Die neuesten Ansat-u-Trainingshubschrauber. Hubschrauber „Ansat“: technische Eigenschaften und Fotos

Ansat 2RC Eine Kreation des Konstruktionsbüros des Kasaner Hubschrauberwerks. Wir haben dies auf eigene Gefahr und Gefahr und ohne vorherige Bestellung getan. Und das auch ohne einen Wettbewerb, an dem sie teilnehmen könnte. In gewisser Weise erinnert dies an den Beginn des Luftfahrtzeitalters, als viele Luftfahrtunternehmen im Westen ihre eigenen Flugzeuge entwickelten und erst dann nach einem Verbraucher für diese suchten. Aber heute, angesichts der exorbitanten Entwicklungskosten und fast völlige Abwesenheit, engagierte Designer, diese Praxis gehört der Vergangenheit an. Aber wie wir sehen, nicht überall. Nun, das Dritte und Letzte, was an diesem Fahrzeug bemerkenswert ist, ist, dass es eine Klasse leichter Kampffahrzeuge darstellt, die es bei uns bisher überhaupt nicht gab. Die Entwicklung dieses Hubschraubers begann im Jahr 1997. Der Erstflug von Ansat-2RC wurde am 29. Juli 2005 durchgeführt. Im selben Jahr wurde das Auto erstmals der Öffentlichkeit vorgeführt. Dies geschah auf der MAKS-2005-Ausstellung. Dieser Hubschrauber ist auf der Basis eines herkömmlichen Hubschraubers gebaut. ziviler Hubschrauber„Ansat“. Den Entwicklern zufolge haben die beiden Maschinen 90 % der Knoten gemeinsam. Aber äußerlich ist das Auto ganz anders – die Kabine wurde komplett neu gestaltet. Aus dem Tatarischen übersetzt bedeutet Ansat „einfach“. Das Layout des Hubschraubers ist bereits Standard für moderne Kampffahrzeuge. Die Piloten sitzen nicht nebeneinander, sondern nacheinander. Darüber hinaus verfügt der Hubschrauber über einen geräumigen Frachtraum, der Truppen unterbringen oder verschiedenste Fracht transportieren kann. Die Tragfähigkeit der Maschine ist übrigens recht ordentlich – 1300 kg. Ursprünglich wurde dieser Hubschrauber für Aufklärungs- und Zielbestimmungsaufgaben entwickelt. Mit fortschreitender Entwicklung kamen jedoch die Funktionen und Fähigkeiten eines leichten Kampfflugzeugs hinzu. Unter dem vorderen Rumpf des neuen Hubschraubers ist ein kreiselstabilisiertes optisch-elektronisches Überwachungs- und Visiersystem TOES-521 installiert, an dessen Seiten Kurzflügel mit vier Waffenaufhängungspunkten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1300 kg angebracht sind. Während der Präsentation wurden sie mit Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern, Blöcken ungelenkter B8V7-Raketen für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm und einer Fliegerbombe beladen. Darüber hinaus befindet sich auf der rechten Seite des Rumpfes des Hubschraubers ein feststehendes einläufiges Maschinengewehr „Kord-12,7“ mit einem Kaliber von 12,7 mm. Die Seiten des Rumpfes sind außerdem mit UV-26 26 mm passiven Jammer-Emissionseinheiten ausgestattet. Den neuesten Daten zufolge wurde ein Vertrag über die Lieferung von 30 leichten Kampftrainingshubschraubern vom Typ Ansat-2RC an die russische Luftwaffe bis 2020 unterzeichnet. Hauptrotordurchmesser, m 11,50 Länge, m 13,54 Höhe, m ​​3,56 Maximales Startgewicht 3300 Motortyp 2 PS Pratt & Whitney РW-207K Leistung, kW 2 x 463 Maximale Geschwindigkeit, km/h 285 Reisegeschwindigkeit, km/h 250 Praktische Reichweite, km 635 Praktische Decke, m 5700 Statische Decke, m 3300 Besatzung, Personen 1-2 Nutzlast: bis zu 9 Personen Bewaffnung: 12,7 mm Kord-12,7 Maschinengewehr auf vier Stützpunkte: Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern, Blöcke ungelenkter B8V7-Raketen für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm, Fliegerbomben

Ansat-U ist ein leichter Mehrzweck-Trainingshubschrauber, dessen Hauptzweck die praktische Ausbildung junger Piloten in den Pilotenfähigkeiten ist. Dieses Modell wurde auf Basis des berühmten Ansat-Hubschraubers erstellt, der 1997 geboren wurde. Dank der aktiven Entwicklung des neuen Fluggeräts und des Verständnisses seiner Struktur werden derzeit Anpassungen an den Zeichnungen des Hubschraubers selbst vorgenommen.

