Kila mwaka, uchafuzi wa kelele katika miji mikubwa unakua kila wakati. Vyanzo vikuu vya kelele ni magari, usafiri wa anga na reli, makampuni ya viwanda. 80% ya jumla ya kelele hutoka kwa magari.

Kelele ya kawaida ya mandharinyuma inachukuliwa kuwa sauti za desibeli ishirini hadi thelathini. Asili nzuri ya takriban desibeli 80 inachukuliwa kuwa inakubalika kwa mtazamo wa mwanadamu. Kelele za decibel 140 husababisha maumivu kwa watu. Na kwa sauti kubwa zaidi ya decibel 190, miundo ya chuma huanza kuanguka.

Athari za kiafya za kelele

Ni vigumu kukadiria athari za kelele kwa afya ya watu. Kelele zinakatisha tamaa mfumo wa neva, kuingiliana na mkusanyiko, tairi, na kusababisha kuwashwa. Kuwa mara kwa mara katika eneo lenye uchafuzi wa kelele husababisha usumbufu wa kulala na ulemavu wa kusikia. Mfiduo wa kelele unaweza hata kusababisha shida ya akili.

Kiasi cha mfiduo wa kelele hutofautiana kwa kila mtu. Walio katika hatari zaidi ni pamoja na watoto, wazee, na watu wanaougua magonjwa sugu, wakazi wa maeneo yenye shughuli nyingi za saa 24 za jiji, wanaoishi katika majengo bila insulation ya sauti.

Wakati wa kutumia muda mrefu kwenye njia zenye shughuli nyingi, ambapo kiwango cha kelele ni karibu 60 dB, kwa mfano, wakati umesimama kwenye foleni ya trafiki, shughuli za moyo na mishipa ya mtu zinaweza kuharibika.

Ulinzi wa kelele

Ili kulinda idadi ya watu dhidi ya uchafuzi wa kelele, WHO inapendekeza hatua kadhaa. Miongoni mwao ni marufuku ya kushikilia kazi ya ujenzi usiku. Marufuku nyingine, kulingana na WHO, inapaswa kuhusisha uendeshaji mkubwa wa vifaa vyovyote vya acoustic, nyumbani na katika magari na taasisi za umma ziko mbali na majengo ya makazi.
Unahitaji na unaweza kupigana na kelele!

Mbinu za kupambana na uchafuzi wa kelele ni pamoja na skrini za acoustic, hivi majuzi sana kutumika karibu na barabara kuu, hasa katika Moscow na kanda. Lami laini na magari ya umeme, kwa bahati mbaya bado hayajaenea, pia ni njia za kupambana na uchafuzi wa acoustic katika miji. Katika orodha hii tunaweza kuongeza insulation ya kuzuia sauti ya majengo ya ghorofa na mandhari ya viwanja vya jiji.

Vitendo vya kisheria katika uwanja wa udhibiti wa kelele

Katika Urusi, mara kwa mara, masomo ya kuvutia ya tatizo la kelele katika makazi ya mijini yanaonekana, lakini katika ngazi ya shirikisho, kikanda na manispaa hakuna kanuni maalum zilizopitishwa ili kupambana na uchafuzi wa kelele. Hadi sasa, sheria ya Shirikisho la Urusi ina masharti fulani tu juu ya ulinzi mazingira kutokana na kelele na kuwalinda watu dhidi yake madhara.

Katika nchi nyingi za Ulaya. Amerika na Asia wana sheria maalum. Ni wakati wa zamu yetu kuja. Katika Shirikisho la Urusi, sheria maalum na sheria ndogo zinapaswa kupitishwa kwa kelele na vyombo vya kiuchumi ili kupigana nayo.

Bado inawezekana kupinga kelele

Ikiwa wakazi wa nyumba wanaelewa kuwa kelele ya nyuma na vibrations huzidi kiwango cha juu cha kuruhusiwa (MAL), wanaweza kuwasiliana na Rospotrebnadzor na malalamiko na ombi la uchunguzi wa usafi na epidemiological wa mahali pa kuishi. Ikiwa, kulingana na matokeo ya ukaguzi, ongezeko la kikomo cha juu kinaanzishwa, mkiukaji ataulizwa kutoa kazi. vifaa vya kiufundi(ikiwa ni wao waliosababisha ziada) kwa mujibu wa viwango.

Inawezekana kuwasiliana na tawala za kikanda na za mitaa za makazi na mahitaji ya ujenzi wa kelele-ushahidi wa jengo hilo. Matatizo ya kupambana na uchafuzi wa sauti wa mazingira pia yanaweza kutatuliwa katika ngazi ya makampuni ya biashara binafsi. Kwa hivyo mifumo ya anti-acoustic imejengwa karibu na njia za reli, karibu na vifaa vya viwanda(kwa mfano, mitambo ya umeme) na kulinda maeneo ya makazi na mbuga ya jiji.

Jiji la kisasa linachanganya tasnia, usafirishaji, msongamano mkubwa maendeleo ya makazi, maeneo ya burudani ya kijani, vifaa vya michezo na mengi zaidi. Hatari kuu za mazingira ni: uchafuzi wa hewa, mionzi, kelele, uchafuzi wa udongo, uwanja wa umeme na uchafuzi wa maji.

Kelele inachukua nafasi ya tatu kwa umuhimu kati ya hatari za mazingira katika miji mikubwa. Suluhisho la tatizo la kulinda watu kutoka kwa kelele linapaswa kuanza na shirika la ufuatiliaji wa mara kwa mara wa viwango vya kelele katika jiji. Chombo cha kudhibiti kelele ni ramani ya kelele ya jiji, ambayo inaonyesha viwango vya kelele kwenye barabara kuu zote, katika maeneo ya makazi na burudani, kwenye eneo la viwanda na makampuni mengine, na pia karibu na vitu vya kelele vya mtu binafsi. Ramani ya kelele ya jiji, ambayo ni sehemu ya ufuatiliaji wa jumla wa mazingira, hutumiwa na mamlaka:

• A. kukuza viwango vinavyoweza kufikiwa kiuhalisia kelele inayoruhusiwa kwa mji maalum;
• b. kwa ajili ya kubuni na utekelezaji wa njia za kiufundi na nyingine za kuzingatia viwango hivi;
• V. kutekeleza vikwazo kwa wale ambao hawazingatii viwango hivi.

Kwa msingi wa ramani ya kimkakati ya kelele ya jiji, mpango mkuu hutoa kinachojulikana kama "maeneo ya kulala" katika sehemu tulivu ya jiji na katika sehemu ya kelele - skrini za sauti, nyumba za kuzuia sauti, njia zingine na hatua za kupunguza kelele. kwa mfano, kuhamisha biashara za kelele nje ya maeneo ya makazi au mode mojawapo kazi na njia za usafiri wenye kelele zaidi). Katika megacities, chanzo cha nguvu zaidi cha kelele ni usafiri: ardhi, chini ya ardhi, maji na hewa.

