دي هافيلاند D.H.98 مفجر البعوض السريع. البعوض الوحيد

دي هافيلاند

Mosquito B. Mk IV ، الرقم التسلسلي DZ464 ، من سرب 139 تم تشكيله في عام 1942.

يعد فندق All-wood Mosquito أحد أكثر المشاريع نجاحًا في تاريخ الطيران. في تعدد الاستخدامات ، يمكن لـ Ju-88 فقط التنافس مع هذه الطائرة. سعى المصممون إلى إنشاء قاذفة لا تتطلب أسلحة واقية - بسبب السرعة العالية للغاية.

مثل العديد من الطائرات العظيمة الأخرى ، ظهرت بدون أمر رسمي ، وقوبلت بالعداء من قبل المسؤولين. حتى بعد طلب النموذج الأولي في سلسلة صغيرة (50 طائرة فقط) ، توقف إنتاج الطائرة ثلاث مرات ، خاصة بعد الإخلاء من دونكيرك. وفي كل مرة ، ساعدت شجاعة الداعم المتحمس الوحيد لباتريك (لاحقًا السير باتريك) هينيسي من شركة فورد موتورز ، بفضل اللورد بيفربروك ، على دخول هذه الطائرة البريطانية في الإنتاج أخيرًا. لذلك ، في نوفمبر 1940 ، ظهر النموذج الأولي الوحيد في الهواء. فوجئ الجميع بصفات الطيران الرائعة التي أظهرها البعوض.

تعاملت شركة De Havilland Aircraft بشكل أساسي مع الطائرات الخفيفة ووسائل النقل الخفيفة البدائية للغاية ذات التصميم المختلط ، ولكن في عام 1936 قاموا بتصميم طائرة ركاب DH ممتازة من الناحية الديناميكية الهوائية (ولكنها غير ناجحة من الناحية الفنية). 91 "القطرس" من الخشب البناء. بعد بضعة أشهر ، بدأ العمل في مشروع عسكري بمحركين من طراز Merlin يفي بمتطلبات المواصفة R. ومع ذلك ، استمرت مجموعة من المصممين تتألف من R.E Bishop و R.M Harkson و S. T. ترك هذا المفهوم انطباعًا جيدًا. لكن المصممين ألقوا بالبرج ، وقلصوا الطاقم من ستة أشخاص إلى شخصين ، ووضعوا الطيار على اليسار في قمرة القيادة الأمامية ، والملاح هداف على يمينه. كان أيضًا عامل راديو. انعكس تأثير المقياس في حقيقة أن الوزن المطلوب لهيكل الطائرة ، وبالتالي انخفض الكمية المطلوبة من الوقود. أظهرت الحسابات أنه مع طائرتين من طراز Merlins ، يمكن لمهاجم غير مسلح حمل 454 كجم من القنابل لمسافة 2400 كم بوزن طيران يبلغ 6800 كجم ، مع إظهار صفات سرعة ممتازة - يمكن أن تصل السرعة إلى 655 كم / ساعة ، أي ضعف سرعة القاذفات البريطانية الأخرى. .

كان من الممكن أن تقلع الطائرة في أوائل عام 1939 ، لكن المسؤولين ، بما في ذلك هيئة الأركان العامة للطيران ، أبدوا عدم اهتمام أو لامبالاة تامة. تم تقديم العشرات من الحجج لإظهار عدم جدوى مفجر غير مسلح ، وأن طاقمًا مكونًا من شخصين لم يتمكنوا من إكمال المهمة ، وأن مقترحات الشركة كانت بلا معنى. في اجتماع كبير في وزارة الطيران ، بعد وقت قصير من أزمة ميونيخ عام 1938 ، تم رفض المقترحات رسميًا للنظر فيها ، ولكن تمت دعوة De Havilland لإنشاء جناح لأحد برامج القاذفات المقترحة. حتى بعد بدء الحرب ، لم ير أعضاء قيادة الطيران في العروض سوى مظاهرة لا معنى لها. لكن لم يمض وقت طويل بعد اندلاع الحرب ، عندما بدأ الطاقم الجوي ، بدعم من المارشال الجوي السير ويلفريد فريمان ، بافتراض أن طائرة مع طائرتين من طراز Merlins ، إذا اكتملت ، ستستخدم للاستطلاع ويمكن أن تكون غير مسلحة. وحتى خشبية. بجهد كبير ، فازت وجهة النظر هذه في 1 مارس 1940 ، عندما تم توقيع عقد لبناء نموذج أولي من 49 طائرة أخرى.

أول DH. 98 Mosquito ، الرقم التسلسلي W4050 ، تم بناؤه في سرية في سالزبوري هول ، بالقرب من مصنع هانفيلد ، حيث هبط في 3 نوفمبر. قام جيفري دي هافيلاند جونيور برحلته الأولى في 25 نوفمبر 1940. ولوحظ أنه مع ضعف قوة المحركات ومنطقة الجناح وأكثر من ضعف قوة Spitfire ، طار البعوض بسرعة 32 كم / ساعة. لم يصدقها أحد في وزارة الطيران - لقد صُدموا. النموذج الأولي ، الذي تم اختباره رسميًا في Boscombe Down في فبراير 1941 ، حقق سرعة تبلغ 631 كم / ساعة ، أسرع من أي مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني.

أساس التصميم عبارة عن طائرة أحادية السطح مبسطة مع جناح يتدحرج إلى الأطراف ، مثبتة في الموضع الأوسط ، فوق حجرة القنابل لأربع قنابل وزنها 113 كجم. جلس الطيار في المقدمة ، على مستوى الحافة الأمامية للجناح تقريبًا ، وكان يتمتع برؤية ممتازة ، باستثناء الرؤية الجانبية للأسفل ، والتي تم حظرها بواسطة أغطية المحرك التي تبرز حتى وراء الحافة الخلفية. كان الهيكل بأكمله تقريبًا خشبيًا ، وكان للأجنحة قطعتان وغطاء من الخشب الرقائقي (مزدوج ، على السطح السفلي) بأوتار من خشب الصنوبر ، بينما تم تجميع جسم الطائرة من النصفين الأيمن والأيسر ، والذي كان له شكل معين مع غلاف شطيرة (قشرة خشبية) - قشرة البلسا). صُنعت أسطح التحكم من سبيكة خفيفة مع غلاف معدني على الجنيحات والكتان على الدفات ، وصُنعت اللوحات الجانبية من الخشب بمحرك هيدروليكي. تم وضع المشعات بطريقة غير عادية: في قوس الجناح ، بين المحركات وجسم الطائرة ، مما أدى إلى تأثير إيجابيفي رحلة بحرية ، وتضمنت معدات الهبوط البسيطة دعامتين لامتصاص الصدمات مع كتل مطاطية. أدى هذا إلى منع الأعمال المعدنية الدقيقة ، وكانت أوزان الصب (113 كجم) والختم (13.6 كجم) أخف بكثير من أي طائرة أخرى ذات محركين في تلك السنوات.

أظهرت اختبارات الطيران الحاجة إلى زيادة جناحيها من 16 إلى 16.51 مترًا ومنطقة الذيل ، وتحسين أغطية المحرك ونظام العادم ، وإطالة فوهات المحرك ، وتحويل اللوحات إلى أربعة أقسام صغيرة مدفوعة بأنابيب دوارة. كانت الشرائح على طول الحافة الأمامية غير ضرورية. على الرغم من حقيقة أنه كان من المفترض أن تستخدم الطائرة فقط كطائرة استطلاع ، إلا أن بيانات طيرانها الممتازة فتحت الطريق الآن أمام خيارات القاذفات والمقاتلات. في صيف عام 1941 ، تم طرح أو اختبار العديد من الأفكار المختلفة ، بما في ذلك تركيب محركات Merlin 60-series بشاحن فائق من مرحلتين ، ومراوح بأربعة شفرات ، وزيادة في جناحيها إلى 19.81 م. تنفيذ نصف فقط من هذه المقترحات أدت إلى رفع جزئي للقيود المفروضة على إصدارات الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية في عام 1942 وإلى إنشاء F Mk XV ، والأهم من ذلك ، إلى تركيب البنادق والقنابل. قرر بيشوب وضع أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم في حجرة تحت أرضية قمرة القيادة ، وفي عام 1942 بدأ إنتاج المقاتلة الليلية F.Mk II بهذه المدافع وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.7 ملم في الأنف بالإضافة إلى أحدث رادار AI Mk رابعا. كان للمقاتل أبواب مدخل جانبية بدلاً من الفتحات السفلية والزجاج المدرع.

في أكتوبر 1941 ، اتضح أن الطائرة يمكن أن تحمل أربع قنابل تزن 227 كجم ، ولكن مع عامل استقرار قصير أو مقطوع بشكل خاص. تم رفض هذا في البداية ، ولكن بعد اختبارات مطولة تم الاعتراف به على أنه ناجح تمامًا ، وبدأ إنتاج القنابل القياسية مع ريش قصير. وهكذا ، تضاعف حمل القنبلة على الفور ، ودخلت الطائرة V.Mk IV في الإنتاج التسلسلي جنبًا إلى جنب مع المقاتلة في عام 1942. حلقت T Mk III ، وهي طائرة تدريب ذات مقعدين ، في عام 1942 ولكنها بنيت بشكل أساسي بعد الحرب ، مثل ضرورة مكافحة البعوض ". في غضون ذلك ، دخلت الخدمة في صيف عام 1941 الطائرة التي تم طلبها مبدئيًا والتي يبلغ عددها 49 طائرة ذات محركات قصيرة ، باعتبارها استطلاعًا للصور "Mosquito PR. تم تحويل Mk I أو V.Mk IV للقاذفات ، وكلها تحمل 907 كجم من القنبلة.

تم إنتاج الطائرة في العديد من المتغيرات. ومن بين هذه القاذفات من طراز B (Bomber) ، تضمنت قاذفات القنابل Mk-IV (273 طائرة بحمولة قنابل 907 كجم) ، و Mk-VII (25 طائرة كندية الصنع) ، و Mk-IX (54 طائرة مع حمولة قنابل تصل إلى 1814). كجم) ، Mk-XVI (1200 طراز Mk-IX مع كابينة مضغوطة) ، Mk-XX (145 مركبة كندية الصنع بمعدات أمريكية) و Mk-XXV (400 مركبة كندية الصنع).

بالتفصيل

تعديلات الطائرات

• كان Mosquito PR.Mk IV نوعًا مختلفًا من الاستطلاع استنادًا إلى B.Mk IV ، والذي يحمل ما يصل إلى أربع كاميرات.
• Mosquito B.Mk V - نسخة محسنة من B.Mk IV مع تعليق تحت الجناح ؛ تم بناء نموذج أولي لطائرة واحدة فقط.
• Mosquito FB.Mk VI - الإصدار الأكثر إنتاجًا ، والذي كان إما طائرة للاستيلاء على مطارات العدو ، أو قاذفة قنابل مقاتلة تم تطويرها على أساس نموذج أولي لمقاتلة F.Mk II ؛ يمكن أن تحمل داخل جسم الطائرة وتحت جناح القنبلة ، ومنذ عام 1944. والقذائف الصاروخية.
• Mosquito B.Mk VII - متغير كندي الصنع يعتمد على النموذج الأولي B.Mk V.
• Mosquito PR.Mk VIII - متغير استطلاع مشابه لطائرة B.Mk IV ، ولكن مع محركات Merlin مع شواحن فائقة من مرحلتين.
• Mosquito PR.Mk IX - نسخة استطلاع بمحركات مجهزة بشواحن فائقة على مرحلتين وقدرة وقود متزايدة.
• البعوض B.Mk IX - قاذفة على ارتفاعات عالية ؛ منذ عام 1944 ، أصبحت قادرة على حمل قنبلة شديدة الانفجار تزن 1814 كجم.
• Mosquito NF.Mk X - مقاتل ليلي بمحركات ذات شواحن فائقة على مرحلتين ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito FB Mk XI - قاذفة قنابل بمحركات ذات شواحن فائقة على مرحلتين ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito NF.Mk XII - تسمية لطائرة NF.Mk II بعد تركيب رادار AL Mk VIII سم.
• تعد طائرة Mosquito NF Mk XIII مقاتلة ليلية إنتاجية جديدة تعادل طائرة NF.Mk XII المحولة.
• Mosquito NF.Mk XIV - تم اقتراحه كتحسين لـ NF.Mk XIII ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito NF.Mk XV - مقاتل ليلي على ارتفاعات عالية مع امتداد جناحيه الممتد ، وقمرة قيادة مضغوطة ، ورادار AL Mk VIII وشواحن فائقة ثنائية المراحل للمحركات.
• Mosquito B.Mk XVI - تطوير طائرة D.Mk IX بقمرة قيادة مضغوطة والقدرة على حمل قنبلة 1814 كجم (4000 رطل).
• Mosquito PR.Mk XVI - نسخة استطلاع لطائرة B.Mk XVI مع قبة نجمية صغيرة ؛ أول نسخة مضغوطة من طائرة العلاقات العامة.
• Mosquito NF.Mk XVII - تسمية طائرة NF.Mk II بعد تركيب رادار AL Mk X.
• Mosquito FB.Mk XVIII - تعديل FB.Mk VI ، مزود بمدفع مولينز 57 ملم وقذائف صاروخية ودروع معززة ؛ تستخدم بشكل رئيسي ضد الغواصات والسفن.
• Mosquito NF.Mk XIX - مقاتل ليلي يعتمد على NF.Mk XIII مع أنف "عالمي" لتركيب رادارات AL.
• Mosquito B.Mk XX قاذفة قنابل بنيت في كندا.
• Mosquito FB.Mk 21 - المكافئ الكندي لـ FB.Mk VI.
• تعد طائرة Mosquito T.Mk 22 المكافئ الكندي لطائرة T.Mk III.
• Mosquito B.Mk 23 - المكافئ الكندي لطائرة B.Mk IX ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito FВ.Mk 24 - قاذفة قنابل كندية مزودة بمحركات مزودة بشواحن فائقة من مرحلتين ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito B.Mk 25 - تعديل مبني في كندا للطائرة B.14 Mk XX مع محركات Packard-Merlin.
• Mosquito FB.Mk 26 - تعديل مبني في كندا لـ FB.Mk 21 مع محركات Packard-Merlin.
• Mosquito T.Mk 27 - تعديل مبني في كندا لـ T.Mk 22 مع محركات Packard-Merlin.
• Mosquito T.Mk 29 - طائرة تدريب تم تحويلها من FB.Mk 26.
• Mosquito NF.Mk 30 - مقاتل ليلي على ارتفاعات عالية مع محركات "Merlin" بشواحن فائقة ثنائية المرحلة ، مع معدات للإجراءات المضادة الإلكترونية ECM.
• Mosquito NF.Mk 31 - البديل NF.Mk 30 مع محركات Packard-Merlin ؛ لم يتم بناؤه.
• Mosquito PR.Mk 32 هي طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية تشبه طراز NF.Mk XV.
• Mosquito TR.Mk 33 - قاذفة طوربيد بحرية ، طائرة استطلاع ، مقاتلة "سي موسكيتو" للاستخدام من حاملات الطائرات ؛ على غرار طائرة FB.Mk VI ، مع أجنحة قابلة للطي وخطاف الفرامل.
• Mosquito PR.Mk 34 - طائرة استطلاع طويلة المدى بوقود إضافي في حجرة القنابل.
• Mosquito B.Mk 35 - طائرة طويلة المدى عالية الارتفاع تعتمد على طراز B.Mk XVI مع مقصورة مضغوطة.
• Mosquito NF.Mk 36 - يشبه بشكل أساسي متغير NF.Mk 30 ، ولكن مع محركات Merlin عالية الارتفاع.
• Mosquito TR.Mk 37 - البديل المجهز بالرادار لطائرة TR.Mk 33.
• Mosquito NF.Mk 38 - نسخة مجهزة بالرادار من NF.Mk 30.
• Mosquito TT.Mk 39 - B.Mk XVI البديل بعد التحويل لأهداف القطر.
• Mosquito FB.Mk 40 - نسخة إنجليزية من FB.Mk VI.
• Mosquito PR.Mk 40 - طائرة استطلاع أسترالية تم تحويلها من طراز FB.Mk 40.
• Mosquito FB.Mk 41 - قاذفة مقاتلة أسترالية ، تشبه FB.Mk 40 ، ولكن مع شواحن فائقة من مرحلتين.
• Mosquito PR.Mk 41 - طائرة استطلاع أسترالية ؛ تطوير طراز PR.Mk 40 ، ولكن مع شواحن فائقة من مرحلتين.
• Mosquito FB.Mk 42 هو التعديل الأسترالي الوحيد لطائرة FB.Mk 40 بمحركات Merlin 69.
• Mosquito T.Mk 43 - البديل التدريبي الأسترالي من T.Mk III.

مصادر

• "موسوعة المعدات العسكرية" / Aerospace Publishing /
• "الطائرات العسكرية الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية" / إد. دانيال ج. مارش /
• المتدخلون ريتش. غارات مروحية متوسطة من سلاح الجو الملكي البريطاني على أوروبا في الحرب العالمية الثانية / مارتن دبليو بومان /
• "مجموعة من الرسوم التوضيحية حول مسار تصميمات الطائرات" / M.I. شولزينكو. ماي 1954 /

البعوض الوحيد

فلاديمير كوتيلنيكوف (موسكو)

بمجرد ظهورها ، أصبحت القاذفة عالية السرعة De Havilland "Mosquito" موضع اهتمام وثيق من قبل كل من الحلفاء والمعارضين. لم يكن الاتحاد السوفياتي استثناء.

تركت زيارة المصنع الذي صنعت فيه هذه الطائرات انطباعًا كبيرًا لدى المتخصصين السوفييت. تجمع "البعوض" بشكل مدهش بين هيكل خشبي كان يعتبر بالفعل بيانات طيران قديمة وعالية جدًا. في خريف عام 1942 ، طلب الجانب السوفيتي رسميًا نسخة واحدة من المفجر للدراسة. وافقت الحكومة البريطانية.

في يوليو 1943 ، تم تعيين عدة أطقم من مجموعة طيارين العبارات السوفيتية الذين تم تدريبهم في اسكتلندا في قاعدة إيرول الجوية لقيادة طائرة ألبيمارلي لإتقان البعوض. لأغراض التدريب ، تم إرسال البعوض T.III مع تحكم مزدوج إلى Errol في 22 يوليو ، ولكن تم تحطيمه أثناء التقطير. في المقابل ، وصل T.III آخر في 27 يوليو ، برفقة المدرب راينر ، المعار من وحدة التدريب 60.

