De Havilland D.H.98 Mosquito Скоростной бомбардировщик. Единственный «Москито

De Havilland

Mosquito В. Mk IV, серийный номер DZ464, из 139-ой эскадрильи, сформированной в 1942 г.

Цельнодеревянный «Москито» - один из наиболее удачных проектов в истории авиации. В многофункциональности с этим самолетом может соперничать только Ju-88. Конструкторы стремились создать бомбардировщик, которому не требовалось бы защитное вооружение - вследствие чрезвычайно высокой скорости.

Как многие другие замечательные самолеты, он появился без официального заказа, и его встретили в штыки официальные лица. Даже после того, как прототип заказали малой серией (всего 50 самолетов), производство самолета трижды останавливали, особенно после эвакуации из Дюнкерка. И каждый раз только смелость единственного горячего сторонника Патрика (позднее сэра Патрика) Хеннесси из «Форд Моторз», благодаря лорду Бивербруку, помогла этому британскому самолету, наконец, пойти в производство. Так, в ноябре 1940 г. единственный прототип поднялся в воздух. Все были удивлены фантастическими летными качествами, которые показал «Москито».

«Де Хэвилленд Эркрафт компани» занималась в основном легкими самолетами и весьма примитивными легкими транспортниками смешанной конструкции, но в 1936 г. спроектировали аэродинамически великолепный (но неудачный технически) авиалайнер DH. 91 «Альбатрос» цельнодеревянной конструкции. Несколько месяцев спустя работы начались над военюым проектом с двумя двигателями «Мерлин», выполняя требования спецификации Р. 13/36, но его не принимали, главным образом, потому, что деревянная конструкция никем не принималась всерьез. Тем не менее группа проектировщиков в составе Р. Е. Бишопа, Р. М. Харксона и С. Т. Уилсона продолжала изучать возможности нового скоростного бомбардировщика, способного обгонять современные ему истребители, а также оснащенного пушечной турелью. Эта концепция производила хорошее впечатление. Но конструкторы выбросили турель, сократили экипаж с шести до двух человек, разместили пилота слева в носовой кабине, а штурмана-бомбардира - справа от него. Он же был и радистом. Масштабный эффект сказался в том, что уменьшился необходимый вес конструкции самолета и, соответственно, потребное количество горючего. Расчеты показали, что с двумя «Мерлинами» невооруженный бомбардировщик сможет нести 454 кг бомб на 2400 км при полетном весе 6800 кг, показывая при этом великолепные скоростные качества, - скорость могла достигать 655 км/ч, почти вдвое превосходя скорости остальных британских бомбардировщиков.

Самолет мог взлететь в начале 1939 г., но официальные лица, включая Главный авиационный штаб, проявили полную незаинтересованность или равнодушие. Дюжины доводов приводились, чтобы показать бесполезность невооруженного бомбардировщика, что экипаж из двух человек не может выполнить задание и что предложения компании бессмысленны. На главной встрече в Министерстве авиации, вскоре после мюнхенского кризиса 1938 г., официально отказались рассмотреть предложения, но предложили «Де Хэвилленд» сделать крыло для одной из предполагавшихся бомбардировочных программ. Даже после начала войны члены авиационного штаба не увидели в предложениях ничего, кроме бессмысленной демонстрации. Но прошло немного времени после начала войны, когда, в значительной степени при поддержке маршала авиации сэра Уильфреда Фримена, авиационный штаб начал допускать, что самолет с двумя «Мерлинами», если обеспечить его достройку, будет использоваться для разведки и может быть невооруженным и даже деревянным. С большими усилиями эта точка зрения победила 1 марта 1940 г., когда подписали контракт о постройке прототипа еще 49 самолетов.

Первый DH. 98 «Москито», серийный номер W4050, построили, соблюдая секретность, в Салисбери Холл, недалеко от Ханфильдского завода, куда его доставили по земле 3 ноября. Джеффри Де Хэвилленд-младший совершил первый полет 25 ноября 1940 г. Отмечалось, что с вдвое большими, чем у «Спитфайра», мощностью моторов, площадью крыла и более чем вдвое большим весом «Москито» летал на 32 км/ч быстрее. Никто в Министерстве авиации не поверил этому - они были потрясены. Прототип, официально испытанный в Боскомб Дауне в феврале 1941 г., показал скорость 631 км/ч - большую, чем у любого истребителя RAF.

Основа конструкции - обтекаемый моноплан с суживающимся к концам крылом, смонтированным в среднем положении, над бомбоотсеком на четыре 113-кг бомбы. Пилот сидел впереди, почти на уровне передней кромки крыла, имея великолепный обзор, за исключением обзора в стороны-вниз, который закрывали ему капоты двигателей, выступающие даже за заднюю кромку. Едва ли не вся конструкция была деревянной, крылья имели два лонжерона и фанерную обшивку (двойную, на нижней поверхности) с сосновыми стрингерами, в то же время фюзеляж собирался из левой и правой половин, имевших заданную форму с сэндвич обшивкой (шпон-бальза-шпон). Поверхности управления изготавливались из легкого сплава с металлической обшивкой на элеронах и полотняной на рулях, а крыльевые щитки -деревянные с гидравлическим приводом. Необычным образом размещались радиаторы: в носовой части крыла, между моторами и фюзеляжем, что давало положительный эффект в крейсерском полете, а простые посадочные приспособления включали в себя две амортизационные стойки с резиновыми блоками. Это исключало точную металлообработку, а общий вес литья (113 кг) и штамповки (13,6 кг) были намного меньше, чем на любом другом двухмоторном самолете тех лет.

Летные испытания показали необходимость увеличения размаха крыла с 16 до 16,51 м и площади хвостового оперения, улучшения капотов двигателей и выхлопной системы и удлинения мотогондол, превративших закрылки в четыре маленькие секции, приводимые в движение вращающимися трубочками. Предкрылки по передней кромке оказались ненужными. Несмотря на то что самолет предполагалось применять только как разведчик, его великолепные летные данные теперь открывали дорогу вариантам бомбардировщика и истребителя. Летом 1941 г. выдвинули или проверили много разных идей, включая установку двигателей «Мерлин» 60-й серии с двухступенчатым нагнетателем, четырехлопастных винтов, увеличение размаха крыла до 19,81 м. Реализация только половины этих предложений привела к частичному снятию ограничений на полеты высотных версий в 1942 г. и к созданию F Mk XV, а главное, к установке пушек и бомб. Бишоп решил разместить в отсеке под полом кабины четыре 20-мм пушки «Испано», и в 1942 г. пошел в производство ночной истребитель F.Mk II с этими пушками и четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг» в носу плюс новейший радар AI Мк IV. Истребитель имел боковые входные двери вместо нижних люков и бронестекло.

В октябре 1941 г. оказалось, что самолет может нести четыре 227-кг бомбы, но со специально укороченным или обрезанным стабилизатором. Это сначала отвергли, но после длительных испытаний это признали вполне удачным, и стандартные бомбы стали выпускаться с укороченным оперением. Таким образом, бомбовая нагрузка сразу возросла вдвое, а В.Мк IV пошел в серийное производство вместе с истребителем в 1942 г. Т Мк III, двухместный тренировочный полетел в 1942 г. но в основном строился после войны, такая была потребность в боевых «Москито». Тем временем первоначально заказанные 49 самолетов с короткими мотогондолами попали на вооружение летом 1941 г. как фоторазведчики «Москито PR. Mk I или как переделанные в бомбардировщики В.Мк IV, все с 907-кг бомбовой нагрузкой.

Самолет выпускался во множестве вариантов. Из них к бомбардировщикам B (Bomber) относились Mk-IV (273 самолета с бомбовой нагрузкой 907 кг), Mk-VII (25 машин канадского производства), Mk-IX (54 машины с бомбовой нагрузкой до 1814 кг), Mk-XVI (1200 машин модели Mk-IX с герметичной кабиной), Mk-XX (145 машин канадской постройки с американским оборудованием) и Mk-XXV (400 машин канадской постройки).