Hizi ni, kwanza kabisa, lori na magari, mabasi, tramu, treni za umeme za abiria, ndege na helikopta, vyombo vya mto na baharini. Pili chanzo muhimu kelele - makampuni ya viwanda na vifaa vya rununu, kama vile vifaa vya ujenzi. Maendeleo ya mijini husababisha kuongezeka kwa kelele na kupenya kwake hatari katika majengo ya makazi, shule, hospitali, majengo ya umma na ofisi.

Kelele za jiji ni za kawaida mbalimbali na mabadiliko makubwa katika nafasi na wakati. Kupima, kuhesabu, kusawazisha na kudhibiti kelele za mijini, viwango vitatu vifuatavyo vinatumiwa: kiwango cha sauti, kiwango cha sauti sawa na kiwango cha juu cha sauti. Kiwango cha sauti (ultrasound katika masafa mapana) LA [dBA] katika safu iliyosawazishwa ya bendi za masafa ya oktava 31.5-8000 Hz kwa wakati fulani hubainishwa na fomula:

ambapo Lpi ni SPL ya bendi ya masafa ya ith octave, dB; kAi—marekebisho ya jibu la masafa A kwa bendi ya masafa ya ith octave, dB (Jedwali 1); n = 9 - idadi ya bendi za mzunguko wa octave. Kiwango sawa cha sauti (EQU ya kelele isiyobadilika katika nafasi na wakati) LAeq [dBA] katika safu ya bendi za masafa ya oktava 31.5-8000 Hz kwa ufafanuzi ni kiwango kelele ya mara kwa mara, ambayo ina mzizi sawa wa shinikizo la sauti ya mraba kama kelele ya vipindi inayochunguzwa katika kipindi fulani cha muda T. Inakokotolewa kwa fomula:

ambapo T ni wakati wa kufichuliwa na kelele; LiA ni karibu thamani ya mara kwa mara ya kiwango cha sauti cha kelele isiyo ya mara kwa mara baada ya muda τi Kuna kinachojulikana kiwango cha juu cha sauti (MaxUS ya kelele ambayo si mara kwa mara katika nafasi na wakati) LAmax [dBA] katika masafa ya oktava. 31.5-8000 Hz, ambayo kwa ufafanuzi ni kiwango cha kelele isiyo ya mara kwa mara inayolingana na kiashiria cha juu cha kifaa cha kupimia, kinachoonyesha moja kwa moja (mita ya kiwango cha sauti) wakati wa usomaji wa kuona au kiwango cha sauti kinachozidi 1% ya muda wa muda wa kupima. wakati wa T wakati wa kurekodi kelele kwa kifaa cha tathmini ya kiotomatiki (kichambuzi cha takwimu) katika dBA.

Jana

Ramani ya kwanza ya kelele ya jiji katika nchi yetu (labda ulimwenguni) iliundwa mapema miaka ya 1980. huko Leningrad na kituo cha usafi na epidemiological cha jiji kwa mpango huo na chini ya uongozi wa mhandisi wa nguvu wa akustisk A.L. Vasilyeva. Kisha kiwango cha sauti sawa kwenye mitaa kuu ya Leningrad (Nevsky Prospect, Sadovaya Street, Bolshoi Prospekt ya Upande wa Petrograd) ilikuwa, kulingana na vipimo vingi, takriban 75 dBA.

Kazi kubwa ya kujenga ramani za kelele pia ilifanyika katika Taasisi ya Utafiti ya Fizikia ya Ujenzi huko Moscow chini ya uongozi wa mmoja wa wasomi wakuu nchini Urusi, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa G.L. Osipova. Mwishoni mwa miaka ya 1980 - mapema miaka ya 1990, karibu miaka kumi baadaye, kazi hii iliendelea chini ya uongozi wa mwana acoustician mwingine maarufu wa Kirusi, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa A.S. Nikiforov, Rais wa Jumuiya ya Ulaya Mashariki ya Acoustics.

Wao na wafanyikazi wa Taasisi kuu ya Utafiti iliyopewa jina lake. akad. A.N. Krylov (mhandisi wa acoustic S.V. Popkov na wengine) alikusanya ramani mpya ya kelele, sasa si ya Leningrad, lakini ya St. Vipimo vilionyesha kuwa katika barabara kuu za jiji kiwango cha sauti sawa kilifikia thamani ya takriban 85 dBA, ambayo ni desibel kumi zaidi ya kiwango cha kelele miaka kumi iliyopita. Kelele katika mji ina subjectively zaidi ya mara mbili.

Hili ni ongezeko kubwa sana. Kiwango cha usafi, ambacho kinapimwa na husika ndani na hati za kimataifa, katika kesi hii, kulingana na SNiP 2303-2003 "Ulinzi wa Kelele" kwa maeneo ya moja kwa moja karibu na majengo ya makazi, wakati wa mchana ni LAeq = 55 dBA (kutoka 7:00 hadi 23:00) na usiku - LAeq = 45 dBA (kutoka 23:00 00 hadi 7:00).

Kuonekana kwa ramani za kelele za miji kulisababisha ukweli kwamba wabunge wa eneo hilo walikabiliwa na swali la kuunda sheria ya jiji juu ya udhibiti wa kelele, na kabla ya hapo. tawi la mtendaji- juu ya kupanga hatua za kupunguza athari za kelele kwa wakaazi wa jiji. Hebu tuangalie kwa njia ambayo, mtu anaweza kusema, "sheria ya kwanza ya kupambana na kelele" ilipitishwa katika jiji la kale la Kigiriki la Sybaris *, i.e. karibu karne ya 7 KK.

Huko, haswa, ilikuwa marufuku kabisa kufanya kelele kati ya machweo na kabla ya jua. Kwa washenzi waliomzunguka Hellas, kelele za mapigano basi zilionekana kama anasa isiyo ya lazima. Karne ishirini na saba baadaye, kila kitu kimebadilika kuwa kinyume: wale ambao hawapigani kelele wanachukuliwa kuwa "washenzi." Katika nyakati za kisasa, baadhi ya sheria za kwanza za kudhibiti kelele zilipitishwa nchini Uingereza. Sheria ya Kiingereza ya Kupunguza Kelele 1960 inasema kwamba kelele na mtetemo ni kero ya umma chini ya Sheria ya Afya ya Umma ya 1936 Sehemu ya III.

Chini ya Sheria ya 1960, mamlaka za mitaa zinaweza kuchukua hatua dhidi ya watunga kelele na kuchukua hatua za kupunguza kelele. Chini ya sheria hii, haikuwezekana kuchukua hatua za kisheria dhidi ya wahalifu wa kelele ambao walikuwepo kwa muda na kukoma. Sheria mpya 1969 tayari ilitoa uwezekano wa hatua za kisheria juu ya suala hili ili kuzuia ukiukwaji wa siku zijazo.