Der Ansat-U-Hubschrauber verfügt über recht gute Flugeigenschaften. Besonders hervorzuheben ist seine Treibstoffeffizienz im Vergleich zu anderen Trainingshubschraubern. Allerdings hat ein solches Fluggerät auch eine Reihe von Nachteilen. Wenn die Vorgänger von Ansat-U problemlos unter allen klimatischen Bedingungen lokalisiert werden könnten, dann neues Auto erfordert mehr sorgfältige Pflege. In diesem Fall muss es in speziell ausgestatteten Hangars gelagert werden.

Das neue Hubschraubermodell Ansat-U erfreut sich großer Beliebtheit, da es recht einfach zu steuern ist. Gleichzeitig verfügt es über leistungsstärkere Motoren und eine große Vielfalt an elektronischen Komponenten. Aus diesem Grund ist der Einsatz dieses Helikoptermodells bei plötzlichen Temperaturschwankungen nicht zu empfehlen.

Das ist auch erwähnenswert Großer Teil Die Komponenten dieses Hubschraubers werden im Ausland hergestellt. Was deutlich zunimmt Finanzielle Auslagen für dessen Wartung und Betrieb. Trotzdem wird ihre Massenproduktion sehr aktiv in Betracht gezogen.

Fähigkeiten des neuen Hubschraubers

Neben seinem Hauptzweck – der Ausbildung neuer Piloten in allen Grundlagen des Fliegens eines Flugzeugs – hat Ansat-U noch weitere Einsatzmöglichkeiten. Und gerade diese Vielseitigkeit macht es zu einem attraktiven militärischen Gerät. Nachfolgend sind einige zusätzliche Funktionen des Hubschraubers aufgeführt:

• Personenbeförderung.
• Güterverkehr.
• Patrouillieren.
• Rettungseinsätze.

Die Palette aller Möglichkeiten ist recht groß. Und gerade deshalb gewinnt er an Popularität Ausbildungszentren immer mehr und mehr. Viele, die bestanden haben voller Kurs Durch die Ausbildung an diesem Hubschraubermodell übernahmen sie problemlos die Steuerung schwererer und komplexerer Hubschrauber.

Kommentare des Verteidigungsministeriums zu Ansat-U

Das Verteidigungsministerium hat eine eigene Meinung zu diesem Hubschraubermodell. Im Gegensatz zu den oben genannten Vor- und Nachteilen, die bei der Ausbildung von Piloten und Technikern beobachtet wurden, blickt die Geschäftsleitung auf die Wurzel. Was uns zweifellos alle glücklich macht. Schließlich haben sie ihre eigene, besondere Herangehensweise und sind diejenigen, die eine unverwechselbare Sicht auf die Situation haben.

Erstens zu den Kosten für technischer Service Hubschrauber, das Verteidigungsministerium versichert, dass alles drin ist zulässige Norm. Nach Angaben des Vertreters verursachen fast alle modernen Hubschrauber dieser Klasse solche Kosten, zumindest basierend auf den Standardwartungsstunden. Es hängt also alles davon ab, aus welcher Perspektive man es betrachtet.

Zweitens ist jetzt der Probebetrieb im Gange. Dementsprechend werden im Laufe der Zeit alle Kosten nur optimiert. Einige Ausgaben werden erhöht, andere gesenkt und der Rest entfällt ganz.
Drittens ist der verwendete Motor kanadischen Ursprungs. Aber an sich wird es in Autos dieses Niveaus recht häufig verwendet. Und es hat sich über mehrere Jahre hinweg erfolgreich bewährt. Sobald russische Designer jedoch ein Analogon entwickeln, wird der kanadische Motor ersetzt. Es liegt noch viel Arbeit vor uns, aber die Aussichten sind es wert.

