De Havilland D.H.98 Mosquito Fast Bomber. Die einzige Mücke

De Havilland

Mosquito B. Mk IV, Seriennummer DZ464, von 139 Squadron, gegründet 1942.

Der Ganzholz-Mosquito ist eines der erfolgreichsten Projekte der Luftfahrtgeschichte. In Sachen Vielseitigkeit kann nur die Ju-88 mit diesem Flugzeug mithalten. Die Designer wollten einen Bomber schaffen, der aufgrund der extrem hohen Geschwindigkeit keine Schutzwaffen benötigt.

Wie viele andere große Flugzeuge erschien es ohne offiziellen Auftrag und wurde von den Beamten angefeindet. Auch nachdem der Prototyp in einer Kleinserie (nur 50 Flugzeuge) bestellt wurde, wurde die Produktion des Flugzeugs dreimal eingestellt, insbesondere nach der Evakuierung aus Dünkirchen. Und jedes Mal half nur der Mut des einzigen glühenden Unterstützers von Patrick (später Sir Patrick) Hennessy von Ford Motors, dank Lord Beaverbrook, diesem britischen Flugzeug schließlich zu helfen, in Produktion zu gehen. So ging im November 1940 der einzige Prototyp in die Luft. Alle waren überrascht von den fantastischen Flugeigenschaften, die der Mosquito zeigte.

Die De Havilland Aircraft Company befasste sich hauptsächlich mit Leichtflugzeugen und sehr primitiven Leichttransportern gemischten Designs, aber 1936 entwarfen sie das aerodynamisch hervorragende (aber technisch erfolglose) DH-Verkehrsflugzeug. 91 "Albatros" in Ganzholzbauweise. Einige Monate später begannen die Arbeiten an einem Militärprojekt mit zwei Merlin-Motoren, das die Anforderungen der Spezifikation R. 13/36 erfüllte, aber es wurde nicht akzeptiert, hauptsächlich weil die Holzkonstruktion von niemandem ernst genommen wurde. Trotzdem untersuchte eine Gruppe von Designern, bestehend aus R. E. Bishop, R. M. Harkson und S. T. Wilson, weiterhin die Möglichkeiten eines neuen Hochgeschwindigkeitsbombers, der moderne Jäger überholen kann und mit einem Kanonenturm ausgestattet ist. Dieses Konzept machte einen guten Eindruck. Aber die Konstrukteure warfen den Turm weg, reduzierten die Besatzung von sechs auf zwei Personen, platzierten den Piloten links im vorderen Cockpit und den Navigator-Scorer rechts von ihm. Er war auch Funker. Der Skaleneffekt spiegelte sich darin wider, dass das erforderliche Gewicht der Flugzeugstruktur und dementsprechend die erforderliche Treibstoffmenge abnahmen. Berechnungen zeigten, dass ein unbewaffneter Bomber mit zwei Merlins 454 kg Bomben für 2400 km mit einem Fluggewicht von 6800 kg tragen und dabei hervorragende Geschwindigkeitsqualitäten aufweisen konnte - die Geschwindigkeit konnte 655 km / h erreichen, fast doppelt so schnell wie andere britische Bomber .

Das Flugzeug konnte Anfang 1939 starten, aber Beamte, einschließlich des General Aviation Staff, zeigten völliges Desinteresse oder Gleichgültigkeit. Dutzende von Argumenten wurden vorgebracht, um die Nutzlosigkeit eines unbewaffneten Bombers zu zeigen, dass eine zweiköpfige Besatzung die Mission nicht abschließen könne und dass die Vorschläge des Unternehmens bedeutungslos seien. Bei einem großen Treffen im Luftfahrtministerium kurz nach der Münchner Krise von 1938 wurde die Prüfung der Vorschläge offiziell abgelehnt, aber De Havilland wurde eingeladen, einen Flügel für eines der vorgeschlagenen Bomberprogramme zu bauen. Auch nach Kriegsbeginn sahen die Angehörigen des Luftfahrtkommandos in den Vorschlägen nichts als eine sinnlose Demonstration. Aber es dauerte nicht lange nach Ausbruch des Krieges, als das Luftpersonal, größtenteils mit Unterstützung von Air Marshal Sir Wilfred Freeman, davon ausging, dass ein Flugzeug mit zwei Merlins, wenn es fertiggestellt wäre, zur Aufklärung eingesetzt werden würde und unbewaffnet sein könnte und sogar aus Holz. Mit großer Anstrengung setzte sich diese Sichtweise am 1. März 1940 durch, als ein Vertrag über den Bau eines Prototyps von 49 weiteren Flugzeugen unterzeichnet wurde.

Erster DH. 98 Mosquito, Seriennummer W4050, wurde im Geheimen in Salisbury Hall in der Nähe des Hanfield-Werks gebaut, wo es am 3. November gelandet wurde. Jeffrey De Havilland Jr. machte seinen Erstflug am 25. November 1940. Es wurde festgestellt, dass die Mosquito mit der doppelten Leistung der Triebwerke, der Flügelfläche und mehr als doppelt so viel wie die Spitfire 32 km / h schneller flog. Niemand im Luftfahrtministerium glaubte es - sie waren schockiert. Der Prototyp, der im Februar 1941 in Boscombe Down offiziell getestet wurde, erreichte eine Geschwindigkeit von 631 km/h, schneller als jeder RAF-Jäger.

Grundlage der Konstruktion ist ein stromlinienförmiger Eindecker mit sich zu den Enden hin verjüngenden Flügeln, der in Mittelstellung über dem Bombenschacht für vier 113-kg-Bomben montiert ist. Der Pilot saß vorne, fast auf Höhe der Vorderkante des Flügels, und hatte eine hervorragende Sicht, mit Ausnahme der seitlichen Sicht, die durch Motorhauben blockiert war, die sogar über die Hinterkante hinausragten. Fast die gesamte Struktur war aus Holz, die Flügel hatten zwei Holme und eine Sperrholzummantelung (doppelt, auf der Unterseite) mit Kiefernstringern, während der Rumpf aus der linken und rechten Hälfte zusammengesetzt wurde, die eine vorgegebene Form mit einer Sandwichummantelung (Furnier) hatten -Balsa-Furnier ). Die Ruder waren aus Leichtmetall mit Metallummantelung an den Querrudern und Leinen an den Seitenrudern, die Flügelklappen aus Holz mit hydraulischem Antrieb. Kühler wurden auf ungewöhnliche Weise platziert: im Bug des Flügels, zwischen den Motoren und dem Rumpf, der nachgab positiver Effekt im Reiseflug, und ein einfaches Fahrwerk enthielt zwei Stoßdämpferstreben mit Gummiblöcken. Dies schloss eine präzise Metallbearbeitung aus, und die kombinierten Gewichte aus Guss (113 kg) und Stanzen (13,6 kg) waren viel leichter als bei jedem anderen zweimotorigen Flugzeug dieser Jahre.

Flugtests zeigten die Notwendigkeit, die Spannweite von 16 auf 16,51 m und den Heckbereich zu vergrößern, die Triebwerksverkleidungen und das Abgassystem zu verbessern und die Triebwerksgondeln zu verlängern, indem die Klappen in vier kleine Abschnitte umgewandelt wurden, die von rotierenden Rohren angetrieben wurden. Die Lamellen entlang der Vorderkante waren unnötig. Obwohl das Flugzeug nur als Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden sollte, ebneten seine hervorragenden Flugdaten nun den Weg für Bomber- und Jagdflugzeugoptionen. Im Sommer 1941 wurden viele verschiedene Ideen vorgebracht oder getestet, darunter der Einbau von Motoren der Merlin 60-Serie mit einem zweistufigen Kompressor, vierblättrigen Propellern und einer Erhöhung der Flügelspannweite auf 19,81 m. Die Umsetzung von nur der Hälfte dieser Vorschläge führten 1942 zu einer teilweisen Aufhebung der Beschränkungen für Höhenflugversionen und zur Schaffung des F Mk XV und vor allem zur Installation von Kanonen und Bomben. Bishop beschloss, vier 20-mm-Hispano-Kanonen in einem Fach unter dem Cockpitboden zu platzieren, und ging 1942 in Produktion des F.Mk II-Nachtjägers mit diesen Kanonen und vier 7,7-mm-Browning-Maschinengewehren in der Nase sowie dem neuesten Radar AI Mk IV. Der Jäger hatte Seiteneingangstüren anstelle von unteren Luken und Panzerglas.

Im Oktober 1941 stellte sich heraus, dass das Flugzeug vier 227-kg-Bomben tragen konnte, jedoch mit einem speziell verkürzten oder geschnittenen Stabilisator. Dies wurde zunächst abgelehnt, aber nach langwierigen Tests als recht erfolgreich anerkannt, und es wurden Standardbomben mit verkürztem Gefieder hergestellt. Dadurch verdoppelte sich die Bombenlast sofort, und die V.Mk IV ging 1942 zusammen mit dem Jagdflugzeug in Serienproduktion. Die T Mk III, ein zweisitziges Trainingsflugzeug, flog 1942, wurde aber hauptsächlich nach dem Krieg gebaut, wie z die Notwendigkeit zur Bekämpfung von Moskito ". Die zunächst bestellten 49 Flugzeuge mit kurzen Triebwerksgondeln wurden derweil im Sommer 1941 als Fotoaufklärer „Mosquito PR“ in Dienst gestellt. Mk I oder als V.Mk IV umgebaute Bomber, alle mit 907 kg Bombenlast.

Das Flugzeug wurde in vielen Varianten hergestellt. Zu den B-Bombern (Bomber) gehörten Mk-IV (273 Flugzeuge mit einer Bombenlast von 907 kg), Mk-VII (25 in Kanada hergestellte Flugzeuge), Mk-IX (54 Flugzeuge mit einer Bombenlast von bis zu 1814 kg), Mk-XVI (1.200 Mk-IX-Modelle mit Druckkabine), Mk-XX (145 in Kanada gebaute Fahrzeuge mit amerikanischer Ausrüstung) und Mk-XXV (400 in Kanada gebaute Fahrzeuge).

im Detail

Flugzeugmodifikationen

• Die Mosquito PR.Mk IV war eine Aufklärungsvariante auf Basis der B.Mk IV, die bis zu vier Kameras trug.
• Mosquito B.Mk V - verbesserte Version von B.Mk IV mit Unterflügelaufhängungen; Es wurde nur ein Prototypflugzeug gebaut.
• Mosquito FB.Mk VI - die am intensivsten produzierte Version, die entweder ein Flugzeug zur Eroberung feindlicher Flugplätze oder ein Jagdbomber war, der auf der Grundlage eines Prototyps eines F.Mk II-Jägers entwickelt wurde; konnte innerhalb des Rumpfes und unter dem Flügel der Bombe tragen, und das seit 1944. und Raketengeschosse.
• Mosquito B.Mk VII - In Kanada gebaute Variante basierend auf dem B.Mk V-Prototyp.
• Mosquito PR.Mk VIII - Aufklärungsvariante ähnlich dem Flugzeug B.Mk IV, jedoch mit Merlin-Triebwerken mit zweistufigen Kompressoren.
• Mosquito PR.Mk IX - Aufklärungsversion mit Motoren, die mit zweistufigen Kompressoren und erhöhter Kraftstoffkapazität ausgestattet sind.
• Mosquito B.Mk IX - Höhenbomber; Seit 1944 ist es in der Lage, eine superstarke Sprengbombe mit einem Gewicht von 1814 kg zu tragen.
• Mosquito NF.Mk X - Nachtjäger mit Motoren mit zweistufigen Kompressoren; wurde nicht gebaut.
• Mosquito FB Mk XI - Jagdbomber mit Motoren mit zweistufigen Kompressoren; wurde nicht gebaut.
• Mosquito NF.Mk XII - Bezeichnung für das Flugzeug NF.Mk II nach der Installation des Zentimeterradars AL Mk VIII.
• Die Mosquito NF.Mk XIII ist ein neu produzierter Nachtjäger, der dem umgebauten NF.Mk XII-Flugzeug entspricht.
• Mosquito NF.Mk XIV - wurde als Verbesserung des NF.Mk XIII vorgeschlagen; wurde nicht gebaut.
• Mosquito NF.Mk XV - Höhen-Nachtjäger mit erweiterter Spannweite, Druckcockpit, AL Mk VIII-Radar und zweistufigen Kompressoren für Motoren.
• Mosquito B.Mk XVI - Entwicklung des D.Mk IX-Flugzeugs mit einem unter Druck stehenden Cockpit und der Fähigkeit, eine 1.814 kg (4.000 lb) schwere Bombe zu tragen.
• Mosquito PR.Mk XVI - Aufklärungsversion des Flugzeugs B.Mk XVI mit einem kleinen Astrodome; die erste unter Druck stehende Version des PR-Flugzeugs.
• Mosquito NF.Mk XVII - die Bezeichnung des NF.Mk II-Flugzeugs nach der Installation des AL Mk X-Radars.
• Mosquito FB.Mk XVIII - Modifikation des FB.Mk VI, ausgestattet mit einer 57-mm-Molinz-Kanone, Raketengranaten und verstärkter Panzerung; hauptsächlich gegen U-Boote und Schiffe eingesetzt.
• Mosquito NF.Mk XIX - ein Nachtjäger basierend auf dem NF.Mk XIII mit einer "universellen" Nase für die Installation von AL-Radargeräten.
• Mosquito B.Mk XX ist ein in Kanada gebauter Bomber.
• Mosquito FB.Mk 21 - Kanadisches Äquivalent zum FB.Mk VI.
• Die Mosquito T.Mk 22 ist das kanadische Äquivalent zum T.Mk III-Flugzeug.
• Mosquito B.Mk 23 - Kanadisches Äquivalent des B.Mk IX-Flugzeugs; wurde nicht gebaut.
• Mosquito FВ.Mk 24 - Kanadischer Jagdbomber mit Motoren, die mit zweistufigen Kompressoren ausgestattet sind; wurde nicht gebaut.
• Mosquito B.Mk 25 - In Kanada gebaute Modifikation des B.14 Mk XX mit Packard-Merlin-Motoren.
• Mosquito FB.Mk 26 - In Kanada gebaute Modifikation des FB.Mk 21 mit Packard-Merlin-Motoren.
• Mosquito T.Mk 27 - In Kanada gebaute Modifikation des T.Mk 22 mit Packard-Merlin-Motoren.
• Mosquito T.Mk 29 - Trainingsflugzeug, umgebaut von FB.Mk 26.
• Mosquito NF.Mk 30 - Höhennachtjäger mit "Merlin" -Motoren mit zweistufigen Kompressoren, mit Ausrüstung für elektronische Gegenmaßnahmen ECM.
• Mosquito NF.Mk 31 - NF.Mk 30-Variante mit Packard-Merlin-Motoren; wurde nicht gebaut.
• Mosquito PR.Mk 32 ist ein Höhenaufklärer ähnlich dem Modell NF.Mk XV.
• Mosquito TR.Mk 33 - Marine-Torpedobomber, Aufklärungsflugzeug, "Sea Mosquito"-Jäger für den Einsatz von Flugzeugträgern; ähnlich dem Flugzeug FB.Mk VI, mit Klappflügeln und Bremshaken.
• Mosquito PR.Mk 34 - Langstreckenaufklärer mit zusätzlichem Treibstoff im Bombenschacht.
• Mosquito B.Mk 35 - Langstrecken-Höhenflugzeug basierend auf dem Modell B.Mk XVI mit Druckkabine.
• Mosquito NF.Mk 36 - im Grunde ähnlich der NF.Mk 30-Variante, jedoch mit Merlin-Höhentriebwerken.
• Mosquito TR.Mk 37 - mit Radar ausgestattete Variante des Flugzeugs TR.Mk 33.
• Mosquito NF.Mk 38 - mit Radar ausgestattete Version des NF.Mk 30.
• Mosquito TT.Mk 39 - Variante B.Mk XVI nach Umbau zum Schleppen von Zielen.
• Mosquito FB.Mk 40 - Englisch gebaute Version des FB.Mk VI.
• Mosquito PR.Mk 40 - Australisches Aufklärungsflugzeug, umgebaut von der FB.Mk 40-Variante.
• Mosquito FB.Mk 41 - Australischer Jagdbomber, ähnlich dem FB.Mk 40, aber mit zweistufigen Kompressoren.
• Mosquito PR.Mk 41 - Australisches Aufklärungsflugzeug; Weiterentwicklung des Modells PR.Mk 40, jedoch mit zweistufigen Kompressoren.
• Mosquito FB.Mk 42 ist die einzige australische Modifikation des Flugzeugs FB.Mk 40 mit Merlin 69-Triebwerken.
• Mosquito T.Mk 43 - In Australien gebaute Trainingsvariante des T.Mk III.

Quellen

• "Enzyklopädie der Militärausrüstung" /Aerospace Publishing/
• "Englische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs" / Ed. Daniel J. March/
• DIE REICHEINDRINGLINGE. Dramatische mittlere Bomberangriffe der RAF über Europa im 2. Weltkrieg. /MARTIN W. BOWMAN/
• "Sammlung von Abbildungen zum Verlauf von Flugzeugkonstruktionen" / M.I. Schulschenko; Mai 1954/

Die einzige "Mücke"

Vladimir Kotelnikov (Moskau)

Der Hochgeschwindigkeitsbomber De Havilland "Mosquito" wurde sofort nach seinem Erscheinen zum Gegenstand der Aufmerksamkeit von Verbündeten und Gegnern. Die Sowjetunion war keine Ausnahme.

Ein Besuch in der Fabrik, in der diese Flugzeuge gebaut wurden, hinterließ bei den sowjetischen Spezialisten einen großen Eindruck. "Mosquito" kombinierte überraschenderweise eine Holzkonstruktion, die bereits als veraltet galt, und sehr hohe Flugdaten. Im Herbst 1942 forderte die sowjetische Seite offiziell ein Exemplar des Bombers zum Studium an. Die britische Regierung stimmte zu.

