MiG-31. Vierzig Jahre alt, normaler Flug

Der zweisitzige Überschallabfangjäger MiG-31 ist das erste sowjetische Jagdflugzeug der vierten Generation. Es wurde vor 25 Jahren entwickelt und ist immer noch das schnellste und höchstgelegene Kampfflugzeug der Welt. Bis vor kurzem war die MiG-31 das einzige Serienjagdflugzeug der Welt, das mit einem integrierten Phased-Array-Radar ausgestattet war (erst im Jahr 2000 kam der französische Rafal hinzu, der ebenfalls mit einem Phased-Array-Radar ausgestattet war). Es und das amerikanische trägergestützte Jagdflugzeug F-14 sind die einzigen Kampfflugzeuge der Welt, die Luft-Luft-Langstreckenraketen tragen.

Die Arbeiten an der Entwicklung eines Langstreckenabfangjägers der neuen Generation, der das Flugzeug Tu-128 ersetzen soll und nicht nur Ziele in großer Höhe, sondern auch in geringer Höhe bekämpfen kann, begannen Mitte der 60er Jahre, als der Mittelstreckenabfangjäger FB-111 auf den Markt kam In den Vereinigten Staaten wurde ein Bomber eingeführt, der im Geländeverfolgungsmodus zu einem Ziel in extrem geringer Höhe durchbrechen konnte. Außerdem begannen die Arbeiten am strategischen Multimode-Flugzeug AMSA, dem Prototyp des B-1-Bombers. Ein weiteres vorrangiges Ziel für einen vielversprechenden Luftverteidigungsabfangjäger sollte in der zweiten Hälfte der 60er Jahre das hochgelegene Hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug Lockheed SR-71 sein. die die berüchtigte U-2 bei der Lösung von Problemen ersetzte, die das Eindringen in den Luftraum anderer Staaten erforderten.

1965 beim OKB im. EIN. Tupolew bereitete einen Entwurf für den Langstreckenabfangjäger Tu-148 mit einer superstarken Radarstation (Antennendurchmesser 2 m) Smerch-100 und R-100-Langstreckenraketen vor, der in erster Linie für die Luftverteidigung von Gebieten mit unterentwickelten Flugplatzstrukturen gedacht war sowie zum Abfangen feindlicher Bomber in großer Entfernung von den Landesgrenzen (z. B. über dem Arktischen Ozean).

Parallel dazu im OKB von A.I. Mikojan seit 1965. Es wurden Projekte von Jägern entwickelt, die die MiG-25P ersetzen könnten. Insbesondere wurde das Projekt des schweren Abfangjägers E-155PA mit stärkeren R15BF-300-Triebwerken und einem Waffensystem untersucht, das das Smerch-100-Radar sowie K-100-Lenkraketen umfasste. Man ging davon aus, dass die E-155PA in der Lage sein würde, Ziele in Höhen von 100 m bis 30 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4000 km/h zu treffen. Das schwere Abfangjägerprojekt wurde auch vom A.S. Yakovlev Design Bureau vorgeschlagen.

Parallel zur Entwicklung vielversprechender Luftverteidigungsjäger und für sie konzipierter Luftradarstationen mit Antennen mit mechanischer Abtastung hat ein Team von Wissenschaftlern und Ingenieuren unter der Leitung von Professor B.I. Sapsovich begann mit der Erforschung von Möglichkeiten zum Bau von Phased Antenna Arrays (PAA) für Flugwaffenkontrollsysteme. Im Jahr 1968 wurden die Arbeiten zur Schaffung einer Puls-Doppler-Flugradarstation an das Instrument Engineering Research Institute übertragen, wo zu diesem Zeitpunkt bedeutende Erfahrungen bei der Entwicklung des Kub-Luftverteidigungssystems gesammelt worden waren.

Die wissenschaftliche und technische Leitung der Arbeiten zur Schaffung des Zaslon oblag dem stellvertretenden Generaldesigner und anschließend dem Generaldesigner des Phazotron-Verbandes V.K. Grischin. Der Chefdesigner des Komplexes war A.I. Fedotschenko. Während der Entwicklung der Station wurden sieben Phased-Array-Optionen entworfen, gebaut und getestet. Gleichzeitig wurden originelle technische Lösungen gefunden, hocheffiziente Entwurfsmethoden und Fertigungstechnologien geschaffen, die es ermöglichten, die Serienproduktion von Phased Arrays zu erstellen, zu testen und zu organisieren. 1970 wurde bei NPO „Geophysics“ unter der Leitung von Chefdesigner D.M. Khorol begann die Entwicklung eines weiteren wichtigen Elements des Informationskomplexes eines vielversprechenden Abfangjägers – des 8TK-Überwachungs- und Verfolgungs-Wärmepeilers.

Um neue Langstreckenabfangjäger mit dem Zaslon-System auszurüsten, begann das Konstruktionsbüro Vympel Ende der 60er Jahre mit der Entwicklung einer neuen Langstreckenrakete, der R-33. Der Einsatz von Phased-Arrays ermöglichte es, die Rakete mit einem relativ einfachen semiaktiven Radar-Zielsuchsystem auszustatten, was sie positiv von ihrem amerikanischen Gegenstück – der AIM-54 Phoenix – unterschied, die über ein komplexeres kombiniertes semi-aktiv-aktives System verfügt Leitsystem. Ein besonderes Merkmal der Rakete war die Verwendung eines Flügels mit niedrigem Streckungsverhältnis und klappbarer Ruder, die eine konforme Platzierung in den ventralen Nischen von Trägerflugzeugen gewährleisteten. Der R-33-Leitkopf erfasste das Ziel nach dem Abschuss; vor der Erfassung wurde die Rakete durch ein Trägheits- oder komplexes kombiniertes, halbaktiv-aktives Leitsystem geführt. Ein besonderes Merkmal der Rakete war die Verwendung eines Flügels mit niedrigem Streckungsverhältnis und klappbarer Ruder, die eine konforme Platzierung in den ventralen Nischen von Trägerflugzeugen gewährleisteten. Der R-33-Führungskopf erfasste das Ziel nach dem Abschuss; vor der Erfassung wurde die Rakete durch ein Trägheitssystem gelenkt (die Flugdauer vor dem Umschalten auf Zielsuche sollte 10–20 % der Flugbahn betragen). Bei der Konstruktion des Raketenwerfers verwendeten seine Entwickler häufig Titanlegierungen. Die Fähigkeit, fliegende Ziele mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3.700 km/h und einer Reichweite von bis zu 120 km in einem Höhenbereich von 50 m bis 28 km zu treffen, wurde gewährleistet. Feindliche Flugzeuge, die mit einer Überladung von 3–4 manövrierten, wurden mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,6–0,8 getroffen.

In der zweiten Hälfte der 60er Jahre wurde klar, dass nur Radargeräte mit Phased-Array den wachsenden Kundenanforderungen vollständig gerecht werden konnten. Infolgedessen hat OKB A.N. Tupolew wurde das Tu-148-33-Projekt mit dem Zaslon-System und dem R-33-Raketenwerfer vorgeschlagen. Der Komplex sollte feindliche Flugzeuge bekämpfen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3500 km/h in Höhen von 26 bis 28 km fliegen. Mögliche Ziele waren Marschflugkörper verschiedener Typen sowie aeroballistische Raketen vom Typ SRAM. Im Jahr 1968 wurde ein maßstabsgetreues Modell des Flugzeugs Tu-148-33 gebaut, aber in den frühen 70er Jahren wurde dem Projekt einer tiefgreifenden Modernisierung des Abfangjägers MiG-25P mit dem Zaslon-System Vorrang eingeräumt.

