Seien Sie 200 beim Löschen von Industrieanlagen.

Das Mehrzweck-Amphibienflugzeug Be-200 ist die neueste Errungenschaft der globalen Wasserflugzeugindustrie und das fortschrittlichste und effizienteste, das jemals auf der Welt gebaut wurde. Die Be-200 steht ähnlichen Landflugzeugen in den meisten Flugleistungsmerkmalen in nichts nach, ist es aber einmalige Gelegenheit Start und Landung, sowohl an Land als auch auf dem Wasser. Folgende Modifikationen wurden entwickelt:

1. Feuerbekämpfung, mit der Fähigkeit, 12 Tonnen Wasser in 8 Abschnitten von Wassertanks unter dem Kabinenboden aufzunehmen. Das Flugzeug wird auf dem Flugplatz mit Wasser betankt und nimmt im Gleitflug in 14 Sekunden Wasser aus einer mindestens 3 m tiefen Quelle auf. Während einer Betankung kann das Be-200-Flugzeug bis zu 270 Tonnen Wasser auf Feuer abwerfen.

2. Ein Katastrophenhilfeflugzeug, das zusätzlich zur Feuerlöschausrüstung für die Suche und Rettung auf See ausgerüstet ist.

3. Fracht, ausgelegt für den Transport von bis zu 7,5 Tonnen Fracht zu Inseln ohne Start- und Landebahn, zu schwimmenden Bohrplattformen und Seeschiffen. Der Transport der Ladung kann in Containern des Typs LD-1, LD-2, AKS oder auf PA-1,5-, R-8-Paletten erfolgen. Der Frachtraum ist mit einer kompletten Ausrüstung für den Transport von Massengütern und auf Standardpaletten ausgestattet. Es ist möglich, das Flugzeug in einer Stunde durch die Besatzung in ein Passagierflugzeug umzuwandeln (Sitze aus-/einbauen, Trennwand neu anordnen usw.).

4. Passagierflugzeug, das bis zu 72 Passagiere befördern kann.

5. Es ist auch geplant, Umwelt- und Patrouillenmöglichkeiten aufzubauen.

Das Amphibienflugzeug Be-200 ist ein Hochdecker mit gepfeiltem Flügel, T-förmigem Heck, einem Boot mit hohem Seitenverhältnis, einer Druckkabine mit den Abmessungen 17×2,6×1,9 m und ausgestattet mit zwei D-436TP-Turbostrahltriebwerken von ZMKB Progress und gebaut vom Zaporozhye-Motorenbauunternehmen „Motor-Sich“, das über ein internationales Zertifikat für die Herstellung von Gasturbinentriebwerken D-36 der Serien 1 und 2A verfügt. Die Triebwerke sind auf Pylonen oberhalb der Tragfläche montiert, was verhindert, dass beim Start und bei der Landung Wasser in sie eindringt. Auf Kundenwunsch ist es möglich, BR-715-Motoren (BMW-Rolls Royce) einzubauen.

Das Be-200-Flugzeug ist mit einem neuen Flugnavigationssystem (FNS) „ARIA-200“ ausgestattet, das gemeinsam vom russisch-amerikanischen Unternehmen ARIA (Aviation Equipment Research Institute und AlliedSignal Aerospace) entwickelt und produziert wird. Der Komplex basiert auf speziellen Mikroprozessorsystemen und bietet Navigation und Flugsteuerung in allen Phasen unter allen meteorologischen Bedingungen sowie eine automatische Analyse, Steuerung und Aufzeichnung der Arbeit aller an Bord befindlichen und Zusatzsysteme im Flug und am Boden.

Die Ausstattung der Flugzeugkabine erfolgt gemeinsam mit AIM AVIATION (FLITEFORM), UK.

Das Amphibienflugzeug Be-200 kann von Flugplätzen der Klasse „B“ (Landebahnlänge - 1800 m) sowie vom Meer, Flüssen und Seen aus in einer Tiefe von mindestens 3 m und bei einer Wellenhöhe von bis zu 1,2 betrieben werden m (3 Punkte). Die Besatzung des Flugzeugs besteht aus zwei Piloten.

Das Be-200-Flugzeug wurde gemäß den Lufttüchtigkeitsstandards AP-25 entwickelt, was die Zertifizierung des Flugzeugs gemäß den Standards der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) erleichtert.

Hauptmerkmale des Amphibienflugzeugs Be-200:

Feueroption Bilder auf Wikimedia Commons Be-200 Be-200

Be-200- Russisches Amphibienflugzeug (Flugboot), entwickelt von TANTK, benannt nach ihm. G. M. Beriev und im Luftfahrtwerk Irkutsk hergestellt. Im Jahr 2008 wurde die Produktion des Be-200ChS an die nach G. M. Beriev benannte TANTK übertragen. In Bezug auf eine Reihe von Flugleistungsmerkmalen hat das Flugzeug weltweit keine Entsprechungen.

Die Be-200 ist eines der ungewöhnlichsten und vielseitigsten Flugzeuge. Dieses Modell wurde auf der Grundlage und unter Verwendung der Ideen seines Vorgängers – der A-40-Amphibie – entwickelt. Das Flugzeug kann sowohl vom Boden als auch von der Wasseroberfläche starten. Die Haupteinsatzgebiete sind der Schutz von Wasseroberflächen, Umwelteinsätze, die Brandbekämpfung sowie der Personen- und Gütertransport.

Der Erstflug des Be-200ChS-Prototyps fand am 24. September 1998 statt.

Geschichte der Schöpfung

Die Entscheidung, mit der Entwicklung eines Amphibienflugzeugs zu beginnen, wurde durch Regierungserlass Nr. 497 vom 17. Juli 1992 getroffen. An das Industrieministerium Russische Föderation Es wurde beauftragt, die Entwicklung und den Bau innerhalb der folgenden Zeitrahmen sicherzustellen: Detailentwurf – 1993, Bau von zwei Flugzeugprototypen – 1994–1995, Beginn der Flugtests – 1994, Abschluss der Zertifizierungsarbeiten – 1996. In den Jahren 1993-1995 wurden Mittel in Höhe von 1600 Millionen Rubel bereitgestellt. gemäß dem Entwicklungsprogramm Zivilluftfahrt bis 2000 und 150 Millionen Rubel aus dem Konzessionsfonds im dritten Quartal 1992.

Im Jahr 2008 wurde die Produktion der Be-200ChS vom Luftfahrtwerk Irkutsk an das nach ihr benannte Unternehmen TANTK verlagert. Beriev (Taganrog). Das Luftfahrtwerk Irkutsk liefert einige Teile für die Produktion von Segelflugzeugen, insbesondere den Flugzeugflügel. Als die Produktion in Taganrog begann, war geplant, das Flugzeug deutlich zu verbessern. Be-200-Flugzeuge, die nach 2011 hergestellt wurden, sind mit einem Cockpit mit einem speziell entwickelten ARIA-200-Flug- und Navigationssystem ausgestattet, das es einer zweiköpfigen Besatzung ermöglicht, gleichzeitig die Flugzeugnavigation durchzuführen und automatisch die folgenden Aufgaben zu lösen:

Zugang zum Brandherd und zum Wassereinlassbereich,
Anflug auf Flugplätze, die mit einem Instrumentenlandesystem (ILS) gemäß den ICAO-Kategorien 1 und 2 ausgestattet sind,
Genaue Bestimmung der relativen Position in einer Gruppe bei schlechten Sichtverhältnissen

Verwendung

Seit 2003 wird die Be-200 zum Löschen von Waldbränden in Russland und im Ausland eingesetzt.
Anfang Januar 2015 wurde das russische Katastrophenschutzministerium zur Suche nach Trümmern und Opfern nach dem Absturz eines AirAsia-Airbus A320-216 in der Javasee eingesetzt.
Anfang April 2015 nahm er an der Rettungsaktion des russischen Ministeriums für Notsituationen im Ochotskischen Meer nach dem Absturz des Fernosttankers teil.

Änderungen

Modellname	Kurzcharakteristik, Unterschiede.
Be-200	Lösch-Amphibienflugzeug, 1 Exemplar gebaut (Erstflug 24. September 1998).
Be-200P	Ein amphibisches Patrouillenflugzeug mit Ausrüstung für den langfristigen Aufenthalt des Flugzeugs in der Luft und zur Beobachtung, mit einer erhöhten Besatzung von bis zu 9 Personen, davon 2 Piloten.
Seien-200PS	Patrouillensuch- und Rettungsamphibienflugzeug, weitere Modernisierung der Be-200P, konzipiert für Such- und Rettungseinsätze an Land und zu Wasser. Ausgestattet mit spezieller Such- und Rettungsausrüstung. Die Besatzung besteht aus 2 Piloten, 2 Beobachtern, einem Flugmechaniker und 2 Rettern.
Be-200ChS(auch bekannt als Be-200ES-E)	Mehrzweck-Amphibienflugzeug, Massenproduktion (Erstflug am 27. August 2002).
Be-300(Projekt)	Mehrzweckflugzeuge. Landversion des Be-200.

Technische Eigenschaften

Steckdose

Betreiber und Kunden

Außerhalb Russlands erhielt Aserbaidschan Anfang Mai 2008 die erste Be-200ES

Indonesien Indonesien Am 30. Oktober 2015 stellte die indonesische Regierung Haushaltsmittel für den Kauf von vier russischen Amphibienflugzeugen vom Typ Be-200 in der Feuerlöschversion (Be-200ChS) bereit.

Bürgerlich

Russland, Russland :

Aserbaidschan Aserbaidschan:

Militär

Russland Russland – Am 24. April 2013 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 6 Be-200 (2 Be-200ChS und 4 Be-200PS) im Gesamtwert von 8,4 Milliarden Rubel unterzeichnet.