Im Juli 1943 wurden mehrere Besatzungen aus einer Gruppe sowjetischer Fährpiloten, die in Schottland auf der Errol Air Base ausgebildet wurden, abgestellt, um Albemarle-Flugzeuge zu steuern, um die Mosquito zu beherrschen. Zu Trainingszwecken wurde am 22. Juli eine Mosquito T.III mit Doppelsteuerung nach Errol geschickt, die jedoch während der Destillation zerschmettert wurde. Im Gegenzug traf am 27. Juli ein weiterer T.III ein, begleitet von Ausbilder Rayner, abgeordnet von der 60. Ausbildungseinheit.

Bis zum 9. August wird Oberleutnant I.D. Polosukhin (ehemals Geschwaderkommandant in der 1. Transportluftdivision) absolvierte einen Umschulungskurs. Zusammen mit ihm bereitete sich der Navigator Leutnant Kekishev vor. Im September wurde ein Flugzeug zur Überführung nach Errol geliefert. Es war eine Mosquito B.IV mit der Nummer DK296, ausgerüstet mit Motoren vom Typ Merlin 21. Der Bomber hatte bereits gekämpft, wurde im Frühjahr 1942 freigegeben, diente im 105. Geschwader der Royal Air Force und machte 15 Einsätze. Der letzte von ihnen endete mit einer Reihe von Kampfschäden und Reparaturen in der 10. Wartungslufteinheit (Werkstätten).

Anscheinend wurde das Flugzeug dort für die Destillation in der UdSSR vorbereitet. Ein zusätzlicher 550-Liter-Gastank wurde im Bombenschacht installiert und die Bombenständer und die Steuerung der Bombenschachttüren wurden demontiert.

Polosukhin und Kekishev machten sich mit den Eigenschaften der Maschine vertraut und studierten sie sorgfältig.

Am 3. Oktober war die Besatzung bereit, nach Moskau zu fliegen. Am 24. Oktober bereiteten sie sich bereits auf den Start vor, aber der Schlauch des Sauerstoffsystems platzte und der Flug wurde verschoben. Den ganzen November über stand der Bomber wegen ungünstiger Wettervorhersagen auf dem Flugplatz. Am 9. Dezember ging der Befehl zum Ausfliegen ein, aber um Mitternacht wurden sie aus Moskau telefonisch über sehr schlechtes Wetter in der Hauptstadtregion informiert und der Flug wurde gestrichen.

Danach kamen die langen Monate des Wartens. Polosukhin und Kekishev stiegen regelmäßig in die Luft: entweder auf ihrem B.IV oder auf dem Trainings-T.III, mit Flügen von 25 Minuten bis zu einer Stunde, einschließlich eines Nachtfluges (18. Januar 1944).

Am 13. April 1944 kam endlich der lang ersehnte Befehl, in die Sowjetunion zu starten, aber jetzt wurde das Wetter in Schottland schlecht. Nach Rücksprache mit dem britischen Wetterdienst wurde der Flug erneut gestrichen. Am 16. April führten sowjetische Piloten einen weiteren Übungsflug mit "ihrem" Bomber durch, und schließlich hob die Mosquito am 19. April ab und nahm Kurs auf Moskau. Es geschah nachts um 1.34 GMT. Das Flugzeug flog über die Nordsee, Schweden, die Ostsee, über die noch von den Deutschen besetzten Gebiete und landete um 4.52 Uhr Moskauer Zeit auf dem Flugplatz Wnukowo. Die Bestätigung einer sicheren Landung erreichte Schottland erst um 17:00 Uhr.

In Vnukovo blieb das Flugzeug auf der Grundlage der 1. Luftdivision nicht lange und startete nie. Ab dem 25. April befand er sich bereits im LII NKAP auf dem Flugplatz Kratovo, wo die Flugtests begannen. Der leitende Ingenieur war B.C. Pankratov, gesteuert vom Bomber N.S. Rybko.

Bei den Tests wurden die vom Unternehmen angegebenen Daten größtenteils bestätigt. Bei einem Abfluggewicht von 8850 kg erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 580 km/h (bei 5-minütigem Motorbetrieb). Laut sowjetischen Experten verschlechterte sich dieser Indikator aufgrund des Verschleißes der Maschine um etwa 10 km / h. Die Handhabung wurde hoch bewertet. Insbesondere der Mosquito flog sehr leicht mit einem Motor und vollführte unter anderem tiefe Kurven mit einer Rolle in Richtung des abgestellten Motors.

Die Stabilität wurde jedoch in jeder Hinsicht als unzureichend angesehen. Die Maschine erforderte vom Piloten eine ziemlich hohe Qualifikation. Besonders hervorzuheben ist, dass der Mosquito trotz der allgemein einfachen Landung im Lauf eine hartnäckige Tendenz zur Linksdrehung zeigte. Dies wurde von allen Piloten festgestellt, die an den Tests teilnahmen (und neben Rybko waren die vom Air Force Research Institute abgeordneten Generalmajore P. Ya. Fedrovi und A. I. Kabanov an den Flügen beteiligt). Richtig, M. L. Gallai vertrat einst die Meinung, dass dieser Trend diesem Flugzeugtyp nicht eigen ist, sondern das Ergebnis einer minderwertigen Reparatur der Spornradstrebe ist, die mit einer Verwerfung installiert wurde.

Rybko schreibt in seiner Rezension: „Von der Steuerbarkeit ähnelt das Flugzeug Mosquito IV stark der Pe-2, jedoch stellen Längsinstabilität, geringere Belastungen durch die Seitenruder und eine stärkere Linksdrehneigung im Lauf höhere Anforderungen an den Piloten als die Pe-2."

Das Navigationscockpit des englischen Flugzeugs war mit allen notwendigen Instrumenten ausgestattet, die sehr bequem angeordnet waren, obwohl das Cockpit selbst als etwas eng empfunden wurde.

Es wurde kritisiert und im Vergleich zur Pe-2- und Tu-2-Überprüfung nach unten eingeschränkt.

"Mosquito" wurde von Spezialisten des LII, des Air Force Research Institute, TsAGI und Flugzeugfabriken sorgfältig untersucht. Ich interessierte mich sehr für die Wetterfahnenpropeller, die damals noch auf sowjetischen Serienbombern fehlten, einzelne Einheiten einer Motoranlage, eine Kabinenheizung (die hatten wir auch nicht, im Winter waren es 30 Grad unter Null in den Pe-2- und Il-4-Cockpits), moderne Kompaktgeräte, Flammensperren an den Auspuffrohren. Im Gegensatz zu sowjetischen Flugzeugen wurden alle Holzteile von innen mit einem Antiseptikum gegen Fäulnis behandelt.

Unter dem Gesichtspunkt der Benutzerfreundlichkeit war "Mosquito" nicht zu loben. Wir haben viel Papier geschrieben und über die hervorragende Austauschbarkeit von Teilen und Baugruppen, den bequemen Zugang zu allen Haupteinheiten und die Geschwindigkeit ihres Austauschs bei Bedarf gesprochen. Viele automatische Geräte erleichterten die Arbeit der Besatzung im Flug.

15. Mai Kabanov mit Navigator P.I. Perevalov an Bord fuhr die Mücke zum Flugplatz des Air Force Research Institute, wo sie die Tests fortsetzen wollten. Aber bei der Landung verlor der Pilot die Kontrolle, der Bomber bog nach links ab, ließ den Streifen auf dem Boden liegen, zerstörte das Fahrwerk und kroch auf den "Bauch". Die Besatzung wurde nicht verletzt, aber das Auto war hoffnungslos beschädigt und wurde nicht mehr restauriert.

Eine gründliche Untersuchung des Mosquito-Designs zielte darauf ab, die Möglichkeit seines lizenzierten Baus in der UdSSR zu ermitteln. Diese Frage wurde auf einer Sitzung des Staatsverteidigungsausschusses am 21. April 1944 angesprochen, fast unmittelbar nachdem das Auto in unserem Land angekommen war. Der englische Bomber war laut seinen Flugdaten den heimischen Pe-2 und Tu-2 vor allem in großen Höhen etwas überlegen. Sein Segelflugzeug war wie viele sowjetische Flugzeuge komplett aus Holz gefertigt. Wir verfügen über eine etablierte Technologie zur Herstellung von Holzkonstruktionen.

Nach Ansicht der TsAGI-Experten zeigten das Design selbst und die Aerodynamik des Flugzeugs jedoch nichts grundlegend Neues. All dies war bereits bekannt. Hohe Daten wurden vor allem durch sorgfältige Herstellung (einschließlich Oberflächenpolieren), die Verwendung einer leichten und haltbaren dreischichtigen „Sandwich“-Struktur mit einer inneren Schicht aus Balsaholz und hervorragende Merlin-Motoren in der Haut bereitgestellt. Die letzten beiden Umstände begruben die Idee, Mosquito in der UdSSR zu produzieren, vollständig.

Den Import von Balsaholz in großen Mengen zu gewährleisten war nicht möglich. Unter den einheimischen Holzarten gab es dafür keinen Ersatz. In Bezug auf Motoren war die traurige Erfahrung der amerikanischen Firma Packard bereits bekannt. "Merlin" zeichnete sich durch hohe Präzision bei der Herstellung von Teilen, Gründlichkeit bei Montage und Einstellung aus. Die Amerikaner, die über viel größere Fähigkeiten in Bezug auf Werkzeugmaschinen, Werkzeuge und Materialien verfügten, mussten nicht nur Ingenieure, sondern auch einen Teil der Arbeiter aus England importieren. Erst danach konnten sie die notwendige Qualität liefern. Die Freilassung von Merlins in der UdSSR wurde ebenfalls als unrealistisch angesehen. Die aus England importierten Motoren reichten kaum aus, um die auf den Hurricanes und Spitfires verschlissenen Motoren zu ersetzen, da sie in unserem Land nicht konsequent die erforderlichen Ressourcen entwickelten.

Unsere Spezialisten wollten sich unbedingt mit den späteren Modifikationen des Mosquito mit Motoren der Typen 61 und 72 vertraut machen, konnten jedoch nicht einmal Muster beschaffen, obwohl die Frage nach der Beschaffung solcher Bomber ab August 1943 wiederholt aufgeworfen wurde. Sie waren es gebeten, in das Lieferprotokoll III aufgenommen zu werden. Und in den Vorschlägen für Protokoll IV (für 1944-45) forderte die sowjetische Seite weder mehr noch weniger - 1200 Mücken. Dies wurde jedoch durch das Veto des britischen Luftfahrtministeriums verhindert, das auf die unzureichende Sättigung der britischen Luftwaffe mit neuen Bombern verwies.

Die einzige „Mücke“, die nach dem Unfall in die UdSSR gelangte, wurde in separate Einheiten zerlegt und zu Studienzwecken an verschiedene Organisationen verteilt. Aber der Einfluss der Bekanntschaft mit ihm auf die sowjetische Flugzeugindustrie war ziemlich groß. Das Konzept eines Hochgeschwindigkeitsbombers ohne Verteidigungswaffen ist in unserem Land sehr populär geworden. Als "sowjetische" Mosquito" wurde das Versuchsflugzeug Pe-2I von V. M. Myasishchev und A. N. Tupolev beworben, das strukturell nichts mit ihrem englischen Vorbild zu tun hatte.

Bis 1939, bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, war De Havilland kein bedeutender Hersteller von Militärflugzeugen, obwohl es von einer der berühmtesten Persönlichkeiten der britischen Luftfahrtindustrie gegründet wurde. Kapitän (später Sir) Jeffrey de Havilland entwarf während des Ersten Weltkriegs eine Reihe von Kampfflugzeugen, darunter die recht erfolgreichen DH4 und DH9. Das Ergebnis der Spezialisierung des Unternehmens auf diesen Bereich war eine deutlich größere Erfahrung mit Holzkonstruktionen als mit Metallkonstruktionen. Nicht nur die berühmte Familie "Motylkov" ("Motov") hatte eine Holzkonstruktion, sondern auch die klassischen Passagierflugzeuge "Dragon", "Dragon Rapid" und DH86 sowie weiter verbesserte Holzkonstruktionen, die für den Rennsport DH88 "Komet" von 1934 geschaffen wurden Modell, wurden in dem schönen viermotorigen DH91 Albatross verwendet, der für den Transport von Fracht über den Nordatlantik ausgelegt war.

De Havillands Erfahrung im Holzbau, die Betonung der Bedeutung aerodynamischer Sauberkeit für Hochgeschwindigkeitsleistung, die langjährige Präferenz für Reihenmotoren und das Fehlen von Gemeinsamkeiten mit anderen Militärflugzeugprojekten – all dies zusammen wurde zur Grundlage des Unternehmens um eines der bemerkenswertesten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs zu bauen - "Mosquito".

Wie die Idee zur DH98 „Mosquito“ entstand und wie sie sich gegen die ablehnende Haltung offizieller Kreise durchkämpfte, wurde schon mehrfach beschrieben. Wie Sie wissen, erschien vielen Beamten des Luftfahrtministeriums das Konzept eines Bombers ohne Kleinwaffen als zu innovativ, und der Schwerpunkt lag auf der Schaffung gut bewaffneter Bomber, die im Kampf zum und vom Ziel gelangen mussten. Anstelle seiner beabsichtigten Eigenschaften hat Mosquitos Verwendung von nicht knappen Materialien zu einem gewissen Interesse daran geführt. BEI letzten Monaten 1939, als das Luftfahrtministerium bereits dazu neigte, Bestellungen für De Havilland-Prototypen zu erteilen, musste das Unternehmen mehrere Versuche abwehren, einen Maschinengewehrturm auf dem Flugzeug installieren zu lassen.

Andererseits könnte das Flugzeug laut De Havilland offensive Kleinwaffen anstelle von Bomben tragen. Gleichzeitig könnte das Flugzeug zu einem Langstrecken-Begleitjäger mit großem Potenzial werden. Aufgrund seiner Geschwindigkeit und Reichweite war es auch als Fotoaufklärer von großem Wert. Bis November 1938 existierten die DH.98-Projekte bereits in Form eines Bombers, eines Jagdflugzeugs und eines Aufklärungsflugzeugs. Von diesen Positionen aus haben die Designer von "De Havilland" im Projekt den erforderlichen Platz für die Installation von vier 20-mm-Kanonen unter dem Kabinenboden vor dem Rumpf bereitgestellt.

Als die Unterlagen am 1. März 1940 die Entscheidung zum parallelen Bau von Versuchs- und Serienflugzeugen bestätigten, wurden tatsächlich 50 DH.98 bestellt, die jedoch alle als Einheit gemäß der Aufgabe von V. 1/ gebaut wurden. 40 als Aufklärungsbomber. Im Juli 1940 wurde schließlich die Entscheidung genehmigt, einen Prototyp-Jäger in diese Charge aufzunehmen. Dazu wurde die Aufgabe F.18 / 40 vorbereitet, die die Rolle der Mosquito als Nachtjäger zur Verteidigung des Mutterlandes und des Angreifers definiert. Es wurde auch Interesse an einem Langstrecken-Konvoi-Eskortenjäger bekundet, der dazu beitragen würde, wichtige britische Reedereien vor raubkopierten Focke-Wulf FW 200 Condors zu schützen. In beiden Fällen wurde vorgeschlagen, die Bewaffnung von vier 20-mm-Kanonen vorne im unteren Teil des Rumpfes und vier 7,7-mm-Browning-Maschinengewehren in der Nase zu installieren. Während in Salisbury Hall an einem Prototypen eines Jägers (W4052, dem dritten Flugzeug der ersten Charge) gearbeitet wurde, wurde die Möglichkeit untersucht, einen Jäger mit einem Turm zu bauen.

Es wurden Varianten mit zwei und vier Maschinengewehrtürmen "Bristol" entworfen. Der Turm wurde unmittelbar hinter dem Cockpit im Rumpf platziert und von einem dritten Besatzungsmitglied gesteuert. Um Gewicht zu sparen, wurde die Nasenbewaffnung entfernt. Erste Schätzungen besagten, dass der Einbau des Geschützturms etwa 19 km/h, 30 Minuten Flugdauer und 322 km Reichweite kosten würde. Auch der Einbau von sechs schräg schießenden feststehenden Maschinengewehren als Alternative zum Turm wurde erwogen, aber nicht durchgeführt. Für den "Turret" -Kämpfer wurde ein Modell mit zwei in verschiedenen Positionen installierten Läufen installiert, die am Prototyp W 4050 getestet wurden. Anschließend wurden Anweisungen zum Zusammenbau von zwei Serienjägern mit vier Kanonentürmen "Bristol" V.X1 zum Testen gegeben voll.

Das erste experimentelle "Mosquito"-Jäger W4052 mit AI Mk IV-Ortungsgerät.

Blick auf die Versuchsanlage des Turms "Bristol" V.XI mit vier Maschinengewehren.

Experimentelle Druckluftbremsen in Form einer "Rüsche" am Moskito-Kämpfer

Der Jägerprototyp wurde im Testshop von Salisbury Hall zusammengebaut und startete, um Zeit zu sparen, direkt von der kurzen (411 m) Landebahn neben dem Hangar. So machte er unter der Kontrolle von D. de Havilland seinen ersten Flug am 15. Mai 1941 und landete dann in Hatfield. Neben der Bewaffnung der "Mosquito" unterschied sich der Jäger vom Bomber durch den verstärkten Hauptholm des Flügels und die Seiteneingangsluke, da die ursprüngliche Luke im Boden durch die hier platzierten Kanonen verschlossen wurde. Zum Fassungsvermögen der Flügelkraftstofftanks (1864 l) konnten 682 l in zwei Tanks im Rumpf hinter den Geschützen hinzugefügt werden. Während der "Mosquito"-Bomber eine V-förmige Windschutzscheibe hatte und das Layout es dem zweiten Piloten ermöglichte, sich beim Bombenangriff zum Zielen in die Nase zu bewegen, hatte der Jäger eine flache Windschutzscheibe, um die Sicht nach vorne zu verbessern, insbesondere nachts, und ein modifiziertes Cockpit-Layout.

