Maelezo ya fasihi na ya kihistoria ya fundi mchanga.

Antonov Oleg Konstantinovich (1906-1984).

Oleg Konstantinovich Antonov alizaliwa mnamo Januari 25 (Februari 7) katika kijiji cha Utatu, mkoa wa Moscow, katika familia mashuhuri ya Anna Efimovna na Konstantin Konstantinovich Antonov. Babu yake mkubwa, Dmitry Antonov, alikuwa Decembrist karibu na Ryleev na mshairi Volkov, na babu yake Konstantin Antonov alihusishwa na wasanii wakuu wa wakati wake. Kuogopa vizuizi wakati wa kuingia chuo kikuu, Antonov alilazimika kuficha asili yake nzuri.

Mnamo 1912, familia ya Antonov ilihamia Saratov, kwenye Volga. Huko, Oleg mdogo alisikia kwanza juu ya ndege kutoka kwa hadithi za binamu yake. Wakati huo, hakukuwa na fasihi juu ya usafiri wa anga huko Saratov. Oleg alikata habari zote juu yake kutoka kwa magazeti na majarida, akiandaa aina ya kitabu cha kumbukumbu. “Mkutano huu umenisaidia sana., aliandika baadaye, - baada ya kutufundisha kuangalia ndege kutoka pembe ya maendeleo yao." Pamoja na wenzake, Oleg aliunda "Klabu ya Wapenzi wa Anga" na kuchapisha jarida la anga lililoandikwa kwa mkono. Tamaa ya kukimbia iliwavuta watoto hao waliokuwa na mawazo mengi kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi, ambapo walifahamiana na muundo wa ndege, wakisoma mabaki yao nje kidogo ya uwanja wa ndege, na kwenye soko la vitabu wakitafuta vitabu vya kubahatisha vya usafiri wa anga.

Tangu 1923, Oleg alifanya kazi kwa bidii katika Jumuiya ya Marafiki wa Kikosi cha Ndege. Mnamo 1924, aliunda glider yake ya kwanza, Njiwa, na kuiwasilisha kwenye mashindano huko Crimea. Alitunukiwa cheti kwa ubunifu wake wa mafanikio.
Katika ujana wake na miaka ya mwanafunzi, Antonov aliunda: glider ya Golub, OKA-2, OKA-3, OKA-7, OKA-8; mafunzo ya gliders "Standard-1", "Standard-2"; rekodi ya glider inayopanda OKA-6 "Jiji la Lenin".

Mnamo 1930, baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Leningrad Polytechnic. M.I. Kalinin Oleg Antonov alifanya kazi kama mhandisi, na tangu 1931 - mbuni mkuu wa Kiwanda cha Glider cha Moscow huko Tushino. Wakati wa kazi yake, aliunda takriban aina 30 za glider, pamoja na. mafunzo ya mfululizo UPAR, US-3, US-4, BS-3, BS-4, BS-5; mfululizo wa gliders "Rot Front"; IP, RE, M, BA-1, A-1, A-2. Vitelezi vya safu ya Rot-Front vilifanikisha masafa ya rekodi ya ndege.

Tangu 1938, Oleg Antonov alifanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu ya A.S. Leo hii ni ASTC - tata ya kisayansi na kiufundi, barua za awali ambazo zimeandikwa kwenye makumi ya maelfu ya mashine ambazo sasa zinaruka kwenye mabara yote.

Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Antonov alitengeneza glider kadhaa za kutua. Mnamo 1942, glider ya A-40 aliyounda ilijaribiwa kusafirisha tanki ya taa ya T-60.

Mnamo 1943, O.K. Antonov alirudi kwenye ofisi ya muundo wa A.S. Oleg Konstantinovich alitumia juhudi nyingi kuboresha wapiganaji wa Yak, moja ya ndege maarufu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Akikumbuka kazi yake na Yakovlev, alisema: "Nimejifunza imani ya mbuni huyu mzuri maisha yangu yote: unahitaji kufanya kile kinachohitajika." Wakati huo huo, Antonov hakupoteza ndoto yake ya ndege yake kwa anga ya amani. Baada ya vita, Antonov alimgeukia Yakovlev na ombi la kumruhusu aende gerezani. kazi ya kujitegemea, na mnamo Oktoba 1945 aliondoka kwenda Novosibirsk kusimamia tawi la ofisi ya muundo ya Yakovlev kwenye kiwanda cha ndege.

Mnamo Mei 31, 1946, serikali ya USSR ilibadilisha tawi hilo kuwa ofisi mpya ya muundo. O.K. Antonov aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu na kukabidhiwa uundaji wa ndege ya kilimo ya CX-1, inayojulikana leo ulimwenguni kote kama An-2. Mnamo Septemba 1946, O.K. Antonov, pamoja na uongozi wa ofisi ya muundo, alipewa majukumu ya mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia. Nishati na ufanisi wa Antonov vilimruhusu kukabiliana na mambo yote, na mzaliwa wa kwanza wa ofisi mpya ya muundo aliingia angani mnamo Agosti 31, 1947.

Miaka mitatu ilipita katika kazi kubwa ya kupanga timu na kuanzisha An-2 katika uzalishaji. Wakati huo huo, marekebisho yake yaliundwa kwa aina mbalimbali maombi. Ndege hii ikawa ndege pekee duniani ambayo ilikuwa katika uzalishaji mkubwa kwa zaidi ya miaka 50. Alipata umaarufu kama gari la kutegemewa sana. Kwa miaka mingi ya operesheni, imesafirisha abiria milioni mia kadhaa, mamilioni ya tani za mizigo, na kulima zaidi ya hekta bilioni za mashamba na misitu. Alitembelea karibu kila kona dunia. Kwa uundaji wa An-2, O.K Antonov na washirika wake walipewa Tuzo la Jimbo la USSR.

Mnamo 1952, O.K. Antonova na wataalam wakuu wa ofisi ya muundo walihamia Kyiv, ambapo walilazimika kuunda timu na msingi wa uzalishaji kutoka mwanzo. Mwisho wa 1953, ofisi ya muundo ilipokea agizo la kuunda ndege ya usafirishaji na injini mbili za turboprop. Ndege hiyo iliundwa na kujengwa kwa miaka miwili. Mnamo 1958, ndege chini ya jina la An-8 iliwekwa katika uzalishaji wa wingi katika Kiwanda cha Anga cha Tashkent.

Antonov Oleg Konstantinovich.

"Vifaranga" na Antonov.

.
Orodha ya vyanzo:
V.D. Zakharchenko. Antonov.
A.N. Ponomarev. Washindi wa anga.
A.N. Ponomarev. Wabunifu wa anga wa Soviet.
I.I. Kutoka mrengo hadi mrengo.
Almanaki " Urusi kubwa. Haiba. Mwaka ni 2003. Juzuu ya II.

Oleg Konstantinovich Antonov alikuwa msomi halisi wa Kirusi katika maana ya kweli ya neno hilo, na alishangaa kila mtu ambaye alikutana naye (hata kwa ufupi) na utamaduni wa juu zaidi wa ndani, ujuzi wa ajabu na anuwai ya masilahi na vitu vyake vya kupumzika.