TsAGI-Empfehlungen für dieses Flugzeug wurden 1968 und 1972 vom nach ihm benannten Designbüro herausgegeben. K.I. Mikojan begann die umfassende Arbeit an der Entwicklung der Maschine. Bei den taktischen und technischen Anforderungen legte der Kunde den Schwerpunkt auf die Erhöhung der Flugreichweite und Verweildauer. Die Anforderungen an die Geschwindigkeits- und Höheneigenschaften des Abfangjägers, der als tiefgreifende Modernisierung der MiG-25P galt, blieben im Vergleich zu seinem Vorgänger praktisch unverändert. Der Jäger mit der Bezeichnung MiG-25PM (E-155PM) sollte eine Abfanggrenze von 700 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 2500 km/h (M = 2,35) und 1200 km bei Unterschallgeschwindigkeit haben.

Aufgrund der Tatsache, dass die MiG-25MP die Aufgabe hatte, nicht nur hochgelegene, sondern auch tieffliegende Ziele zu treffen, wobei die Möglichkeit eines gleichzeitigen Angriffs durch mehrere feindliche Flugzeuge (oder Marschflugkörper) bestand, sowie halbautonome Gruppenaktionen durchzuführen, Das Flugzeug musste mit einem grundlegend neuen Waffensystem ausgestattet werden. Es wurde davon ausgegangen, dass ein automatisiertes System zum Informationsaustausch zwischen den Flugzeugen der Gruppe die Kontrolle großer Gebiete im Norden und Fernen Osten mit einem unvollständigen Radarfeld ermöglichen würde. Durch die Einführung eines Navigator-Operators wurde die Besatzung auf zwei Personen aufgestockt.

An die Mitarbeitergruppe von General Designer R.A. Zu Belyakov, der für die Umsetzung des Programms zur Entwicklung eines neuen Abfangjägers verantwortlich war, gehörten G.E. Lozino-Lozinsky, V.A. Arkhipov, K.K. Wassiltschenko und A.A. Belosvet. Es wurde beschlossen, das Flugzeug (zum ersten Mal im Vergleich zu Jägern der sowjetischen Luftwaffe) mit Zweikreis-Zwangsstrahltriebwerken D-ZOF auszustatten, die vom Perm Design Bureau unter der Leitung von P.A. entwickelt wurden. Solovyova. Da der Abfangjäger auf Flugplätzen in der Arktis (einschließlich Eis) stationiert werden sollte und maximal in Richtung des erwarteten Auftauchens feindlicher Bomber vorgeschoben werden sollte, war es notwendig, ein Trolley-Chassis mit grundlegend neuem Design zu verwenden, um die Einsatzfähigkeit des Jägers sicherzustellen von Flugplätzen der Klasse II.

Der Bau des ersten Versuchsjägers – E-155MP-831 – wurde im Frühjahr 1975 abgeschlossen und am 16. September wurde der Testpilot A.V. Fedotov machte damit den ersten Flug. Im folgenden Jahr begann der zweite Prototyp, E-155MP-831, ausgestattet mit dem Zaslon-Komplex, mit Flugtests. Die größte Schwierigkeit während des Testprozesses war natürlich die Entwicklung des funkelektronischen Bordkomplexes des Flugzeugs. Für umfassende Tests der Ausrüstung des Zaslon-Systems richtete NPO Vzlet zwei Fluglabore ein, die auf Tu-104-Flugzeugen basieren. Auf dem ersten von ihnen (der im Frühjahr 1973 seinen Flugbetrieb aufnahm) wurden die Phased-Array-Steuerung sowie die Prozesse der Suche und Erkennung von Zielen getestet, und auf dem zweiten, der im Herbst 1975 zu „funktionieren“ begann, der Das gesamte System wurde getestet (zunächst wurden jedoch auch spezifische funktechnische Fragen getestet, beispielsweise die Zielerfassung und die diskrete Verfolgung). Anschließend wurde der Zaslon mit echten Raketenabschüssen getestet, die unter dem Flügel der Tu-104LL aufgehängt waren. Doch trotz der umfangreichen Tests in Fluglabors erwies sich die Zaslon-Ausrüstung, die später in experimentellen Jägern installiert wurde, zunächst als praktisch funktionsunfähig. Wie sich herausstellte, war die Platzierung der Blöcke an Bord eines bestimmten Flugzeugtyps von großer Bedeutung.

Anfang 1978 führte eines der experimentellen MiG-31-Flugzeuge einen Testflug durch, bei dem es zehn Luftziele entdeckte und gleichzeitig verfolgte. Um den Zaslon zu testen und zu testen, war es notwendig, das Testgelände in Achtubinsk so umzurüsten, dass bei einem Kollisionskurs zwischen dem Ziel und dem Jäger die anfängliche Startreichweite mehr als 200 km betragen würde. Neue Telemetriegeräte zur externen Trajektorienmessung der Position sich nähernder Objekte wurden installiert. Auch die Probleme der Verhinderung einer Kollision zwischen Abfangjäger und Ziel erforderten Lösungen, da bei den Tests die Eigenschaften der Zielverfolgung bei minimaler Reichweite (weniger als 1 km) bewertet wurden. 1977 wurden Prototypen des Wärmepeilers 8TK zum Prüfstandstest eingereicht. Im Jahr 1980 wurde der gesamte Testumfang dieses Produkts abgeschlossen.

Im Sommer 1977 wurden im Flugzeugwerk in Gorki zwei Flugzeuge der ersten Pilotserie hergestellt. Nach Abschluss der ersten Stufe der staatlichen Tests wurde 1979 mit der Serienproduktion von Abfangjägern begonnen, die eine neue Bezeichnung erhielten – MiG-31. Die vollständigen staatlichen Tests des MiG-31-Jagdflugzeugs wurden Ende 1980 abgeschlossen. Fast alle erklärten Eigenschaften wurden erreicht. Insbesondere wurde die Fähigkeit einer Gruppe von vier MiG-31-Flugzeugen bestätigt, den Luftraum entlang einer Front von 800–900 km zu kontrollieren.

1981 wurde der Abfangjäger MiG-31 von den Luftverteidigungskräften der UdSSR übernommen. Das Land erhielt leistungsstarke Verteidigungswaffen, deren Erscheinen spürbar stabilisierend auf die Lage an den Luftgrenzen der Sowjetunion wirkte.

Die Indienststellung der MiG-31 fiel mit dem Beginn der Stationierung strategischer Marschflugkörper ALCM in den Vereinigten Staaten zusammen. Der neue Jäger war eine rechtzeitige und angemessene Reaktion auf die neue amerikanische Bedrohung. Es war praktisch das einzige Mittel, mit dem die Trägerflugzeuge B-52G und B-52H in großer Entfernung von den Grenzen der Sowjetunion überlistet werden konnten, bevor sie ihre Raketen abfeuerten (und jede Stratofortress war mit 12–20 Raketenwerfern ausgestattet). Die MiG-31 mit dem Mehrkanal-Zaslon-Komplex konnte auch die Marschflugkörper selbst bekämpfen (nicht nur ALCMs, sondern auch Tomahawks, die von Atom-U-Booten abgefeuert wurden), die für andere Abfangjäger der Luftverteidigung zu stark waren.

Während der Flugtests wurden eine Reihe bedeutender Änderungen am Flugzeugdesign vorgenommen: An der Vorderkante des Flügels wurden über die gesamte Spannweite vierteilige auslenkbare Socken angebracht; um den Flug bei hohen Überschallgeschwindigkeiten zu gewährleisten, wurde die Flügelstruktur mit einem verstärkt dritter Holm; Die Position der aerodynamischen Bremsen wurde komplett geändert und aus dem Bereich des Lufteinlasskanals verlegt.