Vorläufige Tests des Prototyp-Kämpfers zeigten eine Geschwindigkeit von 608 km / h in einer Höhe von 6706 m bei einem Gewicht von 8400 kg. Es wurde später von der Serie "Mosquito" MkP, wie die Kampfversion genannt wurde, bestätigt. Der erste von zwei Jägern mit Geschützturm (W 4053), der vierte in der Reihe, startete am 14. September 1941 vom Salisbury Hall Strip in Hatfield und der zweite (nur mit Scheinturm) am 5. Dezember. Zu diesem Zeitpunkt war das Interesse an dieser Option verschwunden und die Türme wurden entfernt.

Während die Air Force erste Erfahrungen mit dem Mosquito-Jäger sammelte, konzentrierten sich die Hatfield-Versuche auf die Entwicklung von Verzögerungen für den Mosquito, um zu verhindern, dass der Mosquito beim Abfangen überschießt, insbesondere nachts. Mehrere Monate lang konzentrierte sich die Aufmerksamkeit auf eine der Optionen für nach unten ausgefahrene Yountman-Klappen, die in einer "Rüsche" am mittleren Teil des Rumpfes montiert waren, wo sie den Betrieb der Ruder in der ausgefahrenen Position weniger als mehr zu beeinflussen schienen traditionelle flügelmontierte Klappen oder Bremsgitter.

Am W4052-Prototyp wurde eine experimentelle Installation von ringförmigen aerodynamischen Bremsen durchgeführt, und die Ergebnisse seiner Tests bei AAEE in Boscob Down wurden in einem Bericht vom 24. September 1942 beschrieben. In diesem Bericht heißt es: „Wenn die Triebwerke im Flug bei 420 km/h Gas geben, verliert das Flugzeug in 45 Sekunden 161 km/h, ohne dass die Luftbremsen betätigt werden. Wenn alle anderen Dinge gleich bleiben, reduziert die Verwendung von Luftbremsen die Zeit auf 30 Sekunden. Beim Bremsen der Seitenruder ist ein deutliches Rütteln zu spüren. Das Flugzeug „beschwert“ sich leicht am Heck, wenn die Bremsen betätigt werden, aber dies kann leicht durch die Seitenruder korrigiert werden.“

Aerobrakes gelten bestimmungsgemäß als nicht akzeptabel, da die Bremswirkung vernachlässigbar und das wahrnehmbare Rütteln übermäßig ist.“ Auf der Grundlage dieses Berichts wurde keine Weiterentwicklung von Aerobrakes vorgenommen.

Piloten in Boscombe Down testeten den W4052 vor dem Einbau der Aerobrakes und stellten eine gewisse Längsinstabilität sowohl beim Steigen mit 273,6 km / h als auch beim Gleiten mit 225 km / h bei ausgeschalteten Motoren und ausgefahrenen Klappen und Fahrwerk fest, obwohl die Stabilität im Horizontalflug war gut, was den Mosquito zu einer guten Schießplattform macht. Der Prototyp des Jägers war mit einem größeren Gefieder ausgestattet als der ursprüngliche Bomber.

Seine Spannweite und Fläche betrugen jeweils 6,32 m und 8,18 m2 im Vergleich zu 5,92 m und 7,71 m2.

Da die Leistung der Mosquito und der Kriegsverlauf 1941 ihren Einsatz als Nachtjäger deutlich machten, betrafen andere Verbesserungen ausschließlich den Nachtflug. Dies waren die Einführung von Flammensperren-Abgaskanälen, Experimente mit "Lampenruß" -Farbe, die eine Höchstgeschwindigkeit von 42 km / h verzehrten, und vor allem der Einbau von Radar. Wie die Beaufighter-Nachtjäger, die sie ergänzen und dann ersetzen sollten, erhielten die schnelleren Mosquito IIs zunächst ein Langwellenradar mit einer charakteristischen Pfeilspitzenantenne, beide vom Typ Al MkIV, das beim Beaufighter verwendet wird, und verbesserte AI MkV, ähnlich wie die erste, aber mit Anzeigen für den Bediener und den Piloten.

Fighter "Mosquito" II u: t der ersten Serie von 50 Flugzeugen. Das Flugzeug ist schwarz lackiert.

Typ "Lampenruß"

Das erste mit Mückenjägern bewaffnete Geschwader, das 157., wurde im Dezember 1941 auf der Debden Air Base gebildet, aber seine Flugzeuge wurden zu Reparatureinheiten für die Installation von Radargeräten geschickt, und bis April 1942 konnte das Geschwader keine Nachtoperationen gegen unbewaffnete Mücken aufnehmen. Nach der Installation von Radargeräten erhielten sie die Bezeichnung F.Mkll. Im selben Monat wurde die 141. das zweite Geschwader der Mosquito-Nachtjäger und gab ihre Defiants auf. Ihr folgte einige Tage später die 264., die ebenfalls Defiants flog. Als die Produktion stetig zunahm, wurden andere Staffeln systematisch auf Mosquito-Kämpfer übertragen.

Während der Zeit, als die Mosquito-Nachtjäger in Dienst gestellt wurden, wurde der Frage der erforderlichen Farbgebung große Aufmerksamkeit geschenkt. Es gab wenig Meinungsverschiedenheiten darüber, dass er rundum schwarz sein sollte, sondern, wie bereits angemerkt, ein spezieller blendfreier mattschwarzer Lack, der offiziell als „RDM2A special night“ bezeichnet wird, aber besser bekannt unter dem bekannten Spitznamen „Lampenruß“ ist “, hatte so eine raue Oberfläche Flugeigenschaften stark zurückgegangen. Obwohl Testergebnisse bei AAEE, wo der W 4070 zum Einsatz kam, einen Geschwindigkeitsunterschied von nur 13 km/h in einer Höhe von 6523 m zeigten, und De Havilland einen Unterschied von 39 km/h meldete, wurde im April 1942 die Standardlackierung schwarz Spezifikation wurde DTD 308 angenommen. Es wurden Befehle erteilt, alle Mosquitos sofort in Lamp Soot neu zu streichen. DTD 308 wurde offiziell Stille Nacht genannt. Einige Jahre später begannen mit Radar ausgerüstete Mosquitos mehr und mehr tagsüber zu operieren, und die schwarze Färbung wich allmählich der Tagestarnung, selbst bei den neuesten Modifikationen, die speziell für den Nachteinsatz entwickelt wurden.

Dienstbeginn Sowohl die 151. als auch die 157. Staffel erzielten Ende Mai 1942 ihre ersten Siege, die jedoch in keinem Fall bestätigt wurden. In beiden Fällen erfolgte die Kontaktaufnahme visuell, jedoch nicht per Radar. Den ersten zuverlässigen Erfolg errang die 151. Staffel Ende Juni. Schwierigkeiten mit dem AI ​​MkV-Ortungsgerät und dem Mosquito selbst (insbesondere mit Auspuffboxen-Flammenunterdrückern) schränkten zu diesem ersten Mal die Kampfeffektivität des Nachtjägers ein. Das Ausmaß der Luftwaffenangriffe auf England nahm ebenfalls erheblich ab. Trotzdem waren bis Ende Januar 1942 8 Staffeln mit 159 Mosquitos im Einsatz.

Nachtjäger "Mosquito"

"Mücke" NF. MkXVII

In diesem Monat führten Besatzungen der 151., 532. und 85. Staffel Testflüge in einer unbewaffneten Mosquito durch, die mit einem Helmore Turbin-Leichtflugzeug-Suchscheinwerfer im vorderen Rumpf ausgestattet war. Die Konvertierung wurde von Alan Muntz von Heston durchgeführt. Mehrere Nachtjägerstaffeln der britischen Luftwaffe flogen damals mit Flugzeugen von Douglas Havok, die mit Turbinlights ausgestattet waren, und operierten im Tandem mit Hurricanes oder Defiants. Sie sollten Radar verwenden, um den Feind zu lokalisieren und das feindliche Flugzeug für Jäger "hervorzuheben". Dieses Schema war nicht sehr erfolgreich und starb mit dem Aufkommen des Zentimeterradars; Das Projekt, die Havoks durch mit Kanonen bewaffnete Turbinlight Mosquitos zu ersetzen, wurde sofort aufgegeben.

Das Radar, das im Zentimeter- statt im Meterbereich arbeitete, versprach eine deutlich höhere Leistung und ließe sich einfacher in ein Flugzeug einbauen. Die Sende- und Empfangsantennen wurden zusammen mit einer Abtastschale in der Nase gruppiert. Die Beaufighters begannen im Frühjahr 1942 mit der Verwendung des ersten zentimetrischen Systems, des AI MkVII, und das verbesserte FI MkVllI wurde im Juli auf dem Mosquito P installiert und im September in Defford erfolgreich getestet.

Ab Januar 1943 wurden insgesamt 97 neu produzierte Mosquito IIs mit AI MkVIII-Ortungsgeräten ausgestattet. Diese Flugzeuge wurden als "Mosquito" NF.MkXII bezeichnet. Fast ohne Unterbrechung folgte eine ähnliche Ausrüstung von weiteren 99 Flugzeugen mit dem amerikanischen SCR720-Radar (in England als AI MkX bezeichnet), das ein größeres bauchiges Radom als für AI MkVIII benötigte. In Hatfield wurde im Februar 1943 eine experimentelle SCR 720-Installation auf dem Mosquito MkP durchgeführt. Auf diese Weise ausgerüstet wurde die Maschine als "Mosquito" NF.MkXVH bekannt. "Die Installation eines Zentimeterradars darauf und anderer Varianten des Jägers führte zum Entfernen der Maschinengewehrbewaffnung. Nur vier Kanonen blieben im Unterteil Rumpf.

Inzwischen lief die Produktion weiter. Obwohl die ursprünglich bis Ende 1941 versprochenen 50 Mosquitos nicht vollständig hergestellt wurden (20 wurden zusammengebaut und weitere 30 nach zweieinhalb Monaten), wurden bis Ende 1942 mehr als 450 Fahrzeuge ausgeliefert. Um das Werk in Hatfield zu unterstützen, richtete das Unternehmen eine Ersatzeinrichtung in Levesden ein, von wo aus im Januar 1942 die erste Mosquito abhob. Es war ein Kampfflugzeug mit doppelter Kontrolle. Zuvor wurde es als F.Mklll bezeichnet. Diese Bezeichnung wurde jedoch schnell durch T.MkSh als Trainingsflugzeug ersetzt. Einige der frühen Kämpfer, die von Hatfield aus eingesetzt wurden, hatten auch ähnliche Doppelkontrollen; Diese Nummer enthielt eines der Versuchsflugzeuge mit einem Turm. Levesden produzierte 230 der insgesamt 589 produzierten Mosquito Hs (einschließlich der umgebauten NF.MkXII und NF.MkXVH). "Mosquito" -Modifikationen II, XII und XVII waren mit Motoren "Merlin" 21 ausgestattet, die 1280 PS leisteten. beim Start und 1480 PS. auf einer Höhe von 3734 m und "Merlin" 23, die eine Leistung von 1390 PS haben. unterstützt vom Boden bis zu einer Höhe von 3734 m. Ein MkP führte Versuchsflüge mit Kühlern durch, die unter der Triebwerksgondel (wo die Merlin23 stand) nach unten ragten, anstelle eines eleganten Designs in der Vorderkante der Flügelwurzel von Serienmaschinen. Ursprüngliche Pläne zur Produktion eines Nachtjägers mit Merlin 61-Motoren (Zwei-Schaum-Kompressor) als NF.MkX wurden annulliert.

Die Mosquito NF.XII mit AI MkVIII-Zentimeterradar wurde im Februar 1943 bei der No. 85 Squadron in Dienst gestellt. Sein Kampfdebüt wurde von Wing Commander J. Cunningham geleitet. Cunningham - "Prickly Eye", ein scharfer Kritiker der Leistung und Zuverlässigkeit des NF.Mkll mit dem frühen AI MkV, erklärte den NF.MkXII für sehr zufriedenstellend, wobei die Radarfähigkeiten des A1 MkVIII die Entfernung von vier Maschinengewehren angemessen kompensierten. Zwei Mosquitos dieser Staffel erzielten ihre ersten Treffer in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1943. Anschließend nahm diese Einheit am Kampf gegen die neue Taktik der Luftwaffe teil, die mit dem Einsatz von Focke-Wulf-Jagdbombern FW 190A-4 und FW 190A-5 begann und eine 250-kg-Bombe unter dem Rumpf und Außenbordpanzer darunter trug der Flügel. Sie lieferten Blitzschläge gegen London und andere Ziele in Südengland. Zusammen mit den Nr. 157, 151 und der neu bewaffneten 256 erzielte die 85. Staffel im Mai und Juni bedeutende Erfolge gegen diese Piraten und schoss dann im Juli die erste Messerschmitt Me 410 über Großbritannien ab.Im Oktober wurden die ersten Junker abgeschossen Ju 188. Bis Juni 1943, als 11 Staffeln von Mückenjägern in Großbritannien stationiert waren, führten neun von ihnen Verteidigungsaufgaben durch, und die anderen beiden führten Nachtangriffe auf feindliches Gebiet durch, aber wenn nötig, konnten sie der ersten angegliedert werden. Die Staffeln waren mit der NF.Mkll und NF.MkXII bewaffnet, und die NF.MkXVH wurde gegen Ende 1943 mit der 85. und 25. in Dienst gestellt.

Während diese und später verbesserte Modelle der Mosquito-Nachtjäger den Hauptschutz Englands vor Nachtangriffen bis Kriegsende boten, wurden neue Einsatzmöglichkeiten für die Mosquito-Jäger entwickelt.

Jagdbomber "Mosquito" FB.MkVI, umgebaut von

Im Juli 1942 wurde das 23. Geschwader, das zuvor auf Douglas Boston-Flugzeugen operierte und Luftangriffe auf ausgewählte Ziele im besetzten Europa durchführte, mit der Mosquito neu ausgerüstet und begann eine neue Phase seiner Kampfarbeit. Ursprünglich war das Geschwader mit speziell modifizierten Mosquito Mk11 bewaffnet, deren Radargeräte entfernt wurden. Sie benutzte Flugzeugkanonen und Maschinengewehre, um Flugplätze, Straßen und Truppenkonzentrationen anzugreifen. Die erste derartige Angriffsoperation wurde am 6. Juli 1942 durchgeführt. Anfang 1943 wurden der 605. und 418. kanadischen Staffel ähnliche Aufgaben übertragen. Mehrere in Großbritannien stationierte Staffeln von Mosquito-Nachtjägern erhielten in den letzten Monaten des Jahres 1942 aufgerüstete Mk11 mit entfernten Radargeräten, installiertem G-Navigationssystem und einem erhöhten Vorrat an 20-mm-Granaten. Sie nahmen tagsüber an Razzien im Rahmen des Operation Ranger-Programms teil. Im Dezember 1942 wurde Mosquito von der 264. Staffel empfangen, die im Rahmen der Operation Instep im Golf von Biskaya patrouillierte, um die Bomber des Küstenkommandos vor einem Angriff deutscher Jäger von Küstenbasen zu schützen. Anfang 1943 verstärkte sie ihre Tätigkeit und nahm Tag und Nacht an Angriffen auf feindliche Schiffe und Küstenanlagen teil.

Zu diesem Zeitpunkt wurde "Mosquito" außerhalb der Metropole eingesetzt. Im Dezember 1942 ging die 23. Staffel mit ihrem modifizierten Mosquito Mk11 nach Malta. Sie operierte Tag und Nacht über Sizilien. Dieser Teil musste lange Zeit im Nahen Osten dienen und die Modifikationen der Mücke ändern. Im Juli 1943 schloss sich die 256 Squadron der Mosquito NF.MkXII an und zusammen leiteten sie die Unterstützung der alliierten Landungen in Sizilien. Zwei Anfang 1943 an das 60. südafrikanische Geschwader übergebene MkP wurden an Ort und Stelle zum Einbau von zwei Kameras umgebaut. In ähnlicher Weise nutzte das Geschwader 683 in Malta im Jahr 1943 das MkP für die fotografische Aufklärung, ebenso wie das Geschwader 33 (Norwegisch) des Küstenkommandos mit Sitz in Großbritannien. Letzterer flog Aufklärungsmissionen von Schottland über die Nordsee.

Alle Möglichkeiten der "Mosquito" als Jagdbomber wurden offenbar nicht vollständig ausgeschöpft. Diese Variante war das Ergebnis von Studien, die bereits im Juli 1941 in Hatfield durchgeführt wurden, als die Möglichkeit untersucht wurde, vier Kanonen an einem Mosquito-Bomber anzubringen oder Bomben an einem Mosquito-Kämpfer aufzuhängen. Die Konstrukteure von De Havilland kamen zu dem Schluss, dass, wenn es möglich wäre, die Länge einer 227-kg-Standardbombe mit Teleskopgefieder zu reduzieren, zwei solcher Bomben hinter den Kanonen der Mosquito P (anstelle von Kraftstofftanks) platziert werden könnten. Gleichzeitig ermöglichte die Entwicklung des Merlin 25-Motors mit erhöhter Leistung, das Gewicht der Maschine zu erhöhen. Ein modifizierter Flügel (später als "Basis" bekannt) wurde entworfen, der die Möglichkeit vorsah, zwei 227-Liter-Tanks aufzuhängen, die entlang der Flügeloberfläche verbunden waren, oder zwei 113-kg-Bomben. Weitere Studien zeigten, dass die 227-kg-Bombe auch mit einem verkürzten Leitwerk zufriedenstellende ballistische Eigenschaften beibehält, so dass auf die Verwendung von Teleskopleitwerken verzichtet wurde. Mit zwei solcher Bomben im Rumpf war noch Platz für einen 227-l-Treibstofftank. Es stellte sich auch heraus, dass es möglich war, zwei 227-kg-Bomben unter der Tragfläche zu tragen.