Alizungumza na kuandika kwa ufasaha katika Kifaransa, bila kujiamini kwa Kiingereza, na kwa ufasaha katika Kijerumani. Alichora picha bora za mafuta. Kwa njia, nilichukua kozi katika VKHUTEMAS kwa karibu mwaka. Pia alisoma uchoraji kwa muda mrefu na kuendelea na mjukuu wa Aivazovsky mkubwa, majaribio na msanii Konstantin Artseulov. Alichora picha 64 wakati wa maisha yake - hasa mandhari na maisha bado. Na alikuwa na kipaji tu katika kuchora. Alifanya kazi kwa ustadi na penseli: wazi, kifahari, karibu maji. Labda ndiyo sababu uzuri ulizingatiwa kuwa moja ya kanuni za kuunda ndege.

Daima alisisitiza kwamba ndege haipaswi kuwa kazi tu, bali pia kifahari. ("Gari nzuri tu itaruka").

Pia aliandika vitabu na nakala za kina na za kuelimisha, juu ya mada za kitaalam na juu ya maswala yaliyo mbali na usafiri wa anga. Zaidi ya miaka 60 ya kazi ya ubunifu inayoendelea, alichapisha 200 kazi za kisayansi na vitabu 4, kwa njia moja au nyingine, kuhusiana na anga ya ndani; hati miliki 72 za hakimiliki kwa uvumbuzi wa kiufundi. Wakati huo huo, Antonov aliandika utafiti wa kipekee wa kifalsafa "Barua Iliyokasirika", iliyowekwa kwa herufi ya 7 ya alfabeti za Kirusi na Kibelarusi na herufi ya 9 ya alfabeti ya Rusyn - "Yo" - ambaye angefikiria. Mara kwa mara alitunga hadithi za hadithi kwa watoto wake. (Oleg Konstantinovich alioa mara tatu. Mwaka wa 1936, Lidia Sergeevna Kochetkova alimzaa mwanawe Rollan. Elizaveta Avetovna Shakhatuni - binti Anna. Na Elvira Pavlovna - mwana Andrei na binti Elena. Jambo la ajabu zaidi ni kwamba designer daima aliwasiliana na wote wanandoa hadi kifo chake kwa ukarimu na Walifanya kazi pamoja na Shakhatuni kwa zaidi ya miaka arobaini Alikufa mwaka 2011 akiwa na umri wa miaka 100. Na mke wa tatu alikuwa mdogo kwa miaka 31 kuliko mumewe wote walikuwa marafiki wa karibu.

Antonov alisoma sana, wakati mwingine kwa hiari, ikiwezekana classics. Alijua Exupery, Gogol, Chekhov na Zoshchenko kwa moyo. Ucheshi wa hila uliothaminiwa. Hotuba yake ilitofautishwa kwa kina, taswira na kitendawili cha kejeli: “Ni kile kinachofanya kazi pekee ndicho kizuri. Ikiwa mwanamke makalio mapana na matiti yenye lush, ambayo ina maana ataweza kuzaa na kulisha mtoto mwenye afya"... "Kwa nini ndege zako zina mbawa juu? Je! - Kwangu mwenyewe, yaani, peke yangu, sikuweza kuendeleza, hata ndege kuosha mashine. Ikiwa watu wote wanaohusika katika utengenezaji wa ndege wangetaka kusaini ngozi ya Antey, bila shaka hakutakuwa na nafasi ya kutosha kwao. Kwa hivyo wabunifu wa jumla wasijivunie sana ... " Mtu wa kitamaduni analazimika kutibu mwili wake - chanzo cha nishati na kiti cha akili - kwa upendo ule ule ambao fundi mzuri hushughulikia utaratibu wake. Mashine inapenda utunzaji, lubrication na mapenzi! Tunaweza kusema nini basi kuhusu utaratibu tata kama mwili wa mwanadamu!”... “Elimu ya kimwili na michezo inahitajika hasa katika ujana, na hata zaidi katika uzee.”

Kwa njia, Antonov mwenyewe amekuwa akihusika katika michezo tangu umri mdogo. Katika miaka yake ya kukomaa, alipendelea tenisi. Watu wachache wanajua kuwa Oleg Konstantinovich aliunda uwanja wa tenisi wa Antey katika ofisi yake ya muundo. Binafsi aliunda shule ya wachezaji wachanga wa tenisi. Wakati mashindano ya tenisi ya kimataifa yalipoanza kufanyika katika Umoja wa Kisovyeti, Antonov alianzisha tuzo ya jadi ya "Gentleman of the Court".

Alikuwa, kama wanasema, mwenye talanta ya kimataifa. Wengi walimwita mtu wa wakati ujao, si kwa nia ya kujipendekeza. Kweli, ni aina gani ya utumwa ambayo marafiki zake wa karibu wanaweza kuonyesha kwa mbuni: msanii bora Ilya Glazunov, wasomi Anatoly Dobrovolsky na Nikolai Amosov?

Hata hivyo, kwa kauli moja walidai kwamba wanampenda mwenzao mzee. Lakini naweza kusema nini, hata kama Nikita Khrushchev, anayejulikana kwa ukali na tabia mbaya, akawa "laini na laini" katika kampuni ya Antonov, kwa sababu alijua kwa hakika: msomi-aviator hakuweza kustahimili ushupavu wa bosi, sembuse ubaya. . Oleg Konstantinovich hakuwahi kushiriki katika sikukuu za nomenklatura, hakuvua samaki na "wasomi" au kuwinda nao, hakunywa vinywaji vikali, hakuvuta sigara. Mara kwa mara angeweza kufurahia mvinyo kavu, ghali au kuongeza konjaki kidogo kwenye kahawa yake. Kama kiongozi, kila mara alionyesha uimara na ukali kwa wasaidizi wake, lakini wakati huo huo hakuwapa sauti yake. Sikuzote alimwita kila mtu “wewe.” Aliichukua kutoka kwa wengine - aliwahimiza wenzi wake na shauku yake ya ushupavu kwa kazi hiyo. Wafanyakazi wavivu na wasio na akili hawakukaa naye kwa muda mrefu. Antonov hakuonyesha kupendezwa nao, na wao, walikasirika, waliondoka peke yao. Lakini wakati Mbuni Mkuu alikuwa anaenda kutunukiwa nyota ya pili ya shujaa Kazi ya Ujamaa, alikataa kwa uthabiti - kwa niaba ya naibu wake.

Kwa muda mrefu (karibu miaka 30) Oleg Konstantinovich alichaguliwa kama naibu. Baraza Kuu USSR ya mikusanyiko saba. Na hakuifuta tu suruali yake kwenye viti vya kifahari vya mamlaka kuu, lakini aliingilia mara kwa mara katika mambo yote ya Baraza la Muungano. Ni ukweli unaojulikana kwamba aliandika ripoti kwa Ofisi ya Rais wa Baraza Kuu yenye pendekezo la kusikiliza na kuchukua hatua dhidi ya Waziri wa Uvuvi, ambaye aliona kazi yake kuwa isiyoridhisha na alithibitisha hili kwa mifano hai. Baada ya muda, waziri huyo alitiwa hatiani. Antonov alipinga ujenzi wa vituo vya nguvu vya chini vya shinikizo la maji na uundaji wa hifadhi za Kyiv na Kanev.

Alipanga maonyesho ya sanaa "Kuchora Wanasayansi" huko Kyiv na Moscow, alipigania wokovu wa kiikolojia wa Ziwa Baikal, aliunga mkono umuhimu wa Muungano wa mji wa Koktebel kama kitovu cha anga za juu na kuruka, na alihusika katika ukarabati. ya jina zuri la mbuni wa ndege Igor Sikorsky.

Kwa kuongezea, alishiriki katika mbio za Moscow za magari yaliyotengenezwa nyumbani, yaliyofanywa na jarida la "Teknolojia kwa Vijana".

