Ansat ya kwanza katika usafiri wa anga. Helikopta ya kazi nyingi "Ansat"

Maombi

Helikopta ina kabati kubwa la kubebea mizigo, ambalo linaweza kugeuzwa kuwa chaguzi mbalimbali matumizi yaliyokusudiwa.

Gari inaweza kutumika kutatua kazi mbalimbali: utoaji wa mizigo, usafiri wa abiria, shughuli za utafutaji na uokoaji, doria, huduma za dharura. huduma ya matibabu, usafiri wa utawala, mafunzo ya awali. Marekebisho ya helikopta ya kifahari (VIP) hutolewa kwa kuandaa usafirishaji wa abiria wa hali ya juu.

Helikopta za Ansat zilizonunuliwa na Kikosi cha Wanajeshi wa RF - katika toleo la mafunzo, Ansat-U.

Katika maonyesho ya MAKS-2005, toleo la mapigano la helikopta pia liliwasilishwa - Ansat-2RTs. Hakuna habari kuhusu maagizo yake.

Analog ya karibu zaidi ya kigeni ni helikopta ya EC-145 kutoka kwa wasiwasi wa Eurocopter.

Oktoba 28, 2016 - Kampuni inayoshikilia Helikopta ya Urusi imepata usambazaji wa takriban helikopta 40 za hivi karibuni za Ansat za Urusi, naibu wake. mkurugenzi mkuu kampuni Alexander Shcherbinin.www.aex.ru/news/2016/10/28/161606/

Meli ya kampuni ya Mifumo ya Helikopta ya Urusi (RVS) imejazwa tena na ndege ya hivi karibuni ya ndani ya Ansat iliyotengenezwa na Kiwanda cha Helikopta cha Kazan.

Helikopta iliyowekwa kwa RVS imetengenezwa kwa toleo la VIP, hata hivyo, haitatumika tu kwa kusafirisha abiria, bali pia kama mashine ya mafunzo ya anga. kituo cha mafunzo makampuni.

"Niche ya magari mepesi yenye madhumuni mengi ni ya kupendeza kwa wateja wa kigeni na wa Urusi. Kuanguka huku, Ansat ya kwanza iliyo na moduli ya matibabu ilihamishiwa Wizara ya Afya ya Jamhuri ya Tatarstan. Ukuzaji gari mpya ni moja ya vipaumbele vyetu. Maagizo yetu yaliyokamilishwa na yaliyopo yanathibitisha msingi mzuri wa siku zijazo, "alibainisha Alexander Mikheev, Mkurugenzi Mkuu wa Helikopta za Urusi.rostec.ru/news/4519280

Utendaji wa ndege

Maabara ya kuruka kulingana na helikopta ya Ansat

Chanzo cha Data: Tovuti rasmi.

• Wafanyakazi: 2(1) rubani
• Uwezo wa abiria: hadi abiria 7
• Uwezo wa mzigo: 1300 kg (ndani ya kabati)
• Urefu: 13.543 m
• Urefu wa fuselage bila boom ya mkia: 6.91 m
• Urefu: 3.56 m
• Wimbo wa chassis: 2.5 m
• Uzito wa juu wa kuondoka: 3300 kg (toleo la kiraia 3600 kg).
• Sehemu ya nguvu: 2 × Pratt & Whitney РW-207K ukumbi wa michezo
• Nguvu ya injini: 2 × 630 l. Na. (2 × 463 kW (kupaa)

Vipimo vya sehemu ya mizigo

• Urefu: 3.5 m
• Upana: 1.68 m
• Urefu: 1.3 m

Tabia za ndege

• Kasi ya juu inayoruhusiwa: 275 km / h
• Kasi ya kusafiri: 250 km / h
• Masafa ya vitendo: 510 km
• Masafa ya kivuko: 635 km (kiwango cha juu)
• Dari ya huduma: 5700 m
• Dari tuli: 3600 m
• Kiwango cha kupanda: 21.5 m/s

Waendeshaji

Kijeshi

Jeshi la anga la Urusi la Shirikisho la Urusi - kulingana na vyanzo anuwai, kutoka vitengo 20 hadi 36 vya Ansat-U, mwanzoni mwa 2016.

Tazama pia

Andika hakiki kuhusu kifungu "Ansat"

Vidokezo

Fasihi

• Ansat. Ndege ya kwanza miaka 10. // Helikopta / Ch. mh. Khlebnikov A.. - Kazan: "Helikopta", 2009. - No. 3 (46). - P. 1-50.

Viungo

• www.aviaport.ru/directory/aviation/345.html

Nukuu ya Ansat

Mmoja wa madaktari, katika aproni ya damu na mikono ndogo ya damu, katika moja ambayo yeye ni kati ya kidole kidogo na. kidole gumba(ili asiitie doa) alishikilia sigara na kuondoka kwenye hema. Daktari huyu aliinua kichwa chake na kuanza kutazama pande zote, lakini juu ya waliojeruhiwa. Ni wazi alitaka kupumzika kidogo. Baada ya kusogeza kichwa kulia na kushoto kwa muda, alishusha pumzi na kushusha macho yake.
"Sawa, sasa," alisema akijibu maneno ya mhudumu wa afya, ambaye alimwelekeza kwa Prince Andrei, na kuamuru apelekwe kwenye hema.
Kulikuwa na manung'uniko kutoka kwa umati wa watu waliokuwa wakingojea waliojeruhiwa.
"Inavyoonekana, waungwana wataishi peke yao katika ulimwengu ujao," alisema mmoja.
Prince Andrei alichukuliwa na kulazwa kwenye meza mpya iliyosafishwa, ambayo mhudumu wa afya alikuwa akiosha kitu. Prince Andrei hakuweza kujua ni nini hasa kwenye hema. Piteous moans na pande tofauti, maumivu makali ya nyonga, tumbo na mgongo yalimfurahisha. Kila kitu alichokiona karibu naye kiliunganishwa kwa ajili yake katika hisia moja ya jumla ya uchi, damu mwili wa binadamu, ambayo ilionekana kujaza hema nzima ya chini, kama wiki chache zilizopita katika siku hii ya joto ya Agosti mwili ule ule ulijaza bwawa chafu kando ya barabara ya Smolensk. Ndiyo, kilikuwa mwili uleule, kiti kilekile kama kanuni [lishe ya mizinga], ambayo hata wakati huo, kana kwamba inatabiri kitakachotokea sasa, iliamsha hofu ndani yake.

"Ansat" (kutoka kwa Kitatari "rahisi", "isiyo ngumu") ni helikopta nyepesi ya Kirusi ya kusudi nyingi iliyoundwa na ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Helikopta cha Kazan OJSC. Mfano wa kwanza wa gari ulikusanywa nyuma mnamo Mei 1997. Helikopta hii ina uwezo wa kusafirisha hadi kilo 1300 kwenye kabati lake. mzigo wa malipo. Kwa sasa helikopta hiyo inanunuliwa kwa mahitaji Jeshi la Urusi, mnamo 2011 gharama ya helikopta moja ilikuwa rubles milioni 98.

uumbaji

Ukuzaji wa helikopta ya Ansat ilianza Kazan nyuma mnamo 1994. Kejeli ya saizi kamili ya helikopta mpya iliundwa na 1997. Inafaa kumbuka kuwa mipango ya Kiwanda cha Helikopta cha Kazan (KVZ) kuunda helikopta nyepesi iliyo na injini 2 za turboshaft inakabiliwa na shida zaidi kuliko kuonyesha mafanikio ya kweli. Helikopta ya Ansat ni maendeleo ya kwanza ya kujitegemea ya Ofisi ya Kubuni ya Kazan kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Kazan iliundwa kwa ushirikiano wa karibu na Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Kazan. Aidha, ilikuwa helikopta ya kwanza iliyokuwa na mfumo wa udhibiti wa kijijini wa umeme (EDCS). Mfano wa kwanza wa helikopta ulienda angani mnamo 1999, na utengenezaji wa mashine hiyo ulianza mnamo 2004.

