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Die Entwicklung eines schweren Lufttransporthubschraubers, die 1953 begann, bestimmte viele Jahre lang die Führungsrolle der heimischen Hubschrauberindustrie bei der Entwicklung schwerer Hubschrauber. Der Hubschrauber übertraf hinsichtlich seiner Flugleistungseigenschaften, die durch die kombinierten taktisch-technischen militärischen und zivilen Anforderungen im Jahr 1954 festgelegt wurden, alle ausländischen Hubschrauber deutlich und stellte einen qualitativen Sprung in der Entwicklung der weltweiten Hubschrauberindustrie dar. Das für den Hubschrauber verwendete Layoutschema mit zwei Gasturbinentriebwerken und einem Rumpf mit großem Laderaum und hinterer Ladeluke ist zu einem Klassiker geworden, der sich in vielen in- und ausländischen Hubschraubern wiederholt, und es wurde ein einzigartiger Hauptrotor mit einem Durchmesser von 35 m entwickelt , Sicherstellung des Starts des Hubschraubers mit einem maximalen Startgewicht von 48 Tonnen und des Hauptgetriebes, das eine Leistung von 8090 kW von zwei Gasturbinentriebwerken überträgt, waren herausragende Errungenschaften von Wissenschaft und Technik. Um hohe Fluggeschwindigkeiten bei einem Hubschrauber zu gewährleisten, wurde ein kombiniertes Tragsystem mit einem den Hauptrotor entlastenden Flügel eingesetzt.

Der erste von fünf Versuchshubschraubern absolvierte am 5. Juni 1957 seinen Erstflug und am 30. Oktober desselben Jahres stellte der Versuchshubschrauber einen internationalen Rekord für das Heben einer Höchstlast von 12004 kg auf eine Höhe von 2432 m auf, was auf enorme Ausmaße schließen lässt potenzielle Fähigkeiten des Hubschraubers und markiert den Beginn der herausragenden absoluten internationalen Rekorde, die bei aufgestellt wurden.

Bei gemeinsamen Tests der Luftwaffe und des Staatlichen Komitees für Luftfahrtausrüstung, die zwischen 1959 und 1963 durchgeführt wurden, wurden 16 internationale Rekorde aufgestellt, darunter absolute Rekorde: das Heben einer Last von 5000 kg auf eine Höhe von 5584 m und eine Höchstlast von 20117 kg bis zu einer Höhe von mehr als 2000 m; Geschwindigkeit 300,377 km/h auf einer geschlossenen Strecke von 1000 km mit einer Last von 5000 kg; Geschwindigkeit 315,657 km/h auf einer gesperrten Strecke von 500 km; eine Geschwindigkeit von 320 km/h auf einer Basis von 15–25 km und schließlich eine Geschwindigkeit von 340,15 km/h auf einer gesperrten Strecke von 100 km, festgelegt am 26. August 1964 und bis heute unübertroffen. Diese Rekorde machten den Hubschrauber nicht nur zum tragfähigsten, sondern auch zum schnellsten Hubschrauber der Welt. Für den mit einem Hubschrauber aufgestellten absoluten Geschwindigkeitsrekord von 320 km/h verlieh die American Helicopter Society 1961 dem Konstruktionsbüro M.L. Mil wurde mit dem nach I.I. benannten Internationalen Preis ausgezeichnet. Sikorsky „als Anerkennung einer herausragenden Leistung in der Entwicklung der Hubschrauberkunst.“

Ende 1959 Die Serienproduktion von Hubschraubern begann im Rostower Hubschrauberwerk, das bis 1981 andauerte, sowie im gleichnamigen Werk. Chrunitschew in Moskau; Insgesamt wurden 860 Hubschrauber in militärischer und ziviler Ausführung gebaut, an die sowjetischen Streitkräfte geliefert und Zivilluftfahrt sowie ins Ausland: nach Vietnam, Ägypten, Indien, Indonesien, Irak, China, Peru, Polen, Syrien und Äthiopien. Option entwickelt Mi-22- ein Luftbeobachtungspunkt mit einer großen Antenne am Heckausleger.

DESIGN. Der Hubschrauber ist nach einem Einrotor-Design mit einem Flügel, zwei Gasturbinentriebwerken und einem Dreiradfahrwerk gefertigt.

Der Rumpf ist eine Ganzmetall-Rahmenkonstruktion. Im Bug befinden sich Cockpits, das vordere für den Navigator, das mittlere für zwei Piloten und das hintere für den Funker und Flugingenieur. Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Frachtraum mit den Maßen 12 x 2,65 x 2,5 m und einem Volumen von ca. 80 m 3, eine Ladeluke mit den Maßen 2,65 x 2,7 m mit seitlich zu öffnenden Türen und eine Ladeleiter, Entwickelt für den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen oder bis zu 65 Passagieren pro Liegesitz (in Extremsituationen die Kabine beförderte bis zu 150 Passagiere), oder 41 Verwundete auf Tragen mit zwei Sanitätern auf Klappsitzen; Auf der rechten Seite der Kabine befinden sich eine Tür und neun Fenster, auf der linken Seite zwei Türen und sieben Fenster. Im Boden des Laderaums befindet sich eine Ladeluke, die mit Türen verschlossen werden kann.

Der Heckausleger ist in Halbmonocoque-Bauweise ausgeführt, abnehmbar, mit dem Rumpf verschraubt und endet in einem Endausleger. Am Heckausleger ist ein gesteuerter Stabilisator und am Endausleger ein festes Ruder angebracht.

Der Flügel ist geteilt, hat einen Mittelbalken und Konsolen mit einem Senkkastenholm, Bug- und Heckabschnitten und einer Spitze. Der Flügel ist für eine maximale Belastung von 25 % des Fluggewichts ausgelegt und hat ein TsAGI P35-Profil mit einer relativen Dicke an der Wurzel von 15 % und an der Spitze von 12 %. Die linke Konsole hat einen Keilwinkel von 14°15", die rechte von 15°45".

Das Fahrgestell ist ein Dreiradfahrwerk, nicht einziehbar, mit Flüssiggas-Stoßdämpfern; Vorderstütze mit zwei Lenkrollen in den Maßen 720 x 310 mm; Die Hauptstützen des Formtyps verfügen über je ein Bremsrad mit den Abmessungen 1320 x 480 mm und einem Druck von 7 kg/cm 2; am Heckausleger befindet sich eine Heckstütze; Das Fahrwerk ermöglicht vertikale und flugzeugähnliche Starts und Landungen.