Na hapa kuna sampuli ya mashairi ya Antonov: "Kwa nini nilipigana kwa ukaidi, kwa ukatili, / Ni ndoto gani ya ujinga niliyoabudu / Ni njia gani iliyoniongoza hadi sasa? kuteswa na subira ya Sisyphus / Kwa ajili yako tu, bila kutetemeka, nilivumilia / Kwa sababu ya hadithi ya mbali sana / Nilihamisha milima na mawe yaliyovunjika nitakuabudu daima, / Na katika saa isiyoweza kuepukika, niruhusu, kama rehema, / Nichome katika moto wako safi na mkali.

...Asili ya familia ya Antonov ya wakuu wa urithi inarudi kwenye kina cha wakati hata mbunifu mwenyewe hakuweza kuzielewa, ingawa alijaribu sana. Alichoanzisha kwa hakika ni kwamba babu-mkubwa wake aliishi Urals na alikuwa mtu mtukufu sana - meneja mkuu wa mimea ya madini ya ndani. Babu yangu, Konstantin Dmitrievich, alipata elimu ya uhandisi na alitumia maisha yake yote kujenga madaraja. Baada ya kuacha Urals, alikaa Toropets, mkoa wa Pskov, ambapo Antonovs walikuwa na mali. Mkewe alikuwa Anna Aleksandrovna Bolotnikova, binti wa jenerali mstaafu, kulingana na watu wa wakati huo, mwanamke mwenye kutisha. tabia ngumu, ikimtesa kila mtu ambaye, kwa njia moja au nyingine, alikutana naye. Alizaa mumewe watoto watatu: Alexandra, Dmitry na Konstantin. Konstantin Konstantinovich alifuata nyayo za baba yake na kuwa mhandisi maarufu wa ujenzi nchini Urusi. Miongoni mwa wenzake, alijulikana kama mtu anayefanya kazi, mfungaji bora, alishiriki katika mashindano ya farasi, na kushiriki katika kupanda mlima, ambayo ilikuwa nadra wakati huo. Alioa Anna Efimovna Bikoryukina, mwanamke mkarimu na mrembo ambaye alimpa watoto wawili: Irina na Oleg.

Katika usiku wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Antonovs walihamia Saratov. Ndugu wenye ushawishi waliishi hapo na kuahidi familia hiyo changa kila aina ya msaada. Sababu nyingine ya kuondoka ilikuwa, kwa kweli, tabia isiyoweza kuvumilia ya Anna Alexandrovna. Na sio kwa bahati kwamba ninasisitiza hali hii tena. Kila mtu aliteseka na hasira mbaya ya bibi isipokuwa Oleg, ambaye mwanamke huyo mzee aliabudu sana. Ilikuwa shukrani kwake kwamba Urusi baadaye ilipokea mbuni bora wa ndege ambaye aliunda aina sabini na nne za ndege. Ingawa mvulana huyo alitambulishwa na yeye kwenye anga binamu Vladislav Viktorovich. Jioni, mwanafunzi mdogo alizungumza juu ya habari za mji mkuu na, juu ya yote, kuhusu mashine za kuruka, ambazo mwanzoni mwa karne iliyopita zilivutiwa na wazee na vijana. Oleg alishikilia kila neno juu ya unyonyaji wa marubani wa kwanza. Baadaye sana aliandika hivi: “Hadithi za kaka yangu zilinivutia sana. Miaka sitini na nne imepita tangu wakati huo, na bado ninakumbuka jioni za Saratov. Hapo ndipo niliamua: nitaruka."

Walakini, wazazi hawakushiriki furaha ya mtoto wao. Anna Efimovna mwaminifu kwa ujumla alibishana kwamba hakuna haja ya watu kupanda angani. Baba yangu aliamini kuwa katika wakati wangu wa kupumzika sio marufuku kubebwa na anga, pamoja na kupanda mlima. Lakini wito wa kweli wa mwanamume halisi ni kusimamia taaluma halisi. Bibi tu ndiye aliyeelewa na kukubali ndoto za mjukuu wake.

Aliiamuru kutoka nje ya nchi na kumpa mbuni wa ndege wa baadaye mfano wa kwanza wa ndege iliyo na injini ya mpira maishani mwake. Baada ya hapo Oleg mwenye umri wa miaka saba alianza kukusanya kila kitu ambacho kilikuwa, kwa njia moja au nyingine, kuhusiana na anga: michoro, picha, fasihi maalum, vinyago, mifano.

Pamoja na bibi yao, walikusanya aina ya kitabu cha kumbukumbu cha anga, kinachofunika historia nzima ya ujenzi wa ndege ulimwenguni. Mbuni huyo alikumbuka hivi: “Mkutano huo ulinifundisha kutazama ndege kutoka upande wa maendeleo yao. Hakuna mtu atakayenishawishi kwamba Junkers alikuwa wa kwanza kuunda "mabawa ya cantilever" kwa ndege. Hii ilifanywa huko Ufaransa muda mrefu kabla yake - mnamo 1911 - na mbuni Lavasseur.

Katika umri wa miaka kumi na tatu, Oleg, pamoja na wapenzi wa Saratov, walianzisha Klabu ya Wapenzi wa Anga. Kufikia wakati huo, mama yake alikuwa amekufa, na akahamia kuishi na nyanya yake. Klabu hiyo ilichapisha jarida la usafiri wa anga. Mwandishi, msanii, calligrapher, mchoraji, mhariri na mchapishaji waliunganishwa katika mtu mmoja, Antonov mchanga. Jarida hilo lilikuwa na picha zilizokatwa za ndege, data zao za kiufundi, michoro, hadithi za kuvutia, ripoti za mikutano ya Vilabu, ushauri kwa wajenzi wa mfano wanaoanza, na hata mashairi kuhusu marubani. Jarida la mvulana, la kipekee kwa uzito wake, lilipitishwa kutoka mkono hadi mkono, mara kwa mara kuishia kwenye vidole vya greasi vya rednecks. Wakati huo huo, Antonov alitengeneza glider yake ya OKA-1 Golub. Pamoja na rafiki yake Zhenya Bravarsky, walipakia uumbaji huu kwenye jukwaa la treni na kwenda Koktebel. Na ingawa glider haikuondoka wakati wa majaribio, tume ya wataalam ilikabidhi muundo wake wa kipekee na cheti. Lakini jambo kuu lilikuwa tofauti. Katika mkutano huu wa hadhara, Antonov alikutana na washiriki wengi ambao, kama yeye, walikuwa na hamu ya kwenda angani. Miongoni mwao ni Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstoy, Yakovlev na wengine wengi wa Soviet Icari, ambao walipangwa kushangaza ulimwengu na uvumbuzi wa ujasiri miaka michache baadaye.

Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Leningrad Polytechnic, Antonov mwenye umri wa miaka ishirini na saba aliteuliwa kuwa mbuni mkuu wa Kiwanda cha Glider cha Moscow. Kwa kipindi cha miaka kadhaa, Oleg Konstantinovich alibuni zaidi ya dazeni mbili za mifano tofauti ya glider. Kwa miaka minane, mmea ulitoa glider elfu mbili kwa mwaka - takwimu ya kushangaza kwa wakati huo. Gharama yao pia ilikuwa ya kushangaza - kwa maneno ya zamani sio zaidi ya rubles elfu moja. Na kisha vita vilizuka. Miezi michache baada ya kuanza, Antonov aliendeleza usafiri wa kipekee na glider ya kutua "Antonov-7". Kifaa hicho, kilichoundwa kwa ajili ya abiria saba, kilitoa askari, risasi na chakula kwa makundi ya wapiganaji nyuma ya mistari ya adui. A-7 ilitua kwenye misitu midogo midogo, kwenye mashamba yaliyolimwa, hata kwenye mito iliyoganda, iliyofunikwa na theluji. Upakiaji na upakuaji ulifanyika usiku kwa mwanga wa moto. Glider ya bei nafuu ilichomwa juu yao. Leo haiwezekani kwetu kufikiria ni msaada gani muhimu ambao ndege hizi zilitoa harakati za washiriki wakati wa miaka ya vita.