Wakati huo huo, maendeleo ya mradi wa Ansat hawezi kuitwa rahisi. Kufikia Septemba 2012, helikopta 29 zilitolewa: prototypes 6, matoleo 10 ya kiraia ya Ansat na Ansat-K, pamoja na helikopta 13 za mafunzo ya kijeshi Ansat-U. Mpango wa maendeleo ya helikopta ya Ansat ulipata matatizo makubwa baada ya mojawapo ya helikopta ambayo ilitolewa Korea Kusini, mnamo Julai 2006, alihusika katika ajali ya ndege ambayo rubani wa gari hilo alikufa. Hii ilisababisha huduma ya misitu ya Korea Kusini na polisi kusitisha operesheni ya helikopta.

Shida iliyosababisha maafa ilihusishwa na EDSU, ambayo ililazimisha wahandisi wa Kazan kuchukua utafiti wa ziada na kufanya vipimo mfumo mpya. Kwa sababu ya ukosefu wa mahitaji ya uidhinishaji wa helikopta za kiraia na EMDS, mamlaka ya anga ya Urusi hapo awali iliidhinisha mashine kulingana na mahitaji ya muda. Baada ya maafa huko Korea Kusini, mahitaji yaliongezwa na toleo lililoboreshwa la helikopta lilianza kukidhi. Mnamo Machi 2010, gari lilipokea cheti kipya cha ndege, lakini tena haikuweza kutumika kusafirisha abiria. Wakati huo huo, huduma za kijeshi, polisi na misitu zinaweza kuendesha helikopta, lakini usafirishaji wa kibiashara wa abiria ulipigwa marufuku. Toleo lililobadilishwa la helikopta lilianza kuteuliwa kama "Ansat-K" (K - Kikorea).

Kwa sababu ya kutowezekana kwa kupata cheti cha kufuata kwa usafirishaji wa abiria, helikopta haitengenezwi kwa soko la kiraia. Ili kutoka katika hali hii, KVZ ilianza kufanya kazi kwenye toleo la Ansat-1M, ambalo lilipokea mfumo wa udhibiti wa hydromechanical badala ya mfumo wa kijijini wa umeme. Kufikia Septemba 2012, helikopta 2 za Ansat-1M zilitengenezwa Kazan, ambazo hutumiwa kwa majaribio ya ardhini na ndege. Majaribio ya ndege ya gari hilo yalianza Mei 2012. Kampuni ilitarajia kupokea cheti cha mfano huu wa helikopta ifikapo mwisho wa 2012.

Hadi wakati huu, helikopta inazalishwa tu kwa maslahi ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Mnamo 2011, jeshi lilinunua helikopta 5 za Ansat-U, na 6 zaidi zilipangwa kutolewa mnamo 2012. Kwa jumla, kufikia 2018, mpango wa silaha wa serikali hutoa upatikanaji wa helikopta 40 za Ansat-U. Kulingana na data ya Wizara ya Ulinzi kutoka 2010, idara ililipa rubles milioni 101.4 kwa kila Ansat-U.

Wakati wa kuunda helikopta, mbinu mpya za kubuni zilitumiwa, ambazo ziliruhusu kuokoa muda tu katika kubuni na uzalishaji wa vifaa, lakini pia kupunguza gharama za kazi katika maeneo mengine ya uzalishaji (maandalizi ya nyaraka, mkusanyiko, matengenezo). Ili kuhakikisha ushindani wa mashine katika suala la sifa za utendaji na bei, helikopta ilitumia mchanganyiko wa usawa wa ufumbuzi wa kiufundi wa jadi na wa kisasa, teknolojia na vifaa vya miundo. Wakati wa kuunda Ansat, dhana ya gharama ya chini ya uzalishaji wa serial, utengenezaji wa kiwango cha juu, pamoja na kuzingatia kwa juu mahitaji ya soko ilitumika.

Helikopta ya aina nyingi ya Ansat ni helikopta ya kiwango nyepesi na ina uwezo wa kubeba tani 1-1.3 Uzito wake wa juu ni tani 3.3, na uwezo wake wa abiria ni watu 9. Uundaji wa helikopta ulifanywa na ofisi ya muundo katika Kiwanda cha Helikopta cha Kazan na ushiriki wa biashara zingine na mashirika maalum katika utengenezaji wa vifaa vya anga.

Helikopta ya Ansat inafanywa kulingana na muundo wa rotor moja na rotor ya mkia, pamoja na injini mbili za turbine za gesi na gear ya kutua ya aina ya skid. Fuselage ya helikopta ni ya muundo wa nusu-monocoque, yote ya chuma, lakini kwa matumizi makubwa ya vifaa vya mchanganyiko. Fuselage inaunganishwa vizuri katika ukuaji wa mkia na nyuso za mkia za usawa na washers wa mwisho. Katika upinde wa helikopta kuna cabin ya wafanyakazi wa viti viwili, cabin ya kubeba mizigo ya gari ina vipimo vifuatavyo - 1.8x1.3x1.85 m, kiasi chake ni mita 3 za ujazo. mita. Jumba la kubebea mizigo lina vifaa vya hatch ya nyuma ya mizigo na milango mikubwa ya upande. Kifaa cha kutua kwa helikopta kina wimbo wa 2.5 m Rotor kuu ya helikopta ina blade nne, kipenyo chake ni 11.5 m, rotor ya mkia ni mbili, kipenyo chake ni 2.1 m usawa wa kawaida nyuma ya sanduku kuu la rotor. Injini zina vifaa vya uingizaji hewa wa upande na ROM. Mafuta iko katika mizinga 2, ambayo iko kwenye pande za fuselage.

Abiria (inaweza kubeba hadi abiria 9);
-usafiri, ikiwa ni pamoja na kusafirisha mizigo kwenye sling ya nje (hadi kilo 1300);
-utawala (abiria 5-6);
-helikopta ya wagonjwa (wagonjwa 2 wa kitanda na wafanyikazi 2 wa matibabu);

Uokoaji wa dharura (na vifaa maalum);
-doria;
- elimu na mafunzo.

Helikopta ya Ansat ina sifa za utendaji wa juu wa anga. Kwa uzito wa juu wa kuondoka wa kilo 3300, inaweza kubeba hadi kilo 1300 katika toleo la usafiri. kubeba mizigo na kuisafirisha kwa umbali wa hadi kilomita 520 kwa kasi ya 240 km/h. Muda na aina mbalimbali za kukimbia moja kwa moja hutegemea kasi ya helikopta, urefu, hali ya hewa na uzito wa mizigo iliyobebwa kwenye bodi. Dari ya vitendo ya mashine ni mita 5500-6000, kulingana na uzito wa kuondoka kwa helikopta. Upeo wa hatua ya gari katika hali ya uokoaji wa dharura, wakati ndege lazima ifanyike kwa kiwango cha juu kasi iwezekanavyo sawa na kilomita 190-210. Umbali wa kivuko cha Ansat tupu ni kilomita 620. Kwa umbali wa kilomita 100. helikopta inaweza kusafirisha mizigo yenye uzito wa kilo 1650. Matumizi ya matangi ya ziada ya mafuta yanaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa muda na muda wa safari ya gari.

Vyanzo vya habari:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org

Ninapitia mafunzo ili kupata kibali cha kuruka helikopta katika RVS (Mifumo ya Helikopta ya Urusi). Kwa kuwa heliport ya Crocus Expo ilifungwa, heliport ya Podushkino sasa imekuwa moja ya besi. Ilikuwa hapa kwenye hangar ambapo niliona Ansat. Alifika hapa mnamo Oktoba 28, 2016, akijiunga na meli za anga za kampuni ya Helikopta ya Urusi (RVS). Kampuni hiyo ikawa mwendeshaji wa kwanza asiye wa serikali wa helikopta mpya zaidi ya Urusi. Uwasilishaji na makabidhiano ya sherehe ya helikopta mpya ulifanyika Helipark "Barvikha" karibu na Moscow (kama ninavyoelewa, "Podushkino"?).
Ndege ya kwanza ya mfano wa Ansat ilifanyika mnamo Agosti 17, 1999. Ndege ilidumu kama dakika 20. Gari hilo lilijaribiwa na majaribio ya majaribio ya darasa la 1 Viktor Mikhailovich Rusetsky.

kuhusu helikopta hii kutoka bmpd
Kama kawaida, mimi hutumia habari kutoka kwa wavuti
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
na vyanzo vingine nilivyopata kwenye mtandao na fasihi.