بحلول 9 أغسطس ، أصبح الملازم أول آي. Polosukhin (قائد سرب سابق في فرقة النقل الجوية الأولى) أكمل دورة إعادة التدريب. جنبا إلى جنب معه ، كان الملاح الملازم كيكيشيف يستعد. في سبتمبر ، تم تسليم طائرة إلى إيرول للعبارة. كانت من طراز Mosquito B.IV برقم DK296 ، ومجهزة بمحركات Merlin 21. كان القاذف قد قاتل بالفعل ، وتم إطلاقه في ربيع عام 1942 ، وخدم في السرب 105 من سلاح الجو الملكي وقام بـ 15 طلعة جوية. وانتهى آخرهم بعدد من الأضرار القتالية والإصلاحات في الوحدة الجوية العاشرة للصيانة (الورش).

على ما يبدو ، كان هناك أن الطائرة كانت جاهزة للتقطير في الاتحاد السوفياتي. تم تركيب خزان غاز إضافي سعة 550 لترًا في حجرة القنابل وتم تفكيك رفوف القنابل والتحكم في أبواب حجرة القنابل.

تعرف Polosukhin و Kekishev على ميزات الماكينة ودراستها بعناية.

بحلول 3 أكتوبر ، كان الطاقم جاهزًا للسفر إلى موسكو. في 24 أكتوبر ، كانوا يستعدون بالفعل للبدء ، لكن أنبوب نظام الأكسجين انفجر وتم تأجيل الرحلة. طوال شهر نوفمبر ، وقف الانتحاري في المطار بسبب توقعات الطقس غير المواتية. في 9 كانون الأول (ديسمبر) ، تم استلام أمر بالخروج ، ولكن في منتصف الليل من موسكو تم إبلاغهم عبر الهاتف بسوء الأحوال الجوية في منطقة العاصمة وتم إلغاء الرحلة.

بعد ذلك جاءت شهور الانتظار الطويلة. أخذ Polosukhin و Kekishev بشكل دوري في الهواء: إما في B.IV أو في تدريب T.III ، مما يجعل الرحلات تستغرق من 25 دقيقة إلى ساعة ، بما في ذلك رحلة ليلية واحدة (18 يناير 1944).

في 13 أبريل 1944 ، جاء الأمر الذي طال انتظاره للانضمام إلى الاتحاد السوفيتي أخيرًا ، ولكن الآن أصبح الطقس في اسكتلندا سيئًا. بعد التشاور مع خدمة الأرصاد الجوية البريطانية ، تم إلغاء الرحلة مرة أخرى. في 16 أبريل ، أجرى الطيارون السوفييت رحلة تدريبية أخرى على قاذفتهم ، وأخيراً ، في 19 أبريل ، أقلعت البعوضة وتوجهت إلى موسكو. حدث ذلك في الليل ، الساعة 1.34 بتوقيت جرينتش. مرت الطائرة فوق بحر الشمال والسويد وبحر البلطيق فوق الأراضي التي لا يزال الألمان يحتلونها ، وفي 4.52 بتوقيت موسكو هبطت في مطار فنوكوفو. ولم يصل تأكيد الهبوط الآمن إلى اسكتلندا حتى الساعة 5:00 مساءً.

في فنوكوفو ، على أساس الفرقة الجوية الأولى ، لم تبقى الطائرة طويلة ولم تقلع أبدًا. من 25 أبريل ، كان بالفعل في LII NKAP في مطار كراتوفو ، حيث بدأت اختبارات الطيران. كان المهندس الرئيسي قبل الميلاد. بانكراتوف ، بقيادة القاذفة ن. ريبكو.

خلال الاختبارات ، تم تأكيد البيانات التي أعلنتها الشركة في الغالب. بوزن إقلاع يبلغ 8850 كجم ، وصلوا إلى سرعة قصوى تبلغ 580 كم / ساعة (عند تشغيل المحرك لمدة 5 دقائق). وفقًا للخبراء السوفييت ، فقد تدهور هذا المؤشر بحوالي 10 كم / ساعة بسبب تآكل الماكينة. تم تصنيف المناولة بدرجة عالية. على وجه الخصوص ، طار البعوض بسهولة شديدة على محرك واحد ، وأداء ، من بين أمور أخرى ، المنعطفات العميقة مع لفة باتجاه المحرك.

لكن الاستقرار كان يعتبر غير كاف من جميع النواحي. تطلبت الآلة مؤهلاً عاليًا إلى حد ما من الطيار. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه على الرغم من البساطة العامة للهبوط ، فقد أظهر البعوض ميلًا عنيدًا للانعطاف إلى اليسار أثناء الركض. لوحظ ذلك من قبل جميع الطيارين الذين شاركوا في الاختبارات (بالإضافة إلى Rybko ، شارك اللواءات P.Ya. Fedrovi و A.I. Kabanov ، المعار من معهد أبحاث القوات الجوية ، في الرحلات الجوية). صحيح ، م. أعرب جالي في وقت من الأوقات عن رأي مفاده أن هذا الاتجاه ليس متأصلًا في هذا النوع من الطائرات ، ولكنه كان نتيجة لإصلاح رديء الجودة لدعامة العجلة الخلفية ، المثبتة مع الاعوجاج.

كتب Rybko في مراجعته: "فيما يتعلق بإمكانية التحكم ، فإن طائرة Mosquito IV تشبه إلى حد كبير طائرة Pe-2 ، ومع ذلك ، فإن عدم الاستقرار الطولي ، وانخفاض الأحمال من الدفات ، والميل الأكبر للانعطاف يسارًا عند الركض ، يضع المطالب أعلى على الطيار من الـ Pe-2 ".

تم تجهيز قمرة القيادة الملاحية للطائرة الإنجليزية بجميع الأدوات اللازمة ، والتي كانت في مكان مناسب للغاية ، على الرغم من أن قمرة القيادة نفسها كانت ضيقة إلى حد ما.

تم انتقادها ومحدودة بالمقارنة مع مراجعة Pe-2 و Tu-2.

تمت دراسة "البعوض" بعناية من قبل متخصصين من LII ومعهد أبحاث القوات الجوية و TsAGI ومصانع الطائرات. كنت مهتمًا جدًا بمراوح دوارة الطقس ، التي كانت لا تزال غائبة في القاذفات السوفيتية التسلسلية في ذلك الوقت ، والوحدات الفردية لتركيب المحرك ، وجهاز تدفئة المقصورة (لم يكن لدينا أيضًا ، في الشتاء كانت درجة الحرارة 30 درجة تحت الصفر) في قمرة القيادة Pe-2 و Il-4) ، الأجهزة المدمجة الحديثة ، مانعات اللهب على أنابيب العادم. على عكس الطائرات السوفيتية ، تمت معالجة جميع الأجزاء الخشبية من الداخل بمطهر من التعفن.

من وجهة نظر سهولة الاستخدام ، كان "البعوض" فوق الثناء. لقد كتبنا الكثير من الأوراق ، نتحدث عن قابلية التبادل الممتاز للأجزاء والتجمعات ، وسهولة الوصول إلى جميع الوحدات الرئيسية ، وسرعة استبدالها إذا لزم الأمر. سهلت العديد من الأجهزة الآلية عمل الطاقم أثناء الرحلة.

15 مايو كابانوف مع الملاح بي. قاد بيريفالوف على متن الطائرة البعوض إلى مطار معهد أبحاث القوات الجوية ، حيث كانوا في طريقهم لمواصلة الاختبارات. لكن عند الهبوط ، فقد الطيار السيطرة ، واستدار المهاجم يسارًا ، وترك الشريط على الأرض ، وهدم جهاز الهبوط وزحف على "البطن". لم يصب الطاقم ، لكن السيارة تضررت بشكل ميؤوس منه ولم تعد تستعيد صلاحيتها.

تهدف الدراسة الشاملة لتصميم البعوض إلى تحديد إمكانية البناء المرخص له في الاتحاد السوفياتي. أثيرت هذه القضية في اجتماع لجنة دفاع الدولة في 21 أبريل 1944 ، فور وصول السيارة إلى بلادنا تقريبًا. وفقًا لبيانات الرحلة ، كان القاذف الإنجليزي متفوقًا إلى حد ما على القاذفات المحلية Pe-2 و Tu-2 ، خاصة على ارتفاعات عالية. كانت طائرته الشراعية مصنوعة بالكامل من الخشب ، مثل العديد من الطائرات السوفيتية. لدينا تقنية راسخة لإنتاج الهياكل الخشبية.

ومع ذلك ، وفقًا لاستنتاج خبراء TsAGI ، لم يُظهر التصميم نفسه والديناميكا الهوائية للطائرة أي شيء جديد بشكل أساسي. كل هذا كان معروفًا بالفعل. تم توفير بيانات عالية في المقام الأول من خلال التصنيع الدقيق (بما في ذلك تلميع الأسطح) ، واستخدام هيكل خفيف ودائم من ثلاث طبقات من نوع "الساندويتش" مع طبقة داخلية من البلسا ومحركات Merlin ممتازة في الجلد. لقد دفن الحالتان الأخيرتان فكرة إنتاج البعوض في الاتحاد السوفياتي تمامًا.

لم يكن من الممكن ضمان استيراد البلسا بكميات كبيرة. لم تكن هناك بدائل له بين أصناف الخشب المحلية. فيما يتعلق بالمحركات ، كانت التجربة المحزنة لشركة Packard الأمريكية معروفة بالفعل. تميزت "Merlin" بالدقة العالية في تصنيع الأجزاء ودقة التجميع والتعديل. كان على الأمريكيين ، الذين كانت لديهم قدرات أكبر بكثير من حيث الأدوات والأدوات والمواد ، أن يستوردوا من إنجلترا ليس فقط المهندسين ، ولكن أيضًا جزء من العمال. فقط بعد ذلك تمكنوا من توفير الجودة اللازمة. كما تم اعتبار إطلاق Merlins في الاتحاد السوفياتي غير واقعي. كانت المحركات المستوردة من إنجلترا بالكاد كافية لتحل محل تلك البالية في الأعاصير والنيران ، لأنها لم تطور باستمرار الموارد المطلوبة في بلدنا.

أراد متخصصونا حقًا التعرف على التعديلات اللاحقة للبعوض بمحركات من النوعين 61 و 72 ، لكنهم لم يتمكنوا حتى من الحصول على عينات ، على الرغم من أن مسألة الحصول على مثل هذه القاذفات قد أثيرت مرارًا وتكرارًا ، بدءًا من أغسطس 1943. لقد كانوا طلب تضمينه في بروتوكول التسليم الثالث. وفي المقترحات الخاصة بالبروتوكول الرابع (1944-1945) ، طالب الجانب السوفيتي لا أكثر ولا أقل - 1200 بعوضة. لكن تم منع ذلك من خلال الفيتو من قبل وزارة الطيران البريطانية ، التي أشارت إلى عدم كفاية تشبع القوات الجوية البريطانية بقاذفات جديدة.

"البعوض" الوحيد الذي دخل الاتحاد السوفيتي بعد الحادث تم تفكيكه إلى وحدات منفصلة ، وزعت على منظمات مختلفة للدراسة. لكن تأثير التعارف معه على صناعة الطائرات السوفيتية كان كبيرًا جدًا. أصبح مفهوم القاذفة عالية السرعة بدون أسلحة دفاعية شائعًا للغاية في بلدنا. تم الإعلان عن الطائرات التجريبية "السوفيتية" البعوض "Pe-2I بواسطة V.M. Myasishchev و A.N. Tupolev ، والتي لا علاقة لها من الناحية الهيكلية بنموذجها الإنجليزي.

حتى عام 1939 ، عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم تكن شركة De Havilland شركة كبرى لتصنيع الطائرات العسكرية ، على الرغم من أنها تم إنشاؤها بواسطة أحد أشهر الشخصيات في صناعة الطيران البريطانية. صمم الكابتن (لاحقًا السير) جيفري دي هافيلاند خلال الحرب العالمية الأولى عددًا من الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك طائرات DH4 و DH9 الناجحة إلى حد ما. كانت نتيجة تخصص الشركة في هذا المجال تجربة أكبر بكثير مع الهياكل الخشبية مقارنة مع الهياكل المعدنية. لم يكن لعائلة "Motylkov" ("Motov") الشهيرة فقط هيكل خشبي ، ولكن أيضًا لعائلة الركاب الكلاسيكية "Dragon" و "Dragon Rapid" و DH86 ، بالإضافة إلى الهياكل الخشبية المحسّنة التي تم إنشاؤها لسباق DH88 "Komet" لعام 1934 تم استخدام الطراز في سيارة DH91 الباتروس ذات الأربعة محركات الجميلة ، والمصممة لنقل البضائع عبر شمال المحيط الأطلسي.

خبرة De Havilland في البناء الخشبي ، والتأكيد على أهمية النظافة الديناميكية الهوائية للأداء عالي السرعة ، والتفضيل الطويل الأمد للمحركات المضمنة ، وعدم وجود أي شيء مشترك مع أي مشروع طائرة عسكرية أخرى - كل هذا معًا أصبح أساسًا للشركة لإنشاء واحدة من أبرز الطائرات المقاتلة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية - "البعوض".

كيف ظهرت فكرة "البعوض" DH98 وكيف شق طريقها من خلال المواقف السلبية للأوساط الرسمية ، تم وصفها عدة مرات. كما تعلم ، بدا مفهوم القاذفة بدون أسلحة صغيرة للعديد من المسؤولين في وزارة الطيران مبتكرًا للغاية وكان التركيز على إنشاء قاذفات مسلحة جيدًا كان عليها الوصول من وإلى الهدف بالقتال. بدلاً من الخصائص المقصودة ، أدى استخدام البعوض للمواد غير النادرة إلى بعض الاهتمام به. في الأشهر الأخيرةفي عام 1939 ، عندما كانت وزارة الطيران تميل بالفعل نحو إصدار أوامر لنماذج De Havilland الأولية ، كان على الشركة أن تقاوم عدة محاولات للحصول على برج رشاش مثبت على الطائرة.

من ناحية أخرى ، وبحسب دي هافيلاند ، يمكن للطائرات أن تحمل أسلحة هجومية خفيفة بدلاً من القنابل. في الوقت نفسه ، يمكن أن تصبح الطائرة مقاتلة مرافقة بعيدة المدى مع إمكانات كبيرة. كما أعطتها سرعتها ومداها قيمة كبيرة كطائرة استطلاع للصور. بحلول نوفمبر 1938 ، كانت مشاريع DH.98 موجودة بالفعل في شكل قاذفة ومقاتلة وطائرة استطلاع. من هذه المواقع ، وفر مصممو "De Havilland" في المشروع المساحة اللازمة لتركيب أربعة مدافع عيار 20 ملم تحت أرضية الكابينة أمام جسم الطائرة.

عندما أكدت الوثائق في 1 مارس 1940 قرار بناء طائرات تجريبية ومتسلسلة بالتوازي ، تم تقديم طلب فعليًا مقابل 50 درهمًا ، 98 درهمًا ، لكن جميعها تم بناؤها كواحدة واحدة وفقًا لمهمة V. 1 / 40 قاذفة استطلاعية. في يوليو 1940 ، تمت الموافقة أخيرًا على القرار لإدراج نموذج أولي لمقاتلة في هذه الدفعة. لهذا ، تم إعداد المهمة F.18 / 40 ، وتحديد دور البعوض كمقاتل ليلي للدفاع عن الوطن الأم والمهاجم. كما تم الإعراب عن الاهتمام بمقاتلة مرافقة طويلة المدى من شأنها أن تساعد في حماية خطوط الشحن البريطانية الحيوية من Focke-Wulf FW 200 Condors المقرصنة. في كلتا الحالتين ، تم اقتراح تثبيت أربعة مدافع عيار 20 ملم في المقدمة في الجزء السفلي من جسم الطائرة وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.7 ملم في الأنف. أثناء العمل جاريًا في سالزبوري هول على نموذج أولي لمقاتلة (W4052 ، الطائرة الثالثة من الدفعة الأولى) ، تمت دراسة إمكانية إنشاء مقاتلة ببرج.

تم تصميم المتغيرات مع برجين وأربعة مدفع رشاش "بريستول". تم وضع البرج في جسم الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرة وكان يتحكم فيه عضو ثالث من الطاقم. لإنقاص الوزن ، تمت إزالة سلاح الأنف. تشير التقديرات الأولية إلى أن تكلفة تركيب البرج ستكلف حوالي 19 كم / ساعة ، و 30 دقيقة في مدة الرحلة و 322 كم في المدى. تم النظر أيضًا في تركيب ستة مدافع رشاشة ثابتة إطلاق النار بشكل غير مباشر ، والتي تعد بديلاً للبرج ، ولكن لم يتم تنفيذها. بالنسبة للمقاتلة "البرجية" ، تم تركيب نموذج برميلين مثبتين في مواقع مختلفة ، تم اختباره على النموذج الأولي W 4050. بعد ذلك ، تم إعطاء تعليمات لتجميع مقاتلين مسلسلين بأربعة أبراج "Bristol" V.X1 للاختبار في ممتلئ.

أول مقاتلة تجريبية من طراز "البعوض" W4052 مع محدد مواقع AI Mk IV.

منظر لتركيب تجريبي لبرج "بريستول" V.XI بأربعة رشاشات.

مكابح هوائية تجريبية على شكل "هدب" على مقاتلة البعوض

تم تجميع النموذج الأولي للمقاتل في متجر اختبار Salisbury Hall ، ومن أجل توفير الوقت ، تم الإقلاع مباشرة من المدرج القصير (411 م) بجوار الحظيرة. وهكذا ، تحت سيطرة دي دي هافيلاند ، قام بأول رحلة له في 15 مايو 1941 ، ثم هبط في هاتفيلد. بالإضافة إلى تسليح "البعوض" - اختلف المقاتل عن القاذفة في الصاري الرئيسي المعزز للجناح وفتحة المدخل الجانبي ، حيث تم إغلاق الفتحة الأصلية في الجزء السفلي بواسطة المدافع الموضوعة هنا. لسعة خزانات وقود الجناح (1864 لترًا) ، كان من الممكن إضافة 682 لترًا في دبابتين في جسم الطائرة خلف المدافع. في حين أن قاذفة "البعوض" كان لها زجاج أمامي على شكل حرف V وكان التصميم يسمح للطيار الثاني بالانتقال إلى الأنف للتصويب عند القصف ، كان للمقاتل زجاج أمامي مسطح لتحسين الرؤية الأمامية ، خاصة في الليل ، وتصميم قمرة القيادة المعدل.

