Im Jahr 1994 wurde eine technische Spezifikation für die Entwicklung eines leichten zweimotorigen Mehrzweckhubschraubers erstellt und mit den Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung des Hubschraubers begonnen ANSAT.

Der Hubschrauber wurde gemäß den inländischen Luftfahrtvorschriften (AP-29) und unter Berücksichtigung der Anforderungen internationaler Standards (FAR-29) entwickelt.

Der Einsatz neuer Konstruktionsmethoden ermöglichte es, nicht nur die Konstruktions- und Herstellungszeit von Werkzeugen, sondern auch Arbeitskosten in anderen Produktionsbereichen (Montage, Erstellung der Dokumentation, Wartung) einzusparen und so die Verwaltung der Produktionsprozesse zu vereinfachen und zu optimieren. Um die Wettbewerbsfähigkeit in Preis und Leistung sicherzustellen, kombiniert der Hubschrauber den Einsatz moderner und traditioneller technischer Lösungen, Strukturmaterialien und Technologien.

Beim Erstellen eines Hubschraubers ANSAT Das Konzept der maximalen Herstellbarkeit, minimaler Kosten der Serienproduktion bei maximaler Berücksichtigung der Bedürfnisse der Betreiber wurde übernommen.

Leichter Mehrzweckhubschrauber ANSAT Mit einer Tragfähigkeit von 1 - 1,3 Tonnen, einem maximalen Startgewicht von 3,3 Tonnen und einer Passagierkapazität von bis zu 9 Personen wurde es traditionell vom Designbüro der Kazan Helicopter Plant JSC unter Beteiligung anderer Organisationen und Unternehmen entwickelt an der Entwicklung von Luftfahrtausrüstung beteiligt.

Hoch technische Eigenschaften Der Hubschrauber wird von zwei RK206C-Triebwerken angetrieben, die von der kanadischen Firma Pratt & Whitney entwickelt und 1989 zertifiziert wurden. Es wird davon ausgegangen, dass ihr Preis für inländische Verbraucher akzeptabel sein wird ANSAT wird billiger sein als ähnliche westliche Hubschrauber.

Hubschrauber ANSAT erstellt für die Verwendung in den folgenden Optionen:

• Transport, auch für den Transport von Gütern auf einer Außentrage;
• Passagier (bis zu 9 Sitzplätze bei kompakter Bestuhlung);
• administrativ (5-6 Passagiere);
• Sanitär (zwei bettlägerige Patienten und zwei Gesundheitspersonal);
• Notfallrettung (ausgestattet mit Spezialausrüstung);
• Bildung und Ausbildung;
• patrouillieren;
• in anderen Optionen auf Anfrage.

Hubschrauber „Ansat“ verfügt über hohe Flugleistungseigenschaften. Mit einem maximalen Abfluggewicht von 3300 kg ist er in der Lage, in der Transportversion 1300 kg Nutzlast über eine Distanz von bis zu 520 km bei einer Geschwindigkeit von 240 km/h zu transportieren und dabei nur 3 Stunden 20 Minuten zu benötigen. Flugreichweite und -dauer hängen von der Höhe, den klimatischen Bedingungen, der Geschwindigkeit des Hubschraubers und dem Gewicht der transportierten Fracht ab. Der Hubschrauber hat je nach Abfluggewicht eine Dienstgipfelhöhe von 5500 - 6000 m und eine Schwebeflughöhe von 1800 - 2700 m. Der Aktionsradius für die Notfallrettungsoption, bei der der Flug maximal stattfinden muss mögliche Geschwindigkeit, erreicht 190 - 210 km. Die Reichweite eines leeren Hubschraubers beträgt 620 km. Der Hubschrauber kann eine Fracht mit einem Gewicht von 1650 kg über eine Distanz von bis zu 100 km transportieren. Durch den Einsatz zusätzlicher Treibstofftanks werden Reichweite und Flugdauer des Helikopters deutlich erhöht.