Подробно

Модификации самолета

• Mosquito PR.Mk IV - созданный на основе B.Mk IV разведывательный вариант, на котором устанавливалось до четырех фотокамер.
• Mosquito B.Mk V - усовершенствованный вариант B.Mk IV с подкрыльными подвесками; построен только один опытный самолет.
• Mosquito FB.Mk VI - наиболее интенсивно производившийся вариант, который представлял собой либо самолет для захвата аэродромов неприятеля, либо истребитель-бомбардировщик, разработанный на основе опытного экземпляра истребителя F.Mk II; мог переносить внутри фюзеляжа и под крылом бомбы, а с 1944г. и реактивные снаряды.
• Mosquito B.Mk VII - вариант, построенный в Канаде на основе опытного самолета B.Mk V.
• Mosquito PR.Mk VIII - разведывательный вариант, подобный самолету B.Mk IV, но с двигателями Мерлин с двухступенчатыми нагнетателями.
• Mosquito PR.Mk IX - разведывательный вариант с моторами, оборудованными двухступенчатыми нагнетателями, и увеличенным запасом топлива.
• Mosquito B.Mk IX - высотный бомбардировщик; с 1944 года стал способен нести одну сверхмощную фугасную бомбу массой 1814 кг.
• Mosquito NF.Mk X - ночной истребитель с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.
• Mosquito FB Мк XI - истребитель-бомбардировщик с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.
• Mosquito NF.Mk XII - обозначение самолета NF.Mk II после установки сантиметрового радара AL Mk VIII.
• Mosquito NF.Mk XIII - новый серийный ночной истребитель, эквивалентный переделанным самолетам NF.Mk XII.
• Mosquito NF.Mk XIV - был предложен как усовершенствование самолета NF.Mk XIII; не был построен.
• Mosquito NF.Mk XV - высотный ночной истребитель с увеличенным размахом крыла, герметичной кабиной, радаром AL Mk VIII и с двухступенчатыми нагнетателями у двигателей.
• Mosquito B.Mk XVI - развитие самолета D.Mk IX с герметичной кабиной и способностью нести бомбу массой 1814 кг (4000 фунтов).
• Mosquito PR.Mk XVI - разведывательный вариант самолета B.Mk XVI с маленьким астрокуполом; первый герметичный вариант самолета PR.
• Mosquito NF.Mk XVII - обозначение самолета NF.Mk II после установки радара AL Mk X.
• Mosquito FB.Mk XVIII - модификация самолета FB.Mk VI, оборудованная 57-мм пушкой Молинз, ракетными снарядами и усиленной броней; использовалась главным образом против подводных лодок и кораблей.
• Mosquito NF.Mk XIХ - ночной истребитель на основе самолета NF.Mk XIII с "универсальной" носовой частью для установки радаров AL.
• Mosquito В.Mk XХ - бомбардировщик, построенный в Канаде.
• Mosquito FВ.Mk 21 - канадский эквивалент самолета FB.Mk VI.
• Mosquito Т.Mk 22 - канадский эквивалент самолета T.Mk III.
• Mosquito В.Mk 23 - канадский эквивалент самолета B.Mk IX; не был построен.
• Mosquito FВ.Mk 24 - канадский истребитель-бомбардировщик с двигателями, оснащенными двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.
• Mosquito В.Mk 25 - построенная в Канаде модификация самолета В.14 Mk XX с двигателями Packard-Merlin.
• Mosquito FВ.Mk 26 - построенная в Канаде модификация самолета FB.Mk 21 с двигателями Packard-Merlin.
• Mosquito Т.Mk 27 - построенная в Канаде модификация самолета T.Mk 22 с двигателями Packard-Merlin.
• Mosquito Т.Mk 29 - тренировочные самолеты, переделанные из FB.Mk 26.
• Mosquito NF.Mk 30 - высотный ночной истребитель с двигателями “Merlin” с двухступенчатыми нагнетателями, с оборудованием для электронного противодействия ECM.
• Mosquito NF.Mk 31 - вариант NF.Mk 30 с двигателями Packard-Merlin; не был построен.
• Mosquito PR.Mk 32 - высотный разведывательный самолет, сходный с моделью NF.Mk XV.
• Mosquito TR.Mk 33 - морской торпедоносец, разведчик, истребитель “Sea Mosquito” для использования с авианосцев; сходный с самолетом FB.Mk VI, со складывающимися крыльями и тормозным крюком.
• Mosquito PR.Mk 34 - дальний разведчик с дополнительным топливом в бомбовом отсеке.
• Mosquito В.Mk 35 - дальний высотный самолет на основе модели B.Mk XVI с герметичной кабиной.
• Mosquito NF.Mk 36 - в основном схож с вариантом NF.Mk 30, но с высотными двигателями “Merlin”.
• Mosquito TR.Mk 37 - вариант самолета TR.Mk 33 с радаром.
• Mosquito NF.Mk 38 - вариант NF.Mk 30 с радаром.
• Mosquito ТТ.Mk 39 - вариант B.Mk XVI после переделки для буксировки мишеней.
• Mosquito FВ.Mk 40 - построенный в Англии вариант самолета FB.Mk VI.
• Mosquito PR.Mk 40 - австралийский авиаразведчик, переделанный из варианта FB.Mk 40.
• Mosquito FВ.Mk 41 - австралийский истребитель-бомбардировщик, сходный с самолетом FB.Mk 40, но с двухступенчатыми нагнетателями.
• Mosquito PR.Mk 41 - австралийский разведывательный самолет; развитие модели PR.Mk 40, но с двухступенчатыми нагнетателями.
• Mosquito FВ.Mk 42 - единственная австралийская модификация самолета FB.Mk 40 с двигателями “Merlin” 69.
• Mosquito Т.Mk 43 - построенный в Австралии тренировочный вариант T.Mk III.

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Английские военные самолеты Второй мировой войны" /Под ред. Даниэля Дж. Марча/
• THE REICH INTRUDERS. Dramatic RAF medium bomber raids over Europe in World War 2. /MARTIN W BOWMAN/
• "Сборник иллюстраций по курсу конструкций самолетов" /М.И. Шульженко; МАИ 1954/

Единственный «Москито»

Владимир Котельников (Москва)

Едва появившись, скоростной бомбардировщик Де Хевилленд «Москито» стал объектом пристального внимания и союзников, и противников. Советский Союз не являлся исключением.

Большое впечатление на советских специалистов произвело посещение завода, где строились эти самолёты. «Москито» удивительно сочетал считавшуюся уже устаревшей деревянную конструкцию и весьма высокие летные данные. Осенью 1942 г. советская сторона официально запросила один экземпляр бомбардировщика для изучения. Британское правительство ответило согласием.

В июле 1943 г. из состава группы советских лётчиков-перегонщиков, обучавшихся в Шотландии на авиабазе Эррол пилотированию самолетов «Албемарл», выделили несколько экипажей для освоения «Москито». Для учебных целей в Эррол 22 июля направили «Москито» T.III с двойным управлением, но его разбили при перегонке. Взамен 27 июля прибыл другой T.III и с ним инструктор Рэйнер, откомандированный из 60-й учебной части.

К 9 августа старший лейтенант И.Д. Полосухин (ранее бывший командиром эскадрильи в 1-й транспортной авиадивизии) закончил курс переучивания. Вместе с ним готовился штурман лейтенант Кекишев. В сентябре в Эррол доставили самолёт, предназначенный для перегонки. Это был «Москито» В.IV с номером DK296, оснащенный моторами «Мерлин» 21. Бомбардировщик уже повоевал, его выпустили весной 1942 г., он служил в 105-й эскадрилье королевских ВВС и совершил 15 боевых вылетов. Последний из них закончился рядом боевых повреждений и ремонтом в 10-й авиачасти обслуживания (мастерских).