Sheria ya Kiingereza ya Kudhibiti Uchafuzi wa Mazingira ya 1974 ilijumuisha vifungu vyote vikuu vya sheria tatu zilizotajwa hapo juu, lakini pia ilianzisha masharti ya ziada. Masharti kuu ya sheria hii ni kama ifuatavyo:

1. Ukiukaji wa utaratibu wa umma. Kwa wakiukaji, wakati wa kufanya kazi ya kupunguza kelele imedhamiriwa, na hatua maalum zimepangwa kuzuia athari mbaya za kelele. Hatua dhidi ya wanaokiuka sheria huchukuliwa na idara ya afya au idara ya afya ya mazingira, pamoja na mahakama ya hakimu. Katika kesi ya mwisho, wakazi watatu au zaidi wanapaswa kuwasilisha malalamiko, ambayo yatasababisha hatua zinazofaa.
2. Kanda za kupiga marufuku kelele. Kwa mujibu wa sheria, mamlaka za mitaa zinaweza kutangaza sehemu yoyote ya eneo lao kuwa eneo lenye vikwazo vya kelele. Vipimo vya kelele vinafanywa kando ya eneo la ukanda na kudhibitiwa madhubuti.
3. Mipango ya kazi. Hapa kuna kanuni za msingi za kupanga ujenzi wa majengo ya makazi, barabara, utendaji wa makampuni ya viwanda, viwanja vya ndege, nk. viwango vinavyoruhusiwa kelele.
4. Kelele ya ujenzi. Mamlaka za mitaa lazima kudhibiti kelele za ujenzi na kelele zinazotokana na uharibifu wa majengo ya zamani.

Leo

Hali ya sasa ni kwamba viwango vya kelele za mijini katika miji mikubwa ya dunia kwenye barabara kuu vinazidi viwango vya usafi. Umma na mamlaka katika nchi zilizoendelea kiviwanda wameongeza ufahamu wa udhibiti wa kelele na hitaji la ramani za kelele za jiji kusaidia kupanga udhibiti huu. Hasa, kwa ombi la mamlaka ya miji mingi ya Kirusi, ramani za kelele zilitengenezwa kabla ya "perestroika" na wataalamu wa acoustics kutoka Taasisi ya Utafiti ya Kati iliyoitwa baada. akad. A.N. Krylov huko Leningrad na Taasisi ya Utafiti ya Fizikia ya Ujenzi huko Moscow.

Sasa haya yote yanafufuliwa. Mnamo 2006, chini ya uongozi wa mkuu wa Idara ya Ikolojia na Usalama wa Maisha ya Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Baltic "Voenmekh", Rais wa Jumuiya ya St. Petersburg ya Kupambana na Kelele na Vibration N.I. Ivanov, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa, kwa amri ya mamlaka ya jiji, kazi ilianza kuendeleza ramani ya kelele ya St. Data ya awali - kiwango cha kelele huko St. Petersburg kwa wastani kinazidi kawaida inayoruhusiwa kwa 10-20 dBA.

Hii ni kiasi kikubwa cha ziada (" Gazeti la Kirusi", Novemba 29, 2007, No. 267 (4530). Kazi ya uumbaji ramani ya kisasa kelele ya St Petersburg katika ngazi ya Ulaya, licha ya ugumu wake wote, nguvu ya kazi, mahitaji ya taaluma ya juu na gharama kubwa, inapaswa, kwa maoni yetu, kukamilika na, muhimu zaidi, kuwasilishwa kwa upana kwenye mtandao kwa umma: wataalamu wa acoustics. , madaktari wa usafi na mkazi yeyote wa jiji hilo.

Mamlaka ya mji mkuu yana wasiwasi juu ya kelele: karibu 70% ya eneo la Moscow iko katika eneo la usumbufu wa kelele (data kutoka kwa Taasisi ya Umma ya Jimbo la Mosekomonitoring, ambayo ina jukumu la kupima viwango vya kelele katika mji mkuu). Kuu daktari wa usafi Moscow Nikolai Filatov alisema kuwa zaidi ya miaka 10 iliyopita, kutokana na decibels za ziada katika jiji hilo, ukuaji wa magonjwa ya moyo na mishipa na shinikizo la damu umeongezeka mara mbili hadi tatu. Kulingana na yeye, sauti kubwa muda wa maisha wa Muscovites umepunguzwa kwa miaka 8-12 ("Rossiyskaya Gazeta", 01/21/2008, No. 304 (4567).

Kesho

"Kesho" kwa ajili yetu kwa sasa ni katika Umoja wa Ulaya (miaka 50 iliyopita USSR ilikuwa kwa njia nyingi mbele). Kupigana kelele ndani Ulaya Magharibi inatokana na mfumo thabiti wa udhibiti. Mazoezi hapa ni kwamba Bunge la Ulaya linapitisha Maagizo yafuatayo, ambayo yanalenga kuzingatia mahitaji sawa, viwango, taratibu za kipimo, nk katika uwanja wa udhibiti wa kelele, kwa mfano: 2000/14/EC "Katika kelele za vifaa mazingira ya nje"; 2002/49/EC "Katika tathmini ya kelele katika mazingira"; 2003/10/EC "Katika mahitaji ya usalama na afya ya wafanyikazi walio wazi kwa kelele"; 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC juu ya kelele ya gari; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - usafiri wa reli; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - usafiri wa anga.

Haya yote yanatekelezwa kwa kasi. Msingi wa kisheria wa kuunda ramani za kelele uliamuliwa na Maelekezo 2002/49/EC, ambayo yana lengo: kuepuka, kuzuia au kupunguza. hatua yenye madhara kelele kwa kuhakikisha udhibiti wa umma; kuundwa kwa hatua za kupunguza kelele na jumuiya ya Umoja wa Ulaya. Kiashiria cha kelele kinatambuliwa na kiwango cha sauti L = Lden [dBA] kwa siku:

ambapo Lday ni kiwango cha sauti kwa siku, Leven ni jioni, Lnigh ni ya usiku. Siku inayokadiriwa ni saa 12, inakadiriwa jioni ni saa 4 na usiku unaokadiriwa ni saa 8 katika hali hii hupimwa viwango vya sauti vya muda mrefu: viwango vya sauti sawa LAeq [dBA] au viwango vya juu zaidi vya sauti LAmax, dBA.

Kulingana na Maagizo haya, ramani za kelele lazima ziwe na habari juu ya hali iliyopo au iliyotabiriwa ya acoustic, ziada maadili ya kawaida kiwango cha kelele, idadi ya watu na eneo la maeneo yaliyo wazi kwa viwango vya kelele vilivyoongezeka, pamoja na idadi ya majengo ya makazi, hospitali na shule ziko katika eneo husika. Kulingana na sheria za Ulaya, ramani za kelele lazima zichorwe kwa ajili ya wote:

• makazi na idadi ya watu zaidi ya elfu 100;
• barabara kuu zenye trafiki ya magari zaidi ya milioni 3 kwa mwaka;
• reli na trafiki ya treni zaidi ya elfu 30 kwa mwaka;
• viwanja vya ndege vilivyo na trafiki ya shughuli zaidi ya elfu 50 kwa mwaka.