Sio bure kwamba Antonov ndiye mbuni pekee wa ndege wa Soviet aliyepewa medali ya "Mshiriki wa Vita vya Kizalendo".

Katika msimu wa baridi wa 1943, Oleg Konstantinovich alihamia Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev. Huko alishiriki kikamilifu katika uboreshaji na urekebishaji mzuri wa anuwai nzima ya magari ya mapigano kutoka Yak-3 hadi Yak-9. Na katika msimu wa mwaka wa ushindi, aliongoza tawi la Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev kwenye kiwanda cha ndege huko Novosibirsk. Hapa Antonov alianza kuunda aina mpya ya ndege, sio ya kijeshi, lakini ya kilimo - kazi kuu ya maisha yake. Nchi ilihitaji magari yenye uwezo mkubwa wa kubeba, wenye uwezo wa kupaa hata kutoka kwenye shamba la kawaida la shamba. Washirika wake wa karibu walikwenda Novosibirsk na Antonov. Na tayari papo hapo, alichukua katika ofisi yake darasa zima la wahitimu wa Shule ya Ufundi ya Anga ya Novosibirsk. Hakuna mtu, popote na kamwe ulimwenguni amechukua hatari kubwa kama hiyo. Wavulana wa miaka ishirini, bila uzoefu wa kimsingi wa muundo, walipaswa kuwa msingi wa timu, ambayo kabla ya nchi hiyo, iliyodhoofishwa na vita mbaya, iliweka mbele kazi ya ugumu wa kushangaza. Lakini Antonov alikuwa na uwezo wa kushangaza wa kukusanya watu wenye talanta na wenye uwezo karibu naye.

"Sio maagizo ambayo yanaunda timu, ingawa inahitajika," Antonov aliandika. - Haijatengenezwa kwa kupanga upya au kukusanya watu. Sio jengo linalounganisha timu. Jambo kuu ni umoja wa kusudi. Ikiwa watu wanaielewa na kuikubali, hawahitaji "kuchochewa."

NA" shule ya chekechea“Sikumuangusha Mkuu wangu. Mnamo Agosti 1947, nakala ya kwanza ya AN-2 - inayojulikana milele kama "Annushka" - ilisimama kwenye milango ya duka la kusanyiko.

Iliamuliwa kujenga ndege mpya huko Kyiv. Antonov Design Bureau katika kwa nguvu kamili ilihama kutoka Novosibirsk kwenda Ukraine, kufuatia "Annushka". Hapa Oleg Konstantinovich aliunda zaidi ya dazeni mbili za mashine za kuruka zinazofanya kazi. Hapa ni tu maarufu zaidi kati yao. AN-2 ndiye mzaliwa wa kwanza wa ofisi ya ubunifu ya vijana. Ndege haina sawa katika kushughulikia. Huku usukani ukiwa umeachwa, yeye mwenyewe aliibuka kutoka kwenye ond na kuruka mlalo. Haikuwezekana hata kuweka ndege kwa makusudi katika hali ya dharura. Inatua karibu popote na inapaa pia. Marekebisho ya kuelea kwa AN-4 yalifanya kazi Kaskazini, huko Siberia. AN-24 - imekuwa ikiruka tangu 1960 hadi leo. Sio kila mtu anajua kuwa haina injini mbili, lakini tatu. Chini ya kofia ya injini ya kulia pia kuna turbojet yenye msukumo wa kilo 900. Hii hukuruhusu kuanzisha injini kuu kwa uhuru na husaidia wakati wa kuondoka. AN-12 - ndege ya misaada ya kibinadamu. Pengine hakuna mzozo hata mmoja wa silaha au maafa ya asili duniani, tangu kuondoka kwa mara ya kwanza mwaka wa 1957, ambayo inaweza kutokea bila utoaji wa misaada ya kibinadamu kwa kutumia gari hili. AN-8 - ndege ya usafiri na injini mbili za turboprop, kuinua tani 11. Watu waliheshimu gari hilo kwa kupaa kutoka kwa viwanja vya ndege vyenye matope na... kwa tanki lake la pombe la lita 100 kwa mfumo wake wa kuzuia barafu. AN-26 ni lori iliyo na njia panda asili ya upakiaji kwa shughuli za anga na za kutua. Gari hilo lilikuwa na ugumu wa kutambuliwa kutokana na mtazamo wa upendeleo wa maafisa wa kijeshi, lakini kutegemewa kwake hatimaye kulishinda. AN-32 ni lori kali. Injini zake zenye nguvu zilifanya iwezekane kuruka kutoka kwa viwanja vya ndege vya juu, ambapo hewa nyembamba na joto haziruhusu matumizi ya ndege za kawaida. "Mriya" ni ndege iliyovunja rekodi, kwa neno moja. Hakuna ndege hata moja ulimwenguni inayoweza kujivunia idadi ya mafanikio kama hii. Tani mia sita zisizowazika za uzito wa kuruka, msukumo wa injini wa maelfu ya tembo. Gari hili halina washindani, na hakutakuwa na yoyote katika siku zijazo inayoonekana. Ndege ya AN-22 Antey ina mzigo wa tani 60. Ukubwa wa sehemu ya mizigo ulizidi magari yote ya usafiri duniani. Kulingana na AN-22, kazi ilifanywa kuunda ndege ya ulinzi ya masafa marefu ya masafa marefu, ya urefu wa chini na mtambo wa nyuklia. "Ruslan" AN-124-210 husogeza tani 150 za shehena juu ya anuwai ya vitendo ya 8400 km. AN-72 ni ndege ambayo labda inaruka na kutua kwa muda mfupi zaidi. Kwa kweli, ndege zote za AN zilitolewa kama wasafirishaji wa kijeshi. Walakini, Antonov ndiye nguzo pekee ya tasnia ya ndege ya ndani ambaye hajaunda ndege moja ya "mashambulizi" - ndege ya kushambulia au mshambuliaji. Katika kila mashine, mbuni alitoa fursa kwa matumizi yake ya amani.

...Novemba 28, 1977 katika Nyumba ya Muigizaji iliyopewa jina la A.A. Yablochkina aliandaa jioni ya ubunifu na Galina Ulanova, ambayo Sehemu yetu ya watazamaji wa Jumuiya ya Theatre ya Urusi-Yote ilifanyika chini ya kauli mbiu: "Mashujaa wa Kazi ya Kijamaa, Wasanii wa Watu wa USSR kwa brigedi za kazi za kikomunisti za biashara za Moscow." Mkurugenzi wa Baraza la Waigizaji Alexander maarufu Moiseevich Eskin aliniagiza: "Hii hapa nambari ya simu ya mbuni wa ndege Antonov. Galina Sergeevna binafsi aliniuliza nimpe umakini wote unaowezekana. Alialika zaidi ya watu kumi, lakini hana wasiwasi na mtu yeyote kama vile kuhusu yeye. Umenielewa?