Im Jahr 1951 begann das Luftfahrtwerk Kasan mit der Serienproduktion leichter Mehrzweckhubschrauber Mi-1 und 1953 mittlere Transporthubschrauber Mi-4 und seit 1963 Hubschrauber Mi-8, und dann Mi-17 mit Gasturbinentriebwerk. Bezogen auf das Volumen der Serienproduktion mittlerer Hubschrauber nimmt das Kazan Aviation Plant, umbenannt in Kazan Helicopter Plant (KVZ), eine weltweit führende Position ein: KVZ produzierte 3.155 Mi-4-Hubschrauber und mehr als 7.300 Mi-8 und Mi -17 Hubschrauber verschiedener Modifikationen, deren Produktion fortgesetzt wird, wobei mehr als 3.000 Hubschrauber in viele Länder exportiert werden.

Seit 1972 begann KVZ mit der Entwicklung verbesserter Modifikationen der Serienhubschrauber Mi-8 und Mi-17 und anschließend neuer leichter Mehrzweckhubschrauber „Ansat“ und „Aktai“ .

Entwicklung des Ansat-Hubschraubers unter der Leitung von Deputy Generaldirektor V. B. Kartashova begann 1993 auf Initiative, als 1994 ein öffentliches Designbüro gegründet wurde und eine technische Spezifikation für die Entwicklung eines leichten zweimotorigen Mehrzweckhubschraubers mit einer Nutzlastkapazität von 1300 kg herausgegeben wurde und internationale Lufttüchtigkeitsstandards FAR-29. An der Entwicklung des neuen Hubschraubers waren das Kazan Aviation Institute, NPP Avikon und JSC Aeromechanics beteiligt. 1997 erhielt das KVZ ein Zertifikat für die Entwicklung und Produktion eines Flugmodells und es wurde ein Prototyp des Hubschraubers hergestellt, der auf der MAKS-97 vorgeführt wurde.

Der Ansat-Hubschrauber (auf Tatarisch „leicht“, „einfach“) wurde zunächst in einer zivilen Mehrzweckversion entwickelt. Um das Militär zu interessieren, wurde jedoch auch eine Transport- und Kampfversion des Hubschraubers entwickelt, die für Patrouillen und Grenzdienste eingesetzt werden kann. Es wurden drei Prototypen von Hubschrauber-Flugzeugzellen gebaut, von denen einer für Bodentests vorgesehen ist. Als Kraftwerk wurde vorgeschlagen, zwei kanadische Gasturbinentriebwerke vom Typ Pratt-Whitney PW-206C mit einer Leistung von 610 PS einzusetzen, die in Russland zertifiziert sind und vom Joint Venture Pratt-Whitney-Klimov in St. Petersburg hergestellt werden.

Der erste experimentelle Ansat-Hubschrauber absolvierte seinen Erstflug am Eröffnungstag von MAKS-99 am 17. August 1999 im KVZ, gesteuert vom Werkstestpiloten V.P. Rusetsky, und durchläuft derzeit Werksflugtests. Die offizielle Präsentation des Hubschraubers vor der Regierung Tatarstans, Vertretern des Ministeriums für Notsituationen und des Verteidigungsministeriums sowie der Presse fand am 11. Oktober 1998 auf dem Flugplatz KVZ statt. Die Serienproduktion von Ansat-Hubschraubern wird vorbereitet. Es wird davon ausgegangen, dass bei einer Produktion von 60 bis 70 Hubschraubern pro Jahr der Preis des Hubschraubers 1,7 Millionen Dollar betragen wird, wodurch er erfolgreich mit ausländischen Hubschraubern dieser Klasse konkurrieren kann. Exportlieferungen von Hubschraubern sind geplant.