Die ersten Flüge des Jägers mit dem installierten Phased Array B 1.01 fanden 1976 statt. Am 15. Februar 1978 wurde der Erstflug mit der Erkennung und Verfolgung von 10 Luftzielen durchgeführt. Das staatliche Testprogramm wurde im Herbst 1980 vollständig abgeschlossen, als die ersten Serienflugzeuge bereits in Kampfeinheiten der Luftverteidigungskräfte eintrafen. Das MiG-31-Flugzeug mit dem Zaslon-SUV wurde 1981 offiziell von der Luftverteidigungsluftfahrt übernommen (UR R-33 wurde 1980 in Dienst gestellt). In Kampfeinheiten wurde die MiG-31 zunächst durch die Langstreckenabfangjäger Tu-128 ersetzt (die Umrüstung war Ende der 80er Jahre vollständig abgeschlossen). Ende der 80er Jahre begann die Serienproduktion der MiG-31DZ-Variante, die mit einem einziehbaren Treibstoffaufnahmeausleger für das Bordbetankungssystem ausgestattet war und eine Reihe weiterer Verbesserungen aufwies (mehr als 100 Flugzeuge wurden gebaut).

Seit Ende 1990 begann Nischni Nowgorod mit der Serienproduktion des modernisierten MiG-31B-Flugzeugs mit verbesserten Waffen-, Navigations- und Kommunikationssystemen. Der Jäger erhielt die Ausrüstung des Langstrecken-Funknavigationssystems A-723, eine verbesserte Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung sowie modifizierte R-ZZS-Raketen. Daten über von einem Jäger entdeckte Ziele könnten nun automatisch an bodengestützte Luftverteidigungssysteme übermittelt werden, um das Abfeuern von Luftverteidigungssystemen zu unterstützen.

Einige der zuvor in Flugzeugreparaturbetrieben der Luftwaffe gebauten MiG-31-Flugzeuge wurden auf das Niveau der MiG-31B umgebaut (die Jäger erhielten die Bezeichnung MiG-31 BS). Das Auftauchen von Modifikationen der MiG-31B und BS war größtenteils auf die Weitergabe geheimer Informationen über die MiG-31 an den Westen zurückzuführen: 1985 wurde der ausländische Geheimdienstagent A. Tolkachev in Moskau festgenommen, der, wie die Ermittlungen ergaben, gab einem „potenziellen Feind“ wertvolle Informationen über die Eigenschaften der Ausrüstung und Waffen des Abfangjägers weiter.

Die Serienproduktion der MiG-31B endete 1994, mehrere Dutzend Flugzeuge dieses Typs wurden gebaut und am 25. Oktober 1999 offiziell von der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Und das nur bis 1994. Es wurden mehr als 500 MiG-31 ​​verschiedener Modifikationen hergestellt. Ende 2000 verfügte die russische Luftwaffe über etwa 300 MiG-31-Jäger (davon 220 im europäischen Teil des Landes). Die Flugzeuge MiG-31 und MiG-31DZ werden in den Flugzeugreparaturwerken der Luftwaffe auf das Niveau der MiG-31B (MiG-31BS) umgebaut. In der kasachischen Luftwaffe gibt es etwa 30 MiG-31.

Anfang der 90er Jahre wurde der Kauf von MiG-31-Jägern aufgrund fehlender Mittel des russischen Verteidigungsministeriums eingestellt. Mehr als 500 Abfangjäger wurden gebaut, mehr als 350 davon sind derzeit bei der russischen Luftwaffe im Einsatz. Mehrere Dutzend MiG-31 ​​sind auch in der kasachischen Luftwaffe erhältlich. 1997 wurde eine Exportversion der MiG-31 mit der Bezeichnung MiG-31 E vorgeschlagen (das Flugzeug verfügt über eine vereinfachte Zusammensetzung der Avionik).

MIG-31 im Vergleich zu ausländischen Analoga

Der hochgelegene Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger Lockheed F-12A, eine Modifikation des Aufklärungsflugzeugs SR-71, dessen Entwicklung 1959 fast zeitgleich mit dem Beginn der Arbeiten am MiG-25-Flugzeug begann, hatte alle Chancen ein echtes amerikanisches Analogon der MiG-31 zu werden. Der Erstflug eines erfahrenen Aufklärungsflugzeugs fand am 26. April 1962 statt. Das Fahrzeug mit einem normalen Abfluggewicht von 63.500 kg, ausgestattet mit zwei Pratt-Whitney J58 Turbofan-Triebwerken (2x14.740 kgf), erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 3.220 km/h und eine Dienstgipfelhöhe von 24.400 m und eine Flugreichweite ohne Betankung während des Fluges, gleich 4.200 km.

Es ist anzumerken, dass trotz des starken Rückgangs der Arbeiten zur Entwicklung strategischer Bomber und Marschflugkörper in der Sowjetunion (im Jahr 1960) die Programme für Überschallflugzeuge mit interkontinentaler Reichweite M-50, M-52 und M-56, as sowie der interkontinentalen „Drei-Mach“-Marschflugkörper „Storm“) wurde die Entwicklung des strategischen Trägers Tu-135 fortgesetzt und die spektakuläre Demonstration der Flugzeuge M-50 und Tu-22 bei der Luftparade in Moskau im Jahr 1960 säte Zweifel unter den Führern der US Air Force über die Zuverlässigkeit von Geheimdienstinformationen über den Misserfolg. Ratschläge zur Fortsetzung der Arbeiten im Bereich der Überschallbomberflugzeuge.

Anfang 1963 unterbreitete die US Air Force den Vorschlag, auf Basis des SR-71-Flugzeugs einen bemannten Abfangjäger mit einer Geschwindigkeit entsprechend M = 3 zu bauen, der nicht nur zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge, sondern auch zum Abfangen von Orbitalsprengköpfen ausgelegt ist . Obwohl das neue Abfangjägerprogramm bei US-Verteidigungsminister Robert McNamara auf große Skepsis stieß, wurden dennoch Mittel für den Bau von drei experimentellen YF-12A-Flugzeugen bereitgestellt. Die Eskalation des Vietnamkriegs erforderte jedoch immer mehr Mittel, was zur Aufgabe einer Reihe von Programmen führte. Auch die Arbeiten am YF-12A wurden eingestellt.

Ein weiteres amerikanisches Flugzeug, das der MiG-31 etwas nahe stand, war der trägergestützte Mehrzweckjäger General Dynamics F-111B, der für die Luftverteidigung von Flugzeugträgergruppen und -verbänden konzipiert war. Dieses multimodale Fahrzeug mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit und einem variablen Schwenkflügel sollte ein leistungsstarkes Waffensystem, einschließlich eines Mehrkanal-Waffenkontrollsystems, sowie Luft-Luft-Langstreckenraketen tragen. Der Erstflug des Flugzeugs F-111B fand am 18. Mai 1965 statt. Es wurden fünf Prototypen und vier Vorserienflugzeuge gebaut. Doch im Februar 1968 wurde das F-111B-Programm eingestellt – die Entwickler konnten die sehr strengen Gewichtsbeschränkungen für Deckflugzeuge nicht einhalten. Es wurde jedoch beschlossen, das für die F-111B entwickelte Bordwaffensystem auch bei einem anderen schweren Jäger der US-Marine einzusetzen – der F-14 Tomcat, deren Entwicklung 1969 begann.

„Tomcat“ wurde zum einzigen ausländischen Serienanalog der MiG-31. Beide Flugzeuge sind für das Abfangen von Luftzielen in großen Entfernungen vom Startpunkt ausgelegt, sie sind für Langzeitpatrouillen geeignet und (die einzigen auf der Welt) tragen Luft-Luft-Raketen mit großer Reichweite. Die Serienproduktion beider Fahrzeuge begann in den 70er Jahren und sie sind derzeit im Einsatz.