Was die Lagerung des Hubschraubers angeht, gingen die Meinungen von Technikern und Mitgliedern des Verteidigungsministeriums leicht auseinander. Zweifellos treten solche Schwierigkeiten häufig bei der Verwendung unserer Elektronik auf, aber wie das Verteidigungsministerium sagte, muss Ansat-U nicht unbedingt ständig in einem Hangar aufbewahrt werden. Darüber hinaus können viele neuere Hubschrauberprototypen problemlos unter extremen Wetterbedingungen gelagert werden.

Technische Eigenschaften von Ansat-U

• Erforderliche Besatzung: 1 Person.
• Kapazität: 9 Personen.
• Maximales Ladungsgewicht: 1300 kg.
• Hubschrauberlänge: 13,54 m.
• Hubschrauberhöhe: 3,56 m.
• Fahrgestellbreite: 2,5 m.
• Motor: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K/
• Motorleistung: 2 × 630 l. Mit.
• Höchstgeschwindigkeit: 285 km/h/
• Maximale Distanz ohne Tanken: 635 km.
• Maximale Hubhöhe: 5700 m.
• Hubgeschwindigkeit: 21,5 m/s.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Gerne beantworten wir oder unsere Besucher diese

Auf der zehnjährigen internationalen Hubschrauberindustrieausstellung HeliRussia-2017, die an diesem Wochenende zu Ende ging, wurden neben anderer russischer und importierter Ausrüstung auch mehrere Ansat-Hubschrauber in verschiedenen Modifikationen vorgestellt. In regelmäßigen Abständen stiegen Passagiere in die Luft, Krankenwagen und VIPs standen auf den Tribünen, aber nicht sie erregten die Aufmerksamkeit des Luftfahrtexperten Dmitry Drozdenko. Er machte auf den Ansat aufmerksam, dessen Ortungsantenne unter der erhöhten Frontverkleidung sichtbar war. Er stand am Stand von Ramenskoye Instrument-Making JSC Design Abteilung" - RPKB kurz gesagt. Die Hubschrauberkabine unterschied sich von dem zuvor gesehenen Fahrzeug. Die Instrumententafel wurde mit drei Multifunktionsanzeigen (MFI) verziert und auch die Kabinenausstattung wurde völlig anders, deutlich moderner. Mit bloßem Auge war klar: Das „Glascockpit“-Prinzip war beim Ansat endlich umgesetzt. Sogar die Navigationslichter in der Luft (BANO) leuchteten anders, heller. Bei näherer Betrachtung wurde klar, dass es sich um LED handelte. Untersuchen Neue Entwicklung Der Chefdesigner der Niederlassung von JSC RPKB in St. Petersburg, Artem Viktorovich Legkov, und der stellvertretende Direktor der Niederlassung für Produktion und Entwicklung von JSC RPKB in St. Petersburg, Alexander Gennadievich Zhdanov, halfen. RPKB ist übrigens Entwickler und Hersteller von Avioniksystemen für den Ka-52 Alligator, Mi-28NE. Jäger der Nacht", Mi-26T2. Ihre Systeme sind auf der Su-35, Su-30MKI und Mi-29KUB installiert. Stimmen Sie zu, der Entwicklungsstand ist ziemlich offensichtlich. Engste Konkurrenten Ansat zeichnet sich durch den größten Frachtraum seiner Klasse (8 m3) und die Möglichkeit aus, die Kabinenaufteilung schnell zu ändern. Eine breite Schiebetür und ein großes Innenraumvolumen ermöglichen den bequemen Transport von bis zu acht Passagieren und die Unterbringung maximaler Ausrüstung in Spezialausführungen. Es gibt Marktkonkurrenten.
Die italienische Agusta AW-109 kann laut Musterzulassung bei schwierigen Instrumentenwetterbedingungen fliegen, muss aber mit GPS ausgestattet sein. Flüge bei vorhergesagter Gewitteraktivität sind natürlich verboten, sofern kein Wetterradar installiert ist.
Der französische Airbus-Helikopter H145 (früher EC145 Eurocopter genannt) kann auch bei widrigen Wetterbedingungen Instrumentenflüge durchführen. Es verfügt nicht über ein Standard-Wetterradar und kann daher nicht fliegen, wenn ein Gewitter in der Luft ist. Dasselbe gilt für die amerikanische Bell-429. Von unseren Autos fällt der fleißige Ka-226 in diese Serie. Die russische Maschine ist außerdem allwettertauglich und kann bei widrigen Wetterbedingungen (CMC) nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegen. Alle diese Maschinen sind direkte Konkurrenten von Ansat in unserem Markt. Nun ja, mit Ausnahme der Ka-226 scheinen die Landsleute nicht miteinander konkurrieren zu müssen, obwohl „der Teufel im Detail steckt“ – alle oben genannten Maschinen können das Fliegen Sie Tag und Nacht bei einfachen und widrigen Wetterbedingungen. Und obwohl Ansat in Bezug auf Transport und Wirtschaft einen Vorteil hat, verliert es hier völlig. Tatsache ist, dass Sie zum Fliegen in den Wolken über die entsprechende radioelektronische Ausrüstung verfügen müssen. Beispielsweise ist der Ka-226 mit einem Avionikkomplex mit offener Architektur KBO-226T ausgestattet, der im Uljanowsk Design Bureau entwickelt wurde. Das „Glascockpit“ des Ka-226-Hubschraubers und die moderne Navigationsausrüstung ermöglichen den Flug bei fast jedem Wetter, vielleicht aber nicht bei Gewitter.
Ansat verfügt nicht über einen solchen Komplex an funkelektronischer Bordausrüstung (Avionik), es gibt kein „Glascockpit“ und es kann gemäß den Regeln nur bei einfachen Wetterbedingungen (IMC) fliegen Sichtflüge(PVP). Das bedeutet nicht, dass Ansat ein schlechter Hubschrauber ist oder dass wir „nichts tun können“. Alles falsch. So fliegt beispielsweise auch der sehr beliebte ausländische „Klassenkamerad“ „Ansata“, „Hengst italienischen Blutes“ Agusta AW119, nur in PMU. Es ist also in Ordnung, aber es ist wirklich Zeit für Ansatu, sich zu ändern. Andernfalls muss der Gewinn Ihrer Marktanteile etwas verschoben werden. Am Stand des Ramensky Design Bureau beantworteten Chefdesigner Artem Legkov und stellvertretender Direktor für Entwicklung und Produktion Alexander Zhdanov Fragen zum Hubschrauber. Erzählen Sie uns von Ihrer Entwicklung für den Ansat-Hubschrauber.