أظهرت الاختبارات الأولية للمقاتل النموذج الأولي سرعة 608 كم / ساعة على ارتفاع 6706 م بوزن 8400 كجم. تم تأكيد ذلك لاحقًا من خلال مسلسل "Mosquito" MkP ، كما تم استدعاء النسخة المقاتلة. أول مقاتلين بهما أبراج (W 4053) ، الرابع بالترتيب في السلسلة ، أقلع من قطاع سالزبوري هول في هاتفيلد في 14 سبتمبر 1941 ، والثاني (ببرج وهمي فقط) في 5 ديسمبر. بحلول هذا الوقت ، ذهب الاهتمام بهذا الخيار وتمت إزالة الأبراج.

بينما كان سلاح الجو يكتسب أول تجربة مع مقاتلة البعوض ، ركزت تجارب هاتفيلد على تطوير إبطاء سرعة البعوض لمنع البعوض من التجاوز عند الاعتراض ، خاصة في الليل. لعدة أشهر ، كان الاهتمام ينصب على أحد الخيارات الخاصة بلوحات Yountman المنتشرة لأسفل والمثبتة في "حافة" على الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، حيث بدا أنها أقل تأثيرًا على تشغيل الدفات في الوضع الممتد أكثر من أكثر اللوحات التقليدية المثبتة على الأجنحة أو شبكات الفرامل.

تم إجراء التثبيت التجريبي للمكابح الهوائية الحلقية على النموذج الأولي W4052 ، وتم وصف نتائج اختباره في AAEE في Boscob Down في تقرير بتاريخ 24 سبتمبر 1942. يقول هذا التقرير أنه "عندما تكون المحركات خارج دواسة الوقود أثناء الطيران بسرعة 420 كم / ساعة ، تخسر الطائرة 161 كم / ساعة في 45 ثانية دون استخدام المكابح الهوائية. وعند تساوي جميع العوامل الأخرى ، يقلل استخدام المكابح الهوائية من الوقت حتى 30 ثانية. عند استخدام الفرامل على الدفات ، يتم الشعور بهزة قوية. "ثقل" الطائرة قليلاً على الذيل عند الضغط على المكابح ، ولكن يمكن تصحيح ذلك بسهولة بواسطة الدفات. "

كما هو مقصود ، تعتبر المكابح الهوائية غير مقبولة لأن تأثير الفرملة ضئيل للغاية والاهتزاز المحسوس مفرط. "بناءً على هذا التقرير ، لم يتم إجراء مزيد من التطوير للمكابح الهوائية.

قام الطيارون في Boscombe Down باختبار W4052 قبل تركيب المكابح الهوائية ولاحظوا بعض عدم الاستقرار الطولي في كل من التسلق بسرعة 273.6 كم / ساعة وفي الانزلاق بسرعة 225 كم / ساعة مع إيقاف تشغيل المحركات وامتداد اللوحات ومعدات الهبوط ، على الرغم من الاستقرار في مستوى الطيران كان جيد ، مما يجعل البعوض منصة إطلاق نار جيدة. تم تجهيز النموذج الأولي للمقاتل بريش أكبر من القاذفة الأصلية.

كان امتداده ومساحته 6.32 م و 8.18 م على التوالي مقارنة بـ 5.92 م و 7.71 م 2 على التوالي.

نظرًا لأن أداء البعوض ومسار الحرب في عام 1941 سلط الضوء على استخدامه كمقاتل ليلي ، كانت التحسينات الأخرى حصريًا للطيران الليلي. كانت هذه إدخال مجاري عادم مانعة للهب ، وتجارب مع طلاء "السخام المصباح" الذي أكل سرعة قصوى تبلغ 42 كم / ساعة ، والأهم من ذلك ، تركيب الرادار. مثل المقاتلين الليليين من Beaufighter ، الذين كانوا سيكملون ثم يستبدلون ، تلقى Mosquito IIs الأسرع أولاً رادارًا طويل الموجة بهوائي رأس سهم مميز ، كلاهما من نوع Al MkIV المستخدم في Beaufighter ، وتحسين AI MkV ، على غرار الأول ، ولكن مع وجود مؤشرات لكل من المشغل والطيار.

المقاتلة "البعوض" II u: t من السلسلة الأولى المكونة من 50 طائرة. الطائرة مطلية باللون الأسود.

اكتب "مصباح السخام"

تم تشكيل السرب الأول المسلح بمقاتلات البعوض ، 157 ، في قاعدة دبدين الجوية في ديسمبر 1941 ، ولكن تم إرسال طائرته لإصلاح الوحدات لتركيب الرادارات وحتى أبريل 1942 لم يتمكن السرب من بدء العمليات الليلية على البعوض غير المجهز. بعد تركيب الرادارات ، حصلوا على تسمية مكلل. في نفس الشهر ، أصبح السرب 141 ثاني سرب على مقاتلي البعوض الليلي ، حيث استسلم لمقاتليه. تبع ذلك بعد بضعة أيام من قبل 264 ، والتي طارت أيضًا Defiants. مع زيادة الإنتاج بشكل مطرد ، تم نقل أسراب أخرى بشكل منهجي إلى مقاتلي البعوض.

خلال الفترة التي تم فيها إدخال مقاتلي البعوض الليلي في الخدمة ، تم لفت الانتباه إلى مسألة التلوين الضروري. كان هناك اختلاف بسيط في الرأي حول أنه يجب أن يكون أسود من جميع الجوانب ، ولكن ، كما لوحظ بالفعل ، طلاء أسود غير لامع خاص غير لامع ، يشار إليه رسميًا باسم "RDM2A ليلة خاصة" ، ولكنه معروف بشكل أفضل بالاسم المستعار "مصباح السخام" "، مثل هذا السطح الخشن خصائص الرحلةانخفض بشكل حاد. على الرغم من أن نتائج الاختبار في AAEE ، حيث تم استخدام W 4070 ، أظهرت اختلافًا في السرعة يبلغ 13 كم / ساعة فقط على ارتفاع 6523 مترًا ، وأبلغت دي هافيلاند عن اختلاف 39 كم / ساعة. في أبريل 1942 ، ظهر الطلاء الأسود القياسي تم اعتماد المواصفات DTD 308. صدرت أوامر بإعادة طلاء جميع البعوض الموجود في سخام المصباح على الفور. تم تسمية DTD 308 رسميًا باسم Silent Night. بعد بضع سنوات ، بدأ البعوض المجهز بالرادار في العمل أكثر فأكثر خلال النهار ، وأفسح اللون الأسود تدريجياً المجال للتمويه النهاري حتى مع أحدث التعديلات المصممة خصيصًا للعمليات الليلية.

بداية الخدمة سجل كل من الأسراب 151 و 157 انتصاراتهم الأولى في نهاية مايو 1942 ، ولكن لم يتم تأكيد هذه الانتصارات بأي حال من الأحوال. في كلتا الحالتين ، تم الاتصال بصريًا ، ولكن ليس عن طريق الرادار. حقق السرب 151 أول نجاح موثوق به في نهاية يونيو. أدت الصعوبات مع محدد موقع AI MkV والبعوض نفسه (على وجه الخصوص ، مع صناديق العادم - مثبطات اللهب) في هذه المرة الأولى إلى الحد من الفعالية القتالية للمقاتل الليلي. كما انخفض حجم غارات وفتوافا على إنجلترا بشكل كبير. ومع ذلك ، بحلول نهاية يناير 1942 ، كانت 8 أسراب مع 159 بعوضة في الخدمة.

المقاتل الليلي "البعوض"

"البعوض" NF. MKXVII

هذا الشهر ، قامت أطقم من السرب 151 و 532 و 85 برحلات تجريبية في بعوضة غير مسلحة مزودة بضوء كشاف للطائرة Helmore Turbin في جسم الطائرة الأمامي. تم التحويل بواسطة آلان مونتز من هيستون. حلقت عدة أسراب مقاتلة ليلية تابعة لسلاح الجو البريطاني في ذلك الوقت على متن طائرة دوغلاس هافوك المجهزة بأضواء توربين ، تعمل جنبًا إلى جنب مع الأعاصير أو Defiants. كان من المفترض أن يستخدموا الرادار لتحديد موقع العدو و "إبراز" طائرات العدو للمقاتلين. لم يكن هذا المخطط ناجحًا للغاية ومات مع ظهور رادار السنتيمتر ؛ تم على الفور التخلي عن مشروع استبدال الهافوكس بـ Turbinlight Mosquitos المسلح بالمدافع.

يعد الرادار ، الذي يعمل في نطاق السنتيمتر بدلاً من نطاق المتر ، بأداء أعلى بكثير ويمكن تثبيته بسهولة أكبر على متن طائرة. تم تجميع هوائيات الإرسال والاستقبال مع كوب مسح في الأنف. بدأ Beaufighters في استخدام النظام السنتي الأول ، AI MkVII في ربيع عام 1942 ، وتم تثبيت FI MkVllI المحسّن على Mosquito P في يوليو وتم اختباره بنجاح في Defford في سبتمبر.

بدءًا من يناير 1943 ، تم تجهيز ما مجموعه 97 Mosquito IIs المنتجة حديثًا بأجهزة تحديد المواقع AI MkVIII. تم تسمية هذه الطائرات "البعوض" NF.MkXII. تقريبًا بدون انقطاع ، تبع ذلك معدات مماثلة لـ 99 طائرة أخرى مع الرادار الأمريكي SCR720 (المعين في إنجلترا باسم AI MkX) ، والذي يحتاج إلى رادوم بصلي أكبر من AI MkVIII. في هاتفيلد ، تم إجراء تثبيت SCR 720 تجريبيًا على Mosquito MkP في فبراير 1943. مجهزة بهذه الطريقة ، أصبحت الآلة تعرف باسم "البعوض" NF.MkXVH. "أدى تركيب رادار سمي عليها ومتغيرات أخرى للمقاتل إلى إزالة أسلحة الرشاشات. ولم يتبق سوى أربعة بنادق في الجزء السفلي جسم الطائرة.

في غضون ذلك ، استمر الإنتاج. على الرغم من أن الـ 50 بعوضة التي وعدت بها في الأصل بنهاية عام 1941 لم يتم تصنيعها بالكامل (20 تم تجميعها ، و 30 أخرى بعد شهرين ونصف الشهر) ، تم تسليم أكثر من 450 مركبة بحلول نهاية عام 1942. لمساعدة مصنع هاتفيلد ، أنشأت الشركة مرفقًا احتياطيًا في ليفيسدن ، حيث انطلق أول البعوض في يناير 1942. لقد كانت مقاتلة ذات تحكم مزدوج. سابقا ، تم تعيينه F.Mklll. ولكن سرعان ما تم استبدال هذا التصنيف بـ T.MkSh كطائرة تدريب. العديد من المقاتلين الأوائل الذين تم نشرهم من هاتفيلد كان لديهم أيضًا ضوابط مزدوجة مماثلة ؛ شمل هذا الرقم طائرة تجريبية بها برج. أنتجت Levesden 230 من 589 Mosquito Hs في المجموع (بما في ذلك NF.MkXII و NF.MkXVH المحول). تم تجهيز تعديلات "البعوض" II و XII و XVII بمحركات "Merlin" 21 التي أعطت 1280 حصان. عند الإقلاع و 1480 حصان. على ارتفاع 3734 م ، و "ميرلين" 23 التي تبلغ قوتها 1390 حصان. مدعومًا من الأرض حتى 3734 مترًا ، قام MkP برحلات تجريبية مع مشعات بارزة لأسفل تحت غطاء المحرك (حيث وقفت Merlin23) بدلاً من التصميم الأنيق في الحافة الأمامية لجذر الجناح للآلات التسلسلية. تم إلغاء الخطط الأولية لإنتاج مقاتلة ليلية تعمل بمحركات Merlin 61 (ثنائية الفوم فائقة الشحن) حيث تم إلغاء NF.MkX.

دخل البعوض NF.XII المزود بالرادار AI MkVIII الخدمة مع السرب رقم 85 في فبراير 1943. كان أول ظهور له القتالي بقيادة Wing Commander J.Cunningham. ناقد حاد لأداء وموثوقية NF.Mkll مع AI MkV المبكر ، أعلن Cunningham - "العين الشائكة" أن NF.MkXII مرضي للغاية ، مع قدرات رادار A1 MkVIII التي عوضت بشكل كاف إزالة أربعة رشاشات. سجل اثنان من البعوض من هذا السرب الضربات الأولى لهما في ليلة 14-15 أبريل 1943. بعد ذلك ، شاركت هذه الوحدة في القتال ضد التكتيكات الجديدة لـ Luftwaffe ، والتي بدأت في استخدام قاذفات مقاتلة Focke-Wulf FW 190A-4 و FW 190A-5 ، تحمل قنبلة واحدة تزن 250 كجم تحت جسم الطائرة ودبابات خارجية تحت الجناح. قاموا بضربات البرق ضد لندن وأهداف أخرى في جنوب إنجلترا. جنبا إلى جنب مع الأرقام 157 و 151 والسرب 256 و 85 الذي أعيد تسليحهم حديثًا ، حقق نجاحًا كبيرًا ضد هؤلاء القراصنة في مايو ويونيو ، ثم أسقطوا أول مسرسشميت مي 410 فوق بريطانيا العظمى في يوليو. وفي أكتوبر ، تم إسقاط أول يونكرز جو 188. بحلول يونيو 1943 ، عندما تمركز 11 سربًا من مقاتلي البعوض في المملكة المتحدة ، نفذ تسعة منهم مهام دفاعية ، وقام الاثنان الآخران بغارات ليلية على أراضي العدو ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن إلحاقهم بالأول. كانت الأسراب مسلحة بـ NF.Mkll و NF.MkXII ، ودخلت NF.MkXVH الخدمة مع الخامس والثمانين والخامس والعشرين في نهاية عام 1943.

في حين أن هذه النماذج المحسّنة لاحقًا لمقاتلات البعوض الليلية وفرت الحماية الرئيسية لإنجلترا من الغارات الليلية حتى نهاية الحرب ، فقد تم تطوير استخدامات جديدة لمقاتلي البعوض.

القاذفة المقاتلة "البعوض" FB.MkVI ، تم تحويلها من

في يوليو 1942 ، تم إعادة تجهيز السرب 23 ، الذي كان يعمل سابقًا على طائرات دوغلاس بوسطن ويقوم بغارات على ارتفاعات منخفضة على أهداف مختارة في أوروبا المحتلة ، بالبعوض وبدأ مرحلة جديدة من عمله القتالي. في البداية ، كان السرب مسلحًا بمعدن Mosquito Mk11s المعدّل خصيصًا مع إزالة راداراته. استخدمت مدافع الطائرات والمدافع الرشاشة لمهاجمة المطارات والطرق وتركيز القوات. تم تنفيذ أول عملية هجومية في 6 يوليو 1942. في أوائل عام 1943 ، تم تكليف الأسراب الكندية رقم 605 و 418 بمهام مماثلة. تلقت العديد من أسراب مقاتلي البعوض الليلي المتمركزين في بريطانيا العظمى Mk11s مطورة في الأشهر الأخيرة من عام 1942 مع إزالة الرادارات الخاصة بهم ، مع تثبيت نظام الملاحة G وزيادة الإمداد بقذائف 20 ملم. شاركوا في غارات نهارية في إطار برنامج عملية الحارس. في ديسمبر 1942 ، تم استقبال البعوض من قبل السرب 264 ، الذي قام بدوريات في خليج بسكاي كجزء من عملية Instep لتغطية قاذفات القيادة الساحلية من هجوم شنه مقاتلون ألمان من القواعد الساحلية. في بداية عام 1943 ، زادت نشاطها وشاركت في هجمات ليلا ونهارا على سفن العدو والمنشآت الساحلية.

بحلول هذا الوقت ، بدأ استخدام "البعوض" خارج المدينة. في ديسمبر 1942 ، ذهب السرب الثالث والعشرون إلى مالطا مع تعديل البعوض Mk11. عملت ليلا ونهارا فوق صقلية. كان على هذا الجزء أن يعمل لفترة طويلة في الشرق الأوسط ، مما أدى إلى تغيير تعديلات البعوض. في يوليو 1943 ، انضم السرب 256 إلى البعوض NF.MkXII وقادوا معًا دعم إنزال الحلفاء في صقلية. تم تحويل طائرتين من طراز MkP ، تم تسليمهما في بداية عام 1943 إلى السرب 60 من جنوب إفريقيا ، على الفور لتركيب كاميرتين. وبالمثل ، استخدم سرب 683 في مالطا في عام 1943 MkP للاستطلاع الفوتوغرافي ، كما فعل السرب 33 (النرويجي) التابع للقيادة الساحلية ، ومقره في المملكة المتحدة. قامت الأخيرة بمهمات استطلاعية من اسكتلندا عبر بحر الشمال.

كل إمكانيات "البعوضة" كمقاتلة قاذفة ، على ما يبدو ، لم تتحقق بالكامل. كان هذا البديل نتيجة الدراسات التي أجريت في هاتفيلد في وقت مبكر من يوليو 1941 ، عندما تمت دراسة إمكانية تركيب أربعة بنادق على قاذفة البعوض أو القنابل المعلقة على مقاتلة البعوض. توصل مصممو De Havilland إلى استنتاج مفاده أنه إذا كان من الممكن تقليل طول قنبلة قياسية تزن 227 كجم باستخدام ريش تلسكوبي ، فيمكن وضع قنبلتين من هذا القبيل خلف المدافع على Mosquito P (بدلاً من خزانات الوقود). في الوقت نفسه ، أدى تطوير محرك Merlin 25 بقوة أكبر إلى زيادة وزن الماكينة. تم تصميم جناح معدل (عُرف لاحقًا باسم "الأساسي") ، والذي نص على إمكانية تعليق دبابتين سعة 227 لترًا ، متصلة على طول سطح الجناح ، أو قنبلتين بوزن 113 كجم. وأظهرت دراسات أخرى أن القنبلة التي يبلغ وزنها 227 كيلوجرامًا تحتفظ بصفات باليستية مُرضية حتى مع وجود ذيل قصير ، بحيث تم تجنب استخدام ذيول التلسكوبية. مع وجود قنبلتين من هذا القبيل في جسم الطائرة ، لا يزال هناك متسع لخزان وقود سعة 227 لترًا. كما اتضح أنه من الممكن حمل قنبلتين تزن 227 كجم تحت الجناح.

