Mi-8 ni helikopta yenye madhumuni mengi na inayotumika sana. Iliyoundwa na kuendelezwa na wabunifu wa OKB M.L. Maili katika miaka ya 60 ya mapema. Ukuzaji huu wa Soviet ndio gari maarufu zaidi la usafiri wa anga la injini-mbili ulimwenguni (iko kwenye orodha ya helikopta za kawaida katika historia ya anga ya ulimwengu). Ina mwelekeo mbili: kijeshi na kiraia.
Mnamo Julai 1961, mfano wa B-8 ulianza safari yake ya kwanza. Mwaka mmoja baadaye, nakala ya pili ya B-8A ilitolewa. Mnamo 1967, Mi-8, ambayo tayari ilikuwa imebadilishwa kikamilifu na kubadilisha jina lake la zamani hadi mpya, iliingia huduma na Jeshi la Anga. Umoja wa Soviet. Kwa kuwa mfano huo umeonekana kuwa mojawapo ya mafanikio zaidi, Jeshi la anga la sasa la Kirusi pia linaagiza helikopta hii. Washa kwa sasa kitengo hiki kinatumika katika nchi hamsini duniani kote.
Marekebisho muhimu ya miaka ya 80 yalikuwa Mi-8MT iliyotengenezwa. Toleo lililoboreshwa, au, kama inaitwa pia, "bidhaa 88", inatofautiana na mwenzake katika uboreshaji wa mitambo ya nguvu (injini mbili za TVZ-117) na muundo wa msaidizi wa aina ya nguvu iliyosanikishwa. Kweli, chaguo hili halijaenea sana duniani kote.
Mnamo 1991, maendeleo yalianza kwa helikopta mpya ya usafiri wa anga ya kiraia, Mi-8AMT. Mwishoni mwa miaka ya 90, helikopta ya mashambulizi ya usafiri wa maji ya Mi-8AMTSh ilitengenezwa. Kwa jumla, zaidi ya nakala 3,500 zilitolewa.
Muundo wa Mi-8
Mi-8 ni helikopta ya rota moja iliyo na rotor tano kuu na rotor tatu za mkia. Rotors kuu ni fasta na hinges wima, usawa na axial, na vile vya uendeshaji, kwa mtiririko huo, ni ya aina ya kadian pamoja. Usambazaji ni sawa kabisa na ule wa Mi-4. Vipande vya propela vya chuma vyote vinajumuisha spar tupu iliyoshinikizwa kutoka kwa aloi ya alumini. Sehemu 24 za nyuma yake zimeunganishwa na sega la asali lililotengenezwa kwa karatasi ya alumini (kutengeneza wasifu). Vipande vya rotor vina vifaa vya kengele uharibifu unaowezekana spar.
Mfumo ulioboreshwa wa kuzuia kuganda huzuia helikopta kuwa barafu. Ina umeme na ina uwezo wa kufanya kazi kwa uhuru na ndani njia za mwongozo(recharge 208 volts). Katika tukio ambalo moja ya injini inashindwa, nyingine huongeza moja kwa moja nguvu zake. Na haiathiri kukimbia kwa usawa na urefu. Nyongeza tatu za majimaji za KAU-30B hutoa udhibiti wa hali ya juu wa rota kuu, na nyongeza za usukani za RA-60B.
Gia ya kutua ya magurudumu matatu haiwezi kurudishwa. Msaada wa mkia huzuia rotor ya mkia kugusa chini. Shukrani kwa mfumo wa kusimamishwa kwa nje, helikopta inaweza kusafirisha mizigo yenye uzito wa kilo elfu tatu. Uimarishaji wa safu, mwelekeo, lami na mwinuko wa ndege hutolewa na njia nne ya AP-34 ya otomatiki.
Toleo la abiria linaweza kubeba hadi viti 18, na toleo la usafiri linaweza kuchukua viti 24. Hali ya hewa ya ndani, msaada wa joto na baridi hudhibitiwa na KO-50 (heater ya mafuta ya taa) na mfumo maalum wa uingizaji hewa. Shukrani kwa vyombo vya urambazaji na vifaa vya redio, Mi-8 inaweza kuruka bila kujali hali ya hewa na wakati wa siku.
Kulingana na njia za maombi, kuna tofauti kubwa kati ya marekebisho. Moja ya Mi-8 ya kwanza ilichukua shukrani kwa injini mbili za TV2-117. Nguvu yao ilikuwa 1500 hp, na compressor ya hatua 10 ilianzishwa kutoka kwa GS-18TO starter-generator. Kuanzisha jenereta ya injini ya kwanza inaendeshwa na betri sita za 12CAM28 24 V, na ya pili inaendeshwa na jenereta ya kuanza ya injini inayoendesha tayari.
Wakati wa operesheni ya injini za GS-18TO, voltage ya 27 V hutolewa kwa mfumo mkuu wa usambazaji wa nguvu. Betri mbili zimewekwa kwenye sehemu ya mizigo, na nne zilizobaki zimewekwa kwenye cabin ya majaribio. Ingawa uwezo wao ni mdogo, bado hauingilii na kuwasha injini tano huanza kwa zamu. Wanatoa sasa kwa ziada ya 600-800 amperes, huku wakishtakiwa kutoka kwa jenereta (moja kwa moja sasa) na wanaweza kugeuka na kuzima moja kwa moja. Uwezo huu unafanywa shukrani iwezekanavyo kwa relays za chini tofauti (udhibiti wa uendeshaji wa jenereta).
Kigeuzi cha PT-500Ts huwezesha vifaa vya gyroscopic na voltage ya awamu tatu ya 36 volts. Jenereta ya SGO-30U hutoa sasa ya awamu moja (208 V) kwa vipengele vya kupokanzwa vya windshields na propellers. Transfoma mbili za awamu moja TS/1-2 na Tr-115/36 zinatoka SGO-30U. Ya kwanza inasimamia vifaa vya urambazaji, na ya pili inasimamia upitishaji na vifaa vya kudhibiti injini. Katika kesi ya malfunctions na kushindwa kwa uendeshaji wa SGO-30U, vifaa vyote katika hali ya uhuru hubadilisha kibadilishaji cha PO-750A.
Mfululizo wa baadaye Mi-8MT, Mi-17 na wengine hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa mfano wa msingi. Injini za TV3-117 zilizowekwa zina nguvu zaidi. Ugavi wa hewa kwa wanaoanza hutolewa na AI-9V APU na jenereta ya mwanzo ya STG-3. Mfumo wa usambazaji wa umeme hutoa voltage ya 208 V na mzunguko wa 400 Hz. Inaendeshwa na jenereta za SGS-40PU, ambazo ziko kwenye sanduku kuu la gia. Ili kuanza APU na katika kesi ya umeme wa dharura, betri za 12SAM-28 zimewekwa.