Tunajua nini kuhusu helikopta hii maalum? Nambari yake ya usajili ni RA-20001, nambari ya serial 33068. Hii ni helikopta ya pili ya uzalishaji ya Ansat yenye mfumo wa kudhibiti hydromechanical (HMCS), iliyotengenezwa na PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ). Bodi hii ilionyeshwa kwenye maonyesho ya HeliRussia-2016.

Toleo la msingi la helikopta ya Ansat, iliyo na mfumo wa udhibiti wa hydromechanical, ilithibitishwa mnamo 2013. Nyongeza ya cheti cha aina ya toleo la abiria ilipokelewa mnamo Desemba 2014.

Kwa nini mfumo wa udhibiti wa hydromechanical uliwekwa badala ya EMDS inayoendelea? Sababu ya uingizwaji huo ni ugumu wa uthibitisho wa kiraia wa EDSU (mfumo wa kudhibiti kijijini wa umeme, unaojulikana pia kama kuruka kwa waya).
1. Kwa nini mfumo wa hydromechanical uliwekwa badala ya EMDS?
Jibu ni rahisi: hivi ndivyo viwango vyetu vya kuaminika kwa vipengele muhimu vya mifumo ya helikopta. GOSTs hubadilika polepole zaidi kuliko mabadiliko ya maisha. Hapo awali, anatoa za hydromechanical kwenye helikopta ZETU zimeundwa kwa hali ya "msukumo mgumu". Hiyo ni, ikiwa mfumo wa majimaji utashindwa, spools huzuia mifereji ya maji kutoka kwa mitungi ya majimaji - na hubadilika kuwa vijiti ngumu, hukuruhusu kuendesha helikopta (ingawa kwa juhudi fulani). Ipasavyo, EMDS haiwezi kutoa hii - na kisha wabunifu wanaulizwa: viwango vyetu vya EMDS vya HELICOPTERS viko wapi? Je, mahitaji ya kuaminika kwa EMDS yamebainishwa wapi? Hapana? Kisha nenda kwa w..u - na uandike. Wakati huo huo, itaruka "kama kawaida."

Helikopta mpya ya kiraia yenye madhumuni mengi "Ansat" na mfumo wa udhibiti wa hydromechanical ilipokea vibali viwili kwa ajili ya mabadiliko kuu kutoka kwa Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga na Wizara ya Uchukuzi ya Urusi (kufanya kazi za kudhibitisha ndege badala ya Daftari la Anga la Kamati ya Usafiri wa Anga baina ya nchi tangu Desemba 2015) kwa toleo la jumba la abiria "Salon" (VIP) na "Matumizi ya mfumo wa hali ya hewa." Kupata cheti hukuruhusu kuanza operesheni ya kibiashara ya muundo huu wa helikopta.
Kwa ujumla, njia hii kwa ujumla ni sahihi: helikopta haifanyiki kwa mwaka mmoja - na mambo kama haya hufanywa mara moja na kwa miongo kadhaa ...
EDSUs zenyewe zina faida moja: zinawezesha sana kila kitu wakati wa mawasiliano NDEFU - na kwa mifumo ya urefu mfupi hakuna faida yoyote. Faida ya pili ni kwamba EMDS inaweza "kupangwa" kwa mienendo ya karibu mashine yoyote, ambayo ni nzuri kwa madhumuni ya elimu. Faida ya tatu ni kwamba EMDS ni rahisi zaidi kuunganishwa na otomatiki na mifumo ya kuona. Kwa wengine, kwa kiasi kikubwa ni GHALI ZAIDI kutokana na mahitaji ya upungufu mkubwa ... Bado hawawezi kufanya bila hydraulics, kwa njia ...

PJSC Kiwanda cha Helikopta cha Kazan (KVZ) kilianza kuthibitisha toleo la kiraia la helikopta na mfumo wa kudhibiti hydromechanical (HMCS) mnamo 2011. Hapo awali, KVZ ilitengeneza toleo la Ansat na mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti ndege wa kuruka kwa waya (KSU-A), ambao ulikuwa kabla ya wakati wake - helikopta za kiraia zilizo na mfumo kama huo wa kudhibiti hazijathibitishwa mahali popote ulimwenguni, na hata. mahitaji ya kimsingi ya mfumo huu wa kibunifu bado hayajaendelezwa katika mazoezi ya dunia.

Ili kuleta helikopta sokoni haraka iwezekanavyo, iliamuliwa kurekebisha mpango wa Ansat kwa kuzingatia mahitaji ya mfumo wa hydromechanical wa jadi kwa ujenzi wa helikopta.

Chumba cha rubani kimetenganishwa na kibanda cha abiria. Inategemea kila mtu, lakini sifurahii uamuzi huu. Katika ndege na helikopta, napenda wakati chumba cha rubani cha marubani na abiria kinawakilisha nafasi ya kawaida. Lakini kutoka kwa mtazamo wa abiria mbali na anga, labda ni bora zaidi.

Rotor ya mkia iko chini kabisa.

Ubunifu wa helikopta hutumia kitovu kikuu cha rotor kisicho na bawaba na chemchemi za msokoto za elastic, ambazo hutofautishwa na kuegemea, upinzani wa kuvaa na urahisi wa kudhibiti.
Kichaka kikuu cha rotor kisicho na bawaba hutoa kiwango cha juu kudhibiti na kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uendeshaji.

Kuna mlango nyuma ambayo unaweza pia kuingia saluni.

Kwenye nyuma ya mkia wa mkia kuna mkia wa wima mara mbili.

Rotor ya mkia, sikuweza kupata kipenyo chake.

Mkia wa rotor bushing.

Kisigino cha kinga na mshtuko wa mshtuko hulinda rotor ya mkia kutoka kwa kugusa chini.

Je! ni mistari gani ya protrusion na nyeusi iliyounganishwa na waya za chuma?
2. Je, ni mistari gani ya protrusion na nyeusi iliyounganishwa na waya za chuma?
Sio mistari nyeusi iliyounganishwa na waya, lakini sehemu mbili - mkia wa mkia na casing inayojitokeza. Kutenganisha kwa umeme huzuia mkusanyiko wa umeme wa tuli, kimsingi "kutuliza" muundo. Lakini kwa nini oklomoni hizi hazikuondoa waya wa kuunganisha ndani, lakini ziliendesha kando ya mzunguko wa nje - haijulikani wazi, ni miteremko tu, kwa kweli!
Ni aina gani ya protrusion hii ni ngumu kusema, lakini inaonekana, ni kitu kama uwasilishaji wa aina fulani ya kinematics; haionekani kama antena.

Matumizi ya mafuta katika cruiser yenye injini mbili ni karibu lita 300 kwa saa.

Mtazamo wa jumla wa nyuma. Mlango.

Ansat hutumia muundo wa fuselage wa metali zote, vifaa vya mchanganyiko katika vipengele visivyo na nguvu na vile vya fiberglass.

Helikopta ina milango mitano: miwili mbele kwa wafanyakazi, miwili inayoteleza kwa upande kwa abiria na moja nyuma.

Mahali pa PVD :-))) Mtu atakuja hata hivyo :-))

Unatamani kujua ana nini chini ya koni ya pua?