По-видимому, именно там самолёт подготовили к перегонке в СССР. В бомбоотсеке поставили дополнительный бензобак на 550 л и демонтировали бомбодержатели и управление створками бомболюка.

Полосухин и Кекишев ознакомились с особенностями машины и тщательно изучили её.

К 3 октября экипаж был готов к вылету в Москву. 24 октября уже приготовились стартовать, но лопнула трубка кислородной системы и полёт отложили. Весь ноябрь бомбардировщик простоял на аэродроме из-за неблагоприятных прогнозов погоды. 9 декабря поступил приказ вылетать, но в полночь из Москвы по телефону сообщили об очень плохой погоде в районе столицы и отмене рейса.

После этого пошли долгие месяцы ожидания. Полосухин и Кекишев периодически поднимались в воздух: то на своём В.IV, то на учебном T.III, совершая полёты продолжительностью от 25 минут до часа, в том числе один ночной (18 января 1944 г.).

13 апреля 1944 г. наконец пришёл долгожданный приказ о старте в Советский Союз, но теперь испортилась погода в Шотландии. После консультации с английской метеослужбой полёт опять отменили. 16 апреля советские лётчики провели ещё один тренировочный полёт на "своём" бомбардировщике и, наконец, 19-го «Москито» поднялся в воздух и взял курс на Москву. Это произошло ночью, в 1.34 по Гринвичу. Самолёт прошёл над Северным морем, Швецией, Балтийским морем, над ещё оккупированными немцами территориями и в 4.52 по московскому времени приземлился на аэродроме Внуково. Подтверждение о благополучной посадке достигло Шотландии только к пяти вечера.

Во Внукове, на базе 1-й авиадивизии, самолёт пробыл недолго и ни разу не поднимался в воздух. С 25 апреля он уже находился в ЛИИ НКАП на аэродроме Кратово, где начались лётные испытания. Ведущим инженером являлся B.C. Панкратов, пилотировал бомбардировщик Н.С. Рыбко.

В ходе испытаний заявленные фирмой данные в основном подтвердились. При взлётном весе 8850 кг достигли максимальной скорости 580 км/ч (на 5-минутном режиме работы двигателей). По оценке советских специалистов за счёт износа машины этот показатель ухудшился примерно на 10 км/ч. Управляемость получила высокую оценку. В частности, «Москито» очень легко летал на одном моторе, выполняя, в том числе, глубокие развороты с креном в сторону выключенного двигателя.

А вот устойчивость сочли недостаточной во всех отношениях. Машина требовала от пилота достаточно высокой квалификации. Особо следует указать на то, что при общей несложности посадки, на пробеге «Москито» демонстрировал упорную склонность к развороту влево. Это отмечали все пилоты, участвовавшие в испытаниях (а кроме Рыбко, к полётам привлекались генерал-майоры П.Я. Федрови и А.И. Кабанов, откомандированные из НИИ ВВС). Правда, М.Л. Галлай в своё время высказывал мнение, что эта тенденция не присуща данному типу самолёта, а являлась следствием некачественного ремонта стойки хвостового колеса, установленной с перекосом.

Рыбко в своем отзыве написал: "По управляемости самолёт «Москито» IV сильно напоминает Пе-2, однако продольная неустойчивость, меньшие нагрузки от рулей и большая склонность к левому развороту на пробеге предъявляют более высокие требования к лётчику, чем Пе-2".

Штурманская кабина английского самолёта оснащалась всеми необходимыми приборами, весьма удобно расположенными, хотя саму кабину нашли несколько тесноватой.

Подвергся критике и ограниченный по сравнению с Пе-2 и Ту-2 обзор вниз.

«Москито» тщательно изучался специалистами ЛИИ, НИИ ВВС, ЦАГИ и авиазаводов. Очень заинтересовали флюгерные винты, тогда ещё отсутствовавшие на серийных советских бомбардировщиках, отдельные агрегаты мотоустановки, устройство обогрева кабины (у нас их тоже не было, зимой в кабинах Пе-2 и Ил-4 бывало и 30 градусов мороза), современные компактные приборы, пламегасители на выхлопных патрубках. В отличие от советских самолётов все деревянные части изнутри обрабатывались антисептиком от гниения.

С точки зрения удобства в эксплуатации «Москито» оказался выше всяких похвал. У нас исписали немало бумаги, рассказывая о прекрасной взаимозаменяемости деталей и узлов, удобном доступе ко всем основным агрегатам, быстроте их замены в случае необходимости. Множество автоматических устройств облегчало работу экипажа в полёте.

15 мая Кабанов со штурманом П.И. Переваловым на борту перегонял «Москито» на аэродром НИИ ВВС, где собирались продолжить испытания. Но на посадке лётчик не справился с управлением, бомбардировщик развернулся влево, сошёл с полосы на грунт, снёс шасси и пополз на «брюхе». Экипаж не пострадал, но машина была безнадёжно повреждена и более не восстанавливалась.

Тщательное изучение конструкции «Москито» преследовало цель определения возможности его лицензионной постройки в СССР. Этот вопрос поднимался ещё на заседании Государственного комитета обороны 21 апреля 1944 г., практически сразу после прибытия машины в нашу страну. По своим лётным данным английский бомбардировщик несколько превосходил отечественные Пе-2 и Ту-2, особенно на больших высотах. Его планер изготовлялся целиком из дерева, как у многих советских самолётов. Технология производства деревянных конструкций у нас была хорошо отлажена.

Однако, по заключению специалистов ЦАГИ, сама конструкция и аэродинамика самолёта не демонстрировали ничего принципиально нового. Все это было уже известно. Высокие данные обеспечивались в первую очередь тщательным изготовлением (включая полировку поверхностей), применением в обшивке лёгкой и прочной трехслойной конструкции типа «сэндвич» с внутренним слоем из бальсы и отличными моторами «Мерлин». Два последних обстоятельства напрочь хоронили затею с призводством «Москито» в СССР.

Обеспечить ввоз бальсы в больших количествах не представлялось возможным. Заменителей ей среди отечественных сортов древесины не имелось. Относительно двигателей уже был известен печальный опыт американской фирмы «Паккард». «Мерлин» отличался высокой точностью изготовления деталей, тщательностью сборки и регулировки. Американцам, обладавшим куда большими возможностями в отношении станков, инструмента и материалов, пришлось ввозить их Англии не только инженеров, но и часть рабочих. Только после этого им удалось обеспечить необходимое качество. Выпуск «Мерлинов» в СССР тоже сочли нереальным. Моторов же, завозимых из Англии, едва хватало на замену износившихся на «Харрикейнах» и «Спитфайрах», поскольку у нас они стабильно не вырабатывали положенный ресурс.

Нашим специалистам очень хотелось ознакомиться с более поздними модификациями «Москито» с двигателями типов 61 и 72, но получить даже образцы их не удалось, хотя вопрос о получении таких бомбардировщиков ставился неоднократно, начиная с августа 1943 г. Их просили включить в III протокол о поставках. А в предложениях по IV протоколу (на 1944-45 годы) советская сторона затребовала ни много, ни мало - 1200 «Москито». Но этому воспрепятствовало вето британского министерства авиации, ссылавшегося на недостаточную насыщенность новыми бомбардировщиками английских ВВС.

Единственный попавший в СССР «Москито» после аварии разобрали на отдельные агрегаты, розданные в различные организации для изучения. Но влияние знакомства с ним на советскую авиапромышленность было достаточно велико. Концепция скоростного бомбардировщика без оборонительного вооружения стала очень популярна в нашей стране. Как «советские» Москито" рекламировались опытные самолёты Пе-2И В.М. Мясищева и А.Н. Туполева, конструктивно не имевшие ничего общего со своим английским прототипом.