Ugavi kuu wa umeme hutolewa na vifaa vitatu vya kurekebisha VU-6A. Jenereta ya kwanza inawajibika kwa kulisha sasa kwa kitengo cha kupokanzwa Nambari 1, vipengele vya kupokanzwa vya transformer na propellers, na ya pili hutoa nguvu kwa vitengo vya uendeshaji Nambari 2 na 3, utaratibu wa kupokanzwa kioo na ROM ya injini. Katika marekebisho mengine, kibadilishaji cha TS/1-2 kina joto zaidi.
Ikiwa jenereta moja itashindwa, TS310S04B inabadilika hadi ya pili; ikiwa zote mbili zitashindwa, basi vibadilishaji vya PT-200Ts na PO-500A vinaanzishwa.
Helikopta ina mifumo miwili ya majimaji: moja kuu na ya chelezo. Pampu ya NSh-39M iliyowekwa kwenye sanduku kuu la gia huunda shinikizo katika kila mmoja wao. Marekebisho yake hutokea kwa mashine maalum za moja kwa moja GA-77V. Mfumo mkuu unasaidiwa na vikusanyiko viwili vya majimaji, na mfumo wa chelezo kwa moja. Tenga vali za sumakuumeme GA192 ni pamoja na ugavi wa umeme wa majimaji kwa RA-60B, KAU-30B ya rota kuu ya kawaida na vidhibiti viwili vya KAU-30B vya aina za mstari na zinazopita.
Kuna aina nyingi za kisasa za Mi-8. Wamegawanywa katika aina:
1. Mwenye uzoefu
V-8 - helikopta ya kwanza ya majaribio na injini ya turbine ya gesi ya AI-24V iliyowekwa;
V-8A - nakala ya pili na injini mbili za turbine za gesi za TV2-117;
V-8AT ni mfano wa tatu iliyoundwa;
V-8AP ni mfano wa nne na wa mwisho.
2. Abiria
Mi-8P - helikopta ya abiria yenye viti 28;
Mi-8PA - marekebisho na injini za GTD TV2-117F;
3. Wafanyakazi wa usafiri
Mi-8T - helikopta ya usafiri na kutua;
Mi-8TS ni mfano wa usafirishaji wa Jeshi la Wanahewa la Syria. Ubunifu huo unazingatia hali ya hewa kavu.
4. Madhumuni mengi
Mi-8MTV-5 - sehemu ya pua iliyobadilishwa ya helikopta;
Mi-8MTKO - ufungaji wa vifaa vya taa na vifaa vya maono ya usiku;
Mi-171 - ilitoa cheti kutoka kwa Kamati ya Kimataifa ya Anga. Marekebisho yake ni Mi-171A1 na Mi-17KF.
Mi-8TV - iliyopitishwa na USSR mnamo 1968. Marekebisho hayo ni pamoja na kuweka silaha kwenye jogoo, injini na kofia za sanduku la gia, na pia uwepo wa ATGM nne za Malyutka na bunduki ya mashine ya A-12.7;
Mi-8AT - injini za TV2-117AG;
Mi-8AV - kutumika kuweka migodi (hadi vipande 200) dhidi ya vikosi vya ardhi;
Mi-8AD - iliyoundwa kwa ajili ya kufunga migodi ya kupambana na wafanyakazi ya ukubwa mdogo;
Mi-8MT - injini za TV3-117;
Mi-8MTV - injini za TV3-117VM;
Pia kulikuwa na Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. Kwa matukio maalum Idadi ya helikopta za kusudi maalum zilitengenezwa. Baadhi yao ni muhimu kuzingatia. Kwa mfano, Mi-8TECH-24 ilitumika kwa kazi ya kiufundi na ukarabati. Kulikuwa na mabomba na vifaa vya kupima kwenye ubao. Mi-8SPA ilijishughulisha na shughuli za utafutaji na uokoaji. Mi-8K ni kiashiria cha anga. Mi-8VKP hiyo hiyo iliwakilisha moja kwa moja chapisho la amri ya hewa. Hospitali ya anga iliwakilishwa na helikopta ya Mi-8MB.
Mi-8AMTSh ilikuwa tofauti hasa na nyingine zote. Helikopta ya aina ya shambulio la usafirishaji hutumiwa sana na nchi nyingi. Imewekwa na mfumo wa silaha na silaha zilizoimarishwa kwa chumba cha marubani na injini.
Maendeleo ya helikopta.
Mnamo 1960, OKB Mil M.L. ilianza kutengeneza helikopta mpya ya usafiri ambayo ingechukua nafasi ya Mi-4 iliyopitwa na wakati. Mfano wa majaribio ulioteuliwa B-8 ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 1961. Helikopta hiyo ilikuwa na injini ya turbine ya gesi ya AI-24 na rota kuu ya blade nne kutoka Mi-4. Baadaye, wabunifu walifanya maboresho kadhaa. Kiwanda cha nguvu kilibadilishwa na injini mbili za turbine za gesi za TB2-117. Rotor kuu ikawa tano-bladed.
Injini AI-24.
Uzalishaji na kutolewa.
Majaribio ya ndege yalianza Septemba 17, 1962. Helikopta iliishi kikamilifu kulingana na matarajio yaliyowekwa juu yake. Tangu 1965, iliingia katika uzalishaji wa wingi chini ya jina la Mi-8. Ubunifu wa mashine hii ulifanikiwa sana hivi kwamba uzalishaji wake na kisasa unaendelea hadi leo. Leo Mi-8 ni mojawapo ya helikopta za usafiri za kawaida zaidi duniani. Zaidi ya magari 8,000 yalitolewa katika marekebisho mbalimbali. Helikopta hiyo inaendeshwa katika nchi zaidi ya 50 duniani kote.
Mi-8 cabin
Kwa muundo wake, Mi-8 ni helikopta ya rotor moja. Fuselage ni sura ya nusu-monocoque yenye cockpit, compartment mizigo na boom mkia. Chumba cha marubani kina viti vitatu, iliyoundwa kwa ajili ya marubani wawili na fundi wa ndege. Sehemu ya mizigo inaweza kubadilishwa kwa kusafirisha mizigo au kuwa na viti vya abiria. Katika toleo la usafiri, upakiaji unafanywa kwa njia ya hatch ya mizigo ya jani mbili. Gia ya kutua haiwezi kurudishwa tena. Kiwanda cha nguvu kina injini mbili za turbine ya gesi TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) hp. Rotor kuu ni blade tano na vile vya chuma vyote. Rotor ya mkia ni bladed tatu.