Kuna windshield, kuna wiper, lakini hakuna cutters!! Labda hawana faida kwake? Ajabu!!!
4. Kuna windshield kuna wiper lakini hakuna cutters!! Labda hawana faida kwake?
Inanishangaza pia kwamba wakataji huwekwa kwenye helikopta za Amerika - na, tuseme, Wazungu wanapuuza. Kulingana na sisi, Mazoezi ya Kirusi ujenzi wa helikopta - hatukuzingatia waya kama shida. Kwa maana kwamba wabunifu wanaamini kwamba ni juu ya majaribio kuangalia kote; kwa hivyo ikiwa anataka kuruka kwa kasi ya chini sana, na mdomo wazi, basi sio hatima ...
Kuna sababu fulani ya mbinu hii - lakini, kwa upande mwingine, wakataji ni jambo rahisi sana na la bei rahisi ...
Nadhani ni suala la hataza kwa utengenezaji wao :)

KVS mlango, ni aina gani ya kubuni ni juu ya mlango?
5. Mlango wa KVS, ni aina gani ya kubuni iko kwenye mlango?
Hii ni sensor ya kuona ya icing, iliyofunikwa na aina fulani ya kifuniko :)
Huu ni muundo wa zamani sana - kwenye wasifu ulioratibiwa uliowekwa kwenye mabano, kwenye sehemu ya mbele kuna ... "penseli" ya chuma - ambayo ni, pini iliyo na ncha kali; Kuna kupigwa rangi kwenye pini na rangi nyekundu. Rubani anaweza kukadiria ukubwa wa icing - ni kwa kiwango gani barafu inarudi kutoka kwenye ncha ya pini?
Jambo la kushangaza ni kwamba kwenye Mi-2, pamoja na kifaa hiki (kwenye mlango wa kuteleza upande wa kushoto), pia kuna sensor ya moja kwa moja ya RIO-3 (kiashiria cha icing ya redio) - mbele ya vifaa vya kuingilia kwenye paa. , nje - kuna fimbo inayojitokeza, ambayo inafunikwa na kifuniko tofauti wakati imesimama iliyofanywa kwa chuma mnene. Mwishoni mwa sensor kuna chanzo cha mionzi (isotopu), ambayo "huangaza" ndani ya msingi wa sensor, ambapo kipengele nyeti yenyewe iko; wakati barafu inapojenga, unyeti hupungua, na relay inafungwa, balbu ya mwanga kwenye ubao juu ya kichwa chako inawasha ... Kwa nini pia pini ya mitambo? Sijui, kuwa upande wa salama, labda :) Kwa RIO-3 hii, iliagizwa "si kuigusa kwa mikono yako" na mara moja kuifunika kwa kifuniko baada ya kukimbia. Atomu ya amani, nini cha kufanya :)
Ansat labda anayo pia, hii RIO-3 - kwa sababu kuna swichi ya kugeuza ya "kengele ya barafu". - kwenye jopo la juu, chini kushoto.

Hebu tuangalie ndani ya chumba cha rubani.
6. Hebu tuangalie kwenye chumba cha marubani.
Karibu nina hakika kwamba lever ndogo nyuma ya kiti cha kulia ni kuzima / kuzima kufungwa kwa mikanda ya bega :) Suluhisho ni kutoka kwa kitabu cha maandishi - waliiweka ndani :) Ukweli kwamba dunia nzima inaruka. kwenye coils za inertial haikujulikana :)

Kifaa cha urambazaji wa ndege na vifaa vya ndani vya helikopta ya Ansat ni pamoja na mfumo wa habari wa ubaoni, viashiria vya kazi nyingi na mfumo wa onyo wa kutofaulu.
7. Changamano cha urambazaji wa ndege na vifaa vya ubaoni
Paneli za chombo zinafanywa kwa mujibu wa GOST husika.
Kuvutia: kulingana na GOST, variometer iko karibu na kiashiria cha mtazamo, na altimeter iko chini yake. Inavutia: huko Amerika, katika pakiti 6, altimeter iko kwa jadi karibu na kiashiria cha mtazamo, na variometer iko CHINI yake ... Kutolingana kwa milele kwa viwango :)

"Ansat" hutoa majaribio katika njia za udhibiti wa moja kwa moja na mwongozo, katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa;

Ninavyoelewa, vyombo vya usafiri wa ndege na urambazaji bado viko katika muundo wa kawaida wa analogi, lakini maonyesho yanaonyesha maelezo kuhusu vigezo vya injini, ujumbe wa dharura na mambo mengine ya huduma...

Jopo la juu, maandishi yote yapo kwa Kirusi, lakini angalau bila vifupisho vya ajabu kama ilivyo anga ya Soviet. Kila kitu hapa kiko wazi zaidi au kidogo.

Jopo la kati. Baadhi ya avionics ni zetu, baadhi ni kutoka nje. Hapa ndipo vifaa vya redio vinapatikana.

Vyombo vya urambazaji vya marubani.

Ushughulikiaji wa hatua ya baiskeli.

Viti vya marubani. Kesi ya ngozi ya kondoo inaulizia hapa.

Hii ni nini katika kesi ya asili ya ngozi :-)))
Na hii ni beacon ya redio inayobebeka ya ARM-406P, mfumo wa COSPAS-SARSAT. Uingizwaji wa uingizaji wa ndani, lakini hausababishi kicheko - kwa sababu fulani nina hakika kuwa na taa yetu ya taa unaweza pia kuua mamalia na kitu kingine kama hicho - na kitafanya kazi na kufanya kazi. Mahali ni mantiki: katika tukio la ajali, ni rahisi kuiondoa kwenye kiota na kuichukua pamoja nawe.

Hakuna ukuta kati ya cabin na saluni, lakini kuna safu ya viti huko.

Mtazamo wa jumla wa mahali pa kazi rubani mwenza. Ninaelewa kwa usahihi kuwa kwa uzito kama huo helikopta hii inaweza kudhibitiwa tu na wafanyakazi wa timu mbili?
Na ni nani anayejua ... Kwa kweli, ni suala la vyeti, ndivyo tu. Kwa nadharia, kila kitu kiko kwa rubani mmoja kudhibiti. Zaidi ya hayo, katika toleo la mafunzo lazima lirekebishwe kwa udhibiti wa kiti kimoja - vinginevyo inawezaje kutolewa kwa kujitegemea? 🙂

Vizuizi vya kila aina na zaidi ...

Mtazamo wa jumla wa paneli ya kati, angalia kwamba koni ya pua ya opaque haionekani kabisa.

Cabin kupitia mlango.

Na mlango wa rubani kutoka ndani, wenye glasi kubwa na dirisha.

Moja ya faida za helikopta ya Ansat ikilinganishwa na analogi za kigeni ni kabati kubwa zaidi kwa suala la kiasi kati ya helikopta za darasa hili (kiasi cha mita za ujazo 8), ambazo zinaweza kubeba hadi viti 7 vya abiria. Hii inaruhusu cabin katika toleo la abiria la VIP kuwa vizuri iwezekanavyo. Wakati mambo ya ndani yameundwa kwa 5 viti sehemu ya mizigo hukuruhusu kuweka WARDROBE na sehemu ya mizigo iliyojaa na minibar iliyojengwa, ambayo ndio tunaona hapa.

Cabin ya abiria ina vifaa vya uingizaji hewa na mifumo ya hali ya hewa na vituo vya kupiga mtu binafsi na taa. Jumba hilo lina viti vya kunyonya nishati na sehemu za mikono za kunyonya mtetemo. Kwa kuongeza, kwa urahisi wa abiria, vichwa vya ndege vilivyo na kupunguza kelele vimewekwa (kwa sababu wanasema ni kelele).

Sehemu za nyuma hazionekani kubadilishwa kwa pembe?
Migongo ya viti - ndiyo, isiyoweza kurekebishwa. Nina mashaka makubwa kuwa hii ni kwa sababu ya viwango vya nguvu vya viti - viti vya helikopta vimeundwa kwa athari ya +24G - ambayo ni, wakati wa kutua kwa hali mbaya lazima ziwe na ulemavu kwa njia fulani - lakini sio kuvunja, lakini kunyonya. nishati ya athari, kuokoa maisha ya wale wanaokaa juu yao ...
Walakini, na mbinu hii - katika tukio la athari mbaya, sanduku la gia na injini kawaida huanguka kwenye kabati, kwa hivyo ... inashauriwa kwa ujumla kuwa katika kesi ya kutua mbaya sana (ikiwa hakuna chaguzi zingine) - wakati. kugusa ardhi, tengeneza vector ndogo ya upande ili watu wa juu wasonge mahali fulani - kitu kwa pande, badala ya kuanguka juu ya vichwa vyao ... Lakini hapa - jinsi bahati ... Kwenye Mi-8, kwa mfano, kuna hakuna chaguo - kila kitu mara moja husukuma kupitia paa, na ikiwa kuna ziada ndani. Inavunja mizinga na ziada. mizinga ... Kwa hivyo ni marufuku kabisa kwa Mi-8 kuanguka wima - ni bora upande wake ...