Kwa kweli, mimi, wakati huo mwanafunzi katika Chuo cha Kijeshi-Kisiasa, nilikuwa na wazo fulani juu ya mbuni wa ndege. Lakini ikiwa tu, niliangalia kwenye Encyclopedia Mkuu wa Soviet - hakukuwa na chochote cha "Google" siku hizo.

Nilimpigia simu, nikajitambulisha, nikauliza wapi na lini nisimame. “Asante sana,” Antonov akajibu, “lakini mke wangu na mimi tunakaa katika Ubalozi wa Ukrainia. Na kutoka hapa ni umbali mfupi tu kutoka kwa Nyumba ya Muigizaji. Lakini bado niliendelea kuwatazama wenzi wa ndoa mlangoni na nilifanya jambo lililo sawa. Oleg Konstantinovich alileta maua yenye rangi nyekundu ya giza. Kisha akawakabidhi kwa ballerina mkubwa na akazungumza kwa moyo sana juu yake. Na nilikuwa na "shahidi" wa kutosha wa kitaalam angalau kuchukua maelezo kwa ufupi juu yake, kama ninavyoona sasa, hotuba ya kihistoria: "Mnamo 1940, mimi, mhandisi mchanga, nilitumwa Leningrad. Miongoni mwa msongamano wa biashara, mwanzoni kwa muda mfupi, na kisha zaidi na zaidi, jina rahisi na la kupendeza la Ulanova lilianza kukaa akilini, kama simu kutoka kwa ulimwengu mwingine, inayoonekana kuwa mbali na sisi. Ilionekana kuwa Leningrad yote ilikuwa katika aina fulani ya maono. Kitu kipya, kisichotarajiwa na kizuri kilikuja maishani. Jina hili lilianza kusikika kuwa la kuvutia na la kushangaza kwangu, kama "Mkimbiaji wa Wimbi" wa kushangaza kutoka kwa hadithi maarufu ya Alexander Greene. Na hapa niko katika safu ya tatu ya ukumbi wa michezo wa Kirov. Nilikuwa na bahati, mara moja niliingia kwa Romeo na Juliet. Niliona utendaji mzuri na wa kusisimua. Ilikuwa ni umoja wa muziki, densi, hatua ya ukweli wa kihistoria na wa kibinadamu. Hapana, sikutazama na kusikiliza, nilichukua na maisha yangu yote yaliyotokea jukwaani. Lakini Ulanova alipoonekana kwenye hatua, ilikuwa muujiza wa embodiment, muujiza wa sanaa. Dunia nzima ilikoma kuwepo. Nilimwona tu. Nilishtushwa sana na mshtuko maalum, mkali na wa furaha. Sioni aibu kusema kwamba zaidi ya mara moja machozi ya furaha na furaha yalitoka machoni mwangu.

Niliweza kuwaona Romeo na Juliet mara saba. Ninafurahi kwamba hatimaye nilikutana na Galina Sergeevna huko Koktebel, aliyetunzwa kwa ndege, ambayo aliitazama kutoka juu kutoka kwenye chumba cha ndege cha AN-2.

Inaonekana kwangu kuwa kwake hakuna mgawanyiko kati ya mashairi ya ubunifu na maisha ya kila siku"Kila kitu kinaangazwa na hali ya kiroho adimu" ...

Oleg Konstantinovich Antonov mwenyewe alitofautishwa na hali ya kiroho ya nadra. Labda hii ndio iliyomsaidia kuwa sio maarufu tu, lakini mbuni wa hadithi wa ndege.

P.S. Na jambo la mwisho. Wakati mmoja, kwa ombi la Khrushchev, Stalin aliamuru Ofisi ya Antonov ipelekwe kutoka Novosibirsk hadi Kyiv. Mbuni wa Soviet wa Urusi, pamoja na washirika wake, waliunda tasnia yenye nguvu ya anga huko Ukraine. Miaka thelathini baada ya kifo cha mbuni bora wa ndege huko Ukraine, "majambazi" waliingia madarakani na mara moja wakatupa jamhuri hiyo katika Zama za Kati. Ndio, wanajaribu kumtangaza Antonov kuwa mbunifu wa ndege wa Kiukreni, kama rafiki yake Amosov daktari wa upasuaji wa Kiukreni. Majaribio ni bure. Mbunifu wa ndege wa Urusi alionyesha kwa ndege zake jinsi ndege mbili zinaweza kuruka juu. watu wa kindugu kama wanafanya kazi bega kwa bega...

Maalum kwa Miaka 100

Godfather

Katika hali kama hizi, kawaida huanza na marufuku. Kitu kama: "aliota safari ya anga tangu utotoni." Kwa bahati nzuri, katika hadithi hii unaweza kufanya bila cliches hackneyed. Olezhek mdogo Antonov, mzaliwa wa kijiji cha Utatu, mkoa wa Podolsk, hakuwahi ndoto ya kupanda mbinguni. Alijua hili lingetokea. Kuanzia umri mdogo sana, kutoka umri wa miaka minne - aliposikia kwa bahati mbaya hadithi ya shauku ya kaka yake juu ya safari ya kupendeza ya Louis Bleriot katika Idhaa ya Kiingereza - hakuweza kufikiria hatima tofauti kwake.

Ole, wazazi wa fikra za baadaye hawakushiriki imani ya mtoto wao. Baba, licha ya kuwa mhandisi mwenyewe,

mjenzi kitaaluma, aliamini kwamba mwanamume anapaswa kufanya jambo la msingi zaidi kuliko kupaa mawinguni. Mama alichanganyikiwa kabisa kwanini mtu aruke. Ni bibi tu ndiye aliyeelewa mjukuu wake mdogo na mara moja akampa ndege ya mfano.
Toy hii ni ya kijana mdogo imekuwa kila kitu - kitabu cha maandishi juu ya fizikia, msaada wa kuona juu ya aerodynamics, chanzo cha msukumo, na jenereta ya mawazo. Kucheza na ndege, kuruhusu ndoto yake kuruka angani, aliitazama kwa muda mrefu, akatazama kwa hofu, akijaribu kuelewa jambo kuu - jinsi gani na kwa nini inaruka?

Hapana, vitabu vya uhandisi ambavyo mvulana huyo aliiba kwa siri kutoka kwa maktaba ya baba yake labda pia vilichangia. Ingawa fikra za siku zijazo zilifahamiana na sheria ya kwanza ya aerodynamics kwa njia isiyo ya kawaida ...
Siku moja nzuri nilikuja kutembelea Antonovs godfather Oleg - msanii Sokol. Miongoni mwa mambo yake kulikuwa na mwavuli mkubwa - wachoraji wa awali walitumia haya kujikinga na jua wakati wa michoro. Mvulana, ambaye kwa wakati huo alikuwa amekusanya mkusanyiko mkubwa wa nakala za magazeti, angalau kwa namna fulani kuhusiana na mada ya kukimbia, alijua kwamba pamoja na ndege, pia kulikuwa na parachuti duniani. Kwa hivyo kwa nini mwavuli sio parachuti? Akiwa na mwavuli wa "falcon godfather" wake, Oleg akaruka nje ya dirisha lililokuwa wazi.

Kwa bahati nzuri, kutua kuligeuka kuwa laini - matango yenye vichwa vya fluffy yalikuwa yanaiva tu chini ya dirisha. Lakini michubuko na "karoti" kutoka kwa wazazi wake hawakumsisimua hasa. Kilichonifurahisha zaidi ni utambuzi ukweli wa ajabu- wakati wa "ndege" mwavuli ulitolewa kutoka kwa mikono kwa nguvu. Vipande vilivyotawanyika vya fumbo lilionekana kuwa sawa kabisa: ndiyo sababu wanaruka ...