Der Prototyp des neuen Jagdbombers wurde in Hatfield durch einen Umbau des Bombers Mosquito MkIV erhalten. Der Erstflug fand am 01.06.1942 statt. Es bestand die Möglichkeit, dass diese neue Modifikation namens FB.MkVI in großer Zahl veröffentlicht würde. Die Auslieferung begann im Februar 1943. Die ersten 113 Flugzeuge (in Hatfield gebaut und einschließlich des Prototyps) bildeten die Serie I mit Merlin21- oder Merlin25-Triebwerken und 1.130 kg Bomben im Rumpf und unter den Flügeln. Die weitere Produktion erfolgte auf der FB.MkVI der Serie 2. 2192 wurden gebaut, teilweise in Hatfield und teilweise im neuen Werk von Standard Motors in Cowley; 50 Flugzeuge wurden von Airspeed in Portsmouth hergestellt. Sie konnten vier 227-kg-Bomben oder zwei Bomben und acht 27-kg-Raketen oder zwei 227-kg-Panzer auf dem Flügel tragen. Die Serie 2 FB.MkVI war mit Merlin 25-Motoren mit 1620 PS ausgestattet. beim Start und 1500 PS. auf einer Höhe von 2896 m bei einem Ladedruck von 1,2 atm, um die höchste Leistung in niedrigen und mittleren Höhen zu erzielen. Eine Version des Jagdbombers FB.MkXI mit Merlin 61-Motoren (mit zweistufiger Aufladung) wurde vorgeschlagen, aber ihre Entwicklung wurde eingestellt.

Während die FB.MkVI geschaffen wurde, bestand Mitte 1942 die dringende Notwendigkeit, sich mit den Höhenflugzeugen Junkers Ju 86P-2 und Ju 86R zu befassen, die die Deutschen über dem Mittelmeer und über Großbritannien einzusetzen begannen. Die unter Druck stehende Ju 86R flog in einer Höhe von 10700 m und darüber und überstieg die Fähigkeiten jedes Jägers der britischen Luftwaffe.

Erfahrene "Mosquito" mit einer Druckkabine, umgebaut in NF.MkXV

Jagdbomber "Mosquito" FB.MkXVIII mit 57-mm-Kanone und Unterflügeltanks

Obwohl sich ihre Verwendung als unwirksam erwies und die Luftwaffe sie bald stoppte, war dies im September 1942 noch nicht bekannt, als de Havilland gebeten wurde, so schnell wie möglich eine Mosquito in eine Druckkabine umzubauen, um sie im Notfall als Kämpfer einzusetzen Umstände. . Das angeforderte Exemplar (MP469) wurde als Bomber mit Merlin 61-Motor und Druckkabine bestellt und flog erstmals am 8. August in Hatfield. Diese Modifikation hat keine digitale Bezeichnung erhalten. Anfang September erreichte das Flugzeug eine Höhe von mehr als 11582 m. In sieben Tagen wurde der Prototyp des Flugzeugs mit einer MkP-Nasensektion mit vier Browning-Maschinengewehren und einem Steuerknüppel ausgestattet, der anstelle des Lenkrads eines Bombers für Jäger übernommen wurde. Die Flügelspitzen wurden verlängert, was die Spannweite auf 18,03 m erhöhte. Viel unnötige Ausrüstung wurde entfernt, einschließlich einiger der Panzerung und Kraftstofftanks in den inneren Abschnitten des Flügels und des Rumpfes. In dieser Form startete das Flugzeug am 14. September. Er wog 7355 kg und konnte eine Höhe von 13716 m erreichen.

Der Mosquito-Höhenjäger, der ab dem 15. September für zwei Monate an einen speziellen Höhenflug in Northolt angeschlossen war, hatte keine Gelegenheit, an Kämpfen teilzunehmen, da die Flüge der Ju 86R eingestellt wurden.

Mitte November wurde ein AI MkVIII-Radar am Flugzeug in der Nase installiert und vier Maschinengewehre wurden zu einer Verkleidung unter dem Rumpf bewegt. Teilweise wurde die ursprüngliche Brennstoffversorgung wiederhergestellt. Mit einer zweiköpfigen Besatzung wog das Flugzeug nun 7.900 kg und erreichte eine Höhe von 12.800 m. Zwischen Dezember 1942 und März 1943 wurden vier MkPs in ähnlicher Weise in Mosquito NF.MkXVs umgebaut. Einer davon war vom Merlin61 und die anderen drei vom Merlin77, der einen Bendix-Stromberg-Vergaser hatte. Alle vier MkXV und das Originalexemplar dienten 1943 beim Geschwader Nr. 85, trafen aber nie auf den Feind.

Neue Nachtjäger Als der "Mockhto" FB.VI in Produktion ging, war es möglich, einige seiner Elemente in anderen Modifikationen zu verwenden. Die Produktion von Nachtjägern wurde mit der NF.MkXIII-Modifikation fortgesetzt, die einen "einfachen" Flügel (mit der Möglichkeit, Falltanks aufzuhängen) hatte, kombiniert mit einer Radaranlage, die von den NF.MkXII- und Merlin 61- oder Merlin 23-Motoren übernommen wurde. 270 wurden in Levsden NF.MkXIII gebaut. Als dann der „Merlin“ 25 auftauchte, wechselten sie zu NF.MkXIX, das eine „einfache“ Schnauze, „Merlin“ 25-Motoren und eine „universelle“ Verkleidung hatte, die sowohl für den SCR 720-Locator (AI MkX) als auch geeignet war AI MkVIII. Aus Levesden kamen 50 der 280 gebauten „Mosquito“ XIX; der Rest kam vom Fließband in Hatfield. Schließlich kamen sie in der Familie der Nachtjäger zum Einsatz von "Merlins" mit zweistufiger Druckbeaufschlagung, die bereits bei Bombern und Aufklärungsflugzeugen eingesetzt wurden. MkXIII mit solchen Motoren blieb ein nicht realisiertes Projekt namens NF. MkXIV. NF.MkXIX mit "Merlin" 72 wurde als NF.Mk30 bekannt. Es flog erstmals im April 1944. Es konnte durch die kleine "Lippe" der Lufteinlässe des Kompressors unterschieden werden, die sich unter den Spinnern der Propeller befanden. 530 dieser Flugzeuge wurden gebaut – alle in Levesden. Die ersten 70 hatten Merlin 72-Triebwerke, und die nachfolgenden verwendeten Merlin 76 und Merlin 113. Mit dem Merlin 113 und dem englischen AI MklX-Radar startete die Mosquito NF.Mk36 im Mai 1945, aber 163 gebaute Flugzeuge wurden nicht eingesetzt der Krieg. Die neueste Version des Nachtjägers NF.Mk38 war eine reine Nachkriegsentwicklung.

"Mosquito" FB.MkVI kam zuerst in die Staffeln, die die MkP überfielen - die 418. in Ford und die 23. in Malta im Mai 1943, die 605. in Castle Camps im Juli. Als die Lieferungen zunahmen, wurde es möglich, den Staffeln der neu gebildeten 2nd Tactical Air Force Jäger zuzuweisen. Die 464. (Australien) und 487. (Neuseeland) begannen im August 1943 mit der Wiederbewaffnung mit der Ventur; Die 21. schloss sich ihnen einen Monat später an und bildete den Skalthorp-Flügel. Der erste Einsatz wurde am 3. Oktober 1943 durchgeführt. Danach spielte Mosquito VI eine noch wichtigere Rolle bei Streiks gegen taktische Ziele in Europa, Tag und Nacht. Bis Ende des Jahres gab es in Nordfrankreich viele Razzien auf V-1-Raketenwerfer. Der zweite Flügel von drei Staffeln (107., 305. und 613.) operierte ab Anfang 1944 auf Mosquito VI. Am 18. Februar führten sechs Mosquitos aller drei Staffeln einen klassischen Angriff aus geringer Höhe auf das Gefängnis von Amiens durch. Die eingestürzten Mauern ermöglichten den Gefangenen die Flucht, von denen einige mit der Hinrichtung konfrontiert waren, mit minimalem Risiko von Tod oder Verletzung. Die Razzia, die unter der Führung des Gruppenkommandanten P. Picard durchgeführt wurde, ermöglichte 258 Mitgliedern des französischen Widerstands die Flucht. Er wurde zu einem Beispiel für einen präzisen Angriff aus geringer Höhe auf ein Punktziel, was für den Mosquito durchaus möglich ist. Diese Möglichkeit wurde weiter demonstriert, als Mosquito VIs des Geschwaders 613 die Gestapo-Archive niederländischer Widerstandsgruppen während eines Überfalls auf Den Haag im April 1944 zerstörten. Diese Operation wurde im März 1945 von einem Geschwader wiederholt, das ein ähnliches Archiv in Kopenhagen zerstörte.

Sechs Staffeln "Mosquito" FB. MkVIs der 2nd Tactical Air Force wurden in die Allied Expeditionary Air Force aufgenommen, die im Juni 1944 für den "D-Day" eingesetzt wurde. Sie haben dabei eine entscheidende Rolle gespielt Anfangsstadien Invasionen in der Zukunft. In den zwei Monaten nach dem D-Day flogen sie 2.000 Einsätze und verloren 26 Flugzeuge.

Nachtjäger "Mosquito" NF.MkXIII

"Mosquito" in der FB.MkVI-Variante kam 1944 zum Coastal Command - mehrere Staffeln von "Beaufighters" wurden mit einer neuen, schnelleren Maschine umgerüstet. Die 248. war die erste, die mit ihnen ausgerüstet wurde, dann schlossen sich die 143. und 235. an und bildeten den Banff-Streikflügel, der den größten Schaden an feindlichen Schiffen und Häfen im Golf von Biskaya, der Nordsee und am Ende von anrichtete der Krieg im Ärmelkanal. Das 248. Geschwader operierte auch an einer anderen Modifikation der Mosquito, die 1943 speziell für den Kampf gegen Schiffe entwickelt wurde. Es war die "Mücke" FB.XVIII. Diese Variante hatte eine 57-mm-Molinz-Kanone (entspricht einer 6-Pfünder-Feldkanone), die alle vier 20-mm-Kanonen ersetzte. Im Rumpf wurde ein Tank mit 295 Litern Treibstoff platziert und eine zusätzliche Panzerung zum Schutz vor Flugabwehrfeuer von U-Booten installiert. Als Option behielten Mk VI, MkXVIII die Fähigkeit, Bomben, Raketen oder externe Panzer unter dem Flügel zu tragen; Zwei Bogenmaschinengewehre wurden ebenfalls aufbewahrt, hauptsächlich zum Zielen vor dem Abfeuern der Hauptkalibergeschütze.

Der erste von 27 umgebauten Mk VIs startete am 8. Juni 1943. Das Geschwader Nr. 248, das Beaufighters flog, erhielt im Oktober 1943 die ersten beiden Mosquito XVIIIs. Sie führten ihren ersten Kampfeinsatz am 24. Oktober durch. Anfang 1944 wurde das Geschwader mit der Mosquito VI komplett neu ausgerüstet, die Mosquito Mk XVIII wurde bis Anfang 1945 von einer Spezialeinheit eingesetzt. Mehrere U-Boote wurden von Mk XVIII angegriffen und beschädigt, die dann vorübergehend von der 254. Staffel eingesetzt wurden. Es war jedoch das mit Raketen bewaffnete Mk VI, das den ersten großen Sieg über U-Boote errang und drei U-Boote gleichzeitig auf der Wasseroberfläche vor der Küste Norwegens fand. Sie alle wurden durch die gemeinsamen Aktionen von 37 Mosquitos der 143., 235. und 248. Staffel versenkt. Bis Kriegsende hatten Mosquito-Staffeln 10 U-Boote versenkt.

In Großbritannien stationierte Staffeln, die zum nächtlichen Abfangen und Überfällen auf feindliches Gebiet bestimmt waren, wurden 1943-44 in Dienst gestellt. alle neuen Modifikationen von De Havilland-Kämpfern. Darunter waren 50 Mk XIII, die von Heston Aircraft modifiziert wurden, um Lachgas in die Triebwerke einzuspritzen. Tests bei der RAE zeigten, dass dieses Modell innerhalb von sechs Minuten eine Geschwindigkeitssteigerung von 76 km / h in einer Höhe von 8534 m erzielte. Diese Flugzeuge wurden Anfang 1944 von der 96. und 410. Staffel eingesetzt.

Wie bereits erwähnt, ersetzte die FB.MkVI bald die "Übergangs"-Mklls, die zuerst von der 23., 418. und 605. Staffel für Überfälle eingesetzt wurden. Tatsächlich gab es in 10 Staffeln von Nachtjägern drei bis sechs Mücken ohne Radar, die sogenannten "Ranger", die sich von gewöhnlichen Angreifern dadurch unterschieden, dass sie "frei jagten". Dieselben Staffeln nahmen an der Operation Instep teil, einer Patrouille, die die Bomber des Küstenkommandos abdeckte. Ab Mitte 1944 war der Einsatz von NF.MkXIII und späteren mit Radar ausgestatteten Modifikationen für offensive Zwecke erlaubt. Bis zu diesem Zeitpunkt glaubte man, dass der Feind zu wertvolle Informationen erhalten würde, indem er die Radarausrüstung von abgestürzten Flugzeugen untersuchte. Frühere Radargeräte mit einer Reichweite von weniger als einem Zentimeter wurden in dieser Hinsicht nicht als wertvoll angesehen, und der Mosquito II mit AI MkVI wurde ab Ende 1943 von der 100. Bomber Support Group über feindlichem Gebiet eingesetzt.

Die 100. Gruppe war sowohl aus der Luft als auch vom Boden aus mit Funk-Gegenmaßnahmen beschäftigt und setzte bei ihren Operationen mehrere spezielle Mosquito-Modelle ein, um die Arbeit des Fighter Command und des Fighter Air Intercept Center (FIU) fortzusetzen, um Jägerdeckung für Formationen bereitzustellen von Nachtbombern, die Ziele in feindlichem Gebiet angreifen. Bomberunterstützung dieser Art wurde erstmals Mitte 1943 von speziell ausgerüsteten Bristol Beaufighter VIs des Geschwaders Nr. 141 durchgeführt.

Sie verwendeten den AI Mk IV-Locator in Kombination mit dem Ser-Rat-System, einem Gerät, das auf deutsche Radargeräte abzielte, und dem Gee, das für die Navigation verwendet wurde. Das 141. Geschwader erhielt im Oktober 1943 ähnlich ausgerüstete Mosquito Ps mit zusätzlichen Panzern. Im Dezember schlossen sich die 239. und 169. Staffel an. Alle drei Staffeln verschmolzen in der 100. Gruppe. Zuvor führte die FIU eine Reihe von experimentellen Operationen durch, die als "Mahmood" bekannt sind, um Bomber mit MkP-Flugzeugen mit einer zweiten nach hinten gerichteten Empfangsantenne zu eskortieren, um feindliche Jäger zu erkennen, die sich der Formation von Bombern nähern. Dieses Zentrum setzte die Forschung an Rückradaren für die 100. Gruppe im Jahr 1944 fort.

Alle drei Staffeln, die Mosquitos mit dem Serrat-System flogen, erhielten bis Juli 1944 ähnlich ausgestattete Mk VIs. Dieselbe Modifikation wurde im März desselben Jahres mit dem 515. Geschwader bewaffnet; Seine Flugzeuge waren mit dem Moonshine-Störgerät ausgestattet.

"Mücke" NF.Mk30

Die Staffeln Nr. 157 und 85 (beide früher in der Nachtjägerrolle tätig) wurden im Mai zur Bomberunterstützung versetzt. Zu dieser Zeit begannen diese Einheiten, auf der "Mosquito" NF.MkXIX zu operieren, die feindliche Flugzeuge in einer Entfernung von bis zu 8 km erkennen konnte. BEI nächsten Monat Diese beiden Staffeln wurden jedoch zu Spezialpatrouillen versetzt, um die V-1-Projektile zu bekämpfen, die in zunehmender Zahl in Südengland ausgegeben wurden. Der AI ​​MKX-Locator ermöglichte es, Ziele zu erkennen, die noch kleiner als diese sind. Vier einheimische Nachtjägerstaffeln, die 96., 219., 409. und 418., waren ebenfalls gegen die V-1 aktiv, flogen hauptsächlich nachts und patrouillierten an der französischen Küste, um Projektile abzufangen, sobald sie abgefeuert wurden. Später schlossen sich andere Staffeln dieser Arbeit an. Bis zum Start des letzten V-I hatten Mosquito-Staffeln 623 dieser Marschflugkörper zerstört.

Staffeln der 100. Gruppe setzten die Serrat weiterhin mit konstantem Erfolg ein, sowohl bei gelegentlichen Tagesmissionen als auch bei ständigen Nachtmissionen.

Das Geschwader Nr. 23, das die Mosquito VI flog, wurde der Gruppe in geringer Höhe zugeteilt; Diese Maschinen erwiesen sich als geeigneter für niedrige Höhen als die MkXIX, die auf Patrouillen in großen Höhen ausgerichtet waren. In der Zwischenzeit ging der "Krieg der Black Boxes" (Elektronik) weiter und die "Mosquito" der 100. Gruppe wurde ständig modifiziert.