Der speziell für Ansat entwickelte Avionikkomplex basiert auf einer zertifizierten Lösung für den Hubschrauber Mi-38-2, der kürzlich eine Musterzulassung erhalten hat. Multifunktionsindikatoren (MFIs) sind völlig neu und speziell für Ansat entwickelt. Software modifiziert für das Kraftwerk Ansat, seine Ausstattung und Merkmale. Die übrigen Elemente des Systems sind praktisch serienmäßig und werden in anderen Fahrzeugen verwendet, darunter auch im schwereren Mi-38-2.

In Bezug auf Flugleistung und wirtschaftliche Kennzahlen gehört Ansat zu den besten Hubschraubern seiner Klasse und kann vielfältige Aufgaben im Interesse unterschiedlichster Kunden erfüllen, muss jedoch ein bestimmtes Niveau „erreicht“ haben. Es muss bei allen Wetterbedingungen fliegen können, auch bei schwierigen. Die Fähigkeit zum Instrumentenflug (IFR) wird die Einsatzmöglichkeiten eines Hubschraubers erheblich erweitern; dies ist für Patrouillen-, Such- und Rettungsflüge erforderlich medizinische Operationen die bei jedem Wetter durchgeführt werden. Wir gehen davon aus, dass dann das Kundeninteresse am Ansat-Hubschrauber zunehmen wird.

Derzeit wird daran gearbeitet, das Fahrzeug für den Instrumentenflug (IFR) zu zertifizieren. Derzeit erlaubt die Musterzulassung jedoch nur den Flug nach Sichtflugregeln (VFR) bei normalen Wetterbedingungen (IMC). Dies geht klar aus der Musterzulassung hervor, die öffentlich auf der Website des MAK-Luftfahrtregisters veröffentlicht ist. Die Zertifizierung einer Maschine für Flüge bei widrigen Wetterbedingungen (CMC) erfordert die Installation bestimmter Instrumente, einschließlich eines Wetterradars, das dies ermöglicht Sie können Aufgaben bei Gewitterwolkenbildung ausführen.