Folgende Hubschrauberoptionen wurden entwickelt:

• Transport für den Transport von 8 - 9 Passagieren in der Kabine oder einer Ladung mit einem Gewicht von 1000 kg oder auf einer externen Schlinge einer Ladung mit einem Gewicht von 1300 kg, in der Überladungsversion - 1650 kg;
• Fahrgastraum mit zwei Komfortsitzen und zwei Sitzplätzen für Begleitpersonen;
• Sanitär für den Transport von zwei Patienten auf Tragen mit zwei begleitenden medizinischen Fachkräften;
• Rettung für das Ministerium für Notsituationen mit einer Rettungswinde und Spezialausrüstung;
• Ausbildung mit Doppelsteuerung für die Erstausbildung und die Fortbildung, ausgestattet mit einem festen Dreiradfahrwerk mit Bugrad anstelle einer Kufe;
• Leichter Aufklärungshubschrauber „Observer“ zur Aufklärung des Schlachtfeldes, kann mit einem optisch-elektronischen System GOES-521 mit einem Wärmebildkanal und einem Laser-Entfernungsmesser sowie ATGM ausgestattet werden, ein Modell des Hubschraubers wurde vorgeführt.

Design. Der Hubschrauber ist in Einrotorbauweise mit Heckrotor, zwei Gasturbinentriebwerken und Kufenfahrwerk gefertigt. Der Rumpf ist in Halbmonocoque-Bauweise ganz aus Metall gefertigt weit verbreitete Nutzung KM, geht in einen Heckausleger mit horizontalem Heck mit Endscheiben über. Im Bug befindet sich eine Doppel-Mannschaftskabine, eine Fracht-Passagier-Kabine mit den Maßen 1,8 x 1,3 x 1,85 m und einem Volumen von 3 m 3 mit großen Seitentüren und einer hinteren Frachtluke. Das Skifahrwerk hat eine Spurweite von 2,5 m. Der Hauptrotor ist vierblättrig, der Heckrotor ist zweiblättrig, mit einem Durchmesser von 2 m, direkt am Heckausleger montiert. Die Motoren sind in einer gemeinsamen Verkleidung hinter dem Hauptrotorgetriebe eingebaut und verfügen über seitliche Lufteinlässe mit ROM. Der Treibstoff wird in zwei Tanks an den Seiten des Rumpfes gelagert. [ROSS]

Technische Daten „Ansat“

Besatzung: 1 , Passagiere: 9 , Steckdose: 2 x Pratt&Whitney/Klimov PK206C, Hauptrotordurchmesser: 11,5m, Länge mit rotierenden Schrauben: 13,77 m, Rumpflänge: 11,54 m, Höhe: 3,44 m, Gewicht abnehmen: 3000-3300 kg, maximale Geschwindigkeit: 280 km/h, Reisegeschwindigkeit: 230 km/h, wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit: 140 km/h, statische Decke außerhalb des Einflusses der Erde: 1800-2700m, dynamische Decke: 5500-6000m, Flugreichweite in der Passagierversion: 520 km, Flugreichweite in Rettungsversion: 200 km

IN In letzter Zeit Es gibt einen Boom in der russischen Hubschrauberindustrie. In den letzten ein bis zwei Jahren sind mehrere Autos aufgetaucht. Einschließlich des leichten Kampfhubschraubers Ansat-2RC. Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht bemerkenswert. Erstens wurde es nicht von unseren Koryphäen wie dem Mil- oder Kamov-Designbüro erstellt, sondern vom zuvor für nichts berühmten Designbüro des Kasaner Hubschrauberwerks.

Zweitens taten sie dies auf eigene Gefahr und Gefahr und ohne vorherige Anordnung. Und das auch ohne einen Wettbewerb, an dem sie teilnehmen könnte. In gewisser Weise erinnert dies an den Beginn des Luftfahrtzeitalters, als viele Luftfahrtunternehmen im Westen ihre eigenen Flugzeuge entwickelten und erst dann nach einem Verbraucher für diese suchten. Aber heute, mit den exorbitanten Entwicklungskosten und fast, völlige Abwesenheit, engagierte Designer, diese Praxis gehört der Vergangenheit an. Aber wie wir sehen, nicht überall. Nun, das Dritte und Letzte, was an diesem Fahrzeug bemerkenswert ist, ist, dass es eine Klasse leichter Kampffahrzeuge darstellt, die es bei uns bisher überhaupt nicht gab.