Injini TV2-117A.
Marekebisho ya helikopta.
Kuna marekebisho zaidi ya 30 ya gari hili, kuu ni Mi-8T (usafiri) na Mi-8P (abiria). Mi-8AMTSh ni lahaja ya mashambulio ya angani yenye silaha za kombora na bunduki. Helikopta hutumika kutekeleza mbalimbali kazi, kama katika usafiri wa anga, na katika Jeshi la Anga. Tangu miaka ya 70, Mi-8 imetumika katika migogoro mingi ya kijeshi pembe tofauti sayari.
Mi-8P (abiria).
Mi-8T (usafiri).
Tabia kuu za Mi-8
Uzito wa juu wa kuondoka kwa helikopta ni kilo 12,000 (13,000). Kasi ya juu 250 km / h. Upeo wa vitendo 4500 m 480 km. Mzigo unaweza kuwa na kilo 4000 kwenye sehemu ya mizigo au kilo 3000 kwenye kombeo la nje. Toleo la abiria limeundwa kubeba abiria 24. Katika marekebisho mbalimbali ya usafiri wa anga, helikopta inaweza kubeba askari wapatao 30 au majeruhi 12 kwenye machela na watu wanaoandamana nao.
Miaka 50 iliyopita, mnamo Agosti 2, 1962, mfano wa kwanza wa helikopta ya kusudi nyingi ya Mi-8 iliondoka kwa mara ya kwanza. Mi-8 (Hip ya uainishaji wa NATO)- Urusi na Soviet helikopta yenye majukumu mengi, iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya M.L. mapema miaka ya 60 ya karne iliyopita. Kwa sasa ndiyo helikopta ya injini-mbili maarufu zaidi duniani, na pia ni mojawapo ya helikopta maarufu zaidi katika historia ya usafiri wa anga. Inatumika sana kutatua idadi kubwa ya shida za kiraia na kijeshi.
Helikopta hiyo imekuwa ikifanya kazi na Jeshi la Wanahewa la Soviet tangu 1967 na imeonekana kuwa aina ya vifaa vilivyofanikiwa hivi kwamba ununuzi wake kwa Jeshi la Wanahewa la Urusi unaendelea hadi leo. Wakati huo huo Helikopta ya Mi-8 inaendeshwa katika nchi zaidi ya 50 duniani kote, zikiwemo nchi kama China, India na Iran.
Zaidi ya historia yake ya nusu karne ya uzalishaji wa serial na kazi ya kubuni ili kuboresha helikopta hii, wabunifu wa Soviet na Kirusi wameunda kuhusu marekebisho 130 tofauti, na zaidi ya mashine 13,000 za aina hii zimetolewa. Leo hizi ni helikopta za Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.
Mnamo 2012, Mi-8 sio tu shujaa wa siku - ni helikopta ya darasa la kwanza ya kazi nyingi, ambayo leo ni moja ya bidhaa zilizofanikiwa zaidi katika tasnia ya helikopta ya ndani. Hata baada ya miaka 50, gari hilo linahitajika ulimwenguni kote na hata kununuliwa na nchi wanachama wa NATO. Kuanzia 2006 hadi 2008, helikopta 26 za usafirishaji wa kijeshi za Mi-171Sh ziliwasilishwa kwa Jamhuri ya Czech na Kroatia.
Leo, mitambo ya uzalishaji ya Mi-8/17 ya Ulan-Ude Aviation Plant OJSC na Kazan Helicopter Plant OJSC, ambayo ni sehemu ya kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi, inafanya kazi kwa utulivu na imejaa maagizo ya utengenezaji wa helikopta hizi kwa miaka 2. mapema. Wakati huo huo, kazi ya kuboresha mashine hii inaendelea kuendelea.
Kiwanda cha Helikopta cha OJSC cha Moscow kilichopewa jina lake. M.L. Milya kwa sasa anakusanya mfano wa kwanza wa toleo la kisasa la helikopta ya Mi-171A2, na sura ya kiufundi ya helikopta hii pia imedhamiriwa. Helikopta iliundwa kwa msingi wa helikopta ya Mi-171 na inapaswa kuwa chaguo linalofaa la maendeleo kwa familia nzima ya helikopta za Mi-8.
Imepangwa kuwa helikopta hizi zitapokea avionics mpya, na vifaa vyenye mchanganyiko vitatumika katika muundo wa mashine, ambayo itafanya helikopta kuwa nyepesi sana. Kwa kuongezea, vitengo vyote kuu na mifumo ya gari ilikuwa ya kisasa, na sifa zake za kukimbia na kiufundi ziliboreshwa. Jumla kisasa ni pamoja na ubunifu 80 hivi. Wakati huo huo, wafanyakazi wa helikopta watapunguzwa hadi watu 2, ambayo itaathiri sana ufanisi wake wa kiuchumi.
Wakati wa historia yao, helikopta za familia ya Mi-8 zilishiriki kiasi kikubwa migogoro ya ndani, waliokoa maelfu maisha ya binadamu, ilistahimili theluji kali ya Siberia, joto kali na mabadiliko ya ghafla ya halijoto, vumbi la jangwani na mvua kubwa ya kitropiki. Mi-8s iliruka kwa mwinuko wa chini sana na juu katika milima, walikuwa msingi nje ya mtandao wa uwanja wa ndege na kutua ndani. maeneo magumu kufikia na ndogo matengenezo, kila wakati kuthibitisha kuegemea kwake juu na ufanisi.
Helikopta ya aina nyingi ya Mi-8, iliyoundwa nyuma katikati ya karne iliyopita, bado ni moja ya maarufu zaidi katika darasa lake na itakuwa katika mahitaji kwenye soko la anga la Urusi na la kimataifa kwa miaka mingi ijayo. Kwa miaka mingi ya uzalishaji, Mi-8 ikawa msingi wa maendeleo mengi ya kipekee, kwa mfano, "helikopta ya amphibious" Mi-14.
Muundo wa helikopta ya Mi-8
Helikopta ya Mi-8 inafanywa kulingana na muundo wa rotor moja na rotor ya mkia, gear ya kutua ya tricycle na injini mbili za turbine za gesi. Fuselage ya gari ina muundo wa sura na inajumuisha pua, kati, mkia na mihimili ya mwisho. Katika upinde wa helikopta kuna cabin ya wafanyakazi kwa watu watatu: marubani wawili na fundi wa ndege. Ukaushaji wa kabati huwapa wafanyakazi wa helikopta mapitio mazuri, malengelenge ya kulia na kushoto yanaweza kusogezwa na yana vifaa vya kutoa dharura.