До 1939 года, начала второй мировой войны, компания "Де Хевилленд" не входила в число основных производителей военных самолетов, хотя ее создал один из самых известных деятелей британской авиационной промышленности. Капитан (позднее сэр) Джефри де Хевилленд во время первой мировой войны сконструировал ряд боевых самолетов, включая достаточно удачные DH4 и DH9.Однако после войны деятельность фирмы была направлена на разработку легкомоторных самолетов и гражданских лайнеров. Следствием специализации компании в этой области явился значительно большой опыт работы с деревянными конструкциями, нежели с металлическими. Не только знаменитое семейство "Мотыльков" ("Мотов") имело деревянную конструкцию, но и классические пассажирские "Драгон", "Драгон Рапид" и DH86, а далее усовершенствованные деревянные конструкции, созданные для гоночного DH88 "Комет" образца 1934 года, были применены в прекрасном четырехмоторном лайнере DH91 "Альбатрос", сконструированном для перевозки груза через Северную Атлантику.

Опыт "Де Хевилленд" в создании деревянных конструкций, упор на важность достижения аэродинамической чистоты для получения высоких скоростных характеристик, многолетнее предпочтение рядных двигателей и отсутствие чего-либо общего с любым другим проектом военного самолета - все это вместе взятое стало базой для создания компанией одного из самых примечательных боевых самолетов, применявшихся во второй мировой войне -"Москито".

То, как появилась идея создания DH98 "Москито" и как она пробивала себе путь в борьбе с отрицательным отношением официальных кругов, было уже неоднократно описано. Как известно, концепция бомбардировщика без стрелкового вооружения казалась многим чиновникам Министерства авиации чрезмерно новаторской и упор делался на создание хорошо вооруженных бомбардировщиков, которые с боем должны были добираться до цели и от нее. Скорее использование в "Москито" недефицитных материалов, чем его предполагаемые характеристики, привело к проявлению к нему некоторго интереса. В последних месяцах 1939 года, когда Министерство авиации уже склонялось в сторону выдачи заказов на прототипы "Де Хевилленд", фирме пришлось отбить несколько попыток заставить установить на самолет пулеметную турель.

С другой стороны, по мнению Де Хевилленда, самолет мог нести наступательное стрелковое вооружение вместо бомб. При этом самолет мог стать дальним истребителем сопровождения с большими потенциальными возможностями. Его скорость и дальность также придавали ему большое значение как самолету-фоторазведичку. К ноябрю 1938 года уже существовали проекты DH.98 в виде бомбардировщика, истребителя и разведчика. С этих позиций конструкторы "Де Хевилленд" предусмотрели в проекте необходимое пространство для установки четырех 20 -мм пушек под полом кабины в передней части фюзеляжа.

Когда 1 марта 1940 года документы подтвердили решение строить параллельно опытные и серийные самолеты, фактически был дан заказ на 50 DH.98, но все они как один строились в соответствии с заданием В. 1/40 как бомбардировщики-разведчики. В июле 1940 года наконец было одобрено решение внести в эту партию прототип истребителя. Для этого было подготовлено задание F.18/40, определяющее роль "Москито" как ночного истребителя для обороны метрополии и рейдера. Был также проявлен интерес к дальнему истребителю для сопровождения конвоев, который помог бы в защите жизненно важных для Великобритании судоходных линий от пиратствующих Фокке-Вульфов FW 200 "Кондор". В обоих случаях предлагалось установить вооружение из четырех 20 -мм пушек спереди в нижней части фюзеляжа и четыре 7,7-мм пулемета "Браунинг" в носу. Пока в Солсбери-Холл шла работа над прототипом истребителя (W4052, третий самолет первой партии), проводилось изучение возможности создания истребителя и с турельной установкой.

Конструировались варианты с двух-и четырехпулеметными турелями "Бристоль". Турель помещалась в фюзеляже сразу же за кабиной и управлялась третьим членом экипажа. Для экономии веса носовое вооружение было убрано. Первоначальные оценки говорили, что установка турели обойдется потерей скорости примерно на 19 км/ч, 30 мин по продолжительности полета и 322 км по дальности. Установка шести наклонно стреляющих неподвижных пулеметов, являющихся альтернативой турели, также рассматривалась но не проводилась. Для "турельного" истребителя была проведена установка макета с двумя стволами, устанавливавшимися в различном положении, испытаннная на прототипе W 4050. Впоследствии были даны указания собрать два серйных истребителя с четырехпулеметными турелями "Бристоль"В.Х1 для проведения испытаний в полном объеме.

Первый опытный "Москито"-истребитель W4052 с локатором AI Mk IV.

Вид на опытную установку башни "Бристоль" В.XI с четырьмя пулеметами.

Экспериментальные воздушные тормоза в виде "оборки" на истребителе "Москито"

Прототип истребителя был собран в опытном цехе в Солсбери-Холл и, чтобы не терять времени, взлетел прямо с короткой (411 м) взлетной полосы рядом с ангаром. Таким образом, он под управлением Д. де Хевилленда совершил свой первый полет 15 мая 1941 года, приземлившись затем в Хэтфил-де. Кроме вооружения "Москито"- истребитель отличался от бомбардировщика усиленным главным лонжероном крыла и боковым входным люком, поскольку первоначальный люк в днище оказался закрыт размещенными здесь пушками. К емкости крыльевых топливных баков (1864 л) можно было добавить 682 л в двух баках в фюзеляже за пушками. В то время как "Москито"-бомбардировщик имел V-образное лобовое стекло и компоновка допускала перемещение второго летчика в носовую часть для прицеливания при бомбометании, истребитель имел плоское лобовое стекло для улучшения обзора вперед, особенно ночью, и измененную компоновку кабины.

Предварительные испытания прототипа истребителя показали скорость 608 км/ч на высоте 6706 м при весе 8400 кг. Она впоследствии была подтверждена серийными "Москито" МкП, как был назван вариант истребителя. Первый из двух истребителей с турелями (W 4053), четвертый по порядку в серии взлетел с полосы Солсбери-Холл в Хэтфилде 14 сентября 1941 года, а второй (лишь с макетом турели) - 5 декабря. К этому времени интерес к такому варианту пропал и турели были сняты.

Пока ВВС накапливали первый опыт эксплуатации истребителей "Москито", испытания в Хэтфилде сосредоточились на разработке средств торможения для "Москито", чтобы предотвратить про-скакивание мимо вражеского самолета при перехвате, в частности, ночью. На несколько месяцев внимание было сфокусировано на одном из вариантов выпускаемых вниз щитков Юнтмана, установленных в виде "оборки" на центральной части фюзеляжа, где, как казалось, они меньше повлияют на работу рулей при выпущенном положении, чем более традиционные, размещаемые на крыле щитки или тормозные решетки.

Опытная утановка кольцевых аэродинамических тормозов была проведена на прототипе W4052, и результаты испытаний его в ААЕЕ в Боскоб-Даун были описаны в отчете, датированном 24 сентября 1942 года. Этот отчет говорит, что "при уборке газа двигателей в полете со скоростью 420 км/ч самолет теряет 161 км/ч за 45 с без применения аэродинамических тормозов. Использование аэродинамических тормозов при прочих равных условиях сокращает время до 30 с. Когда применяются тормоза на рулях ощущается существенная тряска. Самолет слегка "тяжелеет" на хвост при использовании тормозов, но это легко подправляется рулями."

В предполагаемом виде аэродинамические тормоза рассматриваются как неприемлемые, поскольку тормозящий эффект несущественен, а ощутимая тряска чрезмерна". Исходя из этого отчета, больше разработка аэродинамических тормозов не велась.

Летчики в Боскомб-Дауне испытывали W4052 еще до установки аэродинамических тормозов и отмечали некоторую продольную неустойчивость как при наборе высоты на скорости 273,6 км/ч, так и на планировании со скоростью 225 км/ч с неработающими двигателями и выпущенными щитками и шасси, хотя устойчивость в горизонтальном полете была хорошей, что делало "Москито" хорошей платформой для стрельбы. Прототип истребителя был оборудован большим по размеру оперением, чем исходный бомбардировщик.