تم الحصول على النموذج الأولي للمقاتلة القاذفة الجديدة في هاتفيلد عن طريق تحويل قاذفة البعوض MkIV. تمت الرحلة الأولى في 1 يونيو 1942. كانت هناك فرص في أن يتم إصدار هذا التعديل الجديد ، المسمى FB.MkVI ، بأعداد كبيرة. بدأت عمليات التسليم في فبراير 1943. تتكون أول 113 طائرة (تم بناؤها في هاتفيلد وتضم النموذج الأولي) من السلسلة الأولى بمحركات Merlin21 أو Merlin25 و 1130 كجم من القنابل في جسم الطائرة وتحت الأجنحة. كان هناك المزيد من الإنتاج في Series 2 FB.MkVI.2192 ، تم بناؤها جزئيًا في هاتفيلد وجزئيًا في مصنع ستاندرد موتورز الجديد في كاولي ؛ تم تصنيع 50 طائرة بواسطة Airspeed في بورتسموث. يمكنهم حمل أربع قنابل 227 كجم أو قنبلتين وثمانية صواريخ 27 كجم أو دبابتين 227 كجم على الجناح. تم تجهيز السلسلة 2 FB.MkVI بمحركات Merlin 25 بقوة 1620 حصان. عند الإقلاع و 1500 حصان. على ارتفاع 2896 م عند تطبيق ضغط معزز قدره 1.2 ضغط جوي لتحقيق أعلى أداء على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. تم اقتراح نسخة من القاذفة المقاتلة FB.MkXI مع محركات Merlin 61 (مع الشحن الفائق على مرحلتين) ، ولكن تم إيقاف تطويرها.

أثناء إنشاء FB.MkVI ، في منتصف عام 1942 ، كانت هناك حاجة ملحة للتعامل مع طائرات Junkers Ju 86P-2 و Ju 86R عالية الارتفاع ، والتي بدأ الألمان في استخدامها فوق البحر الأبيض المتوسط ​​وفوق بريطانيا العظمى. تحلق على ارتفاع 10700 متر وما فوق ، تعمل طائرة Ju 86R المضغوطة بما يتجاوز قدرات أي مقاتل من سلاح الجو البريطاني.

"البعوض" من ذوي الخبرة مع كابينة مضغوطة ، تم تحويلها إلى NF.MkXV

قاذفة قنابل "البعوض" FB.MkXVIII بمدفع 57 ملم وخزانات سفلية

على الرغم من أن استخدامها أثبت عدم فعاليته وسرعان ما أوقفته طائرة Luftwaffe ، إلا أن هذا لم يكن معروفًا بعد في سبتمبر 1942 ، عندما طُلب من دي هافيلاند ، بأقل قدر ممكن من التأخير ، تكييف أحد البعوض في مقصورة مضغوطة لاستخدامه كمقاتل في حالات الطوارئ الظروف. تم طلب النموذج المطلوب (MP469) كمفجر بمحرك ميرلين 61 وكابينة مضغوطة ، حلقت لأول مرة في هاتفيلد في 8 أغسطس. لم يتلق هذا التعديل التعيين الرقمي. في أوائل سبتمبر ، وصلت الطائرة إلى ارتفاع أكثر من 11582 مترًا.في سبعة أيام ، تم تجهيز النموذج الأولي للطائرة بقسم أنف MkP بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning وعصا تحكم تم تبنيها على المقاتلات بدلاً من عجلة قيادة القاذفة. تم إطالة رؤوس الأجنحة ، مما أدى إلى زيادة الامتداد إلى 18.03 مترًا ، وتمت إزالة الكثير من المعدات غير الضرورية ، بما في ذلك بعض الدروع وخزانات الوقود في الأقسام الداخلية للجناح وجسم الطائرة. على هذا الشكل ، أقلعت الطائرة في 14 سبتمبر. كان يزن 7355 كجم ويمكن أن يصل ارتفاعه إلى 13716 م.

تم إرفاقه في رحلة خاصة على ارتفاعات عالية في Northolt لمدة شهرين ، بدءًا من 15 سبتمبر ، ولم تتح الفرصة لمقاتل Mosquito للارتفاعات العالية للمشاركة في القتال ، حيث توقفت رحلات Ju 86R.

في منتصف نوفمبر ، تم تثبيت رادار AI MkVIII على الطائرة في المقدمة ، وتم نقل أربعة مدافع رشاشة إلى انسيابية تحت جسم الطائرة. إلى حد ما ، تمت استعادة إمدادات الوقود الأصلية. مع طاقم من اثنين ، تزن الطائرة الآن 7900 كجم ووصلت إلى ارتفاع 12800 م.بين ديسمبر 1942 ومارس 1943 ، تم تحويل أربعة MkPs بالمثل إلى Mosquito NF.MkXVs. كان أحدهم من Merlin61 ، والآخر من Merlin77 ، الذي كان يحتوي على مكربن ​​Bendix-Stromberg. خدم جميع MkXVs الأربعة والمثال الأصلي مع السرب رقم 85 خلال عام 1943 لكنهم لم يواجهوا العدو أبدًا.

المقاتلات الليلية الجديدة عندما دخلت "Mockhto" FB.VI حيز الإنتاج ، كان من الممكن استخدام بعض عناصرها في تعديلات أخرى. استمر إنتاج المقاتلات الليلية مع تعديل NF.MkXIII ، والذي كان له جناح "أساسي" (مع إمكانية تعليق دبابات الإسقاط) ، جنبًا إلى جنب مع تركيب رادار مأخوذ من محركات NF.MkXII و Merlin 61 أو Merlin 23. تم بناء 270 في Levsden NF.MkXIII. بعد ذلك ، عندما ظهر "Merlin" 25 ، تحولوا إلى NF.MkXIX ، الذي كان يحتوي على محرك "أساسي" إلى خطم "Merlin" 25 وهدية "عالمية" مناسبة لكل من محدد موقع SCR 720 (AI MkX) و منظمة العفو الدولية MKVIII. من Levesden جاء 50 من 280 "البعوض" XIX المبنية البالغ عددها 280 ؛ وجاء الباقي من خط التجميع في هاتفيلد. أخيرًا ، في عائلة المقاتلين الليليين ، استخدموا "Merlins" بضغط على مرحلتين ، تستخدم بالفعل في القاذفات وطائرات الاستطلاع. بقي MkXIII مع هذه المحركات مشروعًا غير محقق يسمى NF. MKXIV. أصبح NF.MkXIX مع "Merlin" 72 معروفًا باسم NF.Mk30. حلقت لأول مرة في أبريل 1944. يمكن تمييزه عن طريق "الشفة" الصغيرة لمآخذ هواء الشاحن الفائق الموجودة تحت غزل المراوح. تم بناء 530 من هذه الطائرات - كلها في ليفيسدن. كانت أول 70 طائرة من طراز Merlin 72 ، بينما استخدمت المحركات اللاحقة Merlin 76 و Merlin 113. مع رادار Merlin 113 والرادار الإنجليزي AI MklX ، أقلعت Mk36 في مايو 1945 ، لكن 163 طائرة لم يتم استخدامها في الحرب. كان أحدث إصدار من مقاتلة NF.Mk38 الليلي تطورًا بالكامل بعد الحرب.

دخلت "البعوض" FB.MkVI لأول مرة في الأسراب التي داهمت MkP - 418 في فورد و 23 في مالطا في مايو 1943 ، 605 في معسكرات القلعة في يوليو. مع زيادة عمليات التسليم ، أصبح من الممكن تخصيص مقاتلين لأسراب من القوة الجوية التكتيكية الثانية المشكلة حديثًا. بدأت المجموعة 464 (الأسترالية) و 487 (نيوزيلندا) في إعادة تسليحها مع فينتور في أغسطس 1943 ؛ وانضم إليهم الحادي والعشرون بعد شهر ، وشكلوا جناح Skalthorp. تم تنفيذ أول طلعة جوية في 3 أكتوبر 1943. بعد ذلك ، بدأ البعوض السادس يلعب دورًا أكثر أهمية في الضربات ضد الأهداف التكتيكية في أوروبا ، ليلًا ونهارًا. بحلول نهاية العام ، كانت هناك العديد من الغارات على قاذفات صواريخ V-1 في شمال فرنسا. الجناح الثاني المكون من ثلاثة أسراب (107 و 305 و 613) يعمل على Mosquito VI منذ بداية عام 1944. في 18 فبراير ، نفذ ستة بعوضات من الأسراب الثلاثة هجومًا كلاسيكيًا على ارتفاع منخفض على سجن أميان. سمحت الجدران المنهارة للسجناء بالفرار ، وبعضهم يواجه الإعدام ، مع الحد الأدنى من خطر الموت أو الإصابة. وأتاحت الغارة التي نفذت بقيادة قائد المجموعة ب. بيكار ، هروب 258 عنصرا من المقاومة الفرنسية. لقد أصبح مثالًا على هجوم دقيق من ارتفاع منخفض على هدف نقطة ، وهو أمر ممكن تمامًا بالنسبة للبعوض. تم توضيح هذا الاحتمال بشكل أكبر عندما دمر Mosquito VIs من السرب 613 أرشيف الجستابو لجماعات المقاومة الهولندية خلال غارة على لاهاي في أبريل 1944. تكررت هذه العملية في مارس 1945 بواسطة سرب دمر أرشيفًا مشابهًا في كوبنهاغن.

ستة أسراب "البعوض" FB. تم دمج MkVIs من سلاح الجو التكتيكي الثاني في سلاح الجو الاستطلاعي للحلفاء المخصص لـ "D-Day" في يونيو 1944. لقد لعبوا دورًا حيويًا في المراحل الأوليةغزوات في المستقبل. في الشهرين اللذين أعقبا D-Day ، حلقوا 2000 طلعة جوية وفقدوا 26 طائرة.

المقاتل الليلي "البعوض" NF.MkXIII

جاء "البعوض" في نسخة FB.MkVI إلى القيادة الساحلية في عام 1944 - تم إعادة تجهيز عدة أسراب من "Beaufighters" بآلة جديدة أسرع. كانت الطائرة 248 هي الأولى التي تم تجهيزها بها ، ثم انضم إليها في المرتبة 143 و 235 لتشكيل جناح بانف الإضرابي ، مما تسبب في الضرر الرئيسي لشحن وموانئ العدو في خليج بسكاي ، وبحر الشمال ، وفي نهاية الحرب في القناة الإنجليزية. يعمل السرب 248 أيضًا على تعديل آخر للبعوض ، تم إنشاؤه في عام 1943 خصيصًا لمحاربة السفن. كان "البعوض" FB.XVIII. كان هذا البديل يحتوي على مسدس مولينز عيار 57 ملم (ما يعادل بندقية ميدانية 6 مدقة) ليحل محل جميع البنادق الأربعة عيار 20 ملم. تم وضع خزان سعة 295 لترًا من الوقود في جسم الطائرة وتم تركيب دروع إضافية للحماية من نيران الغواصات المضادة للطائرات. كخيار ، احتفظ Mk VI ، MkXVIII بالقدرة على حمل القنابل أو الصواريخ أو الدبابات الخارجية تحت الجناح ؛ تم الاحتفاظ أيضًا بمدفعين رشاشين مقوسين ، وذلك بشكل أساسي للتصويب قبل إطلاق بنادق من العيار الرئيسي.

أقلعت أول مجموعة من 27 Mk VIs المحولة في 8 يونيو 1943. تلقى السرب رقم 248 ، الطائر بيوفايتر ، أول طائرتين من البعوض الثامن عشر في أكتوبر 1943. قاموا بأول عملية قتالية في 24 أكتوبر. في بداية عام 1944 ، أعيد تجهيز السرب بالكامل بـ Mosquito VI ، وتم استخدام Mosquito Mk XVIII بواسطة وحدة خاصة حتى بداية عام 1945. تعرضت العديد من الغواصات للهجوم والتلف من قبل Mk XVIIIs ، والتي تم استخدامها بعد ذلك بشكل مؤقت من قبل السرب 254. ومع ذلك ، كانت Mk VI المسلحة بالصواريخ هي التي فازت بأول انتصار كبير على الغواصات ، حيث عثرت على ثلاث غواصات في وقت واحد على سطح الماء قبالة سواحل النرويج. لقد غرقت جميعهم بسبب الأعمال المشتركة لـ 37 بعوضًا من الأسراب 143 و 235 و 248. بحلول نهاية الحرب ، أغرقت أسراب البعوض 10 غواصات.

أسراب متمركزة في المملكة المتحدة ، مخصصة للاعتراض الليلي والغارات على أراضي العدو ، تم تكليفها خلال 1943-1944. كل التعديلات الجديدة لمقاتلات دي هافيلاند. من بينها 50 Mk XIIIs تم تعديلها بواسطة Heston Aircraft لحقن أكسيد النيتروز في المحركات. أظهرت الاختبارات في RAE أن هذا النموذج أعطى زيادة في السرعة قدرها 76 كم / ساعة على ارتفاع 8534 م في غضون ست دقائق. تم استخدام هذه الطائرات من قبل الأسراب 96 و 410 في بداية عام 1944.

كما لوحظ بالفعل ، سرعان ما حل FB.MkVI محل Mklls "الانتقالي" ، والتي تم استخدامها لأول مرة في الغارات من قبل الأسراب 23 و 418 و 605. في الواقع ، في 10 أسراب من المقاتلين الليليين كان هناك ثلاثة إلى ستة بعوضات بدون رادارات ، ما يسمى ب "الحراس" ، والتي تختلف عن المغيرين العاديين من حيث أنها كانت "صيدًا مجانيًا". شاركت هذه الأسراب نفسها في عملية Instep ، وهي دورية تغطي قاذفات قنابل قيادة الساحل. منذ منتصف عام 1944 ، تم السماح باستخدام NF.MkXIII والتعديلات اللاحقة المجهزة بالرادارات لأغراض هجومية. حتى ذلك الوقت ، كان يعتقد أن العدو سيحصل على معلومات قيمة للغاية من خلال دراسة معدات الرادار للطائرة التي تم إسقاطها. في وقت سابق ، لم تكن الرادارات التي لا يبلغ مداها سنتيمترات تعتبر ذات قيمة في هذا الصدد ، واستخدمت مجموعة دعم القاذفة رقم 100 من قبل مجموعة دعم القاذفات 100 على أراضي العدو منذ نهاية عام 1943.

انخرطت المجموعة المائة في إجراءات مضادة للراديو من الجو ومن الأرض واستخدمت عدة نماذج خاصة من البعوض في عملياتها ، واستمرت في العمل الذي قامت به قيادة المقاتلة ومركز اعتراض الطائرات المقاتلة (FIU) لتوفير غطاء مقاتل للتشكيلات. قاذفات القنابل الليلية تهاجم أهدافًا في أراضي العدو. تم تنفيذ دعم القاذفة من هذا النوع لأول مرة بواسطة Bristol Beaufighter VIs المجهزة خصيصًا من السرب رقم 141 في منتصف عام 1943.

استخدموا محدد موقع AI Mk IV بالاشتراك مع نظام Ser-rat ، وهو جهاز يستهدف الرادارات الألمانية ، ونظام Gee المستخدم للملاحة. تلقى السرب 141 المجهز بشكل مماثل Mosquito Ps مع دبابات إضافية في أكتوبر 1943. في ديسمبر ، انضم إليها السربان 239 و 169. تم دمج الأسراب الثلاثة في المجموعة المائة. وسبق أن أجرت وحدة الاستخبارات المالية سلسلة من العمليات التجريبية المعروفة باسم "محمود" لمرافقة القاذفات بطائرة إم كي بي مع هوائي استقبال ثانٍ متجه للخلف للكشف عن اقتراب المقاتلين الأعداء من تشكيل القاذفات. واصل هذا المركز البحث عن رادارات الرؤية الخلفية للمجموعة 100 في عام 1944.

تلقت جميع الأسراب الثلاثة التي تطير البعوض بنظام سيرات Mk VIs المجهزة بالمثل بحلول يوليو 1944. تم تسليح نفس التعديل في مارس من نفس العام مع السرب 515 ؛ تم تجهيز طائراتها بجهاز تشويش Moonshine.

"البعوض" NF.Mk30

تم نقل سربين رقم 157 و 85 (كلاهما يعمل سابقًا في دور المقاتل الليلي) إلى دعم القاذفات في مايو. في هذا الوقت ، بدأت هذه الوحدات بالعمل على "Mosquito" NF.MkXIX القادر على اكتشاف طائرات العدو على مسافة تصل إلى 8 كم. في الشهر القادمومع ذلك ، تم نقل هذين السربين إلى دوريات خاصة لمكافحة قذائف V-1 ، والتي تم إصدارها بأعداد متزايدة في جنوب إنجلترا. مكّن محدد موقع AI MKX من اكتشاف أهداف أصغر من هذه. أربعة أسراب مقاتلة ليلية محلية ، 96 و 219 و 409 و 418 ، كانت نشطة أيضًا ضد V-1 ، حيث كانت تحلق في الغالب في الليل وتقوم بدوريات في الساحل الفرنسي لاعتراض المقذوفات بمجرد إطلاقها. في وقت لاحق ، انضمت أسراب أخرى إلى هذا العمل. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق V-I الأخير ، كانت أسراب Mosquito قد دمرت 623 من صواريخ كروز هذه.

واصلت أسراب المجموعة المائة استخدام Serrat بنجاح مستمر ، سواء في المهام النهارية العرضية أو في المهام الليلية المستمرة.

تم تعيين السرب رقم 23 ، الذي يحلق على متن البعوض السادس ، إلى مجموعة الارتفاعات المنخفضة ؛ أثبتت هذه الآلات أنها أكثر ملاءمة للارتفاعات المنخفضة من MkXIX ، والتي كانت موجهة نحو الدوريات على ارتفاعات عالية. في غضون ذلك ، استمرت "حرب الصناديق السوداء" (الإلكترونيات) وتعديل "البعوض" من المجموعة المائة باستمرار.

تم تجهيز Mk VI من الأسراب 23 و 141 و 515 في النصف الثاني من عام 1944 بالكامل مع رادارات AI MkXV الأمريكية مقاس 3 سم (تُعرف أيضًا باسم ASH ، مثبتة بدلاً من المدافع الرشاشة القوسية. على Mosquito Mk VI 169 - 1st زودت السرب نظام "Perfectos" الموجه للرادارات الألمانية. تلقى MkXIX من الفرقة 85 "Perfectos" P ورادارات الرؤية الخلفية "Monica" VI ؛ تم تجهيز MkXIX من السرب 157 بنظام "Monica" VI و "CeppaT" MkIV ، تم تكليف السرب 141 بمهمة جديدة في أواخر عام 1944 لشن هجمات قصف "وهمية" لإخفاء الهدف الحقيقي لتشكيل القاذفات الرئيسي عن رادار العدو.