Kisha, kila baada ya miaka mitano, nchi wanachama lazima zifahamishe Tume ya Umoja wa Ulaya kuhusu barabara kuu, reli kuu, viwanja vya ndege kuu na mikusanyiko ndani ya maeneo yao. Nchi Wanachama Jirani zinapaswa kushirikiana katika ramani ya kimkakati ya kelele na mipango ya utekelezaji kwa mikoa ya mpaka.

Nchi Wanachama zihakikishe kuwa umma unashauriwa kuhusu mapendekezo ya mipango kazi, kutoa fursa mapema na madhubuti za ushiriki katika utayarishaji na mapitio ya mipango kazi, ili matokeo ya ushiriki huu yazingatiwe, na umma ujulishwe kuhusu. maamuzi yaliyofanywa. Vipindi vinavyofaa lazima vitolewe ili kutoa muda wa kutosha kwa umma kushiriki katika kila hatua ya mchakato.

Nchi Wanachama zitahakikisha upatikanaji na usambazaji wa ramani za kimkakati kwa umma kwa mujibu wa sheria za Jumuiya, hasa Maelekezo ya Baraza 90/313/EEC kuhusu uhuru wa kupata taarifa za mazingira, ikijumuisha. kutumia inapatikana teknolojia ya habari. Taarifa hii lazima iwe wazi, inayoeleweka na kupatikana. Inapaswa kutolewa muhtasari pointi muhimu zaidi.

Mahitaji ya chini ili kuunda ramani ya kelele:

1. Ramani ya kimkakati ya kelele inapaswa kutoa data kwenye mojawapo ya vipengele vifuatavyo: hali zilizopo, za kihistoria au za baadaye za kelele kulingana na kiashiria cha kelele; kuzidi thamani ya kikomo; idadi inayokadiriwa ya nyumba, shule na hospitali katika eneo fulani ambazo zinakabiliwa na kiwango fulani cha kelele; inakadiriwa idadi ya watu walioathiriwa na kelele.
2. Ramani za kimkakati za kelele zinaweza kuwasilishwa kwa umma kama: picha za picha, data ya nambari katika majedwali, data katika fomu ya elektroniki.
3. Juu ya ramani za kimkakati za kelele za mkusanyiko, ni muhimu kuweka mkazo maalum juu ya kelele iliyotolewa na: trafiki ya barabara, usafiri wa reli, viwanja vya ndege, na shughuli za vifaa vya viwanda, ikiwa ni pamoja na bandari.

Mahitaji ya chini kwa mipango ya hatua iliyoundwa:

1. Kwa uchache, mpango wa utekelezaji unapaswa kujumuisha vipengele vifuatavyo: maelezo ya mkusanyiko, barabara kuu, reli kuu au viwanja vya ndege kuu na vyanzo vingine vya kelele; mwili unaowajibika; muktadha wa kisheria; maadili yoyote ya kikomo mahali; ripoti ya matokeo ya kuonyesha kelele; kutathmini idadi inayotarajiwa ya watu wanaokabiliwa na kelele, kutambua matatizo na hali zinazohitaji kuboreshwa; ripoti ya mashauriano ya umma; hatua zozote za kupunguza kelele ambazo tayari zinatumika na miradi yoyote inayotayarishwa; hatua ambazo mamlaka husika inakusudia kuchukua katika miaka mitano ijayo, ikijumuisha hatua zozote za kuweka eneo hilo kimya; mkakati wa muda mrefu; taarifa za fedha: bajeti, ufanisi wa gharama na tathmini ya manufaa; masharti yaliyowekwa kwa ajili ya kutathmini utekelezaji na matokeo ya mpango kazi.
2. Hatua ambazo mamlaka husika inakusudia kuchukua katika maeneo kama yaliyo ndani ya uwezo wao: mipango ya usafiri wa barabara; mipango ya matumizi ya ardhi; hatua za kiufundi kwenye vyanzo vya kelele; kuchagua vyanzo vya chini vya kelele; kupunguzwa kwa usambazaji wa sauti; hatua za udhibiti au za kiuchumi.
3. Kwa kila hatua, mpango lazima uwe na makadirio katika suala la kupunguza idadi ya watu walioathirika.

Data ambayo lazima itumwe kwa tume maalum ya EU:

1. Kwa mikusanyiko (mkusanyiko wa anga wa makazi): maelezo mafupi agglomerations: eneo, eneo, idadi ya wenyeji; mwili unaowajibika; mipango ya usimamizi wa kelele ambayo ilifanywa hapo awali na hatua; njia za hesabu au kipimo zilizotumiwa; idadi ya watu (mamia) wanaoishi katika makao ambayo yanaonekana kwa kila bendi zifuatazo za maadili ya Lden [dBA] mita 4 juu ya uso wa ardhi kwenye vitambaa vilivyo wazi zaidi: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, tofauti kwa kelele kutoka kwa barabara, reli na usafiri wa anga, na kutoka kwa vyanzo vya viwanda.

Nambari zinapaswa kuzungushwa hadi mia karibu (kwa mfano, maadili kati ya 5150 na 5249 - hadi 5200; kati ya 50 na 149 - hadi 100; chini ya 50 - hadi 0); inakadiriwa jumla ya idadi ya watu (mamia) wanaoishi katika makao ambayo yanaonyeshwa kwa kila bendi zifuatazo za maadili ya Lnigh katika mita 4 juu ya usawa wa ardhi kwenye vitambaa vilivyo wazi zaidi: 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70 , tofauti kwa usafiri wa barabara, reli na anga na vyanzo vya viwanda; Ikiwasilishwa kwa michoro, ramani za mikakati zinapaswa kuwa na muhtasari wa dBA 60, 65, 70 na 75 na muhtasari wa mpango wa utekelezaji kwenye vipengele vyote muhimu.

2. Kwa barabara kuu, reli kuu na viwanja vya ndege kuu: maelezo ya jumla barabara, reli na viwanja vya ndege: eneo, ukubwa na data ya trafiki; sifa za mazingira yao: agglomerations, vijiji, vijiji au vinginevyo, habari kuhusu matumizi ya ardhi, vyanzo vingine kuu vya kelele; mipango na hatua za kudhibiti kelele zilizopita; mahesabu au njia za kipimo ambazo zilitumika; makadirio ya jumla ya idadi ya watu (mamia) wanaoishi nje ya mkusanyiko katika majengo ya makazi ambao wanaathiriwa na kila bendi zifuatazo za maadili ya Lden [dBA] kwa mita 4 juu ya ardhi, na katika kwa kiwango kikubwa zaidi facades huathirika: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,> 75; makadirio ya jumla ya idadi ya watu (mamia) wanaoishi nje ya mkusanyiko katika majengo ya makazi ambayo yanaonekana kwa kila bendi zifuatazo za thamani za Lnigh [dBA] mita 4 juu ya uso wa ardhi, na vitambaa vilivyowekwa wazi zaidi: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; jumla ya eneo [km2] lililoathiriwa na Lden [dBA] maadili ya juu kuliko 55, 65 na 75, mtawaliwa - makadirio ya jumla ya idadi ya makazi na jumla ya idadi ya watu (mamia) wanaoishi katika kila moja ya maeneo haya inapaswa pia kutolewa. .