Mtazamo wa jumla.

Mambo ya ndani ni ya wasaa sana, lakini kiasi chake kinatumiwa kwa ufanisi kiasi gani?

Kati ya viti kuna kifungu cha mlango wa nyuma.

Mtazamo wa jumla mbele. Inaonekana backrests ya viti hivi pia si adjustable? Na bila armrests, kukaa upande kwa upande na watu wengine ni tu sana, sana wasiwasi !!!

Viti ni kubwa zaidi. Viunga vya alama nne na vichwa vya sauti vya Bose na kughairi kelele inayotumika :-)))

Trim ya mambo ya ndani ni sana, ya juu sana na ya kupendeza kwa jicho.

Dirisha ni tinted.

Je, hii ni aina ya baa nyuma ya kiti? Mbali kidogo ya nyuma ni sehemu ya mizigo.

Rafu hii ni ya nini? Kwa vitu vidogo?

Toka ni kubwa zaidi katika sehemu ya mkia.
Hmmm ... racks na vifaa vinaweza kufunikwa na kitu ... Ni wazi mara moja: vifaa viliwekwa "baada ya" ...

Nashangaa kwa nini kuna viti hapa? Nani alitengeneza saluni ya VIP kwa helikopta?

Hapo juu tunayo sanduku kuu la gia.

Ansat ina injini mbili za turboshaft za PW 207K zenye nguvu ya 630 hp. kutoka kwa Pratt & Whitney Kanada kwa mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti injini ya dijiti (FADEC) ambao huhakikisha kupaa kwa kuendelea na hitilafu ya injini moja.

Kila injini ya 630 hp ina uzito wa kilo 107.5 tu! Familia ya injini hizi ilitengenezwa katika miaka ya 90 ya karne iliyopita na inaendelea kuboreshwa. Injini za familia hii hutumiwa kwenye helikopta kama vile
AgustaWestland AW109
AgustaWestland AW169
Helikopta za Airbus H160 (mfano pekee)
Kengele 429
Ndege aina ya Boeing A160
Eurocopter EC 135
MD Explorer
Sikorsky S-76D

Kuna habari kwamba Technodinamika ilishinda shindano la Wizara ya Viwanda na Biashara kukuza safu ya injini za turboshaft za TD-700 za helikopta nyepesi. Inatarajiwa kuwa mitambo mipya ya nishati itachukua nafasi ya injini zinazotengenezwa na Pratt & Whitney na Turbomeca helikopta za Kirusi"Ansat" na Ka-226.

Nimekuwa nikijiuliza, ziko wapi viingilio vya hewa kwa injini zenye nguvu namna hii? Mbele ya Bell-206 yangu ni kubwa zaidi.

Kipenyo cha rotor kuu ni mita 11.5.

Kubwa zaidi.

Nimefurahiya sana kwamba nchi yetu inaingia kwenye soko la helikopta za kiraia kwa ukubwa huu. Au labda sasa unaweza kuifanya helikopta kuwa ndogo zaidi? Na injini moja na kwa watu 4 :-)))

Ikiwa ninaelewa kwa usahihi, bei ya Ansat katika usanidi huu ni karibu rubles milioni 220. Hakuna mtu amelala karibu? Sasa mpango wa ambulensi ya hewa unaendelea haraka nchini, na helikopta kama hiyo iligeuka kuwa muhimu sana.

Taa za kutua na teksi ziko chini ya chumba cha marubani. Vipi kuhusu taa zetu?

Mtazamo wa mbele wa jumla.

Pua laini.

Hii ni sensor au antena ya aina gani?
Hii ni sensor ya TNV - thermometer ya nje ya hewa. Aina fulani ya... uwekaji wa bahati mbaya - itachanwa na mikokoteni ya doli na mikanda ya kufunika kila wakati.

Naam, mara moja zaidi mtazamo wa jumla na tena swali kuhusu mistari hii ya ajabu nyeusi kwenye fuselage?
Sidhani kama yana maana yoyote. Nadhani ni kazi ya rangi ambayo haijakamilika. Hiyo ni, waliweka alama ya helikopta na mistari kwa mpango mmoja - kisha waliamua kuokoa kwenye rangi na kutekeleza mpango mwingine, rahisi zaidi. Watu wetu, naweza kusema nini :)

Na hapa, kwa kutumia kiungo, unaweza kutazama video na hadithi ya marubani wa RVS Andrey Khoroshailo na Ruslan Miftakhov kuhusu ndege hii.

Kituo cha Wilaya cha Dawa ya Maafa cha Mkoa wa Moscow kilianza kutumia helikopta ya Ansat, huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ya Afya ya Mkoa wa Moscow ilisema katika taarifa.

Ndege hiyo mpya tayari imeruka safari mbili.

Imebainika kuwa mnamo 2019, huduma ya matibabu ya maafa ya eneo inapanga kufanya angalau safari 450 za ndege. Ambulensi za anga hutumiwa kutoa msaada wa matibabu kwa wahasiriwa wa ajali za barabarani, moto na dharura zingine.

Mnamo Februari, huduma ya waandishi wa habari ya gavana wa mkoa wa Moscow iliripoti kwamba mkoa wa Moscow ulipokea helikopta ya Ansat kutoka kwa Huduma ya Kitaifa ya Ambulensi ya Anga.

Nchini Urusi, maendeleo ya injini ya turboshaft ya ukubwa mdogo (TVD) VK-800 inakamilishwa. Hayo yamesemwa na mbunifu mkuu wa mradi wa kiwanda cha nguvu, Vitaly Loginov, akizungumza katika semina ya kisayansi na kiufundi katika Taasisi kuu ya Uhandisi wa Injini ya Anga (CIAM) iliyopewa jina la P.I. Baranova. Kulingana na yeye, mnamo 2020 imepangwa kudhibitisha ndege iliyo na VK-800.

Maombi yamepokelewa kutoka kwa majimbo ya Kusini-mashariki mwa Asia ya helikopta 70 za Mi-171A2 na Ansat, inaripoti kampuni inayomiliki ya Helikopta za Urusi (sehemu ya Rostec).

Helikopta za Urusi (sehemu ya Rostec) zimekamilisha majaribio ya Ansat na mfumo wa dharura wa kushuka, huduma ya vyombo vya habari vya kushikilia iliripoti. Vipimo vilifanywa na wataalamu kutoka Kiwanda cha Helikopta cha Kazan.

"Kwa sasa, mfumo wa dharura wa splashdown uko katika hatua ya uidhinishaji. Baada ya kukamilisha kazi hiyo, Rosaviation itatoa idhini ya mabadiliko hayo kuu," huduma ya vyombo vya habari ilisema.

Kulingana na watengenezaji, mfumo wa dharura wa splashdown umeundwa kuokoa abiria na wafanyakazi wakati wa kutua kwa dharura juu ya maji. Ubao huo una vyumba vya kuinua hewa vinavyoweza kuvuta hewa, rafu mbili za maisha na kifaa cha kusaidia maisha ya dharura.

Kama Andrey Boginsky, mkurugenzi mkuu wa Helikopta za Kirusi, alivyobaini, mfumo wa dharura wa kuruka, pamoja na sifa za juu za utendaji wa ndege wa Ansat, utaongeza mvuto wa mfano huo kwa makampuni katika tata ya mafuta na nishati na huduma za dharura.

Helikopta ya taa ya aina nyingi ya injini ya Ansat imeundwa kubeba watu 7-9;

Wataalamu wa Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic iliyopewa jina la Profesa N.E. Zhukovsky alikamilisha utafiti juu ya usanidi mpya wa aerodynamic wa rotor kuu ya helikopta ya Ansat. Maendeleo hayo yataongeza uwezo wa kubeba rotorcraft kwa kilo 150-200.