دخلت "البعوض" NF.Mk30 الوحدات في يونيو 1944 ، أولاً في السرب 219 ، الذي نفذ دفاعًا جويًا للبلد الأم ، ثم في 406 ، 410 ، 307 ، 151. بحلول نهاية عام 1944 ، سمح وقف عمليات Luftwaffe ضد الجزر البريطانية لقيادة المقاتلات بإطلاق الأسراب 406 و 307 و 151 (الأخير كان يحلق على متن مونيكا) من أجل عمليات هجوميةلدعم إجراءات قاذفة القنابل. في عام 1945 ، بدأت أسراب أخرى في تحليق NF.Mk30 - 239 في يناير ، 169 في فبراير و 456 في مارس. بحلول نهاية الحرب ، قام البعوض من المجموعة المائة بحوالي 8000 طلعة جوية وأسقطوا 267 طائرة معادية ، وخسروا 69.

تم استخدام البعوض القتالي بشكل أساسي على الجبهة الغربية ، ولكن كما لوحظ بالفعل ، كان MkP ، ثم Mk VI ، بدءًا من عام 1942 ، يعمل أيضًا من حوالي. مالطا ، ومن النصف الثاني من عام 1943 ، ظهر NF.MkXII و NF MKXIII هناك. في العام الأخير من الحرب ، قامت الأسراب 23 و 256 (على التوالي ، المقاتلة والمقاتلة الليلية) ، جنبًا إلى جنب مع الأسراب 600 و 255 ، بتشغيل Mosquito NF.Mk XIX في إيطاليا ؛ في أبريل 1945 ، استلمت الطائرة رقم 255 NF.Mk 30. وقد تلقت الأسراب الأمريكية التي تشغل مقاتلات بيوفايتر الليلية في شمال إفريقيا أمثلة عديدة على هذا التعديل الأخير ، ولكن لم يتم الاستفادة منها كثيرًا. استخدم السرب 256 عددًا من طائرات FB.Mk VIs كطائرة هجومية ، وقام بتكييف أحد NF.Mk XIII لهذا الدور ، وقام بتثبيت رفوف القنابل السفلية. في الأشهر الثلاثة الأخيرة من الأعمال العدائية في إيطاليا ، أشارت NF.MkXII و NF.MkXIII إلى أنها كانت تستخدم لمحاربة المقاتلين الذين يهاجمون القاذفات.

في البداية ، كانت هناك شكوك حول مدى ملاءمة البعوض للعمليات في الظروف الاستوائية في الشرق الأقصى ، فيما يتعلق بموثوقية المادة اللاصقة المستخدمة في بناء جسم الطائرة والجناح ، فضلاً عن قدرتها على مقاومة هجمات الحشرات. لاختبار هذه العوامل ، تم تسليم العديد من الطائرات الشراعية MkP و MkVI عن طريق البحر إلى الهند في مايو وأغسطس 1943. بعد شهر ، بدأت طائرتان من طراز MkP بكاميرات في الأنف في المشاركة في رحلات استطلاعية من سرب 681 ، وفي سبتمبر بدأوا في استخدام MkVI بطريقة مماثلة. في نوفمبر ، تم نقل استخدامها إلى سرب 684 في دوم دوم بالقرب من كلكتا. ومع ذلك ، تم استخدام حفنة من المقاتلين فقط حتى تم طردهم من قبل الكشافة التي ظهرت بأعداد كافية. ومع ذلك ، اختفت الشكوك حول ملاءمة الطائرات لهذا المسرح وظهرت خطط للاستخدام الجماعي للبعوض في الشرق الأقصى. كان السرب الخامس والأربعون هو أول من أعاد تسليح ، واستبدل قاذفات غطس الانتقام لـ FB.MkVIs في فبراير 1944. في نفس العام ، تبعه 82.

في أوائل عام 1945 انضم إليهم 47 و 84 سربًا. استخدمت هذه الوحدات البعوض بشكل مكثف ليل نهار ضد أهداف تكتيكية من جميع الأنواع. بلغت هذه الإجراءات ذروتها في هجوم على ران غون في مايو 1945 (في ذلك الوقت حل السرب رقم 110 محل 84 سربًا). في المراحل الأخيرة من الحرب ، أعيد تجهيز السرب 211 أيضًا بـ MkVIs ، وتلقى السرب 89 و 176 NF.MkXIX ، لكن كل هذه الوحدات أعيد تسليحها بعد فوات الأوان للمشاركة في القتال ضد القوات اليابانية. كما تم استخدام "البعوض" في الشرق الأقصى من قبل القوات الجوية الأسترالية ، والتي استخدمت كلاً من المركبات الأسترالية الصنع و FB.MkVI البريطانية.

اتخذ قرار استخدام البعوض المصنع محليًا في سلاح الجو الأسترالي من قبل الحكومة الأسترالية في مارس 1942 استجابةً لاقتراح سابق من فرع دي هافيلاند الأسترالي ، الواقع في بانكستاون بالقرب من سيدني. في يونيو 1942 ، تم تسليم نوع "البعوض" M إلى أستراليا عن طريق البحر! صنعت اللغة الإنجليزية (DD 664) لاستخدامها كنموذج ، ولكن كانت هناك مشاكل عديدة في الحصول على المواد الخام والمكونات التي لم تكن متوفرة في أستراليا. كان من المقرر استبدال خشب البتولا بأخشاب أسترالية ؛ كان من المفترض أيضًا استخدام مادة لاصقة فورمالدهايد منتجة محليًا من نفس النوع والتي وجد أنها ضارة في خطوط التجميع في إنجلترا.

نظرًا لأنه لا يمكن الحصول على Merlins الإنجليزية ، كان لابد من تزويد الأسترالي Mosquitos بـ American Packard Merlins: أولاً Mk 31 على غرار اللغة الإنجليزية Mk 21 ، ثم Mk 69 بشاحن فائق من مرحلتين كما ظهر. تم أخذ FB.MkVI كنموذج أولي.

تم نقل البعوض الثاني جواً في Banestown (بالفعل برقم أسترالي A52-1001) في 17 ديسمبر 1942 ، ثم تم وضع Packard Merlin 31 عليها ، والتي طارت بها لأول مرة في 23 مارس 1943. تم استخدام نفس المحركات في الأول

المسلسل الثالث "Mosquito" الاسترالي انتاج

"البعوضة" من صنع محلي (A52-1) خلال رحلتها الأولى في 23 يوليو 1943. تم تصنيفها على أنها FB.Mk40 وتضمنت العديد من عناصر المعدات المستوردة من المملكة المتحدة. تطور الإنتاج ببطء. تم تسليم أول طائرة من طراز Mosquito 40 إلى سلاح الجو في مارس 1944 ، تليها أربعة أخرى في الأشهر الثلاثة التالية ، ثم ثلاثة أخرى في سبتمبر. ومع ذلك ، ازدادت الوتيرة: بحلول ديسمبر 1944 - 26 ، وبحلول مايو 1945 - 49 مرة أخرى. استمر الإفراج حتى نهاية الحرب مع اليابان. تم بناء ما مجموعه 212 قطعة (تحطمت ثلاث منها قبل استسلام القوات الجوية). كانت جميعها في الغالب من طراز FB.Mk 40s ، على الرغم من أن ست طائرات من طراز 1944 تم تحويلها إلى طائرات استطلاع PR40 غير مسلحة ، و 28 تم تحويلها إلى طائرات PR41 بمعدات مختلفة قليلاً ، وتم تحويل 22 طائرة إلى طراز T.Mk 43. "31 محركًا ، والباقي من باكارد" ميرلين "33 ذات شفرات المروحة على شكل الأشياء بأسمائها الحقيقية. تم تركيب Merlins 69 بشاحن فائق من مرحلتين على طائرة واحدة وتم تغيير اسمها إلى FB.Mk 42.

دخلت Mosquitos الأسترالية الصنع الخدمة بعد فوات الأوان لتقديم أي مساهمة كبيرة في حرب المحيط الهادئ - استقبلها سربان رقم 87 و 94 في عام 1945. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، وصل 38 FB.Mk VIs المنتجة في إنجلترا إلى أستراليا. تم استخدامها لإعادة تجهيز السرب رقم 1 (الذي كان يحلق سابقًا في بوفورتس) في أوائل عام 1945. تم إرساله إلى القوة الجوية التكتيكية الأسترالية الأولى كجزء من الجناح 86 (جنبًا إلى جنب مع السرب 93 على Beaufighters) ، وتركز السرب الأول في ربيع عام 1945 على حوالي. موروتاي للمشاركة في تحرير جزر الهند الشرقية الهولندية من اليابانيين. بعد دعم عمليات الإنزال في تاراكان ، انتقل السرب الأول إلى لابوان (شمال بورنيو) في المرحلة الأخيرة من الحرب. عندما طار الجنرال يامامورا للاستسلام للحلفاء ، تم استدعاء البعوض لمرافقته.

تمت مناقشة خطط إنتاج البعوض في كندا لأول مرة في عام 1940 ، عندما فكرت دي هافيلاند في نقل عملياتها الرئيسية إلى كندا بسبب التهديد بغزو بريطانيا. بينما استجاب الإنتاج الأسترالي للاحتياجات المحلية ، تم تنفيذ البرنامج الكندي في المقام الأول لوضع القدرة الصناعية الكندية في خدمة جهود الحرب المنزلية. بعد التشاور مع فرع De Havilland الكندي في Downsview بالقرب من تورنتو ، أبرمت الحكومتان الكندية والبريطانية اتفاقًا في عام 1941 يقضي ببناء Mosquito في Downsview. وقدر الإصدار 40 طائرة في الشهر.

ركز الإنتاج الكندي بشكل أساسي على تعديلات القاذفات واستخدام محركات باكارد "ميرلين". أقلعت أول طائرة من طراز Mosquito الكندية الصنع ، مستخدمة العديد من الأجزاء البريطانية ، في Downsview في 24 سبتمبر 1942. في عام 1943 ، أصدرت الحكومة الكندية طلبات إضافية لطرازات مقاتلة تعتمد على FB Mk.VI لكل من القوات الجوية الكندية والبريطانية.

تم الانتهاء من ثلاث قاذفات قنابل مقاتلة في سبتمبر وأكتوبر 1943: اثنتان بمحركات Merlin 31 وواحدة بمحركات Merlin 33 مثل FB.Mk21.

بعد مرور عام ، تم إطلاق طائرتين من باكارد "ميرلين 225" (على غرار "ميرلين 25") باسم FB.Mk26. وبدأ إنتاج FB.Mk26 قيد التشغيل. سقط الجزء الرئيسي من الإنتاج في النصف الأول من عام 1945. تم بناء ما مجموعه 337 منها ، تم تحويل 39 منها إلى تدريب T.Mk29 بتحكم مزدوج. تم نقل حوالي 140 منهم عبر شمال المحيط الأطلسي في طريقهم عبر جرينلاند وأيسلندا واسكتلندا ، أو على طول الطريق الجنوبي عبر برمودا وناتال وداكار وكورنوال.

تعاملت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 13 في Henlow مع قبول جميع البعوض الكندي. بحلول 31 مايو 1945 ، عندما انتهت الحرب في أوروبا تقريبًا ، تلقت 59 مقاتلة من طراز FB.Mk26 من بين 489 من البعوض الكندي الذي وصل إلى إنجلترا. كانت هذه الطائرات مخصصة للاستخدام في الشرق الأوسط حصريًا ، لكنها لم تدخل الخدمة مطلقًا (مع سرب 249) حتى نهاية الأعمال العدائية. في الشرق الأوسط ، لعدة أشهر في عام 1946 ، طار السرب الخامس والثلاثون FB.Mk26 ، ولكن سرعان ما تم إعادة تجهيز كلا السربين. في كندا ، تم استبدال هذا الخيار في أبريل 1945 من قبل Kittyhawks من السرب 133 ، الواقع في خليج باتريشيا لتغطية الساحل الغربي. هناك طار FB.Mk26 في مهمته القتالية الأخيرة - في 9 أغسطس 1945 ، حاولوا اعتراض الطريق دون جدوى بالونانطلقت قنبلة حارقة من اليابان.

من بين تلك القاذفات المقاتلة الكندية التي لم يتم تسليمها إلى بريطانيا بحلول نهاية الحرب ، تم بيع معظمها إلى الحكومة الصينية بعد مفاوضات في عام 1947. هذا هو حوالي 200 بعوضة ، بما في ذلك العديد من T.Mk22 و T.Mk27 و T.Mk29 - طائرات التدريب ذات التحكم المزدوج ، على غرار T.MkSh الإنجليزية ، ولكن بمحركات Packard. كانت آلية التسليم على النحو التالي: تم أخذ الطائرة من النفتالين ، ونقلها إلى مصنع دي هافيلاند الكندي ، ثم نقلها إلى الصين عن طريق السكك الحديدية والبحر. في Downsview ، تم أيضًا تنظيم تدريب للطيارين الصينيين الذين كانوا سيخدمون كمدربين. لهذا الغرض ، تم استخدام أول تسع طائرات ، وتم وضعها في حالة طيران.

تم تسليم "البعوض" عن طريق البحر إلى شنغهاي ، حيث تم جمعها من قبل العمال المحليين تحت إشراف الكنديين. ثم طاروا إلى هانكو ، حيث كان يقع مقر مجموعة الانتحاريين الأولى. كان السرب الثالث من هذه المجموعة يعمل على البعوض منذ خريف عام 1946. تم فقد أربعة منهم في القتال ، ولكن من بين 179 مركبة تم تجميعها في شنغهاي بحلول نوفمبر 1948 ، تم تدمير حوالي 60 في حوادث ، معظمها أثناء التدريب.

البعوض FB.MkVI من سرب نيوزيلندا 334

"البعوض" FB.MkVI من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي

مع انتصار القوات الشيوعية ، غرقت معنويات تشيانغ كاي شيك للقوات الجوية. أثر هذا أيضًا على الموقف تجاه البعوض. بعد قبول 137 طائرة تابعة للقوات الجوية في نوفمبر 1948 ، تم إلغاء البرنامج بأكمله. بحلول هذا الوقت ، كانت حوالي 40 طائرة في الصين على الأرض بدون قطع غيار. "يمكن أن تطير عدة طائرات إلى تايوان واستخدمت مرة أخرى ضد أهداف في البر الرئيسي وضد سفن الينك ، لكن هذا الاستخدام لم يدم طويلًا.

"البعوض" - مقاتلو ما بعد الحرب على الرغم من التحسين المستمر للتصميم الأساسي لـ "البعوض" حتى عام 1945 ، أثبت أحد أقدم المتغيرات المقاتلة ، FB.MkVI ، أنه الأكثر فاعلية. ونتيجة لذلك فإن "البعوض" لهذا التعديل الذي حمل قنابل وصواريخ ظل في الخدمة ببعض الكميات حتى بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، وتحديداً في أسراب المجموعة الثانية من قوات الاحتلال البريطانية الجوية في ألمانيا. والشرق الأقصى. في أوروبا ، تم نقل أسراب Mosquito FB.Mk6 (ثم تم تغيير نظام التسمية للتو) بواسطة الأسراب الرابع ، الحادي عشر ، 107 ، 268 و 305. أفسحت هذه الطائرات الطريق لمصاصي الدماء بين عامي 1948 و 1950. في الشرق الأقصى ، كان لدى الأسراب 45 و 47 و 82 و 84 و 110 Mk.VI في 1944-1945. تم سحبهم بحلول نهاية عام 1946 ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت جميع الوحدات المذكورة باستثناء الأولى منها قد شاركت في عمليات ضد المتمردين الإندونيسيين.

في المملكة المتحدة ، لبعض الوقت بعد الحرب ، فقط سرب قيادة الساحل السادس والثلاثين (سابقًا رقم 248) طار بطائرات قاذفة قنابل مقاتلة. تم استخدام هذا النوع في 1946-1947 كطائرة هجومية بحرية.

كمقاتل ليلي ، لعب البعوض دورًا أكثر أهمية بعد الحرب. تم تجهيز ستة أسراب من Fighter Command معهم حتى ظهرت الإصدارات الليلية من Vampire و Meteor. تألفت قوات الدفاع الجوي الليلي للمدينة في فترة ما بعد الحرب الأولى من الأسراب 25 و 29 و 85 في المجموعة 11 في غرب مالينغ و 23 و 141 و 264 في المجموعة 12 في كولتشل. بالإضافة إلى ذلك ، حلقت الأسراب رقم 151 ورقم 219 ورقم 307 (البولندية) على Mosquito NF30 لمدة عام أو أكثر بعد D-Day قبل حلها. كان السرب رقم 39 هو الوحدة المقاتلة الليلية الوحيدة في الشرق الأوسط بعد أن استقبل NF.Mk36 في منطقة قناة السويس في عام 1950. حلقت أربعة أسراب تابعة للقوات الجوية المساعدة - 594 و 605 و 609 و 616 على NF.Mk30 في فترة ما بعد الحربوجودهم.

استمر تطوير المقاتل الليلي البعوض في المراحل الأخيرة من الحرب في أوروبا. ظل NF.Mk31 في المشروع - كان NF.Mk30 مع محركات Packard "Merlin" ، وظهر NF.Mk36 حقًا في مايو 1945 في شكل NF.Mk30 محسّن مع محركات الدوران العكسي "مارلين" 113 و "ميرلين" "114 أو" Merlin "113A -" Merlin "114A ، وكذلك في V.Mk35. حتى مارس 1947 ، تم إنتاج ما مجموعه 163 NF.Mk36s ، وتم استخدامها لإعادة تجهيز ستة أسراب من المجموعة الحادية عشرة المذكورة سابقًا بـ NF.Mk30. آخر من سلم سربهم "البعوض" NF.Mk36 23 ؛ حدث هذا في مايو 1952. ظهرت نسخة أخرى من المقاتلة الليلية NF.Mk38 في عام 1947 بمحركات 113/114 ورادار AI MkX1 البريطاني بدلاً من AI MkX. على NF.Mk38. النموذج الأولي NF.Mk38 ، الذي تم تحويله من NF.Mk30 ، أقلع في 18 نوفمبر 1947. أنتج مصنع De Havillewd في تشيستر 110 منهم ، وكان آخرها جاهزًا في نوفمبر 1950. ومع ذلك ، لم يتم تشغيل هذا التعديل من قبل سلاح الجو البريطاني. كما سيتم الإشارة إليه لاحقًا ، تلقى الطيران اليوغوسلافي 54 Mk38s ، وتم إلغاء الباقي.