Der Hauptrotor ist ein Fünfblattrotor mit schwenkbaren Rotorblättern und hydraulischen Dämpfern, der um 5° nach vorne geneigt ist. Die Rotorblätter bestehen aus einer Ganzmetallstruktur mit rechteckigem Grundriss und NACA 230M- und TsAGI-Profilen mit einer relativen Dicke von 17,5 % an der Spitze und 11 % an der Spitze sowie einem Verdrehungswinkel von 6°. Klingensehne 1 m. Die Rotorblätter haben einen Stahlholm aus einem einzigen kaltgewalzten Rohr aus 40ХНМА-Stahl, 15,61 m lang, mit unterschiedlichen Wandstärken und Querschnittsformen. Am Holm sind 20 Abschnitte befestigt, bestehend aus einem Bugabschnitt mit Gegengewicht und Anti-Icing-Paket, einem Heckabschnitt mit Wabenkern und einer Endverkleidung. Die Blätter verfügen über ein elektrisches Anti-Icing-System, die Umfangsgeschwindigkeit der Blattspitzen beträgt 220 m/s.

Der Heckrotor ist ein vierblättriger Schubrotor mit einem Durchmesser von 6,3 m und trapezförmigen Rotorblättern im Grundriss, einem NACA 230-Profil und variabler relativer Dicke. Die Klingen sind aus Holz, mit einem Holm aus Deltaholz und einer Stahlspitze, haben eine Zehenkappe und ein Anti-Icing-System.

Das Kraftwerk besteht aus zwei GTD-25V-Turbowellen der Perm NPO Aviadvigatel mit einer freien Turbine, die nebeneinander oben auf dem Rumpf in einer Verkleidung installiert sind. Das Triebwerk verfügt über einen neunstufigen Kompressor und eine zweistufige Turbine. Motorlänge 2,74 m, Breite 1,09 m, Höhe 1,16 m, Trockengewicht mit allen Aggregaten 1344 kg, Startleistung des Motors 4045 kW.

Das Kraftstoffsystem ist nach einer Zweileiterschaltung aufgebaut, der Kraftstoff ist in 11 Softtanks mit einem Gesamtvolumen von 3250 Litern enthalten, zur Erhöhung der Flugreichweite ist der Einbau von zwei Außenbordtanks à 2250 Litern und Zusatztanks mit möglich ein Fassungsvermögen von 4500 Litern im Laderaum.

Das Getriebe besteht aus Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe, Hauptrotorbremse und Lüfterantrieb. Das R-7-Hauptgetriebe ist vierstufig und bietet außerdem einen Lüfterantrieb zur Kühlung der Ölkühler, des Getriebes und der Motoren.

Das Steuersystem ist doppelt vorhanden, mit starrer Verkabelung, Kabelverkabelung und hydraulischen Verstärkern. Der Hubschrauber ist mit einem Autopiloten ausgestattet, der für Kurs-, Roll-, Nick- und Flughöhenstabilisierung sorgt.

Ausstattung: Zwei Hydrauliksysteme mit einem Druck von 12,8–15,3 MPa sorgen für den Antrieb von hydraulischen Verstärkern und Steuergeräten, ein Hilfssystem für den Antrieb von Scheibenwischern von Ladetüren und Leitern usw. Ein Luftsystem mit einem Druck von 4,95 MPa dient der Bremsung die Räder, steuern die Luftbypassklappen und die Heizung. Der Hubschrauber ist mit VHF- und HF-Radiosendern, SPU, Funkhöhenmesser und Funkkompass ausgestattet.

Rüstung. Bei einigen Militärhubschraubern ist im Bug auf einer begrenzt beweglichen NUV-1V-Lafette ein A 12,7-Maschinengewehr mit einem Kaliber von 12,7 mm installiert Kollimatorvisier K-10T.

E.I.Ruzhitsky „Helikopter“, 1997

Fotos

	Vorläufiges Modell der VM-6 als Drehflügler, 1953.
	Hauptrotornabe des Mi-6
	Hauptrotornabe des Mi-6
	Mi-6-Triebwerksverkleidungen: die ersten Hubschrauber mit TV-2VM
	Mi-6-Triebwerksverkleidungen: Serienhubschrauber mit D-25V
	Der erste „flügellose“ Prototyp des Mi-6 mit TV-2VM-Triebwerken, 1957.
	Der erste „flügellose“ Prototyp des Mi-6 mit TV-2VM-Triebwerken, 1957.
	Der erste Mi-6 während der Erprobung, 1957
	Der erste Mi-6 vor einem gemeinsamen Flug mit der Mi-1TU, 1957
	Mi-6 mit einem Flügel ausgestattet, der getestet wird
	Montage des Mi-6 im Rostower Werk Nr. 168
	Das erste Exemplar des Mi-6, ausgestattet mit D-25V-Motoren, 1959.
	Mi-6 Nr. 0103 mit D-25V-Motoren, 1960
	Mi-6 bei staatlichen Tests
	Serieller Mi-6 während Kontrolltests, 1963
	Mi-6 mit Ladung auf Außenschlinge
	Mi-6 auf Ölfeldern in der Region Tjumen
	Laden der Trägerrakete 9P114 mit der taktischen Rakete 9M21 Luna-MV in die Mi-6RVK-Kabine des Raketen- und Hubschrauberkomplexes 9K53
	Raketenhubschrauberkomplex 9K73 mit operativ-taktischer Rakete 8K114 (R-17V)
	Erfahrener U-Boot-Abwehrhubschrauber Mi-6M, 1963
	Transport- und Passagierversion des Mi-6 vor der Paris Air Show 1965.

Xiaomi Mi 6 ist das Flaggschiff der chinesischen Marke aus dem Jahr 2017. Es basiert auf dem brandneuen Spitzenprozessor Snapdragon 835, der über eine 10-nm-Fertigungstechnologie verfügt. Dank der neuen Kryo 280-Kerne und dem Adreno 540-Grafikbeschleuniger ist diese Lösung deutlich energieeffizienter und leistungsfähiger. Außerdem sind 6 GB an Bord Arbeitsspeicher und wahlweise 64 GB oder 128 GB Speicher.