Im Vergleich zur F-14 weist das russische Jagdflugzeug deutlich bessere Höheneigenschaften auf (seine praktische Obergrenze liegt 1,5 bis 2,5 km höher). In niedrigen Höhen sind die Geschwindigkeitseigenschaften des Flugzeugs ungefähr gleich. In einer Höhe von 5-13 km ist die amerikanische Maschine im Vorteil, und in einer Höhe von mehr als 13 km geht der Vorteil an die MiG-31. In einer Höhe von 17 km beträgt der Geschwindigkeitsunterschied 670 km/h.

Die verfügbaren Überlastungen und maximalen Winkelgeschwindigkeiten einer instationären Kurve sind beim F-14 in fast allen Modi höher. Die Manövrierfähigkeitseigenschaften bei gleichmäßigen Kurven und Steigungen bei Überschallgeschwindigkeit sind bei der MiG-31 höher; bei Unterschallgeschwindigkeit sind sie ungefähr gleich. Die konstante Wendegeschwindigkeit der MiG-31 bei Geschwindigkeiten entsprechend M = 1,0-1,2 und Höhen von 5-10 km ist für die MiG 1,5-2-mal höher als die ihres amerikanischen Konkurrenten. Bei Unterschallgeschwindigkeit ist der Tomcat im Vorteil. Beim Steigen mit konstanter Geschwindigkeit ist die MiG-31 der Tomcat hinsichtlich der maximal zulässigen Rollwinkel, des Neigungswinkels der Flugbahn, der verfügbaren Werte der konstanten Kurvengeschwindigkeit und der Steiggeschwindigkeit überlegen.

Die Abfanggrenzen der MiG-31 sind deutlich (2- bis 2,5-fach) höher als die der F-14. Bei einer Geschwindigkeit entsprechend M = 2,35 sind es für ein russisches Flugzeug 720 km, während es für ein amerikanisches Flugzeug (bei M = 1,5) nur 250 km sind. Bei Unterschallgeschwindigkeit entsprechend M=0,8 liegen die Abfanggrenzen bei 1250 bzw. 800 km. Der MiG-31-Jäger erreicht die vorgegebenen Abfanggrenzen in viel kürzerer Zeit.

Im Allgemeinen verfügen die Waffenkontrollsysteme beider Flugzeuge über ungefähr gleiche Fähigkeiten. Der im F-14-Flugzeug installierte AN/AWG-9-SUV weist bessere Energieeigenschaften auf als der Zaslon-SUV. Die Erfassungsreichweite eines Luftziels mit ESR = 3 m2 beträgt für die F-14 130-140 km in der vorderen Hemisphäre und 60 km in der hinteren Hemisphäre. Für die MiG-31 beträgt dieser Parameter 120-130 bzw. 45-60 km. Die Verwendung einer Phased-Array-Antenne mit elektronischer Abtastung ermöglicht jedoch eine tatsächliche Angleichung der Zielerfassungs- und Verfolgungsbereiche.

Die Schlitzantenne des AN/AWG-9-Radars mit mechanischer Höhenabtastung ermöglicht keine gleichzeitige Beleuchtung mehrerer Ziele, weshalb die AIM-54 Phoenix-Rakete mit einem komplexen und teuren passiv-aktiven Radar-Zielsuchkopf ausgestattet werden musste. Auch der Bereich des möglichen gleichzeitigen Abschusses von Raketen gegen mehrere Ziele unterliegt strengen Beschränkungen, der für die F-14 auf 420 Quadratmeter begrenzt ist. Grad, während die MiG-31 gleichzeitig vier Raketen auf einer Fläche von 18.200 Quadratmetern angreifen kann. Hagel

Die Genauigkeit der Bestimmung der Zielkoordinaten des Zaslon-SUV ist um ein Vielfaches höher als die des amerikanischen Systems. Die Fähigkeiten des amerikanischen optisch-elektronischen JR-Systems, das im F-14A-Flugzeug installiert ist, sind etwas besser als die des inländischen 8TK (insbesondere ermöglicht JR eine automatische Bestimmung der Anzahl der Ziele innerhalb der Radarauflösung, die das russische System bietet). nicht können). Auch die Rechenleistung des amerikanischen Bordcomputers CDC-5400B, der Teil des SUV AN/AWG-9 ist, ist höher als die des Argon-15-Computers. Die MiG-31 ist der F-14 hinsichtlich der Geschwindigkeit abgefangener Ziele überlegen, während das amerikanische Flugzeug aufgrund der besseren Überlasteigenschaften der Phoenix-Rakete einen Vorteil bei der Zielhöhe hat.

Im Allgemeinen ist die MiG-31 als Luftverteidigungssystem für weite Gebiete dem F-14-Flugzeug deutlich überlegen, das für die Lösung leicht unterschiedlicher Aufgaben (Luft- und Raketenabwehr von Schiffsgruppen und -verbänden, Begleitträger) entwickelt wurde -basierte Angriffsflugzeuge. Bei der Durchführung entgegenkommender Luftkämpfe (z. B. bei der Abwehr eines Angriffs einer Gruppe von Angriffsflugzeugen, die von Tomcats abgedeckt werden) nähern sich die Fähigkeiten der MiG-31 denen des F-14-Jägers an.

In großen Flughöhen, in denen keine Seite einen Überschuss hat, wird die amerikanische Maschine aufgrund der höheren Eigenschaften der Phoenix-Raketen einen gewissen Vorteil haben. Wenn die MiG-31 die Höhenüberlegenheit erreicht und die erforderliche Peilung beibehält, werden die „Duell“-Fähigkeiten des Flugzeugs ausgeglichen.

WAFFEN

Besteht aus Luft-Luft-Raketen und einer eingebauten Kanonenhalterung. Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs sind vier R-33-Raketen (R-ZZS), die in konformen Paaren nacheinander unter dem Rumpf auf Flugzeugauswurfvorrichtungen platziert werden. Die speziell für das MiG-31-Flugzeug mit dem Zaslon-System entwickelte R-33-Rakete ist mit einem Feststoff-Dual-Mode-Triebwerk ausgestattet. Es verfügt über eine Trägheitsführung im Mittelflugabschnitt der Flugbahn und einen halbaktiven Doppler-Radar-Zielsuchkopf mit Zielbestimmungswinkeln von +/- 60 Grad. Nach dem Abschuss startet die Rakete einen Flug zu einem vorgegebenen Punkt, an dem das Zielsuchsystem aktiviert wird. Dabei wird vor dem Abschuss der Rakete die Ausgangsposition der Antenne zum Zeitpunkt des Einschaltens (Winkelzielbestimmung) auf dem Trägerflugzeug vorhergesagt.

Für den Luftnahkampf können unter der Tragfläche vier R-6OM-Kurzstreckenraketen mit TGS eingehängt werden. In der Verkleidung auf der rechten Rumpfseite befindet sich eine Geschützhalterung mit einer sechsläufigen GSh-6-23M-Kanone (23 mm) mit 260 Schuss Munition.

bearbeitete Nachrichten Kommunist - 24-02-2012, 14:51 Grund: Artikel über Waffen hinzugefügt

Auch 40 Jahre nach ihrem Erstflug gehört die aktualisierte Version der MiG-31 weiterhin zu den besten Kampffahrzeugen der Welt.

Langer Weg zum Himmel

Einer der Schöpfer der MiG-31 G. E. Lozino-Lozinsky

Ein experimenteller Prototyp des zukünftigen Abfangjägers wurde erstmals im September 1975 von den Piloten A. V. Fedotov und V. S. Zaitsev in den Himmel geflogen. Es dauerte 16 lange Jahre, bis die Massenproduktion der MiG-31 begann, und 1983 begann ihr Dienst bei den Luftverteidigungskräften.