على الرغم من أن "البعوض" كان يُنظر إليه على أنه قاذفة قنابل ، فقد أنهى "حياته" كمقاتل - سواء في الإنتاج أو في سلاح الجو. على سبيل المثال ، خدم FB.Mk6 في دول أجنبية لفترة أطول من المقاتلين الليليين في المملكة المتحدة.

تم بالفعل وصف استخدام الصين لـ Mosquito FB.Mk26 الكندي الصنع. كانت الصين واحدة من 10 دول على الأقل استقبلت البعوض ، معظمها في شكل قاذفات قنابل ومقاتلات ليلية. القيمة العالية لهذه الطائرات متعددة الأغراض بالنسبة لسلاح الجو البريطاني تعني أن حفنة فقط من الطائرات البريطانية الصنع شقت طريقها إلى بلدان أخرى قبل عام 1945. تم إرسال دفعة من 10 طائرات MKIV إلى الاتحاد السوفيتي ، وتم إرسال العديد من الكشافة إلى جنوب إفريقيا والولايات المتحدة.

من بين القوات الجوية الأجنبية الأولى التي وضعت علامات هويتها على البعوض كانت القوات الجوية النرويجية. وقد تم تجهيز النرويجيين بوصلة "B" من السرب 333 من سلاح الجو البريطاني ، الذي شارك في الحرب على "البعوض" - قاذفات قاذفة وطائرات استطلاع. قبل العودة إلى المنزل ، تم تغيير اسم هذه الوحدة إلى 334 سربًا واستلمت 10 FB.MkVIs جديدة. في وقت لاحق ، تمت إضافة ثمانية وخمسة T.MkSh إليهم.

كان مالك البعوض الآخر في فترة ما بعد الحرب هو سلاح الجو الفرنسي. تم نقل FB.MkVI بواسطة المجموعة المقاتلة "كوريا" GCI / 6 ، والتي كانت جزءًا من السرب المختلط رقم 50 في ديجون. تم نقل هذه الوحدة ، المؤلفة من 15 بعوضة ، من المغرب إلى سايغون في بداية عام 1947 للمشاركة في المرحلة الأولى من حرب الهند الصينية التي طال أمدها. قبل عودتها إلى الرباط في مايو / أيار ، نفذت القاذفة GC1 / 6 345 طلعة جوية وأسقطت 76658 كجم من القنابل. سلمت المركبة GC3 الشهيرة "Normandie-Niemen" طائرتها Yak-3 التي طارت منها الاتحاد السوفياتي، أعيد تجهيزه بـ Mosquito FB.MkVI في المغرب في مارس 1947 وطارت قاذفات دي هافيلاند لمدة عامين قبل إرسالها للحرب في الهند الصينية. حلقت وحدة فرنسية أخرى بطائرة استطلاع: 15 PB.MkXVIs تم استخدامها من قبل GRI / 31 مجموعة لورين ، التي تلقت ثلاث طائرات أخرى من طراز NFMk30s في عام 1950 استعدادًا للانتقال إلى المقاتلات الليلية Meteor NF.MkII.

"البعوض" FB.MkVI القوات الجوية التركية

"البعوض" NF.MkXIX القوات الجوية السويدية

مقاتلة "البعوض" في سلاح الجو الإسرائيلي

في عام 1946 ، شاركت Fairy Aviation ، من خلال فرعها في Ringway بالقرب من مانشستر ، في برنامج إصلاح شامل لـ Mosquito FB.MkVI بناءً على أوامر من القوات الجوية التركية والدومينيكية. تلقى الأول ما مجموعه 137 بعوضة. أولهم ، بعد الإصلاحات ، انطلق في Rintway في 13 نوفمبر 1946 ، والأخير - في يونيو 1948. تلقت جمهورية الدومينيكان ستة ، تم اختبارها في Rintway من يوليو إلى سبتمبر 1948. عدد صغير (على ما يبدو ، ستة فقط) تم تسليم FB.MkVI إلى القوات الجوية البورمية الناشئة بموجب معاهدة أكتوبر 1947 ، والتي بموجبها حصلت بورما على استقلالها عن بريطانيا العظمى. أيضًا في عام 1946 ، بدأت القوات الجوية النيوزيلندية بقبول 80 طائرة من طراز FB.MkVIs ، ووصل أولها إلى أوهاكيا في يناير 1947. وسبقها أربع طائرات تي إم كيه شيه نقلتها القوات الجوية الأسترالية. تم استلام أربع آلات تدريب أخرى في وقت لاحق من المملكة المتحدة. من بين القاذفات المقاتلة ، فقد أربعة أثناء العبارة. في الواقع ، دخل 22 منهم فقط في الخدمة مع طيران نيوزيلندا - السرب 75. تم بيع واحدة من FB.MkIIs إلى أمريكا الجنوبية ، بالنظر إلى التعيين المدني ZK-BCV للتصدير. ذهب الباقي للخردة مع FB واحد. تم شراء طائرة Mk40 أسترالية الصنع بعد أن تعرضت لأضرار في حادث هبوط في أوهاكيا.

لاستعادة قوتها الجوية في عام 1946 ، اشترت تشيكوسلوفاكيا Mosquito FB.MkVI لسرب واحد. تم اتخاذ إجراءات مماثلة من قبل الحكومة البلجيكية ، التي استحوذت على مقاتلات NF.Mk30 الليلية لتجهيز الجناح الأول في Buveshine أثناء إعادة تنظيم الطيران البلجيكي في عام 1946. في عام 1948. من هذا العدد ، تم ترميم واختبار 45 من قبل Fairy Aviation في Rintway بحلول أكتوبر 1949. سميت J30 في السويد ، طار Mosquito حتى تقديم طائرة Venom NF.Mk51 في عام 1953. كما ذكرنا سابقًا ، كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية أيضًا مقاتلة ليلية من البعوض ، بعد أن تلقت 60 NF.Mk38 ، وهو ما رفضه الطيران البريطاني. كانت جزءًا من دفعة مكونة من 140 طائرة ، بما في ذلك FB.MkVI و T.MkSh ، تم تسليمها بموجب اتفاقية المساعدة المتبادلة المبرمة في نوفمبر 1951.

مالك آخر للبعوض الجدير بالذكر هو إسرائيل ، التي حصلت ، وفقًا لبعض المصادر ، على ما يصل إلى 300 بعوضة من التعديلات المختلفة منذ عام 1948. كانت النسخ الأولى من طائرات De Havilland القتالية التي ظهرت في سلاح الجو الإسرائيلي عبارة عن آلات تم إصلاحها بعناية تم جمعها من مقالب الخردة المعدنية. بالقرب من القواعد الجوية البريطانية السابقة في فلسطين. تمت إضافة ما يقرب من 60 بعوضة تم شراؤها في فرنسا. كانت تعتبر خردة وتم بيعها مقابل مائتي دولار للقطعة الواحدة ، ولكن في المتوسط ​​، تم إنفاق حوالي 1000 ساعة عمل على كل منها لإحضارها إلى حالة قابلة للطيران وتجهيزها للأعمال العدائية. تم الحصول على البعض الآخر من جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك من المصادر الإنجليزية ، ولكن تم استخدام العديد منها كمجموعات قطع غيار لمواكبة النواة الموجودة ، والتي ربما لم تصل أبدًا إلى أرقام ثلاثية. في إسرائيل ، بقي "البعوض" في الخدمة على الأقل حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. كانت هذه ، على ما يبدو ، النسخ الأخيرة من "طائر الحرب" الكلاسيكي هذا الذي كان في الوحدات القتالية.

] ، استنادًا إلى أفكار كانت مناقضة تمامًا لوجهات النظر السائدة آنذاك حول مفهوم المفجر. نظمت وزارة الطيران في السنوات التي سبقت الحرب تطور أجيال القاذفات بطريقة أن كل نوع لاحق كان أثقل وأفضل تسليحا من السابق. سواء كانت قاذفة نهارًا خفيفًا ، أو قاذفة نهارًا متوسطًا ، أو قاذفة ليلية ثقيلة ، فإن متطلبات كل مهمة لاحقة تضمنت حمولة قنبلة أكبر ، ومدى أطول ، وتسليحًا دفاعيًا أقوى ، وطاقمًا أكبر نتيجة لذلك. أدى هذا حتما إلى زيادة الوزن ، وهذا بدوره أدى إلى زيادة كثافة اليد العاملة في تصنيع آلة واستهلاك المواد الخام ، وخاصة السبائك الخفيفة ، والتي حدثت في أواخر الثلاثينيات. أصبحت المادة الرئيسية لبناء الطائرات.

1*

دي هافيلاند "البعوض" في مكيف

السقف: 9150 م.

مدى الطيران: 1786 كم.

2 .

2 و 6.4 كجم / سم 2 2

ملحوظات:

دي هيفيلاند "البعوض"

واحدة من الطائرات البارزة في فترة الحرب العالمية الثانية هي البعوض ، بناءً على أفكار كانت معاكسة تمامًا لوجهات النظر السائدة آنذاك حول مفهوم القاذفة. نظمت وزارة الطيران في السنوات التي سبقت الحرب تطور أجيال القاذفات بطريقة أن كل نوع لاحق كان أثقل وأفضل تسليحا من السابق. سواء كانت قاذفة نهارًا خفيفًا ، أو قاذفة نهارًا متوسطًا ، أو قاذفة ليلية ثقيلة ، فإن متطلبات كل مهمة لاحقة تضمنت حمولة قنبلة أكبر ، ومدى أطول ، وتسليحًا دفاعيًا أقوى ، وطاقمًا أكبر نتيجة لذلك. أدى هذا حتما إلى زيادة الوزن ، وهذا بدوره أدى إلى زيادة كثافة اليد العاملة في تصنيع آلة واستهلاك المواد الخام ، وخاصة السبائك الخفيفة ، والتي حدثت في أواخر الثلاثينيات. أصبحت المادة الرئيسية لبناء الطائرات.

على الرغم من أن شركة "دي هافيلاند" في منتصف الثلاثينيات. لم يكن من بين الموردين الرئيسيين للطائرات المقاتلة لسلاح الجو ، فمن المؤكد أن مصمميها البارزين S.Walker و R. Bishop و J. De Havilland نفسه كانوا على دراية باتجاهات إعادة المعدات والتوسع الطيران العسكري. كان تخصص الشركة هو الطائرات الخفيفة وسيارات الركاب المصنوعة من الخشب. كانت أهمية النظافة الديناميكية الهوائية العالية للحصول على خصائص سرعة جيدة معروفة جيدًا لموظفي شركة De Havilland ، الذين يتمتعون بخبرة واسعة في المشاركة في مختلف السباقات والرحلات الجوية لطائرات الشركة. نتيجة لذلك ، عندما استلموا في هاتفيلد في 24 أغسطس 1936 مهمة R. لأنه يتطلب إنشاء قاذفة قنابل معدنية بالكامل مدججة بالسلاح.

لم يمنع هذا الإزعاج مكتب تصميم هاتفيلد من إجراء تصميم أولي للعديد من الطائرات التي استوفت مهمة R.13/36 ، بناءً على الإصدارات ذات المحركين من DH.91 Albatross أو DH.95 Flamingo المسلح. كانت هذه الأخيرة هي أول محاولة جادة للشركة لبناء طائرات معدنية. بحلول منتصف عام 1938 ، كان المشروع المفضل في هاتفيلد هو تعديل الباتروس بمحركي ميرلين (كان البناء ، بالطبع ، من الخشب الصلب). اعتقدت الشركة أن "السعة الإضافية لبناء الطائرات الخشبية لن تكون زائدة عن الحاجة في حالة اندلاع الحرب ، عندما زادت الحاجة إلى الطائرات واكتظت صناعة المعادن بالأوامر. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح الهيكل الخشبي ذلك لبناء نموذج أولي بشكل أسرع وتسريع إعداد التعديلات اللاحقة.

لم يكن دي هافيلاند وحده في الحفاظ على المواد الاستراتيجية. منذ فبراير 1938 ، كان جيه لويد من أرمسترونج ويتوورث يفعل الشيء نفسه. في نهاية هذا العام ، أصدرت وزارة الطيران مهمة واحدة على الأقل ، V. 18/38 ، لمفجر متوسط ​​مع الحد الأدنى من استخدام السبائك الخفيفة. ونتيجة لذلك ، أطلقت شركة "Arm-strong-Whitworth" سلسلة "Albermarl" المصنوعة من الفولاذ والخشب. كان مشروع De Havilland بعيدًا عن مجرد استبدال المعدن بالخشب. تم اقتراح قاذفة صغيرة (طاقم - شخصان) ذات خصائص طيران عالية بدون أي أسلحة دفاعية ، حيث كان يعتقد أن السرعة العالية والارتفاع العالي ستنقذ الطائرة من مقاتلي العدو والمدفعية المضادة للطائرات. كلما تعمقت الأفكار ، زاد حماس المصممين في هاتفيلد. كان من المفترض أن تكون الطائرة المصممة أقل كثافة في العمالة وأرخص من أي قاذفة متوسطة في ذلك الوقت ، ولم تستخدم المواد الاستراتيجية ويمكن إنتاجها في منشآت الإنتاج الحالية. علاوة على ذلك ، وعد الطاقم المكون من شخصين بتخفيض تكلفة صيانة وتدريب أفراد القوات الجوية. بالنظر إلى السرعة الأعلى ، يمكن للطائرة الجديدة أن تنقل حمولة قنبلة أكبر إلى الهدف في شهر واحد من طائرة كبيرة بطيئة الحركة.

بدت هذه الحجج لا تشوبها شائبة ، لكن مفهوم القاذفة غير المسلحة كان مبتكرًا للغاية بالنسبة لمسؤولي وزارة الطيران المرتبطين ارتباطًا وثيقًا بإنشاء جيل جديد من القاذفات الثقيلة بأسلحة قوية ، والتي كانت قيد التطوير في منتصف عام 1939. توقفت إذا لم تحصل على دعم من و. فريمان ، الذي كان مسؤولاً في الوزارة عن العمل الواعد. من سبتمبر إلى نهاية عام 1939 ، أيد باستمرار فكرة وجود سيارة غير مسلحة من رجلين ، وصد محاولات تضمين في مهمة De Havilland تركيب الأبراج أو المدافع الرشاشة التي يتم التحكم فيها عن بعد لحماية الطائرة من الخلف. وعضو ثالث في الطاقم.

خلال هذه الفترة ، تم تحديد الخيارات باستخدام محركات Rolls-Royce "Griffon" و Napier "Dagger" و Napier E112 بدلاً من "Merlins" ، لكن الخيار مع اثنين من "Merlins" فاز. في هذا النموذج ، كان من المفترض أن تتمتع DH.98 (كما تم استدعاء مشروع القاذفة الجديدة في هاتفيلد) بالخصائص التالية (وفقًا لرسالة من جيه دي هافيلاند إلى دبليو فريمان بتاريخ 20 سبتمبر 1939): السرعة القصوى- 652 كم / ساعة ، المبحرة - 515 كم / ساعة (كلاهما - على ارتفاع 6100 م) ؛ ستكون الطائرة قادرة على حمل حمولة قنابل تبلغ 454 كجم لمسافة 2414 كم.

بصفتها قاذفة ، لم يكن المقصود من DH.98 أن تكون مسلحة دفاعية ، ولكن بدلاً من القنابل ، يمكن للطائرة حمل أسلحة صغيرة هجومية لاستخدامها كمقاتلة مرافقة طويلة المدى محتملة. جعلت منه السرعة والمدى أيضًا طائرة استطلاع تصوير واعدة جدًا. بحلول نوفمبر 1939 ، تم بالفعل إعداد نسخ القاذفة والمقاتلة والاستطلاع للمشروع الأساسي. من تلك اللحظة فصاعدًا ، خصص التصميم مساحة أسفل أرضية الكابينة لتركيب أربعة مدافع عيار 20 ملم. بحلول نهاية العام ، على الرغم من حقيقة أن الوزارة اعتبرت بعض تقديرات الأداء التي قدمها De Haviland مرتفعة للغاية ، إلا أن اهتمام السلطات الرسمية ازداد ، وأخيراً ، تم التعبير عنه بترتيب النموذج الأولي DH.98. . لم يتم تحديد تخصص الماكينة بدقة ، ولكن تم تشكيل الترتيب من خلال مهمة V. 1/40 (للمفجر). كما تم تصور إمكانية الاستطلاع هناك ، لكن الوزارة لم تبد أي اهتمام بالمقاتل.

1* فيما يتعلق بنشر دراسة عن البعوض ، فإن القصة حول هذا الانتحاري مقدمة في نسخة مختصرة.

أول قاذفة تجريبية "بعوضة" نوفمبر 1940




منظران للثالث والعشرون "البعوض" الرابع من الدفعة الأولى المكونة من 50 مركبة. قامت الطائرة بتقصير إنجازات محرك الكنة.

في الواقع ، أصبحت الإصدارات المقاتلة من DH.98 ، التي اقترح De Havilland عليها اسم "Mosquito" واعتمدتها وزارة الطيران لاحقًا ، أكثر عددًا وأكثر أهمية من إصدارات القاذفات ، لكنها خارج نطاق هذا المقال . ومع ذلك ، فإن قصة الأصل المعقدة للبعوض ستنطبق على كل من المقاتلات والقاذفات.

بحلول الوقت الذي تم فيه توقيع طلب النموذج الأولي DH.98 ، كانوا قد قرروا بالفعل شراء مجموعة من 50 طائرة وفقًا لمهمة V. 1/40 لمفجر استطلاع. تم استلام هذا الطلب في هاتفيلد في 1 مارس 1940. كان من المقرر أن تكون الطائرة ، كما هو مخطط منذ البداية ، مصنوعة من الخشب الصلب. كان من المفترض أن يحتوي الجناح أحادي الكتلة على 10 خزانات وقود. تم تجميع جسم الطائرة من نصفين متصلين على طول المحور الطولي ، مما سهل تركيب المعدات وأسلاك الطرق السريعة قبل تثبيتها. كانت الكسوة في الغالب من خشب البتولا الرقائقي. كان لكل من الجناح وجسم الطائرة جلد داخلي وخارجي ، مقسم في الجناح بواسطة قضبان طولية (في الامتداد) ، وفي جسم الطائرة - بواسطة حشو البلسا. في البداية ، تم استخدام غراء الكازين لتوصيل الأجزاء ، واستبدل لاحقًا بمادة الفورمالديهايد الأكثر ملاءمة.