Ukosefu wa kila mtu ramani zilizopo kelele za miji na mikusanyiko nchini Urusi na Jumuiya ya Ulaya - usahihi na uaminifu wa viwango vya sauti vilivyoonyeshwa ndani yao haijulikani. Wakati umefika wa kukuza njia ya kuamua usahihi na uaminifu wa ramani ya kelele ya jiji, na, kwa hivyo, kuwa na fursa nzuri ya kuongeza ufanisi wao wa vitendo.

Ili kukuza njia kama hiyo, waandishi wa nakala hii walitumia mbinu ya classical uchambuzi wa mtawanyiko wa nadharia ya uwezekano na takwimu za hisabati. Kwa hivyo, tutakadiria kelele za mijini na chaguo za kukokotoa zisizo na mpangilio na mgawanyo wa kawaida wa thamani iliyopimwa. Kwa usambazaji kama huo, katika kesi hii inapendekezwa kufanya tathmini ya takwimu ya matokeo ya kipimo cha kelele, kwa kuzingatia mabadiliko ya anga na ya nasibu kwa wakati, kama ifuatavyo.

Hebu fikiria matokeo ya mtu binafsi vipimo vya kelele za mijini L = xij kwa kutumia fomula (1) na (2) katika mfumo wa matrix ya maadili M(xij), safu mlalo ambazo zina maadili xi katika i pointi tofauti nafasi iliyo na jumla ya nambari n, na wima katika safu wima - thamani xj kwa nyakati tofauti j na nambari ya jumla ya m.

Ikiwa kupotoka kwa nasibu kwa vipimo x katika nafasi haitegemei kupotoka kwa nasibu kwa idadi hii kwa wakati, basi matrix ya maadili M(xij) inabadilishwa kuwa matrix ya maadili M(xi + xj), ambapo thamani xi inategemea tu vipimo katika nafasi, na thamani xj inategemea tu kutoka kwa vipimo kwa wakati. Kwa hivyo, tuna thamani ifuatayo ya wastani:

tofauti za kupotoka katika nafasi:

tofauti za kupotoka kwa wakati:

na mtawanyiko wa kupotoka katika nafasi na wakati:

D0 = D0(xi) + D0(xj).

Wacha tutumie uchambuzi ufuatao wa uhusiano wa tofauti:

na, kwa kuwa utegemezi kati ya xi na xj kwa ukweli unaweza kuwepo angalau kwa sehemu, na kawaida n ≠ m, basi kosa ndogo zaidi litalingana na uhusiano ulio hapo juu kwa maana ya hesabu ya maadili ya msalaba wa matrices ya mpito kutoka M ( xij) hadi M(xi + xj) . Kwa hivyo:

D(aj) = 0.5 na

D(xi) = 0.5.

Kisha fomula za hesabu za kukadiria tofauti kutoka juu kwa kutumia vipengele vya Pearson Ψ(χq2) na uwezekano wa karibu na umoja zitachukua fomu:

D~(xi) = 0.5(n/χq2) na

D~(aj) = 0.5(m/χq2).

Kwa jumla, tunapata, kwa uwezekano Φ(t)Ψ(χq2), ambapo Φ(t) ni chaguo la kukokotoa la Laplace, tathmini ya takwimu ya "sleeve" ya matokeo ya kipimo cha kelele mijini kwa idadi kubwa ya kutosha ya ukubwa wa x, tayari tayari. kwa nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10), thamani ya wastani kulingana na fomula:

Na kwa nm sawa> 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) tunapata thamani ifuatayo. maadili ya juu x kwa kutumia fomula ya ramani ya kelele ya jiji:

Halafu maadili makubwa zaidi ya kelele, kwa kuzingatia kupotoka tu kwenye nafasi, huhesabiwa kwa kutumia formula:

na maadili makubwa zaidi, kwa kuzingatia kupotoka kwa wakati tu - kulingana na formula:

Katika kesi muhimu zaidi za mazoezi ya kudhibiti kelele, kama vile kuchora ramani ya kelele ya jiji, inashauriwa kuchukua. maadili yafuatayo kutegemewa:

• uwezekano Φ(t) = 0.9973 ( shahada ya juu kuegemea), basi t = 3.00;
• uwezekano Ψ(χq2) = 0.95, kisha χq2 ina maadili kulingana na n, m iliyoonyeshwa kwenye jedwali. 2.

Uwezekano wa mwisho wa makadirio ya takwimu ya viwango vya sauti x = L [dBA], na Φ(t) = 0.9973 iliyochaguliwa na Ψ(χq2) = 0.95 inatoa kutegemewa P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95 thamani zilizoonyeshwa ramani ya kelele ya jiji kulingana na formula (3) kwa usahihi [dBA]:

Kwa kuweka thamani ya kuaminika (kwa mfano, P = 0.95) na thamani ya usahihi (kwa mfano, ΔL = 1 dBA), tunapata, kwa kutumia njia iliyopendekezwa, idadi ya vipimo vya viwango vya sauti sawa Lij [dBA] katika nafasi n. na kwa wakati m. Tatizo la kuwakilisha viwango vya sauti kwenye ramani ya kelele ya jiji yenye nambari moja ya mtaa, mraba, uchochoro, n.k. na wakati huo huo kwa mwaka mzima inaweza kutatuliwa kwa njia iliyopendekezwa, kuonyesha usahihi na uaminifu wa nambari hii.

Ramani za kelele za jiji na mikusanyiko, iliyokusanywa kwa usahihi na kuegemea fulani, itahitaji idadi isiyo ya kawaida ya vipimo vya viwango vya sauti katika nafasi na wakati na. kasi ya juu usindikaji matokeo ya kipimo. Mfano: kilomita 2 za Nevsky Prospekt huko St. Petersburg na n = 10 na m = 24 itahitaji vipimo vya viwango vya sauti nm = 240 kwa siku; Ikiwa vipimo hivi vinafanyika mara 10 kwa mwezi, basi idadi ya vipimo vya kiwango cha sauti kwa mwaka kwenye Nevsky Prospekt pekee itakuwa 40 × 10 × 12 = 28,800.

Hata hivyo, vifaa vya kisasa vya akustisk, teknolojia ya kompyuta, na njia za mawasiliano huwezesha hili.

Hitimisho

Mapigano dhidi ya kelele katika jiji na mikusanyiko nchini Urusi lazima izingatie mahitaji ya GOST R 53187-2008 "Acoustics. Ufuatiliaji wa kelele wa maeneo ya mijini" na mahitaji ya kanuni za ujenzi na kanuni SNiP 2303-2003 "Ulinzi wa kelele", pamoja na mahitaji ya viwango vya kimataifa vinavyofaa. Msingi wa kisheria wa kuunda ramani za kelele katika nchi yetu unaweza kutumika kwa muda kama Maelekezo ya Umoja wa Ulaya 2002/49/EC "Katika tathmini ya kelele katika mazingira", iliyojadiliwa kwa kina hapo juu.

