Seien Sie 200 beim Löschen von Industrieanlagen.

Das Mehrzweck-Amphibienflugzeug Be-200 ist die neueste Errungenschaft im Wasserflugzeugbau der Welt und das fortschrittlichste und effizienteste, das jemals auf der Welt gebaut wurde. Die Be-200 ist in den meisten Flugleistungsmerkmalen landgestützten Analoga nicht unterlegen, hat es aber einzigartige Möglichkeit Start und Landung, sowohl an Land als auch auf dem Wasser. Folgende Modifikationen wurden entwickelt:

1. Brandbekämpfung, mit der Fähigkeit, 12 Tonnen Wasser in 8 Abschnitten von Wassertanks an Bord zu nehmen, die sich unter dem Kabinenboden befinden. Das Flugzeug betankt Wasser sowohl auf dem Flugplatz als auch im Gleitflug in 14 Sekunden aus jeder Quelle mit einer Tiefe von mindestens 3 m. Für eine Betankung kann das Be-200-Flugzeug bis zu 270 Tonnen Wasser auf Feuer werfen.

2. Katastrophenhilfeflugzeuge, die zusätzlich zu Feuerlöschgeräten mit maritimen Such- und Rettungsgeräten ausgestattet sind.

3. Fracht, ausgelegt für die Lieferung von bis zu 7,5 Tonnen Fracht auf Inseln ohne Landebahn, auf schwimmende Bohrplattformen und Seeschiffe. Die Ladung kann in Containern vom Typ LD-1, LD-2, AKS oder auf Paletten PA-1.5, R-8 transportiert werden. Der Frachtraum ist mit einem kompletten Ausrüstungssatz für den Transport von Waren in loser Schüttung und auf Standardpaletten ausgestattet. Es ist möglich, das Flugzeug in einer Stunde durch die Besatzung in ein Passagierflugzeug umzurüsten (Ausbau / Einbau von Sitzen, Neuanordnung der Trennwand usw.).

4. Passagier, der bis zu 72 Passagiere befördern kann.

5. Es ist auch geplant, ökologische und Patrouillenvarianten zu bauen.

Das Amphibienflugzeug Be-200 ist ein Hochdecker mit einem Pfeilflügel, einem T-Leitwerk, einem Hochdehnungsboot, einer Druckkabine mit Abmessungen von 17 × 2,6 × 1,9 m, ausgestattet mit zwei D-436TP-Turbostrahltriebwerken, die von entwickelt wurden ZMKB Progress und gebaut vom Motorenbauunternehmen Zaporizhzhya Motor-Sich, das über ein internationales Zertifikat für die Produktion von GTE D-36-Serien 1 und 2A verfügt. Die Triebwerke sind auf Pylonen über dem Flügel montiert, was verhindert, dass Wasser während des Starts und der Landung in sie eindringt. Auf Wunsch des Kunden können Motoren des Typs BR-715 (BMW-Rolls Royce) eingebaut werden.

Das Be-200-Flugzeug ist mit dem neuen Flug- und Navigationssystem ARIA-200 (PNC) ausgestattet, das gemeinsam vom russisch-amerikanischen Unternehmen ARIA (Research Institute of Aviation Equipment and AlliedSignal Aerospace) entwickelt und hergestellt wurde. Der Komplex wurde auf der Grundlage spezieller Mikroprozessorsysteme erstellt und bietet Navigation und Flugsteuerung in allen Phasen unter allen meteorologischen Bedingungen sowie automatische Analysen, Überwachung und Aufzeichnung des Betriebs aller an Bord befindlichen und zusätzliche Systeme im Flug und am Boden.

Die Kabine des Flugzeugs wird gemeinsam mit AIM AVIATION (FLITEFORM), Großbritannien, ausgestattet.

Das Amphibienflugzeug Be-200 kann von Flugplätzen der Klasse "B" (Landebahnlänge - 1800 m) sowie vom Meer, Flüssen und Seen in einer Tiefe von mindestens 3 m und einer Wellenhöhe von bis zu betrieben werden 1,2 m (3 Punkte). Die Flugzeugbesatzung besteht aus zwei Piloten.

Das Be-200-Flugzeug wurde gemäß den AP-25-Lufttüchtigkeitsstandards konstruiert, was die Zertifizierung des Flugzeugs gemäß den Standards der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) erleichtern wird.

Die Hauptmerkmale des Amphibienflugzeugs Be-200:

Möglichkeit zur Brandbekämpfung Bilder bei Wikimedia Commons Be-200 Be-200

Sei-200- Russisches Amphibienflugzeug (Flugboot), entwickelt von TANTK ihnen. G. M. Beriev und hergestellt im Luftfahrtwerk Irkutsk. 2008 wurde die Produktion des Be-200ES an die nach G. M. Beriev benannte TANTK übertragen. Nach einer Reihe von Flugleistungsmerkmalen hat das Flugzeug weltweit keine Analoga.

Be-200 ist eines der ungewöhnlichsten und vielseitigsten Flugzeuge. Dieses Modell wurde auf der Grundlage und unter Verwendung der Ideen des Vorgängers - der A-40-Amphibie - entwickelt. Das Flugzeug kann sowohl vom Boden als auch von der Wasseroberfläche abheben. Haupteinsatzgebiete sind der Schutz von Wasseroberflächen, Umwelteinsätze, Brandbekämpfung, Personen- und Gütertransport.

Der Erstflug des Be-200ChS-Prototyps fand am 24. September 1998 statt.

Geschichte der Schöpfung

Die Entscheidung, mit der Arbeit an der Schaffung eines Amphibienflugzeugs zu beginnen, wurde durch Regierungsdekret Nr. 497 vom 17. Juli 1992 getroffen. An das Industrieministerium Russische Föderation es wurde beauftragt, die Entwicklung und den Bau termingerecht sicherzustellen: Detailplanung - 1993, Bau von zwei Versuchsflugzeugen - 1994-1995, Beginn der Flugerprobung - 1994, Abschluss der Zertifizierungsarbeiten - 1996. Die Mittel wurden in Höhe von 1600 Millionen Rubel in den Jahren 1993-1995 bereitgestellt. im Rahmen des Entwicklungsprogramms Zivilluftfahrt bis 2000 und 150 Millionen Rubel aus dem Konzessionsfonds im dritten Quartal 1992.

Im Jahr 2008 wurde die Produktion des Be-200ChS vom Luftfahrtwerk Irkutsk zum TANTK im verlagert. Berijew (Taganrog). Das Flugzeugwerk Irkutsk liefert einen Teil der Teile für die Produktion von Segelflugzeugen, insbesondere den Flugzeugflügel. Bis zum Produktionsstart in Taganrog war geplant, das Flugzeug deutlich zu verbessern. Be-200-Flugzeuge, die nach 2011 hergestellt wurden, sind mit einem Cockpit mit einem speziell entwickelten ARIA-200-Flug- und Navigationssystem ausgestattet, das es einer zweiköpfigen Besatzung ermöglicht, gleichzeitig die Flugzeugnavigation durchzuführen und die folgenden Aufgaben im automatischen Modus zu lösen:

Zugang zur Brandstelle und zum Wasserentnahmebereich,
Landeanflug auf Flugplätze, die mit einem Instrumentenlandesystem (ILS) nach ICAO-Kategorien 1 und 2 ausgestattet sind,
genaue Bestimmung der relativen Position in der Gruppe bei schlechter Sicht

Verwendungszweck

Seit 2003 wird die Be-200 zum Löschen von Waldbränden in Russland und im Ausland eingesetzt.
Anfang Januar 2015 wurde das russische Katastrophenschutzministerium eingesetzt, um nach dem Absturz eines Airbus A320-216 von AirAsia in der Javasee nach Trümmern und Opfern zu suchen.
Anfang April 2015 nahm er an der Rettungsaktion des russischen Katastrophenschutzministeriums im Ochotskischen Meer nach dem Absturz der Far East BATM teil.

Modifikationen

Modellname	Kurze Eigenschaften, Unterschiede.
Sei-200	Feuerlösch-Amphibienflugzeug, 1 Exemplar gebaut (Erstflug 24. September 1998).
Be-200P	Amphibienflugzeug patrouillieren, mit Ausrüstung für einen langen Aufenthalt des Flugzeugs in der Luft und Beobachtung, mit einer erhöhten Besatzung von bis zu 9 Personen, darunter 2 Piloten.
Be-200PS	Amphibienflugzeug zur Patrouillensuche und -rettung, eine weitere Modernisierung der Be-200P, die für Such- und Rettungsaktionen an Land und auf dem Wasser entwickelt wurde. Ausgestattet mit spezieller Such- und Rettungsausrüstung. Die Besatzung besteht aus 2 Piloten, 2 Beobachtern, einem Flugmechaniker und 2 Rettern.
Be-200ChS(aka Be-200ES-E)	Mehrzweck-Amphibienflugzeug, serienmäßig gebaut (Erstflug 27. August 2002).
Be-300(Projekt)	Mehrzweckflugzeug. Landversion der Be-200.

Technische Eigenschaften

Power Point

Betreiber und Kunden

Außerhalb Russlands erhielt Aserbaidschan Anfang Mai 2008 die erste Be-200ES

Indonesien Indonesien Am 30. Oktober 2015 hat die indonesische Regierung Haushaltsmittel für den Kauf von vier russischen Amphibienflugzeugen vom Typ Be-200 in einer Feuerlöschversion (Be-200ChS) bereitgestellt.

Bürgerlich

Russland, Russland :

Aserbaidschan Aserbaidschan:

Militär

Russland Russland - Am 24. April 2013 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 6 Be-200 (2 Be-200ES und 4 Be-200PS) für einen Gesamtbetrag von 8,4 Milliarden Rubel unterzeichnet.