In der Mindestkonfiguration beträgt der Preis für das Mi 6 mit 6/64 GB Speicher 20.770 Rubel, für ein Modell mit 6/128 GB müssen Sie 23.700 Rubel bezahlen, für die teuerste Version im Keramikgehäuse 6/128 GB Speicher kostet 24.500 Rubel. In jedem Fall erhalten Sie einen 5,15 Zoll großen IPS-Bildschirm mit Full-HD-Auflösung und einer Pixeldichte von 428 ppi. Das Display-zu-Körper-Verhältnis des Smartphones beträgt 71,4 %.

Das neue Produkt ist mit einem schnellen 4G-Modul ausgestattet mobile Übertragung Daten mit Geschwindigkeiten von bis zu 1 Gbit/s. Es verfügt über integriertes WLAN 802.11 ac, Bluetooth 5.0 mit HID-Unterstützung sowie NFC-, GPS- und GLONASS-Module. Die Stromversorgung übernimmt ein nicht entfernbarer 3350-mAh-Akku, der das Schnellladen Quick Charge der dritten Generation unterstützt. Chinesische Ingenieure haben keine drahtlose Lademethode bereitgestellt. Trotzdem in allgemeine Charakteristiken Xiaomi Mi 6 steht anderen Flaggschiffen von Samsung oder LG in nichts nach.

Der Fingerabdruckscanner ist im berührungsempfindlichen Home-Button integriert. Auch Xiaomi hat sein Kind mit Stereo-Lautsprechern ausgestattet, musste allerdings auf die 3,5-mm-Audiobuchse verzichten. Auf der Rückseite befinden sich zwei Hauptkameraobjektive mit 12-Megapixel-Sensoren, deren Hauptvorteil der optische Zoom ist. Natürlich kann es 4K-Videos erstellen und verfügt über einen Zeitlupenmodus. Auf der Vorderseite befindet sich ein reguläres 8-Megapixel-Modul mit der Möglichkeit, FHD-Videos aufzunehmen.

Zu Beginn der 1950er Jahre war die globale Hubschrauberindustrie der sich am dynamischsten entwickelnde Zweig der Luftfahrtindustrie. Nachdem sie die Grundprinzipien der Konstruktion von Drehflüglern beherrschten und den komplexen Produktionszyklus beherrschten, nahmen führende Hubschrauber- und Flugzeugkonstrukteure problemlos die Entwicklung grandioser und anspruchsvoller Flugzeuge in Angriff ehrgeizige Projekte. Ein ähnlicher Trend war in der Arbeit der amerikanischen und sowjetischen Hubschrauberdesignschulen zu beobachten. Projekte für Drehflügler für verschiedene Zwecke, kleine und mittlere, große und sehr große, tauchten im Ausland und in der Sowjetunion auf.

Einer der wichtigsten Meilensteine ​​in der Geschichte der modernen Luftfahrt war die Entwicklung des schweren Mi 6, eines Mehrzweck-Monsterhubschraubers, in der UdSSR. Diese Maschine könnte mit ihrer Größe und ihren Flugeigenschaften überraschen. technische Eigenschaften selbst der erfahrenste Spezialist. Idee Designbüro Die Mil war ein echter technischer Durchbruch und demonstrierte die praktische Fähigkeit, große Flugzeuge zu bauen. Darüber hinaus war der sowjetische Hubschrauber in jeder Hinsicht der erste. Zum ersten Mal weltweit wurden bei diesem Modell Gasturbinentriebwerke getestet und eingebaut. Hinsichtlich des Durchmessers des Hauptrotors konnte kein Flugzeug dieser Zeit mit dem Mi-Six mithalten. Gemessen an der Anzahl der aufgestellten Rekorde sehen die Erfolge des sowjetischen Autos auch heute noch beeindruckend aus.

Wie alles begann?

In der Sowjetunion wurden die 50er Jahre zu einer Wende für die Streitkräfte. Nicht nur die Militärdoktrin änderte sich, sondern auch die Taktik erfuhr erhebliche Änderungen. Zur Ausrüstung der Truppen wurden neue Waffentypen geliefert, was wiederum eine Verbesserung der Heereslogistik erforderte. Eines der Hauptkriterien für die Kampfkraft der Streitkräfte ist die Mobilität von Einheiten und militärischer Ausrüstung. Die militärische Transportluftfahrt wurde in dieser Hinsicht zu einem der Erfolgsfaktoren. Allerdings Transportflugzeuge aufgrund Flugleistung konnte die Aufgabe nicht immer bewältigen. Die Armee brauchte ein Universalfahrzeug, das zu einem Schwertransporter werden konnte Mehrzweckhubschrauber.

Laut Militärexperten und Armeeführung benötigten die Streitkräfte einen Transport- und Landehubschrauber, der verschiedene Frachtgüter und militärische Ausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 6000 kg transportieren konnte. Die Berechnung erfolgte auf der Grundlage der Notwendigkeit einer schnellen Lieferung von selbstfahrenden und gezogenen Artilleriesystemen, Automobilausrüstung und anderen militärischen Gütern. Die Aufgabe war äußerst schwierig, da weder in der UdSSR noch im Ausland echte Ergebnisse In dieser Richtung wurden keine Fortschritte erzielt. Dem sowjetischen Flugzeugkonstrukteur M.L. Mil und dem von ihm geleiteten Team gelang es jedoch, die Aufgabe zu bewältigen. Bereits 1952 zeichneten sich die Umrisse auf dem Papier ab neues Auto, das zuvor den Namen VM-6 erhielt.

Es versteht sich von selbst, dass die Entwicklung des Projekts bei Null begann. Der Mi-4-Hubschrauber, der zuvor im Mil Design Bureau entwickelt wurde, lieferte die notwendige technische und technische Grundlage für die späteren Arbeiten zur Entwicklung einer größeren und leistungsstärkeren Maschine. Bereits zu diesem Zeitpunkt wurde Mils Entwicklung revolutionär. Der Konstrukteur verwendete im Projekt kein Design mit zwei Rotoren, sondern verließ sich auf einen Rotor mit großem Durchmesser. Um den riesigen Propeller, bestehend aus fünf Blättern, anzutreiben, war ein entsprechendes Getriebe erforderlich. Darüber hinaus mussten die bisher in Drehflüglern verwendeten Kolbenmotoren durch ein leistungsstärkeres und kompakteres Antriebssystem ersetzt werden. Es war notwendig, ein Auto für Gasturbinentriebwerke zu bauen. Trotz der offensichtlichen Schwierigkeit, die gesetzten Ziele zu erreichen, hat das Mil Design Bureau die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Der im Konstruktionsbüro entwickelte schwere Hubschrauber Mi-6 wurde zu einem wahren Wunder der Technik und bestätigte die Richtigkeit des gewählten Konzepts für den Bau großer Flugzeuge.