Galerie

Be-200 auf MAKS 2011.jpg

Be-200 auf der Flugschau MAKS-2011

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Anmerkungen

Links

(nicht verfügbarer Link) Abgerufen am 8. Juni 2016.
, Infografiken , RIA Novosti
Vergleich des Betriebs der Be-200 und der Bombardier 415 -
Be-200 Hydroaviasalon 2010 - , , ,



Wasserflugzeuge

Schiffsauswurf

Jetboote

Amphibien

Mehrzweck-Zivilist

Land-basiert

Experimentelle Flugzeuge

Nicht realisierte Projekte

Auszug zur Charakterisierung des Be-200

Napoleon schüttelte schweigend den Kopf. Herr de Beausset glaubte, dass sich die Verneinung auf den Sieg und nicht auf das Frühstück beziehe, und erlaubte sich daher die spielerische und respektvolle Bemerkung, dass es keinen Grund auf der Welt gebe, der einen davon abhalten könne, zu frühstücken, wenn man es doch könne.
„Allez vous... [Geh raus nach...]“, sagte Napoleon plötzlich düster und wandte sich ab. Ein glückseliges Lächeln des Bedauerns, der Reue und der Freude strahlte auf Monsieur Bosses Gesicht, und er ging mit fließenden Schritten auf die anderen Generäle zu.
Napoleon verspürte ein schweres Gefühl, ähnlich wie ein immer glücklicher Spieler, der wie verrückt sein Geld wegwirft, immer gewinnt und plötzlich, gerade als er alle Chancen des Spiels berechnet hatte, das Gefühl hat, dass sein Zug umso besser ist, je durchdachter er ist wahrscheinlich würde er verlieren.
Die Truppen waren die gleichen, die Generäle waren die gleichen, die Vorbereitungen waren die gleichen, die Disposition war die gleiche, die gleiche Proklamation courte et energique [proklamation kurz und energisch], er selbst war derselbe, er wusste es, er wusste das er war sogar noch viel erfahrener und geschickter als zuvor, selbst der Feind war derselbe wie bei Austerlitz und Friedland; aber der schreckliche Schwung der Hand fiel auf magische Weise machtlos.
Alle diese bisherigen Methoden waren ausnahmslos von Erfolg gekrönt: die Konzentration der Batterien an einem Punkt und der Angriff der Reserven, um die Linie zu durchbrechen, und der Angriff der Kavallerie des hommes de fer [Eisenmänner] – all diese Methoden waren bereits erfolgreich gewesen eingesetzt, und es gab nicht nur keinen Sieg, sondern von allen Seiten kamen die gleichen Nachrichten über getötete und verwundete Generäle, über die Notwendigkeit von Verstärkungen, über die Unmöglichkeit, die Russen zu stürzen, und über die Unordnung der Truppen.
Zuvor galoppierten Marschälle und Adjutanten nach zwei oder drei Befehlen, zwei oder drei Phrasen mit Glückwünschen und fröhlichen Gesichtern und verkündeten das Korps der Gefangenen, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [Bündel feindlicher Adler und Banner] und Gewehre , und Konvois und Murat, als Trophäen bat er nur um die Erlaubnis, Kavallerie zum Abholen von Konvois zu schicken. Dies war der Fall bei Lodi, Marengo, Arcole, Jena, Austerlitz, Wagram und so weiter Es passierte etwas Seltsames mit seinen Truppen.
Trotz der Nachricht von der Gefangennahme von Flushes erkannte Napoleon, dass es nicht dasselbe war, ganz und gar nicht dasselbe wie in all seinen vorherigen Schlachten. Er sah, dass das gleiche Gefühl, das er empfand, von allen Menschen um ihn herum empfunden wurde, die Erfahrung im Kampf hatten. Alle Gesichter waren traurig, alle Blicke mieden einander. Nur Bosse konnte die Bedeutung dessen, was geschah, nicht verstehen. Napoleon wusste aufgrund seiner langen Kriegserfahrung genau, was es bedeutete, dass der Angreifer nach all den Anstrengungen acht Stunden lang keine Schlacht gewinnen konnte. Er wusste, dass es eine fast verlorene Schlacht war und dass die geringste Chance ihn und seine Truppen jetzt – an diesem angespannten Punkt des Zögerns, an dem sich die Schlacht befand – zerstören konnte.
Als er in seiner Fantasie diesen ganzen seltsamen russischen Feldzug durchging, in dem in zwei Monaten keine einzige Schlacht gewonnen wurde, in dem weder Banner noch Kanonen noch Truppenkorps erobert wurden, da blickte er in die heimlich traurigen Gesichter dieser um ihn herum und lauschte den Berichten, dass die Russen noch standen - ein schreckliches Gefühl, ähnlich dem Gefühl, das man in Träumen erlebt, erfasste ihn und alle unglücklichen Ereignisse, die ihn zerstören könnten, kamen ihm in den Sinn. Die Russen könnten seinen linken Flügel angreifen, sie könnten seine Mitte zerreißen, eine verirrte Kanonenkugel könnte ihn töten. Das alles war möglich. In seinen früheren Kämpfen dachte er nur über die Zufälle des Erfolgs nach, doch jetzt boten sich ihm unzählige unglückliche Zufälle, und er erwartete sie alle. Ja, es war wie in einem Traum, wenn sich ein Mensch vorstellt, dass ein Bösewicht ihn angreift, und der Mann im Traum schwang herum und schlug seinen Bösewicht mit dieser schrecklichen Kraft, von der er weiß, dass sie ihn zerstören sollte, und er fühlt, dass seine Hand machtlos ist und weich, fällt wie ein Lumpen, und der Schrecken des unwiderstehlichen Todes erfasst den hilflosen Mann.
Die Nachricht, dass die Russen die linke Flanke der französischen Armee angriffen, löste bei Napoleon dieses Entsetzen aus. Er saß schweigend unter dem Hügel auf einem Klappstuhl, den Kopf gesenkt und die Ellbogen auf den Knien. Berthier kam auf ihn zu und bot ihm an, an der Strecke entlangzufahren, um sich zu vergewissern, wie die Lage sei.
- Was? Was sagen Sie? - sagte Napoleon. - Ja, sag mir, ich soll mir ein Pferd geben.
Er stieg zu Pferd und ritt nach Semenovsky.
In dem sich langsam ausbreitenden Pulverrauch über den gesamten Raum, durch den Napoleon ritt, lagen Pferde und Menschen einzeln und in Haufen in Blutlachen. Napoleon und keiner seiner Generäle hatte jemals solch ein Grauen gesehen, so viele Menschen wurden auf so kleinem Raum getötet. Der Donner der Kanonen, der zehn Stunden lang ununterbrochen aufhörte und das Ohr quälte, verlieh dem Spektakel eine besondere Bedeutung (wie Musik in lebendigen Gemälden). Napoleon ritt auf die Höhen von Semenovsky und sah durch den Rauch Reihen von Menschen in Uniformen in Farben, die für seine Augen ungewöhnlich waren. Es waren Russen.
Die Russen standen in dichten Reihen hinter Semenovsky und dem Hügel, und ihre Waffen summten und rauchten ständig entlang ihrer Linie. Es gab keine Schlacht mehr. Es gab einen andauernden Mord, der weder die Russen noch die Franzosen irgendwohin führen konnte. Napoleon hielt sein Pferd an und verfiel wieder in die Träumerei, aus der Berthier ihn herausgeholt hatte; er konnte die Arbeit, die vor ihm und um ihn herum verrichtet wurde und die als von ihm geleitet und von ihm abhängig galt, nicht aufhalten, und diese Arbeit erschien ihm zum ersten Mal aufgrund des Scheiterns unnötig und schrecklich.
Einer der Generäle, die sich an Napoleon wandten, ließ sich vorschlagen, die alte Garde in Aktion zu setzen. Ney und Berthier, die neben Napoleon standen, sahen einander an und lächelten verächtlich über den sinnlosen Vorschlag dieses Generals.
Napoleon senkte den Kopf und schwieg lange.
„A huit cent lieux de France je ne ferai pas demolir ma garde, [Dreitausendzweihundert Meilen von Frankreich entfernt kann ich nicht zulassen, dass meine Wache besiegt wird.]“, sagte er und ritt, indem er sein Pferd umdrehte, zurück zu Schewardin.

Kutusow saß mit gesenktem grauen Kopf und zusammengesunkenem schweren Körper auf einer mit Teppich ausgelegten Bank, genau an der Stelle, an der Pierre ihn am Morgen gesehen hatte. Er erteilte keine Befehle, sondern stimmte lediglich dem zu, was ihm angeboten wurde, oder lehnte es ab.
„Ja, ja, mach es“, antwortete er auf verschiedene Vorschläge. „Ja, ja, geh, mein Lieber, und sieh es dir an“, wandte er sich zunächst an den einen oder anderen, der ihm nahestand; oder: „Nein, nein, wir warten lieber“, sagte er. Er hörte sich die ihm vorgelegten Berichte an und erteilte Befehle, wenn seine Untergebenen dies erforderten; aber als er den Berichten zuhörte, schien ihn nicht die Bedeutung der Worte dessen zu interessieren, was ihm gesagt wurde, sondern etwas anderes im Gesichtsausdruck, im Tonfall der Berichterstatter interessierte ihn. Aus langjähriger militärischer Erfahrung wusste er und verstand mit seinem senilen Verstand, dass es für eine Person unmöglich ist, Hunderttausende Menschen im Kampf gegen den Tod zu führen, und er wusste, dass das Schicksal der Schlacht nicht durch die Befehle des Kommandanten entschieden wird -oberhaupt, nicht nach dem Ort, an dem die Truppen stationiert sind, nicht nach der Zahl der Waffen und getöteten Menschen, und diese schwer fassbare Kraft nannte den Geist der Armee, und er wachte über diese Kraft und führte sie bis zu ihrem Ziel lag in seiner Macht.
Der allgemeine Ausdruck auf Kutuzovs Gesicht war von konzentrierter, ruhiger Aufmerksamkeit und Anspannung geprägt, die die Müdigkeit seines schwachen und alten Körpers kaum überwinden konnte.
Um elf Uhr morgens überbrachten sie ihm die Nachricht, dass die von den Franzosen besetzten Flushes erneut zurückgeschlagen, Prinz Bagration jedoch verwundet worden seien. Kutusow schnappte nach Luft und schüttelte den Kopf.
„Gehen Sie zu Fürst Pjotr Iwanowitsch und finden Sie im Detail heraus, was und wie“, sagte er zu einem der Adjutanten und wandte sich dann an den Fürsten von Wirtemberg, der hinter ihm stand:
„Würde es Eurer Hoheit gefallen, das Kommando über die erste Armee zu übernehmen?“
Bald nach der Abreise des Prinzen, so bald, dass er Semenovsky noch nicht erreichen konnte, kehrte der Adjutant des Prinzen von ihm zurück und berichtete Seiner Durchlaucht, dass der Prinz um Truppen bitte.
Kutusow zuckte zusammen und schickte Dochturow den Befehl, das Kommando über die erste Armee zu übernehmen, und bat den Prinzen, auf den er in diesen wichtigen Momenten nicht verzichten könne, an seinen Platz zurückzukehren. Als die Nachricht von Murats Gefangennahme überbracht wurde und das Personal Kutusow gratulierte, lächelte er.
„Warten Sie, meine Herren“, sagte er. „Die Schlacht ist gewonnen und die Gefangennahme von Murat ist nichts Ungewöhnliches.“ Aber es ist besser, abzuwarten und sich zu freuen. „Er schickte jedoch einen Adjutanten mit dieser Nachricht durch die Truppe.
Als Schtscherbinin mit einem Bericht über die französische Besetzung von Flushes und Semenovsky von der linken Flanke heranritt, stand Kutusow auf, als er anhand der Geräusche des Schlachtfeldes und anhand von Schtscherbinins Gesicht erriet, dass es sich um schlechte Nachrichten handelte, als würde er seine Beine ausstrecken, und Er nahm Schtscherbinin am Arm und nahm ihn beiseite.
„Geh, meine Liebe“, sagte er zu Ermolov, „sehen Sie, ob sich etwas tun lässt.“
Kutusow befand sich in Gorki, im Zentrum der Stellung der russischen Armee. Der von Napoleon gelenkte Angriff auf unsere linke Flanke wurde mehrmals abgewehrt. Im Zentrum kamen die Franzosen nicht weiter als bis Borodin. Von der linken Flanke aus zwang Uvarovs Kavallerie die Franzosen zur Flucht.
In der dritten Stunde hörten die französischen Angriffe auf. Auf allen Gesichtern, die vom Schlachtfeld kamen, und auf denen, die um ihn herumstanden, las Kutusow einen Ausdruck der Anspannung, die sich breitgemacht hatte Höchster Abschluss. Kutuzov freute sich über den Erfolg des Tages, der alle Erwartungen übertraf. Aber die körperliche Stärke des alten Mannes verließ ihn. Mehrmals senkte er den Kopf, als würde er fallen, und er schlief ein. Ihm wurde das Abendessen serviert.
Der Nebenadjutant Wolzogen, derselbe, der, als er an Fürst Andrei vorbeifuhr, sagte, der Krieg müsse im Raum verlegon sein, und den Bagration so sehr hasste, fuhr während des Mittagessens nach Kutusow. Wolzogen traf von Barclay mit einem Bericht über den Stand der Dinge auf der linken Flanke ein. Der umsichtige Barclay de Tolly, der die Massen der Verwundeten davonlaufen sah und die verärgerten Hintern der Armee sah, entschied nach Abwägung aller Umstände des Falles, dass die Schlacht verloren sei, und schickte mit dieser Nachricht seinen Favoriten zum Oberbefehlshaber -Chef.
Kutuzov hatte Schwierigkeiten beim Kauen gebratenes Huhn und mit zusammengekniffenen, fröhlichen Augen sah er Wolzogen an.
Wolzogen, der lässig seine Beine ausstreckte, mit einem halb verächtlichen Lächeln auf den Lippen, näherte sich Kutusow und berührte leicht das Visier mit der Hand.
Wolzogen behandelte Seine Durchlaucht mit einer gewissen vorgetäuschten Nachlässigkeit, um zu zeigen, dass er als hochgebildeter Militär den Russen erlaubte, aus diesem alten, nutzlosen Mann ein Idol zu machen, und dass er selbst wusste, mit wem er es zu tun hatte. „Der alte Herr (wie die Deutschen Kutusow in ihrem Kreis nannten) macht sich ganz bequem, [Der alte Herr ließ sich ruhig nieder (Deutsch)] – dachte Wolzogen und begann mit einem strengen Blick auf die Teller, die vor Kutusow standen, Bericht zu erstatten dem alten Herrn die Lage auf der linken Seite so darzulegen, wie Barclay es ihm befohlen hatte und wie er sie selbst sah und verstand.