Galerie

Be-200 auf MAKS 2011.jpg

Be-200 auf der Flugschau MAKS-2011

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Anmerkungen

Verknüpfungen

(nicht verfügbarer Link) Abgerufen am 8. Juni 2016.
, Infografiken , RIA Novosti
Vergleich des Betriebs von Be-200 und Bombardier 415 -
Be-200 Gidroaviasalon 2010 - , , ,



Wasserflugzeuge

Schiffsauswurf

Jetboote

Amphibien

Mehrzweck-Zivilist

Land-basiert

Versuchsflugzeug

Nicht realisierte Projekte

Ein Auszug, der die Be-200 charakterisiert

Napoleon schüttelte stumm den Kopf. Herr de Beausset glaubte, dass Leugnen sich auf den Sieg und nicht auf das Frühstück beziehe, erlaubte sich Herr de Beausset, spielerisch und respektvoll anzumerken, dass es keinen Grund auf der Welt gibt, der das Frühstück verhindern könnte, wenn es möglich ist.
- Allez vous ... [Raus nach ...] - sagte Napoleon plötzlich düster und wandte sich ab. Ein glückseliges Lächeln des Bedauerns, der Reue und der Freude leuchtete auf dem Gesicht von Monsieur Bosse, und er ging mit schwebenden Schritten auf die anderen Generäle zu.
Napoleon hatte ein schweres Gefühl, ähnlich dem, das der immer glückliche Spieler erlebt, der sein Geld wie verrückt warf, immer gewann, und plötzlich, gerade als er alle Chancen des Spiels berechnete, das Gefühl hatte, dass je bedachter sein Zug umso sicherer war er verliert.
Die Truppen waren die gleichen, die Generäle waren die gleichen, die Vorbereitungen waren die gleichen, die Disposition war die gleiche, die gleiche proclamation courte et energique [kurze und energische Proklamation], er selbst war der gleiche, er wusste es, er wusste das er war jetzt noch viel erfahrener und geschickter als vorher, sogar der Feind war derselbe wie bei Austerlitz und Friedland; aber der schreckliche Handschlag fiel magisch kraftlos.
All diese früheren Methoden, die früher immer von Erfolg gekrönt waren: sowohl die Konzentration der Batterien auf einen Punkt als auch der Angriff der Reserven zum Durchbrechen der Linie und der Angriff der Kavallerie des hommes de fer [Eisenmänner] - alles Diese Methoden wurden bereits angewendet, und es war nicht nur kein Sieg, sondern von allen Seiten kamen die gleichen Nachrichten über die toten und verwundeten Generäle, über die Notwendigkeit von Verstärkungen, über die Unmöglichkeit, die Russen niederzuschlagen, und über die Unordnung der Truppen .
Zuvor, nach zwei drei Befehlen, zwei drei Sätzen, galoppierten Marschälle und Adjutanten mit Glückwünschen und fröhlichen Gesichtern und erklärten das Korps der Kriegsgefangenen als Trophäen, des faisceaux de drapeaux et d "aigles ennemis, [Bündel feindlicher Adler und Banner] und Geschütze und Karren, und Murat bat er nur um die Erlaubnis, Kavallerie zu schicken, um die Gepäckzüge abzuholen. Es war also in der Nähe von Lodi, Marengo, Arcole, Jena, Austerlitz, Wagram usw. usw. Jetzt geschah etwas Seltsames mit seinem Truppen.
Trotz der Nachricht von der Eroberung der Flushes sah Napoleon, dass es nicht dasselbe war, überhaupt nicht das, was in all seinen früheren Schlachten gewesen war. Er sah, dass das gleiche Gefühl, das er erlebte, von allen Menschen um ihn herum empfunden wurde, die in Bezug auf Schlachten erfahren waren. Alle Gesichter waren traurig, alle Augen wichen einander aus. Nur Bosse konnte die Bedeutung dessen, was geschah, nicht verstehen. Napoleon wusste nach seiner langen Kriegserfahrung genau, was es bedeutete, im Laufe von acht Stunden nach all den aufgewendeten Anstrengungen eine vom Angreifer nicht gewonnene Schlacht zu führen. Er wusste, dass dies eine fast verlorene Schlacht war und dass die geringste Chance ihn und seine Truppen jetzt – an diesem angespannten Punkt des Zögerns, auf dem die Schlacht stand – vernichten könnte.
Als er in seiner Vorstellung all diesen seltsamen russischen Feldzug durchging, in dem keine einzige Schlacht gewonnen wurde, in der in zwei Monaten weder Banner noch Kanonen noch Truppenkorps erbeutet wurden, als er in die heimlich traurigen Gesichter dieser sah um ihn herum und hörte sich die Berichte an, dass die Russen noch stehen, - ein schreckliches Gefühl, ähnlich dem Gefühl, das man in Träumen erlebt, erfasste ihn, und alle unglücklichen Unfälle, die ihn zerstören konnten, fielen ihm ein. Die Russen könnten seinen linken Flügel angreifen, sie könnten seine Mitte auseinanderreißen, eine verirrte Kanonenkugel könnte ihn selbst töten. All dies war möglich. In seinen früheren Kämpfen dachte er nur an die Erfolgsaussichten, aber jetzt erschienen ihm unzählige Unfälle, und er erwartete sie alle. Ja, es war wie in einem Traum, wenn ein Bösewicht auf ihn zukommt, und in einem Traum schwang der Mensch und schlug seinen Bösewicht mit dieser schrecklichen Anstrengung, die ihn, das weiß er, zerstören sollte, und fühlt, dass seine Hand machtlos und weich, fällt wie ein Lumpen, und der Schrecken des unwiderstehlichen Untergangs ergreift den hilflosen Mann.
Die Nachricht, dass die Russen die linke Flanke der französischen Armee angriffen, erweckte bei Napoleon dieses Entsetzen. Er saß schweigend auf einem Klappstuhl unter dem Schubkarren, den Kopf gesenkt und die Ellbogen auf die Knie gestützt. Berthier näherte sich ihm und bot an, entlang der Linie zu fahren, um zu sehen, wie die Situation war.
- Was? Was sagen Sie? sagte Napoleon. - Ja, sag mir, ich soll mir ein Pferd geben.
Er stieg auf und ritt zu Semjonowsky.
In dem Pulverdampf, der sich langsam über den ganzen Raum verteilte, durch den Napoleon ritt, lagen Pferde und Menschen in Blutlachen, einzeln und in Haufen. Napoleon und keiner seiner Generäle hatte jemals ein solches Grauen gesehen, so viele Menschen, die auf so engem Raum getötet wurden. Das Donnern der Kanonen, das zehn Stunden am Stück unaufhörlich war und das Ohr erschöpfte, gab dem Spektakel (wie Musik in Live-Bildern) eine besondere Bedeutung. Napoleon ritt auf die Höhe von Semenovsky hinaus und sah durch den Rauch Reihen von Menschen in Uniformen in für seine Augen ungewöhnlichen Farben. Das waren Russen.
Die Russen standen in engen Reihen hinter Semjonowsky und dem Kurgan, und ihre Geschütze summten und qualmten unaufhörlich in ihrer Linie. Es gab keinen Kampf mehr. Es gab einen andauernden Mord, der weder den Russen noch den Franzosen etwas bringen konnte. Napoleon hielt sein Pferd an und fiel in jene Nachdenklichkeit zurück, aus der Berthier ihn geführt hatte; er konnte die Tat, die vor ihm und um ihn herum getan wurde und die als von ihm geleitet und von ihm abhängig angesehen wurde, nicht aufhalten, und zum ersten Mal erschien ihm diese Tat aufgrund des Scheiterns unnötig und schrecklich.
Einer der Generäle, die sich an Napoleon wandten, erlaubte sich, ihm vorzuschlagen, die alte Garde zum Einsatz zu bringen. Ney und Berthier, die neben Napoleon standen, wechselten Blicke und lächelten verächtlich über den sinnlosen Vorschlag des Generals.
Napoleon senkte den Kopf und schwieg lange.
- A huit cent lieux de France je ne ferai pas demolir ma garde, [Dreitausendzweihundert Meilen von Frankreich, ich kann nicht zulassen, dass meine Wachen besiegt werden.] - sagte er und wendete sein Pferd und ritt zurück zu Shevardin.

Kutusow saß mit gesenktem grauem Haupt und schwerem Körper auf einer mit einem Teppich bedeckten Bank, genau dort, wo Pierre ihn am Morgen gesehen hatte. Er erteilte keine Befehle, sondern stimmte nur zu oder widersprach dem, was ihm angeboten wurde.
„Ja, ja, mach das“, antwortete er auf verschiedene Vorschläge. „Ja, ja, geh, meine Liebe, sieh es dir an,“ er wandte sich zuerst an einen, dann an einen anderen seiner Gefährten; oder: „Nein, nicht, wir warten besser“, sagte er. Er hörte sich die zu ihm gebrachten Berichte an, gab Befehle, wenn es von seinen Untergebenen verlangt wurde; aber als er den Berichten lauschte, schien er sich nicht für die Bedeutung der Worte dessen zu interessieren, was ihm gesagt wurde, sondern etwas anderes interessierte ihn im Ausdruck der Personen, die ihn im Tonfall informierten. Durch viele Jahre militärischer Erfahrung wusste und verstand er mit seinem senilen Verstand, dass es für eine Person unmöglich war, Hunderttausende von Menschen zu führen, die gegen den Tod kämpften, und er wusste, dass das Schicksal der Schlacht nicht von den Befehlen des Kommandanten entschieden wurde vor allem nicht nach dem Platz, auf dem die Truppen standen, nicht nach der Zahl der Kanonen und der getöteten Menschen, und dieser schwer fassbaren Kraft, die man den Geist der Armee nennt, und er folgte dieser Kraft und führte sie, soweit sie in seinem stand Energie.
Der allgemeine Ausdruck auf Kutuzovs Gesicht war konzentriert, ruhige Aufmerksamkeit und Anspannung und überwand kaum die Müdigkeit eines schwachen und alten Körpers.
Um elf Uhr morgens wurde ihm die Nachricht überbracht, dass die von den Franzosen besetzten Fleches wieder zurückerobert, aber Prinz Bagration verwundet worden seien. Kutuzov schnappte nach Luft und schüttelte den Kopf.
„Gehen Sie zu Fürst Peter Iwanowitsch und informieren Sie sich im Detail, was und wie“, sagte er zu einem der Adjutanten und wandte sich danach an Fürst Wirtemberg, der hinter ihm stand:
„Würde es Ihrer Hoheit gefallen, das Kommando über die Erste Armee zu übernehmen.“
Kurz nach der Abreise des Prinzen, so bald, dass er Semyonovsky noch nicht erreichen konnte, kehrte der Adjutant des Prinzen von ihm zurück und meldete Seiner Lordschaft, dass der Prinz um Truppen bitte.
Kutuzov verzog das Gesicht und sandte Dokhturov den Befehl, das Kommando über die erste Armee zu übernehmen, und bat den Prinzen, ohne den er, wie er sagte, in diesen wichtigen Momenten nicht auskommen könne, zu sich selbst zurückzukehren. Als die Nachricht von der Gefangennahme von Murat überbracht wurde und das Personal Kutuzov gratulierte, lächelte er.
„Warte, meine Herren“, sagte er. - Die Schlacht ist gewonnen, und die Gefangennahme von Murat ist nichts Ungewöhnliches. Aber es ist besser zu warten und sich zu freuen. „Allerdings schickte er einen Adjutanten mit dieser Nachricht durch die Truppen.
Als Shcherbinin mit einem Bericht über die Besetzung der Fleches und Semenovsky durch die Franzosen von der linken Flanke heraufritt, stand Kutuzov, der aufgrund der Geräusche des Schlachtfelds und Shcherbinins Gesicht vermutete, dass die Nachrichten schlecht waren, auf, als würde er seine Beine strecken. und nahm Shcherbinin am Arm und nahm ihn beiseite.
„Geh, mein Lieber“, sagte er zu Jermolow, „sieh nach, ob sich etwas tun lässt.“
Kutuzov befand sich in Gorki, im Zentrum der Position der russischen Truppen. Napoleons Angriff auf unsere linke Flanke wurde mehrmals abgewehrt. Im Zentrum kamen die Franzosen nicht weiter als Borodin. Von der linken Flanke zwang Uvarovs Kavallerie die Franzosen zur Flucht.
Um drei Uhr hörten die französischen Angriffe auf. Auf allen Gesichtern, die vom Schlachtfeld kamen, und auf denen, die um ihn herumstanden, las Kutuzov einen Ausdruck von Anspannung, der ihn erreichte der höchste Grad. Kutuzov war über alle Erwartungen hinaus mit dem Erfolg des Tages zufrieden. Aber die körperliche Kraft verließ den alten Mann. Mehrmals sank sein Kopf tief, als würde er fallen, und er döste ein. Ihm wurde das Abendessen serviert.
Flügeladjutant Wolzogen, derselbe, der im Vorbeigehen an Fürst Andrej sagte, der Krieg solle im Raum verlegon sein, und den Bagration so sehr haßte, fuhr während des Mittagessens nach Kutusow. Wolzogen kam von Barclay mit einem Bericht über den Fortgang der Angelegenheiten auf der linken Flanke. Der kluge Barclay de Tolly, der die Menge der Verwundeten auf der Flucht und den desorganisierten Hintern der Armee sah, entschied nach Abwägung aller Umstände des Falles, dass die Schlacht verloren war, und schickte mit dieser Nachricht seinen Favoriten zum Oberbefehlshaber.
Kutuzov kaute mit Mühe Gebratenes Huhn und mit zusammengekniffenen, fröhlichen Augen sah er Wolzogen an.
Wolzogen, beiläufig die Beine gestreckt, mit einem halb verächtlichen Lächeln auf den Lippen, ging auf Kutuzov zu und berührte leicht sein Visier mit der Hand.
Wolzogen behandelte Seine Durchlaucht mit einer gewissen gekünstelten Nachlässigkeit, um zu zeigen, dass er als hochgebildeter Militär die Russen verlässt, um aus diesem alten, nutzlosen Mann ein Idol zu machen, während er selbst weiß, mit wem er es zu tun hat. „Der alte Herr (wie die Deutschen Kutusow in ihrem Kreis nannten) macht sich ganz bequem, dachte Wolzogen und begann, mit strengem Blick auf die Teller, die vor Kutusow standen, Bericht zu erstatten der alte Herr den Stand der Dinge auf der linken Seite, wie Barclay es ihm befahl und wie er ihn selbst sah und verstand.