Die Entwicklung dieses Hubschraubers begann im Jahr 1997. Der Erstflug von Ansat-2RC wurde am 29. Juli 2005 durchgeführt. Im selben Jahr wurde das Auto erstmals der Öffentlichkeit vorgeführt. Dies geschah auf der MAKS-2005-Ausstellung.

Dieser Hubschrauber ist auf der Basis eines herkömmlichen Hubschraubers gebaut. ziviler Hubschrauber„Ansat“. Den Entwicklern zufolge haben die beiden Maschinen 90 % der Knoten gemeinsam. Aber äußerlich ist das Auto ganz anders – die Kabine wurde komplett neu gestaltet. Aus dem Tatarischen übersetzt bedeutet Ansat „einfach“.

Das Layout des Hubschraubers entspricht bereits dem Standard moderner Kampffahrzeuge. Die Piloten sitzen nicht nebeneinander, sondern nacheinander. Darüber hinaus verfügt der Hubschrauber über einen geräumigen Frachtraum, der Truppen unterbringen oder verschiedenste Fracht transportieren kann. Die Tragfähigkeit der Maschine ist übrigens recht ordentlich – 1300 kg.

Ursprünglich wurde dieser Hubschrauber für Aufklärungs- und Zielbestimmungsaufgaben entwickelt. Mit fortschreitender Entwicklung kamen jedoch die Funktionen und Fähigkeiten eines leichten Kampfflugzeugs hinzu.

Unter dem vorderen Rumpf des neuen Hubschraubers ist ein kreiselstabilisiertes optisch-elektronisches Überwachungs- und Visiersystem TOES-521 installiert, an dessen Seiten Kurzflügel mit vier Waffenaufhängungspunkten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1300 kg angebracht sind. Während der Präsentation wurden sie mit Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern, Blöcken ungelenkter B8V7-Raketen für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm und einer Fliegerbombe beladen. Darüber hinaus befindet sich auf der rechten Seite des Rumpfes des Hubschraubers ein feststehendes einläufiges Maschinengewehr „Kord-12,7“ mit einem Kaliber von 12,7 mm. Die Seiten des Rumpfes sind außerdem mit UV-26 26 mm passiven Jammer-Emissionseinheiten ausgestattet.

Den neuesten Daten zufolge wurde ein Vertrag über die Lieferung von 30 leichten Kampftrainingshubschraubern vom Typ Ansat-2RC an die russische Luftwaffe bis 2020 unterzeichnet.

Modifikation: „Ansat-2RC“
Hauptrotordurchmesser, m: 11,50
Heckrotordurchmesser, m: —
Länge, m: 13,54
Höhe: 3,56 m
Gewicht (kg
-leer: -
- normaler Start: —
-maximaler Start: 3300
Motortyp: 2 x Pratt & Whitney РW-207K Turboprop-Motoren
-Leistung, kW: 2 x 463
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 285
Reisegeschwindigkeit, km/h: 250
Praktische Reichweite, km: 635
Praktische Decke, m: 5700
Statische Decke, m: 3300
Besatzung, Personen: 1-2
Nutzlast: bis zu 9 Personen
Bewaffnung: 12,7-mm-Maschinengewehr „Kord-12,7“
Zu vier Hardpoints:
-Luft-Luft-Raketen vom Typ Igla in Abschusscontainern;
- NUR B8V7-Blöcke für sieben S-8-Raketen mit einem Kaliber von jeweils 80 mm;
-Luftbomben.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

Leichter Kampfhubschrauber „Ansat-2RC“.

„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.

„Ansat-2RC“ im Flug.