DATEN FÜR 2013 (Standardaktualisierung)

Be-200 /Be-200ChS„Altair“

Mehrzweck-Amphibienflugzeug. Das nach G.M. Beriev benannte Flugzeug wurde von TANTK auf Basis des Amphibienflugzeugs A-40, Chefdesigner Alexander Wassiljewitsch Jawkin (von 1992 bis 31. Mai 2007), entwickelt. Der Entwurf des Flugzeugs begann im Jahr 1992. Der detaillierte Entwurf der Be-200 wurde unter Berücksichtigung der Lufttüchtigkeitsstandards FAR-25 (USA) durchgeführt, was die Zertifizierung des Flugzeugs gemäß den Standards des US Federal Aviation Register (FAA) erleichtern wird ) und das Europäische Luftfahrtregister (JAA). Auch die Tests des Flugzeugs mussten unter Berücksichtigung dieser Standards durchgeführt werden. Die Produktion der Be-200, beginnend mit Prototypen, erfolgt im Flugzeugwerk in Irkutsk. Das erste Exemplar der Be-200 absolvierte am 24. September 1998 seinen Erstflug (Pilot – K.V. Babich, Copilot – V.P. Dubensky, Ingenieur – A.N. Ternovoy). Am 27. April 1999 flog das Flugzeug nach Taganrog. Die Tests des Flugzeugs wurden 1999 in Taganrog und Gelendschik fortgesetzt. Die Serienproduktion der Be-200 im Luftfahrtwerk Irkutsk begann im Jahr 2000. Am 27. August 2002 absolvierte der zweite Prototyp der Be-200 seinen Erstflug in Bezug auf Ausrüstung und Fähigkeiten, der der Modifikation der so nahe wie möglich kam Be-200ChS. Im Frühjahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 Be-200ES-Flugzeugen an das russische Luftfahrtministerium für Notsituationen bis Ende 2005 unterzeichnet. Die erste serienmäßige Be-200ES absolvierte am 13. Juni 2003 ihren Erstflug in Irkutsk und wurde 2003 an das russische Luftfahrtministerium für Notsituationen übergeben.

Das Be-200ChS-Board RF-21512 verlässt das Wasser in Gelendschik, September 2006 (Foto – A. Zhukov, http://russianplanes.net/id109977).

Be-200ChS-Karte RF-32767. Gelendschik, September 2006 (Foto – A. Schukow, http://russianplanes.net/id109978).

Der zweite Flug Be-200 (Bordnummer RF-21512) beim Löschen von Bränden im Bereich der Städte Nischni Nowgorod, Tscheboksary und Rjasan, August 2010 (http://www.beriev.com).

1. Juni 2007 Wissenschaftlicher und technischer Rat der Beriev Aircraft Company auf Initiative Generaldirektor- Generaldesigner Kobzev V.A. - hat beschlossen, das Be-200-Thema auf zwei Chefdesigner aufzuteilen. Yavkin A.V. Betraut mit der Arbeit an den Be-200ChS-E / Be-200E-Projekten mit ihrer ausländischen Validierung/Zertifizierung mit allen notwendigen Änderungen am Standarddesign und Tests, Leitung der BISP-Designorganisation. Alle Arbeiten zur Designunterstützung für die Produktion und den Betrieb von Be-200ES-Flugzeugen, die Durchführung der notwendigen Änderungen sowie inländische zivile und militärische Modifikationen wurden dem neu ernannten Chefdesigner German Pavlovich Kobyzev anvertraut. Die Leitung der Brandschutzarbeiten, wie sie hier genannt werden, liegt beim stellvertretenden Generalplaner Valery Borisovich Strekoz, der direkt dem Generalplaner von TANTK unterstellt ist.

Im Jahr 2008 begann die Verlagerung der Serienproduktion der Be-200 von Irkutsk zum Beriev TANTK in Taganrog. Im Jahr 2010 erhielt die Be-200 auf der Flugschau in Gelendschik ein europäisches Zertifikat, das den Beginn der Auslieferung in europäische Länder ermöglicht. Mitte 2011 wurden in den Medien immer noch Fragen im Zusammenhang mit der Verlagerung der Produktion nach Taganrog diskutiert – es wurde berichtet, dass die Verlagerung bis 2013 abgeschlossen sein würde. Ab 2011 wurde eine erhebliche Modernisierung der Ausrüstung der von TANTK hergestellten Flugzeuge erwartet. 31. Mai 2011 mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands hat einen Vertrag über die Lieferung von 6 verbesserten Be-200ChS von Beriev TANTK unterzeichnet.

Am 18. Februar 2013 tauchten in den Medien Informationen auf, dass aufgrund eines Führungswechsels im russischen Verteidigungsministerium die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 8 Be-200-Flugzeugen an das Verteidigungsministerium verschoben und möglicherweise verschoben wurde , bis 2014. Zuvor war Ende 2012 geplant, den Vertrag über die Lieferung von 2 Be-200ChS, 4 Such- und Rettungs-Be-200 ohne Feuerlöschfunktion und 2 Be-200 für die russische Marine zu unterzeichnen. Es wurde auch davon ausgegangen, dass Flugzeuge für das russische Verteidigungsministerium mit erhöhtem Gewicht mit neuen D-436FM-Triebwerken ausgestattet würden.

Design- Das Flugzeug ist nach dem Klassiker gefertigt aerodynamisches Design, Hochdecker Die Innenausstattung der zivilen Exportversionen des Flugzeugs wird von AIM AVIATION (FLITEFORM, UK) ausgeführt. Die Be-200ChS-Version des Flugzeugs verfügt über einen vollständig versiegelten Rumpf, Wassertanks befinden sich unter dem Boden der Fracht- und Passagierkabine, die Größe der Frachtluke in der Nase des Flugzeugs beträgt 2,05 x 1,76 m.

Merkmale der Be-200ChS-Flugzeugzelle (Prototyp, Zweitflug Be-200, Platinennummer RF-21512). Es wurden Fotos beim Löschen von Bränden in Tscheboksary im August 2010 aufgenommen (http://www.beriev.com).

Be-200ChS-Flugzeug, Ansicht von unten und hinten. Flugzeug Nr. FHN-10201, übergeben an das Ministerium für Notsituationen von Aserbaidschan, 25.04.2008 (http://www.beriev.com).

Die Nase der ersten Serien-Be-200ChS auf dem Parkplatz der MAKS-2003-Flugschau, Ramenskoje, August 2003 (http://www.beriev.com).

Die linke Seite der neu gebauten Be-200 am Beriev TANTK, Taganrog, 17.05.2011 Auf dem Bild ist wahrscheinlich ein Flugprototyp Nr. 08-10 zu sehen – nicht genau etabliert (http://www.beriev. com).

Der Mittelteil des Be-200ChS, hergestellt bei Beriev TANTK, 30. November 2011 (http://www.beriev.com).

Motoren:
- 2 x Turbofan-Triebwerke D-436TP mit einer Schubkraft von 7500 kg, entwickelt vom Saporoschje-Motorenbauunternehmen „Motor-Sich“ (Ukraine).
Gewicht des Kreuzfahrtmotors - 1500 kg

2 x BR-715 BMW Turbojet – Rolls-Royce / Rolls-Royce Deutchland, seit 2003 wird berichtet, dass eine Modifikation des Flugzeugs entwickelt wird.

2 x Allison-2000 (Allison, USA), ab 2000 war die Entwicklung einer Modifikation geplant.

2 x D-436TP / D-436FM-Turbostrahltriebwerke mit einer Schubkraft von 8200 kg – zwischen der Beriev Aircraft Company, dem Staatsunternehmen „Ivchenko-Progress“ und JSC wurde eine Vereinbarung über den Einbau eines verbesserten Triebwerksmodells in neu gebaute Be-200-Flugzeuge unterzeichnet „Motor Sich“ auf der Flugschau MAKS-2011. Die Lieferung von 12 Triebwerken für 6 Flugzeuge, die das russische Ministerium für Notsituationen bestellt hat, ist in den Jahren 2012-2013 geplant. Außerdem ist geplant, ab Anfang 2013 solche Triebwerke in Flugzeuge des russischen Verteidigungsministeriums einzubauen.