Katika sehemu ya kati ya fuselage kulikuwa na cabin ya kupima 5.34 x 2.25 x 1.8 mita. Katika toleo la usafiri, ilikuwa na hatch ya mizigo yenye milango, ambayo iliongeza urefu wake hadi 7.82 m na mlango wa kati wa sliding kupima 0.62 kwa mita 1.4, ambayo ilikuwa na utaratibu wa kutolewa kwa dharura. Kulikuwa na winchi ya umeme na vitengo vya kuweka kwenye sakafu ya chumba cha mizigo, na boom ya winchi ya umeme iliwekwa juu ya mlango yenyewe.
Jumba la kubebea mizigo la helikopta hiyo liliundwa kusafirisha mizigo yenye uzito wa hadi tani 4 na ilikuwa na viti vya kukunjika ambavyo vingeweza kuchukua abiria 24, na pia kulikuwa na sehemu za kushikamana kwa machela 12. Kwa ombi la mteja, helikopta inaweza kuwa na mfumo wa kusimamishwa kwa mizigo ya nje: mfumo wa hinged-pendulum kwa kilo 2500 na mfumo wa cable kwa kilo 3000, pamoja na winch yenye uwezo wa kuinua wa kilo 150.
Katika toleo la abiria la helikopta, kabati hiyo ilikuwa na vipimo vya mita 6.36 x 2.05 x 1.7 na ilikuwa na viti 28, ambavyo viliwekwa katika safu 2 kila upande na lami ya 0.74 m na kifungu cha 0.3 m nyuma ya kibanda Na upande wa kulia WARDROBE ilikuwa iko, na nyuma ya milango kulikuwa na ufunguzi wa nyuma mlango wa mbele, ambayo ilijumuisha ngazi na milango.
Mkia wa helikopta ulikuwa na muundo wa aina ya boriti na ilikuwa na ngozi ya kufanya kazi. Ilikuwa na vitengo vya kuunganisha msaada wa mkia na utulivu uliodhibitiwa. Helikopta hiyo ilikuwa na kiimarishaji chenye ukubwa wa mita 2.7 na eneo la 2 m 2 na wasifu wa NACA 0012;
Vifaa vya kutua vya helikopta vilikuwa vya matatu na visivyoweza kurudishwa. Vifaa vya kutua mbele vilijielekeza na vilijumuisha magurudumu 2 yenye ukubwa wa 535 x 185 mm. Mihimili kuu ya helikopta yenye umbo ilikuwa na vifaa vya kufyonza mshtuko wa gesi ya kioevu-gesi ya vyumba viwili na magurudumu yenye ukubwa wa 865 x 280 mm. Helikopta hiyo pia ilikuwa na msaada wa mkia, ambao ulitumika kuzuia rotor ya mkia kugusa ardhi. Msaada huo ulijumuisha kifyonzaji cha mshtuko, struts 2 na kisigino cha msaada. Wimbo wa chasi ulikuwa mita 4.5, msingi wa chasi ulikuwa mita 4.26.
Kiwanda cha kuzalisha umeme cha helikopta hiyo kilijumuisha injini mbili za turboshaft zenye turbine ya bure ya TV2-117AT. zinazozalishwa na Shirika lisilo la kiserikali la St. V.Ya.Klimova. Kwenye helikopta za Mi-8T nguvu yake ilikuwa 1250 kW, kwenye Mi-8MT, AMT na MTB turbine ya TVZ-117MT yenye nguvu ya 1435 kW iliwekwa. Injini za turbine za gesi ziliwekwa juu ya fuselage na kufunikwa na kofia ya kawaida yenye vifuniko vya ufunguzi. Injini za helikopta zilikuwa na vifaa vya kulinda vumbi na uzito wao ulikuwa kilo 330.
Mfumo wa mafuta pamoja na tanki ya mafuta ya matumizi yenye uwezo wa lita 445, tanki ya nje ya kulia yenye uwezo wa lita 680 au 1030, tanki ya nje ya kushoto yenye uwezo wa lita 745 au 1140, na tanki ya ziada katika sehemu ya mizigo yenye uwezo wa 915 lita.
Usambazaji wa helikopta ulikuwa na sanduku 3 za gia: kuu, kati na mkia, rotor kuu na shafts za kuvunja. Sanduku kuu la helikopta hutoa usambazaji wa nguvu kutoka kwa injini, ambazo zina kasi ya shimoni ya 12,000 rpm, hadi rotor kuu na kasi ya 192 rpm, pamoja na rotor ya mkia na kasi ya 1,124 rpm na shabiki - 6,021 rpm / min, ambayo hutumika kupoza sanduku kuu la gia na vipozezi vya mafuta ya injini. Uzito wa jumla wa mfumo wa mafuta ya helikopta ni kilo 60.
Udhibiti wa helikopta ulirudiwa, na kebo na nyaya ngumu, pamoja na nyongeza za majimaji, ambazo ziliendeshwa kutoka kwa chelezo na mifumo kuu ya majimaji. Njia ya otomatiki ya njia nne ya AP-34B iliipatia helikopta uthabiti katika safari ya ndege kulingana na kichwa, roll, urefu na lami. Mfumo mkuu wa hydraulic wa helikopta ulihakikisha uendeshaji wa vitengo vyote vya majimaji, shinikizo katika mfumo lilikuwa 4.5 MPa, mfumo wa chelezo ulitoa tu uendeshaji wa nyongeza za majimaji, shinikizo ndani yake lilikuwa 6.5 MPa.
Helikopta ya Mi-8 ilikuwa na mfumo wa uingizaji hewa na joto, ambao ulitoa usambazaji wa hewa baridi na joto kwa cabins za abiria na wafanyakazi. Helikopta hiyo pia ilikuwa na mfumo wa kuzuia barafu ambao ulilinda usukani na visu kuu vya rota, pamoja na miingio ya hewa ya injini na madirisha ya mbele ya chumba cha rubani dhidi ya barafu.
Vifaa vya ndege za chombo katika hali mbaya ya hali ya hewa, na vile vile usiku, ni pamoja na kiashiria cha mtazamo, pamoja. mfumo wa kiwango cha ubadilishaji, altimita ya redio, dira ya redio otomatiki na viashiria 2 vya kasi ya rotor.