Sowjetischen Designern gelang es, den Grundstein für die Konstruktion schwerer Drehflügler zu legen, die später zur Entwicklung neuer Modelle genutzt wurden. Das Antriebssystem, bestehend aus zwei Gasturbinentriebwerken mit freier Turbine und einem leistungsstarken Getriebe, galt als innovative Entwicklung.

Schaffung eines Hubschraubers. Beginn der Massenproduktion

Nachdem das Mil Design Bureau sich für das Konzept zum Bau eines schweren Transporthubschraubers entschieden hatte, begann es mit der Umsetzung der erdachten Ideen und Entwicklungen. Für die neue Maschine wurde in der UdSSR eigens ein neuer Turboprop-Motor entwickelt, der das Herzstück des Hubschraubers werden sollte. Die Entwicklung der Motoren wurde von OKB-19 unter der Leitung von P.A. durchgeführt. Solovyova. Als Basis diente das Turboprop-Triebwerk des Flugzeugs TV-2F.

Um den Anforderungen an die Tragfähigkeit gerecht zu werden, beschlossen die Flugzeugkonstrukteure, bei ihrer Konstruktion zwei Gasturbinentriebwerke gleichzeitig einzubauen. Eineinhalb Jahre später, im Dezember 1953, war die vorläufige Konstruktionsdokumentation für den Transporthubschrauber VM-6 fertig. Der Drehflügler wurde in mehreren Versionen entworfen: Transportversion, Landeversion und Krankenwagenversion. Zu diesem Zeitpunkt hat M.L. Mil gelang es, die militärische Führung von der Machbarkeit der Schaffung einer zukünftigen Maschine zu überzeugen. IN Begleithinweis Im vorläufigen Entwurf hieß es:

• die Entwicklung galt als Fahrzeug zum Transport von Luftlandeeinheiten in voller Ausrüstung;
• die Verwendung eines Drehflüglers als Fahrzeug zum Transport von Artillerie, Flugabwehrraketensystemen und Automobilausrüstung;
• Verwendung der Maschine für den Transfer verschiedener Ladungen auf Innen- und Außenschlingen mit einem Gewicht von bis zu 6 Tonnen.

Die oben genannten Aspekte interessierten das Militär und Spezialisten im Bereich der Heereslogistik. Infolgedessen wurde am 11. Juni 1954 ein Dekret des Ministerrats der UdSSR über den Beginn erlassen Design-Arbeit einen schweren Transport- und Landehubschrauber B-6 zu bauen. Das Projekt wurde schließlich im Sommer 1955 genehmigt, woraufhin mit der Montage des ersten Prototyps, Produkt 50, begonnen wurde. Bereits zu diesem Zeitpunkt entschied man sich endgültig für den Namen der Maschine, die als Mi 6 bekannt wurde, und setzte sie damit fort die Mil-Hubschrauberfamilie. Zwei Jahre später fand der Erstflug des MI 6 statt. Damals wurde dieser Hubschrauber zum größten und leistungsstärksten der Welt. Im Laufe eines Jahres wurde der Prototyp verfeinert und im Juli 1958 übernommen hohe Lösungüber den Beginn der Serienproduktion des Autos. Als Standort für den Bau des größten Hubschraubers der Welt wurde das nach ihm benannte Moskauer Hubschrauberwerk ausgewählt. Khrunicheva. Parallel dazu war das Rostower Luftfahrtwerk Nr. 168 mit der Montage und Produktion der Maschine beschäftigt.

Insgesamt wurden in den Jahren der Serienproduktion 1959-1980 in Rostow 874 Autos hergestellt. Um die neue Ausrüstung zu betreiben, wurden militärische Transportfliegerregimenter gebildet. Die ersten fünfzig in Produktion befindlichen Autos waren zwischen 1959 und 1962 Giganten. wurden vom Moskauer Hubschrauberwerk hergestellt. Der Hubschrauber war bis 2004 im Einsatz, als das letzte in Betrieb befindliche Flugzeug das Ende seiner Lebensdauer erreichte.

Nachdem die ersten Serienautos vom Band liefen, begannen die staatlichen Tests. In den Jahren 1959-63. Mehr als 100 Flüge wurden mit Serienfahrzeugen durchgeführt. Man kann nicht sagen, dass der Test einer so großen Maschine reibungslos verlaufen ist. Bei der Erprobung von Serienmodellen kam es zu Flugunfällen von Mi 6-Hubschraubern, deren Ursachen in den meisten Fällen auf ein unzureichend entwickeltes Antriebssystemdesign zurückzuführen waren. Notfallsituationen entstand hauptsächlich aufgrund einer Überlastung der Maschine, die durch den Wunsch nach maximaler Belastbarkeit verursacht wurde.

Die meisten großen Flugzeugabstürze ereigneten sich in einer späteren Zeit. Die denkwürdigsten Unfälle mit der Mi 6 waren die Ereignisse bei Nowoagansk im Januar 1984 und die Katastrophe in Weißrussland im Dezember 1990. In beiden Fällen wurde bei der Untersuchung und Analyse des Vorfalls festgestellt, dass es sich um eine Überlastung des Drehflüglers handelte.

Konstruktionsmerkmale eines riesigen Drehflüglers

Die Mil-Maschine wurde auf Basis einer Einrotorkonstruktion entwickelt, bei der der Hauptpropeller ein fünfblättriger Rotor ist. Der Durchmesser des Hauptrotors beträgt 30 m. Um das Fahrzeug im Flug zu stabilisieren und den Hauptrotor zu entlasten, wurden Flügel am Rumpf angebracht. Der Rumpf des Drehflüglers war ein Ganzmetall-Halbmonocoque. Der vordere Teil des riesigen Rumpfes wurde vom Cockpit eingenommen. Der Rest kam aus dem geräumigen 80-cu.in-Laderaum. Meter.