Mk VI der 23., 141. und 515. Staffel waren in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 vollständig mit amerikanischen 3-cm-AI-MkXV-Radargeräten (auch als ASH bekannt, die anstelle der Bug-Maschinengewehre installiert wurden. Auf der Mosquito Mk VI 169-1st Squadron lieferte das „Perfectos"-System, das auf deutsche Radargeräte abzielte. MkXIX vom 85. erhielt „Perfectos" P und Rückfahrradare „Monica" VI; MkXIX des 157. Geschwaders wurden mit „Monica" VI und „CeppaT" MkIV-System ausgestattet , 141 Squadron erhielt Ende 1944 eine neue Mission, um "Dummy"-Bombenangriffe zu starten, um das wahre Ziel der Hauptbomberformation vor dem feindlichen Radar zu verbergen.

"Mosquito" NF.Mk30 trat im Juni 1944 in die Einheiten ein, zuerst in der 219. Staffel, die die Luftverteidigung des Mutterlandes durchführte, und dann in der 406., 410., 307., 151. Staffel. Ende 1944 erlaubte die Einstellung der Luftwaffenoperationen gegen die Britischen Inseln dem Fighter Command, die 406., 307. und 151. Staffel (letztere flog die Monica) freizugeben Offensive Operationen um die Aktionen von Bomber Command zu unterstützen. 1945 begannen andere Staffeln, die NF.Mk30 zu fliegen - die 239. im Januar, die 169. im Februar und die 456. im März. Bis Kriegsende machten die Mücken der 100. Gruppe etwa 8.000 Einsätze und schossen 267 feindliche Flugzeuge ab, wobei sie 69 verloren.

Der Kampfeinsatz der Mosquito fand hauptsächlich an der Westfront statt, aber wie bereits erwähnt, operierten ab etwa 1942 auch die MkP und dann die Mk VI. Malta, und ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943 erschienen dort NF.MkXII und NF.MkXIII. Im letzten Kriegsjahr operierten die 23. und 256. Staffel (Jäger bzw. Nachtjäger) zusammen mit der 600. und 255. Staffel die Mosquito NF.Mk XIX in Italien; Im April 1945 erhielt die 255. die NF.Mk 30. Mehrere Beispiele dieser letzteren Modifikation wurden von amerikanischen Staffeln erhalten, die Beaufighter-Nachtjäger in Nordafrika einsetzen, aber sie wurden wenig genutzt. Das 256. Geschwader verwendete mehrere FB.Mk VIs als Kampfflugzeuge, passte eine NF.Mk XIII für diese Rolle an und installierte Bombenständer unter den Flügeln. In den letzten drei Monaten der Feindseligkeiten in Italien wurden die NF.MkXII und NF.MkXIII, die sie hatte, zur Bekämpfung von Jägern eingesetzt, die Bomber angreifen.

Zunächst gab es Zweifel an der Eignung von Mosquito für den Einsatz unter tropischen Bedingungen in Fernost, an der Zuverlässigkeit des beim Bau von Rumpf und Flügel verwendeten Klebstoffs sowie an seiner Widerstandsfähigkeit gegen Insektenangriffe. Um diese Faktoren zu testen, wurden von Mai bis August 1943 mehrere MkP- und MkVI-Segelflugzeuge auf dem Seeweg nach Indien geliefert. Einen Monat später nahmen zwei MkPs mit Kameras in der Nase an Aufklärungsflügen der 681 Squadron teil, im September begannen sie, das MkVI auf ähnliche Weise einzusetzen. Im November wurde ihre Verwendung an die 684 Squadron in Dum Dum in der Nähe von Kalkutta übertragen. Eine Handvoll Kämpfer wurden jedoch nur so lange eingesetzt, bis sie von Spähern, die in ausreichender Zahl erschienen, vertrieben wurden. Die Zweifel an der Eignung von Flugzeugen für dieses Theater verschwanden jedoch und Pläne für den Masseneinsatz der Mücke in Fernost tauchten auf. Das 45. Geschwader rüstete als erstes auf und tauschte im Februar 1944 Vengeance-Tauchbomber gegen FB.MkVIs aus. Im selben Jahr folgte die 82..

Anfang 1945 kamen 47 und 84 Staffeln hinzu. Diese Einheiten setzten ihre Mosquitos Tag und Nacht intensiv gegen taktische Ziele aller Art ein. Diese Aktionen gipfelten in einem Angriff auf Ran-gun im Mai 1945 (zu diesem Zeitpunkt hatte die 110. Staffel die 84. Staffel ersetzt). In der Endphase des Krieges wurde die 211. Staffel ebenfalls mit MkVIs umgerüstet, und die 89. und 176. Staffel erhielten NF.MkXIX, aber alle diese Einheiten wurden zu spät aufgerüstet, um am Kampf gegen die japanischen Streitkräfte teilzunehmen. "Mosquito" in Fernost wurde auch von der australischen Luftwaffe eingesetzt, die sowohl in Australien gebaute Fahrzeuge als auch britische FB.MkVI einsetzte.

Die Entscheidung, lokal hergestellte Mücken in der australischen Luftwaffe einzusetzen, wurde von der australischen Regierung im März 1942 als Reaktion auf einen früheren Vorschlag der australischen Niederlassung von De Havilland in Bankstown in der Nähe von Sydney getroffen. Im Juni 1942 wurde eine "Mosquito" M auf dem Seeweg nach Australien geliefert! Englisch gebaut (DD 664), um als Modell verwendet zu werden, aber es gab zahlreiche Probleme bei der Beschaffung von Rohstoffen und Komponenten, die in Australien nicht verfügbar waren. Die Birke sollte durch australische Hölzer ersetzt werden; Es war auch beabsichtigt, einen lokal hergestellten Formaldehydklebstoff des gleichen Typs zu verwenden, der sich auf Montagebändern in England als schädlich erwiesen hatte.

Da englische Merlins nicht erhältlich waren, mussten australische Mosquitos mit amerikanischen Packard Merlins ausgestattet werden: zuerst Mk 31 ähnlich dem englischen Mk 21 und dann Mk 69 mit einem zweistufigen Kompressor, wie sie erschienen. Als Prototyp wurde der FB.MkVI genommen.

Die Mosquito II wurde am 17. Dezember 1942 in Banestown (bereits mit der australischen Nummer A52-1001) geflogen, und dann wurde die Packard Merlin 31 darauf gesetzt, mit der sie am 23. März 1943 erstmals flog. Beim ersten wurden die gleichen Motoren verwendet

Die dritte Serie "Mosquito" australische Produktion

"Mosquito" lokaler Herstellung (A52-1) bei seinem Erstflug am 23. Juli 1943. Es wurde als FB.Mk40 bezeichnet und enthielt viele aus Großbritannien importierte Ausrüstungsgegenstände. Die Produktion entwickelte sich langsam. Die erste Mosquito 40 wurde im März 1944 an die Air Force ausgeliefert, gefolgt von vier weiteren in den nächsten drei Monaten und drei weiteren im September. Das Tempo nahm jedoch weiter zu: bis Dezember 1944 - 26 und bis Mai 1945 - weitere 49. Die Veröffentlichung dauerte bis zum Ende des Krieges mit Japan. Insgesamt wurden 212 Stück gebaut (von denen drei vor der Kapitulation der Luftwaffe abstürzten). Alle waren größtenteils FB.Mk 40, obwohl sechs der 1944er zu unbewaffneten PR40-Aufklärungsflugzeugen umgebaut wurden, 28 zu PR41 mit etwas anderer Ausrüstung und 22 zu T.Mk 43-Trainern. Die ersten 100 australischen Flugzeuge hatten Packard "Merlin". " 31-Motoren und der Rest der Packard "Merlin" 33 mit spatenförmigen Propellerblättern. Merlins 69 mit einem zweistufigen Kompressor wurden in einem Flugzeug installiert und in FB.Mk 42 umbenannt.

In Australien gebaute Mosquitos wurden zu spät in Dienst gestellt, um einen nennenswerten Beitrag zum Pazifikkrieg zu leisten - die Staffeln Nr. 87 und 94 erhielten sie 1945. Zu diesem Zeitpunkt kamen jedoch 38 in England produzierte FB.Mk VIs in Australien an. Sie wurden verwendet, um Anfang 1945 das Geschwader Nr. 1 (das zuvor Beauforts flog) neu auszurüsten. Zur 1. Australian Tactical Air Force als Teil des 86. Flügels (zusammen mit der 93. Staffel auf Beaufighters) entsandt, konzentrierte sich die 1. Staffel im Frühjahr 1945 auf etwa. Morotai zur Teilnahme an der Befreiung Niederländisch-Ostindiens von den Japanern. Nachdem das 1. Geschwader die Landungen in Tarakan unterstützt hatte, zog es in der Endphase des Krieges nach Labuan (Nordborneo). Als General Yamamura flog, um sich den Alliierten zu ergeben, waren es die Mosquitos, die gerufen wurden, um ihn zu begleiten.

Pläne, die Mosquito in Kanada zu produzieren, wurden erstmals 1940 diskutiert, als De Havilland wegen der drohenden Invasion Großbritanniens sogar in Erwägung zog, seinen Hauptbetrieb nach Kanada zu verlegen. Während die australische Produktion auf lokale Bedürfnisse reagierte, wurde das kanadische Programm hauptsächlich durchgeführt, um die kanadische Industriekapazität in den Dienst der Bemühungen des Heimatkrieges zu stellen. Nach Rücksprache mit der kanadischen Niederlassung von De Havilland in Downsview bei Toronto schlossen die kanadische und die britische Regierung 1941 eine Vereinbarung, dass die Mosquito in Downsview gebaut werden sollte. Die Freisetzung wurde auf 40 Flugzeuge pro Monat geschätzt.

Die kanadische Produktion konzentrierte sich hauptsächlich auf Bombermodifikationen und gebrauchte Packard "Merlin" -Motoren. Die erste in Kanada gebaute Mosquito, die viele britische Teile verwendete, startete am 24. September 1942 in Downsview. 1943 erteilte die kanadische Regierung zusätzliche Aufträge für Kampfflugzeugvarianten auf Basis des FB Mk.VI für die kanadische und die britische Luftwaffe.

Von September bis Oktober 1943 wurden drei Jagdbomber fertiggestellt: zwei mit Merlin 31-Motoren und einer mit Merlin 33-Motoren als FB.Mk21.

Ein Jahr später wurden zwei Flugzeuge der Packard „Merlin 225“ (ähnlich der „Merlin 25“) als FB.Mk26 herausgebracht, die Produktion der FB.Mk26 wurde in Betrieb genommen. Der Hauptteil der Produktion fiel auf die erste Hälfte des Jahres 1945. Insgesamt wurden 337 Stück gebaut, davon 39 zum Ausbildungs-T.Mk29 mit Doppelsteuerung umgebaut. Etwa 140 von ihnen wurden auf dem Weg durch Grönland, Island und Schottland oder auf der Südroute über Bermuda, Natal, Dakar und Cornwall über den Nordatlantik transportiert.

Der 13. RAF-Dienst in Henlow kümmerte sich um die Annahme aller kanadischen Mücken. Bis zum 31. Mai 1945, als der Krieg in Europa fast vorbei war, erhielt sie 59 FB.Mk26 unter 489 kanadischen Moskitos, die in England ankamen. Diese Flugzeuge waren ausschließlich für den Einsatz im Nahen Osten bestimmt, wurden aber (mit 249 Squadron) bis zum Ende der Feindseligkeiten nie in Dienst gestellt. Im Nahen Osten flog die 35. Staffel 1946 mehrere Monate lang die FB.Mk26, aber bald wurden beide Staffeln umgerüstet. In Kanada wurde diese Option im April 1945 durch die Kittyhawks des 133. Geschwaders ersetzt, die sich in Patricia Bay befinden, um die Westküste abzudecken. Dort flog FB.Mk26 auf ihrem letzten Kampfeinsatz - am 9. August 1945 versuchten sie erfolglos abzufangen Luftballon Feuerbombe von Japan abgefeuert.

Von den kanadischen Jagdbombern, die bis Kriegsende nicht nach Großbritannien geliefert wurden, wurden die meisten nach Verhandlungen im Jahr 1947 an die chinesische Regierung verkauft. Dies sind etwa 200 Mosquitos, darunter mehrere T.Mk22, T.Mk27 und T.Mk29 - Trainingsflugzeug mit Doppelsteuerung, ähnlich dem englischen T.MkSh, jedoch mit Packard-Triebwerken. Der Liefermechanismus war wie folgt: Die Flugzeuge wurden aus der Einmottung genommen, in das kanadische Werk De Havilland gebracht und dann per Bahn und Schiff nach China transportiert. In Downsview wurde auch eine Ausbildung für chinesische Piloten organisiert, die als Ausbilder dienen sollten. Dazu wurden die ersten neun Flugzeuge eingesetzt, in einen flugfähigen Zustand gebracht.

"Mosquito" wurde auf dem Seeweg nach Shanghai geliefert, wo sie von einheimischen Arbeitern unter der Aufsicht von Kanadiern eingesammelt wurden. Dann flogen sie nach Hankow, wo sich das Hauptquartier der 1. Bombergruppe befand. Das 3. Geschwader dieser Gruppe war seit Herbst 1946 auf der Mosquito im Einsatz. Vier von ihnen gingen im Kampf verloren, aber von den 179 Fahrzeugen, die bis November 1948 in Shanghai montiert wurden, wurden etwa 60 bei Unfällen zerstört, hauptsächlich während des Trainings.

Mosquito FB.MkVI der New Zealand 334 Squadron

"Mosquito"FB.MkVI der tschechoslowakischen Luftwaffe

Als die kommunistischen Kräfte gewannen, sank die Moral der Luftwaffe von Chiang Kai-shek. Dies wirkte sich auch auf die Einstellung gegenüber Mosquito aus. Nach der Annahme von 137 Luftwaffenflugzeugen im November 1948 wurde das gesamte Programm eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren etwa 40 Flugzeuge in China ohne Ersatzteile am Boden.“ Mehrere Flugzeuge konnten nach Taiwan fliegen und wurden erneut gegen Ziele auf dem Festland und gegen Dschunken eingesetzt, aber dieser Einsatz war nur von kurzer Dauer.

"Mosquito"-Jäger nach dem Krieg Trotz der ständigen Verbesserung der Grundkonstruktion des "Mosquito" bis 1945 erwies sich eine der frühesten Varianten des Jägers, FB.MkVI, als die effektivste. Infolgedessen blieb die "Mosquito" dieser Modifikation mit Bomben und Raketen in einigen Mengen auch nach Kriegsende in Europa im Einsatz, insbesondere in den Staffeln der 2. Gruppe der britischen Besatzungsluftwaffe in Deutschland und Fernost. In Europa wurde die Mosquito FB.Mk6 (damals wurde das Namenssystem gerade geändert) von der 4., 11., 107., 268. und 305. Staffel geflogen. Diese Flugzeuge wichen zwischen 1948 und 1950 den Vampiren. In Fernost hatten die 45., 47., 82., 84. und 110. Staffel Mk.VI in den Jahren 1944-45. Sie wurden Ende 1946 abgezogen, aber zu diesem Zeitpunkt hatten alle bis auf die erste der genannten Einheiten an Operationen gegen die indonesischen Rebellen teilgenommen.

In Großbritannien flog für einige Zeit nach dem Krieg nur das 36. Coast Command Squadron (früher das 248.) Jagdbomber. Dieser Typ wurde 1946-47 als Angriffsflugzeug der Marine eingesetzt.

Als Nachtjäger spielte die Mosquito nach dem Krieg eine wichtigere Rolle. Sechs Staffeln des Fighter Command waren damit ausgerüstet, bis die Nachtversionen der Vampire und Meteor erschienen. Die Nachtluftverteidigungskräfte der Metropole in der ersten Nachkriegszeit bestanden aus der 25., 29. und 85. Staffel in der 11. Gruppe in West Maling und der 23., 141. und 264. in der 12. Gruppe in Coltishell. Darüber hinaus flogen die Staffeln Nr. 151, Nr. 219 und Nr. 307 (polnisch) Mosquito NF30 für ein Jahr oder länger nach dem D-Day, bevor sie aufgelöst wurden. Das Geschwader Nr. 39 war die einzige Nachtjägereinheit im Nahen Osten, nachdem es 1950 die NF.Mk36 in der Suezkanalzone erhalten hatte die Nachkriegszeit ihre Existenz.

Die Entwicklung des Nachtjägers Mosquito setzte sich bis in die Endphase des Krieges in Europa fort. NF.Mk31 blieb im Projekt - es war NF.Mk30 mit Packard "Merlin" -Motoren, und NF.Mk36 erschien wirklich im Mai 1945 in Form eines verbesserten NF.Mk30 mit gegenläufigen Motoren "Marilyn" 113 und "Merlin". " 114 oder " Merlin" 113A - "Merlin" 114A sowie auf V.Mk35. Bis März 1947 wurden insgesamt 163 NF.Mk36 produziert, mit denen sechs Staffeln der eingangs erwähnten 11. Gruppe mit NF.Mk30 umgerüstet wurden. Die letzten, die ihre "Mosquito" NF.Mk36 23 Squadron übergeben; dies geschah im Mai 1952. Eine andere Version des Nachtjägers, der NF.Mk38, erschien 1947 mit 113/114-Motoren und dem britischen AI MkX1-Radar anstelle des AI MkX. auf NF.Mk38. Der NF.Mk38-Prototyp, der aus dem NF.Mk30 umgebaut wurde, startete am 18. November 1947. Die De Havillewd-Fabrik in Chester produzierte 110 davon, der letzte war im November 1950 fertig. Diese Modifikation wurde jedoch nie von der betrieben Britische Luftwaffe. Wie später angegeben wird, erhielt die jugoslawische Luftfahrt 54 Mk38, und der Rest wurde verschrottet.