DATEN FÜR 2013 (Standardnachschub)

Be-200 /Be-200ChS"Altair"

Mehrzweck-Amphibienflugzeug. Das Flugzeug wurde von der nach G. M. Beriev benannten TANTK auf der Grundlage des Amphibienflugzeugs A-40, Chefdesigner - Alexander Vasilyevich Yavkin (von 1992 bis 31. Mai 2007), entwickelt. Das Design des Flugzeugs begann 1992. Das detaillierte Design der Be-200 wurde unter Berücksichtigung der Lufttüchtigkeitsstandards FAR-25 (USA) durchgeführt, die die Zertifizierung des Flugzeugs nach den Standards der US Federal Aviation erleichtern werden Register (FAA) und dem European Aviation Register (JAA). Unter Berücksichtigung dieser Standards mussten auch Flugzeugtests durchgeführt werden. Die Produktion des Be-200, ausgehend von Prototypen, erfolgt in einem Flugzeugwerk in Irkutsk. Die erste Kopie der Be-200 absolvierte ihren Erstflug am 24. September 1998 (Pilot - K. V. Babich, Co-Pilot - V. P. Dubensky, Ingenieur - A. N. Ternovoy). Am 27. April 1999 flog das Flugzeug nach Taganrog. Die Flugzeugtests wurden 1999 in Taganrog und Gelendzhik fortgesetzt. Die Serienproduktion der Be-200 im Luftfahrtwerk Irkutsk begann im Jahr 2000. Am 27. August 2002 absolvierte der zweite Prototyp der Be-200 seinen ersten Flug in Bezug auf Ausrüstung und Fähigkeiten, der der Modifikation der Be so nahe wie möglich kam -200ChS. Im Frühjahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 Be-200ChS-Flugzeugen an die Luftfahrt des russischen Notfallministeriums bis Ende 2005 unterzeichnet. Die erste serienmäßige Be-200ChS absolvierte am 13. Juni 2003 ihren Erstflug in Irkutsk und wurde 2003 an die Luftfahrt des russischen Katastrophenschutzministeriums übergeben.

Das Flugzeug Be-200ES RF-21512 verlässt das Wasser in Gelendzhik, September 2006 (Foto - A. Zhukov, http://russianplanes.net/id109977).

Be-200ChS-Platine RF-32767. Gelendzhik, September 2006 (Foto - A. Zhukov, http://russianplanes.net/id109978).

Der zweite Flug Be-200 (Board-Nr. RF-21512) während der Brandbekämpfung im Gebiet der Städte Nischni Nowgorod, Tscheboksary und Rjasan, August 2010 (http://www.beriev.com).

1. Juni 2007 wissenschaftlich-technischer Rat von Beriev TANTK auf Initiative Vorsitzender- Generaldesigner Kobzev V.A. - Entscheidungen über die Aufteilung des Be-200-Themas zwischen den beiden Chefdesignern getroffen. Yavkin A. V. Betraut mit der Arbeit an den Be-200ChS-E / Be-200E-Projekten mit deren ausländischer Validierung / Zertifizierung mit allen erforderlichen Änderungen des Musterentwurfs und der Prüfung, Leitung der BISP-Entwicklungsorganisation. Alle Arbeiten zur Konstruktionsunterstützung für die Produktion und den Betrieb von Be-200ChS-Flugzeugen, die notwendigen Änderungen sowie zivile und militärische Modifikationen im Inland wurden dem neu ernannten Chefdesigner German Pavlovich Kobyzev anvertraut. Die Leitung der Brandschutzarbeiten, wie sie hier genannt werden, wurde dem stellvertretenden Generaldesigner Valery Borisovich Strekoz übertragen, der direkt dem Generaldesigner von TANTK unterstellt ist.

2008 begann die Verlagerung der Be-200-Serienproduktion von Irkutsk zum Beriev TANTK in Taganrog. Im Jahr 2010 erhielt die Be-200 auf der Flugschau in Gelendzhik ein europäisches Zertifikat, das es ermöglicht, mit Lieferungen in europäische Länder zu beginnen. Mitte 2011 wurden in den Medien noch Fragen im Zusammenhang mit der Verlagerung der Produktion nach Taganrog diskutiert - es wird berichtet, dass die Verlagerung bis 2013 abgeschlossen sein wird. Ab 2011 wurde eine erhebliche Modernisierung der Ausrüstung von TANTK-Flugzeugen angenommen. 31. Mai , 2011 mit dem Ministerium für Notsituationen Russland unterzeichnete einen Vertrag über die Lieferung von 6 verbesserten Be-200ChS, hergestellt von Beriev TANTK.

Am 18. Februar 2013 erschien in den Medien die Information, dass aufgrund des Führungswechsels im russischen Verteidigungsministerium die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 8 Be-200-Flugzeugen für das Verteidigungsministerium verschoben und möglicherweise bis 2014. Zuvor war geplant, Ende 2012 einen Vertrag über die Lieferung von 2 Be-200ES, 4 Such- und Rettungs-Be-200 ohne Feuerlöschfunktion und 2 Be-200 für die russische Marine zu unterzeichnen. Es wurde auch angenommen, dass Flugzeuge für das russische Verteidigungsministerium mit erhöhtem Gewicht mit neuen D-436FM-Triebwerken ausgestattet würden.

Entwurf- Das Flugzeug ist nach dem Klassiker gebaut Aerodynamisches Schema, Hochflügel. Der Salon der zivilen Exportvarianten des Flugzeugs wird von AIM AVIATION (FLITEFORM, Großbritannien) durchgeführt. Das Be-200ES-Flugzeug hat einen vollständig abgedichteten Rumpf, Wassertanks befinden sich unter dem Boden der Fracht-Passagier-Kabine, die Größe der Frachtluke in der Nase des Flugzeugs beträgt 2,05 x 1,76 m.

Merkmale der Be-200ChS-Flugzeugzelle (Prototyp, zweiter Flug Be-200, Board-Nr. RF-21512). Fotos, die während der Brandbekämpfung in Tscheboksary im August 2010 aufgenommen wurden (http://www.beriev.com).

Flugzeug Be-200ChS, Ansicht von unten nach hinten. Board Nr. FHN-10201 übergeben an das Ministerium für Notsituationen Aserbaidschans, 25.04.2008 (http://www.beriev.com).

Die Nase des ersten serienmäßigen Be-200ChS auf dem Parkplatz der Flugschau MAKS-2003, Ramenskoye, August 2003 (http://www.beriev.com).

Die linke Seite der neu gebauten Be-200 beim Beriev TANTK, Taganrog, 17. Mai 2011. Vermutlich ist auf dem Bild das Flugexemplar Nr. 08-10 zu sehen - nicht genau ermittelt (http://www.beriev.com ).

Be-200ChS-Mittelflügel, hergestellt bei Beriev TANTK, 30. November 2011 (http://www.beriev.com).

Motoren:
- 2 x Turbofan-Triebwerke (Turbofan-Triebwerke) D-436TP mit einem Schub von jeweils 7500 kg, entwickelt vom Zaporozhye-Motorenbauunternehmen "Motor-Sich" (Ukraine).
Kreuzermotor Tagya - 1500 kg

2 x Turbostrahltriebwerk BR-715 BMW - Rolls-Royce / Rolls-Royce Deutschland, ab 2003 wird die Entwicklung einer Modifikation des Flugzeugs gemeldet.

2 x Allison-2000 (Allison, USA), es sollte ab 2000 eine Modifikation entwickeln

2 x D-436TP / D-436FM Turbojet-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 8200 kg - eine Vereinbarung über den Einbau eines verbesserten Triebwerksmodells in neu gebaute Be-200-Flugzeuge wurde zwischen der Beriev Aircraft Company, dem staatlichen Unternehmen Ivchenko-Progress und unterzeichnet Motor Sich JSC auf der Flugschau MAKS-2011. 12 Motoren für 6 Flugzeuge, die vom Ministerium für Notsituationen Russlands bestellt wurden, sollen 2012-2013 geliefert werden. Außerdem sollen ab Anfang 2013 solche Triebwerke in Flugzeuge des russischen Verteidigungsministeriums eingebaut werden.