Kwa sasa tatizo kuu Katika vita dhidi ya kelele katika nchi yetu na nje ya nchi, usahihi na kuegemea kwa viwango vya sauti vilivyoonyeshwa kwenye ramani za kelele kunaendelea kutokuwa na uhakika. Kwa kutumia njia ya uchanganuzi wa utofauti wa nadharia ya uwezekano na takwimu za hisabati, waandishi walipendekeza njia ambayo itasaidia kutatua tatizo hili.

Hifadhidata ya kielektroniki ya vifaa vya upimaji wa akustisk, teknolojia ya kompyuta ya karne ya 21. na mawasiliano ya kimataifa yamefikia kiwango hivi leo kwamba matumizi ya njia iliyopendekezwa ni jambo la kweli kabisa. Kazi katika mwelekeo huu itaendelea, haswa, kwa kuchanganya juhudi za Shirikisho la Urusi na EU ndani ya mfumo wa vyuo vikuu vya kitaifa vya utafiti, watengenezaji wa vifaa vya sauti, vifaa vya kompyuta na vifaa vya mawasiliano, pamoja na vituo vya uthibitisho, taasisi za kijamii na miundo ya nguvu.

Hivi ndivyo ilivyo wakati jambo muhimu linapaswa kukuzwa kwa dhati na wataalam waliohitimu pamoja na usaidizi wa teknolojia ya hivi karibuni ya kupima, kompyuta zenye nguvu na mfumo wa GLONASS (Global Navigation Satellite System), katika kesi hii kuunda ramani sahihi na za kuaminika za kelele. mji.

1. Romanovsky V.I. Takwimu za hisabati. - M.L.: Nyumba ya Uchapishaji ya Kisayansi na Kiufundi ya Jimbo la NKTP USSR, 1938.
2. Dunin-Barkovsky I.V. na Smirnov N.V. Nadharia ya uwezekano na takwimu za hisabati. - M.: Gostekhizdat, 1955.
3. Udhibiti wa kelele katika tasnia. Kuzuia, kupunguza na kudhibiti kelele za viwandani nchini Uingereza. Mh. J. Webb. Kwa. kutoka kwa Kiingereza imehaririwa na I.I. Bogolepova. - L.: Ujenzi wa meli, 1981.
4. Bogolepov I.I. Insulation ya sauti ya viwanda. Nadharia, utafiti, muundo, utengenezaji, udhibiti. Dibaji ak. Chuo cha Sayansi cha USSR I.A. Glebova. Monograph. - L.: Ujenzi wa meli, 1986.
5. Kitabu cha Mwongozo wa Mbuni. Ulinzi wa kelele katika mipango miji. Mh. G.L. Osipova. - M.: Stroyizdat, 1993.
6. Nikiforov A.S., Ivanov N.I. Tatizo la uchafuzi wa acoustic huko St. "Dhana ya maendeleo ya St. Petersburg kwa muda wa haraka na wa muda mrefu na kipaumbele kulingana na idhini ya umma": Nyenzo za mkutano wa tatu wa Umoja wa St. Petersburg wa Sayansi na Uhandisi. T. 1 - St. Petersburg, 1996.
7. Bogolepov I.I. Acoustics ya usanifu. Kitabu cha kumbukumbu-kitabu. Dibaji ya ak. Chuo cha Sayansi cha USSR na RAS I.A. Glebova. - St. Petersburg: Ujenzi wa Meli, 2001.
8. Bogolepov I.I. Sauti za ujenzi. Dibaji ya ak. RAS Vasilyeva Yu.S. - St. Petersburg: Nyumba ya Uchapishaji ya Chuo Kikuu cha Polytechnic, 2006.
9. Ivanov N.I. Sauti za uhandisi. Nadharia na mazoezi ya kudhibiti kelele. Kitabu cha kiada kwa wanafunzi wa vyuo vikuu wanaosoma katika uwanja wa "Usalama wa Maisha". - M.: Nembo, 2008.
10. Bogolepov I.I. Sauti za ujenzi. Toleo la pili. Dibaji ya ak. RAS Vasilyeva Yu.S. Nakala. - St. Petersburg: Kuchapisha nyumba Polytechnic. mwezi, 2010.

Kelele inaeleweka kama mchanganyiko usio na utaratibu wa sauti za masafa na nguvu (nguvu).

Ili kuondoa usumbufu wa akustisk katika miji inayotokana na kiwango cha juu kelele, hali na mamlaka za mitaa usimamizi hufanya seti ya hatua za kupunguza kelele, katika vyanzo vya kutokea kwake na kando ya njia za usambazaji wake. Jamhuri ya Kazakhstan ina viwango vya usafi ambavyo vinasimamia madhubuti viwango vya juu vya kelele vinavyoruhusiwa katika makampuni ya biashara, mitaa ya miji na miji, katika maeneo ya makazi, maeneo ya burudani, maeneo ya majengo mapya, na pia katika maeneo ya kazi. Ukiukaji wa viwango vilivyowekwa ni hatari kwa afya ya binadamu na kwa hiyo haikubaliki.

Hali muhimu ya kulinda idadi ya watu kutokana na mfiduo wa kelele ni kufuata madhubuti viwango vya juu vinavyoruhusiwa. Moja ya njia kuu za kupambana na kelele ni kupunguza kwenye vyanzo vyake.

Hivi sasa, kuna viwango vya kuondolewa kwa majengo ya makazi kutoka kwa vyanzo vya kelele za magari, ujenzi wa viwanja vya ndege, na eneo la ulinzi wa usafi huundwa karibu nao kulingana na darasa la uwanja wa ndege.

Kuzingatia kelele zinazozalishwa wakati wa mashindano ya michezo, imepangwa kuondoa vifaa vya michezo kutoka kwa jengo la makazi kwa umbali fulani, kwa kuzingatia aina za michezo na eneo la makazi. Katika kesi hiyo, kuwepo au kutokuwepo kwa maeneo ya kijani, idadi ya sakafu ya jengo na suala la mpangilio.

Mapambano dhidi ya kelele, kwa hiyo, ni mapambano kwa ajili ya afya ya binadamu, kwa ajili ya kujenga hali ya kawaida kazi, maisha na mapumziko. Suluhisho kamili Yote ya hapo juu na masuala mengine na matatizo hufanya iwezekanavyo kukabiliana na kelele kwa ufanisi katika miji.

Ili kuchagua na kutumia njia bora zaidi na mbinu za kupambana na kelele, ramani ya kelele ya jiji imeundwa katika kila jiji, ambayo ni nyenzo kuu ya chanzo.

Ramani ya kelele ya jiji (eneo la makazi, wilaya ndogo au kikundi cha makazi) imeundwa kulingana na matokeo ya kupima kelele kwenye mitaa na barabara za jiji, kwa kuzingatia uchunguzi wa hali ya trafiki au matarajio ya kuongezeka kwa kasi ya trafiki, asili ya mtiririko wa trafiki kwa miji iliyopo na iliyopangwa.