Ein zuverlässiger und einfacher Ansat-Hubschrauber, eines der wenigen Flugzeuge, die nach dem Zusammenbruch in Russland hergestellt wurden die Sowjetunion, hat gegenüber Maschinen seiner Klasse eine Reihe von Vorteilen. Sie benötigen keinen Hangar, um es zu lagern; es funktioniert bei unterschiedlichen klimatischen Bedingungen gleichermaßen gut. „Ansat“ verfügt über eine geräumige Kabine, die je nach Einsatzzweck leicht umgebaut werden kann.

Geschichte der Schöpfung

Die Entwicklung dieses Hubschraubers begann bereits 1993, als die Initiativgruppe der Kasaner Niederlassung des Mil-Hubschrauberwerks Marktforschung durchführte. Aufgrund der gewonnenen Daten kamen die Ingenieure zu dem Schluss, dass es ratsam sei, ein neues Gerät zu entwickeln, das in einer Klasse zwischen Mi-2 und Mi-8 liegen sollte.

Die Konstrukteure beschlossen, eine Maschine mit einer Tragfähigkeit von nicht mehr als 1.500 kg zu entwickeln, die über hohe technische Qualitäten verfügen, die Anforderungen der Verbraucher erfüllen und gleichzeitig minimale Kosten verursachen sollte. Erste Versuche, mit inländischen Herstellern über die Entwicklung eines solchen Hubschraubers zu verhandeln, brachten keine Ergebnisse, und ausländische Hersteller boten die Lizenzierung unter sehr strengen Bedingungen an.

Aus diesem Grund wurde vom Kazan Helicopter Plant OJSC ein öffentliches Designbüro eingerichtet, in dem Ingenieure, die vom Moskauer Hubschrauberwerk wechselten, mit der Arbeit an dem Projekt begannen. Mil und Lehrer des Aviation Institute. Anschließend interessierten sich Designer anderer namhafter Designbüros für die Entwicklungen der Kasaner Hubschrauberhersteller. Alle Arbeiten wurden auf Kosten der KVZ durchgeführt, die vom Gewinn des Werks abgezogen wurde. Um den Ansant-Hubschrauber in die Massenproduktion zu bringen, stellte das Unternehmen mehr als 80 einzigartige Maschinen und Spezialgeräte her.

Design

Zur Herstellung des Hubschraubers wird eine Ganzmetall-Rumpfstruktur verwendet, die Rotorblätter bestehen aus Glasfaser und in Nicht-Antriebselementen werden Verbundwerkstoffe verwendet. Die Besonderheit dieses Flugzeugs ist der ausgewogene Einsatz neuester Entwicklungen im Flugzeugbau und traditioneller technischer Lösungen bei der Produktion.

Der erste Prototyp des Geräts wurde 1998 in Farnborough vorgeführt. 1999 startete ein verbessertes zweites Modell des Hubschraubers, woraufhin sein Design gestärkt wurde und einige Änderungen erhielt. Der dritte Ansat, hergestellt im Jahr 2001, unterschied sich deutlich von früheren Exemplaren. Es verfügt über neue aerodynamische Rumpfformen, die auf Testergebnissen basieren. Seine äußeren Formen wurden so perfekt, dass sie von amerikanischen Herstellern bei der Herstellung der berühmten Bell-429 kopiert wurden.

Hauptknoten

Das dritte Modell des Hubschraubers war mit leistungsstärkeren PW-207K-Motoren ausgestattet, die ihre Leistung in Notsituationen nicht beeinträchtigen. Bei diesem Modell wurden einige Einheiten ausgetauscht, ein neuer Heckrotor eingebaut und die Fahrgestellstruktur aus Metall gefertigt. Diese Kopie wurde zertifiziert und für die Massenproduktion freigegeben. Das Ergebnis war eine Maschine mit perfekter Leistung Flugleistung.