Leistungsmerkmale von Flugzeugen:
Besatzung - 2-4 Personen (erster Pilot, Co-Pilot, Navigator, Ingenieur)

Länge - 32,05 m
Spannweite - 32,78 m
Höhe - 8,90 m
Flügelfläche - 117,44 qm
Kabinenabmessungen - 18,7 x 2,5 x 1,895 m (Be-200ChS)
Kabinenbodenfläche - 41 qm (Be-200ChS)
Kabinenvolumen - 80,8 Kubikmeter (Be-200ChS)
Abmessungen der Ladeluke - 2050 x 1760 mm
Fahrgestellbasis - 11,143 m
Fahrgestellspur - 4,3 m

	Sei-200	Be-200ChS
Abfluggewicht maximal	- vom Land - 40000 kg - aus Wasser - 37900 kg	- beim Wassernehmen beim Gleiten - 43000 kg - vom Land - 42000 kg - aus Wasser - 40000 kg
Maximales Landegewicht		- an Land - 41000 kg - für Wasser - 38000 kg
Leergewicht	25340 kg	28000 kg
Nutzlastmasse	12000 kg (Wasser)	- 8000 kg - 12 Kubikmeter Wasser in 8 Tanks + 0,8 Kubikmeter chemische Flüssigkeit
Maximales Kraftstoffgewicht		12500 kg
Maximale Geschwindigkeit	710 km/h	700 km/h in einer Höhe von 7000-8000 m
Reisegeschwindigkeit	600 km/h	550-610 km/h auf 8000 m
Startgeschwindigkeit		220 km/h
Landegeschwindigkeit		185 km/h
Wasseraufnahmegeschwindigkeit	160-190 km/h	150-190 km/h
Wasserabgabegeschwindigkeit		200-250 km/h
Patrouillengeschwindigkeit		300-560 km/h
Decke praktisch	8000m	8000m
Patrouillenhöhen		100-8000m
Minimale Wasserablaufhöhe		40m
Flugreichweite mit 1 Stunde Navigationsspielraum	3600km	3100km
Flugreichweite mit 64 Opfern und 1 Stunde Luftnavigationsspielraum		2100km
Flugreichweite mit 5000 kg Fracht und mit Flugsicherungsreserve für 1 Stunde		1800km
Steiggeschwindigkeit		9,5 m/s nach Wasseraufnahme im Segelflug bei einem Startgewicht von 43 Tonnen
Dauer des Patrouillenfluges		bis zu 6,5 Std
Startlauf	Wasser - 1000 m Land - 700 m	Wasser - 1000 m Land - 1350 m
Kilometerstand	Wasser - 1300 m Land - 950 m	Wasser - 1300 m Land - 1020 m (mit einem Landegewicht von 35 Tonnen)

Wasseraufnahmeentfernung im Segelflug - 1430 m
Durchschnittliche Kapazität für die Wasserabgabe beim Löschen von Bränden (mit mehreren Einsätzen):
- 51200kg/Std
- 36000 kg/h (je nach Leistungsmerkmalen)

Das Amphibienflugzeug Be-200ES kann von Flugplätzen der Klasse "B" (Landebahnlänge - 1800 m) sowie vom Meer, Flüssen und Seen in einer Tiefe von mindestens 2,6 m und einer Wellenhöhe von bis zu betrieben werden 1,2 m (3 Punkte). In Gebieten mit schlecht ausgebauter Bodeninfrastruktur kann die Be-200 / Be-200ChS auf einer Betonplattform mit den Maßen 130 x 70 m basieren, die mit einem hydraulischen Start ausgestattet ist.

Befüllen von Tanks mit Wasser und Abheben von Be-200ES (Prototyp, Zweitflug Be-200, Flugzeug Nr. RF-21512) während der Brandbekämpfung in Tscheboksary, August 2010 (http://www.beriev.com).

Flugzeugkosten:
- geplant (1997) - 17-22 Mio. USD
- nach dem Erwerb von zwei nach Beriev benannten Be-200 TANTK von NPK "Irkut" - 171 Millionen Rubel / Flugzeug (2004):

Ausrüstung:

Be-200 / Be-200P	Be-200ChS
	Elektro-Fernbedienungssystem EDSU-200
	Flug- und Navigationskomplex (PNK) "ARIA-200", Gemeinschaftsproduktion (Allied Signal Aerospace, USA, Institute of Aviation Equipment, Russia)
	Luftüberwachungssystem AOS (Airborne Observation System) der israelischen Firma TAMAM / IAI Division
	externes akustisches Warnsystem SGU-600
	Suchscheinwerfer SX-5
	Der Frachtraum ist mit Arbeitsplätzen für zwei Beobachter ausgestattet, die mit Blister für die visuelle Suche nach Zielen sowie einem Schlauchboot Orion-25C und Frachtausrüstung ausgestattet sind.

Modifikationen:
- Be-200 / Be-200P- Feuerlöschflugzeug, das 12 Tonnen Wasser in 8 Abschnitten von Wassertanks aufnehmen kann, die sich unter dem Kabinenboden befinden. Das Flugzeug kann auf dem Flugplatz mit Wasser gefüllt werden und kann auch in 12 Sekunden im Gleitflug Wasser aufnehmen. Das Be-200P-Flugzeug mit einer Entfernung von 200 km vom Flugplatz zu einem Reservoir und 10 km von einem Reservoir zu einem Feuer kann mit einer Betankung bis zu 320 Tonnen Wasser auf das Feuer werfen. Seine spezielle Feuerausrüstung wurde in einem fliegenden Labor getestet - dem Amphibienflugzeug Be-12P-200, das auf der Flugschau MAKS-1997 vorgestellt wurde. Der erste Flugprototyp der Be-200, der am 24. September 1998 seinen Erstflug absolvierte, wurde in Bezug auf Design und Ausstattung so nah wie möglich an die Be-200P-Modifikation angepasst.

- Be-200ChS- Flugzeug zur Beseitigung der Folgen von Notfällen und Naturkatastrophen, das neben der Brandbekämpfungsausrüstung auch mit Ausrüstung für die Suche und Rettung auf See ausgestattet ist. 1997 beschloss das russische Katastrophenschutzministerium, seine Luftfahrteinheiten mit dem Amphibienflugzeug Be-200ChS auszurüsten. Wie Fahrzeug Der Be-200ChS kann sowohl vom Wasser als auch vom Land aus operieren, was die zeitnahe Lösung von Aufgaben zur Beseitigung der Folgen von Notfällen gewährleistet. Der zweite Flugprototyp der Be-200, der am 27. August 2002 seinen Erstflug absolvierte, wurde in Bezug auf Ausstattung und Design so nah wie möglich an die Be-200ChS-Modifikation angepasst. Im Jahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 seriellen Be-200ES für die Luftfahrt des russischen Notfallministeriums unterzeichnet. Das erste Serienflugzeug absolvierte seinen Erstflug am 17. Juni 2003. Der Vertrag sollte noch vor Ende 2005 abgeschlossen werden, aber die Vertragsfristen wurden versäumt.

- Be-200ES-E / Be-200ES-E- Exportversion des Be-200ChS mit englischsprachigem Cockpit (auf Anfrage des Chefdesigners vom 31. Mai 2005). Unter diesem Namen wurde 2010 eine Untervariante der Be-200ChS-Modifikation zertifiziert.

- Be-200E- Exportversion des Be-200, ab 2007 in Planung.

- Be-210- Passagierversion, es sollte die folgenden Untermodifikationen durchführen:
Salon 1 Klasse - 8 Sitze + Business Class - 24 Sitze;
· Salon Business Class – 13 Sitzplätze + Economy Class – 36 Sitzplätze;
· Economy Class-Kabine (64-72 Sitzplätze).
Die Erstellung der Modifikation wurde spätestens 1997 in die Pläne von TANTK aufgenommen. Ab 2006 ist das Design im Gange.

- Be-200V (VIP)- Passagier-Verwaltungsflugzeug. Ab 2006 ist das Design im Gange.

- Be-200TPS- eine Fracht-Passagier-Version, die relativ niedrige Betriebskosten hat und es Ihnen ermöglicht, 3 Tonnen Fracht und 19 Passagiere gleichzeitig zu transportieren. Der Frachtraum ist mit einem kompletten Ausrüstungssatz für den Transport von Waren in loser Schüttung und auf Standardpaletten ausgestattet. Das Flugzeug kann in einer Stunde von der Besatzung umgerüstet werden (Aus-/Einbau von Sitzen, Neuanordnung der Trennwand usw.). Die Erstellung der Modifikation wurde spätestens 1997 in die Pläne von TANTK aufgenommen.

- Be-200T- ein Frachtflugzeug, das dafür ausgelegt ist, bis zu 6 Tonnen Fracht in Gebiete ohne Start- und Landebahnen, an schwimmende Bohrplattformen und Seeschiffe zu liefern. Die Ladung kann in Container vom Typ LD-1, LD-2, AKS oder auf Paletten PA-1.5, R-8 gestellt werden. Die Erstellung der Modifikation wurde spätestens 1997 in die Pläne von TANTK aufgenommen.

- Be-220- ein Patrouillenflugzeug, das in der Lage ist, Küstengrenzen effektiv zu kontrollieren und im Falle ihrer Verletzung den Übertreter schnell zu beeinflussen und ihn festzunehmen. Die Erstellung der Modifikation wurde spätestens 1997 in die Pläne von TANTK aufgenommen. Ab 2006 ist das Design im Gange.

- Be-250- AWACS-Amphibienflugzeuge. Ab 2006 ist das Design im Gange.

- Be-300- Mehrzweck- / Patrouillenflugzeug, Landversion der Be-200. Ab 2007 ist das Design im Gange.

- Be-200PPS- Such- und Rettungsflugzeuge ohne Feuerlöschfunktion. Ende 2012 war geplant, einen Vertrag über die Lieferung von 4 solcher Flugzeuge vom russischen Verteidigungsministerium zu unterzeichnen (auf 2013-2014 verschoben). Die Flugzeuge sollen mit D-436FM-Triebwerken ausgestattet werden. Der Name ist bedingt.

- Be-200VMF- Flugzeuge für besondere Aufgaben der russischen Marine. Ende 2012 war geplant, einen Vertrag über die Lieferung von 2-Flugzeugen des russischen Verteidigungsministeriums zu unterzeichnen (auf 2013-2014 verschoben). Die Flugzeuge sollen mit D-436FM-Triebwerken ausgestattet werden. Der Name ist bedingt.