Wir glauben, dass das Problem gelöst wurde. Der Hubschrauber wurde grundlegend renoviert. Im gesamten Fahrzeug fanden Änderungen statt – von der Instrumentierung bis zum Austausch der Bordlampen für die Luftfahrt (BANO) durch LED-Lampen. Die Änderungen erweiterten nicht nur den Umfang der Interaktion zwischen Besatzung und Hubschrauber, sondern machten sie auch einfacher. Der Pilot kann seine Arbeit nun bei allen Wetterbedingungen besser und vor allem sicherer erledigen. Unser Ansat mit dem neuen Avionikkomplex hat seinen ersten Flug bereits abgeschlossen, und wir können nachweisen, dass der Komplex physisch existiert und es uns ermöglicht, alle Probleme zu lösen erforderliche Aufgaben. Jetzt kann der Kunde mit eigenen Augen sehen, dass es sich bei dem neuen Avionikkomplex nicht um eine ferne, vielversprechende Entwicklung, sondern um ein tatsächlich funktionierendes Produkt handelt. Wir sind nun auf der Suche nach potenziellen Kunden, die sich für ein neues Avioniksystem für diesen Hubschrauber interessieren.

Wir schämen uns nicht, unseren Avionikkomplex neben Agusta und Eurocopter zu zeigen. Wir öffnen den Stand und zeigen mutig unseren Komplex, und die Leute ziehen ihre eigenen Schlussfolgerungen.

Wir sind in vielen Dingen bereits überlegen ausländische Analoga In manchen Bereichen liegen wir noch hinter uns, aber insgesamt sind wir hinsichtlich Funktionalität und Qualität auf jeden Fall „auf dem gleichen Niveau“.

Es ist noch zu früh, über den Preis dieses speziellen Komplexes zu sprechen, da er vom Volumen der Seriencharge abhängt. Die Kosten für Entwicklung, Design, Produktionsvorbereitung und Produktion selbst werden den Serienprodukten zugeordnet. Je größer die Serie, desto geringer sind die Kosten für einen Komplex. Wir sind nicht nur Entwickler, sondern auch Hersteller dieses Komplexes, sodass wir den gesamten Prozess der Kostenbildung eines Produkts selbst miterleben.

Vielseitigkeit ist einer der Hauptvorteile unserer Entwicklung. Beim Entwurf unseres Komplexes für den Mi-38-2 wurde Folgendes in seine Architektur einbezogen: technische Lösungen, was eine einfache Anpassung an andere Flugzeuge ermöglicht. Die Komplexe für die Mi-17V-5, Ka-62 und diesen auf dem Ansat installierten Komplex haben einen „Vorläufer“ und sind zu 80 % untereinander vereinheitlicht. Dies trägt dazu bei, die Entwicklungs- und Produktionskosten erheblich zu senken, die Zeit und damit den Preis des Produkts zu senken, wodurch eine breite Palette von Flugzeugen und nicht nur in Russland hergestellte Flugzeuge abgedeckt werden können.

Ja, wir verfügen über echte Erfahrung in der Entwicklung, Produktion, Zertifizierung und Installation unserer Ausrüstung auf ausländischen Seriengeräten, beispielsweise auf dem Eurocopter EC135 (jetzt H135). Derzeit wird daran gearbeitet, unsere Produkte zu installieren Verschiedene Arten ausländische Luftfahrtausrüstung, einschließlich Flugzeuge. Europa ist mit der Qualität und Leistungsfähigkeit unserer Luftfahrtelektronik sehr zufrieden.

Ich würde nicht sagen, dass es schädlich ist. Der Anteil importierter Komponenten in unserer Ausrüstung ist recht gering und hat keinen entscheidenden Einfluss auf die Produktkosten. In jedem Fall beeinträchtigen Wechselkursschwankungen zwar gewisse Schwierigkeiten, beeinträchtigen jedoch nicht die effektive Arbeit.

„Ansat“ (von tatarisch „einfach“, „unkompliziert“) ist ein russischer leichter Mehrzweckhubschrauber, der vom Konstruktionsbüro der Kazan Helicopter Plant OJSC entwickelt wurde. Der erste Prototyp der Maschine wurde bereits im Mai 1997 zusammengebaut. Dieser Hubschrauber kann in seiner Kabine bis zu 1300 kg transportieren. Nutzlast. Der Hubschrauber wird derzeit für den Bedarf angeschafft russische Armee Im Jahr 2011 betrugen die Kosten für einen Hubschrauber 98 Millionen Rubel.