Leistungsmerkmale von Flugzeugen:
Besatzung – 2–4 Personen (erster Pilot, zweiter Pilot, Navigator, Ingenieur)

Länge - 32,05 m
Spannweite - 32,78 m
Höhe - 8,90 m
Flügelfläche - 117,44 qm
Kabinenabmessungen - 18,7 x 2,5 x 1,895 m (Be-200ChS)
Kabinengrundfläche – 41 m² (Be-200ChS)
Kabinenvolumen - 80,8 Kubikmeter (Be-200ChS)
Abmessungen der Ladeluke - 2050 x 1760 mm
Fahrgestellbasis - 11,143 m
Fahrgestellspur - 4,3 m

	Be-200	Be-200ChS
Maximales Abfluggewicht	- von Sushi - 40.000 kg - aus Wasser - 37900 kg	- bei Wasseraufnahme beim Hobeln - 43.000 kg - von Sushi - 42000 kg - aus Wasser - 40.000 kg
Maximales Landegewicht		- an Land - 41000 kg - für Wasser - 38000 kg
Leere Masse	25340 kg	28000 kg
Nutzlastgewicht	12000 kg (Wasser)	- 8000 kg - 12 Kubikmeter Wasser in 8 Tanks + 0,8 Kubikmeter chemische Flüssigkeit
Maximale Kraftstoffmasse		12500 kg
Maximale Geschwindigkeit	710 km/h	700 km/h in einer Höhe von 7000-8000 m
Reisegeschwindigkeit	600 km/h	550-610 km/h auf einer Höhe von 8000 m
Startgeschwindigkeit		220 km/h
Landegeschwindigkeit		185 km/h
Geschwindigkeit beim Wassersammeln	160-190 km/h	150-190 km/h
Geschwindigkeit beim Ablassen von Wasser		200-250 km/h
Patrouillengeschwindigkeit		300-560 km/h
Praktische Decke	8000 m	8000 m
Patrouillenhöhen		100-8000 m
Mindestwasseraustrittshöhe		40 m
Flugreichweite mit aeronautischem Spielraum von 1 Stunde	3600 km	3100 km
Flugreichweite mit 64 Opfern und einem Flugspielraum von 1 Stunde		2100 km
Flugreichweite mit 5000 kg Fracht und Flugreserve für 1 Stunde		1800 km
Steiggeschwindigkeit		9,5 m/s nach Wasseraufnahme beim Gleiten mit einem Abfluggewicht von 43 Tonnen
Dauer des Patrouillenfluges		bis zu 6,5 Stunden
Startlauf	Wasser - 1000 m Grundstück - 700 m	Wasser - 1000 m Land - 1350 m
Kilometerstand	Wasser - 1300 m Land - 950 m	Wasser - 1300 m Land - 1020 m (mit einem Landegewicht von 35 Tonnen)

Entfernung der Wasseraufnahme beim Hobeln - 1430 m
Durchschnittliche Wasserableitungsleistung beim Löschen von Bränden (für mehrere Einsätze):
- 51200 kg/Stunde
- 36000 kg/Stunde (je nach Leistungsmerkmalen)

Das Amphibienflugzeug Be-200ChS kann von Flugplätzen der Klasse „B“ (Landebahnlänge - 1800 m) sowie vom Meer, Flüssen und Seen aus in einer Tiefe von mindestens 2,6 m und bei einer Wellenhöhe von bis zu 1,2 betrieben werden m (3 Punkte). In Gebieten mit schlecht entwickelter Bodeninfrastruktur kann der Be-200 / Be-200ChS auf einem Betongelände mit den Maßen 130 x 70 m stationiert werden, das mit einem hydraulischen Abstieg ausgestattet ist.

Entnahme von Wasser in einen Tank und Start einer Be-200ChS (Prototyp, Zweitflug Be-200, Bordnummer RF-21512) während der Brandbekämpfung in Tscheboksary, August 2010 (http://www.beriev.com).

Flugzeugkosten:
- geplant (1997) - 17-22 Millionen USD
- laut Erwerb von zwei nach Beriev benannten Be-200 TANTK vom NPK Irkut - 171 Millionen Rubel / Flugzeug (2004):

Ausrüstung:

Be-200 / Be-200P	Be-200ChS
	elektrisches Fernbedienungssystem EDSU-200
	Flugnavigationskomplex (FNS) „ARIA-200“, gemeinsam hergestellt (Allied Signal Aerospace, USA, Institute of Aviation Equipment, Russland)
	Bordüberwachungssystem AOS (Airborne Observation System) der israelischen Firma TAMAM / IAI Division
	externes akustisches Benachrichtigungssystem SGU-600
	Scheinwerfer SX-5
	Der Frachtraum ist mit Arbeitsplätzen für zwei Beobachter ausgestattet, mit Blasen für die visuelle Suche nach Zielen ausgestattet und beherbergt außerdem das Schlauchboot Orion-25C und die Frachtausrüstung

Änderungen:
- Be-200 / Be-200P- ein Löschflugzeug mit der Fähigkeit, 12 Tonnen Wasser in 8 Abschnitten von Wassertanks unter dem Kabinenboden aufzunehmen. Das Flugzeug kann am Flugplatz mit Wasser befüllt werden und kann auch im Gleitflug in 12 Sekunden Wasser aufnehmen. Das Be-200P-Flugzeug kann bei einer Entfernung von 200 km vom Flugplatz zum Stausee und 10 km vom Stausee zum Feuer bei einer Betankung bis zu 320 Tonnen Wasser auf das Feuer abwerfen. Seine spezielle Feuerlöschausrüstung wurde in einem fliegenden Labor getestet - dem Amphibienflugzeug Be-12P-200, das auf der Flugschau MAKS-1997 vorgestellt wurde. Der erste Flugprototyp der Be-200, der am 24. September 1998 seinen Erstflug absolvierte, ist in Design und Ausstattung möglichst nah an der Modifikation der Be-200P angelehnt.

- Be-200ChS- ein Luftfahrzeug zur Beseitigung der Folgen von Notfällen und Naturkatastrophen, das neben der Feuerlöschausrüstung auch mit Ausrüstung für die Suche und Rettung auf See ausgestattet ist. 1997 beschloss das russische Ministerium für Notsituationen, seine Luftfahrteinheiten mit dem Amphibienflugzeug Be-200ES auszustatten. Wie Fahrzeug Der Be-200ES kann sowohl vom Wasser als auch vom Land aus betrieben werden, was eine schnelle Lösung von Problemen bei der Beseitigung der Folgen von Notfallsituationen gewährleistet. Der zweite Flugprototyp der Be-200, der am 27. August 2002 seinen Erstflug absolvierte, ist in Ausstattung und Design möglichst nah an die Modifikation der Be-200ChS angelehnt. Im Jahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 Serien-Be-200ES für die Luftfahrt des russischen Katastrophenschutzministeriums unterzeichnet. Das erste Serienflugzeug absolvierte am 17. Juni 2003 seinen Erstflug. Der Vertrag sollte bis Ende 2005 abgeschlossen sein, doch die Fristen zur Vertragserfüllung wurden verpasst.

- Be-200ChS-E / Be-200ES-E- Exportversion des Be-200ChS mit englischsprachigem Cockpit (laut Antrag des Chefkonstrukteurs vom 31. Mai 2005). Eine Unterversion der Be-200ChS-Modifikation wurde 2010 unter diesem Namen zertifiziert.

- Be-200E- Exportversion der Be-200, ab 2007 in Planung.

- Be-210- Passagierversion, folgende Untermodifikationen sollten durchgeführt werden:
· Kabine der 1. Klasse – 8 Sitze + Business Class – 24 Sitze;
· Business-Class-Kabine – 13 Sitze + Economy-Class – 36 Sitze;
· Economy-Class-Kabine (64-72 Sitzplätze).
Die Erstellung einer Modifikation war spätestens 1997 in den Plänen von TANTK vorgesehen. Ab 2006 ist der Entwurf im Gange.

- Be-200V (VIP)- Passagier-Verwaltungsflugzeuge. Ab 2006 ist der Entwurf im Gange.

- Be-200TPS- eine Fracht-Passagier-Version, die relativ niedrige Betriebskosten hat und den gleichzeitigen Transport von 3 Tonnen Fracht und 19 Passagieren ermöglicht. Der Frachtraum ist mit einer kompletten Ausrüstung für den Transport von Massengütern und auf Standardpaletten ausgestattet. Das Flugzeug kann in einer Stunde von der Besatzung umgerüstet werden (Sitze aus-/einbauen, Trennwand neu anordnen etc.). Die Erstellung der Modifikation war spätestens 1997 in den Plänen von TANTK enthalten.

- Be-200T- ein Frachtflugzeug, das für den Transport von bis zu 6 Tonnen Fracht in Gebiete ohne Start- und Landebahn, zu schwimmenden Bohrplattformen und Seeschiffen ausgelegt ist. Die Ladung kann in Containern vom Typ LD-1, LD-2, AKS oder auf Paletten PA-1,5, R-8 erfolgen. Die Erstellung der Modifikation war spätestens 1997 in den Plänen von TANTK enthalten.

- Be-220- ein Patrouillenflugzeug, das in der Lage ist, Küstengrenzen wirksam zu kontrollieren und im Falle einer Verletzung unverzüglich auf den Übertreter einzuwirken und ihn festzunehmen. Die Erstellung einer Modifikation war spätestens 1997 in den Plänen von TANTK vorgesehen. Ab 2006 ist der Entwurf im Gange.

- Be-250- Amphibienflugzeug AWACS. Ab 2006 ist der Entwurf im Gange.

- Be-300- Mehrzweck-/Patrouillenflugzeug, Landvariante der Be-200. Ab 2007 ist der Entwurf im Gange.

- Be-200PPS- Such- und Rettungsflugzeuge ohne Feuerlöschfunktion. Ende 2012 war geplant, einen Vertrag über die Lieferung von vier dieser Flugzeuge mit dem russischen Verteidigungsministerium zu unterzeichnen (auf 2013-2014 verschoben). Die Flugzeuge sollen mit D-436FM-Triebwerken ausgestattet werden. Der Name ist bedingt.

- Be-200VMF- Flugzeuge für Sondermissionen der russischen Marine. Ende 2012 war geplant, einen Vertrag über die Lieferung von zwei solchen Flugzeugen mit dem russischen Verteidigungsministerium zu unterzeichnen (auf 2013-2014 verschoben). Die Flugzeuge sollen mit D-436FM-Triebwerken ausgestattet werden. Der Name ist bedingt.

Status: Russland
- 10. September 1999 - In Taganrog, in den Gewässern der Taganrog-Bucht, wurde mit dem Flugzeug Be-200 der erste Flug mit Start vom Wasser und Landung auf dem Wasser durchgeführt. Besatzung - Pilot - K.V. Babich, Co-Pilot - G.G. Kalyuzhny, Testnavigator - M.G. Andreev.

- Ende des Jahres 1999 - Der Bau des zweiten Exemplars der Be-200 ist bei der Irkut Production Association im Gange. In den Medien gibt es Informationen darüber, dass die erste Charge der Be-200 als Modifikation der Be-200ES im Auftrag des russischen Katastrophenschutzministeriums hergestellt wird.