Status: Russland
- 10. September 1999 - In Taganrog in den Gewässern der Bucht von Taganrog wurde der erste Flug mit Start vom Wasser und Landung auf dem Wasser vom Flugzeug Be-200 durchgeführt. Besatzung - Pilot - K. V. Babich, Co-Pilot - G. G. Kalyuzhny, Testnavigator - M. G. Andreev, Ingenieur - P. A. Lyashkov.

- 1999 Ende des Jahres - der Bau des zweiten Exemplars des Be-200 bei der Irkut Production Association ist im Gange. In den Medien gibt es Informationen darüber, dass die erste Charge von Be-200 gemäß der Modifikation des Be-200ES im Auftrag des russischen Notfallministeriums hergestellt wird.

15. August 2001 - Be-200-Zertifizierungstests wurden erfolgreich abgeschlossen. Das Flugzeug erhielt ein internationales Zertifikat einer begrenzten Kategorie.

- 9.-20. August 2002 - Be-200 Mehrzweck-Amphibienflugzeuge wurden in Armenien getestet. Der Zweck dieser Tests bestand darin, die Start- und Landeeigenschaften des Flugzeugs in großer Höhe und bei hohen Lufttemperaturen zu bestimmen. Während der Testflüge startete und landete die Amphibie auf dem Landflugplatz Gyumri (1580 m über dem Meeresspiegel) und dem hoch gelegenen Sevan-See (1950 m über dem Meeresspiegel). Bei Flügen vom Sevan-See wurden Wasserein- und -einleitungen sowie der Start des Flugzeugs mit einem funktionierenden Triebwerk geübt. Solche Flüge für Amphibienflugzeuge dieser Klasse wurden zum ersten Mal in der Weltpraxis durchgeführt. Während der Tests war das Amphibienflugzeug Be-200 auf dem Flugplatz Eribuni stationiert. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung gesteuert, die aus Kommandant - Testpilot K. V. Babich, Copilot - erfahrener Pilot R. T. Yesoyan, Navigator - Testnavigator M. G. .A. Kovaleva bestand. Die Gesamtflugzeit betrug etwa 25 Stunden. Alle im Testprogramm gestellten Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen.

6. bis 7. September 2002 - während der vierten internationalen Ausstellung und wissenschaftlichen Konferenz für Hydroaviation "Gidroaviasalon-2002" hat der Internationale Luftfahrtverband FAI (Federation Aeronautique Internationale) offiziell Weltrekorde für die Steigzeit ohne Fracht und mit kommerzieller Ladung in Klasse C registriert , Unterklassen C-2 und C-3, installiert auf dem Amphibienflugzeug Be-200.
Am 6. September wurde in der Unterklasse C-2 (Wasserflugzeuge) die Besatzung, bestehend aus dem Kommandanten - Testpiloten K.V. Babich, 2. Pilot - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für Rüstung D.A. Morozov, Navigator - Testnavigator M.G. Andreev, Flugingenieur - Lead Test Engineer S.A. Gundich wurden folgende Leistungen festgestellt:
Steigzeit 3000 m ohne Last - 3 min 38,5 s;
Zeit zum Steigen von 3000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 3 min 38,5 s;
Zeit zum Steigen von 3000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 3 min 38,5 s;
Steigzeit 6000 m ohne Last - 7 min 54,2 s;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 7 min 54,2 s;
Zeit zum Steigen von 6000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 7 min 54,2 s;
Steigzeit 9000 m ohne Last - 17 min 29,3 s;
Zeit zum Steigen von 9000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 17 min 29,3 s;
Zeit zum Steigen von 9000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 17 min 29,3 s.
Start und Landung wurden in den Gewässern der Bucht von Gelendzhik durchgeführt.
Am 7. September wurde in der Unterklasse S-3 (Amphibienflugzeug) die Besatzung, bestehend aus dem Kommandanten - Testpilot N.P. Kuleshov, 2. Pilot - N.N. Okhotnikov, Navigator - Testnavigator Yu.N. Gerasimov, Flugingenieur - leitender Testingenieur G.G. Kalyuzhny wurden die folgenden Errungenschaften festgestellt:
Steigzeit 3000 m ohne Last - 3 min 34,8 s;
Zeit zum Steigen von 3000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 3 min 34,8 s;
Zeit zum Steigen von 3000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 3 min 34,8 s;
Steigzeit 6000 m ohne Last - 7 min 39,2 s;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 7 min 39,2 s;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 7 min 39,2 s;
Steigzeit 9000 m ohne Last - 17 min 07,7 s;
Zeit zum Steigen von 9000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg - 17 min 07,7 s;
Steigzeit 9000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg - 17 min 07,7 s.
Der Start erfolgte aus den Gewässern der Bucht von Gelendzhik und landete auf dem Flughafen "Vityazevo" (Anapa).
Alle Leistungen wurden vom Sportkommissar der Flugsportkommission des Russischen Flugsportverbandes T.A. Polozova registriert. Insgesamt auf dem Amphibienflugzeug Be-200 in den Jahren 2000 und 2002. Set 24 offiziell von der FAI anerkannte Luftfahrt-Weltrekorde.

13. Februar 2003 - die Ergebnisse des Wettbewerbs um den eigenen Namen des Be-200-Flugzeugs wurden bekannt gegeben - der Name "Altair" wurde gewählt:
- "Al" - A-40 "Albatros" - das Vorläuferflugzeug der Be-200
- "Ta" - Taganrog - die nach Beriev benannte Stadt TANTK
- "Ir" - Irkutsk - die Stadt der Produktionsstätte

Frühjahr 2003 - Bis Ende 2005 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 Be-200ChS-Flugzeugen an die Luftfahrt des russischen Notfallministeriums unterzeichnet. Die Auslieferung der ersten beiden Serienflugzeuge ist für Ende 2003 geplant, die restlichen 5 für Ende 2005.

- 29. Dezember 2003 - Das Aviation Register des Interstate Aviation Committee hat ein Flugzeugmusterzertifikat für das Mehrzweck-Amphibienflugzeug Be-200ChS ausgestellt. Zuvor hatte die Be-200ChS bereits eine Musterzulassung eines Flugzeugs einer begrenzten Kategorie erhalten, die den Einsatz eines Amphibienflugzeugs zur Lösung besonderer Aufgaben im Interesse des russischen Katastrophenschutzministeriums ermöglichte.

2004 30. Januar - 19. Februar - Zertifizierungstests des Mehrzweck-Amphibienflugzeugs Be-200ChS wurden in der Republik Sacha (Jakutien) unter Bedingungen durchgeführt niedrige Temperaturen Außenluft.

4. September 2004 - 10 Weltrekorde in den Klassen C-2 und C-3 wurden mit dem Flugzeug Be-200 (RA-21511) in zwei Flügen aufgestellt. Beim Erstflug der Be-200 (Kommandant R. Yesayan) wurden in der Klasse C-2i (Wasserflugzeuge - Start und Landung auf dem Wasser) folgende Weltrekorde aufgestellt. Die maximale Flughöhe ohne Fracht und mit einer Nutzlast von 1000, 2000 und 5000 kg, sowie die Höhe im Horizontalflug (ohne Fracht).
Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Yesayan Ruben Tatevosovich,
Co-Pilot - Testpilot Parkhomenko Konstantin Petrovich,
Flugbetreiber - leitender Testingenieur Lyashkov Pavel Anatolyevich.

Beim zweiten Flug der Be-200 (Kommandant K. Parkhomenko) wurden Weltrekorde in der Klasse C-3 i (Amphibienflugzeug - Start und Landung auf dem Flughafen Anapa und auf dem Wasser) aufgestellt. Die maximale Flughöhe ohne Fracht und mit einer Nutzlast von 1000, 2000 und 5000 kg, sowie die Höhe im Horizontalflug (ohne Fracht). Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Parkhomenko Konstantin Petrovich,
Co-Pilot - Testpilot Yesayan Ruben Tatevosovich,
Flugbetreiber - führender Testingenieur Kalyuzhny Grigory Gennadievich.
Insgesamt wurden während des Fluges 5 Rekorde aufgestellt.
Alle erhaltenen Ergebnisse sind vorläufig und werden in drei Monaten offiziell genehmigt (gemäß den FAI-Statuten). FAI-Vertreterin - Polozova Tatyana Alekseevna (Sportkommissarin der NAC von Russland, benannt nach V. P. Chkalov).

16. bis 21. Mai 2006 - Das Flugzeug Be-200ES mit der Hecknummer RF-32767 nahm an der ILA-2006 Air Show (Berlin-Schönefeld, Deutschland) teil.

Be-200ES mit Leitwerksnummer RF-32767 auf der ILA-2006 Air Show, Berlin-Schönefeld, Deutschland. Mai 2006 (http://www.beriev.com).

- 6.-9. September 2006 - während der Sechsten Internationalen Ausstellung und wissenschaftlichen Konferenz für Hydroluftfahrt "Gidroaviasalon-2006" auf dem Amphibienflugzeug Be-200ChS (RF-21512-Board) wurden in vier Flügen neue Weltrekorde in C-Klassen 2 (Wasserflugzeuge) aufgestellt , Unterklasse C-2j - Startgewicht unter 45.000 kg) und C-3 (Amphibienflugzeug, Unterklasse C-3j - Startgewicht unter 45.000 kg).
Am 6. September 2006 wurde in der Klasse C-2 (Wasserflugzeuge - Start und Landung auf dem Wasser) ein Weltrekord aufgestellt - die maximale Fluggeschwindigkeit auf einer geschlossenen Strecke beträgt 500 km (ohne Fracht). Vorläufiges Ergebnis - erreichte die Geschwindigkeit von 650 km/h. Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot TANTK ihnen. GM Berieva Nikolay Kuleshov,
2. Pilot - Oberbefehlshaber Luftwaffe Russe Wladimir Michailow,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Alexander Ternovoy.
Am 7. September 2006 wurden in der Klasse C-2 (Wasserflugzeuge - Start und Landung auf dem Wasser) folgende Weltrekorde aufgestellt. Höchstgeschwindigkeit auf einer geschlossenen Strecke von 1000 km ohne Fracht und mit einer Nutzlast von 1000 kg und 2000 kg. Vorläufiges Ergebnis - erreichte die Geschwindigkeit von 653 km/h. Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:

Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Sergey Gundich.
Am 9. September 2006 wurden mit dem Flugzeug Be-200ChS (RF-21512) bei zwei Flügen in der C-3-Klasse (Amphibienflugzeug) mit Start und Landung auf dem Flughafen Anapa und auf dem Wasser die folgenden Weltrekorde aufgestellt. Die maximale Fluggeschwindigkeit auf einer geschlossenen Strecke beträgt 500 km (ohne Fracht).
Vorläufiges Ergebnis - erreichte die Geschwindigkeit von 669 km/h. Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Nikolai Okhotnikov,
2. Pilot - Testpilot Nikolai Kuleshov,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Wladimir Karagodin.
Die Höchstgeschwindigkeit auf geschlossener Strecke beträgt 1000 km ohne Ladung und mit einer Nutzlast von 1000 kg und 2000 kg. Vorläufiges Ergebnis - erreichte die Geschwindigkeit von 674 km/h. Die Besatzung des Flugzeugs bei einem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Nikolai Kuleshov,
2. Pilot - Testpilot Nikolai Okhotnikov,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Konstantin Lysogor.
In vier Flügen wurden insgesamt 8 neue Weltrekorde aufgestellt.
Vertreter der FAI - Polozova Tatyana Alekseevna (Sportkommissarin der NAC von Russland, benannt nach V.P. Chkalov).