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Das im Ansat installierte elektrische Fernsteuerungssystem erhöht seine Manövrierfähigkeit und erleichtert die Steuerung. Ein solches System wurde erstmals eingesetzt; zuvor war es nur in MiG- und Su-Flugzeugen installiert. Erstmals wurden auch scharnierlose Klingenhalterungen entwickelt. Zur Herstellung von Bauteilen und Baugruppen werden Leichtmetalllegierungen mit Kugelstrahlen verwendet. Wenn ein Motor abgeschaltet wird, kann er mit einem davon sicher weiterfliegen.

Technische Eigenschaften

„Ansat“ ist der erste Hubschrauber der Welt, der bei dieser Gewichtsklasse in seiner Kabine Platz für 10 Passagiere bietet. Es kann Lasten mit einem Gewicht von bis zu 1300 kg über 600 km mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h transportieren. Die Flugreichweite wird durch Faktoren wie Geschwindigkeit, klimatische Bedingungen, Frachtgewicht und Höhe beeinflusst. Zusätzlich können darauf zusätzliche Treibstofftanks installiert werden, was die Flugdauer deutlich verlängert.

• Länge - 13 543
• Höhe - 3 560
• Besatzung - 1 Person
• Anzahl der Passagiere - 9 Personen
• Hebemasse der Ladung - 1300 kg
• Maximales Startgewicht - 3300 kg
• Motorleistung - 2x630 PS
• Höchstgeschwindigkeit - 285 km/h
• Reisegeschwindigkeit - 250 km/h
• Praktische Reichweite - 635
• Praktische/strategische Obergrenze – 5700/3300 m
• Steiggeschwindigkeit - 21,5 m/Sek

Nutzungsbedingungen

Derzeit wurde mit der Produktion mehrerer Modifikationen des Ansat-Hubschraubers begonnen. Es wird sogar für den Transport von Würdenträgern hergestellt. Geräte der VIP-Klasse verfügen über einen komfortableren Innenraum mit verbesserter Geräusch- und Vibrationsisolierung. Solche Fahrzeuge befördern bis zu 4 Personen. Trainingshubschrauber sind mit einem EMDS und einem digitalen Steuerungssystem ausgestattet, mit dessen Hilfe es möglich ist, verschiedene Verhaltensweisen der Maschine auszuführen, sogar das Abstellen des Motors. Dadurch wird das Können künftiger Piloten deutlich gesteigert.

Ansat-2RC ist ein Militärmodell, das 90 % der Teile des Basisfahrzeugs nutzt. Auf diese Weise können Sie in 9 Monaten aus einem Zivilflugzeug einen Kampfhubschrauber bauen.

Seit 2006 beginnt die Serienproduktion von Ansat-Hubschraubern und erobert derzeit immer mehr neue Märkte. Sie fliegen bereits in China, Laos, den GUS-Staaten, Iran, Korea und anderen Teilen der Welt.

„Ansat“ (von tatarisch „einfach“, „unkompliziert“) ist ein russischer leichter Mehrzweckhubschrauber Designbüro JSC Kazan Helicopter Plant. Der erste Prototyp des Autos wurde bereits im Mai 1997 zusammengebaut. Dieser Hubschrauber kann in seiner Kabine bis zu 1300 kg transportieren. Nutzlast. Der Hubschrauber wird derzeit für den Bedarf angeschafft russische Armee Im Jahr 2011 betrugen die Kosten für einen Hubschrauber 98 Millionen Rubel.

Schaffung

Die Entwicklung des Ansat-Hubschraubers begann bereits 1994 in Kasan. Bis 1997 wurde ein Modell des neuen Hubschraubers in Originalgröße erstellt. Es ist erwähnenswert, dass die Pläne des Kasaner Hubschrauberwerks (KVZ), einen leichten Hubschrauber mit zwei Turbowellenmotoren zu bauen, eher auf Schwierigkeiten stoßen als dass sie tatsächlich Erfolg haben. Der Ansat-Hubschrauber ist die erste unabhängige Entwicklung des Kazan Design Bureau im Kazan Helicopter Plant; er wurde in enger Zusammenarbeit mit der Kazan State Technical University entwickelt. Darüber hinaus war es der erste Hubschrauber, der mit einem elektrischen Fernsteuerungssystem (EDCS) ausgestattet war. Der erste Prototyp des Hubschraubers flog 1999 in die Lüfte, die Massenproduktion der Maschine begann 2004.