An fernen Grenzen

Sein vollständiger Name ist das Flugzeugabfangraketensystem MiG-31, das mit Luftverteidigungskampfflugzeugen ausgerüstet war. Es ist in der Lage, aus großer Entfernung alles abzufangen und zu zerstören, was eine Gefahr für das Land darstellt – von Marschflugkörpern und Tiefflugsatelliten bis hin zu windgetriebenen Ballons.

Weder die Höhe, noch die Geschwindigkeit des Grenzverletzers, noch die Wetterverhältnisse, noch die Tageszeit stellen für ihn ein Hindernis bei der Bewältigung der Aufgabe dar. Mit MiG-31-Abfangjägern ausgerüstete Einheiten deckten die wichtigsten Abschnitte der Luftgrenzen der UdSSR ab. Eine bezeichnende Tatsache: Mit dem Aufkommen der MiG-31 haben die Amerikaner ihre Versuche, mit Hilfe von MiG-31 in unser Territorium einzudringen, für immer aufgegeben.

Kampfpotenzial

Der Körper aus Titanlegierungen und hitzebeständigen Stählen ist vollständig an hohe Temperaturen bei Überschallgeschwindigkeit angepasst. Das Flugzeug startete problemlos und landete sanft, wobei es sich auf ein zuverlässiges Drei-Säulen-Fahrwerk verließ.

Die Mig-31 verließ mit einem Gewicht von knapp über 20 Tonnen die Tore des Flugzeugwerks. Um ein beeindruckender Luftkämpfer zu werden, muss er eine „Panzerung“ anlegen, die fast das gleiche Gewicht hat. Das sind etwa 20 Tonnen Treibstoff und etwa 5 Tonnen Kampflast. Es besteht kein Zweifel daran, dass die MiG-31, die auf 3000 km/h beschleunigen kann, jedem Feind gewachsen sein wird.

Das Bordradar kann bis zu 24 Ziele in einer Reichweite von über 300 km erkennen und verfolgen. Nach der Verarbeitung der Daten wählt der Bordcomputer die sechs wichtigsten Ziele zur vorrangigen Zerstörung aus. Der Rest wird durch 8 Luft-Luft-Raketen oder eine leistungsstarke 23-mm-Kanone mit sechs Läufen ergänzt.

Ein weiteres wichtiges Merkmal der MiG-31 ist die Arbeit in einer Gruppe. Eine Verbindung von vier Abfangjägern kann den Luftraum über ein Gebiet von 900 Kilometern kontrollieren und dabei offensichtlich miteinander interagieren.

Zweiter Wind

Das Luftwaffenkommando setzt große Hoffnungen in die MiG-31BM, die vielversprechendste aktualisierte Version. Das Flugzeug ist in der Lage, mit bodengestützten Flugabwehrraketensystemen zu interagieren und die Funktionen eines Luftkontrollpostens zu übernehmen, der mehrere Arten von Kampfflugzeugen befehligt. Derzeit ist er der einzige, der in extrem geringer Höhe fliegende Stealth-Marschflugkörper abfangen und zerstören kann.

Im vergangenen September entdeckten US-Luftverteidigungssysteme in der Region Alaska russische strategische Bomber vom Typ TU-95, die sich der sogenannten 200-Meilen-Identifizierungszone näherten. Zu ihrer großen Überraschung entdeckten die Piloten der angehobenen F-22-Abfangjäger stattdessen ... einen Il-78M-Tanker, begleitet von einem Paar MiG-31BM.

Wie sich herausstellte, praktizierten russische Piloten die Option, sie als Deckung für Angriffsbomber zu nutzen, um ihnen bei Bedarf „den Weg freizumachen“ für einen Atomangriff.

- das einzige Jagdflugzeug in der Geschichte der sowjetischen und russischen Luftstreitkräfte, offiziell „Luftschiff“ genannt. In der gesamten Geschichte der Luftfahrt ist dieses Flugzeug einer der fortschrittlichsten Abfangjäger, der für Kampfeinsätze bei hohen Geschwindigkeiten geeignet ist und zum ersten Mal in der Weltpraxis mit einem Phased-Array-Radar ausgestattet ist.

Geschichte der Schöpfung

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts gab es viele sogenannte Abfangjäger, aber keines davon, nicht einmal das neueste, war in der Lage, Hochgeschwindigkeitsziele in geringer Höhe abzufangen. Damals fingen sie gerade erst an, Projekte zu entwickeln, konnten aber vor 1985 nicht in Betrieb gehen. Ein neuer Abfangjäger wurde dringend benötigt.

Bereits in den 80er Jahren begann das Mikoyan Design Bureau mit der Erforschung eines Programms zur Entwicklung eines neuen Flugzeugs, das Ziele in Höhen von 100 m bis 30 km erkennen konnte. Es wurde eine Art schwerer herumlungernder zweisitziger Abfangjäger entwickelt, der völlig unabhängig von Bodenkommandoposten ist.

Der Generaldesigner V.A. wurde 1972 Projektleiter. Belyakov erhielt das Fahrzeug beim OKB die Bezeichnung E-155MP. Die neue MiG erhielt leistungsstarke Zweikreismotoren D-30F, neue Waffen, Radar mit einem Phased Array und einem modernen Visier- und Navigationssystem.

Der Erstflug des Prototyps E-155MP im Herbst 1975 am 16. September wurde vom Chefpiloten des Mikoyan Design Bureau A.V. durchgeführt. Fedotow. Im folgenden Jahr, nach den Maiferien, wurde der zweite Prototyp in der Luft getestet. Dann begann das staatliche Flugtestprogramm, das bis 1980 andauerte. Bereits 1981 wurde das Fahrzeug, das die Bezeichnung erhielt, in Kampfeinheiten der Luftverteidigung eingesetzt.

Beschreibung des Designs

Das traditionelle aerodynamische Design umfasst einen hohen trapezförmigen Flügel und ein Heck bestehend aus zwei Flossen und einem Rotationsstabilisator. Alle Teile der Flugzeugzelle bestehen aus Titan- und Aluminiumlegierungen, was das Gewicht der Struktur deutlich reduziert.

Ein dreiholmiger Flügel mit Ausbuchtungen an den Verbindungsstellen zum Rumpf erhöht die aerodynamischen Flugeigenschaften bei hohen Anstellwinkeln; dies wird auch durch die hohe Mechanisierung des Flügels begünstigt.

Die Konstruktion des Fahrwerks ist auf originelle Weise gestaltet: Beim zweirädrigen Hauptstützfahrwerk ist das Vorderrad nach innen verlagert, das Hinterrad dagegen nach außen, was zunimmt die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs auf unbefestigten und vereisten Landebahnen.

Der Vorderständer mit zwei Rädern lässt sich nach hinten einfahren.

Die Lufteinlässe sind die gleichen wie an den Seiten, haben einen rechteckigen Querschnitt und sind verstellbar. Sieben Treibstofftanks befinden sich im Rumpf, vier in den Tragflächen und zwei im Seitenleitwerk. Der Gesamtkraftstoffvorrat beträgt 17.330 kg, der Anbau von zwei Zusatztanks mit einem Gesamtvolumen von 5.000 Litern ist möglich.

In den hintereinander angeordneten Cockpits des Flugzeugs befinden sich ein Pilot und ein Navigator-Operator im Heck. Der Navigator verfügt über den Hauptteil der Instrumente für die Arbeit mit dem Bordradar. In frühen Flugzeugen verfügte der Navigator-Operator über einen großen runden und zwei rechteckige CRT-Anzeigen.