Schaffung

Die Entwicklung des Ansat-Hubschraubers begann bereits 1994 in Kasan. Bis 1997 wurde ein Modell des neuen Hubschraubers in Originalgröße erstellt. Es ist erwähnenswert, dass die Pläne des Kasaner Hubschrauberwerks (KVZ), einen leichten Hubschrauber mit zwei Turbowellenmotoren zu bauen, eher auf Schwierigkeiten stoßen als dass sie tatsächlich Erfolg haben. Der Ansat-Hubschrauber ist die erste unabhängige Entwicklung des Kazan Design Bureau im Kazan Helicopter Plant; er wurde in enger Zusammenarbeit mit der Kazan State Technical University entwickelt. Darüber hinaus war es der erste Hubschrauber, der mit einem elektrischen Fernsteuerungssystem (EDCS) ausgestattet war. Der erste Prototyp des Hubschraubers flog 1999 in die Lüfte, die Massenproduktion der Maschine begann 2004.

Gleichzeitig kann die Entwicklung des Ansat-Projekts nicht als einfach bezeichnet werden. Bis September 2012 wurden 29 Hubschrauber produziert: 6 Prototypen, 10 zivile Versionen von Ansat und Ansat-K sowie 13 militärische Trainingshubschrauber Ansat-U. Das Ansat-Hubschrauberentwicklungsprogramm geriet nach der Auslieferung eines der Hubschrauber in ernsthafte Schwierigkeiten Südkorea war im Juli 2006 in einen Flugzeugabsturz verwickelt, bei dem der Pilot des Wagens ums Leben kam. Dies führte dazu, dass der südkoreanische Forstdienst und die Polizei den Betrieb des Hubschraubers einstellten.

Das Problem, das zur Katastrophe führte, wurde der EDSU zugeschrieben, die die Kasaner Ingenieure zur Übernahme zwang zusätzliche Forschung und Tests durchführen neues System. Aufgrund fehlender Anforderungen für die Zertifizierung ziviler Hubschrauber mit EMDS zertifizierten die russischen Luftfahrtbehörden die Maschine zunächst auf Basis temporärer Anforderungen. Nach der Katastrophe in Südkorea wurden die Anforderungen ergänzt und eine verbesserte Version des Hubschraubers begann, diese zu erfüllen. Im März 2010 erhielt das Auto ein neues Flugzeugnis, konnte aber erneut nicht zur Personenbeförderung eingesetzt werden. Gleichzeitig durften Militär, Polizei und Forstwesen den Hubschrauber betreiben, die gewerbliche Beförderung von Passagieren war jedoch verboten. Die modifizierte Version des Hubschraubers wurde als „Ansat-K“ (K – Koreanisch) bezeichnet.

Aufgrund der Unmöglichkeit, eine Konformitätsbescheinigung für zu erhalten Personenbeförderung, der Hubschrauber wird nicht für den zivilen Markt hergestellt. Um aus dieser Situation herauszukommen, begann KVZ mit der Arbeit an der Ansat-1M-Version, die anstelle eines elektrischen Fernsteuerungssystems ein hydromechanisches Steuerungssystem erhielt. Bis September 2012 wurden in Kasan 2 Ansat-1M-Hubschrauber hergestellt, die für Boden- und Flugtests eingesetzt werden. Die Flugtests des Fahrzeugs begannen im Mai 2012. Das Unternehmen rechnete damit, bis Ende 2012 ein Zertifikat für dieses Hubschraubermodell zu erhalten.

Bis zu diesem Zeitpunkt wird der Hubschrauber nur im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums hergestellt. Im Jahr 2011 kaufte das Militär fünf Ansat-U-Hubschrauber, sechs weitere sollten 2012 ausgeliefert werden. Insgesamt sieht das staatliche Rüstungsprogramm bis 2018 die Anschaffung von 40 Ansat-U-Hubschraubern vor. Basierend auf Daten des Verteidigungsministeriums aus dem Jahr 2010 zahlte die Abteilung 101,4 Millionen Rubel für jeden Ansat-U.