Размах его и площадь были соответственно 6,32 м и 8,18 м2 по сравнению с 5,92 м и 7,71 м2.

Поскольку характеристики "Москито" и ход войны в 1941 году выдвигали на первый план его использование в качестве ночного истребителя, другие усовершенствования касались исключительно ночных полетов. Таковыми были введения выхлопных коробов-пламегасителей, эксперименты с окраской "ламповая копоть", съевшей 42 км/ч максимальной скорости и, что наиболее важно, установка радиолокатора. Подобно ночным истребителтям "Бофайтер", которых они должны были дополнить, а затем заменить, более быстроходные "Москито" II сперва получили длинноволновый радиолокатор с характерной антенной, в виде наконечника стрелы, как типа Al MkIV, использовавшийся на "Бофайтере", так и усовершенствованный AI MkV, подобный первому, но имевший индикаторы и у оператора, и у летчика.

Истребитель "Москито" II u:t состава первой серии в 50 самолетов. Самолет окрашен черной краской

типа "ламповая копоть"

Первая эскадрилья, вооруженная истребителями "Москито", 157-я, была сформирована на авиабазе Дебден в декабре 1941 года, но ее самолеты были отправлены в ремонтные подразделения для установки радиолокаторов и до апреля 1942 года эскадрилья не могла начать ночные операции на необорудованных "Москито". После установки радаров они получили обозначение F.Mkll. В этом же месяце 141-я стала второй эскадрильей на ночных истребителях "Москито", сдав свои "Дифайэнты". За ней через несколько дней последовала 264-я, тоже летавшая на "Дифайэнтах". По мере того, как постоянно увеличивалось производство, на истребители "Москито" планомерно переводились другие эскадрильи.

В период, когда ночные истребители "Москито" внедрялись в строй,значительное внимание привлекалось к вопросу необходимой окраски. Мнения почти не расходились по тому, что она должна быть со вех сторон черной, но, как уже отмечалось, специальная не дающая бликов матовая черная краска, официально именуемая "RDM2A специальная ночная", но более известная под фамильярным прозвищем "ламповая копоть", имела такую шероховатую поверхность, что летные характеристики резко падали. Хотя результаты испытаний в ААЕЕ, где использовался W 4070, показывали разницу в скорости всего 13 км/ч на высоте 6523 м, а "Де Хевилленд" сообщала о разнице в 39 км/ ч. В апреле 1942 года была принята стандартная черная краска по спецификации DTD 308. Был дан приказ немедленно перекрасить все "Москито" цвета "ламповой копоти". DTD 308 получила официальное название "тихая ночь". Несколькими годами позже оснащенные радарами "Москито" стали все чаще действовать днем и черная окраска постепенно уступила место дневному камуфляжу даже на последних модификациях, специально предназначенных для действий ночью.

Начало службы И 151-я^ и 157-я эскадрильи одержали свои первые победы в конце мая 1942 года, нб ни^в одном случае эти победы не были подтверждены. В обоих случаях контакт был установлен зрительно, а йе с помощью радиолокатора. Первый достоверный успех был одержан 151-й эскадрильей в конце июня. Трудности с локатором AI MkV и самого "Москито" (в частности, с выхлопными коробками-пламегасителями) в это первое время ограничивали боевую эффективность ночного истребителя. Значительно уменьшился и масштаб налетов люфтваффе на Англию. Тем не менее к концу января 1942 года в строю были 8 эскадрилий со 159 "Москито".

Ночной истребитель "Москито"

"Москито" NF. Mk X VII

В этом месяце экипажи из 151-й, 532-й и 85-й эскадрилий выполнили пробные полеты на невооруженном "Москито", на котором был поставлен авиационный прожектор "Хельмор Турбин-лайт" в носовой части фюзеляжа. Переделку выполнила фирма "Алан Мунц" из Хэстона. Несколько ночных истребительных эскадрилий английских ВВС в это время летали на оборудованных "Турбинлайтами" самолетах Дуглас "Хэвок", действовавших в паре с "Харрикейнами" или "Дифайэнтами". Они должны были при помощи радиолокатора установить местонахождение противника и "подсветить" вражеский самолет для истребителей. Эта схема была не очень удачной и умерла с появлением сантиметрового радиолокатора; проект замены "Хэвоков", на вооруженные пушками "Турбинлайт Москито" были сразу отброшены.

Радар, работавший в сантиметровом, а не в метровом диапазоне, обещал намного более высокие характеристики и мог быть более простым образом установлен на самолете. Излучающая и приемные антенны были сгруппированы вместе со сканирующей чашей в носу. "Бофайтеры" начали применять первую сантиметровую систему, AI MkVII весной 1942 года, а усовершенствованный FI MkVllI был установлен на "Москито"П в июле и успешно прошел испытания в Деффорде в сентябре.

Начиная с января 1943 года в общей сложности 97 вновь выпущенных "Москито"II были оборудованы локаторами AI MkVIII. Эти самолеты были обозначены "Москито" NF.MkXII. Практически без перерыва за этим последовало аналогичное оснащение еше 99 самолетов американским радаром SCR720 (обозначенным в Англии как AI МкХ), которому был нужен больший по размеру бульбообразный обтекатель, чем для AI MkVIII. В Хэтфилде произвели экспериментальную установку SCR 720 на "Москито" МкП в феврале 1943 года. Оборудованная таким образом машина стала именоваться "Москито" NF.MkXVH". Установка на ней и других вариантах истребителя сантиметрового радиолокатора привело к снятию пулеметного вооружения. Остались только четыре пушки в нижней части фюзеляжа.

Тем временем производство шло дальше. Хотя первоначально обещанные к концу 1941 года 50 "Москито" не были изготовлены полностью (собраны были 20, а еще 30 - через два с половиной месяца), к концу 1942 года было поставлено более 450 машин. Для помощи заводу в Хэтфилде компания создала дублирующее предприятие в Левсдене, откуда первый "Москито" вылетел в январе 1942 года. Это был истребитель с двойным управлением. Предварительно он был обозначен F.Mklll. но это обозначение быстро было заменено на Т.МкШ как у учебного самолета. Несколько первых истребителей, поставленных в части из Хэтфилда тоже имели схожее двойное управление; в это число входил и один из опытных самолетов с турелью. Левсден дал 230 из 589 выпущенных в общей сложности "Москито"Н (включая переделанные в NF.MkXII и NF.MkXVH). "Москито" модификаций II, XII и XVII оснащались как моторами "Мерлин" 21, дававшими 1280 л.с. на взлете и 1480 л.с. на высоте 3734 м, так и "Мерлин" 23, у которых мощность в 1390 л.с. поддерживалась от земли до 3734 м. Один МкП совершил экспериментальные полеты с выступающими вниз под мотогондолой (где стояли "Мерлин"23) радиаторами вместо изящной конструкции в передней кромке корневой части крыла у серийных машин. Первоначальные планы выпустить ночной истребитель с моторами "Мерлин"61 (с двухпенчатым наддувом) как NF.MkX были анулированы.

"Москито" NF.XII с сантиметровым радаром AI MkVIII поступил на вооружение 85-й эскадрильи в феврале 1943 года. Его боевым дебютом руководил командир крыла Дж. Каннингхэм. Бывший резким критиком характеристик и надежности NF.Mkll с ранним AI MkV, Каннингхэм - "Колючий глаз" объявил NF.MkXII весьма удовлетворителным, причем возможности радиолокатора А1 MkVIII в достаточной мере скомпенсировали снятие четырех пулеметов. Два "Москито" из этой эскадрильи одержали первые побды в ночь с 14 на 15 апреля 1943 года. Впоследствии эта часть приняла участие в борьбе с новой тактикой люфтваффе, которые начали использовать истребители-бомбардировщики Фокке-Вульф FW 190А-4 и FW 190А-5, несшие по одной 250-кг бомбе под фюзеляжем и подвесные баки под крылом. Они наносили молниеносные удары по Лондону и другм целям в Южной Англии. Вместе со 157-й, 151-й и только что перевооруженной 256-й, 85-я эскадрилья достигла значительных успехов в борьбе с этими пиратами в мае и июне, а затем в июле сбила над Великобританией первый Мессершмитт Me 410. В октябре был сбит первый Юнкере Ju 188. К июню 1943 года, когда в Великобритании базировались уже 11 эскадрилий истребителей "Москито", девять из них выполняли оборонительные задачи, а две остальных совершали ночные рейды над вражеской территорией, но и их при необходимости можно было присоединить к первым. Эскадрильи были вооружены NF.Mkll и NF.MkXII, a NF.MkXVH поступил на вооружение 85-й и 25-й к концу 1943 года.