Obwohl der „Mosquito“ als Bomber konzipiert war, beendete er sein „Leben“ als Jagdflugzeug – sowohl in der Produktion als auch bei der Air Force. Zum Beispiel diente der FB.Mk6 im Ausland sogar länger als Nachtjäger in Großbritannien.

Chinas Verwendung des in Kanada hergestellten Mosquito FB.Mk26 wurde bereits beschrieben. China war eines von mindestens 10 Ländern, das die Mücke erhielt, hauptsächlich in Form von Jagdbombern und Nachtjägern. Der hohe Wert dieser Mehrzweckflugzeuge für die britische Luftwaffe führte dazu, dass vor 1945 nur eine Handvoll in Großbritannien gebauter Flugzeuge ihren Weg in andere Länder fanden. Eine Charge von 10 B.MkIVs wurde in die Sowjetunion geschickt, und mehrere Scouts wurden nach Südafrika und in die Vereinigten Staaten geschickt.

Zu den ersten ausländischen Luftstreitkräften, die ihre Erkennungszeichen auf der Mosquito anbrachten, gehörten die norwegischen. Die Norweger waren mit dem "B" -Link des 333. Geschwaders der britischen Luftwaffe ausgestattet, das mit "Mosquito" - Jagdbombern und Aufklärungsflugzeugen - in den Krieg flog. Vor der Rückkehr nach Hause wurde diese Einheit in 334 Squadron umbenannt und erhielt 10 neue FB.MkVIs. Später kamen acht weitere und fünf T.MkSh hinzu.

Ein weiterer Nachkriegsbesitzer der Mosquito war die französische Luftwaffe. Die FB.MkVI wurde von der Jagdgruppe GCI/6 „Korea“ geflogen, die Teil der 50. gemischten Staffel in Dijon war. Diese Einheit mit 15 Mosquitos wurde Anfang 1947 von Marokko nach Saigon verlegt, um an der Anfangsphase des langwierigen Indochinesischen Krieges teilzunehmen. Vor der Rückkehr nach Rabat im Mai flog die GC1/6 345 Einsätze und warf 76.658 kg Bomben ab. Die berühmte GC3 "Normandie-Niemen", die ihre Yak-3 übergeben hat, auf der sie geflogen ist Sovietunion, wurde im März 1947 in Marokko mit Mosquito FB.MkVI umgerüstet und flog zwei Jahre lang Jagdbomber von De Havilland, bevor sie in den Krieg nach Indochina geschickt wurde. Eine andere französische Einheit flog Aufklärungsflugzeuge: 15 PB.MkXVI wurden von der Gruppe GRI/31 Lorraine eingesetzt, die 1950 drei weitere NF.Mk30 erhielt, um den Übergang zu den Nachtjägern Meteor NF.MkII vorzubereiten.

"Mosquito" FB.MkVI Türkische Luftwaffe

"Mosquito" NF.MkXIX Schwedische Luftwaffe

Fighter "Mosquito" in der israelischen Luftwaffe

Im Jahr 1946 war Fairy Aviation über ihre Niederlassung in Ringway in der Nähe von Manchester im Auftrag der türkischen und dominikanischen Luftwaffe an einem umfassenden Überholungsprogramm für die Mosquito FB.MkVI beteiligt. Erstere erhielt insgesamt 137 Mücken. Der erste von ihnen startete nach Reparaturen am 13. November 1946 in Rintway und der letzte im Juni 1948. Die Dominikanische Republik erhielt sechs, die von Juli bis September 1948 in Rintway getestet wurden. Eine kleine Anzahl (anscheinend nur sechs) Die FB.MkVI wurde im Rahmen eines Vertrags vom Oktober 1947, mit dem Burma die Unabhängigkeit von Großbritannien erlangte, an die aufstrebende birmanische Luftwaffe geliefert. Ebenfalls 1946 begann die neuseeländische Luftwaffe mit der Annahme von 80 FB.MkVIs, von denen die erste im Januar 1947 in Ohakea eintraf. Ihm gingen vier T.MkSh voraus, die von der australischen Luftwaffe übertragen wurden. Vier weitere Trainingsmaschinen kamen später aus Großbritannien. Von den Jagdbombern gingen vier während der Überführung verloren. Tatsächlich wurden nur 22 von ihnen bei der neuseeländischen Luftfahrt in Dienst gestellt - dem 75. Geschwader. Einer dieser FB.MkIIs wurde unter der zivilen Bezeichnung ZK-BCV für den Export nach Südamerika verkauft. Der Rest ging zusammen mit einem FB zum Schrott. Ein in Australien hergestellter Mk40, der gekauft wurde, nachdem er bei einer Bruchlandung in Ohakea beschädigt worden war.

Um ihre Luftwaffe im Jahr 1946 wiederherzustellen, kaufte die Tschechoslowakei die Mosquito FB.MkVI für ein Geschwader. Ähnliche Maßnahmen wurden von der belgischen Regierung ergriffen, die während der Umstrukturierung der belgischen Luftfahrt im Jahr 1946 NF.Mk30-Nachtjäger erwarb, um den 1. Flügel in Buveshine auszurüsten. Ein weiterer Besitzer von Nachtjägern war die schwedische Luftwaffe, die 60 NF.MkXIX kaufte 1948. Davon wurden 45 bis Oktober 1949 von Fairy Aviation in Rintway restauriert und getestet. Die Mosquito, in Schweden J30 genannt, flog bis zur Einführung des Venom NF.Mk51-Flugzeugs im Jahr 1953. Wie bereits erwähnt, verfügte die jugoslawische Luftwaffe auch über Mosquito-Nachtjäger, nachdem sie 60 NF.Mk38 erhalten hatte, die die britische Luftfahrt ablehnte. Sie waren Teil einer Charge von 140 Flugzeugen, darunter FB.MkVI und T.MkSh, die im Rahmen eines im November 1951 geschlossenen Abkommens über gegenseitige Unterstützung geliefert wurden.

Ein weiterer erwähnenswerter Mosquito-Besitzer war Israel, das nach einigen Quellen seit 1948 bis zu 300 Mosquitos in verschiedenen Modifikationen erworben hat. Die ersten Exemplare des De Havilland-Kampfflugzeugs, die in der israelischen Luftwaffe auftauchten, waren sorgfältig reparierte Maschinen, die von Schrotthalden gesammelt wurden in der Nähe der ehemaligen britischen Luftwaffenstützpunkte in Palästina. Hinzu kamen etwa 60 in Frankreich gekaufte Mücken. Sie galten als Schrott und wurden für zweihundert Dollar pro Stück verkauft, aber im Durchschnitt wurden dann jeweils etwa 1000 Arbeitsstunden aufgewendet, um sie in einen flugfähigen Zustand zu bringen und für Feindseligkeiten vorzubereiten. Andere wurden aus der ganzen Welt beschafft, auch aus englischen Quellen, aber viele wurden als Ersatzteilkits verwendet, um den vorhandenen Kern aufrechtzuerhalten, der wahrscheinlich nie eine dreistellige Zahl erreichte. In Israel blieb "Mosquito" mindestens bis Ende der 50er Jahre im Einsatz. Dies waren anscheinend die letzten Exemplare dieses klassischen "Kriegsvogels", die sich in Kampfeinheiten befanden.

], basierend auf Ideen, die das genaue Gegenteil der damals vorherrschenden Ansichten über das Konzept eines Bombers waren. Das Luftfahrtministerium organisierte in den Jahren vor dem Krieg die Entwicklung der Bombergenerationen so, dass jeder nachfolgende Typ schwerer und besser bewaffnet war als der vorherige. Ob es sich um einen leichten Tagesbomber, einen mittleren Tagesbomber oder einen schweren Nachtbomber handelte, die Anforderungen für jede nachfolgende Mission umfassten eine größere Bombenlast, eine größere Reichweite, eine stärkere Verteidigungsbewaffnung und folglich eine größere Besatzung. Dies führte zwangsläufig zu einer Gewichtszunahme und dies wiederum zu einer Erhöhung der Arbeitsintensität bei der Herstellung einer Maschine und des Verbrauchs von Rohstoffen, insbesondere von Leichtmetallen, die Ende der 30er Jahre. wurde zum Hauptmaterial für den Flugzeugbau.

1*

De Haviland "Mücke" In MkIV

Decke: 9150 m.

Flugreichweite: 1786 km.

2 .

2 und 6,4 kg/cm 2 2

Anmerkungen:

DE HEVILLAND "MÜCKE"

Eines der herausragenden Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs ist die Mosquito, basierend auf Ideen, die das genaue Gegenteil der damals vorherrschenden Ansichten über das Konzept eines Bombers waren. Das Luftfahrtministerium organisierte in den Jahren vor dem Krieg die Entwicklung der Bombergenerationen so, dass jeder nachfolgende Typ schwerer und besser bewaffnet war als der vorherige. Ob es sich um einen leichten Tagesbomber, einen mittleren Tagesbomber oder einen schweren Nachtbomber handelte, die Anforderungen für jede nachfolgende Mission umfassten eine größere Bombenlast, eine größere Reichweite, eine stärkere Verteidigungsbewaffnung und folglich eine größere Besatzung. Dies führte zwangsläufig zu einer Gewichtszunahme und dies wiederum zu einer Erhöhung der Arbeitsintensität bei der Herstellung einer Maschine und des Verbrauchs von Rohstoffen, insbesondere von Leichtmetallen, die Ende der 30er Jahre. wurde zum Hauptmaterial für den Flugzeugbau.

Obwohl die Firma "De Havilland" Mitte der 30er Jahre gegründet wurde. nicht zu den Hauptlieferanten von Kampfflugzeugen für die Luftwaffe gehörte, waren ihre führenden Konstrukteure S. Walker, R. Bishop und J. De Havilland selbst sicherlich mit den Trends der Umrüstung und Erweiterung vertraut militärische Luftfahrt. Die Spezialität des Unternehmens waren Leichtflugzeuge und Personenkraftwagen aus Holz. Die Bedeutung einer hohen aerodynamischen Sauberkeit für die Erzielung guter Geschwindigkeitseigenschaften war den Mitarbeitern von De Havilland bekannt, die über umfangreiche Erfahrung bei der Teilnahme an verschiedenen Rennen und Flügen mit Flugzeugen des Unternehmens verfügten. Als sie am 24. August 1936 in Hatfield den Auftrag von R. 13/36 erhielten (dieses Dokument führte später zu den Serien Manchester, Lancaster und Halifax), waren die Designer von De Havilland etwas verärgert über seine Hauptbestimmungen, da es die Schaffung eines schwer bewaffneten Ganzmetallbombers erforderte.

Dieser Ärger hinderte das Designbüro von Hatfield nicht daran, einen vorläufigen Entwurf mehrerer Flugzeuge durchzuführen, die die R. 13/36-Zuweisung erfüllten, basierend auf den zweimotorigen Versionen der DH.91 Albatross oder der bewaffneten DH.95 Flamingo. Letzteres war der erste ernsthafte Versuch des Unternehmens, Flugzeuge aus Metall zu bauen. Mitte 1938 war das beliebteste Projekt in Hatfield eine Modifikation des Albatross mit zwei Merlin-Motoren (die Konstruktion war natürlich aus Massivholz). Das Unternehmen war der Meinung, dass „die zusätzlichen Kapazitäten des Flugzeugbaus aus Holz im Falle des Kriegsausbruchs, wenn der Bedarf an Flugzeugen stieg und die metallverarbeitende Industrie mit Aufträgen überlastet war, nicht überflüssig sein würden.“ Die Holzkonstruktion machte es zudem möglich um einen Prototypen schneller zu bauen und die Vorbereitung späterer Modifikationen zu beschleunigen.

De Havilland war nicht der Einzige, der strategische Materialien bewahrte. Seit Februar 1938 tut J. Lloyd aus Armstrong-Whitworth dasselbe. Ende dieses Jahres erteilte das Luftfahrtministerium mindestens einen Auftrag, V. 18/38, für einen mittleren Bomber mit minimalem Einsatz von Leichtmetallen. Als Ergebnis hat "Arm-strong-Whitworth" eine Reihe von "Albermarl" aus Stahl und Holz auf den Markt gebracht. Das De Havilland-Projekt war weit davon entfernt, einfach Metall durch Holz zu ersetzen. Ein kleiner Bomber (Besatzung - zwei Personen) mit hohen Flugeigenschaften wurde ohne Verteidigungswaffen vorgeschlagen, da angenommen wurde, dass hohe Geschwindigkeit und große Höhe das Flugzeug vor feindlichen Jägern und Flugabwehrartillerie retten würden. Je tiefer die Ideen ausgearbeitet wurden, desto enthusiastischer arbeiteten die Designer bei Hatfield. Das entworfene Flugzeug sollte weniger arbeitsintensiv und billiger sein als jeder mittlere Bomber dieser Zeit, es verwendete keine strategischen Materialien und konnte in bestehenden Produktionsstätten hergestellt werden. Darüber hinaus versprach die Zwei-Mann-Besatzung, die Kosten für die Wartung und Ausbildung des Luftwaffenpersonals zu senken. Angesichts der höheren Geschwindigkeit könnte das neue Flugzeug in einem Monat eine größere Bombenlast zum Ziel bringen als ein großes, langsames Flugzeug.

Diese Argumente schienen einwandfrei, aber das Konzept eines unbewaffneten Bombers war zu innovativ für Beamte des Luftfahrtministeriums, die eng mit der Entwicklung einer neuen Generation schwerer Bomber mit mächtigen Waffen verbunden waren, die Mitte 1939 in der Entwicklung waren ins Stocken geraten, wenn es keine Unterstützung von W. Freeman gefunden hätte, der im Ministerium für vielversprechende Arbeit verantwortlich war. Von September bis Ende 1939 unterstützte er ständig die Idee eines unbewaffneten Zwei-Mann-Autos und wies Versuche zurück, in die De Havilland-Mission die Installation von Geschütztürmen oder ferngesteuerten Maschinengewehren aufzunehmen, um das Flugzeug von hinten zu schützen und ein drittes Besatzungsmitglied.

Während dieser Zeit wurden Optionen mit Rolls-Royce "Griffon", Napier "Dagger" und Napier E112-Motoren anstelle von "Merlins" ausgearbeitet, aber die Option mit zwei "Merlins" gewann. In dieser Form sollte die DH.98 (wie das Projekt des neuen Bombers in Hatfield genannt wurde) folgende Eigenschaften haben (laut einem Brief von J. De Havilland an W. Freeman vom 20. September 1939): maximale Geschwindigkeit- 652 km / h, Kreuzfahrt - 515 km / h (beide - in einer Höhe von 6100 m); Das Flugzeug kann eine Bombenlast von 454 kg über eine Entfernung von 2414 km tragen.

Als Bomber sollte die DH.98 nicht defensiv bewaffnet sein, aber anstelle von Bomben konnte das Flugzeug offensive Kleinwaffen für den Einsatz als potenzieller Langstrecken-Begleitjäger tragen. Geschwindigkeit und Reichweite machten ihn auch zu einem vielversprechenden Fotoaufklärer. Bis November 1939 waren die Bomber-, Jagd- und Aufklärungsversionen des Basisprojekts bereits ausgearbeitet. Von diesem Moment an reservierte das Design Platz unter dem Kabinenboden für die Installation von vier 20-mm-Kanonen. Trotz der Tatsache, dass einige der Leistungsschätzungen von De Haviland vom Ministerium als zu hoch angesehen wurden, stieg das Interesse der offiziellen Behörden bis Ende des Jahres und drückte sich schließlich in der Bestellung des DH.98-Prototyps aus . Die Spezialisierung der Maschine war nicht genau definiert, aber die Reihenfolge wurde durch die Aufgabe von V. 1/40 (für einen Bomber) gebildet. Dort war auch die Möglichkeit einer Aufklärung vorgesehen, das Ministerium zeigte jedoch kein Interesse an dem Kämpfer.

1* Im Zusammenhang mit der Veröffentlichung einer Monographie über die Mücke wird die Geschichte über diesen Bomber in einer gekürzten Version wiedergegeben.

Der erste Versuchsbomber „Mosquito“ November 1940




Zwei Ansichten des 23. „Mosquito“ IV aus der ersten Charge von 50 Fahrzeugen. Das Flugzeug hat verkürzte Motorgondelverkleidungen.

Tatsächlich wurden die Jagdflugzeugversionen der DH.98, für die De Havilland den Namen „Mosquito“ vorschlug und später vom Luftfahrtministerium angenommen wurde, zahlreicher und wichtiger als die Bomberversionen, aber sie würden den Rahmen dieses Artikels sprengen . Die komplexe Entstehungsgeschichte der Mosquito gilt jedoch sowohl für Jäger- als auch für Bombervarianten.

Als der Auftrag für den DH.98-Prototyp unterzeichnet wurde, hatten sie bereits beschlossen, eine Charge von 50 Flugzeugen gemäß der Aufgabe von V. 1/40 für einen Aufklärungsbomber zu kaufen. Dieser Auftrag ging am 1. März 1940 in Hatfield ein. Das Flugzeug sollte, wie von Anfang an geplant, aus Massivholz gefertigt werden. Der Monoblockflügel sollte 10 Kraftstofftanks aufnehmen. Der Rumpf wurde aus zwei entlang der Längsachse verbundenen Hälften zusammengesetzt, was die Installation von Geräten und die Verkabelung von Autobahnen vor ihrer Befestigung erleichterte. Die Verkleidung bestand hauptsächlich aus Birkensperrholz. Sowohl der Flügel als auch der Rumpf hatten eine Innen- und eine Außenhaut, die im Flügel durch Längsschienen (in Spannweite) und im Rumpf durch Balsafüller unterteilt waren. Zum Verbinden der Teile wurde zunächst Kaseinleim verwendet, der später durch einen besser geeigneten Formaldehyd ersetzt wurde.