Wakati wa maonyesho "Gidroaviasalon-2018", Huduma ya kitaifa usafi wa anga (NSSA) na Aviacapital-Service LLC - mikataba iliyosainiwa ya usambazaji wa helikopta 104 za Ansat na 46 Mi-8AMT na vifaa vya matibabu. Makubaliano juu ya matengenezo ya baada ya mauzo ya vifaa pia yamehitimishwa.

Maonyesho ya kimataifa na mkutano wa kisayansi juu ya hydroaviation "Gidroaviasalon - 2018" uligeuka kuwa na maana katika suala la mikataba iliyosainiwa na kutangaza mipango katika tasnia ya kijeshi na ya kiraia. Moja ya hafla kuu ilikuwa makubaliano ya kusambaza ndege nne za aina ya Be-200 kwa Merika na chaguo kwa ndege sita kama hizo.

Biashara ya Beriev ilifafanua kwamba "ndege mbili za kwanza zitakuwa na injini za Kiukreni za D-436TP, zilizobaki na injini za Kirusi-Kifaransa SaM146."

Sifa za amfibia maarufu anayeruka pia zilithaminiwa na wataalam wa Chile. Matokeo ya hii ilikuwa mkataba, pia uliosainiwa mnamo Septemba 8 huko Gidroaviasalon. Mkataba huo unatoa utoaji wa ndege mbili za Be-200ES amphibious na chaguo kwa ndege tatu zaidi kama hizo.

Kampuni ya kushikilia Helikopta ya Urusi ya Shirika la Jimbo la Rostec imekamilisha majaribio ya urefu wa juu ya helikopta nyepesi ya Ansat, ikithibitisha uwezekano wa operesheni yake katika maeneo ya milimani kwa urefu wa hadi mita 3,500.

Wakati wa majaribio, helikopta ilifanya safu ya ndege katika eneo la Plateau ya Bermamyt (Karachay-Cherkessia), pamoja na kutua kuiga kushindwa kwa injini kwa urefu wa mita 2000-2500. Urefu uliothibitishwa hapo awali wa barometriki wa kupaa na kutua kwa Ansat haukuwa zaidi ya mita 1000.

"Tunahamisha data yote kulingana na matokeo ya majaribio kwa Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga ili mabadiliko yaweze kufanywa kwa cheti katika siku zijazo. Ngumu ardhi ya milima"Hizi ni hali ambazo shughuli za helikopta zinahitajika sana, kwa hiyo ni muhimu sana kwa wateja wetu kwamba mashine iko tayari kwao," alisema Andrey Boginsky, Mkurugenzi Mkuu wa Helikopta za Kirusi.

Mifumo ya Helikopta ya Urusi (RVS) ilituma helikopta mpya ya Ansat yenye vifaa vya matibabu katika eneo la Volgograd. Ansat ilitolewa mwaka huu na kuwasilishwa kwa mkoa wa Volgograd kama sehemu ya mpango wa utoaji wa usafi wa maeneo ambayo ni ngumu kufikiwa ya Urusi.

Helikopta hiyo itatumika kuwasafirisha wagonjwa na waliojeruhiwa vibaya kutoka maeneo ya ajali za gari na nyinginezo katika kesi ambapo waathirika hawawezi kusafirishwa kwa ambulensi kutokana na msongamano wa magari au kwa sababu nyinginezo. Katika shughuli zake za kila siku, helikopta itafanya ukarabati wa wagonjwa mahututi kutoka hospitali za wilaya ya kati ya mkoa wa Volgograd hadi kliniki maalum huko Volgograd.

Kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi (sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec), ndani ya mfumo wa mkataba uliohitimishwa na Kampuni ya Kukodisha ya Usafiri wa Jimbo (GTLK), ilihamisha Ansat ya matibabu iliyotolewa na KVZ. Helikopta hiyo itaendeshwa na Mifumo ya Helikopta ya Urusi (RVS) na hivi karibuni itaanza kufanya misheni ya usafi katika moja ya mikoa ya Urusi.

Ansat iliyohamishwa ikawa helikopta ya tano ya aina hii iliyopangwa kuhamishiwa kwa STLC mnamo 2018. Mashine hiyo itatumika katika utekelezaji wa mradi wa kipaumbele “Kuhakikisha utoaji wa huduma ya matibabu ya dharura kwa wakati kwa wananchi wanaoishi katika maeneo magumu kufikiwa. Shirikisho la Urusi».

Helikopta maalumu ya Ansat kwa ajili ya kuwahamisha wagonjwa ilionekana Nizhny Novgorod. Wiki iliyopita, wafanyikazi wa timu ya aeromedical ya Kituo cha Tiba ya Maafa walifanya mafunzo katika uokoaji wa "mwathirika" kwenye gari la wagonjwa.

Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, uwezo wa kutumia ndege kuwahamisha wagonjwa mahututi katika eneo hilo haujapatikana. Tuliipokea mwaka huu kutokana na Mashindano ya Dunia,” alisema Svetlana Ermolova, mkurugenzi wa Kituo cha Tiba cha Maafa cha Nizhny Novgorod. - Uokoaji wa wagonjwa, ikiwa ni lazima, utafanywa kwa mamlaka taasisi za matibabu — hospitali ya jiji Nambari 33 na Hospitali ya Kliniki ya Mkoa ya Semashko.

Kampuni inayoshikilia Helikopta za Urusi iliwasilisha helikopta za Mi-8MTV-1, Mi-8AMT na Ansat zilizo na moduli za matibabu kabla ya ratiba kwa Kampuni ya Kukodisha ya Usafiri wa Jimbo. Mi-8MTV-1 tatu itaendeshwa na Shirika la Ndege la Polar na itatumika kuwahamisha wakaazi wa maeneo ya mbali ya Jamhuri ya Sakha. Mi-8AMT mbili zitatumwa kwa eneo la Tomsk, na Ansat inalenga kufanya kazi katika eneo la Kirov.

Magari hayo, yenye moduli za matibabu, yameundwa kutekeleza kazi ndani ya mfumo wa mradi wa shirikisho "Kuhakikisha wakati wa matibabu ya dharura kwa wananchi wanaoishi katika maeneo magumu kufikia Shirikisho la Urusi."

Kwa jumla, kama sehemu ya mpango wa maendeleo ya ambulensi ya hewa katika 2018, kushikilia kutahamisha helikopta 31 za matibabu kwa STLC.

Kama sehemu ya sherehe ya ufunguzi wa Maonyesho ya Kimataifa ya XI ya Sekta ya Helikopta HeliRussia-2018, mkuu wa Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga Alexander Neradko aliwasilisha Mkurugenzi Mkuu wa Helikopta za Urusi akimshikilia Andrei Boginsky kwa idhini ya mabadiliko kuu ya kupanua joto. mbalimbali ya uendeshaji wa helikopta ya Ansat. Hati hiyo inakuwezesha kutumia mashine kwenye joto la hewa hadi digrii +50 Celsius.

Ugani utawala wa joto operesheni inakuwezesha kupanua kwa kiasi kikubwa mzunguko wa wateja wanaowezekana, ikiwa ni pamoja na kutoka Asia na Mashariki ya Kati. Pia mnamo 2017, Ansat iliidhinishwa kutumika katika joto la chini, na kusababisha kiwango cha joto cha uendeshaji wake kutoka -45 hadi +50 digrii Celsius.

Kampuni inayoshikilia Helikopta za Urusi (sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec), ndani ya mfumo wa mkataba uliohitimishwa na Kampuni ya Kukodisha ya Usafiri wa Jimbo (GTLK), iliwasilisha helikopta ya kwanza ya matibabu ya Ansat mnamo 2018. Ndege hiyo ilihamishiwa kwa kampuni ya Mifumo ya Helikopta ya Urusi. Mwaka huu, STLC itapokea Ansats nyingine 11 za matibabu kutoka kwa Helikopta za Kirusi.