Пока с помощью этих и более поздних усовершенствованных моделей ночных истребителей "Москито" была обеспечена в основном защита Англии от ночных налетов до конца войны, для истребителей "Москито" разрабатывались новые способы применения.

Истребитель-бомбардировщик "Москито" FB.MkVI, переделанный из

В июле 1942 года 23-я эскадрилья, ранее действовавшая на самолетах Дуглас "Бостон" и проводившая налеты с малой высоты на избранные цели в оккупированной Европе, была перевооружена на "Москито" и начала новый этап своей боевой работы. Первоначально эскадрилья была вооружена специально модифицированными "Москито" Мк11 со снятыми радиолокаторами. Она использовала авиационные пушки и пулеметы для атак аэродромов, дорог и сосредоточений войск. Первая такая штурмовая операция была проведена 6 июля 1942 года. В начале 1943 года аналогичные задачи были поставлены перед 605-й и 418-й канадскими эскадрильями. Несколько эскадрилий ночных истребителей "Москито", базировавшиеся в Великобритании, в последних месяцах 1942 года получили модернизированные Мк11 со снятыми радарами, с установленной навигационной системой "Джи" и увеличенным запасом 20-мм снарядов. Они участвовали в дневных налетах по программе операции "Рейнджер". В декабре 1942 года "Москито" получила 264-я эскадрилья, патрулировавшая в рамках операции "Инстеп" Бискайский залив для прикрытия бомбардировщиков Берегового командования от нападения немецких истербите-лей с береговых баз. В начале 1943 года она увеличила свою активность и приняла участие в дневных и ночных ударах по вражеским судам и береговым сооружениям.

К этому времени "Москито" начали применяться и за пределами метрополии. В декабре 1942 года на Мальту отправилась со своими модифицированными "Москито" Мк11 23-я эскадрилья. Она днем и ночью действовала над Сицилией. Этой части пришлось долго прослужить на Ближнем Востоке, меняя модификации "Москито". В июле 1943 года к ней присоединилась 256-я эскадрилья на "Москито" NF.MkXII и они вместе вели поддержку высадки союзников на Сицилии. Два МкП, врученные в начале 1943 года 60-й южноафриканской эскадрилье, были на месте переоборудованы под установку двух фотоаппаратов. Аналогично использовала МкП для фоторазведки 683-я эскадрилья на Мальте в 1943 году, также как и 33-я (норвежская) эскадрилья Берегового командования, базировавшаяся в Великобритании. Последняя летала на разведывательные задания из Шотландии через Северное море.

Все возможности "Москито" в качестве истребителя-бомбардировщика видимо, так и не были до конца реализованы. Этот вариант явился результатом исследований, проводившихся в Хэт-филде еще в июле 1941 года, когда изучались возможности установки четырех пушек на бомбардировщике "Москито" или подвески бомб у "Москито"-истре-бителя. Конструкторы "Де Хевилленд" пришли к выводу, что если бы было можно уменьшить длину стандартной 227-кг бомбы с помощью применения телескопического оперения, то две такие бомбы можно будет уложить за пушками на "Москито"П (вместо топливных баков). В это же время разработка двигателя "Мерлин" 25 с увеличенной мощностью позволила поднять вес машины. Было сконструировано модифицированное крыло (известное позднее как "базовое"), у которого была предусмотрена возможность подвески двух баков по 227 л, стыкуемых по поверхности крыла, или двух 113-кг бомб. Дальнейшие исследования показали, что 227-кг бомба сохраняет удовлетворительные баллистические качества и с укороченным хвостовым оперением, так что удалось избежать применения телескопического оперения. При двух таких бомбах в фюзеляже еще сохранялось место для топливного бака на 227 л. Оказалось также возможным несение двух 227-кг бомб под крылом.

Прототип нового истребителя-бомбардировщика был получен в Хэтфилде переделкой бомбардировщика "Москито" MkIV. Первый полет был проведен 1 июня 1942 года. Появились шансы выпуска этой новой модификации, названной FB.MkVI, в больших количествах. Поставки начались в феврале 1943 года. Первые 113 самолетов (построенных в Хэтфилде и включавшие прототип) составили серию I с моторами "Мерлин"21 или "Мерлин"25 и подвеской 1130кг бомб в фюзелже и под крыльями. Дальнейшее производство пришлось на FB.MkVI серии 2. Их было построено 2192, частично в Хэтфилде, а частично на новом заводе "Стандард Моторс" в Коули; 50 самолетов выпустила фирма "Эйрспид" в Портсмуте. Они могли нести четыре 227-кг бомбы или две бомбы и восемь ракет по 27 кг или два бака по 227 кг на крыле. FB.MkVI серии 2 был оснащен двигателями "Мерлин" 25, развивавшими 1620 л.с. на взлете и 1500 л.с. на высоте 2896 м при применении давления наддува 1,2 атм для того, чтобы достигнуть наивысших характеристик на малых и средних высотах. Предлагался вариант истребителя-бомбардировщика FB.MkXI с моторами "Мерлин" 61 (с двухступенчатым наддувом) , но его разработка была прекращена.

Пока создавали FB.MkVI, в середине 1942 года появилась насущная необхо-имость бороться с высотными самолетами Юнкере Ju 86Р-2 и Ju 86R, которые немцы начали применять над Средиземным морем и над Великобританией. Летя на высоте 10700 м и выше, герметизированные Ju 86R действовали за пределами возможностей любого истребителя английских ВВС.

Опытный "Москито" с герметичной кабиной, переделанный в NF.MkXV

Истребитель-бомбардировщик "Москито" FB.MkXVIII с 57-мм пушкой и подкрыльевыми баками

Хотя их применение и оказалось неэффективным и люфтваффе вскоре его прекратило, это еще не было известно в сентябре 1942 года, когда де Хевилленда попросили, по мере возможности с минимальными отсрочками, приспособить один "Москито" под гермокабину, чтобы использовать его как истребитель в чрезвычайных обстоятельствах. Запрошенный образец (МР469) был заказан как бомбардировщик с двигателем "Мерлин"61 и гермокабиной.Он впервые взлетел в Хэтфилде 8 августа. Эта модификация не получила цифрового обозначения. В начале сентября самолет достиг высоты более 11582 м. За семь дней опытный образец самолета был оборудован носовой секцией МкП с четырьмя пулеметами "Браунинг" и ручкой управления, принятой на истребителях, вместо штурвала бомбардировщика. Законцовки крыла были удлиненны, что увеличеило размах до 18,03 м. Многое не очень нужное оборудование было снято, включая часть брони и топливные баки во внутренних секциях крыла и фюзеляжа. В таком виде самолет вылетел 14 сентября. Он весил 7355 кг и мог достичь высоты 13716 м.

Приданный специальному высотному звену в Нортхолте в течение двух месяцев, начиная с 15 сентября, высотный истребитель "Москито" не получил возможности вступить в бой, так как полеты Ju 86R прекратились.