Bei der Entwicklung des Hubschraubers kamen neue Konstruktionsmethoden zum Einsatz, die es ermöglichten, nicht nur Zeit bei der Konstruktion und Produktion der Ausrüstung zu sparen, sondern auch die Arbeitskosten in anderen Produktionsbereichen (Erstellung der Dokumentation, Montage, Wartung) zu senken. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Maschine hinsichtlich Leistungseigenschaften und Preis sicherzustellen, verwendete der Hubschrauber eine ausgewogene Kombination traditioneller und moderner technischer Lösungen, Technologien und Strukturmaterialien. Bei der Entwicklung von Ansat wurde das Konzept minimaler Massenproduktionskosten, maximaler Herstellbarkeit und maximaler Berücksichtigung der Marktbedürfnisse verwendet.

Mehrzweckhubschrauber„Ansat“ gehört zu den leichten Hubschraubern und hat eine Nutzlastkapazität von 1-1,3 Tonnen. Gewichtsbeschränkung entspricht 3,3 Tonnen und die Passagierkapazität beträgt 9 Personen. Die Entwicklung des Hubschraubers wurde vom Konstruktionsbüro des Kasaner Hubschrauberwerks unter Beteiligung anderer Unternehmen und Organisationen durchgeführt, die auf die Herstellung von Luftfahrtausrüstung spezialisiert sind.

Der Ansat-Hubschrauber ist in Einrotorbauweise mit Heckrotor sowie zwei Gasturbinentriebwerken und einem Kufenfahrwerk gefertigt. Der Hubschrauberrumpf ist in Halbmonocoque-Bauweise gefertigt, ganz aus Metall, aber mit weit verbreitete Nutzung Kompositmaterialien. Der Rumpf geht fließend in einen Heckausleger mit Höhenleitwerk und Endscheiben über. Im Bug des Hubschraubers befindet sich eine zweisitzige Mannschaftskabine, die Fracht-Passagierkabine des Fahrzeugs hat folgende Abmessungen: 1,8 x 1,3 x 1,85 m, ihr Volumen beträgt 3 Kubikmeter. Meter. Die Fracht-Passagierkabine ist mit einer hinteren Frachtluke und großen Seitentüren ausgestattet. Das Skifahrwerk des Hubschraubers hat eine Spur von 2,5 m. Der Hauptrotor des Hubschraubers ist vierblättrig, sein Durchmesser beträgt 11,5 m, der Heckrotor ist zweiblättrig, sein Durchmesser beträgt 2,1 m. Das Triebwerk besteht aus 2 Motoren eine gemeinsame Verkleidung hinter dem Hauptrotorgetriebe. Die Motoren sind mit seitlichen Lufteinlässen mit ROM ausgestattet. Der Treibstoff befindet sich in 2 Tanks, die sich an den Seiten des Rumpfes befinden.

Passagier (kann bis zu 9 Passagiere befördern);
-Transport, auch zum Transport von Ladung auf einer Außenschlinge (bis 1300 kg);
-administrativ (5-6 Passagiere);
-Rettungshubschrauber (2 bettlägerige Patienten und 2 medizinisches Personal);

Notfallrettung (mit Spezialausrüstung);
-patrouillieren;
- Bildung und Ausbildung.

Der Ansat-Helikopter hat recht hohe Werte Flugleistung. Bei einem maximalen Abfluggewicht von 3300 kg kann es in der Transportversion bis zu 1300 kg transportieren. Fracht transportieren und diese über eine Distanz von bis zu 520 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 240 km/h transportieren. Dauer und Reichweite des Fluges hängen direkt von der Geschwindigkeit des Hubschraubers, der Höhe, den klimatischen Bedingungen und dem Gewicht der an Bord beförderten Fracht ab. Die praktische Flughöhe der Maschine beträgt 5500–6000 Meter, abhängig vom Abfluggewicht des Hubschraubers. Der Aktionsbereich des Fahrzeugs im Notfallrettungsmodus, bei dem der Flug maximal stattfinden muss mögliche Geschwindigkeit entspricht 190-210 km. Die Reichweite der Fähre eines leeren Ansat beträgt 620 km. In einer Entfernung von 100 km. Der Hubschrauber kann Fracht mit einem Gewicht von 1650 kg transportieren. Der Einsatz zusätzlicher Treibstofftanks kann die Reichweite und Flugdauer eines Fahrzeugs deutlich erhöhen.

Informationsquellen:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org

IN In letzter Zeit Es gibt einen Boom in der russischen Hubschrauberindustrie. In den letzten ein bis zwei Jahren sind mehrere Autos aufgetaucht. Einschließlich des leichten Kampfhubschraubers Ansat-2RC. Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht bemerkenswert. Erstens wurde es nicht von unseren Koryphäen wie dem Mil- oder Kamov-Designbüro erstellt, sondern vom zuvor für nichts berühmten Designbüro des Kasaner Hubschrauberwerks.