Vom Volumen des Frachtraums her konnte der Hubschrauber mit den damals wichtigsten sowjetischen Militärtransportflugzeugen An-8 und An-12 verglichen werden. Der Zugang zum Frachtraum erfolgte durch eine Luke mit den Maßen 2,65 x 2,7, die sich am Heck des Hubschraubers befand. Um das Be- und Entladen zu erleichtern, war der Laderaum mit einer Klapprampe ausgestattet.

Für den Mi 6 wurde ein traditionelles festes Fahrwerksdesign mit drei Stützbeinen gewählt.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Antriebssystem des Drehflüglers, das durch zwei von Solovyov entworfene Turboprop-Motoren repräsentiert wurde. Serienfahrzeuge waren mit D-25V-Motoren ausgestattet. Dank der enormen Leistung der Motoren und des Getriebes konnte ein Drehmoment von 60.000 kgm erreicht werden. Ähnliche Systeme tauchten im Ausland erst Mitte der 70er Jahre auf. Die Steuerung einer derart komplexen Propeller-Motoren-Gruppe war nur mit Hilfe von hydraulischen Verstärkern und Kabelverkabelungen möglich.

Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt, obwohl es eher auf die Militärindustrie ausgerichtet war. Es war diese Modifikation, die am häufigsten vorkam. An Bord des riesigen Hubschraubers konnten 60-90 Militärangehörige in voller Uniform und Ausrüstung transportiert werden. In Notfällen könnte die Zahl der Passagiere verdoppelt werden.

In der Frachtversion hob der Drehflügler eine bis zu 12 Tonnen schwere Fracht in die Luft, die sich im Frachtraum befand. Auf der Außenschlinge beförderte der Helikopter bis zu 8 Tonnen Fracht. Die praktische Reichweite betrug 1400 km, während die nutzbare Reichweite 650–1000 km betrug. Dieser Parameter wurde durch die Abmessungen der Ladung und das Startgewicht des beladenen Hubschraubers bestimmt.

Abschließend

Für die Volkswirtschaft war das Erscheinen eines so riesigen Hubschraubers ein echtes Geschenk. Mils Auto wurde als fliegender Kran genutzt. Die meisten großformatigen Teile und Strukturen, die in der Volkswirtschaft zum Einsatz kamen, wurden mit Mi-6-Hubschraubern transportiert und geliefert. Bei der Beseitigung der Folgen der Explosion im Kernkraftwerk Tschernobyl übernahmen die sowjetischen Mi-6 die Hauptaufgabe und schwierigste Arbeit. Die vollbeladenen Fahrzeuge kippten Sandsäcke und flüssigen Beton direkt in den auseinandergerissenen Kernreaktor. Die meisten Brücken auf der Baikal-Amur-Magistrale und die Verlegung von Stromleitungen wurden unter Beteiligung fliegender Kräne durchgeführt. Das Leben des Hubschraubers ist lang und erfolgreich, geprägt von zahlreichen internationalen Rekorden und einem breiten Einsatzspektrum. Diese Maschine hält 16 internationale Rekorde, die sich hauptsächlich auf Nutzlastkapazität und Flugreichweite beziehen.

Die Maschine wurde bis 2004 in Russland betrieben. Helikopter im Ausland, in Usbekistan und Weißrussland, sind auch heute noch im Einsatz. Militärische Transportmodifikationen des Mi-6 sind in einigen Ländern Asiens und Afrikas zu finden, wo der Hubschrauber im Rahmen der zwischenstaatlichen Hilfeleistung geliefert wurde.

Der Riesenhubschrauber musste an Militäreinsätzen teilnehmen. Besonders auffällig war die Beteiligung von Mi-6-Hubschraubern während des Afghanistankrieges von 1979 bis 1989, wo der Großteil der Armeefracht mit diesen Maschinen transportiert wurde. An Bord der Mi 6 war es oft notwendig, Verwundete und Opfer von Naturkatastrophen massenhaft zu evakuieren.

Die Entwicklung eines beispiellosen Riesendrehflüglers wurde vom Mil Design Bureau durchgeführt. Damit begann die Ära der schweren Hubschrauber. Die technischen Eigenschaften des Mi-6-Hubschraubers machten ihn einzigartig Fahrzeug. Es war nicht nur eine fortschrittliche Errungenschaft der sowjetischen Wissenschaft und Technologie, sondern auch ein echter Durchbruch in der globalen Hubschrauberindustrie.

Mi-6-Hubschrauber

Dieser Drehflüglerriese brachte die heimische Ingenieurschule an die Spitze der Entwicklung schwerer Transportflugzeuge. In den frühen 50er Jahren des letzten Jahrhunderts begann die UdSSR, der Erhöhung der Mobilität der Bodentruppen große Aufmerksamkeit zu widmen.

Durch die Umsetzung wurde Mobilität erreicht große Menge selbstfahrende Ausrüstung. Auch das Landen musste erlernt werden, während die Ausrüstung immer schwerer und multifunktionaler wurde.

Um Ausrüstung und Waffen schnell auf dem Luftweg zu transportieren, begann das Militär, Transportflugzeuge, darunter auch Hubschrauber, einzusetzen. Damals wurden sie von den Hubschraubern Mi-4 und Yak-24 durchgeführt. Unter den neuen Bedingungen reichten die Ressourcen dieser Maschinen nicht mehr aus und es war notwendig, einen neuen schweren Hubschrauber zu entwickeln, um große Lasten in der Kabine und auf einer Außenschlinge zu transportieren.

Geschichte der Schöpfung

Mikhail Mil begann bereits 1952 nach der erfolgreichen Flugerprobung des Mi-4 mit der Entwicklung des zukünftigen schweren Lkw. Ursprünglich erhielt das Projekt die Bezeichnung VM-6, was wörtlich „Militärhubschrauber mit einer Nutzlastkapazität von 6 Tonnen“ bedeutete.

Entgegen der Meinung der größten Luftfahrtbehörden, die die Verwendung einer Längskonstruktion mit zwei Hauptrotoren für schwere Fahrzeuge vorschlugen, zog Mil den Bau einer Maschine mit einem Hauptrotor vor.