В середине ноября на самолет поставили радиолокатор AI MkVIII в носовой части, а четыре пулемета перенесли в обтекатель под фюзеляжем. В некоторой степени был восстановлен первоначальный запас топлива. С экипажем из двух человек самолет теперь весил 7900 кг и достигал высоты 12800 м. Между декабрем 1942 года и мартом 1943 года четыре МкП были аналогичным образом переделаны в "Москито" NF.MkXV. Один из них был с "Мерлин"61 , а остальные три с "Мерлин"77, у которых стоял карбюратор "Бендикс-Стремберг". Все четыре MkXV и первоначальный образец служили в 85-й эскадрилье в течение 1943 года, но ни разу не встретились с врагом.

Новые ночные истребители Когда "Mockhto"FB.VI пошел в производство, оказалось возможным использовать некоторые его элементы в других модификациях. Производство ночных истребителей было продолжено модификацией NF.MkXIII, которая имела" базовое" крыло (с возможностью подвески сбрасываемых баков), сочетавшееся с радиолокационной установкой, взятой с NF.MkXII и моторами "Мерлин"61 или "Мерлин" 23. В Левсдене построили 270 NF.MkXIII. Затем, когда появился "Мерлин" 25, перешли на NF.MkXIX, который имел "базовое"к-рыло, моторы "Мерлин" 25 и "универсальный" обтекатель, годящийся как для локатора SCR 720 (AI МкХ), так и для AI MkVIII. Из Левсдена пришли 50 из 280 построенных "Москито" XIX; остальные поступили со сборочной линии в Хэтфилде. Наконец, в семействе ночных истребителей пришли к применению "Мерлинов" с двухступенчатым наддувом, уже применявшихся на бомбардировщиках и разведчиках. MkXIII с такими моторами остался неосуществленным проектом под названием NF. MkXIV. NF.MkXIX с "Мерлин" 72 стал называться NF.Mk30. Он впервые взлетел в апреле 1944 года. Его можно было отличить по небольшой " губе" воздухозаборников нагнетателей, расположенных под коками винтов. Таких самолетов построили 530 - все в Левсдене. Первые 70 имели двигатели "Мерлин" 72, а на последующих использовали "Мерлин" 76 и "Мерлин" 113. С "Мерлин" 113 и английским радиолокатором AI MklX в мае 1945 года взлетел "Москито" NF.Mk36, но 163 построенных самолета не применялись в войне. Последний вариант ночного истребителя NF.Mk38 был целиком послевоенной разработкой.

"Москито" FB.MkVI сначала попал в эскадрильи, совершавшие рейды на МкП - 418-ю в Форде и 23-ю на Мальте в мае 1943 года, 605-ю в Кастль-Кэмпс в июле. По мере нарастания поставок стало возможным выделить истребители эскадрильям недавно сформированных 2-х тактических ВВС. 464-я (австралийская) и 487-я (новозеландская) начали перевооружаться с "Вентур" в августе 1943 года; месяцем позже к ним присоединилась 21-я, образовав крыло Скал-тхорпа. Первый боевой вылет был проведен 3 октября 1943 года. После этого "Москито" VI стал играть еще более важную роль в ударах по тактическим целям в Европе, как днем, так и ночью. К концу года было проведено много налетов на пусковые установки ракет V-1 в северной Франции. Второе крыло из трех эскадрилий (107-й, 305-й и 613-й) действовало на "Москито" VI с начала 1944 года. 18 февраля шесть "Москито" из всех трех эскадрилий провели классическую атаку с малой высоты на тюрьму в Амьене. Рухнувшие стены позволили бежать заключенным, некоторым из которых угрожала казнь, причем риск гибели или ранения людей был минимальным. Рейд, проведенный под руководством командира группы П.Пикарда, дал возможность бежать 258 участникам французского Сопротивления. Он стал примером точной атаки с малой высоты на точечную цель, вполне возможной для "Москито". Эта возможность была еще раз продемостри-рована, когда "Москито" VI из 613-й эскадрильи уничтожили архивы гестапо, касавшиеся групп голландского Сопротивления, при налете на Гаагу в апреле 1944 года. Эту операцию повторила в марте 1945 года эскадрилья, уничтожившая аналогичный архив в Копенгагене.

Шесть эскадрилий "Москито" FB. MkVI из 2-х тактических ВВС были включены в Союзные экспедиционные ВВС, предназначенные для "дня D" в июне 1944 года. Они сыграли жизненно важную роль и в начальных стадиях вторжения и в дальнейший период. За два месяца после "дня D" они совершили 2000 вылетов и потеряли 26 самолетов.

Ночной истребитель "Москито" NF.MkXIII

"Москито" в варианте FB.MkVI попали в Береговое командование в 1944 году - несколько эскадрилий "Бофай-теров" были перевооружены на новую, более быстроходную машину. Первой была оснащена ими 248-я, затем к ней присоединились 143-я и 235-я, составив ударное крыло Банфа, которое нанесло основной ущерб вражескому судоходству и портам в Бискайском заливе, Северном море и, в конце войны, в Ла-Манше. 248-я эскадрилья действовала и на другой модификации "Москито", созданной в 1943 году специально для борьбы с кораблями. Это был "Москито" FB.XVIII. Данный вариант имел 57-мм пушку "Молинз" (равноценную 6-фунтовой полевой пушке), заменившую все четыре 20-мм пушки. В фюзеляже поставили бак на 295 л горючего и установили дополнительную броню для защиты от зенитного огня подводных лодок. Как вариант, Mk VI, MkXVIII сохранил возможность нести под крылом бомбы, ракеты или подвесные баки; сохранились и два носовых пулемета, в основном, для приприцели-вания перед выстрелом орудия главного калибра.

Первый из 27 переделанных Mk VI взлетел 8 июня 1943 года. 248-я эскадрилья, летавшая на "Бофайтерах", получила первые два "Москито" XVIII в октябре 1943 года. Первую боевую операцию они провели 24 октября. В начале 1944 года эскадрилья полностью перевооружилась на "Москито" VI, а "Москито" Mk XVIII применялся специальным подразделением до начала 1945 года. Несколько подводных лодок были атакованы и повреждены Mk XVIII, которые потом временно применялись и 254-й эскадрильей. Однако, именно воруженные ракетами Mk VI одержали первую большую победу над субмаринами, обнаружив сразу три подводных лодки на поверхности воды у побережья Норвегии. Все они были потоплены совместными действиями 37 "Москито" из 143-й, 235-й и 248-й эскадрилий. К концу войны эскадрильи "Москито" потопили 10 подводных лодок.

Базировавшиеся в Великобритании эскадрильи, предназначенные для ночного перехвата и рейдов на территорию противника, принимали в эксплуатацию в течение 1943-44 гг. все новые модификации истребителей "Де Хевилленд". Среди них были 50 Mk XIII модифицированные фирмой "Хестон Эйркрафт" для впрыска закиси азота в двигатели. Испытания в RAE показали, что эта модель дала прирост скорости в 76 км/ ч на высоте 8534 м в течение шести минут. Эти самолеты в начале 1944 года использовали 96-я и 410-я эскадрильи.

Как уже отмечалось, FB.MkVI вскоре вытеснили "переходные" Mkll, использовавшиеся сперва для рейдов 23-й, 418-й и 605-й эскадрильей. Фактически, в 10 эскадрильях ночных истребителей имелось по три-шесть "Москито" без радиолокаторов, так называемых "рейнджеров", которые отличались от обычных рейдеров тем, что вели "свободную охоту". Эти же самые эскадрильи участвовали в операции "Инстеп" -патрулировании по прикрытию бомбардировщиков Берегового командования. С середины 1944 года было разрешено применение для наступательных целей оснащенных радиолокаторами NF.MkXIII и более поздних модификаций. До этого времени считалось, что противник получит слишком ценную информацию, изучив радиолокационное оборудование сбитых самлоетов. Более ранние радары, не сантиметрового диапазона, не считались столь ценными в этом отношении и "Москито" II с AI MkVI использовались 100-й группой поддержки бомбардировщиков над территорией противника с конца 1943 года.