تم تنفيذ بناء النموذج الأولي DH.98 في حظيرة أقيمت مقابل Salisbury Hall ، وهو منزل مانور على بعد خمسة أميال من هاتفيلد ، حيث تم إخلاء KB De Havilland. استغرق هذا العمل عظمعام 1940 بينما كان هاتفيلد يستعد للتزوير وتخزين المواد للمسلسل. في ربيع وصيف عام 1940 ، بعد تعيين اللورد بيفربروك وزيرًا أولًا لصناعة الطائرات ، تم التركيز على توسيع إنتاج خمسة أنواع من الطائرات ، والتي يمكن أن تعزز بسرعة وفعالية القوات الجوية البريطانية. لفترة من الوقت ، بدا مستقبل البعوض مشكوكًا فيه. ومع ذلك ، بقيت الأوامر ، و المدير التنفيذيأبلغ دي هافيلاند وزير الطيران أن النسخ الخمسين المطلوبة يمكن أن تكون جاهزة بحلول نهاية عام 1941. تم تقديم هذا الوعد قبل أربعة أشهر من الرحلة الأولى وكان ساريًا فقط بسبب بساطة هيكل البعوض الخشبي.

في يوليو 1940 ، تم طلب نموذج أولي لنسخة مقاتلة من DH.98 (والتي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها بموجب عقد في نوفمبر) ، وتم تخصيص إحدى طائرات الإنتاج لهذا الغرض. أما باقي أعضاء الحزب فكانوا لا يزالون قاذفات استطلاعية. في يناير 1941 ، تم تغيير الترتيب مرة أخرى: تم تضمين النموذج الأولي الثالث للكشافة ، وتألفت بقية السلسلة الآن من 19 كشافًا و 28 مقاتلاً ولم يكن هناك قاذفة واحدة فيها! منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، أصبح الموقف مع الأوامر أكثر تعقيدًا. تم فرض أوامر جديدة على الإضافات القديمة. في الواقع ، تتألف السلسلة الأولى من 50 طائرة من ثلاثة نماذج أولية (جميعها بوظائف مختلفة) ، و 10 قاذفات ، و 28 مقاتلة ، و 9 طائرات استطلاع. لقد كانت الأولى من إجمالي 6411 بعوضة تم بناؤها في إنجلترا (حتى عام 1950) ، و 1134 في كندا و 212 في أستراليا.

تم نقل أول نموذج أولي DH.98 ، مطلي باللون الأصفر من جميع الجوانب ويحمل رقم الشركة التجريبي E0234 ، على الطريق السريع من Salisbury Hall إلى Hatfield في أوائل نوفمبر 1940. هناك ، في 25 نوفمبر / تشرين الثاني ، اصطحبه جيه دي هافيلاند (الابن الأكبر لمؤسس الشركة) في رحلته الأولى. على المقعد الأيمن كان J.Walker. لقد مر أقل من عام منذ بداية التصميم ، وحققت نتائج الرحلة الأولى نتائج متفائلة على الفور. بالطبع ، كانت هناك مشاكل حتمية. نشأت الصعوبات مع تبريد المحرك ، وظهرت البوفيه ، والتي تم القضاء عليها عن طريق إطالة انسياب المحرك إلى الحافة الخلفية للجناح. في 19 فبراير 1941 ، دخل النموذج الأولي إلى مركز اختبار AAEE ، حيث اعتبر التعامل معه في الهواء وعلى الأرض ممتازًا. كانت سرعة الطائرة الجديدة مذهلة ، وفي النهاية جعلت البرنامج المستقبلي لإنتاجها سراً. كانت إحدى العقبات الأولى هي الحادث الذي وقع في 24 فبراير 1941 ، عندما انهار جسم الطائرة. تم إرجاع النموذج الأولي مؤقتًا إلى هاتفيلد للإصلاحات. في 3 مايو 1941 عادت الطائرة إلى بوسكومب داون. الآن تم طلاء الجزء العلوي باللون الأصفر مع التمويه القياسي الأخضر والبني ، وكان الرقم W4050 على الجانب. بوزن 7612 كجم ، حددت AAEE سرعة البعوض عند 624 كم / ساعة على ارتفاع 707 م. تم الحصول على سرعات أعلى بشكل ملحوظ على نفس الماكينة قبل نهاية عام 1942 بعد تركيب محركات Merlin 61 مع الشاحن التوربيني الفائق مرحلتين ، ثم "ميرلين" 77 ، وزيادة جناحيها. في هذا الشكل ، وصل W4050 فعليًا إلى 703 كم / ساعة في رحلة مستوية وصعد إلى ارتفاع 11521 مترًا.

الخصائص التكتيكية والفنية

دي هافيلاند "البعوض" في مكيف

المحركات: اثنان رولز رويس "ميرلين" 21 قوة الإقلاع 1280 حصان

التسلح: 454 كجم من القنابل (للطراز 473 - 1816 كجم).

السرعة القصوى: 549 كم / س على ارتفاع 6100 م.

سرعة الانطلاق: 490-510 كم / ساعة.

السقف: 9150 م.

مدى الطيران: 1786 كم.

الوزن: فارغ - 9894 كجم ، الإقلاع - 10160 كجم.

الأبعاد: جناحيها - 16.51 م ؛ الطول - 12.47 م ؛ الارتفاع (في ساحة انتظار السيارات) - 4.65 م ؛ مساحة الجناح - 42.18 م 2 .

إطلاق القاذفات في سبتمبر 1941 ، تم تجميع البعوض الثامن كمفجر ، تم وضعه في الأصل كنوع استطلاع PR MkI. وصلت هذه الطائرة إلى AAEE في Boscombe Down في 27 سبتمبر. أعقبها في 18 أكتوبر أول تسعة قاذفات متسلسلة B MkIV Srs.l (المعروفة أيضًا باسم "قاذفة الاستطلاع الانتقالية" ، حيث تم طلبها في الأصل من قبل طائرات الاستطلاع وتم الانتهاء منها كقاذفات قنابل). أظهر التعيين Srs.l (السلسلة 1) أن الطائرة كانت تحتوي على أصلية قصيرة من nacelle fairings. كانت جميع الطائرات اللاحقة قد تطولت الكرات التي تم تقديمها لمواجهة البوفيه. تم اعتبار B MkIVs المتبقية من السلسلة 2 (Srs.2) ، بالإضافة إلى المحرك الممدود ، كان هناك خزانان سفليان خارجيان بسلاسة لكل منهما 227 لترًا.

تم تجهيز إصدارات قاذفة البعوض الأصلية بمحركات Merlin 21 و Merlin 23 ، ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة 908 كجم على الرافعة الداخلية: قنبلتان بوزن 454 كجم أو أربع قنابل 227 كجم. قبل نهاية عام 1941 ، تم استخدام نموذج أولي لقاذفة قنابل لاختبار أبراج تحت الجناح ، والتي كانت مصممة في البداية لحمل قنبلة واحدة بوزن 227 كجم تحت كل جناح. كان من المفترض أن يسمى هذا المتغير في السلسلة B MkV ، ولكن لم يكن هناك إنتاج ضخم ، على الرغم من الإشارة إلى نموذج أولي معدل في بعض الأحيان تحت هذه العلامة التجارية.

تم إنتاج ما مجموعه 300 Mosquito B.IV Srs 2. بدأ تسليمها في أبريل 1942. وتجدر الإشارة إلى أن تسعة منها تم تجميعها في تعديلات أخرى ، وتم تحويل 27 منها لاحقًا إلى كشافة. تم اختيار السرب 105 كأول وحدة يتم إعادة تجهيزها بقاذفات البعوض. لكن الحاجة إلى تلبية احتياجات المقاتلات ووحدات الاستطلاع الضوئي أدت إلى حقيقة أن توريد المركبات كان بطيئًا للغاية في البداية. من 15 نوفمبر 1941 إلى منتصف مايو 1942 ، وصل تسعة أفراد فقط من طراز B MkIV Srs.l ، لاستخدامها في رحلات إعادة تدريب الطاقم والتعريف بها. دخلت أول طائرة من الفئة 2 إلى السرب في منتصف شهر مايو ، عندما تمركزت في هورشام سانت فنس (الآن مطار نورويتش). ومع ذلك ، تم استخدام أربع سرديات في الطلعات الأولى. في 31 مايو هاجمت الطائرات كولونيا بشكل منفرد على فترات. كان هذا قبل غارة "1000 مفجر" الأولى على تلك المدينة. لم تحقق العمليات الأولى نجاحًا ملحوظًا - جزئيًا بسبب "الأمراض الطفولية" لطائرة الإنتاج الأولى ، ولكن إلى حد كبير بسبب الحاجة إلى وضع أفضل التكتيكات لاستخدامها.

خلال الطلعات الجوية الأولى ، حاول السرب 105 الضرب من ارتفاعات عالية ومنخفضة ومن غوص ضحل. على سبيل المثال ، في 19 سبتمبر 1942 ، تم تنفيذ غارة نهارية على ارتفاع شاهق على برلين - وهي الأولى في الحرب. تم إرسال ستة بعوضات ، وصل اثنان فقط إلى برلين وذهب واحد منهم إلى الهدف الثانوي - هامبورغ ، لأن برلين كانت مغطاة بالغيوم. على الرغم من أن Mosquito كانت أسرع طائرة مستخدمة في المقدمة ، إلا أن ميزة السرعة التي تتمتع بها على Fw190 لم تكن كبيرة بحيث يمكن تجنب الاعتراض ، خاصة عند التحليق على ارتفاعات عالية. أسقطت المقاتلات الألمانية عدة طائرات من طراز 105. بحلول نهاية نوفمبر 1942 ، خسر السرب 105 24 طائرة في 282 طلعة جوية ، وهي نسبة أكبر من الخسائر مقارنة بالعمليات الليلية لقيادة بومبر.

بدأ سرب قاذفات البعوض الثاني ، رقم 139 ، العمل في نوفمبر. بضعة أشهر هذه # 9632 ؛ السربان اللذان كانا جزءًا من المجموعة الثانية متخصصان في الضربات الدقيقة ، خاصة من ارتفاعات منخفضة عند الفجر أو الغسق. تم اختيار الأهداف خصيصًا لهم. انتهت هذه العمليات عندما دخلت المجموعة الثانية القوة الجوية التكتيكية الثانية في 1 يونيو 1943.

تم نقل سربَي البعوض إلى المجموعة الثامنة ، والتي أصبحت فيما بعد وحدة تعيين أهداف قيادة القاذفات. بحلول نهاية مايو ، كان السرب 105 قد حلق 524 طلعة جوية وفقد 35 طائرة ، بينما خسر السرب 139 202 و 13. كجزء من الاتصال ، بدأ السربان في إتقان دورهما الجديد من بداية يونيو. ثم انضم إليهم السرب 109 ، الذي حصل على B MkIV في يوليو وأغسطس 1942 وأتقن نظام الملاحة Oubou (Oboe).

لم يتوقف تحسين وإنتاج "البعوض" خلال هذه الفترة بالطبع. وصل الإصدار (لجميع التعديلات) في سبتمبر 1942 إلى 250 طائرة ، في أكتوبر - 346. تم إضافة الشركات في لوزدن (حيث تم تصنيع المقاتلين فقط) إلى المصنع الرئيسي في هاتفيلد ، التابع لجمعية "الظل" ، المعروفة باسم الثانية. مجموعة الطيران ، مقدمة من أجزاء مختلفة من مقاولين من الباطن. بحلول هذا الوقت ، تم طلب ما مجموعه 2384 من البعوض من هاتفيلد ولوفسدن ؛ سيتم استلام 1500 طائرة أخرى من كندا ومن شركة Standard Motors ، التي كانت ستصبح المورد الثالث لمثل هذه الطائرات في إنجلترا. في وقت لاحق ، انضمت Percival Aircraft إلى إنتاج القاذفات. تم بناء خطوط تجميع إضافية بواسطة Airspeed في بورتسموث وفي مصنع De Havilland في تشيستر.

تم تحسين القاذفات بشكل أساسي على طول خط زيادة حمل القنبلة وتحسين محطة الطاقة. كما ذكرنا سابقًا ، تم استخدام أول 10 قاذفات متسلسلة الأولى كمركبة تجريبية مع تركيب رفوف القنابل بدلاً من الخزانات الخارجية القياسية 227 لترًا التي كانت موجودة على B MkIV Srs2. أدى هذا العمل إلى إنشاء جناح عالمي ، كان من الضروري بموجبه تعليق دبابات بسعة 454 لترًا أو قنبلتين من 227 كجم. يتطلب الوزن الإضافي المرتبط بمثل هذا الحمل زيادة في قوة المحرك. لقد وعد تركيب "Merlins" بشواحن فائقة ذات مرحلتين بزيادة القوة ، وهو أمر مهم أيضًا ، زيادة في سقف العمل ، مما قد يحمي "البعوض" من الدفاع الجوي الألماني المتزايد باستمرار. طار النموذج الأولي الأصلي للبعوض لأول مرة مع Merlin 61s في 20 يونيو 1942. كانت هذه هي الخطوة الأولى نحو تقديم Merlins الجديدة. لقد احتاجوا إلى مدخل هواء إضافي يقع تحت الدوار للمروحة.

تم إطلاق النموذج الأولي للتعديل الجديد للمفجر (بدون تعيين نموذج) في 8 أغسطس 1942. كان أول من يحتوي على كابينة مضغوطة تسمح للبعوض بالارتفاع إلى ارتفاع 12192 م. في أكتوبر ، ميرلين تم استبدال 61 في النموذج الأولي الأول مع Merlin 77. في نهاية العام ، وصلت هذه الآلة إلى 703 كم / ساعة ، والتي ، على ما يبدو ، هي أعلى سرعة لـ Mosquito وربما أعلى سرعة تم الحصول عليها على طائرة مروحية مقاتلة التي انطلقت قبل نهاية عام 1942. تم تقديمها على مرحلتين كمية كبيرةتحسينات. أول قاذفة متسلسلة من هذا النوع كانت B MkIX ، التي قامت بأول رحلة لها في 24 مارس 1943. تميزت Mosquito IX ، التي تم إنتاجها أيضًا في نسخة الاستطلاع (PR) ، بجناح عالمي جديد ومحركات Merlin 72/73. كانت القوة القصوى لهذا الأخير 1680 حصان. على ارتفاع 2590 م و 1460 حصان في 6400 م ظهر "ميرلين" 76/77 بقوة 1710 حصان. عند 3353 م و 1475 حصان على ارتفاع 7010 م ، كانت هذه المحركات مزودة بمحرك لمنفاخ هواء في المقصورة ، ومع ذلك ، لم يتم تطوير المقصورة المضغوطة لـ B MkIX في الوقت المناسب. ارتبط تقديمه بتعديل B MkXVI المذكور أدناه. أنتج MkIX 54 قطعة فقط.

"البعوض" - محدد الهدف بست قنابل تزن 227 كجم و 2433 لترًا من الوقود في الخزانات الداخلية ، تزن "البعوض" B Mk.IX 10442 كجم ؛ وزاد الوزن لاحقًا إلى 11350 كجم بسبب تركيب معدات إضافية. التسليم من Mk.IX بدأ في أبريل 1943 ، أولاً استلموا السرب 109 ، ثم 139 و 105. تم تجهيز طائرات 109 ، بالإضافة إلى B Mk.IV السابق ، بنظام "Oubow" - راديو النظام الذي سمح للطائرة بالمتابعة على شعاع الراديو حتى نقطة القصف (عند إشارة محطتين أرضيتين) بدون ملاحة بمراجع أرضية وتوفير دقة جيدة ابتداءً من ليلة 20 إلى 21 ديسمبر 1942 "البعوض" - الهدف لعب المصممون من المجموعة الثامنة دورًا مهمًا بشكل متزايد في تحديد الأهداف لتشكيل القاذفة الرئيسي. وانضم إلى المجموعة 109 التي حصلت أيضًا على B MkIX من Oubow بعد نقلها من المجموعة الثانية إلى المجموعة الثامنة في منتصف عام 1943 . "- لم يكن من الممكن الوصول إلى المصممين المستهدفين من الناحية العملية للاعتراض. لأكثر من 750 طلعة جوية في ، التي ارتكبت قبل نهاية عام 1943 ، فقد سربان ثلاث طائرات فقط (أي 0.4 ٪ من التركيبة). قبل نهاية العام ، بدأت الوحدات التي كان لديها Oubow بالعمل بشكل أكثر فاعلية ، واستبدلت تدريجياً البعوض B Mk.IX بـ B Mk. السادس عشر.

بعد نقله إلى المجموعة الثامنة ، أخذ الجزء الثالث من سرب البعوض - 139 عملًا جديدًا (باستخدام B Mk.IV ، ومن 3 أكتوبر 1943 - في Mk.IX) ، وإجراء عمليات تحويل أو غارات كاذبة باستخدام الهدف من تحويل الانتباه عن الأهداف الرئيسية وإرباك الدفاعات الجوية للعدو وتعطيل عملية الإنتاج في المصانع من خلال إعلان تنبيهات الغارات الجوية باستمرار. تضمنت كل غارة عددًا صغيرًا من الطائرات. تم حمل القنابل على متنها ، لكن الضرر لم يكن كذلك المهمة الرئيسية. نفذت B MkIX في سرب 139 نظام G-H ، والذي أعطى تأثيرًا مشابهًا لـ Oubow ، ولكن تم إجراء حساب الملاحة مباشرة على الطائرة ، وليس في المحطات الأرضية. الأهم ، بالطبع ، كان ظهور H2S ، وهو صاروخ رادار محمول جواً وفر الاستقلال التام عن المحطات الأرضية ، وبالتالي لم يحد من المدى ، كما هو الحال مع Oubow و G-H. بدأ تشغيل "Mosquito" B.MkIV مع H2S في السرب 139 في يناير 1944. لأول مرة تم استخدام هذا الجهاز لتحديد الأهداف في برلين في الأول من فبراير. وكإجراء مضاد إضافي مضاد للطائرات ، بدأ القرار 139 بإلقاء شرائط معدنية ("النوافذ") أمام القوات الرئيسية ؛ غالبًا ما كانت تتخلف تمامًا عن مصممي الهدف "البعوض" مع أنظمة الراديو الملاحية.