2001 15. August – Zertifizierungstests der Be-200 wurden erfolgreich abgeschlossen. Das Flugzeug erhielt ein internationales Zertifikat einer begrenzten Kategorie.

- Vom 9. bis 20. August 2002 fanden in Armenien Tests des Mehrzweck-Amphibienflugzeugs Be-200 statt. Der Zweck dieser Tests bestand darin, die Start- und Landeeigenschaften des Flugzeugs in großen Höhen und bei hohen Lufttemperaturen zu bestimmen. Bei Testflügen startete und landete die Amphibie auf dem Landflugplatz Gjumri (Höhe 1580 m über dem Meeresspiegel) und auf dem Hochgebirgssee Sevan (Höhe 1950 m über dem Meeresspiegel). Bei Flügen vom Sewansee aus wurden Wasseraufnahme und -abgabe sowie das Starten des Flugzeugs mit laufendem Motor geübt. Solche Flüge für Amphibienflugzeuge dieser Klasse wurden erstmals in der Weltpraxis durchgeführt. Während der Tests war das Amphibienflugzeug Be-200 auf dem Flugplatz Eribuni stationiert. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung bestehend aus dem Kommandanten – Testpilot K.V. Babich, dem Copiloten – dem erfahrenen Piloten R.T. Die Gesamtflugzeit betrug etwa 25 Stunden. Alle im Testprogramm gestellten Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen.

2002 6.-7. September - Während der vierten internationalen Ausstellung und wissenschaftlichen Konferenz für Hydroaviation „Gidroaviasalon-2002“ registrierte der internationale Luftfahrtverband FAI (Fédération Aéronautique Internationale) offiziell Weltrekorde für Steigzeiten ohne Fracht und mit kommerzieller Ladung in den Unterklassen der Klasse C S-2 und S-3, installiert im Amphibienflugzeug Be-200.
Am 6. September wurde in der C-2-Unterklasse (Wasserflugzeuge) die Besatzung, bestehend aus dem Kommandanten - Testpilot K.V. Babich, 2. Pilot - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für Rüstung D.A. Morozov, Navigator - Testnavigator M.G. Andreev, Flugingenieur – führender Testingenieur S.A. Gundic konnten folgende Erfolge festgestellt werden:
Zeit für den Aufstieg auf 3000 m ohne Last – 3 Min. 38,5 Sek.;
Steigzeit 3000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg – 3 min 38,5 s;
Steigzeit 3000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 3 min 38,5 s;
Steigzeit 6000 m ohne Last - 7 Min. 54,2 Sek.;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg – 7 min 54,2 s;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 7 min 54,2 s;
Steigzeit 9000 m ohne Last - 17 Min. 29,3 Sek.;
Steigzeit 9000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg – 17 min 29,3 s;
Zeit für den Aufstieg auf 9000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 17 Minuten und 29,3 Sekunden.
Start und Landung erfolgten in den Gewässern der Gelendschik-Bucht.
7. September, in der C-3-Unterklasse (Amphibienflugzeug), mit einer Besatzung bestehend aus dem Kommandanten - Testpilot N.P. Kuleshov, 2. Pilot - N.N. Okhotnikov, Navigator - Testnavigator Yu.N. Gerasimov, Flugingenieur – führender Testingenieur G.G. Kalyuzhny, folgende Erfolge wurden festgestellt:
Steigzeit 3000 m ohne Last - 3 Min. 34,8 Sek.;
Steigzeit 3000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg – 3 min 34,8 s;
Steigzeit 3000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 3 min 34,8 s;
Steigzeit 6000 m ohne Last - 7 Min. 39,2 Sek.;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 1000 kg – 7 min 39,2 s;
Steigzeit 6000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 7 min 39,2 s;
Steigzeit 9000 m ohne Last - 17 Min. 07,7 Sek.;
Steigzeit 9000 m mit 1000 kg Nutzlast - 17 Min. 07,7 Sek.;
Zeit für den Aufstieg auf 9000 m mit einer Nutzlast von 2000 kg – 17 Min. 07,7 Sek.
Das Flugzeug startete in den Gewässern der Gelendschik-Bucht und landete auf dem Flughafen Vityazevo (Anapa).
Alle Erfolge wurden vom Sportkommissar der Flugsportkommission des Russischen Flugsportverbandes T.A. registriert. Insgesamt auf dem Amphibienflugzeug Be-200 in den Jahren 2000 und 2002. Es wurden 24 von der FAI offiziell anerkannte Flugweltrekorde aufgestellt.

2003 13. Februar – die Ergebnisse des Wettbewerbs um den Personennamen des Be-200-Flugzeugs werden bekannt gegeben – der Name „Altair“ wurde gewählt:
- „Al“ – A-40 „Albatros“ – das Vorgängerflugzeug der Be-200
- „Ta“ – Taganrog – Stadt TANTK, benannt nach Beriev
- „IR“ – Irkutsk – die Stadt der Produktionsanlage

Frühjahr 2003 – Bis Ende 2005 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 7 Be-200ES-Flugzeugen an das russische Ministerium für Notsituationen unterzeichnet. Die ersten beiden Serienflugzeuge sollen bis Ende 2003 ausgeliefert werden, die restlichen fünf bis Ende 2005.

– 29. Dezember 2003 – Das Luftfahrtregister des Interstate Aviation Committee hat eine Flugzeugmusterzulassung für das Mehrzweck-Amphibienflugzeug Be-200ChS ausgestellt. Zuvor hatte die Be-200ES bereits ein Flugzeugmusterzertifikat einer eingeschränkten Kategorie erhalten, das den Einsatz des Amphibienflugzeugs zur Lösung besonderer Aufgaben im Interesse des russischen Katastrophenschutzministeriums ermöglichte.

2004 30. Januar – 19. Februar – Zertifizierungstests des Mehrzweck-Amphibienflugzeugs Be-200ChS wurden in der Republik Sacha (Jakutien) unter bestimmten Bedingungen durchgeführt niedrige Temperaturen Außenluft.

2004 4. September – Das Flugzeug Be-200 (RA-21511) stellte in zwei Flügen zehn Weltrekorde in den Klassen C-2 und C-3 auf. Beim Erstflug der Be-200 (Kommandant R. Yesayan) wurden in der C-2i-Klasse (Wasserflugzeuge – Start und Landung auf dem Wasser) folgende Weltrekorde aufgestellt. Die maximale Flughöhe ohne Fracht und mit kommerzieller Beladung beträgt 1000, 2000 und 5000 kg, ebenso die Höhe im Horizontalflug (ohne Fracht).
Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Yesayan Ruben Tatevosovich,
Zweiter Pilot - Testpilot Konstantin Petrowitsch Parkhomenko,
Bordbetreiber - leitender Testingenieur Pavel Anatolyevich Lyashkov.

Beim zweiten Flug der Be-200 (Kommandant K. Parkhomenko) wurden Weltrekorde in der S-3 i-Klasse (Amphibienflugzeug – Start und Landung am Flughafen Anapa und auf dem Wasser) aufgestellt. Die maximale Flughöhe ohne Fracht und mit kommerzieller Beladung beträgt 1000, 2000 und 5000 kg, ebenso die Höhe im Horizontalflug (ohne Fracht). Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Konstantin Petrowitsch Parkhomenko,
Copilot - Testpilot Yesayan Ruben Tatevosovich,
Bordbetreiber - leitender Testingenieur Grigory Gennadievich Kalyuzhny.
Insgesamt wurden während des Fluges 5 Rekorde aufgestellt.
Alle erzielten Ergebnisse sind vorläufig und werden in drei Monaten offiziell genehmigt (gemäß der FAI-Charta). FAI-Vertreterin - Tatyana Alekseevna Polozova (Sportkommissarin des NAC Russlands, benannt nach V.P. Chkalov).

2006 16.-21. Mai - Be-200ChS-Flugzeuge mit der Hecknummer RF-32767 nahmen an der Flugschau ILA-2006 (Berlin-Schönefeld, Deutschland) teil.

Be-200ES mit der Hecknummer RF-32767 auf der Flugschau ILA-2006 in Berlin-Schönefeld, Deutschland. Mai 2006 (http://www.beriev.com).

- 6. bis 9. September 2006 - Während der Sechsten Internationalen Ausstellung und Wissenschaftlichen Konferenz für Hydroaviation „Gidroaviasalon-2006“ wurden auf dem Amphibienflugzeug Be-200ChS (Bord RF-21512) neue Weltrekorde in den Klassen C- in vier Flügen 2 (Wasserflugzeuge) aufgestellt , Unterklasse C-2j – Abfluggewicht unter 45.000 kg) und C-3 (Amphibienflugzeug, Unterklasse C-3j – Abfluggewicht unter 45.000 kg).
Am 6. September 2006 wurde in der Klasse C-2 (Wasserflugzeuge – Start und Landung auf dem Wasser) ein Weltrekord aufgestellt – die maximale Fluggeschwindigkeit auf einer gesperrten Strecke beträgt 500 km (ohne Fracht). Vorläufiges Ergebnis: Es wurde eine Geschwindigkeit von 650 km/h erreicht. Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot von TANTK, benannt nach. G.M. Berieva Nikolay Kuleshov,
2. Pilot - Oberbefehlshaber Luftwaffe Russland Wladimir Michailow,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Alexander Ternovoy.
Am 7. September 2006 wurden in der Klasse C-2 (Wasserflugzeuge – Start und Landung auf dem Wasser) folgende Weltrekorde aufgestellt. Maximale Geschwindigkeit auf einer geschlossenen Strecke von 1000 km ohne Ladung und mit einer Nutzlast von 1000 kg und 2000 kg. Vorläufiges Ergebnis: Es wurde eine Geschwindigkeit von 653 km/h erreicht. Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:

Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Sergey Gundich.
Am 9. September 2006 wurden mit einem Be-200ChS (RF-21512)-Flugzeug bei zwei Flügen der Klasse C-3 (Amphibienflugzeuge) mit Start und Landung am Flughafen Anapa und auf dem Wasser folgende Weltrekorde aufgestellt. Die maximale Fluggeschwindigkeit auf einer gesperrten Strecke beträgt 500 km (ohne Fracht).
Vorläufiges Ergebnis: Es wurde eine Geschwindigkeit von 669 km/h erreicht. Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Nikolai Okhotnikov,
2. Pilot - Testpilot Nikolay Kuleshov,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Vladimir Karagodin.
Die Höchstgeschwindigkeit auf einer abgesperrten Strecke beträgt 1000 km ohne Ladung und bei einer Nutzlast von 1000 kg und 2000 kg. Vorläufiges Ergebnis: Es wurde eine Geschwindigkeit von 674 km/h erreicht. Die Besatzung des Flugzeugs auf dem Rekordflug:
Kommandant - Testpilot Nikolai Kuleshov,
2. Pilot - Testpilot Nikolay Okhotnikov,
Navigator - Yuri Gerasimov,
Flugbetreiber - Konstantin Lysogor.
Insgesamt wurden in vier Flügen 8 neue Weltrekorde aufgestellt.
Vertreterin der FAI - Tatyana Alekseevna Polozova (Sportkommissarin des NAC Russlands, benannt nach V.P. Chkalov).