STLC inapokea vifaa vya helikopta kama sehemu ya mradi wa shirikisho "Kuhakikisha utoaji wa huduma ya dharura ya dharura kwa wananchi wanaoishi katika maeneo magumu kufikia Shirikisho la Urusi," ambayo hutoa maendeleo ya ambulensi ya hewa nchini Urusi. Mwaka jana, chini ya mkataba na Kampuni ya Kukodisha ya Usafiri wa Serikali, Helikopta za Kirusi zilihamisha helikopta 29 za matibabu kwa kampuni ya kukodisha. Chini ya mkataba mpya, katika 2018, STLC itapokea helikopta 31: 12 Ansat, 13 Mi-8AMT na 6 Mi-8MTV-1.

"Tunafurahi kuhamisha helikopta ya kwanza ya matibabu mwaka huu kwa kampuni ya Helikopta ya Urusi ya Helikopta kama sehemu ya mkataba na mshirika wetu katika utekelezaji wa mpango wa gari la wagonjwa wa anga, kampuni inayomiliki ya Helikopta ya Urusi. Kufikia mwisho wa 2018, STLC inapanga kuhamisha helikopta zote zilizopokelewa kutoka kwa Helikopta za Urusi hadi kwa mashirika ya ndege ya kikanda, na hivyo kutatua kazi iliyowekwa na uongozi wa nchi kusasisha meli za ndege na kutoa huduma ya matibabu ya dharura katika maeneo ambayo ni ngumu kufikiwa ya Urusi. Alisema Sergei Khramagin, Mkurugenzi Mkuu wa STLC.

Kiwanda cha Helikopta cha Kazan (KHP) cha Kampuni inayoshikilia Helikopta za Urusi kiliweka jengo jipya la maabara kwa majaribio ya nguvu ya vifaa na mikusanyiko ya helikopta. Kwa mujibu wa vyombo vya habari vya kampuni hiyo, kwa sababu hiyo, idadi ya vifaa vya maabara imeongezeka kutoka vitengo 15 hadi 36, shukrani ambayo itaweza kupima vifaa mara tatu zaidi.

Mnamo Februari 8, ufunguzi rasmi wa Kituo cha Helikopta cha Kurgan cha Tiba ya Uendeshaji ulifanyika. Wawekezaji wa Mifumo ya Helikopta ya Urusi JSC waliwekeza rubles milioni 15 katika ujenzi huo.

Kituo cha Helikopta cha Kurgan kilianza kufanya kazi mnamo Agosti mwaka jana, wakati ambapo safari za ndege 175 zilifanywa kwa maeneo mbalimbali ya mkoa wa Kurgan kutoa msaada wa dharura na kuhamishwa kwa vituo maalum vya matibabu. Katika huduma ya madaktari ni helikopta mbili za kisasa za Ansat zilizo na moduli za matibabu.

Katika chini ya mwaka mmoja, eneo la hangar na helikopta mbili zilijengwa Kurgan, na helikopta 16 zilipangwa na kuendeshwa katika maeneo ya mbali zaidi ya eneo hilo. Maendeleo ya miundombinu yataendelea, wawekezaji wamehakikishiwa.

Kampuni inayoshikilia Helikopta za Urusi (sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec) pamoja na Wakala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga walifanya hatua ya kwanza ya mazungumzo na wawakilishi wa Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya China (CAAC) juu ya suala la uthibitisho wa cheti cha aina ya helikopta ya Ansat ya Urusi. PRC. Kufuatia mkutano huo, wahusika waliamua utaratibu wa hatua zaidi.

Amri ya Ulinzi ya Jimbo 2017:

Helikopta za Urusi zilikabidhi kundi la helikopta za Mi-8MTV-5-1 kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.

01/25/2017 / Moscow

Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilipokea kundi jipya helikopta za usafiri wa kijeshi Mi-8MTV-5-1 zinazozalishwa na Kiwanda cha Helikopta cha Kazan cha kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi (sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec).

Kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi (sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec) imekamilisha utaratibu wa kuhamisha kwa Kampuni ya Ukodishaji wa Usafiri wa Jimbo (STLC) helikopta zote 29 zitakazowasilishwa mnamo 2017 kwa matumizi ya ambulensi za anga. KATIKA mwaka ujao kushikilia lazima kusambaza STLC na magari 31 zaidi.

Helikopta hizo zina moduli za matibabu zinazoruhusu utoaji wa huduma za matibabu zinazostahiki kwa wahasiriwa wanaokimbia, pamoja na kuwafufua na. wagonjwa mahututi. Kila moduli inahusisha kuwaweka hadi watu wawili kwenye machela na kufuatilia zao kuu kazi za kisaikolojia wakati wa kusafirishwa kwa kituo cha matibabu. Muundo wa moduli huruhusu usakinishaji na kubomoa kwa helikopta kwa kutumia zana za kawaida na vifaa vya kushughulikia ardhi vya uwanja wa ndege kwa ndege.

Mkataba wa usambazaji wa helikopta za matibabu mnamo 2017 na Helikopta za Urusi na Kampuni ya Kukodisha ya Usafiri wa Jimbo ulihitimishwa mwishoni mwa 2016. Jumla ya ndege 29 zilipewa kandarasi: helikopta 6 za Ansat, 10 Mi-8MTV-1 na 13 Mi-8AMT. Mashine zinatumika ndani Mikoa ya Urusi ndani ya mfumo wa mpango "Kuhakikisha utoaji wa huduma ya dharura kwa wakati kwa raia wanaoishi katika maeneo magumu kufikia ya Shirikisho la Urusi", iliyoidhinishwa na Urais wa Baraza chini ya Rais wa Shirikisho la Urusi. maendeleo ya kimkakati na miradi ya kipaumbele.

Mnamo 1994, maelezo ya kiufundi ya ukuzaji wa helikopta nyepesi ya kusudi nyingi ya injini-mbili iliundwa, na kazi ya utafiti na maendeleo ilianza juu ya uundaji wa helikopta. ANSAT.

Helikopta imeundwa kwa mujibu wa kanuni za anga za ndani (AP-29) na kwa kuzingatia mahitaji ya viwango vya kimataifa (FAR-29).

Matumizi ya mbinu mpya za kubuni ilifanya iwezekanavyo kuokoa sio tu wakati wa kubuni na utengenezaji wa zana, lakini pia gharama za kazi katika maeneo mengine ya uzalishaji (mkusanyiko, maandalizi ya nyaraka, matengenezo), kurahisisha na kuboresha usimamizi wa michakato ya uzalishaji. Ili kuhakikisha ushindani katika mali ya bei na utendaji, helikopta hutumia matumizi ya usawa ya kisasa na ya jadi ufumbuzi wa kiufundi, vifaa vya ujenzi na teknolojia.

Wakati wa kuunda helikopta ANSAT Dhana ya utengenezaji wa kiwango cha juu, gharama ya chini ya uzalishaji wa serial na kuzingatia upeo wa mahitaji ya waendeshaji imepitishwa.

Helikopta nyepesi yenye majukumu mengi ANSAT na uwezo wa kubeba tani 1 - 1.3, uzito wa juu wa kuchukua tani 3.3 na uwezo wa abiria hadi watu 9, iliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Kiwanda cha Helikopta cha Kazan JSC na ushiriki wa mashirika mengine na biashara za jadi. kushiriki katika maendeleo ya vifaa vya anga.

Juu vipimo vya kiufundi Helikopta hiyo inaendeshwa na injini mbili za RK206C zilizotengenezwa na kampuni ya Kanada ya Pratt & Whitney, iliyoidhinishwa mnamo 1989. Inachukuliwa kuwa bei yao itakubalika kwa watumiaji wa ndani na ANSAT itakuwa nafuu kuliko helikopta sawa za Magharibi.

Helikopta ANSAT imeundwa kwa matumizi katika chaguzi zifuatazo:

• usafiri, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa bidhaa kwenye sling ya nje;
• abiria (hadi viti 9 na viti vya kompakt);
• utawala (abiria 5-6);
• usafi (wagonjwa wawili wa kitanda na wahudumu wawili wa afya);
• uokoaji wa dharura (vifaa na vifaa maalum);
• elimu na mafunzo;
• doria;
• katika chaguzi zingine kwa ombi.