Der Bau des Prototyps DH.98 wurde in einem Hangar durchgeführt, der gegenüber von Salisbury Hall errichtet wurde, einem Herrenhaus, fünf Meilen von Hatfield entfernt, wo KB De Havilland evakuiert worden war. Diese Arbeit dauerte die meisten 1940, während Hatfield Takelage vorbereitete und Material für die Serie lagerte. Im Frühjahr und Sommer 1940, nach der Ernennung von Lord Beaverbrook zum Ersten Minister der Flugzeugindustrie, wurde der Schwerpunkt auf die Ausweitung der Produktion von fünf Flugzeugtypen gelegt, die die britische Luftwaffe schnell und effektiv stärken konnten. Eine Zeit lang schien die Zukunft der Moskitos zweifelhaft. Die Bestellungen blieben jedoch, und Generaldirektor De Havilland berichtete dem Luftfahrtminister, dass die bestellten 50 Exemplare bis Ende 1941 fertig sein könnten. Dieses Versprechen wurde vier Monate vor dem Erstflug gemacht und war nur wegen der Einfachheit der Holzstruktur des Mosquito gültig.

Im Juli 1940 wurde eine Prototyp-Jagdversion der DH.98 bestellt (die im November vertraglich formalisiert wurde), und eines der Serienflugzeuge wurde für diesen Zweck zugeteilt. Der Rest der Gruppe bestand immer noch aus Aufklärungsbombern. Im Januar 1941 wurde die Reihenfolge erneut geändert: Der dritte Prototyp des Scouts wurde aufgenommen, und der Rest der Serie bestand nun aus 19 Scouts, 28 Jägern und es war kein einziger Bomber darin! Von diesem Moment an wurde die Auftragslage immer komplizierter. Neue Aufträge wurden den Ergänzungen der alten überlagert. Tatsächlich bestand die erste Serie von 50 Flugzeugen aus drei Prototypen (alle mit unterschiedlichen Funktionen), 10 Bombern, 28 Jägern und 9 Aufklärungsflugzeugen. Sie waren die ersten von insgesamt 6411 Mosquitos, die in England (bis 1950), 1134 in Kanada und 212 in Australien gebaut wurden.

Der erste Prototyp DH.98, allseitig gelb lackiert und mit der Versuchsnummer E0234 des Unternehmens versehen, wurde Anfang November 1940 über die Autobahn von Salisbury Hall nach Hatfield transportiert. Dort nahm ihn J. De Haviland (der älteste Sohn des Firmengründers) am 25. November zu seinem ersten Flug mit; auf dem rechten Sitz saß J. Walker. Seit Beginn des Entwurfs ist weniger als ein Jahr vergangen, und die Ergebnisse des Erstflugs brachten sofort optimistische Ergebnisse. Natürlich gab es unvermeidliche Probleme. Es traten Schwierigkeiten bei der Motorkühlung auf, es trat Buffeting auf, das durch Verlängerung der Motorgondelverkleidungen bis zur Hinterkante des Flügels beseitigt wurde. Am 19. Februar 1941 betrat der Prototyp das AAEE-Testzentrum, wo seine Handhabung sowohl in der Luft als auch am Boden als ausgezeichnet galt. Die Geschwindigkeit des neuen Flugzeugs war erstaunlich und machte das zukünftige Programm seiner Produktion schließlich zu einem Geheimnis. Eines der ersten Hindernisse war der Unfall am 24. Februar 1941, als der Rumpf zusammenbrach. Der Prototyp wurde vorübergehend zur Reparatur nach Hatfield zurückgeschickt. Am 3. Mai 1941 kehrte das Flugzeug nach Boscombe Down zurück; Jetzt wurde das gelbe Verdeck mit der standardmäßigen grün-braunen Tarnung übermalt, und die Nummer W4050 befand sich auf der Seite. Mit einem Gewicht von 7612 kg ermittelte die AAEE die Geschwindigkeit der Mosquito bei 624 km / h in einer Höhe von 707 m. Deutlich höhere Geschwindigkeiten auf derselben Maschine wurden vor Ende 1942 nach dem Einbau von Merlin 61-Motoren mit a erreicht zweistufiger Kompressor mit zwei Geschwindigkeiten und dann "Merlin" 77, und erhöhen Sie die Spannweite. In dieser Form erreichte der W4050 tatsächlich 703 km/h im Horizontalflug und stieg auf eine Höhe von 11521 m.

Taktische und technische Eigenschaften

De Haviland "Mücke" In MkIV

Motoren: zwei Rolls-Royce "Merlin" 21 Startleistung 1280 PS

Bewaffnung: 454 kg Bomben (für Mod.473 - 1816 kg).

Höchstgeschwindigkeit: 549 km/h in 6100 m Höhe.

Reisegeschwindigkeit: 490-510 km/h.

Decke: 9150 m.

Flugreichweite: 1786 km.

Gewicht: leer - 9894 kg, Start - 10160 kg.

Abmessungen: Spannweite - 16,51 m; Länge - 12,47 m; Höhe (auf dem Parkplatz) - 4,65 m; Flügelfläche - 42,18 m 2 .

Abwurf von Bombern Im September 1941 wurde der achte Mosquito als Bomber zusammengebaut, der ursprünglich als Aufklärungstyp PR MkI ausgelegt war. Dieses Flugzeug traf am 27. September bei AAEE in Boscombe Down ein. Am 18. Oktober folgte der erste von neun Serienbombern B MkIV Srs.l (auch als "Übergangsaufklärungsbomber" bekannt, da sie ursprünglich von Aufklärungsflugzeugen bestellt und als Bomber fertiggestellt wurden). Die Bezeichnung Srs.l (Serie 1) zeigte, dass das Flugzeug die ursprünglichen kurzen Gondelverkleidungen hatte. Alle späteren Flugzeuge hatten verlängerte Gondeln, die eingeführt wurden, um Buffeting entgegenzuwirken. Die restlichen B MkIVs galten als Serie 2 (Srs.2) und hatten zusätzlich zu den langgestreckten Triebwerksgondeln zwei Unterflügel-Außenbordtanks mit jeweils 227 Litern, die reibungslos passten.

Die ursprünglichen Mosquito-Bomberversionen waren mit Merlin 21- und Merlin 23-Motoren ausgestattet und konnten eine Bombenlast von 908 kg auf der internen Schlinge tragen: zwei 454-kg-Bomben oder vier 227-kg-Bomben. Vor Ende des Jahres 1941 wurde ein Bomberprototyp zum Testen von Unterflügelmasten verwendet, die ursprünglich dafür ausgelegt waren, eine 227-kg-Bombe unter jedem Flügel zu tragen. Eine solche Variante in der Serie sollte B MkV heißen, aber es gab keine Massenproduktion, obwohl ein modifizierter Prototyp manchmal unter dieser Marke bezeichnet wurde.

Insgesamt wurden 300 Mosquito B.IV Srs 2 produziert, deren Auslieferung im April 1942 begann. Das 105. Geschwader wurde als erste Einheit ausgewählt, die mit Mosquito-Bombern umgerüstet wurde. Die Notwendigkeit, den Bedarf der Jagd- und Fotoaufklärungseinheiten zu decken, führte jedoch dazu, dass die Versorgung mit Fahrzeugen zunächst sehr langsam war. Vom 15. November 1941 bis Mitte Mai 1942 trafen nur neun B MkIV Srs.l ein, die für Umschulungs- und Einarbeitungsflüge der Besatzung eingesetzt wurden. Das erste Flugzeug der Serie 2 trat Mitte Mai in das Geschwader ein, als es in Horsham St. Fence (heute Flughafen Norwich) stationiert war. Bei den ersten Einsätzen wurden jedoch vier Srs.l eingesetzt. Am 31. Mai griffen die Flugzeuge Köln in Abständen einzeln an; das war kurz vor dem ersten "1000-Bomber"-Überfall auf diese Stadt. Die ersten Operationen brachten keinen spürbaren Erfolg - teilweise aufgrund der "Kinderkrankheiten" der ersten Serienflugzeuge, aber mehr noch aufgrund der Notwendigkeit, die beste Taktik für ihren Einsatz zu erarbeiten.

Während der ersten Einsätze versuchte die 105. Staffel, aus großer und niedriger Höhe und aus einem flachen Tauchgang zuzuschlagen. So wurde beispielsweise am 19. September 1942 tagsüber ein Höhenangriff auf Berlin durchgeführt - der erste im Krieg. Sechs Mücken wurden geschickt, nur zwei erreichten Berlin und einer von ihnen ging zum sekundären Ziel - Hamburg, weil Berlin mit Wolken bedeckt war. Obwohl die Mosquito das schnellste an der Front eingesetzte Flugzeug war, war ihr Geschwindigkeitsvorteil gegenüber der Fw190 nicht so groß, dass ein Abfangen vermieden werden konnte, insbesondere beim Fliegen in großer Höhe. Mehrere Flugzeuge des 105. wurden von deutschen Jägern abgeschossen. Bis Ende November 1942 hatte die 105. Staffel 24 Flugzeuge in 282 Einsätzen verloren, ein größerer Anteil der Verluste als bei den Nachtoperationen von Bomber Command.

Das zweite Mosquito-Bombergeschwader, das 139., wurde im November in Betrieb genommen. Ein paar Monate diese #9632; Die beiden Staffeln, die Teil der 2. Gruppe waren, spezialisierten sich auf Punktschläge, insbesondere aus geringer Höhe in der Morgen- oder Abenddämmerung. Ziele wurden speziell für sie ausgewählt. Diese Operationen endeten, als die 2. Gruppe am 1. Juni 1943 in die 2. Taktische Luftwaffe eintrat.

Die beiden Mosquito-Staffeln wurden in die 8. Gruppe versetzt, die dann zur Bomber Command Target Designation Unit wurde. Bis Ende Mai hatte die 105. Staffel 524 Einsätze geflogen und 35 Flugzeuge verloren, während die 139. Staffel 202 bzw. 13 verlor. Als Teil der Connection begannen die beiden Staffeln ab Anfang Juni, ihre neue Rolle zu meistern. Dann gesellte sich das 109. Geschwader hinzu, das im Juli-August 1942 das B MkIV erhielt und das Navigationssystem Oubou (Oboe) beherrschte.

Die Verbesserung und Produktion von "Mosquito" in dieser Zeit hörte natürlich nicht auf. Die Veröffentlichung (aller Modifikationen) im September 1942 erreichte 250 Flugzeuge, im Oktober - 346. Unternehmen in Lawsden (wo nur Jäger hergestellt wurden) wurden dem Hauptwerk in Hatfield hinzugefügt, das der "Schatten" -Vereinigung, bekannt als Second, angehörte Aviation Group, bereitgestellt durch verschiedene Teile von Subunternehmern. Zu diesem Zeitpunkt waren bei Hatfield und Lovesden insgesamt 2.384 Mücken bestellt worden; Weitere 1.500 kamen aus Kanada und von Standard Motors, das der dritte Lieferant solcher Flugzeuge in England werden sollte. Später stieg Percival Aircraft in die Produktion von Bombern ein; Zusätzliche Montagelinien wurden von Airspeed in Portsmouth und im Werk De Havilland in Chester gebaut.

Die Verbesserung der Bomber ging hauptsächlich in Richtung Erhöhung der Bombenlast und Verbesserung des Kraftwerks. Wie bereits erwähnt, wurde der erste der ersten 10 Serienbomber als Versuchsfahrzeug mit dem Einbau von Flügelbombenträgern anstelle der standardmäßigen 227-l-Außentanks des B MkIV Srs2 verwendet. Diese Arbeit führte zur Schaffung eines Universalflügels, unter dem Tanks mit 454 Litern oder zwei Bomben mit 227 kg aufgehängt werden mussten. Das mit einer solchen Ladung verbundene zusätzliche Gewicht erforderte eine Erhöhung der Motorleistung. Der Einbau von "Merlins" mit zweistufigen Kompressoren versprach sowohl eine Leistungssteigerung als auch, was ebenfalls wichtig ist, eine Erhöhung der Arbeitsdecke, die die "Mücke" vor der immer stärker werdenden Luftverteidigung Deutschlands schützen könnte. Der ursprüngliche Mosquito-Prototyp flog erstmals am 20. Juni 1942 mit Merlin 61. Dies war der erste Schritt zur Einführung der neuen Merlins. Sie benötigten einen zusätzlichen Lufteinlass, der sich unter dem Spinner des Propellers befand.

Der Prototyp der neuen Modifikation des Bombers (ohne Modellbezeichnung) startete am 8. August 1942. Es war der erste mit einer Druckkabine, die es der Mosquito ermöglichte, auf eine Höhe von 12192 m zu steigen, im Oktober die Merlin 61 wurde beim ersten Prototyp durch den Merlin 77 ersetzt. Ende des Jahres erreichte diese Maschine 703 km / h, was anscheinend die höchste Geschwindigkeit für die Mosquito und wahrscheinlich die höchste Geschwindigkeit ist, die mit einem Kampfpropellerflugzeug erreicht wurde die noch vor Ende 1942 startete. In zwei Etappen wurde sie eingeführt signifikante Menge Verbesserungen. Der erste Serienbomber dieses Typs war der B MkIX, der am 24. März 1943 seinen Erstflug absolvierte. Der Mosquito IX, ebenfalls in der Aufklärungsversion (PR) produziert, war mit einem neuen Universalflügel und Merlin 72/73-Triebwerken ausgestattet. Die maximale Leistung des letzteren betrug 1680 PS. auf einer Höhe von 2590 m und 1460 PS auf 6400 m. Später erschien "Merlin" 76/77 mit einer Leistung von 1710 PS. auf 3353 m und 1475 PS auf 7010 m. Diese Motoren hatten einen Antrieb für ein Luftgebläse in der Kabine, jedoch wurde die Druckkabine für den B MkIX nicht rechtzeitig entwickelt. Seine Einführung war mit der unten erwähnten Modifikation B MkXVI verbunden. Der MkIX produzierte nur 54 Stück.

"Mosquito" - Zielbezeichnungen Mit sechs Bomben von 227 kg und 2433 Litern Treibstoff in den internen Tanks wog "Mosquito" B Mk.IX "10442 kg; später stieg das Gewicht durch den Einbau zusätzlicher Ausrüstung auf 11350 kg. Lieferung der Mk.IX begann im April 1943, zuerst erhielten sie das 109. Geschwader, dann das 139. und 105.. Die Flugzeuge des 109. sowie ihr ehemaliger B Mk.IV wurden mit dem "Oubow"-System - einem Funkgerät - ausgestattet System, das es dem Flugzeug ermöglichte, dem Bombenpunkt (auf das Signal von zwei Bodenstationen) ohne Navigation durch Bodenreferenzen per Funk zu folgen und eine gute Genauigkeit zu gewährleisten. Beginnend in der Nacht vom 20. auf den 21. Dezember 1942, "Mosquito" -Ziel Bezeichner aus der 8. Gruppe spielten eine immer wichtigere Rolle bei der Markierung von Zielen für die Hauptbomberformation. Zur 109. gesellte sich die 105., die ebenfalls ein B MkIX vom Oubow erhielt, nachdem sie Mitte 1943 von der 2. Gruppe in die 8. Gruppe versetzt worden war . "-Zielkennzeichnungen waren für das Abfangen praktisch unzugänglich. Für mehr als 750 Einsätze In, vor Ende 1943 begangen, verloren zwei Staffeln nur drei Flugzeuge (dh 0,4% der Zusammensetzung). Vor Ende des Jahres begannen die Einheiten mit dem Oubow noch effektiver zu arbeiten und ersetzten nach und nach den Mosquito B Mk.IX durch den B Mk. XVI.

Nach der Versetzung in die 8. Gruppe nahm der dritte Teil der Moskito - 139. Staffel ebenfalls neue Arbeiten auf (unter Verwendung der B Mk.IV und ab dem 3. Oktober 1943 - in der Mk.IX) und führte Ablenkungen oder falsche Überfälle durch das Ziel, die Aufmerksamkeit von den Hauptzielen abzulenken, die feindliche Luftverteidigung zu verwirren und den Produktionsprozess in den Fabriken durch ständiges Ausrufen von Luftangriffsalarmen zu stören. An jedem Überfall war eine kleine Anzahl von Flugzeugen beteiligt. Bomben wurden an Bord genommen, aber ihr Schaden war es nicht Hauptaufgabe. Der B MkIX in 139 Squadron implementierte das G-H-System, das einen ähnlichen Effekt wie der Oubow hatte, aber die Navigationsberechnung wurde direkt am Flugzeug und nicht an Bodenstationen durchgeführt. Am wichtigsten war natürlich das Aufkommen des H2S, eines luftgestützten Radarbombenvisiers, das völlige Unabhängigkeit von Bodenstationen bot und somit die Reichweite nicht wie beim Oubow und G-H einschränkte. "Mosquito" B.MkIV mit H2S wurde im Januar 1944 in der 139. Staffel in Betrieb genommen. Erstmals wurde dieses Gerät am 1. Februar in Berlin zur Markierung von Zielen eingesetzt. Als zusätzliche Flugabwehrmaßnahme begann die 139., Folienbänder ("Fenster") vor den Hauptstreitkräften fallen zu lassen. oft ging sie direkt hinter die "Mosquito"-Zielkennzeichnungen mit Navigationsfunksystemen.