Ili kuunda ramani ya kelele, ukubwa wa trafiki mitaani na barabara katika pande zote mbili kwa saa huchunguzwa, kasi ya wastani mtiririko wa trafiki (km/saa), idadi ya vitengo vya usafiri wa mizigo katika mtiririko (kama asilimia ya jumla ya idadi ya magari katika mtiririko), uwepo wa usafiri wa reli.

Kiwango cha kelele kinapimwa na mita ya sauti na vipaza sauti vilivyowekwa mita 7 kutoka kwenye barabara, i.e. Mita 5 kutoka ukingo (kiwango cha kimataifa).

UTANGULIZI................................................. ................................................................... ................................................... 3

1. MWENENDO WA MABADILIKO YA ACOUSTIC IMPACT YA USAFIRI 4

2. HALI YA TATIZO LA KUPUNGUZA KELELE ZA Trafiki.................................... 6

3. KUPUNGUZA MFIDUO WA KELELE ZA GARI 7

3.1. Kupunguza msongamano wa magari, kuboresha usanifu wa barabara na kudhibiti matumizi ya ardhi............................. ................................................... 7

3.2. Insulation sauti ya majengo ............................................ ................................................................... ...... 12

4. TATIZO LA KUPUNGUZA KELELE KUTOKANA NA USAFIRI WA RELI 14

4.1. Kupunguza kelele wakati wa mwingiliano wa gurudumu na reli................................................ 14

4.2. Kelele za gari la mizigo............................................. ................................................................... ..................... 15

4.3. Kupunguza mtetemo................................................ .................................................... ......... ....

5. KUPUNGUZA ATHARI ZA KELELE KUTOKA KWA USAFIRI WA NDEGE.................................. 20

5.1. Kupunguza mfiduo wa kelele zinazotokana na ndege... 20

5.2. Kupunguza mfiduo wa kelele (hatua za ardhini).................................. 22

5.3. Sheria zinazosimamia matumizi ya ardhi karibu na viwanja vya ndege................................. 24

HITIMISHO................................................. .................................................. ................................... 27

ORODHA YA MAREJEO YALIYOTUMIKA.......................................... ................................... 28

UTANGULIZI

Uchafuzi wa kelele katika miji ni karibu kila mara kwa asili na husababishwa hasa na usafiri - mijini, reli na anga. Tayari sasa, kwenye barabara kuu za miji mikubwa, viwango vya kelele vinazidi 90 dB na huwa na ongezeko la kila mwaka kwa 0.5 dB, ambayo ni hatari kubwa zaidi kwa mazingira katika maeneo ya barabara kuu zenye shughuli nyingi. Kama utafiti wa matibabu unavyoonyesha, viwango vya juu kelele inakuza maendeleo magonjwa ya neuropsychiatric na shinikizo la damu. Mapambano dhidi ya kelele katika maeneo ya kati ya miji ni ngumu na wiani wa majengo yaliyopo, ambayo hufanya ujenzi hauwezekani ulinzi wa kelele skrini, kupanua barabara kuu na kupanda miti ili kupunguza viwango vya kelele barabarani. Kwa hivyo, suluhu zenye kuahidi zaidi kwa tatizo hili ni kupunguza kelele za asili za magari (hasa tramu) na kutumia mpya katika majengo yanayokabili barabara kuu zaidi. kunyonya sauti vifaa, bustani ya wima ya nyumba na ukaushaji mara tatu wala Ninazungumza juu yake (pamoja na matumizi ya wakati huo huo ya uingizaji hewa wa kulazimishwa).

Tatizo fulani ni ongezeko la viwango vya vibration katika maeneo ya mijini, ambayo chanzo kikuu ni usafiri. Tatizo hili utafiti mdogo, lakini hakuna shaka kwamba umuhimu wake utaongezeka. Mtetemo huchangia kuvaa haraka na uharibifu wa majengo na miundo, lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba inaweza kuathiri vibaya michakato sahihi zaidi ya kiteknolojia. Ni muhimu sana kusisitiza kwamba mtetemo huleta madhara makubwa zaidi kwa sekta za juu za viwanda na, ipasavyo, ukuaji wake unaweza kuwa na athari ya kuzuia uwezekano wa maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia katika miji.

1. MWENENDO WA MABADILIKO YA ACOUSTIC IMPACT YA USAFIRI

Rudi ndani Roma ya kale Kulikuwa na vifungu vya kisheria vilivyodhibiti viwango vya kelele vinavyotokana na magari ya wakati huo. Lakini hivi karibuni tu, tangu miaka ya 70 ya mapema XX V. Wakati wa kuendeleza matarajio ya maendeleo ya usafiri, athari zao kwa mazingira zilianza kuzingatiwa. Harakati za mazingira zimekuwa na nguvu sana hivi kwamba maendeleo mengi ya kuahidi katika uwanja wa usafirishaji yamezingatiwa kuwa yasiyofaa kwa mazingira. Mapinduzi haya ya mazingira hayakutokea kama matokeo ya mmenyuko wa umma kwa uchafuzi wa mazingira katika udhihirisho wake wote, lakini kama matokeo ya mchanganyiko wa wasiwasi wa umma na hitaji la kudumisha usafi wa mazingira angalau katika kiwango ambacho kilikuwa kimekua wakati huo. kwa maendeleo makubwa ya vyombo vya usafiri na mifumo ya usafiri na ukuaji wa miji. Kwa mfano, usafiri wa barabara katika nchi za Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD) kwa 1960-1980. kuongezeka mara 3, hewa - mara 2. Idadi ya mijini ya nchi hizi iliongezeka kwa 50%, na idadi ya miji yenye wakazi zaidi ya milioni 1. mara mbili. Katika kipindi hicho hicho, barabara kuu nyingi, viwanja vya ndege na vyombo vingine vikubwa vya usafiri vilijengwa.

Pamoja na maendeleo hayo ya usafiri, haishangazi kwamba uchafuzi wa kelele wa mazingira umeongezeka mara kwa mara.

Lakini ni lazima ieleweke kwamba tangu mwishoni mwa miaka ya 70, hasa kutokana na masomo ya majaribio kuhusiana na kupunguza kelele zinazozalishwa. kwa njia za mtu binafsi usafiri na ndege, na kwa sehemu kama matokeo ya barabara zilizoboreshwa na insulation ya sauti ya majengo, kiwango kilichopatikana hapo awali cha kelele za usafiri huwa na utulivu.

Kwa kuzingatia mwelekeo wa kupunguza kelele katika miaka michache ijayo, tunaweza kufikia hitimisho kwamba viashiria vinavyolingana vinatarajiwa kuboresha. Katika nchi za OECD, mahitaji makali zaidi ya kudhibiti kelele yanawekwa kwenye magari ya usafirishaji wa mizigo. Sheria mpya zinapaswa kusababisha mabadiliko makubwa ambayo yataathiri haswa sehemu hizo za idadi ya watu zilizoathiriwa na kelele zinazotokana na magari ya mizigo. Zaidi ya hayo, baadhi ya nchi zinaanzisha viwango vilivyoboreshwa vya muundo wa barabara kuu, pamoja na sheria ya kuhakikisha kwamba watu ambao nyumba zao zinakabiliwa na kelele kubwa ya trafiki wana haki ya kuomba hatua za ziada za kuzuia sauti kwa nyumba zao.