Helikopta "Ansat" ina juu utendaji wa ndege. Kwa uzani wa juu wa kuchukua kilo 3300, ina uwezo wa kusafirisha kilo 1300 za upakiaji katika toleo la usafirishaji kwa umbali wa hadi kilomita 520 kwa kasi ya 240 km / h, ikitumia masaa 3 dakika 20 tu. Muda wa safari na muda hutegemea urefu, hali ya hewa, kasi ya helikopta na uzito wa mizigo inayosafirishwa. Helikopta ina dari ya huduma ya 5500 - 6000m kulingana na uzito wa kuondoka na dari ya kuelea ya 1800 - 2700m. Upeo wa hatua katika chaguo la dharura na uokoaji, wakati ndege lazima ifanyike kwa kasi ya juu iwezekanavyo, hufikia 190 - 210 km. Aina ya feri ya helikopta tupu ni kilomita 620. Helikopta inaweza kutoa mizigo yenye uzito wa kilo 1650 kwa umbali wa hadi kilomita 100. Matumizi ya matangi ya ziada ya mafuta yataongeza kwa kiasi kikubwa muda na muda wa safari ya helikopta.

Mnamo 1951, Kiwanda cha Anga cha Kazan kilianza uzalishaji wa serial wa helikopta nyepesi za kusudi nyingi. Mi-1, na mwaka 1953 helikopta za usafiri wa kati Mi-4 na tangu 1963 helikopta Mi-8, na kisha Mi-17 na injini ya turbine ya gesi. Kwa upande wa kiasi cha uzalishaji wa serial wa helikopta za kati, Kiwanda cha Anga cha Kazan, kilichopewa jina la Kiwanda cha Helikopta cha Kazan (KVZ), kinachukua nafasi ya kuongoza ulimwenguni: KVZ ilizalisha helikopta 3,155 Mi-4 na zaidi ya 7,300 Mi-8 na Mi. -Helikopta 17 za marekebisho mbalimbali, uzalishaji ambao unaendelea, na zaidi ya helikopta 3,000 zimesafirishwa kwa nchi nyingi.

Tangu 1972, KVZ ilianza kukuza marekebisho bora ya helikopta za Mi-8 na Mi-17, na kisha helikopta mpya za kusudi nyingi "Ansat" na. "Aktai" .

Maendeleo ya helikopta ya Ansat chini ya uongozi wa Naibu Mkurugenzi Mkuu V.B Kartashov ilianza kwa hiari yake mwenyewe mnamo 1993, wakati umma ofisi ya kubuni, mwaka wa 1994, vipimo vya kiufundi vilitolewa kwa ajili ya maendeleo ya helikopta nyepesi yenye madhumuni mbalimbali yenye uwezo wa kupakia kilo 1300, kulingana na viwango vya hewa vya ndani na vya kimataifa FAR-29. Taasisi ya Anga ya Kazan, NPP Avikon na JSC Aeromechanics walishiriki katika maendeleo ya helikopta mpya. Mnamo 1997, KVZ ilipokea cheti cha ukuzaji na utengenezaji wa mfano wa ndege na mfano wa helikopta ulitolewa, ambao ulionyeshwa kwenye MAKS-97.

Helikopta ya Ansat (kwa Kitatari "mwanga", "rahisi") ilianzishwa awali katika toleo la kiraia la madhumuni mbalimbali. Walakini, ili kuvutia wanajeshi, toleo la usafirishaji na mapigano la helikopta pia lilitengenezwa, ambalo linaweza kutumika kwa doria na huduma ya mpaka. Ndege tatu za mfano za helikopta zilijengwa, moja ambayo imekusudiwa majaribio ya ardhini. Kama mtambo wa nguvu, ilipendekezwa kutumia injini mbili za turbine za Canada Pratt-Whitney PW-206C zenye nguvu ya 610 hp, ambazo zimeidhinishwa nchini Urusi na zinazozalishwa na ubia wa Pratt-Whitney-Klimov huko St.

Helikopta ya kwanza ya majaribio ya Ansat ilifanya safari yake ya kwanza siku ya ufunguzi wa MAKS-99 mnamo Agosti 17, 1999 huko KVZ, ikiendeshwa na rubani wa majaribio ya kiwanda V.P. Rusetsky. Uwasilishaji rasmi wa helikopta kwa Serikali ya Tatarstan, wawakilishi wa Wizara ya Hali ya Dharura na Wizara ya Ulinzi na waandishi wa habari ulifanyika mnamo Oktoba 11, 1998 kwenye uwanja wa ndege wa KVZ. Uzalishaji wa mfululizo wa helikopta za Ansat unatayarishwa. Inachukuliwa kuwa kwa uzalishaji wa helikopta 60 - 70 kwa mwaka, bei ya helikopta itakuwa dola milioni 1.7, ambayo itawawezesha kushindana kwa mafanikio na helikopta za kigeni za darasa hili zimepangwa.

Chaguzi zifuatazo za helikopta zimetengenezwa:

• usafiri wa usafiri katika cabin ya abiria 8 - 9 au mizigo yenye uzito wa kilo 1000 au kwenye sling ya nje ya mizigo yenye uzito wa kilo 1300, katika toleo la overload - 1650 kg;
• chumba cha abiria chenye viti viwili vya kifahari na viti viwili vya watu wanaoandamana;
• usafi kwa kusafirisha wagonjwa wawili kwenye machela na wafanyikazi wawili wa matibabu wanaoandamana;
• uokoaji kwa Wizara ya Hali ya Dharura na winchi ya uokoaji na vifaa maalum;
• mafunzo na udhibiti mbili kwa mafunzo ya awali na mafunzo ya juu, yenye vifaa vya kutua vya tricycle fasta na gurudumu la pua badala ya skid;
• Helikopta nyepesi ya uchunguzi "Observer" kwa upelelezi wa uwanja wa vita, inaweza kuwa na mfumo wa macho-elektroniki GOES-521 na chaneli ya picha ya mafuta na kitafuta masafa ya laser na ATGM, mfano wa helikopta ulionyeshwa.

Kubuni. Helikopta inafanywa kulingana na muundo wa rotor moja na rotor ya mkia, injini mbili za turbine ya gesi na gear ya kutua ya skid. Fuselage ni muundo wa nusu-monocoque, wote-chuma na matumizi makubwa ya CM, inayoongoza kwenye mkia wa mkia na mkia ulio na usawa na washers wa mwisho. Katika upinde kuna cabin ya wafanyakazi mara mbili, cabin ya mizigo-abiria yenye vipimo vya 1.8 x 1.3 x 1.85 m na kiasi cha 3 m 3 na milango kubwa ya upande na hatch ya nyuma ya mizigo. Chassis ya ski ina wimbo wa 2.5 m Rotor kuu ni nne-bladed, rotor mkia ni mbili-bladed, na kipenyo cha 2 m, vyema moja kwa moja kwenye boom mkia. Injini zimewekwa kwenye usawa wa kawaida nyuma ya sanduku kuu la rotor na zina uingizaji wa hewa wa upande na ROM. Mafuta huhifadhiwa kwenye mizinga miwili kwenye pande za fuselage. [ROSS]

Data ya kiufundi "Ansat"

Wafanyakazi: 1 , abiria: 9 , sehemu ya nguvu: 2 x Pratt&Whitney/Klimov PK206C, kipenyo kikuu cha rotor: 11.5m, urefu na skrubu zinazozunguka: 13.77m, urefu wa fuselage: 11.54m, urefu: 3.44m, uzito wa kuondoka: 3000-3300kg, kasi ya juu: 280km/h, kasi ya kusafiri: 230km/h, kasi ya kusafiri kiuchumi: 140km/h, dari tuli nje ya ushawishi wa ardhi: 1800-2700m, dari inayobadilika: 5500-6000m, safu ya ndege katika toleo la abiria: 520km, safu ya ndege katika toleo la uokoaji: 200km