نظرًا لإعادة تجهيز أسراب القاذفات الثلاثة الأولى بـ Mosquito B Mk.IX والتعديلات اللاحقة ، تم إصدار B.MkIV لوحدتين جديدتين: 627 سرب (نوفمبر 1943) و 692 سرب (يناير 1944). تعمل كجزء من المجموعة الثامنة ، جنبًا إلى جنب مع السرب 139 ، أصبح 692 نواة قوة Light Night Strike ، والتي تبين أنها واحدة من أكثر أنواع فعالةأسلحة في 1944-45 ، خاصة بعد وصول تعديلات B.MkXVI و Canadian Mosquito. حارب السرب 627 جنبًا إلى جنب مع 692 لعدة أشهر ، ولكن في أبريل 1944 تم نقله من المجموعة الثامنة إلى المجموعة الخامسة لاستخدامها كعلامات هدف. تم تطوير هذه التكتيكات المستخدمة في السرب 617 ("Dambusters") ؛ انقضت لانكستر لها على أهداف من ارتفاع منخفض. تعمل هذه الوحدة على آلات التعديل IV و IX و XVI و XX و 25 ، وهي متخصصة في الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة حتى نهاية الحرب. أثناء خدمته في هذا السرب ليلة 17 سبتمبر 1944 ، توفي القائد ج. استخدمت الفرقة 617 نفسها في وقت لاحق البعوض أيضًا لتحديد الهدف ، باستخدام التكتيكات التي وضعها قائد المجموعة L. Cheshire. ومع ذلك ، استخدمت هذه الوحدة المزيد من قاذفات القنابل المقاتلة من طراز FB MkVI ، على الرغم من أنها كانت تحتوي أيضًا على عدد قليل من قاذفات B. تم نقل BMkIV أيضًا بواسطة السرب 192 من المجموعة 100 (دعم عمليات القاذفات) ، والذي كان يحتوي على طائرات مجهزة خصيصًا لاكتشاف معدات الراديو والرادار للعدو من أجل مواجهتهم.

Highball and Cookie في عام 1943 ، تم تطوير سلاحين جديدين لـ Mosquito ، واعدا بزيادة فعالية البعوض بشكل كبير كمفجر. تبين أن أحدهم عديم الفائدة ، والثاني أعطى الكثير من الغارات على ألمانيا. التطور الأول كان يسمى "Highball". تم تصميم هذا اللغم ، الذي يزن 277 كجم ، بالتوازي مع "Apkeep" (قنبلة سد خاصة استخدمها سرب 617 ضد السدود في الرور) ، لكنه كان مخصصًا ضد السفن. تم اعتبار Highball في المقام الأول من حيث هجوم واحد على Tirpitz. في بداية عام 1943 ، تم اختيار البعوض ليكون الناقل ، وتم تحديد يوم 15 مايو باعتباره تاريخ الغارة (اليوم الذي سبق رحيل 617 الشهير). مع إزالة أبواب حجرة القنابل ، يمكن للبعوض حمل اثنين من الكرات العالية جنبًا إلى جنب. قام جهاز إضافي بتدوير اللغم حتى 700 دورة في الدقيقة ، بحيث قفز بعد إطلاقه على سطح الماء ، وقفز فوق شبكات الحماية قبل أن يصطدم بجانب السفينة.

بعد اختبار النظام على واحدة من طراز MkIV ، تم تحويل 27 مركبة أخرى إلى ناقلات ألغام Highball. للتحضير للعملية ، تم تشكيل السرب رقم 618. ومع ذلك ، كان السلاح جاهزًا فقط بحلول نهاية عام 1943 وتم إلغاء الغارة على Tirpitz. في يوليو 1944 ، تم سحب السرب 618 للعمل ضد سفن العدو في المحيط الهادئ باستخدام ألغام Highball. تلقت 29 Mosquito IVs (بما في ذلك معظم المحركات المعدلة سابقًا) محركات Merlin 25 ولوحة درع إضافية وأقنعة فانوس جديدة وخطافات مكابح للهبوط على حاملة طائرات. في أواخر عام 1944 ، أبحرت الطائرة رقم 618 إلى أستراليا على متن حاملة الطائرات المرافقة Fencer و Stryker ، حيث أخذت 25 طائرة و 125 منجم هاي بول. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار بعدم استخدام السرب ، جزئياً بسبب عدم وجود أهداف مناسبة ، وجزئياً بسبب الخوف من أن الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها يمكن نسخها واستخدامها بسهولة من قبل العدو.

في أبريل 1943 ، خلص De Havilland إلى أن البعوض ، بعد تعديل طفيف ، سيكون قادرًا على حمل قنبلة 1816 كجم (ملفات تعريف الارتباط). بعد شهرين ، تم إعادة تصميم بي إم كيه آي في بطريقة مماثلة ؛ تم إجراء الرحلة الأولى في يوليو. تم تقليل التعديل إلى إنشاء جسم "ذو بطن" ؛ في الوقت نفسه ، تم تغيير أبواب حجرة القنابل ، وتم وضع فتحة صغيرة خلف حجرة القنابل ، وتم تعليق قنبلة كبيرة داخل الثانية. كبديل لقنبلة واحدة كبيرة ، يمكن أخذ أربعة من كل منها 227 كجم (واثنتان أخريان تحت الجناح إذا لم تكن هناك دبابات خارجية). ومع ذلك ، تم إسقاط البديل مع قنبلتين 454 كجم. زاد الوزن الإجمالي لـ MkIV المعدل إلى 10215 كجم وتم حل مشاكل الاستقرار جزئيًا فقط عن طريق إدخال معوض بوق أكبر في المصاعد. ومع ذلك ، نشأت خطط لإطلاق مجموعة من مجموعات التحويل وتنفيذ هذا التعديل في السلسلة. كانت الطائرة المعدلة ، المسماة B MkIV (الخاصة) جاهزة للعمليات القتالية في يناير 1944. كان أول من أسقط قنبلة 1816 كجم هو البعوض من سرب 692: تم استخدام ثلاث طائرات MkIVs المعدلة لأول مرة في غارة على دوسلدورف على ليلة 23 يوم 25 فبراير.

تم تحويل حوالي 20 MkIV وما لا يزيد عن 20 MkIX إلى قنابل كبيرة. تم التخلي عن مشاريع إعادة تصنيع جميع الطائرات المتاحة بسبب صعوبات الاستقرار. تم التغلب عليها من قبل B.MkXVI ، التي بدأت في مغادرة المصانع في أكتوبر. باستثناء أول 12 ، كان لدى جميع MkXVI فتحة قنبلة "ذات بطن". اخر ميزة مهمةكان هذا التعديل عبارة عن كابينة مضغوطة رفعت سقف العمل إلى 10668 م ، وكان الضغط في المقصورة 0.14 ضغط جوي فقط ، مما خفض الارتفاع المكافئ بنحو 3050 مترًا ، لذلك كانت لا تزال هناك حاجة لأقنعة الأكسجين وتم تدريب أطقم العمل في غرف الضغط.

النسخة الأولى من النسخة النهائية من BMkXVI مع خليج قنابل "بوتقة" قامت بأول رحلة لها في اليوم الأول من عام 1944 ، كان جيه دي هافيلاند على رأسها. بعد شهر ، ظهر في AAEE. الحد الأقصى للوزنالآن كان يبلغ 11766 كجم بقنبلة واحدة تزن 1816 كجم ودبابين خارجيين سعة كل منهما 455 لترًا ، ولكن عادة ما كانت الطائرة تعمل بوزن أقل قليلاً. كان نصف قطر القتال 885 كم ، وكانت السرعة القصوى 656 كم / ساعة (على ارتفاع 8687 م) مع حمولة قتالية كاملة و 674 كم / ساعة بعد إسقاط القنابل ؛ هذا يزيد بحوالي 129 كم / ساعة عن السرعة على الأرض.

رقم 139 استخدم السرب Mosquito B.MkXVI في غارة ليلة 10-11 فبراير 1944 ، وتم إسقاط ملفات تعريف الارتباط لأول مرة من مركبات من هذا النوع في أوائل مارس في مونشنجلادباخ. استلم سربان يستخدمان Oubow ، السربان 105 و 109 ، البعوض السادس عشر في مارس 1944. بعد ذلك ، تم الانتهاء من هذا التعديل ، الذي أصبح الأكثر عددًا من قاذفات البعوض في زمن الحرب ، بواسطة أربعة أسراب أخرى من قوات الضربة الليلية الخفيفة - سابقًا ذكر 628 و 128 و 571 و 608. كانت أسراب القوة الخفيفة هي أيضًا المستخدمين الرئيسيين للقاذفات الكندية Mosquito XX و Mosquito 25 ، الموصوفة أدناه. كانت ثلاث وحدات أخرى - الأسراب 142 و 162 و 163 ، مسلحة بشكل أساسي بـ Mosquito 25. من هذه الوحدات ، كانت الوحدة 162 في نهاية الحرب في أوروبا في طور إتقان مشاهد الرادار H2S.

على الرغم من أنه لا يمكن التقليل من أهمية البعوض في تحديد الهدف أو الأدوار المتخصصة الأخرى ، إلا أن النتائج الأكثر لفتًا للانتباه قد تم تحقيقها بواسطة أسراب من Light Night Strike Force. في 1944-1945. حتى نهاية الحرب ، عملت ثمانية أسراب من البعوض بحرية فوق ألمانيا. غالبًا ما تم توجيههم إلى أهداف من قبل قادة مجهزين بـ Oubows. لقد قصفوا بدقة لم يتمكنوا من تحقيقها في كثير من الأحيان. قاذفات ثقيلة. كانت برلين هي الهدف الرئيسي: في مارس 1945 تمت زيارتها 27 مرة. في ليلة 21-22 مارس ، عملت جميع الأسراب الثمانية على دفعتين: أكثر من 100 مركبة في الأولى و 35 في الثانية ؛ شاركت 20 طائرة بالفعل في الموجتين الأولى والثانية. بين يناير ومايو 1945 ، أسقطت Light Force Mosquitos 1،459 ملف تعريف ارتباط على برلين و 1500 على أهداف أخرى. أسراب المجموعة الثامنة (بما في ذلك ثلاثة أسراب محددة الهدف) حلقت 26255 طلعة جوية ، وفقدت 108 طائرة (بالإضافة إلى 88 شُطبت نتيجة لأضرار قتالية). تشير إحصائيات قيادة القاذفات إلى أنه حتى نهاية الحرب ، نفذ البعوض 39795 طلعة جوية فقط ، وخسر 254 مركبة ، أي 0.63٪ - أفضل وأفضل بكثير من أي نوع آخر من الطائرات. تم إلقاء ما مجموعه 26867 طنًا من القنابل. من الواضح أن مفهوم القاذفة غير المسلحة عالية السرعة قد برر نفسه.

بحلول نهاية الحرب ، تحول الإنتاج من B.MkXVI إلى V.Mk35. طار هذا البديل لأول مرة في 12 مارس 1945. وظهر بمحركات Merlin 113/114 بقوة 1690 حصان. مع. تم إنتاج ما مجموعه 400 B MKXVI ، منها 195 تم تصنيعها بواسطة Percival Aircraft والباقي بواسطة مصنع De Havilland في هاتفيلد. بنيت VMk35 276 ، منها 60 جاهزة ليوم النصر ، لكن لم يشارك أي منهم في العمليات القتالية.

ظهرت خطط "البعوض" الكندية للإفراج عن "البعوض" في كندا لأول مرة عام 1940. في ذلك الوقت ، كانت "دي هافيلاند" تنقل معظم أنشطتها إلى كندا بسبب التهديد بغزو إنجلترا. في حين أن إنتاج البعوض في أستراليا (حيث تم تصنيع قاذفات القنابل المقاتلة والاستطلاع والتدريب فقط) كان يخدم الاحتياجات المحلية فقط ، كان الهدف من البرنامج الكندي هو استخدام الموارد الصناعية الكندية للمساهمة في المجهود الحربي البريطاني. بعد التشاور مع الفرع الكندي لشركة De Havilland في Downsview ، بالقرب من تورنتو ، أبرمت الحكومتان الكندية والبريطانية اتفاقية لتصنيع Mosquito في Downsview ، حيث قُدر أنه يمكن إنتاج 40 طائرة شهريًا. أصدرت وزارة الطيران البريطانية طلبًا لشراء 400 طائرة.

في كندا ، تم تصنيع تعديلات القاذفات بشكل أساسي باستخدام محركات Merlin المصنعة بواسطة Packard. استندت أول 25 طائرة على التعديل البريطاني B.MkV ، أي B.MkIV Srs.2 مع الجناح الأساسي ، وتم تصنيفها على أنها B.MkVII. استخدموا في معظم العقد التي تم تسليمها من المملكة المتحدة. أقلعت أول هذه الطائرات في داونزفيو في 24 سبتمبر 1942. وبقي كل منهم في أمريكا ، بما في ذلك ستة تم نقلهم إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي ، حيث تم استخدامهم لاستطلاع الصور تحت العلامة التجارية F-8. لمحركات B.MkVII مع باكارد "Merlin" 31 بقوة 1460 حصان. تليها V.MkXX ، والتي أصبحت البديل الرئيسي للإنتاج في كندا. كانت المعدات امريكية ، والمحركات من باكارد "ميرلين" نوع 31 او 33 على التوالي ، بضغط معزز يبلغ 5.4 كجم / سم. 2 و 6.4 كجم / سم 2 . تم إخراج حوالي 60 "Mosquito" XX من خط التجميع بحلول نهاية عام 1943 ، وبحلول منتصف عام 1944 كان هناك ما مجموعه 245. ثم جاء V.Mk25 ، والتي تختلف فقط في محركات Merlin 225 مع دفعة 8.2 كجم / سم 2 . تم استلام أول طائرة من أصل 400 طائرة في داونزفيو في 7 يوليو 1944.

بدأت شحنات "البعوض" الكندية إلى المملكة المتحدة في أغسطس 1943. دخلت أول طائرة من طراز VMk.XX للخدمة مع السرب رقم 139 في نوفمبر 1943 ، وتم تنفيذ أول طلعة جوية في 2 ديسمبر. وصل إجمالي 135 آلة من هذا النوع إلى إنجلترا ، تلتها في 1944-1945. جاء 343 V.Mk.25. كما لوحظ ، خدموا في أسراب مختلفة من المجموعة الثامنة. كان V.Mk.25 مسلحين بأسراب 142 و 162 و 163. لم تتحقق فكرة إطلاق متغير بمحركات بشاحن فائق من مرحلتين ، على غرار "ميرلين" 76 تحت الاسم التجاري "Mosquito" V.Mk.23. كان أحد المشاريع البديلة هو تركيب محركات باكارد "ميرلين" 69 (أيضًا بشاحن فائق من مرحلتين) وزيادة في حجرة القنابل لقنبلة 1816 كجم على الطائرات التي تم تسليمها بالفعل إلى إنجلترا. تم إجراء أحد هذه التعديلات بواسطة Marshalls في Camboige. تم اختبار الطائرة في الرحلة. تم التخلي عن هذه الفكرة ، لأنه اعتبر أنه من غير المحتمل أن يتم تحويل العديد من الطائرات بسرعة حتى تتمكن من المشاركة في الحرب في أوروبا. ومع ذلك ، تم استخدام خمسة V.Mk.25 ، التي كان لها حجرة قنابل موسعة ، في السرب 627.

كما ذكرنا سابقًا ، كان الإصدار التسلسلي الأخير لمفجر البعوض هو VMk35 ، والذي تم استخدامه بعد الحرب من قبل سربين من Bomber Command وثلاثة أخرى في ألمانيا. في قيادة القاذفة ، كان هذان السربان 109 و 139 (كلاهما محددان مستهدفان) يحلقان من هامسويل حتى تم استبدالهما بكانبيرا في يوليو 1952 ويونيو 1953 على التوالي في ألمانيا ، سرب 613 في أغسطس 1945. أعيدت تسميته 69 ؛ طارت VMk35 من فان حتى تم حلها في نوفمبر 1947. احتفظت الطائرة الرابعة عشرة ، التي كانت تتمركز أيضًا في فان ، بالطراز حتى عام 1950 ، كما فعلت الطائرة 98 في سيلي.

ابتداءً من عام 1952 ، تم تحويل 105 قاذفة قنابل من طراز MK35 إلى قاطرات مستهدفة TTMk35 ، وتم تعديل بعض هذه الأخيرة لاحقًا إلى كشافة الطقس MetMk35. تم تحويل عشر قاذفات أخرى إلى PRMk35 للاستطلاع بالصور الليلية ؛ بعضهم خدم في السرب رقم 58. بشكل عام ، كان البعوض آلة متعددة الأغراض. نظرًا لكونها قاذفة قنابل غير مسلحة عالية السرعة ، فقد تحولت إلى مقاتلة وأدت تقريبًا جميع المهام الهجومية التي واجهتها القوات الجوية البريطانية في الحرب العالمية الثانية. في إصدار "Sea Mosquito" ، حمل طوربيدات وأقلع من أسطح حاملات الطائرات ، مما زاد بشكل كبير من نطاق الطائرات الحاملة. "البعوض" ، بلا شك ، كانت الطائرة الإنجليزية الأكثر تنوعًا في الأربعينيات. خدم العديد من المقاتلين والقاذفات في القوات الجوية لدول أخرى بعد انسحابهم من الخدمة في المملكة المتحدة ، لكن هذه قصة أخرى.

تصميم

• طول : 12.43 م
• جناحيها: 16.51 م
• ارتفاع : 4.65 م
• جناح الطائرة: 42.18 مترا مربعا
• الوزن الفارغ: 6490 كجم (14300 رطل)
• الوزن المجهز: 8210 كجم (18100 رطل)
• الوزن الطبيعي للإقلاع: 9900 كجم
• الوزن الأقصى للإقلاع: 11000 كجم (25000 رطل)
• عرض تقديمي :عدد 2 رولز رويس ميرلين 21
• قوة المحرك: 2 × 1،480 حصان (2 × 1100 كيلو واط)

خصائص الرحلة

• السرعة القصوى: 668 كم / ساعة
• سرعة الانطلاق: 491 كم / ساعة
• نصف قطر القتال: 2655 كم
• سقف عملي: 11000 م
• معدل الصعود: 14.5 م / ث

التسلح

• الرماية والمدفع:
  • 4 × .79 بوصة (20 ملم) Hispano Mk II (جسم الطائرة)
  • 4 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج (أنف)
• القنابل:حتى 908 كجم (1 × 454 كجم + 2 × 227 كجم أو 4 × 227 كجم)

الصور

أنظر أيضا

اكتب تقييما لمقال "De Havilland Mosquito"

المؤلفات

• "Swift" Mossi "، S. Tsvetkov، Model Designer، 10-1994

الروابط

• على موقع "Corner of the sky"
• // coffee.ru
• // airpages.ru
• (إنجليزي)

ملحوظات