Die zweite fliegende Be-200 - die erste Be-200ES auf der Aero India-2007 Air Show, Februar 2007 (http://www.beriev.com).

Die fünfte Serie Be-200ChS auf der Flugschau MAKS-2007, August 2007 (http://www.beriev.com).

- 13. Januar 2009 - Die Medien berichteten über die Genehmigung der Regierung des Beschaffungslandes für das russische Notfallministerium für weitere 8 Be-200ChS zusätzlich zu den zuvor bestellten 7 Flugzeugen. Das erste Flugzeug im Rahmen des neuen Vertrags sollte bis Ende 2010 ausgeliefert werden. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die Produktion zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Informationen noch formell von der Irkut Research and Production Company und durchgeführt wurde Der erste Auftrag des russischen Notfallministeriums für 7 Be-200ChS war noch nicht abgeschlossen. Tatsächlich wurde es ab 2010 noch nicht implementiert.

Be-200ES "Vasily Rakov" Board Nr. RF-32767 auf der Flugschau MAKS-2009, August 2009 (http://www.beriev.com).

Die zweite fliegende Be-200 (Board-Nr. RF-21512) auf dem Flugplatz Beriev TANTK zum Zeitpunkt des Abflugs zur Flugschau FIDAE-2010 in Chile, 16. März 2010 (http://www.beriev.com).

Die zweite fliegende Be-200 (Board-Nr. RF-21512) auf der FIDAE-2010 Air Show in Chile, März 2010 (http://www.beriev.com).

Be-200ChS (Prototyp, zweiter Flug Be-200, Flugzeug Nr. RF-21512) während der Brandbekämpfung in Tscheboksary, August 2010 (http://www.beriev.com).

- 31. Mai 2011 - zwischen dem Ministerium für Notsituationen Russlands und Beriev TANTK unterzeichnete einen Vertrag über die Produktion von 6 Be-200ChS. Die Lieferung von Flugzeugen an den Kunden ist für 2013-2014 geplant. Das gelieferte Flugzeug wird erhebliche Verbesserungen in Design und Zusammensetzung der Bordausrüstung sowie eine längere Lebensdauer aufweisen. Seit Anfang 2011 arbeitet die nach G. M. Beriev benannte OAO TANTK am Bau einer Charge von sechs Flugzeugen für das russische Notfallministerium. Darüber hinaus wurde bekannt gegeben, dass zwei Be-200ChS-Flugzeuge (wahrscheinlich die 6-1 und das 7. Serienflugzeug für das russische Notfallministerium) bei der Beriev TANTK der Irkut Research and Production Company fertiggestellt und an die übergeben werden Kunde vor Ende 2011.

7. Juli 2011 - in der nach Beriev benannten Montagehalle des TANTK in Taganrog drei Be-200ES - zwei Serien, montiert bei der Irkut Research and Production Company - inkl. Flugzeugplatine Nr. RF-32768. Und ein unbemaltes wieder zusammengebautes Flugzeug.

Be-200-Montagehalle bei Beriev TANTK, Taganrog, 17. Mai 2011. Auf dem Bild links ist wahrscheinlich das für das russische Notfallministerium gebaute Produktionsflugzeug RF-32768 zu sehen, und im Hintergrund die erste fliegende Be-200, serienmäßig Nr. 00-02. (http://www.beriev.com).

- 4. Oktober 2011 - Der erste Trägerflug wurde vom Flugzeug Be-200ChS "Peter Streletsky" (Board RF-31121) durchgeführt. Mitte 2011 wurde das Flugzeug zur Fertigstellung von der Irkut Research and Production Company an die Beriev TANTK übergeben. Am 21. Oktober 2011 wurde die Abnahmeakte des Flugzeugs durch die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands unterzeichnet.

- 1. November 2011 - Am angegebenen Datum befindet sich in der Montagehalle des Beriev TANTK ein Flugzeug, das von der Irkut Research and Production Company mit einer veralteten Lackierung des russischen Notfallministeriums gebaut wurde, und ein Flugzeug, das von der Irkut Research and Production Company zusammengebaut wurde ( unbemalt). Der Triebwerkseinbau für das erste Flugzeug war abgeschlossen, am 07.07.2011 fehlte eines der Triebwerke.

Montagehalle des nach Beriev benannten TANTK, 01. November 2011. Im Hintergrund der Erstflug Be-200, Seriennummer 00-02 (http://www.beriev.com).

Be-200ChS Board RF-31361 "Ivan Shamanov" am Tag des Erstflugs, 26. November 2011 (http://www.beriev.com).

- 30. November 2011 - Beriev TANTK beendete die Produktion des Mittelteils der ersten Serien-Be-200ChS aus dem Vertrag von 2011. Das Flugzeug ist das erste vollständig in Taganrog montierte Flugzeug.

2012 Juli-August – zwei Be-200ChS-Flugzeuge der Luftfahrt des russischen Katastrophenschutzministeriums nahmen an der Löschung von Waldbränden in der Region Tomsk teil. Eines der beiden Flugzeuge war vorübergehend auf dem Flughafen Bogashevo (Tomsk) stationiert.

Be-200ES "Evgeny Preobrazhensky" Registrierungsnummer RF-32768 am Flughafen Bogashevo / Tomsk, 5.-6. August 2012 (c) .

- 18. Februar 2013 - In den Medien erschien die Information, dass aufgrund des Führungswechsels im russischen Verteidigungsministerium die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 8 Be-200-Flugzeugen für das Verteidigungsministerium verschoben und möglicherweise bis 2014 verschoben wurde Zuvor, Ende 2012, war die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 2 Be-200ES, 4 Such- und Rettungsflugzeugen Be-200 ohne Feuerlöschfunktion und 2 Be-200 für die russische Marine geplant. Es wurde auch angenommen, dass Flugzeuge für das russische Verteidigungsministerium mit erhöhter Masse mit neuen D-436FM-Triebwerken () ausgestattet würden.

Register von Be-200(Stand 01.05.2012):

Nr. S	Name	Board-Nummer	Seriennummer.	Seriennummer.	Der erste Flug	Notiz
	Sei-200		00-01	7682000001	Baujahr 1995	Prototyp für statische Tests, flog nicht; befindet sich in Beriev TANTK Baubeginn vermutlich 1992.
01	Be-200 (hergestellt in der Nähe des Be-200P)	RA-21511	00-02	7682000002	24.09.1998	Produktion - Irkutsk Aviation Plant, der erste Flug wurde in Irkutsk durchgeführt, das Flugzeug wird von TANTK betrieben, das nach Beriev benannt ist Baubeginn - 1992, Rollout - 11.09.1996 Seit 2009 wird das Flugzeug bei Beriev TANTK in einen Be-200E-Prototyp umgewandelt, befindet sich ab 2011 in der Montagehalle. Das Flugzeug wird seit 2004 als Ersatzteilquelle genutzt
02	Be-200 (hergestellt in der Nähe des Be-200ChS) "Konstantin Babich"	RF-21512 manchmal 202	00-03	7682000003	27.08.2002	Produktion - Irkutsk Aviation Plant, der erste Flug wurde in Irkutsk durchgeführt; Besatzung - Testpilot N. P. Kuleshov, Testpilot N. N. Okhotnikov und leitender Testingenieur A. N. Ternova, das Flugzeug wird von Beriev TANTK betrieben; auf der Airshow in Le Bourget im Juni 2011 wird das Flugzeug mit eigenem Namen „Konstantin Babich“ präsentiert Baubeginn voraussichtlich nicht später als 1997.
	Sei-200		00-04	7682000004	Baujahr 1997	für statische Tests, nicht geflogen
03	Be-200ChS "Iwan Borsow"	RA-21515 (mindestens 2003) RF-32765 (mindestens seit Januar 2006)	01-01	76820001301	17.06.2003	das erste Serienflugzeug für das Ministerium für Notsituationen Russlands, die Besatzung im ersten Flug - N. P. Kuleshov und L. G. Smely. Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk Baubeginn - 2000 Roll-out - 26.05.2003 Abnahmezertifikat - 29.07.2003 Betrieb durch das Ministerium für Notsituationen Russlands. Benannt "Ivan Borzov" spätestens am 27. Juni 2011.
04	Be-200ChS "Iwan Suchomlin"	RF-32516 (mindestens 2004) RA-21516 (2007) RF-32766 (mindestens 2008)	01-02	76820001402	Plan - 2003 angekündigt im Frühjahr 2003) 17.04.2004	das zweite Serienflugzeug für das russische Ministerium für Notsituationen, Produktion - Irkutsk Aviation Plant Die Abnahmebescheinigung wurde am 26. April 2004 unterzeichnet. Die EMERCOM of Russia arbeitet. 25.04.2008 mit dem Namen "Ivan Sukhomlin". September 2010 - Jakutsk
05	Be-200ES "Wassilij Rakow"	RF-32517 (2005) RF-32767 (2005) RF-21517 (2007) RF-32767 (2008-2010) RF-31120 (2011)	02-01	76820002501	19.07.2005	dritte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Produktion - Irkutsk Aviation Plant Die Abnahmebescheinigung wurde am 27.07.2005 unterschrieben und am 25.04.2008 auf den Namen „Vasily Rakov“ getauft.
06	Be-200ChS „Eugen Preobraschenski“	RF-32768 (2011-2012)	02-02	76820002602	Plan - vor Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) 29. September 2006	vierte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Produktion - Irkutsk Aviation Plant nahm an der Flugshow MAKS-2009 unter dem Namen "Eugene Preobraschenski" teil; 2010 wurde es am Valdai-See beschädigt und 2011 befindet es sich zur Reparatur im TANKT. Im Februar 2012 - Ramenskoje.
07	Be-200ChS	RF-32769 (2007) FHN-10201 (2008-2012)	02-03	76820002703	Plan - vor Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) Juni 2007	die fünfte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Produktion - Irkutsk Aviation Plant Die Abnahmebescheinigung wurde am 18. August 2007 unterzeichnet. Er nahm an der MAKS-2007-Flugschau teil, wurde für das russische Notfallministerium gebaut und 2008 nach Aserbaidschan versetzt. Im Mai 2012 war er beim Beriev TANTK in Taganrog.
08	Be-200ChS "Peter Streletsky"	RF-31121	03-01	76820003001	Plan - vor Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) 04.10.2011 (erster Trägerflug nach Reparatur und Nachrüstung am TANTK)	erneut die fünfte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Anfang 2008 eingestellt, Produktion - Irkutsk Aviation Plant, im August 2010 zur Nachrüstung bei Beriev TANTK übernommen Am 5. Dezember 2010 brach beim Rollout das vordere Fahrwerk zusammen, das Flugzeug befand sich im Mai-Juni 2011 in der TANTK-Montagehalle. Die Abnahmebescheinigung wurde am 20.10.2011 unterzeichnet.
09	Be-200ChS "Iwan Schamanow"	RF-31361 (2011)	03-02	76820003102	Plan - vor Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) Plan 2011 (31.05.2011) 26.11.2011 (erster Trägerflug)	Die sechste Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands wurde im NPK "Irkut" gebaut und zur Fertigstellung an den Beriev TANTK übergeben Die Abnahmebescheinigung des Flugzeugs durch das Ministerium für Notsituationen wurde am 30. November 2011 unterzeichnet. Das Flugzeug soll in Krasnojarsk stationiert werden.
10	Be-200ChS		03-03	76820003#03	Plan - 2012 (Prognose 2011) Plan - Dezember 2013 (Frühjahr 2013)	Produktion von TANTK, benannt nach Beriev, aus dem Rückstand von NPK "Irkut"; die siebte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands Flugzeug gezeigt am 17. Mai 2011 im TANTK-Shop
11	Be-200ChS		04-01	76820004#01		Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ChS, Bau von Beriev TANTK von Grund auf neu 30.11.2011 Das Mittelteil des Flugzeugs ist fertig
12	Be-200ChS		04-02	76820004#02	Plan 2013-2014 (31.05.2011)
13	Be-200ChS		04-03	76820004#03	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ChS, Bau von Beriev TANTK von Grund auf neu
14	Be-200ChS		04-04	76820004#04	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ChS, Bau von Beriev TANTK von Grund auf neu
15	Be-200ChS		04-05	76820004#05	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ChS, Bau von Beriev TANTK von Grund auf neu
16	Be-200ChS		04-06 ?	76820004#06	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ChS, Bau von Beriev TANTK von Grund auf neu