Nach der Modernisierung sind beide Kabinen mit farbigen LCD-Displays ausgestattet. Die Kabine des Navigator-Bedieners ist mit einem ausziehbaren Teleskopgriff und Motorsteuerhebeln ausgestattet. Der weiße Streifen auf dem Instrumentenbrett dient dem Kommandanten zur schnellen Wiederherstellung der räumlichen Orientierung während des Instrumentenfluges.

Zum ersten Mal weltweit wurde ein Radar mit einer Phased-Array-Antenne installiert. Die Station SBI-16 Zaslon ermöglicht die Verfolgung von 10 Zielen und die Möglichkeit, vier davon gleichzeitig zu erfassen. Ziele werden in einer Entfernung von bis zu 300 km erkannt und mithilfe von Datenübertragungsgeräten können Informationen an andere Flugzeuge oder einen Bodenkontrollpunkt übermittelt werden.

Der thermische Peiler ermöglichte in Verbindung mit dem Radar eine heimliche Untersuchung des Luftraums auf der Suche nach Zielen, die von feindlichen Radarstationen unbemerkt blieben.

Technische und Flugdaten der MiG-31M

• Die Länge des Flugzeugs an der Spitze des PVD beträgt 22,68 m
• Höhe bis zur Oberkante der Kiele – 6,15 m
• Spannweite – 13,46 m
• Triebwerk – 2 X TRDDF D-30F
• Schub-Gewichts-Verhältnis – 2 x 34170 kN
• Gewicht des unbetankten Flugzeugs – 21825 kg
• Maximales Abfluggewicht mit zwei PTBs – 52 t
• Kraftstoffkapazität in Innentanks – 16350 kg
• Höchstgeschwindigkeit in der Höhe – M=2,3
• Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 17,5 km – 3.000 km/h
• Reisegeschwindigkeit – M=0,85
• Höchste Fahrgeschwindigkeit – 1500 km/h
• Dynamische Decke – 20600 m
• Kampfradius – 720 km
• Reichweite der Fähre – 3300 km
• Besatzung – 2 Personen
• Bewaffnung: Langstreckenraketen R-33, Mittelstreckenraketen R-40T und Kurzstreckenraketen R-60, Р-60М, Р-73.

Zunächst wurde die GSh-23-6-Kanone installiert, dann aber aufgegeben. Die modernisierten MiGs könnten verstellbare KAB-500- und KAB-1500-Fliegerbomben tragen

Modernisierung und Wiederaufnahme der Produktion der MiG-31

Jetzt Mig-31 Es steigt nur dann in die Luft, wenn es zum Kampfeinsatz vorbereitet wird oder wenn es bereits übernommen hat. Laut Experten ist dieser Luftfahrtkomplex in Bezug auf Geschwindigkeit, Höhe und Steiggeschwindigkeit im Einsatzbereich, für den er vorgesehen ist, weltweit einzigartig.

Stellungnahme zur Wiederherstellung der Produktion und Modernisierung Mig-31 wurde vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Dmitri Rogosin geäußert und von Abgeordneten des zuständigen Ausschusses in der Staatsduma, Vertretern des militärisch-industriellen Komplexes und des Verteidigungsministeriums unterstützt. Es wurde beschlossen, die Produktion im Luftfahrtunternehmen Nischni Nowgorod aufzunehmen und dort auch die Modernisierung fortzusetzen.

Moderne Kriegs- und Kampfbedingungen erfordern, dass der Abfangjäger dafür sorgt, dass seine Einheiten und Komponenten, Einheiten mit neuen Bordradaren, Waffen und Kabinenausrüstung alle Anforderungen moderner Abfangjäger zum Schutz und zur Sicherheit russischer Militäreinrichtungen erfüllen. Niemand, nicht einmal die Amerikaner, verfügt über einen Abfangjäger, der Raketenangriffe abwehren kann.

MiG-31 stürzt ab

Aufgrund des starken Verfalls der Flugzeugflotte kommt es immer wieder zu Flugunfällen, fairerweise ist jedoch anzumerken, dass dank der hohen Ausbildung der Flugbesatzung der Tod von Piloten in den meisten Fällen verhindert werden kann. Hier sind nur einige der Unfälle und Katastrophen von 1995 bis 2015.

1995

Am 31. Mai geriet in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur beim Steigflug nach dem Start das rechts gelegene Kraftwerk in Brand. Die Besatzung versuchte, den Brand zu lokalisieren, doch zu diesem Zeitpunkt geriet das linke Triebwerk in Brand, die Piloten mussten sofort aussteigen. Beide Besatzungsmitglieder wurden nicht verletzt.

1997

Am 15. Januar wurde ein Flugzeugabsturz aus einer Höhe von 12–13 km registriert. Das Auto stürzte in der Nähe des Dorfes Kuloy in der Region Archangelsk ab und explodierte, als es auf dem Boden aufschlug. Die Besatzung starb.

Am 27. September brach am rechten Triebwerk eines Flugzeugs, das vom Flugplatz Khotilovo in der Region Twer startete, ein Feuer aus. Alle Löschversuche der Besatzung blieben erfolglos. Auf Befehl vom Boden aus stiegen die Piloten aus, nachdem sie das brennende Auto zuvor in ein verlassenes Gebiet gelenkt hatten.

Jahr 2000

Als wir am 5. April nachts zum Flugplatz Kotlas in der Region Archangelsk zurückkehrten, brach bei der Landung das Hauptfahrwerk und das Flugzeug wurde abrupt von der Landebahn geschleudert. Ein Besatzungsmitglied starb an seinen Verletzungen.

2007

In der Region Karaganda erreichten die kasachischen Streitkräfte bei einem Landeanflug die Landebahn nach 7 km nicht, kollidierten mit dem Boden und brachen zusammen. Beide Piloten kamen ums Leben. Wie sich später herausstellte, war die Ursache ein Ausfall von Flug- und Navigationsinstrumenten.

2008

Im April wurde bei Trainingsflügen vom Flugplatz Kansk in der Region Krasnojarsk die Kabinenhaube vom Cockpit abgerissen. Dies geschah in einer Höhe von 12 km und einer Außenlufttemperatur von 56 Grad mit einer Geschwindigkeit, die die Schallgeschwindigkeit übertraf. Den Piloten gelang es, langsamer zu werden, schnell an Höhe zu verlieren und auf ihrem Flugplatz zu landen. Beide Piloten wurden mit Regierungspreisen ausgezeichnet.

2010

Am 18. Januar musste die vom Flugplatz Bolshoye Savino (Perm) startende Besatzung aufgrund des Ausfalls der Sauerstoffausrüstung notlanden. Durch kompetentes Handeln der Piloten und des Flugkontrollteams konnte ein Flugunfall und eine Landung auf dem Abflugplatz verhindert werden.

2015

Als am 30. Oktober Linienflüge von einem Flugplatz in Kamtschatka durchgeführt wurden, verschwand die Flugzeugmarkierung von den Radarschirmen. Das Schicksal des Flugzeugs und der Besatzung ist noch unbekannt.

Video MiG-31: Start, Landung

Die Basis des Waffenkontrollsystems des MiG-31-Flugzeugs ist ein Puls-Doppler-Radar mit einer passiven Phased-Array-Antenne (PFAR) RP-31 N007 „Zaslon“, entwickelt vom Research Institute of Instrumentation (Zhukovsky), zur Erkennung von Luftzielen : 200 km (für Ziele mit ESR 19 m² bei Gegenwinkeln mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,5) Zielerkennungsbereich mit einem ESR von 3 m² mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,5 bei Aufholwinkeln: 35 km Anzahl der erkannten Ziele: 24 Kanal zur Steuerung Mitte: 8 automatische Verfolgung Reichweite: 120 km.