Dem Konstrukteur lagen Informationen vor, nach denen gleichzeitig in den USA erfolgreich Tests des schweren Versuchshubschraubers XH-17 mit einem Zweiblattrotor mit einem Durchmesser von fast 40 Metern durchgeführt wurden. Diese Informationen gaben dem Ingenieur das Vertrauen, einen so großen Rotor zu entwickeln.

Anders als der Mi-4 sollte die neue Maschine zum ersten Mal in der russischen Geschichte ein Gasturbinentriebwerk als Kraftwerk nutzen. Das Verteidigungsministerium nahm jedoch Anpassungen vor. Der Hauptkunde forderte eine Verdoppelung der Tragfähigkeit der neuen Ausrüstung. Aus diesem Grund musste das Projekt überarbeitet werden, um zwei Motoren unterzubringen.

Dies erforderte die Schaffung eines leistungsstarken Getriebes, das in der Lage war, die gesamte Leistung des Kraftwerks durch sich selbst zu übertragen. Daraufhin wurde das Projekt im Juni 1955 genehmigt. Auf dem Foto des Mi-6-Hubschraubers sehen Sie einen der ersten Prototypen des zukünftigen Arbeiters.

1965 wurde die Mi-6 in Frankreich auf der Internationalen Luftfahrtschau in La Bourget gezeigt. Später präsentierte er die Errungenschaften der Hubschraubertechnik immer wieder auf großen Foren und Festivals. Und die American Helicopter Society verlieh Mikhail Mil den Sikorsky-Preis für dieses Drehflüglermodell.

Mi-6-Helikopter-Cockpit

Design-Merkmale

Das Layout der Maschine wurde durch die Verwendung eines Gasturbinentriebwerks bestimmt. Um die Ausrichtung beizubehalten, wurden sie vorne über der großen Kabine platziert. Dahinter befand sich das Hauptgetriebe, über dem ein riesiger Fünfblattrotor mit einem Durchmesser von 35 Metern platziert war.

Die Schaffung eines solch ungewöhnlichen Designs war eine große Errungenschaft dieser Zeit. Die langen Klingen wurden nach einem neuen Design gestaltet. Sie bestanden aus einem einzigen Stahlrohrholm, an dem einzelne Abschnitte aufgereiht waren. Dies trug dazu bei, unnötige Verformungen unter Belastung im Flug zu vermeiden.

Allerdings gab es zu diesem Zeitpunkt noch keine massiven Rohre in der erforderlichen Länge in der Produktion; die begrenzte Länge der Walzwerke erlaubte ihre Herstellung nicht, und die ersten Holme für den neuen Drehflügelriesen mussten aus drei Holmen bestehen separate Abschnitte.

Am 5. Juli 1957 hob der Werkstestpilot Rafail Kaprelyan zum ersten Mal einen riesigen Hubschrauber vom Boden ab. Im Oktober stellte der Mi-6 zwei Weltrekorde für die Tragfähigkeit auf, indem er mit einer Last von 12 Tonnen eine Höhe von 2 Kilometern erreichte. Das maximale Abfluggewicht der Sechs betrug zu diesem Zeitpunkt 46 Tonnen.

Zur Stabilisierung wurde am zweiten Versuchsfahrzeug ein im Flug gesteuerter Flügel eingebaut. Im Reiseflugmodus entlastete es den Tragrotor und ermöglichte eine Reduzierung seiner Abschreibung.

Im August 1958 überraschten beide Prototypen die Zuschauer bei der Luftparade in Tuschino. Ein Jahr später ging der Hubschrauber in Massenproduktion. Später ist er ohne besondere Schwierigkeiten bestand alle Stufen der Werks- und Staatstests und wurde von der Luftwaffe der UdSSR übernommen.

Bis Ende 1962 stellte der Mi-6 bereits 15 Weltrekorde in Geschwindigkeit und Nutzlast auf. Zum ersten Mal auf der Welt hob er eine 20 Tonnen schwere Last in den Himmel und durchbrach die Geschwindigkeitsbegrenzung für Hubschrauber von 300 km/h. Das Militär erhielt einen multifunktionalen und zuverlässigen Lufttransport.

Die Kabinenkapazität war beeindruckend. Seine vom Mi-4 entlehnten Türen ermöglichten ein bequemes Chartern militärische Ausrüstung und Arbeitskräfte abgeben. Es beförderte Trägerraketen, Schützenpanzerwagen, Artilleriegeschütze und andere Ausrüstung. Flugzeuge und andere übergroße Ausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen wurden auf einer Außenschlinge transportiert. Leistungsmerkmale des schweren Militärtransporthubschraubers Mi-6:

• Hauptrotordurchmesser – 36 m;
• Länge – 33,2 m;
• maximales Startgewicht - 41,7 Tonnen;
• Kraftwerk - 2 Gasturbinentriebwerke D-25 V mit einer Kapazität von jeweils 5900 l/s;
• Höchstgeschwindigkeit – 250 km/h;
• praktische Reichweite – 500 km;
• Kraftstoffverbrauch – 3100 kg/Stunde;
• Besatzung – 5 Personen;
• Die Tragfähigkeit der Mi-6-Hubschrauber beträgt 61 Soldaten, 12 Tonnen Ausrüstung und Waffen, 8 Tonnen an einer Außenschlinge.

Übrigens im Dienst mit Kampfhubschrauber was so ungewöhnlich ist Aussehen Die Kämpfer nannten es „Kuh“ und bestand aus einem schweren Maschinengewehr.

Von 1959 bis 1980 wurden 860 Giganten produziert, die täglich Höchstleistungen vollbrachten friedliches Leben, beim Transport komplexer, tonnenschwerer Fracht auf Baustellen und in lokalen militärischen Konflikten in Afghanistan und Tschetschenien.

Es gibt keine Statistiken über Abstürze von Mi-6-Hubschraubern; einige Fälle von Lkw-Unfällen sind im Jahr 1985 im Chabarowsk-Territorium und im Jahr 1992 im Altai-Territorium bekannt. Der letzte Flug eines militärischen Transporthubschraubers fand 2002 während des zweiten Tschetschenien-Feldzugs statt. Darüber hinaus wurde der Hubschrauber bereits Anfang der 90er Jahre aus dem Dienst genommen. Die „Sechs“ wurde durch die Mi-26 ersetzt.