Inakadiriwa kuwa nchini Ufaransa, kufikia mwaka wa 2000, idadi ya wakazi wa mijini walioathiriwa na viwango vya kelele vya 65 dBA au zaidi ilikuwa imeshuka hadi 13%, ikilinganishwa na 16% mwaka wa 1975. Hili ni upungufu mdogo lakini hata hivyo muhimu.

Kwa kuanzisha hatua kali zaidi za kupunguza kelele za gari kwenye chanzo chake, kupunguzwa zaidi kwa kweli kwa mfiduo wa kelele kunaweza kutarajiwa. Nyuma mwaka wa 1971, nchini Uingereza, wakati wa kuendeleza muundo wa magari yenye kelele ya chini, ilipendekezwa kuendelea kutoka kwa kiwango cha kelele cha 80 dBA. Hata kama mradi huu umeonyesha hivyo teknolojia ya kisasa inaruhusu kiwango fulani cha upunguzaji wa kelele unaohitajika kufikiwa huku ikikubalika kiuchumi, bado kuna ugumu wa kiufundi na kisiasa katika kuanzisha hatua za kisheria ambazo zingewezesha utekelezaji wa viwango vya muundo hapo juu katika uzalishaji. Inakadiriwa kuwa ikiwa sera hizi za kiufundi zingeweza kutekelezwa, idadi ya watu wanaokabiliwa na viwango vya kelele vya 65 dBA au zaidi ingepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Kuhusiana na kelele zinazotokana na ndege za kiraia, tafiti nyingi zinaonyesha kuwa utekelezaji wa hatua za kupunguza athari zake utachukua muda mrefu sana. Hii ni hasa kutokana na sababu mbili. Kwanza, kizazi kipya cha ndege kitakuwa na kelele kidogo, na pili, ndege zote za aina ya zamani ambazo hazikidhi kanuni za kisasa za kelele zitaondolewa kwenye huduma mwishoni mwa muongo ujao. Kasi ya usasishaji wa meli zilizopo za ndege, kwa kweli, itategemea mambo mengi, haswa juu ya kiwango cha uingizwaji wa ndege na mifano ya kizazi kipya, na pia juu ya mabadiliko yanayowezekana ya wakati kwa sababu ya ongezeko linalotarajiwa la meli. ndege za madhumuni ya jumla na matumizi ya helikopta. Kwa kuzingatia mambo haya, utabiri wa nchi za OECD unaonyesha kuwa nchini Marekani kutakuwa na kupungua kwa idadi ya watu wanaokabiliwa na kelele ya 65 dBA kwa takriban 50-70%, nchini Denmark kwa 35%, na Ufaransa, kulingana na makadirio ya viwanja vitano vikuu vya ndege, kutakuwa na kupungua kwa eneo lililo wazi kwa kelele za ndege kwa 75%. Ingawa idadi ya watu ambao watafaidika na shughuli hizi ni ndogo ikilinganishwa na muhimu idadi kubwa ya watu wanaokabiliwa na viwango vya juu visivyokubalika vya kelele za usafiri wa ardhini, hatua hizi zinawakilisha hatua kubwa mbele.

Viashiria vya kiasi vya kuathiriwa na kelele kutoka kwa usafiri wa reli bado hazijabadilika katika nchi nyingi. Inatarajiwa kwamba hali ya mambo katika eneo hili itabaki bila kubadilika kwa siku zijazo zinazoonekana. Hata hivyo, kuna maeneo ambayo kelele za reli ni chanzo kikuu cha hasira. Utangulizi wa hivi majuzi wa treni za mwendo kasi na njia za mijini za mwendo kasi husababisha upanuzi wa maeneo yaliyo wazi kwa vyanzo vipya vya kelele. Kwa hiyo, hali ya maisha ya watu inaweza kuboreshwa ikiwa hatua kali zitachukuliwa ili kupunguza kelele.

2. HALI YA TATIZO LA KUPUNGUZA KELELE ZA Trafiki

Kwa ujumla, mbinu za kupunguza kelele za usafiri zinaweza kugawanywa katika maeneo matatu yafuatayo: kupunguza kelele kwenye chanzo chake, ikiwa ni pamoja na kuondoa magari kutoka kwa huduma na kubadilisha njia zao; kupunguzwa kwa kelele kwenye njia ya uenezi wake; matumizi ya ulinzi wa sauti ina maana wakati wa kutambua sauti.

Matumizi ya njia fulani au mchanganyiko wa mbinu inategemea kwa kiasi kikubwa juu ya kiwango na asili ya kupunguza kelele inayohitajika, kwa kuzingatia vikwazo vya kiuchumi na vya uendeshaji.

Jaribio lolote la kudhibiti kelele lazima lianze kwa kutambua vyanzo vya kelele hiyo. Licha ya kuwepo kwa kufanana kwa kiasi kikubwa kati ya vyanzo mbalimbali, ni tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja kwa njia tatu za usafiri - barabara, reli na hewa.

Kulingana na Taasisi ya Bajeti ya Jimbo la Mosekomonitoring, eneo la maeneo ya mji mkuu chini ya mfiduo wa kelele wa mara kwa mara huzidi 60%. Hii ina maana kwamba wengi Mitaa ya Moscow husababisha usumbufu wa acoustic kati ya wakaazi wake siku baada ya siku.

Tunateseka zaidi kutokana na kelele za magari (eneo la maeneo ambayo kiwango chao kinazidi kilomita za mraba 545.5), reli (km 17.5 sq. katika Wilaya ya Utawala ya Kati) na anga (km 182.8 sq.). Zaidi ya hayo, kelele za magari na reli hutuathiri kila mara, na kelele kutoka kwa ndege tu katika kesi ya kukatika kwa njia za ndege. Lakini hii inatosha kufanya maisha ya Muscovites yasiwe na raha sana. Hata hivyo, wakazi wa miji yote mikubwa ya Kirusi wanakabiliwa na tatizo sawa.

Baada ya kusoma ukubwa wa shida katika nchi yetu, na vile vile uzoefu wa kigeni ili kupambana na kelele, katibu mtendaji wa Baraza la Haki za Kibinadamu, Yana Lantratova, na mjumbe wa Chumba cha Umma, Artem Kiryanov, walituma barua kwa Naibu Mwenyekiti wa Kwanza wa Serikali ya Shirikisho la Urusi, Igor Shuvalov (inapatikana kwa wahariri. ) Ndani yake wanapendekeza kuzingatia uwezekano wa kuendeleza programu moja ya muda mrefu ya kupambana na uchafuzi wa kelele.