Bei den modernisierten MiG-31BM-Flugzeugen wurde die maximale Erkennungsreichweite von Luftzielen auf 320 km erhöht. Für die automatische Verfolgung werden bis zu zehn Ziele akzeptiert, und die neuesten Zaslon-Komplexe verfolgen bis zu 24 Ziele und können bis zu 8 Ziele gleichzeitig angreifen. Der Argon-K-Bordcomputer wählt die vier wichtigsten aus, die gleichzeitig von vier Luft-Luft-Langstreckenraketen vom Typ R-33 (R-33S) angegriffen werden können.

MiG-31 vom 790. Jagdfliegerregiment Kutusow III. Luftwaffenstützpunkt Khotilovo.

Ein zusätzliches Mittel zur Erkennung von Luftzielen ist der 8TP-Wärmepeiler, der sich unter dem vorderen Teil des Rumpfes befindet (Erkennungsreichweite hängt vom Zustand der Atmosphäre und dem Grad der „Erwärmung“ des Ziels ab; bis zu 56 km). . In der Flugstellung ist der Wärmepeiler in den Rumpf eingefahren, in der Arbeitsstellung wird er in die Strömung entlassen. Es ist mit einem Radar verbunden und dient der passiven Überwachung des Luftraums sowie der Zielzuweisung für R-40TD- und R-60-Raketen mit TGS.

Zur Flug- und Navigationsausrüstung des MiG-31-Flugzeugs gehören das automatische Steuerungssystem SAU-155MP und der Visier- und Navigationskomplex KN-25 mit zwei Trägheitssystemen IS-1-72A mit einem digitalen Computer „Manöver“, einer Kurzform der Funktechnik. Reichweitennavigationssystem „Radical-NP“ (A-312) oder A-331, Langstreckennavigationssystem A-723 „Kvitok-2“. Die Funknavigation über große Entfernungen erfolgt über zwei Systeme: „Tropic“ [Quelle nicht angegeben 1404 Tage] (ähnlich dem „Loran“-System) und „Route“ (analog zum „Omega“-System).

Das Flugzeug MiG-31 (NATO-Bezeichnung „Foxhound“) ist die Speerspitze der russischen Luftverteidigung. Es handelt sich um das größte und leistungsstärkste Kampfflugzeug der Welt. Es wurde mithilfe fortschrittlicher Radar- und Lenkflugkörpertechnologie entwickelt, um Bomber oder Marschflugkörper aufzuspüren und zu zerstören.

Kann den Betrieb anderer Abfangjäger steuern und Ziele sowohl auf Meereshöhe als auch in der Stratosphäre zerstören. MiG-31-Flugzeuge wurde dennoch verbessert und die leistungsstärkere MiG-31M könnte bald in Dienst gestellt werden.

Da es im Westen keine Entsprechungen gibt, handelt es sich bei der MiG-31 um ein einzigartiges Flugzeug zur Luftverteidigung Russlands.

Die MiG-31 wurde als spezieller Abfangjäger zum Schutz der riesigen Grenzen Russlands konzipiert und ist wohl das fortschrittlichste Luftverteidigungsflugzeug, das jemals gebaut wurde. Die von der MiG-25 abgeleitete MiG-31 hat die gleiche Höchstgeschwindigkeit wie ihr Vorfahre und verfügt außerdem über ein zweites Besatzungsmitglied, das das riesige Zaslon-Phased-Array-Radar bedient (das erste, das jemals in einem Jäger installiert wurde und wahrscheinlich das leistungsstärkste).

Das Flugzeug ist mit einem Infrarotsystem, einer fortschrittlichen Datenverbindung und mit R-33-Lenkflugkörpern mit großer Reichweite ausgestattet.

Es kann kleine Ziele (wie Marschflugkörper) zerstören, die sowohl fast über der Oberfläche als auch in maximaler Höhe fliegen, und mit anderen Jägern und Bodenstationen zusammenarbeiten. Im Gegensatz zur MiG-25. Die MiG-31 zeigte eine beeindruckende Reichweite, sogar beim Überfliegen des Nordpols.

Die neue MiG-31 M verfügt über eine noch modernere Avionik, ein „gläsernes“ Cockpit mit Anzeigen, eine verlängerte Vorderkante an den Flügelwurzeln und ein neues Radar, das den Einsatz von Lenkflugkörpern mit aktivem Radarleitsystem ermöglicht. Trotz ihrer überlegenen Leistung hat die MiG-31M aufgrund unzureichender Finanzierung eine zweifelhafte Zukunft.

Eigenschaften der MiG-31

Typ: Zweimotoriger Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger.

Antriebssystem: zwei PNPP (Soloviev) D-30F6 Bypass-Turbostrahltriebwerke mit jeweils einem Schub von 93,19 kN ohne Nachbrenner und 152,06 kN mit Nachbrenner.

Höchstgeschwindigkeit: 3000 km/h auf einer Höhe von 17.500 m.

Reichweite der Fähre: 3300 km.

Diensthöhe: 20.600 m.

Gewicht: Leer 21.825 kg; Normalstart 41.000 kg. Maximaler Start 46.200 kg.

Bewaffnung: ein 23-mm-Sechslaufgeschütz GSh-6-23 mit 250 Schuss Munition: verschiedene Luft-Luft-Lenkflugkörper

Abmessungen: Spannweite 13,46 m.

Länge 22,68 m.

Höhe 6,20 m.

Flügelfläche 61,60 m2.

Die MiG-31 ist nicht so schnell wie ihr Vorgänger, der MiG-25-Jäger, kann aber jeden anderen Jäger problemlos übertreffen.

In der Praxis erreichen nur wenige Jäger solche Geschwindigkeiten innerhalb weniger Minuten und auch dann nur mit einer Teilladung Treibstoff und Waffen.

MiG-41 – ein mysteriöses Projekt für einen neuen Abfangjäger

Eines der geheimsten Projekte der modernen russischen Verteidigungsindustrie ist ein vielversprechender Langstrecken-Abfangflugzeugkomplex, der unter der Bezeichnung MiG-41 bereits im zweiten Jahr in Form fragmentarischer Informationen auf Internetressourcen kursiert.

Wie Sie wissen, ist die Basis der modernen russischen Luftverteidigung der Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger MiG-31, der auf der Grundlage eines anderen legendären Flugzeugs, der MiG-25, entwickelt wurde. Der einunddreißigste wurde Ende der 1970er Jahre geboren und ging Mitte der 80er Jahre in Massenproduktion. Als die UdSSR 1991 zerstört wurde, wurde die MiG-31 von den russischen und kasachischen Luftstreitkräften übernommen. Beide postsowjetischen Staaten haben die Abfangjäger an niemanden verkauft, und heute fliegen sie immer noch.

Gleichzeitig hat Russland einen groß angelegten Austausch der Befüllung seiner MiGs eingeleitet, wodurch sich die Fähigkeit des Flugzeugs zur Zerstörung von Luftzielen deutlich erhöht hat. Es wurde beschlossen, dass es in unserer Luftwaffe mehr als 100 aktualisierte MiG-31-Flugzeuge geben wird, und es ist möglich, dass das Flugzeug auf einem neuen technologischen Niveau wieder in Produktion geht (d. h. es wird die Geschichte seines Vorgängers MiG wiederholen). -25, was im Wesentlichen zu einem neuen Projekt wird). Hier kommt die mysteriöse MiG-41 zum Vorschein.