Der zweite Flug Be-200 – der erste Be-200ChS auf der Flugschau Aero India-2007, Februar 2007 (http://www.beriev.com).

Die fünfte Be-200ChS-Serie auf dem Parkplatz der Flugschau MAKS-2007, August 2007 (http://www.beriev.com).

- 13. Januar 2009 - Die Medien berichten über die Zustimmung der Regierung des Landes zum Erwerb von weiteren 8 Be-200ES für das russische Ministerium für Notsituationen zusätzlich zu den zuvor bestellten 7 Flugzeugen. Die Auslieferung des ersten Flugzeugs im Rahmen des neuen Vertrags war für Ende 2010 geplant. Es ist jedoch zu beachten, dass zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Informationen die Produktion bei NPK Irkut offiziell noch im Gange war und der erste Auftrag des russischen Ministeriums vorliegt der Notfallsituationen für 7 Be-200ES war noch nicht erfüllt. Tatsächlich war es bis 2010 noch nicht umgesetzt.

Be-200ES „Vasily Rakov“ Bord Nr. RF-32767 auf der Flugschau MAKS-2009, August 2009 (http://www.beriev.com).

Der zweite Flug Be-200 (Bordnummer RF-21512) auf dem Flugplatz Beriev TANTK zum Zeitpunkt des Abflugs zur Flugschau FIDAE-2010 in Chile, 16. März 2010 (http://www.beriev.com).

Der zweite Flug der Be-200 (Bordnummer RF-21512) auf der Flugschau FIDAE-2010 in Chile, März 2010 (http://www.beriev.com).

Be-200ChS (Prototyp, Zweitflug Be-200, Bordnummer RF-21512) bei der Brandbekämpfung in Tscheboksary, August 2010 (http://www.beriev.com).

- 31. Mai 2011 - Zwischen dem Ministerium für Notsituationen Russlands und der Beriev Aircraft Company wurde ein Vertrag über die Produktion von 6 Be-200ES unterzeichnet. Die Auslieferung des Flugzeugs an den Kunden ist für 2013-2014 geplant. Die ausgelieferten Flugzeuge werden erhebliche Verbesserungen im Design und in der Avionik sowie eine längere Lebensdauer aufweisen. Der Bau einer Charge von sechs Flugzeugen für das russische Ministerium für Notsituationen wird seit Anfang 2011 von der nach G.M. Beriev benannten JSC TANTK durchgeführt. Darüber hinaus wurde bekannt gegeben, dass zwei Be-200ChS-Flugzeuge (wahrscheinlich 6-1 und 7. Serie für das russische Ministerium für Notsituationen) bei Beriev TANTK aus dem Bestand von NPK Irkut fertiggestellt und bis zum Ende an den Kunden ausgeliefert werden von 2011.

7. Juli 2011 - In der Montagehalle des nach Beriev benannten TANTK in Taganrog wurden drei Be-200ChS - zwei Serienmodelle, bei NPK Irkut zusammengebaut - inkl. Flugzeugplatine Nr. RF-32768. Und ein unlackiertes, wieder zusammengebautes Flugzeug.

Montagehalle der Be-200 bei Beriev TANTK, Taganrog, 17.05.2011 Auf dem Bild links ist wahrscheinlich das für das russische Katastrophenschutzministerium gebaute Serienflugzeug RF-32768 zu sehen, im Hintergrund das erste Flug Be-200, Seriennummer 00-02. (http://www.beriev.com).

- 4. Oktober 2011 - Der erste Trägerflug wurde mit dem Be-200ChS-Flugzeug „Petr Streletsky“ (Bord RF-31121) durchgeführt. Mitte 2011 wurde das Flugzeug zur Fertigstellung vom NPK Irkut an das nach Beriev benannte TANTK übergeben. Am 21. Oktober 2011 wurde der Akt der Annahme des Flugzeugs durch die Luftfahrt des russischen Ministeriums für Notsituationen unterzeichnet.

- 1. November 2011 - Zum angegebenen Datum befindet sich in der Montagehalle des Beriev TANTK ein von NPK Irkut gebautes Flugzeug mit einer veralteten Lackierung des russischen Ministeriums für Notsituationen und ein aus dem Bestand von NPK Irkut zusammengebautes Flugzeug (unlackiert). . Der Einbau der Triebwerke für das erste Flugzeug war am 07.07.2011 abgeschlossen, eines der Triebwerke fehlte.

Montagewerkstatt von TANTK, benannt nach Beriev, 01.11.2011 Im Hintergrund ist der Erstflug Be-200, Seriennummer 00-02 (http://www.beriev.com).

Be-200ChS-Board RF-31361 „Ivan Shamanov“ am Tag des Erstfluges, 26. November 2011 (http://www.beriev.com).

- 30. November 2011 - Beriev TANTK hat die Herstellung des Mittelteils der ersten Serien-Be-200ChS aus dem Vertrag von 2011 abgeschlossen. Das Flugzeug ist das erste vollständig in Taganrog montierte Flugzeug.

2012 Juli-August – Zwei Be-200ES-Flugzeuge des russischen Katastrophenschutzministeriums beteiligten sich an der Löschung von Waldbränden in der Region Tomsk. Eines der beiden Flugzeuge war vorübergehend am Flughafen Bogashevo (Tomsk) stationiert.

Be-200ES „Evgeny Preobrazhensky“ mit der Registrierungsnummer RF-32768 am Flughafen Bogashevo / Tomsk, 5.-6. August 2012 (c).

- 18. Februar 2013 - In den Medien erschien die Information, dass aufgrund eines Führungswechsels im russischen Verteidigungsministerium die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 8 Be-200-Flugzeugen an das Verteidigungsministerium verschoben wurde und möglicherweise bis 2014. Zuvor war Ende 2012 die Unterzeichnung eines Vertrags über die Lieferung von 2 Be-200ES, 4 Such- und Rettungs-Be-200 ohne Feuerlöschfunktion und 2 Be-200 für die russische Marine geplant. Es wurde auch davon ausgegangen, dass Flugzeuge für das russische Verteidigungsministerium mit erhöhtem Gewicht mit neuen D-436FM-Triebwerken ausgestattet würden ().

Be-200-Registrierung(Stand 01.05.2012):

№pp	Name	Vorstand Nr.	Seriennummer.	Seriennummer	Erster Flug	Notiz
	Be-200		00-01	7682000001	Baujahr 1995	Prototyp für statische Tests, nicht geflogen; befindet sich in TANTK, benannt nach Beriev Baubeginn voraussichtlich 1992
01	Be-200 (entwickelt in der Nähe von Be-200P)	RA-21511	00-02	7682000002	24. September 1998	Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk, der Erstflug wurde in Irkutsk durchgeführt, das Flugzeug wird von Beriev TANTK betrieben Baubeginn – 1992, Auslieferung – 11.09.1996. Seit 2009 wird das Flugzeug bei Beriev TANTK in einen Be-200E-Prototyp umgebaut, seit 2011 befindet es sich in der Montagehalle. Nach Angaben des Chefkonstrukteurs ist das Flugzeug wird seit 2004 als Ersatzteillieferant genutzt
02	Be-200 (entwickelt in der Nähe von Be-200ChS) „Konstantin Babich“	RF-21512 manchmal 202	00-03	7682000003	27.08.2002	Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk, der Erstflug wurde in Irkutsk durchgeführt; Besatzung - Testpilot N.P. Kuleshov, Testpilot N.N. Okhotnikov und leitender Testingenieur A.N. Ternova, das Flugzeug wird von der Beriev Aircraft Company betrieben; Auf der Flugschau in Le Bourget im Juni 2011 wurde das Flugzeug unter dem eigenen Namen „Konstantin Babich“ vorgestellt. Der Bau begann vermutlich spätestens 1997.
	Be-200		00-04	7682000004	Baujahr 1997	für statische Tests, nicht geflogen
03	Be-200ChS „Iwan Borsow“	RA-21515 (mindestens bis 2003) RF-32765 (mindestens Januar 2006)	01-01	76820001301	17.06.2003	Das erste Serienflugzeug für das russische Ministerium für Notsituationen, die Besatzung des ersten Fluges bestand aus N.P. Kuleshov und L.G. Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk Baubeginn – 2000. Inbetriebnahme – 26.05.2003. Abnahmebescheinigung – 29.07.2003. Betrieb durch das russische Katastrophenschutzministerium. Spätestens am 27. Juni 2011 zum „Ivan Borzov“ ernannt.
04	Be-200ChS „Iwan Suchomlin“	RF-32516 (mindestens 2004) RA-21516 (2007) RF-32766 (mindestens 2008)	01-02	76820001402	Plan - 2003 im Frühjahr 2003 angekündigt) 17.04.2004	das zweite Produktionsflugzeug für das russische Ministerium für Notsituationen, Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk Die Abnahmebescheinigung wurde am 26. April 2004 unterzeichnet. Sie wird vom russischen Ministerium für Notsituationen betrieben. 25.04.2008 mit dem Namen „Ivan Sukhomlin“. September 2010 – Jakutsk.
05	Be-200ES „Wassili Rakow“	RF-32517 (2005) RF-32767 (2005) RF-21517 (2007) RF-32767 (2008-2010) RF-31120 (2011)	02-01	76820002501	19.07.2005	dritte Serie für das russische Ministerium für Notsituationen, Produktion – Luftfahrtwerk Irkutsk Die Abnahmebescheinigung wurde am 27. Juli 2005 unterzeichnet. Am 25. April 2008 wurde „Vasily Rakov“ ernannt.
06	Be-200ChS „Evgeniy Preobrazhensky“	RF-32768 (2011-2012)	02-02	76820002602	geplant - bis Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) 29. September 2006	vierte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk nahm an der Flugschau MAKS-2009 mit dem Namen „Evgeniy Preobrazhensky“ teil; 2010 wurde es am Valdai-See beschädigt und 2011 lag es zur Reparatur im TANK. Im Februar 2012 - Ramenskoje.
07	Be-200ChS	RF-32769 (2007) FHN-10201 (2008-2012)	02-03	76820002703	geplant - bis Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) Juni 2007	fünfte Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk Die Abnahmebescheinigung wurde am 18. August 2007 unterzeichnet. Es nahm an der Flugschau MAKS-2007 teil, wurde für das russische Ministerium für Notsituationen gebaut und 2008 nach Aserbaidschan überführt. Im Mai 2012 war er im Beriev TANTK in Taganrog stationiert.
08	Be-200ChS „Peter Streletsky“	RF-31121	03-01	76820003001	geplant - bis Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) 04.10.2011 (aktueller Erstflug nach Reparatur und Umrüstung bei TANTK)	erneut die fünfte Serienfertigung für das Ministerium für Notsituationen Russlands, Anfang 2008 festgelegt, Produktion - Luftfahrtwerk Irkutsk, im August 2010 wurde sie zur Nachrüstung im Beriev TANTK destilliert Am 5. Dezember 2010 brach das vordere Fahrwerk während des Rollouts zusammen; das Flugzeug befand sich im Mai-Juni 2011 in der TANTK-Montagewerkstatt. Die Abnahmebescheinigung wurde am 20. Oktober 2011 unterzeichnet.
09	Be-200ChS „Iwan Schamanow“	RF-31361 (2011)	03-02	76820003102	geplant - bis Ende 2005 (angekündigt im Frühjahr 2003) Plan 2011 (31.05.2011) 26. November 2011 (heutiger Erstflug)	sechste Serie für das Ministerium für Notsituationen Russlands, gebaut im Forschungs- und Produktionskomplex Irkut, zur Fertigstellung an das Beriev TANTK übergeben Die Abnahmebescheinigung des Ministeriums für Notsituationen wurde am 30. November 2011 unterzeichnet. Das Flugzeug soll in Krasnojarsk stationiert werden.
10	Be-200ChS		03-03	76820003#03	Plan - 2012 (Prognose 2011) Plan – Dezember 2013 (Frühjahr 2013)	Herstellung des nach Beriev benannten TANTK aus dem Bestand des NPK „Irkut“; siebte Serie für das russische Katastrophenschutzministerium Das am 17. Mai 2011 in der TANTK-Werkstatt gezeigte Flugzeug
11	Be-200ChS		04-01	76820004#01		Vertrag mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ES, Bau des Beriev TANTK von Grund auf 30.11.2011 Der Mittelteil des Flugzeugs ist fertig
12	Be-200ChS		04-02	76820004#02	Plan 2013-2014 (31.05.2011)
13	Be-200ChS		04-03	76820004#03	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem russischen Ministerium für Notsituationen vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ES, Bau der Beriev Aircraft Tank and Aircraft Company von Grund auf
14	Be-200ChS		04-04	76820004#04	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem russischen Ministerium für Notsituationen vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ES, Bau der Beriev Aircraft Tank and Aircraft Company von Grund auf
15	Be-200ChS		04-05	76820004#05	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem russischen Ministerium für Notsituationen vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ES, Bau der Beriev Aircraft Tank and Aircraft Company von Grund auf
16	Be-200ChS		04-06 ?	76820004#06	Plan 2013-2014 (31.05.2011)	Vertrag mit dem russischen Ministerium für Notsituationen vom 31. Mai 2011 über die Lieferung von 6 Be-200ES, Bau der Beriev Aircraft Tank and Aircraft Company von Grund auf

