاري من سبائك الألومنيوم على شكل إصبع القدم الجانبي مع 18 قطعة ذيل ملتصقة بها. هذا الأخير مصنوع من نواة قرص العسل من الألومنيوم مع غلاف دورالومين لاصق. يتم تثبيت الأضلاع في نهايات كل حجرة لتوفير الصلابة. توجد لوحة المعوض على طول الحافة الخلفية. يتم تثبيت ضوء ANO الكفاف عند أطراف كل شفرة، ويوجد في المؤخرة غطاء يشير إلى إحكام إغلاق صاري الشفرة. تم تجهيز الدوار الرئيسي بفرامل مصممة لتقليل الوقت الذي يستغرقه إيقاف المروحة، بالإضافة إلى قفل ناقل الحركة عند الوقوف. يتم تثبيت الفرامل على علبة التروس الرئيسية.

الهيكل قابل للسحب على طول التدفق، ثلاثي الأعمدة. يتم التحكم في الدعم الأمامي، وهو مزود بعجلتين غير مكابح K329A (400 × 200 مم، ضغط الإطارات 4.5 + 0.5 كجم/سم2). الدعامات الرئيسية مجهزة بعجلات فرامل KT135A (720 × 320 مم، ضغط الإطارات 5.5 + 0.5 كجم قوة/سم2).

هل يجب أن تكون العجلة الرئيسية بهذه الزاوية؟

منظر عام للمقصورة

الصورة 55.

دعامة القوس قابلة للتوجيه

الصورة 57.

مقصورة المشغل

يُظهر ماتفي نطاق حركة نظام SPSV-24، والذي يعتمد على مدفع رشاش YakB-12.7 (9-A-624) بأربعة براميل عيار 12.7 ملم بمعدل إطلاق نار يتراوح بين 4000-5000 طلقة/دقيقة. سعة الذخيرة 1470 طلقة. يتم تثبيته على تركيب USPU-24 الذي يتم التحكم فيه عن بعد، والذي يسمح بإطلاق النار بزاوية 60 درجة في المستوى الأفقي، و20 درجة لأعلى و40 درجة لأسفل. يتم التحكم في المدفع الرشاش من قبل المشغل باستخدام محطة رؤية KPS-53AV مع مشهد الموازاةكانساس-53. يوجد على مقابض تحريك المنظر مشغلات مدفع رشاش تكرر بعضها البعض. وفي الوقت نفسه، يمكن استخدام KS-53 للقصف.

النطاق ليس صغيرًا حقًا

12.7 ليست مزحة !!!

منظر أمامي عام

الزجاج الأمامي لمقصورة المشغل

LTH:
تعديل مي-24V
قطر الدوار الرئيسي 17.30 م
قطر دوار الذيل 3.91 م
الطول 21.50 م
الارتفاع، م
جناحيها، م 6.66
الوزن، كجم
خالي 8500
الاقلاع العادي 11200
الحد الأقصى للإقلاع 11500
وقود داخلي 1500 كجم + 1000 اختياري
بي تي بي 1200 (4 × 500 لتر)
نوع المحرك 2 TVaD Klimov TV3-117V
القوة، حصان 2 × 2225
السرعة القصوى كم/ساعة 320
سرعة الانطلاق كم / ساعة 264
نطاق العبارة 1000 كم
المدى القتالي 595 كم
سقف عملي 4500 م
سقف ثابت م2000
الطاقم، الناس 3
الحمولة: ما يصل إلى 8 جنود أو 4 نقالات أو 1500 كجم من البضائع (بحد أقصى 2400 كجم) أو 2000 كجم على حبال خارجية
الأسلحة:
مدفع رشاش واحد بأربعة ماسورة عيار 12.7 ملم YakB-12.7 (على تركيب متنقل USPU-24، BC = 1470 طلقة)
الحمل القتالي - ما يصل إلى 2400 كجم على 6 نقاط تعليق:
4xPTUR 9M114 Sturm-V، 2x R-60، 4xUB-32A-24 (128 NAR S-5M1، S-5MO، S-5KBP، S-5KO وS-5-O)، 4xB-8V20A (80 NAR S- 8DM، S-8BM، S-8VM، S-8KOM، S-8S)، 4KhB-13L1 (20 NAR S-13، S-13T، S-13-0F)، 4xS-24، 2xGUV-1، 4xGUV- 8700، UPK-23-250، 8xOFAB-100، 4xOFAB-250، 4xRBK-250، 2xRBK-500، 2xKMGU-2، 2xODAB-500، 2xZB-500