In Kontakt mit

Der Mi-6 ist ein sowjetischer schwerer Mehrzweckhubschrauber, der Ende der 50er Jahre im Mil Design Bureau entwickelt wurde. Diese Maschine kann in vielerlei Hinsicht als Meilenstein sowohl für das Militärkonstruktionsbüro als auch für die sowjetische Hubschrauberindustrie im Allgemeinen bezeichnet werden. Das Layout des Mi-6 wurde zum Klassiker und wurde später bei anderen Mil OKB-Hubschraubern verwendet. Es war dieses Drehflügler, das die Überlegenheit bestimmte die Sowjetunion noch viele Jahre lang auf dem Gebiet der Herstellung schwerer Hubschrauber tätig sein. Ausländische Medien schrieben damals, dass der sowjetische Riese jeden westlichen Hubschrauber mit voller Ladung problemlos heben könne.

Zum Zeitpunkt seiner Entwicklung war der Mi-6-Hubschrauber hinsichtlich seiner technischen Eigenschaften (hauptsächlich seiner Nutzlastkapazität) allen existierenden Modellen deutlich überlegen. ausländische Analoga und sogar vielversprechende Autos. Die Entwicklung einer solchen Maschine war in der Tat eine sehr ehrgeizige Aufgabe: Als das Mil Design Bureau mit der Entwicklung der Mi-6 mit einem Startgewicht von mehr als vierzig Tonnen begann, wogen die schwersten ausländischen Maschinen nicht mehr als fünfzehn Tonnen.

Der Erstflug der Mi-6 fand am 18. Juni 1957 statt und 1959 begann die Serienproduktion im Hubschrauberwerk in Rostow. Es dauerte bis 1980. Der Mi-6 war bis 2004 im Einsatz. Insgesamt wurden mehr als 930 Einheiten dieser Maschine produziert.

Der Hubschrauber wurde mehrfach verbessert; es gibt mehr als zehn Modifikationen dieser Maschine. Der Mi-6 stellte mehr als zehn Weltrekorde auf, von denen einige bis Mitte der 80er Jahre unübertroffen blieben.

In der UdSSR wurde der Mi-6 sowohl in den Streitkräften als auch in der Zivilluftfahrt aktiv eingesetzt. Darüber hinaus wurde dieser Hubschrauber nach Ägypten, Algerien, Irak, Syrien, Peru, Polen, Vietnam und Indonesien exportiert.

Geschichte der Schöpfung

Die erfolgreiche Entwicklung und Serieneinführung des Transporthubschraubers Mi-4 ermöglichte es Chefkonstrukteur Mil und seinen Untergebenen, an sich selbst zu glauben und mit der Umsetzung noch ehrgeizigerer Projekte zu beginnen. Nach der Analyse der Entwicklungstrends der damaligen Bodentruppen kamen die Spezialisten des Konstruktionsbüros zu dem Schluss, dass die nächste Stufe in der Entwicklung der Hubschraubertechnik eine Maschine mit einer Nutzlastkapazität von mindestens sechs Tonnen sein sollte.

Die Konstrukteure waren sich der Komplexität der vor ihnen liegenden Aufgabe bewusst: In diesen Jahren wurden sowohl in der UdSSR als auch im Ausland Versuche unternommen, einen Hubschrauber mit einem Startgewicht von mehr als 14 Tonnen zu bauen, doch alle waren erfolglos.

Die Arbeiten an der neuen Maschine begannen 1952, die offizielle Entwicklung begann jedoch erst am 11. Juli 1954, nachdem die entsprechende Regierungsverordnung erlassen worden war. Darin wurden die Konstrukteure angewiesen, einen Hubschrauber mit den folgenden technischen Eigenschaften zu entwickeln: Geschwindigkeit – 300–350 km/h, Flughöhe – 6.000 Meter, Tragfähigkeit – 6 Tonnen (8 Tonnen bei Überladung).

Die staatlichen Tests des neuen Hubschraubers sollten 1957 beginnen.

Zunächst gab es viele Fragen zum Layout der zukünftigen Maschine. Die meisten Experten der damaligen Zeit glaubten nicht, dass ein schwerer Hubschrauber nach der klassischen Bauart mit einem Hauptrotor gebaut werden könnte. Mil bevorzugte es jedoch für seinen neuen Hubschrauber. Dazu musste die Maschine mit einem Hauptrotor mit einem beispiellosen Durchmesser von mehr als dreißig Metern ausgestattet werden.

Während dieser Zeit verbanden die Vereinigten Staaten die Erhöhung der Tragfähigkeit von Hubschraubern mit der weiteren Verbesserung der Kolbenmotoren, doch sowjetische Ingenieure kamen zu dem Schluss, dass es ratsamer sei, für die neue Maschine Gasturbinenmotoren zu verwenden. Es war geplant, einen TV-2F-Motor in den Hubschrauber einzubauen; P. A. Solovyov war an der Modifikation beteiligt.

Der vorläufige Entwurf des Hubschraubers wurde im Juni 1955 genehmigt. Danach begann der Bau des Prototyps. Sie erhielt die Bezeichnung Mi-6. Am 18. Juni 1957 startete der neue schwere Hubschrauber zum ersten Mal. Am 30. Oktober 1957 hob der Mi-6 eine Last von 12 Tonnen auf eine Höhe von 2432 Metern. Diese Leistung wurde zu einer weltweiten Sensation und war doppelt so groß wie die Leistung des amerikanischen Frachthubschraubers S-56.

1959 wurde die Serienproduktion des neuen Hubschraubers im Rostower Werk Nr. 168 aufgenommen, wo sie bis 1980 andauerte.

Man kann nicht sagen, dass die Entwicklung des neuen Autos schnell und reibungslos verlief. Der Mi-6 war wirklich ein einzigartiger Hubschrauber, zu dem es zuvor keine Analoga gab. Daher hatte das Auto genügend Mängel und Mängel. Nach der ersten Testphase stellte sich heraus, dass der Hubschrauber nicht den vom Kunden geforderten Eigenschaften entsprach. Geschwindigkeit, Flughöhe und Flugreichweite reichten nicht aus, die Tragfähigkeit des Mi-6 erwies sich jedoch als überaus lobenswert.

Die meisten Probleme betrafen die Haupt- und Heckrotorblätter. Für die Hauptrotorblätter schlugen die Entwickler ein grundlegend neues Design vor: Nicht miteinander verbundene Abschnitte wurden an einem Metallholm befestigt. Dadurch konnten die Belastungen beim Gesamtbiegen des Blattes deutlich reduziert werden.