Dekodierung der Seriennummer – 768200XXYZZ, wobei XX die Seriennummer, Y die letzte Ziffer des Herstellungsjahres und ZZ die Flugzeugnummer in der Serie ist.

Export:
Aserbaidschan:
- 25. April 2008 - Die Be-200ES (Board FHN-10201) wurde an die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Aserbaidschans übergeben. Das Flugzeug wurde im Luftfahrtwerk Irkutsk hergestellt.

Griechenland:
- 30. August 2007 - 13. September - Eine Gruppe von Be-200ChS-Luftfahrzeugen des Ministeriums für Notsituationen Russlands und Be-200ChS TANTK, benannt nach Beriev (Board RF-21512 - der zweite Flugprototyp), arbeitete daran, massive Waldbrände zu löschen Griechenland. Insgesamt wurden 293.650 Liter Wasser auf die Brände geschüttet.

Indonesien:
- 2010-2010 - erklärtes Interesse am Kauf von Flugzeugen.

Italien:
- 2005 - Die voraussichtlich zweite flugfähige Be-200 / Be-200ChS wird zu Leasingbedingungen betrieben. Das Flugzeug wird zum Löschen von Waldbränden eingesetzt.

Malaysia:
- 2010-2010 - erklärtes Interesse am Kauf von Flugzeugen.

Portugal:
- 2006 - Be-200ES (Board RF-21512 – die zweite Flugversion) wurde im Rahmen eines Leasingvertrags zum Löschen von Waldbränden in Portugal eingesetzt.

- 10. Juli 2007 - 30. September - Zwei Be-200ES-Flugzeuge löschten Brände in Portugal - das erste Serien-EMERCOM Russlands (Flugzeug RA-21515) und wahrscheinlich das zweite fliegende Be-200 (Flugzeug RF-21512). Im angegebenen Zeitraum wurden zwei Flugzeuge der Fluggesellschaft TANTK nach ihr benannt. G.M. Beriev führte 58 Löscheinsätze mit einer Gesamtflugzeit von 167 Stunden und 35 Minuten durch. Insgesamt wurden bei den Löscheinsätzen 2.560 Tonnen Wasser an die Brände geliefert.

Be-200ES-Flugzeuge in Portugal. Auf den Fotos oben und unten ist eine Nahaufnahme der Be-200ChS-Platine RA-21515 zu sehen – die erste Serien-Be-200ChS, 2007 (http://www.beriev.com).

- 2010-2010 - erklärtes Interesse am Kauf von 2 Be-200ChS-Flugzeugen.

USA:
- 19. Juni 2012 - In den Medien erschienen Informationen über Pläne zum Kauf von 10 Be-200-Flugzeugen mit Ausrüstung für Nachtflüge für das Verteidigungsministerium. Die Entscheidung über die Lieferung soll angeblich auf der Grundlage der Ergebnisse der Marineübungen getroffen werden, die 2013 in Florida stattfinden werden. Außerdem plant der US Forest Service angeblich den Kauf von 10 Be-200ChS unter der Bedingung, das Wasserableitungssystem zu verbessern. Alle derartigen Berichte werden von amerikanischen Beamten nicht bestätigt und stellen wahrscheinlich unbeabsichtigte Informationsverfälschungen durch ein Zwischenunternehmen dar, das versucht, Kontakte zu amerikanischen Kunden herzustellen.

Quellen:
Wikipedia ist die freie Enzyklopädie. Website http://ru.wikipedia.org, 2011
VEB wird die Be-200 unterstützen. Website http://www.aviaport.ru/conferences/35523/630.html, 2012
Lenta.ru. Website http://lenta.ru, 2012
TANTK benannt nach G.M. Beriev. Webseite

1998 erhob sich in Irkutsk das einzigartige Amphibienflugzeug Be-200, das weltweit seinesgleichen sucht. Flugleistung. Es wurde am nach G. M. Beriev benannten TANTK entwickelt und in Irkutsk in Metall verkörpert.

Geschichte der Be-200

Im Sommer 1992 begann laut Regierungserlass die Entwicklung eines neuen Amphibienflugzeugs. Die A-40 Albatross diente als Basis für die Entwicklung der Be-200. Diese Amphibie schlug eine neue Seite in der Entwicklung der zivilen Industrie für die russische Hydroaviation auf. Die wirtschaftliche Situation im Land verlangsamte die aktiven Flugtests; erst 1998 wurde der erste Flug der 200 durchgeführt. Das Flugzeug verbrachte 27 Minuten in der Luft, der führende Pilot war K.V. Babich. Nach 5 Tagen machten wir einen zweiten Testflug, der 1,5 Stunden dauerte. Zwei Wochen später wurde die Be-200 der Welt offiziell vorgestellt und führte zwei Demonstrationsflüge für Journalisten durch. Im Sommer 1999 wurden auf dem Flugplatzstützpunkt Testflüge mit Wasserableitung durchgeführt. Anschließend besuchte er die Paris Air Show Le Bourget 99, wo er Piloten und potenzielle Käufer beeindruckte. Um die Leistungsfähigkeit zu demonstrieren, wurden 3 Flüge mit Wassertropfen durchgeführt.

Als die Landflüge ausreichend getestet waren, beschlossen sie, die Dichtheit der Struktur auf dem Wasser zu testen. Am 7. Juli 1999 startete die Be-200, und sofort wurden zwei Mängel entdeckt: eine Rollbewegung am rechten Flügel und Undichtigkeiten an der Unterseite. Es stellte sich heraus, dass die Unterflügelschwimmer der „Schuldige“ waren; ihr Design war falsch. Die Designer und Projektmanager trafen schnell die Entscheidung, die Testpläne nicht zu stören, sondern die „getesteten“ Schwimmkörper aus dem Amphibienflugzeug Be-12 zu entfernen. Nach Probefahrten auf See mit Geschwindigkeit vor dem Start erhob sich die Be-200-Amphibie am 10. September 1999 zum ersten Mal aus den Gewässern der Taganrog-Bucht und flog.

Der August 2001 war ein Wendepunkt für die Be-200; ein Zertifikat wurde erhalten. Dies bedeutete, dass wir mit der Löschung von Bränden und der Ausbildung zukünftiger Piloten für dieses Flugzeug beginnen konnten. Im Jahr 2001 besuchte ich LIMA"01 in Malaysia und KADE"01 ( Südkorea) flog die Be-200 insgesamt 22.391 km. Dies liegt daran, dass die LIMA-Ausstellung die größten Käufer aus Indien, China und Singapur zusammenbringt, die die Hauptkunden russischer Flugzeuge sind.

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Design

Be-200 Die Be-200 ist ein Eindecker mit gepfeiltem Flügel und T-förmigem Heck, ein Boot mit variablem Queraufstieg. Die Länge beträgt 32,05 Meter bei einer Flügelspannweite von 32,78 Metern, bei einem Startgewicht von 40 Tonnen zu Wasser und 42 Tonnen zu Land. Das Kraftwerk besteht aus zwei Turbojet-Bypass-D-436TP-Triebwerken (Motor Sich OJSC), die einen Startschub von 15.300 kg erzeugen. Um zu verhindern, dass Wasser in die Triebwerke eindringt, werden sie oberhalb der Flügelwurzel montiert. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 610–710 km/h. Für die Pilotierung sind die ARIA-200M-Ausrüstung und der Bordfunkelektronikkomplex verantwortlich. Das Flugzeug ist bei jedem Wetter flugbereit. Dank moderner technischer Ausrüstung wird die Be-200 von einer Besatzung von nur zwei Piloten gesteuert. Die zulässige Wellenhöhe für Start und Landung mit Wellen von 3 Punkten, die Tiefe des Stausees beträgt mindestens 2,5 Meter. Eine Besonderheit der „200“ ist ihr versiegelter Rumpf, der die Beförderung von Passagieren, den Schutz von Wasseroberflächen und das Löschen von Bränden ermöglicht.