Gleichzeitig kann die Entwicklung des Ansat-Projekts nicht als einfach bezeichnet werden. Bis September 2012 wurden 29 Hubschrauber produziert: 6 Prototypen, 10 zivile Versionen von Ansat und Ansat-K sowie 13 militärische Trainingshubschrauber Ansat-U. Das Ansat-Hubschrauberentwicklungsprogramm geriet nach der Auslieferung eines der Hubschrauber in ernsthafte Schwierigkeiten Südkorea war im Juli 2006 in einen Flugzeugabsturz verwickelt, bei dem der Pilot des Wagens ums Leben kam. Dies führte dazu, dass der südkoreanische Forstdienst und die Polizei den Betrieb des Hubschraubers einstellten.

Das Problem, das zur Katastrophe führte, wurde der EDSU zugeschrieben, die die Kasaner Ingenieure zur Übernahme zwang zusätzliche Forschung und Tests durchführen neues System. Aufgrund fehlender Anforderungen für die Zertifizierung ziviler Hubschrauber mit EMDS zertifizierten die russischen Luftfahrtbehörden die Maschine zunächst auf Basis temporärer Anforderungen. Nach der Katastrophe in Südkorea wurden die Anforderungen ergänzt und eine verbesserte Version des Hubschraubers begann, diese zu erfüllen. Im März 2010 erhielt das Auto ein neues Flugzeugnis, konnte aber erneut nicht zur Personenbeförderung eingesetzt werden. Gleichzeitig durften Militär, Polizei und Forstwesen den Hubschrauber betreiben, die gewerbliche Beförderung von Passagieren war jedoch verboten. Die modifizierte Version des Hubschraubers wurde als „Ansat-K“ (K – Koreanisch) bezeichnet.

Aufgrund der Unmöglichkeit, eine Konformitätsbescheinigung für zu erhalten Personenbeförderung, der Hubschrauber wird nicht für den zivilen Markt hergestellt. Um aus dieser Situation herauszukommen, begann KVZ mit der Arbeit an der Ansat-1M-Version, die anstelle eines elektrischen Fernsteuerungssystems ein hydromechanisches Steuerungssystem erhielt. Bis September 2012 wurden in Kasan 2 Ansat-1M-Hubschrauber hergestellt, die für Boden- und Flugtests eingesetzt werden. Die Flugtests des Fahrzeugs begannen im Mai 2012. Das Unternehmen rechnete damit, bis Ende 2012 ein Zertifikat für dieses Hubschraubermodell zu erhalten.

Bis zu diesem Zeitpunkt wird der Hubschrauber nur im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums hergestellt. Im Jahr 2011 kaufte das Militär fünf Ansat-U-Hubschrauber, sechs weitere sollten 2012 ausgeliefert werden. Insgesamt sieht das staatliche Rüstungsprogramm bis 2018 die Anschaffung von 40 Ansat-U-Hubschraubern vor. Basierend auf Daten des Verteidigungsministeriums aus dem Jahr 2010 zahlte die Abteilung 101,4 Millionen Rubel für jeden Ansat-U.

Bei der Entwicklung des Hubschraubers kamen neue Konstruktionsmethoden zum Einsatz, die es ermöglichten, nicht nur Zeit bei der Konstruktion und Produktion der Ausrüstung zu sparen, sondern auch die Arbeitskosten in anderen Produktionsbereichen (Erstellung der Dokumentation, Montage, Wartung) zu senken. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Maschine hinsichtlich Leistungseigenschaften und Preis sicherzustellen, wurde beim Hubschrauber eine ausgewogene Kombination aus Tradition und Moderne eingesetzt technische Lösungen, Technologien und Baumaterialien. Bei der Entwicklung von Ansat wurde das Konzept der minimalen Kosten der Serienproduktion, maximaler Herstellbarkeit und maximaler Berücksichtigung der Marktbedürfnisse verwendet.