Mi-8AMTSH
Kwa sasa Vikosi vya kijeshi Urusi inaendelea kununua helikopta za Mi-8. Kama sehemu ya agizo la ulinzi wa serikali, magari ya Mi-8AMTSh yanapaswa kuwasilishwa kwa wanajeshi kufikia 2020. Mi-8AMTSh ni shambulio la helikopta ya usafiri wa kijeshi(jina la kuuza nje Mi-171Sh).
Helikopta imeundwa kupambana na ardhi ya kivita, uso, simu na malengo madogo, kuharibu wafanyikazi wa adui, askari wa usafirishaji, mizigo, waliojeruhiwa, na pia kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji. Helikopta hiyo ilitengenezwa katika Kiwanda cha Anga cha Ulan-Ude kwa ushirikiano wa karibu na Kiwanda cha Helikopta cha OJSC Moscow kilichopewa jina lake. M.L. Maili."
Ili kutatua misheni ya mapigano, helikopta inaweza kuwa na mfumo wa kombora na silaha ndogo ndogo na silaha za kanuni, pamoja na seti ya njia za ulinzi dhidi ya uharibifu, vifaa vya usafiri wa usafi na wa anga, pamoja na vifaa na vifaa vya redio-elektroniki, ambayo inaruhusu helikopta kuruka wakati wowote wa siku, ikiwa ni pamoja na na katika hali ngumu ya hali ya hewa.
Wakati huo huo, ubadilishaji wa helikopta ya Mi-8AMTSh kutoka toleo la mapigano katika usafiri wa matibabu au wa anga hauhitaji muda mwingi na inaweza kufanyika moja kwa moja wakati wa maandalizi ya kukimbia ili kufanya kazi inayofanana.
Ili kuongeza maisha ya mapigano ya gari, helikopta hii ina vifaa:
- rejesha kiotomatiki ASO-2V;
- vifaa vya ECU vya kutolea nje skrini;
- seti ya sahani za silaha zinazoondolewa ambazo hufunika wafanyakazi;
- mizinga ya mafuta ya nje iliyolindwa;
- mizinga ya mafuta yenye kujaza povu ya polyurethane.
Wafanyakazi wa gari ni pamoja na:
- kamanda - rubani wa kushoto, anajishughulisha na majaribio ya helikopta, analenga na kutumia silaha zisizoongozwa, na hufanya hali ya "kuzindua" wakati wa kurusha makombora ya kuongozwa;
- majaribio ya pili, anajishughulisha na kuendesha helikopta kusaidia kamanda wa wafanyakazi; hufanya kazi za mwendeshaji wa Shturm-V tata wakati wa kutafuta shabaha, kuzindua na kulenga makombora yaliyoongozwa, na pia hufanya majukumu ya navigator;
- fundi wa ndege, pamoja na kufanya kazi zake za kawaida, pia hufanya kazi za bunduki kwa ajili ya mitambo ya bunduki ya mashine kali na ya upinde.
Sifa kuu bainifu ya helikopta za Mi-8AMTSh ilikuwa ni pamoja na Shturm-V ATGM za kisasa na makombora ya anga hadi angani ya Igla-V kwenye silaha zao. Mchanganyiko wa Sturm wa makombora ya kuongozwa kwa usahihi wa hali ya juu hufanya iwezekane kugonga kwa ufanisi magari ya kivita, ikiwa ni pamoja na yale yaliyo na ulinzi wa nguvu, shabaha za anga ya kasi ya chini, wafanyakazi na nafasi za adui zilizoimarishwa.
Kwa upande wa anuwai ya silaha zinazowezekana, MI-8AMTSh inakuja karibu sana na , huku ikiwa na utofauti mkubwa zaidi katika matumizi.
Hatua inayofuata muhimu katika uboreshaji wa kisasa wa Mi-8 ilikuwa kuiwezesha na injini za urefu wa juu za TV3-117VM, sampuli za kwanza ambazo zilijaribiwa mnamo 1985. Katika miaka miwili, Ofisi ya Ubunifu wa Mil iliunda mfano mpya wa msingi wa Mi-8MTV (Mi-17-1V katika toleo la usafirishaji), yenye uwezo wa kupaa na kutua kwenye mwinuko hadi 4000 m na kuruka kwa mwinuko hadi 6000 m. . Mbali na dari, kiwango cha kupanda, mbalimbali, nk. Mtindo huo mpya wa kimsingi ulikuwa na vifaa vya kisasa, vikiwemo kituo cha rada ya hali ya hewa na kituo cha redio cha urambazaji cha masafa marefu, kilikuwa na silaha, mizinga iliyolindwa yenye vichungia povu ya polyurethane, upinde na bunduki kali za mashine za PKT, vishika boriti sita vilivyosimamishwa na viegemeo vya silaha za askari wa miamvuli. .
Kwa kuzingatia uzoefu wa "Afghan", uokoaji wa sehemu za helikopta na makusanyiko uliongezeka, na kwa usalama wa kufanya kazi, mfumo wa dharura uliotengenezwa kwa pamoja na kampuni za Ufaransa uliwekwa kwenye Mi-8MTV. Tangu 1988, maendeleo ya uzalishaji wa serial wa Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) ilianza Kazan. Mfano wa msingi unaweza kutumika katika usafiri, kutua, kushambuliwa kwa hewa, ambulensi, matoleo ya feri, na pia katika helikopta ya msaada wa moto na matoleo ya kuwekewa kwa mgodi.
Katika kiwanda cha Ulan-Ude, Mi-8MTV ilianza uzalishaji mnamo 1991 na mabadiliko madogo ya vifaa chini ya jina la Mi-8AMT (nambari ya usafirishaji - Mi-171). Wajenzi wa helikopta za Ulan-Ude tayari wameunda mamia kadhaa ya mashine hizi. Mnamo 1997, Mi-171 ilipokea cheti cha aina nchini Urusi, na miaka miwili baadaye - cheti cha aina nchini China kulingana na viwango vya Amerika FAR-29 katika matoleo ya abiria na mizigo kwa kukimbia juu ya ardhi na maji.
Kufuatia Mi-8MTV-1 katika miaka ya 1990, marekebisho ya kimsingi ya Mi-8MTV-2 na Mi-8MTV-3 yalifuatiwa kwenye mmea wa Kazan. Jumba lao lilikuwa na hadi askari 30 wa miamvuli. Magari haya yalikuwa na silaha zilizoimarishwa na mifumo ya kisasa. Kwenye Mi-8MTV-3, kati ya wamiliki sita wa boriti, ni wanne tu waliobaki, lakini nambari chaguzi zinazowezekana kusimamishwa kwa silaha kuliongezeka kutoka 8 hadi 24. Helikopta zilipokea rotor ya mkia na kuongezeka kwa vile na kuongezeka kwa rigidity ya wiring kudhibiti, mfumo wa kutua bila parachuti na boom upande na uwezo wa juu wa kubeba.