Die Be-200 verfügt unter dem Laderaumboden über 8 Tanks für Wasser oder Feuerlöschgemisch. Mit geringfügigen Modifikationen werden sie auch zum Transport von Personen (Feuer- oder Rettungsteams) und Sondergütern eingesetzt. Im Gleitflug fliegt das Flugzeug „über“ dem Wasser und die Wasseransaugvorrichtungen saugen alle Tanks (Verdrängung 12 Tonnen) in 14 Sekunden auf; Jeder Tank verfügt über eine eigene Klappe, die im Brandfall einen optimalen Wasserverbrauch ermöglicht. Die Be-200 ist derzeit im Einsatz. Brände bedrohen die Welt, doch fast alle Löschflugzeuge sind für den Start vom Land aus konzipiert. Das bedeutet, dass auf Flugplätzen immer eine Einhaltung erforderlich ist große Menge Wasserreserven. Was aber, wenn das Feuer weit entfernt von einem ausgestatteten Flugplatz liegt? Für solche Fälle wurde die Be-200 entwickelt, ein universelles Amphibienflugzeug. Wenn das Feuer etwa 10 km vom Stausee entfernt ist, wird die „200“ bei einer Betankung mindestens 295 Tonnen Wasser fördern und abgeben.

Technische Eigenschaften

Höhe - 8 900
Länge - 32050
Spannweite - 32.780
Flügelfläche - 117,44 qm
Gewicht - 28000 kg
Besatzung - 2 Personen
Hebegewicht der Ladung – 8.000 kg Ladung sowie 12 Kubikmeter Wasser in Tanks
Maximales Startgewicht - 40.000 kg
Schubkraft 2x7500 kg
Höchstgeschwindigkeit - 700 km/h
Reisegeschwindigkeit - 550-610 km/h
Praktische Reichweite - 3100 km
Praktische/strategische Obergrenze – 8000 m

Ausbeutung

Seit 2003 wird die Be-200 aktiv zum Löschen von Bränden in Russland und anderen Ländern eingesetzt. Wird verwendet, um Opfer nach schweren Passagierflugzeugabstürzen zu finden. Beteiligt sich an Rettungseinsätzen auf See, insbesondere beim Unfall des Trawlers „Far East“. Derzeit wurden Modifikationen entwickelt: Mehrzweckversion (Be-200ChS). Such- und Rettungsversion (Be-200PS). Patrouillenversion (Be-200P). Passagierversion (Be-210). Landversion (Be-300). Ende 2016 erwartet das russische Verteidigungsministerium die erste von sechs bestellten Be-200. Es ist geplant, zwei Be-200ChS und vier Be-200PS zu kaufen.

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Die Be-200 ist ein russisches Amphibienflugzeug, die neueste Entwicklung von PJSC Taganrog Luftfahrt wissenschaftlich—technisch Komplex(TANTK) Name G. M. Berieva" Das Flugzeug absolvierte seinen ersten Flug im Jahr 1998; aufgrund einiger technischer Merkmale gibt es weltweit noch keine Entsprechungen. Die Produktion der Be-200 erfolgte zunächst im Flugzeugwerk Irkutsk, 2008 wurde sie nach Taganrog verlagert. Die erste Serien-Be-200 wurde im Jahr 2000 in Irkutsk hergestellt.

Das Amphibienflugzeug Be-200 kann sowohl von der Wasseroberfläche als auch vom Boden aus starten und landen. Das Wasserflugzeug Be-200 kann getrost als Mehrzweckflugzeug bezeichnet werden: Es kann zum Bewachen und Patrouillieren von Wasserflächen, zum Transport von Fracht und Passagieren, zum Löschen von Bränden und für Rettungseinsätze eingesetzt werden. Dieses Flugzeug wird zweifellos in Zukunft zu einer der Hauptmaschinen des russischen Katastrophenschutzministeriums werden.

Die Arbeiten an der Entwicklung des Be-200 begannen Mitte der 80er Jahre und wurden von Designern aktiv genutzt technische Lösungen, erhalten bei der Entwicklung des Wasserflugzeugs A-40 Albatross – dem größten Flugzeug dieses Typs weltweit.

Es gibt mehrere Varianten der Be-200: ein Feuerlöschflugzeug, ein Patrouillenwasserflugzeug und auch eine Modifikation für Rettungs- und Suchaktionen.

Heute wird das Amphibienflugzeug Be-200 vom russischen Ministerium für Notsituationen eingesetzt, ein weiteres Fahrzeug wurde für das Ministerium für Notsituationen Aserbaidschans gebaut und Ende 2014 wurde ein Vertrag über die Lieferung von vier Fahrzeugen (Feuerwehr-) unterzeichnet. Kampfmodifikation) für das indonesische Ministerium für Notsituationen. Das russische Militär plant den Kauf von sechs Flugzeugen dieses Typs.

Geschichte der Schöpfung

Waldbrände sind eine schreckliche Naturkatastrophe, die jährlich Schäden in Milliardenhöhe auf globaler Ebene verursacht und zahlreiche Todesopfer fordert. Angesichts der Gesamtfläche der russischen Wälder ist es nicht verwunderlich, dass dieses Problem für unser Land sehr relevant ist. Jedes Jahr zerstören Brände Zehntausende Hektar der Taiga, riesige Geldbeträge werden für den Kampf gegen die Elemente ausgegeben, Tausende Soldaten des Katastrophenschutzministeriums und Hunderte von Ausrüstungsgegenständen beteiligen sich daran.

Die Entwicklung eines neuen Wasserflugzeugs auf Basis der A-40 begann Mitte der 80er Jahre, war jedoch die wichtigste Design-Arbeit begann nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1992. Die Entwickler des Wasserflugzeugs berücksichtigten westliche Luftfahrtstandards, was künftig die Zertifizierung des Flugzeugs in Europa und den USA erleichterte.

Die Produktion der Be-200 begann im Flugzeugwerk Irkutsk; 1998 flog das erste Flugzeug nach Taganrog, wo Tests durchgeführt wurden. Ein Jahr später begann in Irkutsk die Serienproduktion der Be-200. Im Jahr 2003 wurde ein Vertrag über die Lieferung von sieben Flugzeugen für die Luftfahrt des russischen Katastrophenschutzministeriums unterzeichnet. Im selben Jahr wurde das erste Be-200-Amphibienflugzeug dieser Charge an den Kunden übergeben.

2008 wurde die Produktion von Wasserflugzeugen nach Taganrog verlagert und zwei Jahre später erhielt die Be-200 ein europäisches Zertifikat. Im Jahr 2011 wurde die Be-200 unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus den ersten Betriebsjahren des Flugzeugs modernisiert. Dies betraf zunächst einmal die Cockpitausstattung. Es wurde das Navigations- und Flugsteuerungssystem ARIA-200 installiert, das es zwei Besatzungsmitgliedern ermöglicht, das Flugzeug zu steuern, Brände zu löschen und auch Wasser zu sammeln.

Seit 2003 wird das Wasserflugzeug Be-200 aktiv zur Bekämpfung von Waldbränden in Russland und im Ausland eingesetzt. Diese Flugzeuge haben viel zu tun.

Im Jahr 2014 wurden Be-200 zur Suche nach den Trümmern eines in der Javasee abgestürzten Airbus A320-216-Flugzeugs eingesetzt. Im selben Jahr nahm dieses Wasserflugzeug an der Such- und Rettungsaktion des russischen Ministeriums für Notsituationen nach dem Untergang des Trawlers „Dalniy Vostok“ im Ochotskischen Meer teil.

Be-200-Gerät

Der Be-200 ist nach einem normalen aerodynamischen Design gebaut. Dabei handelt es sich um einen Hochdecker mit einem gepfeilten Flügel (Vorderkantenwinkel - 23°) und einem T-förmigen Heck. Der Flugzeugkörper besteht aus Aluminium und Titanlegierungen mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit. Darüber hinaus kommen bei der Konstruktion auch Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Die Besatzung des Flugzeugs besteht aus zwei Personen.

Der Rumpf der Be-200 ist ein Boot mit hohem Seitenverhältnis. Die Be-200ChS verfügt über einen unter Druck stehenden Rumpf, Wassertanks befinden sich unter dem Boden des Frachtraums. Der Flugzeugrumpf ist durch wasserdichte Schotte in mehrere Abteilungen unterteilt.

Im Mittelteilbereich sind am Rumpf Verkleidungen angebracht, die sich in Triebwerkspylone verwandeln. Die Verkleidungen enthalten auch die hydraulischen und pneumatischen Systeme des Flugzeugs, in denen das Fahrwerk eingefahren ist.

Das Fahrwerk des Flugzeugs ist dreipfostenförmig, jedes Bein hat zwei Räder. Das vordere Fahrwerk wird gesteuert.

Das Be-200-Kraftwerk besteht aus zwei 1D-436TP-Bypass-Turbostrahltriebwerken, die jeweils einen Schub von 7500 kgf entwickeln, sowie einem Hilfstriebwerk. Die Anordnung der Triebwerke und Lufteinlässe verhindert, dass beim Start und bei der Landung Wasser in sie eindringt.

Die Be-200 verfügt über acht Wassertanks, sie befinden sich unter dem Boden des Laderaums. Jeder Tank ist durch eine Längstrennwand in zwei Abschnitte unterteilt. Alle sind mit eigenen Verschlussklappen zum Ablassen des Wassers und einem mit der Atmosphäre verbundenen Abflussrohr ausgestattet.

Im Zwischentankraum befindet sich ein Wasseransaugsystem zum Hobeln. Das Flugzeug ist in der Lage, bis zu zwölf Tonnen Wasser aufzunehmen; die Aufnahme in die Wassertanks während des Gleitens dauert nur 12-14 Sekunden. Befindet sich der Brandherd nicht weiter als zehn Kilometer von der Wasserquelle entfernt, kann die Be-200 an einer Tankstelle bis zu 300 Tonnen Wasser darauf ablassen. Ausländische Analoga dieses Flugzeugs können sich dieser Eigenschaften nicht rühmen.

Das Wasser kann in einem Zug oder aus jedem Tank separat abgelassen werden, was die Effizienz des Be-200 erhöht. Das ARIA-200-Navigationssystem kann das Flugzeug automatisch zum Punkt der vorherigen Wasserfreisetzung führen, was für den Betrieb unter starken Rauchbedingungen sehr wichtig ist.

Das Wasserflugzeug ist außerdem mit Schiffsausrüstung ausgestattet. Die Be-200 ist mit einem Wasserruder, Vorrichtungen zum Schleppen des Flugzeugs auf dem Wasser sowie Festmacher- und Nachladegeräten ausgestattet. Das Amphibienflugzeug Be-200 kann Wasserfahrzeuge und schwimmende Container an Bord nehmen und kann mit einem Ladeaufzug und Rollenbahnen ausgestattet werden.

Änderungen

Die Be-200ChS ist ein Mehrzweckflugzeug, das Brände löschen und Rettungseinsätze durchführen kann
Be-200P ist eine Patrouillenmodifikation mit längerer Flugdauer und Überwachungsausrüstung. Das Flugzeug hat eine Besatzung von neun Personen
Seien-200PS. Such- und Rettungsmodifikation des Fahrzeugs
Die Be-300 ist ein Projekt eines Mehrzweck-Landflugzeugs auf Basis der Be-200.

Technische Eigenschaften

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