Zweitens taten sie dies auf eigene Gefahr und Gefahr und ohne vorherige Anordnung. Und das auch ohne einen Wettbewerb, an dem sie teilnehmen könnte. In gewisser Weise erinnert dies an den Beginn des Luftfahrtzeitalters, als viele Luftfahrtunternehmen im Westen ihre eigenen Flugzeuge entwickelten und erst dann nach einem Verbraucher für diese suchten. Aber heute, angesichts der exorbitanten Entwicklungskosten und des fast vollständigen Fehlens engagierter Designer, gehört diese Praxis der Vergangenheit an. Aber wie wir sehen, nicht überall. Nun, das Dritte und Letzte, was an diesem Fahrzeug bemerkenswert ist, ist, dass es eine Klasse leichter Kampffahrzeuge darstellt, die es bei uns bisher überhaupt nicht gab.

Die Entwicklung dieses Hubschraubers begann im Jahr 1997. Der Erstflug von Ansat-2RC wurde am 29. Juli 2005 durchgeführt. Im selben Jahr wurde das Auto erstmals der Öffentlichkeit vorgeführt. Dies geschah auf der MAKS-2005-Ausstellung.

Dieser Hubschrauber basiert auf einem regulären, zivilen Ansat-Hubschrauber. Den Entwicklern zufolge haben die beiden Maschinen 90 % der Knoten gemeinsam. Aber äußerlich ist das Auto ganz anders – die Kabine wurde komplett neu gestaltet. Aus dem Tatarischen übersetzt bedeutet Ansat „einfach“.

Das Layout des Hubschraubers entspricht bereits dem Standard moderner Kampffahrzeuge. Die Piloten sitzen nicht nebeneinander, sondern nacheinander. Darüber hinaus verfügt der Hubschrauber über einen geräumigen Frachtraum, der Truppen unterbringen oder verschiedenste Fracht transportieren kann. Die Tragfähigkeit der Maschine ist übrigens recht ordentlich – 1300 kg.

Ursprünglich wurde dieser Hubschrauber für Aufklärungs- und Zielbestimmungsaufgaben entwickelt. Mit fortschreitender Entwicklung kamen jedoch die Funktionen und Fähigkeiten eines leichten Kampfflugzeugs hinzu.

Unter dem vorderen Rumpf des neuen Hubschraubers ist ein kreiselstabilisiertes optisch-elektronisches Überwachungs- und Visiersystem TOES-521 installiert, an dessen Seiten Kurzflügel mit vier Waffenaufhängungspunkten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1300 kg angebracht sind. Während der Präsentation wurden sie mit Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern, Blöcken ungelenkter B8V7-Raketen für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm und einer Fliegerbombe beladen. Darüber hinaus befindet sich auf der rechten Seite des Rumpfes des Hubschraubers ein feststehendes einläufiges Maschinengewehr „Kord-12,7“ mit einem Kaliber von 12,7 mm. Die Seiten des Rumpfes sind außerdem mit UV-26 26 mm passiven Jammer-Emissionseinheiten ausgestattet.

Den neuesten Daten zufolge wurde ein Vertrag über die Lieferung von 30 leichten Kampftrainingshubschraubern vom Typ Ansat-2RC an die russische Luftwaffe bis 2020 unterzeichnet.

Modifikation: „Ansat-2RC“
Hauptrotordurchmesser, m: 11,50
Heckrotordurchmesser, m: —
Länge, m: 13,54
Höhe: 3,56 m
Gewicht (kg
-leer: -
- normaler Start: —
-maximaler Start: 3300
Motortyp: 2 x Pratt & Whitney РW-207K Turboprop-Motoren
-Leistung, kW: 2 x 463
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 285
Reisegeschwindigkeit, km/h: 250
Praktische Reichweite, km: 635
Praktische Decke, m: 5700
Statische Decke, m: 3300
Besatzung, Personen: 1-2
Nutzlast: bis zu 9 Personen
Bewaffnung: 12,7-mm-Maschinengewehr „Kord-12,7“
An vier Aufhängungseinheiten:
-Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern;
- NUR B8V7-Blöcke für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm;
-Luftbomben.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

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„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.