Tutaenda kwa njia tofauti

Mnamo 1921 Antonov mwenye umri wa miaka 15 alifika makao makuu ya Red Air Fleet na ombi la kimsingi: kumsajili katika shule ya kukimbia. Kwa kawaida...alikataliwa. Alikuwa mvulana wa shule, na wakati huo ni wanajeshi tu, na hata wale walio na nafasi za amri, waliruhusiwa kujifunza kuruka. Suluhisho pekee lililobaki lilikuja akilini: jenga glider mwenyewe na ujifunze kuruka.

Familia ya Antonov wakati huo ilihamia Samara. Ilikuwa hapa kwamba, baada ya kupata watu kadhaa wenye nia moja, mbuni wa baadaye alipanga tawi la jamii ya modeli ya ndege ya Moscow "Ndege inayoongezeka". Wanachama wa duru wenyewe, hata hivyo, waliamua kutosimama kwenye sherehe na mara moja walijitambulisha ofisi ya kubuni. Iliongozwa, kwa kweli, na Oleg Konstantinovich Antonov. Na glider ya kwanza ilijengwa, kwa kweli, kulingana na muundo wake mwenyewe.

Walikuja na jina rahisi kwa mtoto wao wa akili - "Njiwa". Lakini kwa hakika, waliongeza kifupi OKA-1 - baada ya waanzilishi wa muundaji mkuu na nambari ya mfano. Miaka mingi, mingi itapita kabla ya ubunifu wa Antonov kuwa hadithi ya "ANs". Karibu hadi mwisho, yeye mwenyewe ataiga majina yao na kifupi hiki "OKA" na nambari ya serial ya mfano.

Shule ya maisha

Kujenga Njiwa iligeuka kuwa ngumu zaidi kuliko ilivyofikiriwa. Banal plywood, na ilikuwa katika kubwa

uhaba na gharama ya fedha stahiki. Kila kitu kilichowezekana kilitumiwa - hadi viti kutoka kwa viti vya Viennese ambavyo vilitumika kwa chasi. Udhibiti ulifanywa kutoka kwa kipande cha bomba la maji. Lakini vipuri viliibiwa tu kutoka kwenye jaa kwenye uwanja wa ndege wa karibu. Mwaka mmoja baadaye OKA-1 "Golub" ilikuwa tayari. Iliamuliwa kuijaribu kwa vitendo katika Michezo ya pili ya All-Union Glider huko Crimea. Ilikuwa imebaki saa moja kabla ya gari moshi kuondoka, wakati kitu kibaya kilifanyika - ikawa kwamba vipimo vya "Njiwa" vilikuwa vikubwa kidogo kuliko vipimo vya mlango kwenye semina.

Tulikimbilia kufungua mlango wa pili - Antonov ataelezea siku hiyo kwa undani katika moja ya vitabu vyake vingi. - Kwa moyo unaozama, tuliinamisha fuselage kupita kwa mshazari na sehemu ya katikati - haifanyi kazi! Baadhi ya milimita kumi hazikuwepo. Viungo vya kitako na mbavu za nje ziliegemea kwenye nguzo za fremu ya mlango. Mshale ulikuwa tayari unakaribia 7. Ilikuwa ni gari la dakika arobaini hadi kituo, kisha kupakia. Muda ulikuwa unaenda. Nini cha kufanya? Kukusanya ujasiri wetu, tulifunga macho yetu na kwa pamoja tukaegemea kwenye glider. Kulikuwa na ajali mbaya, karibu tuanguke kwenye kibaraza, lakini tukajikuta tuko barabarani tukiwa na ubongo wetu mikononi mwetu ... Katika giza nene walitutazama. macho ya njano locomotive ya mvuke

Usiku, tayari kwenye gari moshi, Antonov angeamka kutoka kwa ndoto mbaya: aliota kwamba sehemu ya katikati ilikuwa milimita 20 tena.

Na tayari huko Feodosia, aligundua wazi kuwa glider yake ya kwanza pia ilikuwa mbaya kwa sura.

"Ndege mbaya haiendi vizuri"

Baadaye, Antonov atatamka kifungu hiki kwa kila fursa. Utamaduni mkubwa, sifa za nje Tangu wakati huo, mashine za kuruka zimekuwa za wasiwasi mkubwa kwake.

Kwangu, ndege sio tu matokeo ya mawazo ya kiufundi, lakini pia kazi ya sanaa. Fomu zake zinapaswa kuwa za usawa na zenye neema.
Watu wachache wanajua, lakini shauku ya pili ya Antonov ilikuwa uchoraji. Alitumia masaa mengi amesimama na sikio lake, akijaribu kunasa maelewano ya asili na kisha kuijumuisha katika ubunifu wake wenye mabawa. Hakuificha. Badala yake, alifurahi kushiriki siri yake na wengine: "Suluhisho nyingi sahihi za miundo ya ndege zilizaliwa kwa kuchora." Na tangu sasa, wataalam waligundua kila wakati gliders za Antonov, ambazo zilionekana nzuri zaidi kuliko zingine, zilitofautishwa na uboreshaji wao usio wa kawaida, na njia isiyo ya kawaida ya mpangilio wa sehemu.

Kwa nini ndege zako zote zina mbawa juu? - Antonov aliulizwa mara moja.

Umewahi kuona ndege mwenye mbawa kutoka chini? - alijibu.

Ilibadilisha ndoto bila kubadilisha ndoto

Licha ya wingi wa uvimbe katika pancake ya kwanza, Njiwa bado ilipanda angani. Kwa usahihi zaidi, "aliruka kidogo kidogo chini ya udhibiti wa majaribio Zernov" kwenye moja ya milima ya Crimea, kama Antonov, bila kujidharau, angeandika baadaye. Wakati huo, hatimaye aligundua kuwa mapenzi yake ya kweli yalikuwa muundo wa ndege. Hapana, ndoto ya kuruka peke yangu haijaondoka - imepoteza ardhi kidogo tu. Katika msimu wa joto wa 1925 aliingia Taasisi ya Leningrad Polytechnic katika idara ya ujenzi wa ndege. Lakini kabla ya hapo aliweza kujenga glider ya OKA-2, ambayo alifanya safari yake ya kwanza ya kujitegemea. Tangu wakati huo, ameruka kidogo kidogo, lakini bila kushindwa, kwenye kila ndege yake.

Na miaka mitano baadaye, mwanafunzi wa miaka 24 Oleg Antonov alirudi kwenye Michezo ya Kuruka ya Muungano wa All-Union. Wakati huu - na yake mwenyewe, katika lugha ya kisasa, glider kimsingi ubunifu na jina kabambe "Mji wa Lenin".

Nzuri, kama ubunifu wote wa Antonov, kifaa cha kifahari sana kilisababisha mjadala mkali kati ya wataalam. Majadiliano mazito zaidi yalizuka karibu na kitengo cha mkia, kilichowekwa kwenye boriti nyembamba na kushikiliwa kutoka kwa msokoto kwa nyaya - hakuna mtu aliyefanya hivi kabla ya Antonov, na mbinu za msingi za kupima nguvu zilikuwa bado hazijavumbuliwa. Bila kutarajia kwa kila mtu, mzozo huo ulitatuliwa na mmoja wa wajumbe wa kamati ya maandalizi, Sergei Vladimirovich Ilyushin anayeheshimiwa. Aliangalia ugumu wa kufunga kwa njia ya kizamani - aliegemea mkia kwa bega lake kwa nguvu zake zote na ... alitoa idhini ya kukimbia.