Mnamo 1991, Mi-8MTV-3 ilitumika kama mfano wa urekebishaji wa usafirishaji wa Mi-172, ambayo ilithibitishwa mnamo 1994 na Usajili wa anga wa India kulingana na viwango vya Amerika FAR-29. Maboresho yote yaliyojaribiwa kwenye marekebisho haya yalianzishwa mnamo 1992 kwenye mfano mpya wa onyesho la Mi-17M. Kwa kuongezea, mfumo wa urambazaji wa kimataifa na rada iliyoboreshwa iliwekwa juu yake, milango ya kando ilipanuliwa, na hatch ya nyuma ya shehena iliundwa upya kulingana na aina ya Mi-26 (na milango ndogo na njia ya chini). Hatch kubwa kwenye sakafu ilifanya iwezekane kufunga mfumo wa kusimamishwa kwa nje na uwezo wa kuinua wa tani 5.
Mfano huu wa onyesho ulitumika kama msingi wa uundaji wa Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) mnamo 1997, ambayo ilipata mafanikio makubwa kwenye soko la anga la kimataifa. Chini ya makubaliano na kampuni ya Kanada, watengenezaji wa helikopta ya Kazan pia wanafanya kazi katika marekebisho ya pamoja ya Mi-17KF. Mnamo 1998, matoleo yaliyobadilishwa ya Mi-171 na Mi-172 yalipata cheti cha aina ya nyumbani kulingana na viwango vya Amerika FAR-29. Walipewa majina ya Mi-171A na Mi-172A.
Baada ya kuanguka kwa USSR, wafanyakazi wa Mi-8 wanaendelea kufanya mara kwa mara wajibu wao wa kijeshi katika maeneo ya moto nchini Urusi na CIS. G8s zilitumika sana wakati wa migogoro huko Nagorno-Karabakh, Abkhazia na Tajikistan. Sifa za kipekee za urefu wa juu za Mi-8MTV ziliwafanya kuwa wa lazima katika maeneo ya milima mirefu. Ni wao tu wanaweza kutoa kupigana katika mwinuko juu ya 3500-4000 m.
Walitumiwa sana wakati wa shughuli za kukabiliana na ugaidi huko Chechnya. Mnamo 1995, vikosi kadhaa vya Mi-8 vilifanya kazi hapa, ambavyo vilitumika haswa kwa uhamisho wa wafanyikazi, uingizwaji wao katika nafasi, usambazaji wa risasi na chakula, uondoaji wa waliojeruhiwa na wagonjwa, pamoja na uhamishaji wa wakimbizi na utoaji wa misaada ya kina ya kibinadamu kwa idadi ya watu.
Marekebisho: Mi-8MTV
Kipenyo cha propela kuu, m: 21.30
Kipenyo cha rotor ya mkia, m: 3.91
Urefu, m: 18.42
Urefu, m: 5.34
Uzito, kilo
-tupu: 7381
- Kuondoka kwa kawaida: 11100
-kiwango cha juu zaidi cha kuondoka: 13000
Aina ya injini: 2 x GTE TV3-117VM
-nguvu, kW: 2 x 1639
Kasi ya juu zaidi, km/h: 250
Kasi ya kusafiri, km/h: 230
Upeo wa vitendo, km: 500
Kiwango cha kupanda, m/dakika: 540
Dari inayotumika, m: 6000
Dari tuli, m: 3980
Wafanyakazi, watu: 2-3
Mzigo wa malipo: hadi abiria 24 au machela 12 na wahudumu au kilo 4000 za shehena kwenye kabati au kilo 4000 kwenye kombeo.
Helikopta ya Mi-8MTV-1 kwenye kura ya maegesho.
Kuvuta helikopta ya Mi-8MTV-2 ya Jeshi la Anga la Urusi.
HELIKOPTA YA USAFIRI MI-8MTV-2
VIPIMO: Kipenyo kikuu cha rotor - 21.3: urefu na propellers zinazozunguka - 25.3 m; urefu kando ya kitovu kikuu cha rotor - 4.76 m
UZITO: uzito tupu - 7380 kg; kawaida kuchukua-off - 11,500 kilo; upeo wa kuchukua-off - 13,000 kg
POWER PLANT: TVZ-117VM mbili na nguvu ya kuondoka ya 2000 hp kila moja.
TABIA ZA NDEGE kasi ya juu- 250 km / h; kasi ya kusafiri - 240 km / h; dari tuli bila kuzingatia ushawishi wa dunia - 3980 m; dari yenye nguvu - 6000 m; umbali wa ndege - 590 km
BUNIFU. Helikopta ya Mi-8 imeundwa kwa kutumia muundo wa rotor moja na rotor ya mkia. Katika sehemu ya mbele ya fuselage kuna cockpit yenye eneo kubwa la kioo. Marubani wamewekwa kando. Sehemu ya kati Fuselage inachukuliwa na cabin ya mizigo, iliyoundwa kusafirisha hadi askari 30 wenye vifaa kamili; Sehemu ya mizigo imeundwa kusafirisha mizigo yenye uzito wa kilo 4000. Sehemu ya aft ya cabin ina hatch kubwa ya jani mbili, na mlango wa mizigo ya sliding iko upande wa kushoto. Nguzo zilizo na nguzo za silaha za kunyongwa zimeunganishwa kwenye muafaka wa fuselage. Mkia wa mkia wa sehemu ya mviringo ya mviringo, unaogeuka kuwa mkia wa wima uliofagiliwa, umeunganishwa kwenye fuselage. Kiimarishaji kilichodhibitiwa kimewekwa kwenye makutano ya mkia wa mkia wa fin. Vyombo vya kutua visivyoweza kurudishwa na gia ya pua inayoweza kudhibitiwa. Boom ya mkia ina msaada na struts mbili na absorber mshtuko.
MFUMO WA WABEBA. Rotor kuu ya blade tano ina bawaba za usawa na wima na viboreshaji vya majimaji. Vipande vina vifaa vya mfumo wa umeme wa kupambana na icing. Rotor ya mkia ni bladed tatu, imewekwa upande wa kushoto wa mkia wima.
Mfumo wa kudhibiti ni duplicated, na vijiti vya rigid na wiring cable.