Die Dekodierung der Seriennummer ist 768200XXYZZ, wobei XX die Seriennummer ist, Y die letzte Ziffer des Herstellungsjahres ist, ZZ die Flugzeugnummer in der Serie ist.

Export:
Aserbaidschan:
- 25. April 2008 - Be-200ChS (Board FHN-10201) wurde an die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen von Aserbaidschan übergeben, das Flugzeug wurde im Luftfahrtwerk Irkutsk hergestellt.

Griechenland:
- 30. August 2007 - 13. September - um beim Löschen massiver Waldbrände in Griechenland zu helfen, eine Gruppe von Be-200ChS Aviation des Ministeriums für Notsituationen Russlands und Be-200ChS TANTK im.Beriev (Board RF-21512 - the zweites fliegendes Exemplar) gearbeitet. Insgesamt wurden 293.650 Liter Wasser bei Bränden abgelassen.

Indonesien:
- 2010-2010 - Bekundetes Interesse am Kauf des Flugzeugs/der Flugzeuge.

Italien:
- 2005 - voraussichtlich wird der zweite Flug Be-200 / Be-200ChS unter Leasingbedingungen betrieben. Das Flugzeug wird zum Löschen von Waldbränden eingesetzt.

Malaysia:
- 2010-2010 - Bekundetes Interesse am Kauf des Flugzeugs/der Flugzeuge.

Portugal:
- 2006 - Be-200ChS (Board RF-21512 - die zweite Flugkopie) wurde im Rahmen eines Leasingvertrags zum Löschen von Waldbränden in Portugal eingesetzt.

- 10. Juli - 30. September 2007 - zwei Be-200ES-Flugzeuge arbeiteten, um Brände in Portugal zu löschen - das erste serielle EMERCOM of Russia (Board RA-21515) und wahrscheinlich das zweite Flugzeug Be-200 (Board RF-21512). Im angegebenen Zeitraum kamen zwei Flugzeuge der Fluggesellschaft TANTK dazu. GM Beriev wurden 58 Einsätze unternommen, um Brände mit einer Gesamtflugzeit von 167 Stunden 35 Minuten zu löschen. Insgesamt wurden bei den Löscharbeiten 2.560 Tonnen Wasser an die Brände geliefert.

Be-200ES-Flugzeuge in Portugal. Auf den oberen und unteren Bildern ist die große Be-200ChS-Platine RA-21515 - die erste serielle Be-200ChS, 2007 (http://www.beriev.com).

- 2010-2010 - Es wurde Interesse am Kauf von 2 Be-200ChS-Flugzeugen erklärt.

VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA:
- 19. Juni 2012 - In den Medien erschienen Informationen über Pläne zum Kauf von 10 Be-200-Flugzeugen mit Ausrüstung für Nachtflüge für das Verteidigungsministerium. Die Entscheidung über die Auslieferung wird angeblich auf Grundlage der Ergebnisse der Marineübungen getroffen, die 2013 in Florida stattfinden werden. Außerdem plant die US Forest Guard angeblich den Kauf von 10 Be-200ES unter der Bedingung, dass das Wasserableitungssystem fertiggestellt wird. Alle diese Berichte werden von US-Beamten nicht bestätigt und sind wahrscheinlich eine versehentliche Falschdarstellung von Informationen durch eine zwischengeschaltete Firma, die versucht, Kontakte zu amerikanischen Kunden herzustellen.

Quellen:
Wikipedia ist die freie Enzyklopädie. Website http://ru.wikipedia.org, 2011
Der VEB wird die Be-200 unterstützen. Website http://www.aviaport.ru/conferences/35523/630.html, 2012
Lenta.ru. Webseite http://lenta.ru, 2012
TANTK benannt nach G. M. Beriev. Webseite

1998 stieg in Irkutsk ein einzigartiges Be-200-Amphibienflugzeug in die Lüfte, das auf der ganzen Welt seinesgleichen sucht Flugleistung. Es wurde am nach G. M. Beriev benannten TANTK entwickelt und in Irkutsk in Metall verkörpert.

Die Entstehungsgeschichte der Be-200

Im Sommer 1992 begann gemäß Regierungserlass die Entwicklung eines neuen Amphibienflugzeugs. Der A-40 Albatros wurde als Grundlage für die Entwicklung des Be-200 verwendet. Diese Amphibie eröffnete eine neue Seite in der Entwicklung der zivilen Industrie für die russische Hydrofliegerei. Die wirtschaftliche Situation im Land verlangsamte aktive Flugtests, erst 1998 wurde der erste Flug des 200-ki durchgeführt. Das Flugzeug verbrachte 27 Minuten in der Luft, der führende Pilot war K.V. Babich. Nach 5 Tagen machten sie einen zweiten Testflug, der 1,5 Stunden dauerte. Nach 2 Wochen wurde die Be-200 der Welt offiziell gezeigt, nachdem sie zwei demonstrative Einsätze für Journalisten gemacht hatte. Im Sommer 1999 wurden Flüge mit Testwasserabgabe an der Basis des Flugplatzes durchgeführt. Dann ging er zum Salon „Paris Air Show Le Bourget 99“, wo er die Piloten und potenziellen Käufer beeindruckte. Um die Fähigkeiten zu demonstrieren, wurden 3 Einsätze mit der Freisetzung von Wasser durchgeführt.

Als Landflüge ausreichend getestet waren, wurde beschlossen, die Dichtigkeit der Struktur auf dem Wasser zu testen. Am 7. Juli 1999 wurde die Be-200 gestartet und zwei Mängel wurden sofort entdeckt: eine Schlagseite am rechten Flügel und Lecks am Boden. Unterflügelschwimmer erwiesen sich als „schuldig“, ihr Design war falsch. Die Konstrukteure und Projektleiter trafen schnell die Entscheidung, die Testpläne nicht zu stören, sondern die „getesteten“ Schwimmer aus dem Amphibienflugzeug Be-12 zu entfernen. Nach Probefahrten auf See mit einer Geschwindigkeit vor dem Start stieg das Amphibienflugzeug Be-200 am 10. September 1999 zum ersten Mal aus dem Wasser der Bucht von Taganrog und flog.

August 2001 war ein Wendepunkt für die Be-200, ein Zertifikat wurde erhalten. Damit konnten Brände gelöscht und zukünftige Piloten für dieses Flugzeug ausgebildet werden. 2001 Besuch von LIMA "01 in Malaysia und KADE" 01 ( Südkorea) flog die Be-200 insgesamt 22.391 km. Dies liegt daran, dass die LIMA-Ausstellung die größten Käufer aus Indien, China und Singapur versammelt, die die Hauptabnehmer russischer Luftfahrtausrüstung sind.

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Entwurf

Be-200 Die Be-200 ist ein Eindecker mit Pfeilflügel und T-Leitwerk, ein Boot mit variablem Aufgang. Die Länge beträgt 32,05 Meter mit einer Spannweite von 32,78 Metern, mit einem Startgewicht von 40 Tonnen vom Wasser und 42 Tonnen vom Land. Das Kraftwerk in Form von 2 Turbojet-Bypass-D-436TP-Triebwerken (JSC Motor Sich), die einen Startschub von 15.300 kg erzeugen. Welches Wasser auch immer in die Motoren gelangt, sie werden über der Flügelwurzel installiert. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 610-710 km/h. Die ARIA-200M-Ausrüstung, der Bordfunkelektronikkomplex, ist für die Pilotierung verantwortlich. Das Flugzeug ist bei jedem Wetter flugbereit. Aufgrund des Vorhandenseins eines modernen technischen Teils wird die Be-200 von einer Besatzung von nur zwei Piloten gesteuert. Zulässige Wellenhöhe für Start und Landung mit einer Welle von 3 Punkten, die Tiefe des Reservoirs beträgt mindestens 2,5 Meter. Eine Besonderheit des „200-ki“ ist ein versiegelter Rumpf, der es ermöglicht, Passagiere zu transportieren, Wasserflächen zu schützen und Brände zu löschen.