Hivi ndivyo wanavyosema kuhusu washindi: "licha ya." Na kamwe hawasemi “kwa sababu” ya wenye hasara. Hawazungumzi juu yao hata kidogo - hakuna mtu anayevutiwa na kwanini kutofaulu kulitokea, hata ikiwa kulikuwa na sababu za kusudi sana. Bora, hata nzuri kwa wakati wake, "Jiji la Lenin" lilianguka, likishikwa na dhoruba kali. Rubani Adolf Jost alitoroka kimiujiza, na kuanguka baharini, lakini akafanikiwa kuvua buti zake nzito na koti la ndege.

Mwaka wenye uchungu utapita kabla ya kuwa wazi kwamba kile kilichoonekana kama kushindwa kiligeuka kuwa mwanzo wa maisha. Kukumbuka mvulana mchanga, anayetamani na mwenye talanta wazi, Ilyushin - wakati huo tayari mbuni wa ndege anayetambuliwa na anayeheshimika - angemwalika Antonov kwenye ofisi yake ya muundo. Atakuwa amemaliza chuo tu hapo.

Kwanza

Mnamo 1931 Antonov alihamia Moscow, ambapo aliongoza Ofisi Kuu ya Ubunifu wa Airframe. Aina mpya za glider zilioka kama mikate. Kutakuwa na takriban hamsini kati yao kwa jumla. Na kila mtu ni tofauti, na kila mpya ni kama quintessence ya yote bora ambayo yalikuwa katika yale yaliyopita. Lakini muhimu zaidi, kila mmoja ameundwa sio tu kuruka, lakini kufanya kazi maalum. Kwa kweli, shauku hii ya utumishi itatofautisha kila wakati Antonov - kila moja ya glider zake, na kisha kila ndege itajengwa ili kutatua shida fulani, kufikia lengo fulani.

Kwa kweli, kwa wakati huo, hakufikiria hata juu ya kujenga ndege. Lakini ilikuwa 1938. Mseto wa haraka wa tasnia ya anga ulihitajika - nchi ilikuwa ikijiandaa kwa vita, hata ikiwa ni wachache tu walijua kuihusu. Kiwanda cha kuteleza kilifungwa kama anachronism moja kwa moja, Antonov alihamishiwa Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev. Ndoto ziliisha, mhandisi mchanga alipokea kazi wazi kabisa - kubuni ndege fupi ya ambulensi ya kuondoka na sifa zinazofanana na Fi 156 Storch ya Ujerumani. Miaka miwili tu baadaye - ilikuwa vuli ya 1940 - ndege ya ambulensi No 2 (aka OKA-38) ilipitisha vipimo vya kiwanda na kuingia Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Air. Na hii bado ni moja ya siri za hadithi za tasnia ya anga ya Soviet: ni nani leo atadhani kwamba Storch ya Ujerumani isiyo na maana ni mfano wa Annushka wa hadithi?

Walakini, ilikuwa bado njia ndefu kabla ya Annushka kuzaliwa. Ilikuwa kichwani mwa Antonov kwamba ndege yake ya kwanza ilihitaji kubadilishwa kidogo ili kupata mashine isiyo na adabu na karibu ya ulimwengu kwa mahitaji ya uchumi wa kitaifa.

Lakini usiku wa kuamkia 1941, watu wachache walijali uchumi wa taifa. Vikosi vyote, rasilimali zote zilimiminwa kwenye ofisi za muundo za Ilyushin na Mikoyan, ambapo wapiganaji, walipuaji na ndege za kushambulia ambazo nchi ilihitaji zilikuwa zikitolewa kwa kasi kamili. Hivi karibuni tutahitaji nyingi ...

Katika mikono ya ustadi, mizinga inaweza kuruka

Septemba 2, 1942 Kengele ya uvamizi wa anga ilisikika kwenye uwanja wa ndege wa jeshi la Bykovo. Tangi ilitua kwenye barabara ya kurukia ndege. Bila kuzima injini, gari lilihamia kwa kasi kamili kuelekea chapisho la amri. Huko, kitengo cha kutisha hatimaye kilipungua, na kichwa cha kutabasamu cha dereva wa tanki kilitoka nje ya hatch. Au rubani? Walakini, haijalishi hata kidogo, kwa sababu jibu la tabasamu lake lilikuwa makumi ya bunduki zilizoelekezwa kwake. Walitarajia kila kitu kutoka kwa Wajerumani - wa kisasa maendeleo ya siri
Historia iko kimya juu ya kile ilichukua kwa rubani Sergei Anokhin kudhibitisha kwa wenyeji wa uwanja wa ndege kuwa yeye ni mali. Na tanki ya kuruka sio hujuma ya Wajerumani, lakini maendeleo mengine ya Antonov.

Kwa bahati mbaya, safari hii ya ndege ya A-40, inayojulikana pia kama "KT" au "Wings of the Tank," iligeuka kuwa ya kwanza na ya mwisho. Kwa kweli, ndiyo sababu alitua Bykovo, kwa sababu ndege ya majaribio haikuenda kulingana na mpango - licha ya kasi nzuri ya kilomita 130 / h, hakuweza kupanda zaidi ya mita 40, na kwa sababu ya wingi mkubwa na uboreshaji wa chini, injini zilikuwa na joto kali na zinafanya kazi kwa kikomo cha nguvu. Mnamo 1943 kazi ya kutengeneza magari ya kuvuta vifaa vizito hatimaye ilisimamishwa.

Na bado akaruka! - Antonov atakumbuka, macho yake yanaangaza. Alitaka sana kuwa na manufaa kwa nchi iliyokuwa inapitia nyakati ngumu. Lakini, ole, mawazo yake hayakuendana na hali halisi ya wakati wa vita. Chukua, kwa mfano, AN-2 - usafiri wa kilimo, na wazo ambalo aligonga kwenye milango yote inayowezekana, kuanzia mwishoni mwa miaka ya thelathini. Maafisa wa ngazi za juu wa anga na hata wafanyakazi wenzao waliinua mabega yao - wanasema, nchi haihitaji ndege kama hiyo. Imepitwa na wakati katika hatua ya kubuni.

Hadithi ya mapenzi ndefu kuliko maisha

Na baada ya vita, bado alijenga "Annushka" yake. Ukweli gani - hadithi inayostahili hadithi tofauti. Mnamo 1947 Iliingia angani kwa mara ya kwanza: hadithi ya AN-2 - ndege ya kilimo ya ulimwengu wote yenye uwezo wa kufanya kazi nyingi na wakati huo huo kubeba abiria kadhaa. Inaweza kuruka kutoka ardhini na kutua hata kwenye uwanja wazi na injini zilizozimwa kabisa.

Na kisha akaijenga tena - kwa kuelea badala ya vifaa vya kutua. Hii ni kuifanya iwe rahisi zaidi kwa wazima moto.

Na kisha tena - na sifa bora za urefu. Kwa wanajiofizikia, ili waweze kuchunguza tabaka za juu za anga.

Na kisha mara 16 zaidi - wachunguzi wa polar, wataalam wa hali ya hewa, madaktari, parachuti, wanajeshi na wengine wengi walipokea marekebisho yao ya AN-2. "Annushka" alifahamu fani 18 tofauti, akaruka hadi nchi dazeni tatu na kuvunja rekodi zote za maisha marefu - kwa vikundi vidogo, lakini ndege hii bado inatengenezwa.