VIFAA. Vifaa vya hali ya juu vya kuruka, urambazaji na mawasiliano ya redio viliwezesha kuendesha helikopta usiku na mchana, katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa. Vifaa vya onboard ni pamoja na otomatiki ya mhimili minne, ambayo hutoa utulivu katika roll, kichwa na lami katika hali yoyote ya kukimbia, pamoja na utulivu katika urefu wa ndege wa usawa na utulivu katika hali ya kuelea.
Vifaa vya umeme vinatumiwa na jenereta mbili za awamu ya tatu zinazobadilishana na nguvu ya 40 kVA na betri sita.
Helikopta hiyo ina vifaa vya ulinzi tu - kituo cha IR jamming SOEP-V1A, vyombo vya kurusha mitego ya joto ASO-2V-02, na inawezekana kufunga ulinzi wa silaha kwa chumba cha marubani nje ya fuselage.
HABARI ZA ZIADA. Wazo la rotorcraft mpya ya kuinua kati na injini mbili za turboshaft, iliyoundwa kuchukua nafasi ya helikopta ya bastola ya Mi-4. iliundwa na M.L. Milem nyuma mwishoni mwa miaka ya 1950. Mnamo Mei 1960, ofisi ya kubuni ilianza. na mwezi Juni mwaka ujao Mashine ya majaribio, yenye injini moja ya turbine ya gesi ya AI-25V yenye nguvu ya 2700 hp, iliyoundwa chini ya uongozi wa A. Ivchenko, na rotor kuu ya blade nne kutoka Mi-4, iliwekwa katika majaribio. Mnamo Septemba 1962, mfano wa pili wa Mi-8 ulianza. tayari kuwa na mbili "asili" zilizotengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya V.Ya. Injini ya Klimov TV2-117 (2x1400 hp). Baadaye, rotor mpya ya blade tano iliwekwa kwenye helikopta.
Uzalishaji wa serial wa helikopta za Mi-8, zilizokusudiwa kwa vikosi vya jeshi na anga za raia, hapo awali zilipangwa katika Kiwanda cha Anga cha Kazan. Baadaye kidogo, iliunganishwa na mmea katika jiji la Transbaikal la Ulan-Ude. Helikopta ya Mi-8 imekuwa helikopta maarufu zaidi ya usafiri wa kati duniani.
Mi-8T
Toleo la kwanza la usafiri wa helikopta ya Mi-8 lilitofautiana na marekebisho ya raia ya Mi-811 kwa uwepo wa hatch kubwa ya mizigo na uingizwaji wa madirisha ya mstatili kwenye pande za fuselage na madirisha ya pande zote. Jumba hilo linaweza kuchukua hadi wanajeshi 24 wakiwa na vifaa kamili. Kiwanda cha nguvu kinajumuisha injini mbili za turbine za gesi za TV2-117A. Mi-8T ilionyeshwa hadharani kwa mara ya kwanza kwenye gwaride la anga huko Domodedovo mnamo Julai 1967, na iliwekwa katika huduma mnamo 1968. Kulingana na Mi-8T, toleo la usafi lilitolewa, iliyoundwa kusafirisha wagonjwa 12 kwenye machela. Mi-8T - ikawa helikopta ya kawaida ya usafiri Jeshi la Soviet na majeshi ya nchi kadhaa za kigeni.
Mi-8TV
Katika miaka ya mapema ya 70, toleo la "mapigano" la Mi-8TV liliundwa, likiwa na bunduki ya mashine ya Afanasyev ya mm 12.7 kwenye mlima mdogo wa pua wa NUV-1-2M. Kwenye nguzo sita kwenye pande za fuselage (tatu kwa kila moja) toleo hili la helikopta linaweza kubeba vitengo sita vya UB-32-57 NAR. Baadhi ya TV za Mn-8 baadaye pia zilipokea silaha za kukinga vifaru zilizoongozwa - ATGM nne za 9M17M "Falanga-M" zenye mwongozo wa amri ya redio ya nusu otomatiki. Mwonekano uliotulia wa gyro ulio kwenye rubani wa kulia ulitumika kuelekeza kombora. Idadi ya juu ya vitengo vya NAR imeongezwa hadi sita kutokana na uwekaji wa nguzo mbili za ziada.
Mi-8MT (Mi-17)
Mi-8M ni marekebisho ya kwanza ya helikopta ya Mi-8 na injini za TVZ117 na rotor ya mkia iko upande wa kushoto wa mkia wa wima. Uzalishaji wa serial wa helikopta za Mi-8MT ulianza Kazan mnamo 1977. Matumizi ya injini mpya yaliboresha sana utendaji: dari tuli iliongezeka hadi 3950 m (Mi-8T ina dari tuli ya 1760 m). kwa tani, kutoka tani 3 hadi tani 4 Uzito wa malipo uliongezeka. Idadi kubwa ya helikopta za aina za T, TB, na TBK zilibadilishwa kuwa lahaja ya Mi-8M Mamia kadhaa mapya yaliyojengwa yalitoka kwenye mistari ya kusanyiko ya viwanda huko Kazan na Ulan-Ude.
Mi-8MTV-1 Lahaja ya helikopta ya Mi-8MT yenye muundo wa urefu wa juu wa injini ya turbine ya gesi ya TVZ-117 - TVZ-1 17VM. Uzalishaji wa serial umefanywa katika Kiwanda cha Helikopta cha Kazan tangu 1988, huko Ulan-Ude - tangu 1991.
Mi-8MTV-2 Toleo la silaha la helikopta ya usafiri ya Mi-8MTV-1 ina vifaa vya pylons sita za kusimamishwa wakati wa silaha.
Mi-8MTV-3 Idadi ya washika boriti imepunguzwa kutoka sita hadi nne huku safu ya silaha ikipanuliwa. Rotor mpya ya mkia na chord iliyoongezeka ya blade imeanzishwa.