Als die ersten drei Bomberstaffeln mit der Mosquito B Mk.IX und späteren Modifikationen umgerüstet wurden, wurde die B.MkIV für zwei neue Einheiten freigegeben: 627 Squadron (November 1943) und 692 Squadron (Januar 1944). Als Teil der 8. Gruppe wurde die 692. zusammen mit der 139. Staffel zum Kern der Light Night Strike Force, die sich als eine der stärksten herausstellte wirksame Typen Waffen in den Jahren 1944-45, insbesondere nach der Ankunft von B.MkXVI- und Canadian Mosquito-Modifikationen. 627 Squadron kämpfte mehrere Monate an der Seite von 692, wurde aber im April 1944 von der 8. in die 5. Gruppe versetzt, um als Zielmarkierungen verwendet zu werden. Dies verwendete Taktiken, die in der 617 Squadron ("Dambusters") entwickelt wurden; Ihre Lancaster stürzten aus geringer Höhe auf Ziele herab. Diese Einheit, die auf Maschinen der Modifikationen IV, IX, XVI, XX und 25 operierte, war bis Kriegsende auf Tiefflüge spezialisiert. Während seines Dienstes in diesem Geschwader in der Nacht des 17. September 1944 starb Commander G. Gibson, ein Inhaber vieler Befehle, der die 617. während des berühmten Lancaster-Streiks gegen Staudämme in Deutschland befehligte. Die 617. selbst verwendete später auch die Mosquito zur Zielbestimmung, wobei sie die vom Gruppenkommandanten L. Cheshire ausgearbeitete Taktik anwandte. Diese Einheit verwendete jedoch mehr FB MkVI-Jagdbomber, obwohl sie auch einige B.MkIVs hatte. Die B.MkIV wurde auch von der 192. Staffel der 100. Gruppe (Bomber Operations Support) geflogen, die über Flugzeuge verfügte, die speziell zum Aufspüren feindlicher Funk- und Radargeräte ausgerüstet waren, um ihnen entgegenzuwirken.

Highball und Cookie 1943 wurden zwei neue Waffen für die Mosquito entwickelt, die versprachen, die Effektivität der Mosquito als Bomber drastisch zu steigern. Einer von ihnen erwies sich als nutzlos, und der zweite gab bei Überfällen auf Deutschland viel her. Die erste Entwicklung hieß „Highball“. Diese 277 kg schwere Mine wurde parallel zur "Apkeep" (einer speziellen Dammbombe, die von der 617 Squadron gegen Staudämme im Ruhrgebiet eingesetzt wurde) konstruiert, war aber gegen Schiffe gedacht. Highball wurde hauptsächlich im Hinblick auf einen einzelnen Angriff auf die Tirpitz betrachtet. Anfang 1943 wurde die Mosquito als Träger ausgewählt und der 15. Mai als Datum des Überfalls festgelegt (der Tag vor dem berühmten Abflug des 617.). Wenn die Bombenschachttüren entfernt waren, konnte die Mosquito zwei Highballs gleichzeitig tragen. Ein Hilfsgerät drehte die Mine auf 700 U/min, sodass sie nach dem Auslösen auf die Wasseroberfläche sprang, über Schutznetze sprang, bevor sie auf die Bordwand traf.

Nach dem Testen des Systems an einem MkIV wurden weitere 27 Fahrzeuge zu Highball-Minenträgern umgebaut. Zur Vorbereitung der Operation wurde das 618. Geschwader gebildet. Die Waffe war jedoch erst Ende 1943 fertig und der Überfall auf die Tirpitz wurde abgebrochen. Im Juli 1944 wurde das Geschwader 618 zurückgezogen, um mit Highball-Minen gegen feindliche Schiffe im Pazifik zu operieren. 29 Mosquito IVs (einschließlich der meisten der zuvor modifizierten) erhielten Merlin 25-Motoren, zusätzliche Panzerplatten, neue Laternenvisiere und Bremshaken für die Landung auf einem Flugzeugträger. Ende 1944 segelte die 618. an Bord der Begleitflugzeugträger Fencer und Stryker nach Australien und nahm 25 Flugzeuge und 125 Highball-Minen mit. Auf den Einsatz des Geschwaders wurde jedoch verzichtet, teils mangels geeigneter Ziele, teils aus Angst, die erbeuteten Waffen könnten leicht kopiert und vom Feind eingesetzt werden.

Im April 1943 kam die De Havilland zu dem Schluss, dass die Mosquito nach einer geringfügigen Änderung in der Lage sein würde, eine 1816-kg-Bombe (Cookies) zu tragen. Zwei Monate später wurde ein B.MkIV auf ähnliche Weise umgestaltet; Der Erstflug wurde im Juli durchgeführt. Die Modifikation wurde auf die Schaffung eines "hängenden" Rumpfes reduziert; Gleichzeitig wurden die Türen des Bombenschachts geändert, eine kleine Verkleidung hinter dem Bombenschacht angebracht und eine Aufhängung für eine große Bombe in diesem eingebaut. Als Alternative zu einer großen Bombe konnten vier von je 227 kg mitgenommen werden (und zwei weitere unter der Tragfläche, wenn keine Außentanks vorhanden waren). Die Variante mit zwei 454-kg-Bomben wurde jedoch abgeworfen. Das Gesamtgewicht des modifizierten MkIV stieg auf 10215 kg und Stabilitätsprobleme wurden nur teilweise durch die Einführung eines größeren Hornkompensators an den Höhenrudern gelöst. Es gab jedoch Pläne, eine Reihe von Umbausätzen herauszubringen und diese Modifikation in der Serie zu implementieren. Die modifizierten Flugzeuge mit dem Namen B MkIV (Special) waren im Januar 1944 kampfbereit. Die erste, die eine 1816-kg-Bombe abwarf, war die Mosquito der 692. Staffel: Drei modifizierte MkIV wurden zum ersten Mal bei einem Überfall auf Düsseldorf eingesetzt Nacht vom 23. auf den 25. Februar.

Ungefähr 20 MkIVs und nicht mehr als 20 MkIXs wurden zu großen Bomben umgebaut. Projekte zur Überarbeitung aller verfügbaren Flugzeuge wurden aufgrund von Stabilitätsschwierigkeiten aufgegeben. Sie wurden vom B.MkXVI überwunden, der im Oktober die Fabriken zu verlassen begann. Mit Ausnahme der ersten 12 hatten alle MkXVIs einen "hängenden" Bombenschacht. Andere wichtiges Merkmal Diese Modifikation war eine Druckkabine, die die Arbeitsdecke auf 10.668 m erhöhte. Die Druckbeaufschlagung in der Kabine betrug nur 0,14 atm, was die äquivalente Höhe um etwa 3.050 m senkte, sodass weiterhin Sauerstoffmasken benötigt und die Besatzungen in Druckkammern geschult wurden.

Das erste Exemplar der endgültigen Version des B.MkXVI mit einem "hängenden" Bombenschacht machte seinen Erstflug am ersten Tag des Jahres 1944, J. De Havilland war am Ruder. Einen Monat später erschien er in AAEE. Maximales Gewicht jetzt waren es 11766 kg mit einer Bombe von 1816 kg und zwei Außentanks von jeweils 455 Litern, aber normalerweise wurden die Flugzeuge mit einem etwas geringeren Gewicht betrieben. Der Kampfradius betrug 885 km, die Höchstgeschwindigkeit 656 km/h (in einer Höhe von 8687 m) bei voller Kampflast und 674 km/h nach Abwurf der Bomben; das sind etwa 129 km/h mehr als die Geschwindigkeit am Boden.

Das Geschwader Nr. 139 setzte den Mosquito B.MkXVI in der Nacht vom 10. auf den 11. Februar 1944 bei einem Überfall ein, und Cookies wurden erstmals Anfang März in Mönchengladbach von Fahrzeugen dieses Typs abgeworfen. Zwei Staffeln, die den Oubow benutzten, die 105. und 109., erhielten die Mosquito XVI im März 1944. Anschließend wurde diese Modifikation, die zum zahlreichsten Mosquito-Bomber der Kriegszeit wurde, von vier weiteren Staffeln der Light Night Strike Forces vervollständigt - die zuvor erwähnt 628, sowie die 128, 571 und 608. Staffeln der Light Force waren auch die Hauptnutzer der unten beschriebenen kanadischen Bomber Mosquito XX und Mosquito 25. Drei weitere Einheiten – die 142., 162. und 163. Staffel – waren hauptsächlich mit Mosquito 25 bewaffnet. Von diesen war die 162. am Ende des Krieges in Europa dabei, H2S-Radarvisiere zu beherrschen.

Obwohl die Bedeutung des Mosquito in der Zielkennzeichnung oder anderen spezialisierten Rollen nicht unterschätzt werden darf, wurden die bemerkenswertesten Ergebnisse von Staffeln der Light Night Strike Force erzielt. 1944-45. Bis zum Ende des Krieges operierten acht Mosquito-Staffeln frei über Deutschland. Sie wurden oft von mit Oubows ausgerüsteten Anführern zu Zielen geführt. Sie bombardierten mit einer Genauigkeit, die sie oft nicht erreichen konnten. schwere Bomber. Berlin war das Hauptziel: Im März 1945 wurde es 27 Mal besucht. In der Nacht vom 21. auf den 22. März operierten alle acht Staffeln in zwei Wellen: über 100 Fahrzeuge in der ersten und 35 in der zweiten; Sowohl an der ersten als auch an der zweiten Welle nahmen tatsächlich 20 Flugzeuge teil. Zwischen Januar und Mai 1945 warfen Light Force Mosquitos 1.459 Cookies auf Berlin und 1.500 auf andere Ziele. Staffeln der 8. Gruppe (einschließlich drei Zielkennzeichnungsstaffeln) flogen 26.255 Einsätze und verloren 108 Flugzeuge (plus 88 aufgrund von Kampfschäden abgeschrieben). Bomber Command-Statistiken besagen, dass Mosquitos bis Kriegsende nur 39.795 Einsätze machten und dabei 254 Fahrzeuge verloren, d. h. 0,63 % - besser und viel besser als jeder andere Flugzeugtyp. Insgesamt wurden 26.867 Tonnen Bomben abgeworfen. Das Konzept eines unbewaffneten Hochgeschwindigkeitsbombers hat sich eindeutig bewährt.

Bis Kriegsende wurde die Produktion von B.MkXVI auf V.Mk35 umgestellt. Diese Variante flog erstmals am 12. März 1945. Sie war mit Merlin 113/114-Motoren mit 1690 PS ausgestattet. Mit. Insgesamt wurden 400 B.MkXVI produziert, von denen 195 von Percival Aircraft und der Rest von der De Havilland-Fabrik in Hatfield hergestellt wurden. V.Mk35 baute 276, von denen 60 für den Tag des Sieges bereit waren, aber keiner von ihnen nahm an Kampfhandlungen teil.

Kanadischer "Mosquito" Pläne für die Veröffentlichung von "Mosquito" in Kanada tauchten erstmals 1940 auf. Damals war "De Havilland" sogar dabei, den Großteil seiner Aktivitäten wegen der drohenden Invasion Englands nach Kanada zu verlagern. Während die Produktion der Mosquito in Australien (wo nur Jagdbomber-, Aufklärungs- und Trainingsversionen gebaut wurden) nur lokalen Bedürfnissen diente, war das Ziel des kanadischen Programms, die industriellen Ressourcen Kanadas zu nutzen, um zu den britischen Kriegsanstrengungen beizutragen. Nach Rücksprache mit der kanadischen Tochtergesellschaft von De Havilland in Downsview in der Nähe von Toronto schlossen die kanadische und die britische Regierung eine Vereinbarung zur Herstellung der Mosquito in Downsview, wo schätzungsweise 40 Flugzeuge pro Monat produziert werden könnten. Das britische Luftfahrtministerium erteilte einen Auftrag über 400 Flugzeuge.

In Kanada wurden hauptsächlich Bombermodifikationen mit Merlin-Motoren von Packard gebaut. Die ersten 25 Flugzeuge basierten auf der britischen Modifikation B.MkV, dh B.MkIV Srs.2 mit dem Basisflügel, und wurden als B.MkVII bezeichnet. Sie verwendeten zum größten Teil Knoten, die aus Großbritannien geliefert wurden. Die erste davon startete am 24. September 1942 in Downsview. Alle blieben in Amerika, darunter sechs, die an die US Army Air Forces übergeben wurden, wo sie als Fotoaufklärer unter der Marke F-8 eingesetzt wurden. Für B.MkVII mit Packard "Merlin" 31 Motoren mit 1460 PS. gefolgt vom V.MkXX, der zur Hauptproduktionsvariante in Kanada wurde. Die Ausrüstung war amerikanisch, und die Motoren waren vom Packard "Merlin" Typ 31 bzw. 33 mit einem Ladedruck von 5,4 kg / cm 2 und 6,4 kg/cm 2 . Etwa 60 „Mosquito“ XX liefen bis Ende 1943 vom Band, bis Mitte 1944 waren es insgesamt 245. Dann kam der V.Mk25, der sich nur durch Merlin 225-Motoren mit 8,2 kg Ladedruck unterschied / cm 2 . Das erste von 400 gebauten Flugzeugen wurde am 7. Juli 1944 in Downsview empfangen.

Die Lieferungen der kanadischen "Mosquito" nach Großbritannien begannen im August 1943. Die erste V.Mk.XX wurde im November 1943 mit dem 139. Geschwader in Dienst gestellt, der erste Einsatz erfolgte am 2. Dezember. Insgesamt 135 Maschinen dieses Typs kamen nach England, gefolgt von ihnen in den Jahren 1944-45. kam 343 V.Mk.25. Wie bereits erwähnt, dienten sie in verschiedenen Staffeln der 8. Gruppe. V.Mk.25 waren mit der 142., 162. und 163. Staffel bewaffnet. Die Idee, eine Variante mit Motoren mit zweistufigem Kompressor, ähnlich dem "Merlin" 76, unter dem Markennamen "Mosquito" V.Mk.23 herauszubringen, kam nicht zustande. Ein alternatives Projekt war der Einbau von Packard "Merlin" 69-Triebwerken (ebenfalls mit zweistufigem Kompressor) und eine Vergrößerung des Bombenschachts für eine 1816-kg-Bombe an bereits nach England gelieferten Flugzeugen. Eine solche Änderung wurde von Marshalls in Camboige durchgeführt. Das Flugzeug wurde im Flug getestet. Diese Idee wurde verworfen, weil es als unwahrscheinlich angesehen wurde, dass viele Flugzeuge schnell so umgerüstet werden könnten, dass sie am Krieg in Europa teilnehmen könnten. In der 627. Staffel wurden jedoch fünf V.Mk.25 eingesetzt, die einen vergrößerten Bombenschacht hatten.

Wie bereits erwähnt, war die letzte Serienversion des Mosquito-Bombers die V.Mk35, die nach dem Krieg von zwei Staffeln des Bomber Command und drei weiteren in Deutschland eingesetzt wurde. Bei Bomber Command waren dies die 109. und 139. (beides Zielbezeichnungen), die sie von Hamswell aus flogen, bis sie im Juli 1952 bzw. Juni 1953 durch die Canberras ersetzt wurden.In Deutschland wurde die 613. Staffel im August 1945 in 69. umbenannt; Sie flog die V.Mk35 von Van bis zu ihrer Auflösung im November 1947. Die 14., die ebenfalls in Van stationiert war, behielt den Typ bis 1950 bei, ebenso wie die 98. in Celle.

Ab 1952 wurden 105 V.Mk35-Bomber in TTMk35-Zielschlepper umgebaut, und einige der letzteren wurden später zu MetMk35-Wetterspähern umgebaut. Zehn weitere Bomber, die für die nächtliche Fotoaufklärung auf PRMk35 umgerüstet wurden; Einige von ihnen dienten beim Geschwader Nr. 58. Im Allgemeinen war die Mosquito eine Mehrzweckmaschine. Als unbewaffneter Hochgeschwindigkeitsbomber konzipiert, wurde er zu einem Jagdflugzeug und erfüllte fast alle Offensivaufgaben, denen sich die britische Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg gegenübersah. In der Version "Sea Mosquito" trug er Torpedos und hob von den Decks von Flugzeugträgern ab, wodurch die Reichweite von Trägerflugzeugen erheblich vergrößert wurde. "Mosquito" war ohne Zweifel das vielseitigste englische Flugzeug der 40er Jahre. Viele Jäger und Jagdbomber dienten in den Luftstreitkräften anderer Länder, nachdem sie in Großbritannien aus dem Dienst genommen wurden, aber das ist eine andere Geschichte.

Entwurf

• Länge : 12,43 m
• Spannweite : 16,51 m
• Höhe : 4,65 m
• Flügelfläche: 42,18 m²
• Leergewicht: 6.490 kg (14.300 Pfund)
• Ausgerüstetes Gewicht: 8.210 kg (18.100 Pfund)
• Normales Startgewicht: 9 900 kg
• Maximales Startgewicht: 11.000 kg (25.000 Pfund)
• Power Point : 2 × Rolls-Royce Merlin 21
• Motorleistung: 2 × 1.480 PS (2 × 1.100 kW)

Flugeigenschaften

• Höchstgeschwindigkeit: 668 km/h
• Reisegeschwindigkeit : 491 km/h
• Kampfradius: 2655km
• Praktische Decke: 11.000 m
• Steigrate: 14,5 m/s

Rüstung

• Schießen und Kanone:
  • 4 × 0,79 "(20 mm) Hispano Mk II (Rumpf)
  • 4 × .303 "(7,7 mm) Browning-Maschinengewehre (Nase)
• Bomben: bis 908 kg (1 × 454 kg + 2 × 227 kg oder 4 × 227 kg)

Bilder

siehe auch

Schreiben Sie eine Rezension zum Artikel "De Havilland Mosquito"

Literatur

• "Swift" Mossi ", S. Tsvetkov, Modelldesigner, 10-1994

Verknüpfungen

• auf der Seite "Ecke des Himmels"
• // kaffee.ru
• // airpages.ru
• (Englisch)

Anmerkungen