Antonov mwenyewe baadaye anakubali: AN-2 ilikuwa ndege yake favorite. Sio tu kwa sababu iligeuka kuwa maarufu sana, lakini pia kwa sababu hatimaye ilianzisha muundaji wake katika nafasi ya mbuni wa ndege aliyekamilika, anayetambuliwa. Ilikuwa baada ya "Annushka" kwamba alikuwa na ofisi yake mwenyewe ya muundo, ingawa alihamishwa hadi Kyiv ya mbali.

"An-2 ni ndege ya ajabu, inaweza hata kutua juu ya paa la ghala na kupaa kutoka kwa mnara wa kengele Eric Brown, rubani wa Kanada."

Kutoka "Annushka" hadi "Antey"

"Kivuli kikubwa cha Antaeus kiliporuka kama kisulisuli kwenye uwanja wa ndege wa Le Bourget, hata watu wenye hasira kali walitoa kilio cha kustaajabisha! siku! Huyu ni Gerard Favard, mwandishi wa habari wa Ufaransa aliyetawanya epithets juu ya uumbaji uliofuata wa Antonov, uliowasilishwa kwa ulimwengu kwenye onyesho la anga la Le Bourget.

Katikati ya miaka ya 60. karne iliyopita, AN-22 - ambayo ni, ndege ya ishirini na mbili ya Antonov - iliunda hisia kwa kiwango cha kimataifa. Kati yake na "Annushka" kulikuwa, bila shaka, magari mengine machache kabisa: usafiri wa kwanza wa turboprop AN-8, wenye uwezo wa kusafirisha tani 8 za mizigo kwa kasi ya hadi 600 km / h; na AN-10, ambayo ilitengeneza njia za masafa marefu hadi Marekani na Milima ya Himalaya ya Hindi; na AN-12 - ndege ya kawaida ya usafiri wa wakati wake, baada ya kuhimili 40 (!) Marekebisho kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi. Na wote walikuwa wazuri, wa kipekee na walipendwa kwa njia yao wenyewe. Lakini ilikuwa AN-22, kama "Annushka" hapo zamani, ambayo ilikuwa ngumu sana kwa Antonov.

Alipokea kazi ya kuiunda katika kilele cha kazi yake, lakini "Antey" karibu ikawa mwisho wake.

Antonov hakujua jinsi ya kuifanya: ilichukuliwa kama mmiliki wa rekodi kwa ukubwa na uwezo wa kubeba, isiyo na kifani ulimwenguni, ilijumuisha hatch kubwa kwenye tumbo na eneo la mita za mraba 67. Kukamata ni kwamba wakati wa kukimbia sehemu hii ya fuselage lazima iwe chini ya shinikizo kubwa. Omba Antonov kisha kukubalika classical muundo wa aerodynamic, ingepindisha ndege ikiwa na tundu tumboni, kama mfuko wa karatasi.

Suluhisho lilitoka papo hapo. Usiku, aliamshwa kana kwamba kwa mshtuko wa umeme, aliruka na, gizani, akachora mchoro mpya wa muundo. Na kisha, bila kuwasha taa, akaenda kulala. Kwa sababu hadi mwisho wa siku zake aliishi kulingana na utaratibu uliowekwa: "Kazi ya Chakula cha mchana."

Kanuni hiyo hiyo, iliyoandikwa usiku kwenye daftari na penseli rahisi, baadaye ingekuwa msingi wa ndege kubwa ya AN-124 "Ruslan" - mwenye rekodi kamili ya uwezo wa kubeba na AN-225 "Mriya" - mmiliki wa rekodi. kwa ujumla kwa kila kitu na kwa urahisi ndege kubwa zaidi ulimwenguni.

Ukweli, Mriya itajengwa baada ya kifo cha Antonov. Wakati wa uhai wake, aliweza kuunda glider zaidi ya 50 na ndege takriban 30, bila kuhesabu marekebisho yao mengi. Ndege ambazo hadi leo zinaendelea kuruka ulimwenguni kote, zikibeba mbawa zao za fedha ndoto ya mvulana mdogo: "Anga ni nzuri tena, ningekuwa rubani!"

AN-2. ndege ya usafiri. 1947

AN-10, ndege ya abiria. 1957

AN-24, ndege ya abiria. 1959

AN-30, wapiga picha wa anga, 1974

Huduma ya doria ya AH-72-P 1977

OKA 14 glider Oleg Antonov iko tayari kupaa

Oleg Konstantinovich Antonov na Elizaveta Avetovna Shakhatuni

Siku moja Oleg Konstantinovich Antonov aliulizwa swali:
- Kwa nini ndege zako zote zina mbawa juu?
-Umewahi kuona ndege mwenye mbawa kutoka chini? - alijibu.

Ndege nyepesi ya usafirishaji AN-2. maarufu "Annushka": "Usafiri wa anga bila AN-2. kama mtu wa kushoto asiye na mkono wa kushoto"

Ndege nzito ya usafiri AN-22, maarufu "Antey"
Kukubali gari, marshal wa hewa aliuliza Antonov: "Je! una uhakika kwamba "sufuria-tumbo" kama hiyo itaruka?
"Itaruka," Antonov alijibu, akitabasamu.

Antonov Oleg Konstantinovich Encyclopedia "Aviation"

Antonov Oleg Konstantinovich- O.K. Antonov Oleg Konstantinovich Antonov (19061984) mbuni wa ndege wa Soviet, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1981), Shujaa wa Jamii Ialistic Labour (1966). A. mmoja wa waanzilishi wa Soviet gliding. Katika miaka yangu ya ujana na mwanafunzi...... Encyclopedia "Aviation"

ANTONOV Oleg Konstantinovich- (1906 1984) Mbuni wa ndege wa Soviet, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1981), shujaa wa Ujamaa. Kazi (1966). Antonov ni mmoja wa waanzilishi wa kuruka kwa Soviet. Katika ujana wake na miaka ya mwanafunzi, alitengeneza gliders za elimu OKA I, 2, 3, "Standard 1, 2", ... ... Ensaiklopidia ya kijeshi

- (1906 84) mbuni wa ndege, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1981) na Chuo cha Sayansi cha Kiukreni (1967), shujaa wa Kazi ya Ujamaa (1966). Chini ya uongozi wa Antonov, idadi ya ndege ziliundwa, pamoja na An 124 (Ruslan). Tuzo la Lenin (1962), Tuzo la Jimbo la USSR (1952) ... Kubwa Kamusi ya Encyclopedic

- [uk. 25.1(7.2).1906, uk. Utatu wa mkoa wa Moscow], mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha SSR ya Kiukreni (1968), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1966). Mwanachama wa CPSU tangu 1945. Mnamo 1930 alihitimu kutoka Taasisi ya Leningrad Polytechnic iliyopewa jina la... ... Kubwa Ensaiklopidia ya Soviet

- (1906 1984) mbuni wa ndege wa Soviet, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1981), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1966). A. mmoja wa waanzilishi wa Soviet gliding. Katika miaka yake ya ujana na mwanafunzi, alitengeneza glider za mafunzo OKA 1, 2, 3, "Standard 1, 2", glider... ... Encyclopedia ya teknolojia

- (1906 1984), mbuni wa ndege, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1981) na Chuo cha Sayansi cha Kiukreni (1967), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1966). Chini ya uongozi wa Antonov, idadi ya ndege iliundwa, ikiwa ni pamoja na An 124 ("Ruslan"). Tuzo la Jimbo la USSR (1952), Tuzo la Lenin ... ... Kamusi ya Encyclopedic