Mi 8MTV 5 (Mi 17ML) Helikopta ya Mi-17MD (Mi-8MTV-5) iko maendeleo zaidi Mi-17-1V. Upakiaji wa haraka na upakuaji wa askari au vifaa na mizigo huhakikishwa na njia panda yenye anatoa za majimaji. kuchukua nafasi ya milango ya upande wa sehemu ya mizigo. kutumika kwa aina nyingine zote za usafiri wa Mi-8; Upana wa mlango wa sliding upande wa kushoto umeongezeka kutoka 830 mm hadi 1250 mm. Inawezekana kufunga rada ya hali ya hewa ya rangi ya 8A-813Ts kwenye pua ya pua. Vifaa vya kusogeza vinajumuisha mfumo wa kusogeza wa masafa mafupi wa Kurs-MP-70 na kitafuta masafa cha SD-75. kukuruhusu kufanya kazi kwa kutumia UOK/165·, mifumo ya DME. Vifaa vya bodi sio "vigumu" vilivyofungwa kwa helikopta, na muundo wake unaweza kubadilika kulingana na matakwa ya mteja inawezekana kufunga vifaa vya asili ya ndani na ya Magharibi. Helikopta ya Mi-8MTV-5 ina vifaa vya ulinzi wa kawaida: vifaa vya kutolea nje skrini kwenye pua za injini, vifaa vya kuweka kuingiliwa kwa IR na mitego ya joto ya risasi. Kwenye nguzo nne inawezekana kusimamisha silaha za ndege, kama vile mabomu ya kuanguka bila malipo yenye kiwango cha hadi kilo 500, vitengo vya NAR, mizinga na vyombo vya bunduki; Kwa kuongezea, silaha hiyo ni pamoja na Malyutka-2 ATGM na mfumo wa ulinzi wa kombora la hewa-kwa-hewa la Igla. Paratroopers wana uwezo wa kupiga risasi kutoka kwa silaha za kibinafsi kupitia madirisha, na ufungaji wa bunduki za mashine za PK"G hutolewa kwenye milango ya chumba cha mizigo. Pande za cabin ya wafanyakazi hufunikwa na sahani za silaha. Licha ya uzito ulioongezeka, sifa za ndege Mi-8MTV-5 haijaharibika ikilinganishwa na G8 nyingine.
Kwa msingi wa marekebisho ya usafirishaji, matoleo maalum ya Mi-8 yalijengwa: helikopta za Mi-8PPA za jam. Mi-8SMV, nk; helikopta-hewa amri posts Mi-8VZPU na Mi-9; Mi-8T(K) ndege ya uchunguzi wa picha; Vidhibiti vya moto vya sanaa ya Mi-8K, marekebisho mengine kadhaa. Ili kusafirisha wafanyikazi waandamizi, idadi ndogo ya helikopta za Mi-8PS (mawasiliano ya abiria) zilijengwa, zikiwa na vifaa vya mawasiliano vya redio vyenye nguvu kama vile Mi-8P, helikopta hiyo ilikuwa na madirisha ya mstatili kwenye chumba cha abiria. Matoleo yote maalum ya Mi-8 hayakuwa na silaha.
Kwa jumla, kuna marekebisho kadhaa ya kijeshi na kiraia ya helikopta ya Mi-8.
Wataalamu kutoka kwa mimea ya helikopta ya Moscow na Kazan na mmea huko Ulan-Ude wanafanya kazi kuboresha moja ya helikopta maarufu zaidi ya karne ya 20. Toleo la helikopta lililo na mfumo wa maono ya usiku wa infrared limetengenezwa. Marekebisho ya mashambulio ya Mi-8AMTSh, yenye silaha tata ya kuongozwa na tanki, yalitengenezwa Ulan-Ude.
Kwamba Vikosi vya Wanajeshi wa Belarusi vilipokea helikopta mpya za Mi-8MTV 5-1.
Uhamisho wa helikopta sita za Mi-8MTV-5 ulifanyika Septemba mwaka huu. Magari hayo yaliwekwa chini ya Wizara ya Ulinzi ya Jamhuri ya Belarusi. Helikopta zilizowasilishwa ni kundi la kwanza chini ya mkataba wa usambazaji wa helikopta kumi na mbili za kijeshi za Mi-8MTV-5, ambayo ilitiwa saini na wawakilishi wa kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi wakati wa Jukwaa la Kimataifa la Kijeshi-Kiufundi Jeshi-2015. Uwasilishaji wa kundi linalofuata la magari sita umepangwa kwa 2017.
Njia za kunusurika katika mapambano ni pamoja na: ulinzi wa silaha wa chumba cha marubani na mifumo muhimu, vifaa vya kutolea nje skrini kwa injini zinazopunguza mionzi ya infrared, ulinzi na ulinzi wa povu ya polyurethane ya matangi ya mafuta, mfumo wa ulinzi wa moto, kurudiwa na kutorudishwa kwa vyanzo vya nguvu vya majimaji na umeme na kuu. kudhibiti nyaya.
Mi-8MTV-5 ina vifaa vya kushikilia boriti, ambayo inaweza kubeba: mabomu yenye uzito wa hadi tani 2, hadi vipande 4, vitalu vya roketi zisizo na mwongozo, makombora ya kuongozwa, mizinga ya mizinga inayoweza kutolewa ya caliber 23 mm. Silaha ndogo (hadi pointi 8 za kurusha): bunduki ya mashine ya PKT, bunduki kali ya PKT, bunduki za kushambulia za AKM, bunduki za PK na RPK pande
Cockpit ina vifaa maalum vya maono ya usiku. Inakuwezesha kuruka usiku kwa urefu wa chini, pamoja na ardhi na kuchukua kutoka kwenye tovuti zisizo na vifaa. Aidha, helikopta hiyo ina mifumo ya kisasa ya mawasiliano.
Uwezekano:
Usafiri na kushuka kwa haraka;
Usafiri kwenye machela akiongozana na wafanyikazi wa matibabu;
Usafirishaji wa bidhaa katika sehemu ya mizigo - hadi kilo 4000;
Uharibifu wa vikosi vya adui, pamoja na magari ya kivita, shabaha za uso, na miundo iliyoimarishwa; vituo vya kurusha risasi na malengo mengine ya kusonga na ya kusimama;
Msaada wa moto wa hewa;
Escort ya misafara ya kijeshi;
Shughuli za utafutaji na uokoaji, shughuli za upelelezi, doria/
Katika Mi-8MTV-5, milango na hatches na sura ya upinde zimebadilishwa. Mlango wa kushoto uliopanuliwa na 0.4 m na mlango wa ziada wa kulia wa ukubwa wa kawaida uliwekwa. Badala ya kukunja flaps za mizigo kwa mikono, njia panda imewekwa ambayo inafungua kwa kutumia gari la majimaji, ambayo inapunguza wakati inachukua kuandaa helikopta kwa kupakia na kupakua na kuzuia shughuli za mwongozo. Ubunifu wa fuselage hufanya iwezekanavyo kurekebisha helikopta ya kisasa na kuiweka vifaa vya ziada. Helikopta inaweza kuwa na kifaa cha kuzuia vumbi. Sehemu ya mbele ya fuselage ina koni ya pua inayoinuka juu, ambayo inaruhusu ufikiaji wa kuhudumia vifaa vilivyo hapo.