Durch die Entwicklung eines neuen Heckrotors, der aus Deltaholz gefertigt wurde, konnte die Geschwindigkeit des Hubschraubers auf 270 km/h gesteigert werden.

Es wurde viel Zeit und Mühe in die Weiterentwicklung des D-25V-Turbowellenmotors gesteckt.

Staatliche Tests des Mi-6 wurden erst 1962 abgeschlossen, während diese Hubschrauber schon lange in Kampfeinheiten eingesetzt wurden. Und es muss gesagt werden, dass die Operation mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden war. Damals war das Auto noch sehr „roh“. Es kam zu Unfällen und Katastrophen.

1960 wurden für den Mi-6 neue Rotorblätter mit Wabenfüllung entwickelt. Die sowjetische Industrie hatte große Schwierigkeiten, diese neue Technologie zu beherrschen. Durch neue Rotorblätter konnten Geschwindigkeit, Flugreichweite und Flughöhe der Maschine deutlich erhöht werden. Auch ihre Ressourcen wurden deutlich erhöht (bis zu 500 Stunden).

1964 begannen die ersten Exportlieferungen des Mi-6. In der UdSSR wurde dieser Hubschrauber in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft häufig eingesetzt: als Fracht- und Passagierfahrzeug, als Rettungshubschrauber, bei Such- und Rettungseinsätzen und bei der Brandbekämpfung. Ende der 50er Jahre wurde es in Dienst gestellt Sowjetische Armee Das mobile Raketensystem Luna wurde übernommen und der Mi-6 zu seinem Transport eingesetzt.

Im Laufe der Zeit wurden zahlreiche Modifikationen des Mi-6 für das Militär entwickelt: ein U-Boot-Abwehrhubschrauber, ein Luftkommandoposten, ein Tankflugzeug und ein elektronischer Störhubschrauber.

In den 60er Jahren verlief keine einzige große Übung der sowjetischen Streitkräfte ohne den Einsatz der Mi-6.

Dieser Hubschrauber war nicht für Angriffsmissionen gedacht, es wurde jedoch eine experimentelle Version des Fahrzeugs mit Raketen an Außenschlingen erstellt. Der Mi-6 nahm an mehreren Konflikten teil, seine Hauptfunktion blieb jedoch der Transport. Mi-6 nahm daran teil Vietnamkrieg, wurden im Nahen Osten eingesetzt, sowjetische Truppen setzten diesen Hubschrauber in Afghanistan ein. Der letzte Konflikt, an dem die Mi-6 teilnehmen musste, war der Tschetschenienfeldzug. Diese Hubschrauber transportierten Munition und Treibstoff an die Front und evakuierten verwundete und tote Soldaten.

Die Unfälle und Katastrophen, die dem Mi-6 widerfuhren, waren überwiegend mit dem menschlichen Faktor verbunden – die „Sechs“ erwies sich als ziemlich zuverlässige Maschine. 1996 kam es in der Region Leningrad zu einem Hubschrauberabsturz, woraufhin die Mi-6-Flüge für lange Zeit eingestellt wurden. Die Flüge dieses Flugzeugs wurden erst im Jahr 2002 endgültig verboten, und selbst dann galt diese Anordnung nicht für den Einsatz der Mi-6 im Nordkaukasus. Als offizielles Ende des Hubschrauberbetriebs in Russland wird das Jahr 2004 angesehen, obwohl der Hubschraubereinsatz in anderen Ländern weiterhin besteht.

Beschreibung

Der Mi-6-Hubschrauber ist im klassischen Design mit einem Flügel, einem Haupt- und einem Heckrotor, zwei Gasturbinentriebwerken und einem Dreiradfahrwerk gefertigt.

Der Mi-6 hat einen Ganzmetallrumpf mit Cockpits in der Nase. Die vordere Kabine ist für den Navigator bestimmt, die mittlere für zwei Piloten und die hintere für den Funker und Flugingenieur.

Den Hauptteil des Rumpfes nimmt der Frachtraum mit einem Volumen von 80 Kubikmetern ein. In seinem hinteren Teil befindet sich eine Ladeluke mit Leiter und seitlich zu öffnenden Türen. Der Hubschrauber kann Fracht mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen oder 65 Passagiere befördern, die auf Klappsitzen untergebracht sind. In Notsituationen kann das Fahrzeug 150 Personen befördern. Der Frachtraum verfügt über einen verstärkten Boden mit Befestigungspunkten, wodurch der Hubschrauber schweres Gerät transportieren kann.

Der Heckausleger ist in Halbmonocoque-Bauweise mit Stabilisator ausgeführt und endet in einem Endausleger.

Der Mi-6 verfügt über einen Flügel, der aus einem Mittelteil und Senkkastenkonsolen besteht.

Das Fahrwerk des Hubschraubers ist ein dreibeiniges, nicht einziehbares Fahrwerk mit einem vorderen Lenkrad. Am Heckausleger befindet sich eine Stütze. Der Mi-6 kann sowohl vertikal als auch wie ein Flugzeug starten und landen.

Der Mi-6 ist mit einem fünfblättrigen Hauptrotor ausgestattet, der um 5° nach vorne geneigt ist. Die Blätter sind schwenkbar und verfügen über hydraulische Dämpfer. Die Klingen sind mit einem Anti-Icing-System ausgestattet. Der Heckrotor verfügt über vier Blätter aus Deltaholz.

Das Kraftwerk des Mi-6 besteht aus zwei GTD-25V-Turbowellen mit einer freien zweistufigen Turbine. Die Motoren sind oben auf dem Rumpf in einer speziellen Verkleidung eingebaut.

Der Kraftstoff wird in 11 Softtanks mit einem Gesamtvolumen von 3250 Litern gefüllt. Es besteht die Möglichkeit, zusätzliche Überkopftanks und Tanks im Laderaum zu installieren.

Der Hubschrauber ist mit zwei Hydrauliksystemen ausgestattet: Haupt- und Zusatzhydraulik. Assistenzsystem steuert die Scheibenwischer, öffnet die Laderaumtüren, senkt und hebt die Rampe.

Bei militärischen Modifikationen des Mi-6 wurde im Bug ein 12,7-mm-Maschinengewehr eingebaut.

Eigenschaften

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