Mehrzweckhubschrauber„Ansat“ gehört zu den leichten Hubschraubern und hat eine Nutzlastkapazität von 1-1,3 Tonnen. Gewichtsbeschränkung entspricht 3,3 Tonnen und die Passagierkapazität beträgt 9 Personen. Die Entwicklung des Hubschraubers wurde vom Konstruktionsbüro des Kasaner Hubschrauberwerks unter Beteiligung anderer Unternehmen und Organisationen durchgeführt, die auf die Herstellung von Luftfahrtausrüstung spezialisiert sind.

Der Ansat-Hubschrauber ist in Einrotorbauweise mit Heckrotor sowie zwei Gasturbinentriebwerken und einem Kufenfahrwerk gefertigt. Der Hubschrauberrumpf ist in Halbmonocoque-Bauweise gefertigt, ganz aus Metall, jedoch mit umfangreichem Einsatz von Verbundwerkstoffen. Der Rumpf geht fließend in einen Heckausleger mit Höhenleitwerk und Endscheiben über. Im Bug des Hubschraubers befindet sich eine zweisitzige Mannschaftskabine, die Fracht-Passagierkabine des Fahrzeugs hat folgende Abmessungen: 1,8 x 1,3 x 1,85 m, ihr Volumen beträgt 3 Kubikmeter. Meter. Die Fracht-Passagierkabine ist mit einer hinteren Frachtluke und großen Seitentüren ausgestattet. Das Skifahrwerk des Hubschraubers hat eine Spur von 2,5 m. Der Hauptrotor des Hubschraubers ist vierblättrig, sein Durchmesser beträgt 11,5 m, der Heckrotor ist zweiblättrig, sein Durchmesser beträgt 2,1 m. Das Triebwerk besteht aus 2 Motoren eine gemeinsame Verkleidung hinter dem Hauptrotorgetriebe. Die Motoren sind mit seitlichen Lufteinlässen mit ROM ausgestattet. Der Treibstoff befindet sich in 2 Tanks, die sich an den Seiten des Rumpfes befinden.

Passagier (kann bis zu 9 Passagiere befördern);
-Transport, auch zum Transport von Ladung auf einer Außenschlinge (bis 1300 kg);
-administrativ (5-6 Passagiere);
-Rettungshubschrauber (2 bettlägerige Patienten und 2 medizinisches Personal);

Notfallrettung (mit Spezialausrüstung);
-patrouillieren;
- Bildung und Ausbildung.

Der Ansat-Hubschrauber verfügt über recht hohe Flugleistungseigenschaften. Bei einem maximalen Abfluggewicht von 3300 kg kann es in der Transportversion bis zu 1300 kg transportieren. Fracht transportieren und diese über eine Distanz von bis zu 520 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 240 km/h transportieren. Dauer und Reichweite des Fluges hängen direkt von der Geschwindigkeit des Hubschraubers, der Höhe, den klimatischen Bedingungen und dem Gewicht der an Bord beförderten Fracht ab. Die praktische Flughöhe der Maschine beträgt 5500–6000 Meter, abhängig vom Abfluggewicht des Hubschraubers. Die Reichweite des Fahrzeugs in der Rettungsversion, wenn der Flug mit der maximal möglichen Geschwindigkeit erfolgen muss, beträgt 190-210 km. Die Reichweite der Fähre eines leeren Ansat beträgt 620 km. In einer Entfernung von 100 km. Der Hubschrauber kann Fracht mit einem Gewicht von 1650 kg transportieren. Der Einsatz zusätzlicher Treibstofftanks kann die Reichweite und Flugdauer eines Fahrzeugs deutlich erhöhen.

Informationsquellen:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org