Tatsache ist, dass bereits zwischen 1990 und 1992 ein grundlegend neuer Langstreckenabfangjäger auf der MiG unter dem Code Project 701 oder MDP entwickelt wurde. Diese 62-Tonnen-Maschine unterschied sich völlig von der Modellreihe MiG-25/MiG-31 und könnte aufgrund ihrer Eigenschaften zum leistungsstärksten Luftverteidigungskampfflugzeug der fünften Generation werden: Die Entwickler planten, die Flugreichweite der 701 zu erhöhen bis zu 7000 Kilometer bei einer Überschall-Reisegeschwindigkeit von 2,2 M (ca. 2300 km/h). Die Höchstgeschwindigkeit des Autos sollte 2500 km/h nicht überschreiten.

Jetzt erinnert sich niemand mehr an das 701-Projekt, und die angekündigte maximale Fluggeschwindigkeit der MiG-41 lässt darauf schließen, dass es sich höchstwahrscheinlich um die Entwicklung der MiG-31-Linie handelt. Wenn die fortschrittlichsten MiG-25 und MiG-31 eine Höchstgeschwindigkeit von 3-3,2 Mach erreichen könnten, dann wollen sie der 41. die Möglichkeit geben, bis zu 4,3 Mach (also bis zu etwa 4500 km/h) zu erreichen ). Warum ist das notwendig? Tatsache ist, dass die Vereinigten Staaten aktiv unbemannte Hyperschall-Kampfflugzeuge entwickeln, die abgefangen werden müssen. Die Geschwindigkeit solcher Geräte ist sehr hoch, und in der russischen Luftverteidigung/Raketenabwehr muss es neben den neuesten bodengestützten S-500, die den Raum über ihren Gebieten bis zu 150 km Höhe fegen, auch Luftplattformen geben in der Lage, schnell auf Verstöße gegen die Luft- und Raumfahrt an entfernten Grenzen zu reagieren.

Das Militär hat es nicht eilig, die Arbeit an dem Projekt offenzulegen, das dank jemand anderem den Namen MiG-41 erhielt. Aus den gleichen fragmentarischen Informationen in den Medien lässt sich die folgende Chronologie erstellen: Die aktualisierte MiG-31 wird bis 2028 treu dienen und dann durch etwas Neues und Besonderes ersetzt werden. Und das Erscheinen des neuen Abfangjägers werden wir voraussichtlich zwischen 2017 und 2020 erleben, wenn die Designer ihre Entwicklungen dem russischen Verteidigungsministerium vorstellen müssen.

Im Bild oben: eine tiefgreifende Modernisierung der Entwicklung des MiG-31-Flugzeugs laut dem Portal MilitaryRussia, das Anfang der 90er Jahre den Namen MiG-33 trug (nicht zu verwechseln mit der MiG-29K/MiG-33).

Quellen: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

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Die MiG-31 ist ein Überschall-Abfangjäger der vierten Generation. Die NATO nannte es „Foxhound“ – „Fuchshund“. Das Flugzeug wurde in den 1970er Jahren vom MiG Design Bureau entwickelt. Sein Zweck besteht darin, Ziele in der Luft in verschiedenen Höhen und bei allen Wetterbedingungen zu zerstören. Vier MiG-31 können die Kontrolle über ein 1.100 km breites Gebiet übernehmen.

Es handelt sich um das weltweit erste in Serie gefertigte, mit Radar ausgestattete Jagdflugzeug. Es ersetzte die veraltete Tu-128. Die MiG-31 behält sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der Flughöhe immer noch die Handfläche. Insgesamt wurden etwa 500 Modelle produziert. Die technischen Eigenschaften des MiG-31-Flugzeugs werden im Folgenden erläutert.

In den 60er Jahren Es wurde beschlossen, einen Jäger der neuen Generation zu entwickeln, der den Abfangjäger Tu-128 ersetzen sollte. In den frühen 70ern Ausgewählt wurde das vom MiG Design Bureau vorgestellte Projekt mit dem Zaslon-System. Die Produktion begann fast unmittelbar nach der Genehmigung des Projekts. Das erste Testmodell wurde vorgestellt im Jahr 1975.

Als Grundlage für die Entwicklung der MiG-31 diente ein weiteres Jagdflugzeug, die MiG-25. Der Unterschied bestand darin, dass die Besatzung auf dem ersten Schiff bestand von zwei Personen- und der Navigator.

Ende der 80er Jahre waren die Tests des Flugzeugs vollständig abgeschlossen und sehr erfolgreich. Es begann mit der Massenproduktion von Jägern für Kampfeinheiten der Luftverteidigungskräfte. Ein Jahr später Es kamen Modelle mit dem „Zaslon“-System auf den Markt. Bereits 1983 Kämpfer wurden den Truppen im Fernen Osten zur Verfügung gestellt.

Derzeit sind MiG-31-Flugzeuge im Einsatz Armeen Russlands und Kasachstans.

Eigenschaften und Funktionen

Die Flugzeugzelle dieses Militärflugzeugs wurde hergestellt ähnlich der MiG-25.- trapezförmig und hoch gelegen. Das Gefieder besteht aus zwei Kielen, die sich vertikal und horizontal bewegen. In der Mitte des Rumpfes sind sieben Treibstofftanks eingebaut. In der Nähe der Flügel und des Kiels befinden sich sechs weitere zusätzliche Tanks. Das Flugzeug kann Treibstoff an Bord transportieren bis 17.330 kg.

Der Bogen ist fertig aus Aluminiumlegierungen. Der Rest des Körpers ist fertig aus Titan und Stahl. Wenn Sie sich das Foto des MiG-31-Cockpits ansehen, werden Sie feststellen, dass es in zwei Teile geteilt ist. Der Pilot sitzt vorne und der Navigator-Operator sitzt hinten. Beide sind versiegelt. Um die Sicherheit der Piloten zu gewährleisten, sind Schleudersitze installiert.

Foto des Mig-31-Cockpits.

Höchstgeschwindigkeit der MiG-31 in geringer Höhe - 1500 km/h und in großer Höhe - 3000 km/h. Unterschall-Reisegeschwindigkeit ist 950 km/h, und Überschall - 2500 km/h. Was andere Eigenschaften der MiG-31 betrifft, so sind ihre Abmessungen wie folgt: Länge – 22,69 m, Flügelspannweite – 13,46 m und Höhe – 6,15 m. Leergewicht des Flugzeugs - 21.820 kg.

MiG-31-Diagramm.

Der Abfangjäger MiG-31 kann in einer Entfernung von - fliegen. bis zu 5400 km mit nur einer Tankfüllung. Möglicherweise liegt etwas in der Luft 3,3 Stunden.

Höhenrekord der MiG-31 - 20.600 m. und die dynamische Flughöhenobergrenze der MiG-31 beträgt 30.000 km. Dies bedeutet, dass es bis zur Stratosphäre aufsteigen kann, von wo aus der runde Planet Erde gut sichtbar ist.

Um eine solche Höhe zu erreichen, tragen Piloten spezielle Druckhelme und hochkompensierende Anzüge. Dies schützt sie vor Sauerstoffmangel. Unten können Sie sich ein Video ansehen, wie die MiG-31 in die Stratosphäre fliegt.

Steuerkreis des Jägers - mechanisch. Es ist mit zwei D-30F6 ausgestattet.

Die MiG-31 kann Bomben und Raketen mit einer Gesamtkampflast aufnehmen bis 3000 kg.

Abschluss

Die MiG-31 ist ein Jagdflugzeug der vierten Generation, das sogar in die Stratosphäre fliegen kann. Es wurde in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und ersetzte den veralteten Abfangjäger Tu-128. Sein Ziel ist es, Luftziele in unterschiedlichen Höhen und unter allen Bedingungen zu zerstören. Die Produktion wurde eingestellt, die Jäger werden jedoch weiterhin von den russischen und kasachischen Luftstreitkräften eingesetzt.