Die Be-200 hat 8 Tanks für Wasser oder Löschgemisch unter dem Laderaumboden. Sie werden auch zum Transport von Personen (Feuerwehr oder Rettungsteam), Spezialfracht mit geringen Modifikationen verwendet. Im Gleitflug fliegt das Flugzeug „über“ dem Wasser und die Wassereinlässe nehmen Wasser auf, alle Tanks (Verdrängung 12 Tonnen) sind in 14 Sekunden gefüllt. Jeder Tank hat einen eigenen Flügel, der es Ihnen ermöglicht, Wasser im Brandfall optimal zu verbrauchen. Der aktuelle Einsatz der Be-200 Brände bedrohen die ganze Welt, doch fast alle Löschflugzeuge sind für den Start vom Land ausgelegt. Dies bedeutet, dass Flugplätze ständig halten müssen große Menge Wasserreserven. Was aber, wenn sich das Feuer weit vom ausgerüsteten Flugplatz entfernt befindet? Für solche Fälle wurde die Be-200, ein universelles Amphibienflugzeug, entwickelt. Wenn vor dem Feuer etwa 10 km vom Stausee entfernt "200-ka" für eine Betankung mindestens 295 Tonnen Wasser liefern und ablassen.

Technische Eigenschaften

Höhe - 8 900
Länge - 32050
Spannweite - 32 780
Flügelfläche - 117,44 qm
Gewicht - 28000 kg
Besatzung - 2 Personen
Hebegewicht der Fracht - 8.000 kg Fracht sowie 12 Kubikmeter Wasser in Tanks
Maximales Startgewicht - 40.000 kg
Schubkraft 2х7500 kg
Höchstgeschwindigkeit - 700 km / h
Reisegeschwindigkeit - 550-610 km/h
Praktische Reichweite - 3100 km
Praktische/strategische Obergrenze - 8000 m

Ausbeutung

Seit 2003 wird die Be-200 aktiv zum Löschen von Bränden in Russland und anderen Ländern eingesetzt. Wird zur Suche nach Opfern nach schweren Unfällen von Passagierflugzeugen verwendet. Beteiligt sich an Seenotrettungsaktionen, insbesondere am Unfall des Trawlers „Far East“. Im Moment wurden Modifikationen entwickelt: Mehrzweckversion (Be-200ChS). Such- und Rettungsversion (Be-200PS). Patrouillenvariante (Be-200P). Passagierversion (Be-210). Landversion (Be-300). Ende 2016 erwartet das russische Verteidigungsministerium die erste von sechs bestellten Be-200. Es ist geplant, zwei Be-200ES und vier Be-200PS zu kaufen.

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Die Be-200 ist ein russisches Amphibienflugzeug, die neueste Entwicklung von PJSC " Taganrog Luftfahrt wissenschaftlich—technisch Komplex(TANTK) Name G. M. Beriev". Die Maschine absolvierte 1998 ihren ersten Flug, nach einigen technischen Merkmalen hat sie weltweit noch keine Analoga. Die Produktion der Be-200 erfolgte zunächst im Flugzeugwerk Irkutsk, 2008 wurde sie nach Taganrog verlegt. Die erste Serien-Be-200 wurde im Jahr 2000 in Irkutsk produziert.

Das Amphibienflugzeug Be-200 kann sowohl von der Wasseroberfläche als auch vom Boden aus starten und landen. Das Wasserflugzeug Be-200 sollte mutig als Mehrzweckflugzeug bezeichnet werden: Es kann zum Bewachen und Patrouillieren von Wassergebieten, zum Transport von Fracht und Passagieren, zum Löschen von Bränden und für Rettungseinsätze eingesetzt werden. Dieses Flugzeug wird zweifellos eines der Hauptfahrzeuge des russischen Ministeriums für Notsituationen in der Zukunft werden.

Die Arbeiten an der Entwicklung des Be-200 begannen Mitte der 80er Jahre, die Designer aktiv nutzten technische Lösungen erhalten bei der Entwicklung des Wasserflugzeugs A-40 Albatros, dem größten Flugzeug dieses Typs der Welt.

Es gibt mehrere Varianten der Be-200: ein Löschflugzeug, ein Patrouillen-Wasserflugzeug sowie eine Modifikation für Rettungs- und Sucheinsätze.

Heute wird das Amphibienflugzeug Be-200 vom russischen Ministerium für Notsituationen eingesetzt, eine weitere Maschine wurde für das Ministerium für Notsituationen von Aserbaidschan gebaut, und Ende 2014 wurde ein Vertrag über die Lieferung von vier Maschinen (Feuermodifikation) unterzeichnet ) für das indonesische Ministerium für Notsituationen. Sechs Flugzeuge dieses Typs sollen vom russischen Militär gekauft werden.

Geschichte der Schöpfung

Waldbrände sind eine schreckliche Naturkatastrophe, die jährlich weltweit Schäden in Milliardenhöhe verursacht und zu zahlreichen menschlichen Opfern führt. Angesichts der Gesamtfläche der russischen Wälder ist es nicht verwunderlich, dass dieses Problem für unser Land sehr relevant ist. Jedes Jahr zerstört Feuer Zehntausende Hektar Taiga, riesige Mittel werden für den Kampf gegen die Elemente ausgegeben, Tausende von Kämpfern des Ministeriums für Notsituationen und Hunderte von Ausrüstungsgegenständen sind daran beteiligt.

Die Entwicklung eines neuen Wasserflugzeugs auf Basis der A-40 begann Mitte der 80er Jahre, aber die Hauptsache Design-Arbeit begann nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1992. Die Schöpfer des Wasserflugzeugs berücksichtigten westliche Luftfahrtstandards, die in Zukunft die Zertifizierung des Flugzeugs in Europa und den USA erleichterten.

Die Produktion der Be-200 begann im Flugzeugbauwerk Irkutsk, 1998 flog das erste Flugzeug nach Taganrog, wo Tests durchgeführt wurden. Ein Jahr später begann in Irkutsk die Massenproduktion des Be-200. Im Jahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von sieben Flugzeugen für die Luftfahrt des russischen Katastrophenschutzministeriums unterzeichnet. Im selben Jahr wurde das erste Amphibienflugzeug Be-200 aus dieser Charge an den Kunden übergeben.

2008 wurde die Produktion von Wasserflugzeugen nach Taganrog verlagert und zwei Jahre später erhielt die Be-200 ein europäisches Zertifikat. Im Jahr 2011 wurde die Be-200 unter Berücksichtigung der Erfahrungen der ersten Betriebsjahre des Flugzeugs aufgerüstet. Zunächst ging sie auf die Ausstattung des Cockpits ein. Das Navigations- und Flugsystem ARIA-200 wurde installiert, das es zwei Besatzungsmitgliedern ermöglicht, das Flugzeug zu fliegen, Feuer zu löschen und Wasser zu nehmen.

Seit 2003 wird das Wasserflugzeug Be-200 aktiv zur Bekämpfung von Waldbränden in Russland und im Ausland eingesetzt. Diese Flugzeuge haben genug Arbeit.

Im Jahr 2014 wurden Be-200 eingesetzt, um nach dem Wrack eines Airbus A320-216 zu suchen, der in der Javasee abgestürzt ist. Im selben Jahr nahm dieses Wasserflugzeug an der Such- und Rettungsaktion des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation nach dem Tod des Trawlers "Far East" im Ochotskischen Meer teil.

Be-200-Gerät

Der Be-200 ist gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration gebaut. Dies ist ein Hochdecker mit einem Pfeilflügel (Vorderkantenwinkel - 23 °) und einem T-Leitwerk. Der Körper des Flugzeugs besteht aus Aluminium und Titanlegierungen mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit. Darüber hinaus wurden bei der Konstruktion Verbundwerkstoffe verwendet. Die Besatzung des Flugzeugs - zwei Personen.

Der Be-200-Rumpf ist ein großes Verlängerungsboot. Der Be-200ChS hat einen unter Druck stehenden Rumpf, Wassertanks befinden sich unter dem Boden des Frachtraums. Der Rumpf des Flugzeugs ist durch wasserdichte Schotten in mehrere Abteile unterteilt.

Im Bereich der Mittelsektion sind Verkleidungen am Rumpf angebracht, die in die Triebwerksmasten übergehen. Die Verkleidungen enthalten auch die hydraulischen und pneumatischen Systeme des Flugzeugs, und das Fahrwerk wird in sie eingefahren.

Das Flugzeugfahrwerk ist dreisäulig, jede Zahnstange hat zwei Räder. Das vordere Fahrwerk ist lenkbar.

Das Be-200-Kraftwerk besteht aus zwei 1D-436TP-Bypass-Turbostrahltriebwerken, von denen jedes einen Schub von 7500 kgf entwickelt, sowie einem Hilfsaggregat. Die Anordnung der Triebwerke und Lufteinlässe verhindert, dass während des Starts und der Landung Wasser in sie eindringt.

Die Be-200 verfügt über acht Wassertanks, die sich unter dem Boden des Frachtraums befinden. Jeder Tank ist durch eine Längstrennwand in zwei Abschnitte unterteilt. Alle sind mit eigenen Klappen zur Wasserableitung und einem mit der Atmosphäre verbundenen Drainagerohr ausgestattet.

Im Zwischentankraum befindet sich während des Gleitens ein Wassereinlasssystem. Das Flugzeug kann bis zu zwölf Tonnen Wasser an Bord nehmen, das Einsaugen in die Wassertanks dauert im Gleitflug nur 12-14 Sekunden. Befindet sich die Zündquelle in einer Entfernung von nicht mehr als zehn Kilometern von der Wasserquelle, kann der Be-200 an einer Tankstelle bis zu 300 Tonnen Wasser darauf ablassen. Ausländische Analoga dieses Flugzeugs können sich nicht mit ähnlichen Eigenschaften rühmen.

Wasser kann in einem Zug oder aus jedem Tank separat abgelassen werden, was die Effizienz des Be-200 erhöht. Das ARIA-200-Navigationssystem kann das Flugzeug automatisch zum Punkt der vorherigen Wasserfreisetzung führen, was für Arbeiten unter starker Rauchentwicklung sehr wichtig ist.

Das Wasserflugzeug ist auch mit Marineausrüstung ausgestattet. Die Be-200 ist mit einem Wasserlenkrad, Vorrichtungen zum Abschleppen des Flugzeugs auf dem Wasser, Festmacher- und Umladeausrüstung ausgestattet. Das Amphibienflugzeug Be-200 kann Wasserfahrzeuge, schwimmende Container an Bord nehmen, es kann mit einer Ladewinde und Rollenbahnen ausgestattet werden.

Modifikationen

Be-200ChS ist ein Mehrzweckflugzeug, das Brände löschen und Rettungsarbeiten durchführen kann.
Die Be-200P ist eine Patrouillenmodifikation mit erhöhter Flugzeit und Überwachungsausrüstung. Die Besatzung des Flugzeugs besteht aus neun Personen
Be-200PS. Modifizierung von Such- und Rettungsfahrzeugen
Be-300 ist ein Projekt eines Mehrzweck-Landflugzeugs auf Basis der Be-200.

Technische Eigenschaften

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.