100-я группа занималась радиопротиводействием как с воздуха, так и с земли и применяла в своих операциях "Москито" нескольких специальных моделей, продолжая работу, проводимую Истребительным командованием и центром перехвата истребительной авиации (FIU) по обеспечению истребительного прикрытия соединений ночных бомбардировщиков, атаковавших цели на вражеской территории. Такого рода поддержку бомбардировщикам впервые начали осуществлять специально оборудованные самолеты Бристоль "Бофай-тер" VI из 141-й эскадрильи в середине 1943 года.

Они использовали локатор AI Mk IV в комбинации с системой "Сер-рат" - устройством, наводившимся на немецкие радиолокаторы, и "Джи", служащим для навигации. Аналогично оснащенные "Москито"П с дополнителны-ми баками 141-я эскадрилья получила в октябре 1943 года. В декабре к ней присоединились 239-я и 169-я эскадрильи. Все три эскадрильи слились в 100-ю группу. Ранее FIU провел ряд экспериментальных операций, известных под названием "Махмуд", по сопровождению бомбардировщиков самолетами МкП со второй приемной антенной, обращенной назад для обнаружения вражеских истребителей, приближающихся к строю бомбардирвщиков. Этот центр продолжал исследования по радиолокаторам заднего обзора для 100-й группы в 1944 году.

Все три эскадрильи, летавшие на "Москито" с системой "Серрат", к июлю 1944 года получили аналогичное оборудованные Mk VI. Этой же модификацией вооружили в марте того же года 515-ю эскадрилью; ее самолеты были оборудованы устройством радиоподавления "Муншайн".

"Москито" NF.Mk30

157-я и 85-я эскадрильи (обе ранее действовали в роли ночных истребителей) были в мае переданы для поддержки бомбардировщиков. В это время эти части начали действовать на "Москито" NF.MkXIX способных обнаруживать вражеские самолеты на расстоянии до 8 км. В следующем месяце, однако, эти две эскадрильи перевели на специальное патрулирование для борьбы с самолетами-снарядами V-1, которые во все возрастающем количестве выпускались по Южной Англии. Локатор AI МкХ позволял обнаруживать цели даже меньшие, чем эти. Четыре эскадрильи ночных истребителей, базировавшихся в метрополии - 96-я, 219-я 409-я и 418-я также были задействованы против V-1, летая по большей части ночью и патрулируя французское побережье для перехвата самолетов-снарядов сразу после их запуска. Позднее к этой работе присоединились другие эскадрильи. К тому времени, когда была выпущена последняя V-I, эскадрильи "Москито" уничтожили 623 таких крылатых ракет.

Эскадрильи 100-й группы продолжали с постоянным успехом применять "Серрат", как иногда в дневных вылетах, так и в постоянных ночных.

23-я эскадрилья на "Москито" VI была введена в группу для действий на малых высотах; эти машины показали себя более подходящими для малых высот, чем MkXIX, которые были ориентированы на патрулирование на больших высотах. Тем временем "война черных ящиков"(электроники) продолжалась и "Москито" 100-й группы постоянно модифицировали.

Mk VI из 23-й, 141-й и 515-й эскадрилий во второй половине 1944 года поголовно были оборудованы американскими 3-см радилокаторами AI MkXV (известными также как ASH, установленными на месте носовых пулеметов. На "Москито" Mk VI 169-й эскадрильи поставили систему "Перфектос", наводившуюся на немецкие радиолокаторы. MkXIX из 85-й получили "Перфектос"П и радары заднего обзора "Моника"VI; MkXIX 157-й эскадрильи были оборудованы "Моникой" VI и системой "CeppaT"MkIV, помогавшей обнаруживать работу немецких радиолокаторов SN2. 141-я эскадрилья получила новое задание в конце 1944 года; она стала наносить "ложные" бомбовые удары, чтобы скрыть от вражеских радаров истинную цель основного соединения бомбардировщиков.

"Москито" NF.Mk30 поступил в части в июне 1944 года, сперва в 219-ю эскадрилью, осуществлявшую ПВО метрополии, а затем в 406-ю, 410-ю 307-ю 151-ю. К концу 1944 года прекращение действий люфтваффе против Британских островов позволило Истребительному командованию высвободить 406-ю, 307-ю и 151-ю эскадрильи (на самолетах последней стояла "Моника") для наступательных операций по поддержке действий Бомбардировочного командования. В 1945 году на NF.Mk30 стали летать и другие эскадрильи - 239-я в январе, 169-я в феврале и 456-я в марте. К концу войны "Москито" 100-й группы совершили около 8000 вылетов и сбили 267 вражеских самолетов, потеряв 69.

Боевое использование "Москито" происходило, в основном, на западном фронте, но как уже отмечалось, МкП, а затем Mk VI начиная с 1942 года действовали также с о. Мальта, а со второй половины 1943 года там же появились NF.MkXII и NF.MkXIII. В последний год войны 23-я и 256-я эскадрильи (соответственно, истребительная и ночная истребительная) совместно с 600-й и 255-й эскадрильями на "Москито" NF.Mk XIX действовали в Италии; в апреле 1945 года 255-я стала получать NF.Mk 30. Несколько экземпляров этой последней модификации получили американские эскадрильи, действовавшие на ночных истребителях "Бофайтер" в Северной Африке, но они мало их использовали. 256-я эскадрилья использовала несколько FB.Mk VI в роли штурмовиков, приспособив для этой роли и один NF.Mk XIII, установив подкрыльные бомбодержатели. В последние три месяца боевых действий в Италии имевшиеся у нее NF.MkXII и NF.MkXIII применялись для борьбы с истребителями, атаковавшими бомбардировщики.

Первоначально существовали сомнения в применимости "Москито" для действий в тропических условиях на Дальнем Востоке, касавшиеся надежности клея, использованного в конструкции фюзеляжа и крыла, а также способности его выдерживать атаки насекомых. Для проверки этих факторов несколько планеров МкП и MkVI в мае-августе 1943 года было доставлено морем в Индию. Месяцем позже два МкП с камерами в носовой части начали участвовать в разведывательных полетах 681 -й эскадрильи, в сентябре аналогично начали использовать MkVI. В ноябре их применение перешло к 684-й эскадрилье в Дум-Дум под Калькуттой. Однако горстка истребителей использовалась только до тех пор, пока их не вытеснили появившиеся в достаточном количестве разведчики. Однако сомнения в пригодности самолетов для этого театра отпали и появились планы массового применения "Москито" на Дальнем Востоке. Первой перевооружилась 45-я эскадрилья, обменявшая пикирующие бомбардировщики "Вендженс" на FB.MkVI в феврале 1944 года. В этом же году за ней последовала 82-я.

В начале 1945 года к ним присоединились 47-я и 84-я эскадрильи. Эти части интенсивно применяли свои "Москито"^1 днем и ночью против тактических целей всех видов. Кульминацией этих действий явился удар по ран-гуну в мае 1945 года (к этому времени 110-я эскадрилья заменила 84-ю). В завершающей стадии войны 211-я эскадрилья также перевооружилась на MkVI, а 89-я и 176-я получили NF.MkXIX, но все эти части перевооружались слишком поздно, чтобы принять участие в борьбе с японскими силами. "Москито" на Дальнем Востоке применяли и австралийские ВВС, которые применяли как машины австралийской постройки, так и английские FB.MkVI.

Решение использовать изготовленные на месте "Москито" в австралийских ВВС было принято правительством Австралии в марте 1942 года в ответ на поданное ранее предложение австралийского филиала "Де Хевилленд", расположенного в Бэнкстауне под Сиднеем. В июне 1942 года в Австралию был доставлен морем один "Москито"М! английской постройки (DD 664) для использования в качестве образца, однако возникли многочисленные проблемы, связанные с получением сырья и узлов, отсутствовавших в Австралии. Береза должна была быть заменена австралийскими породами древесины; предполагалось также использовать формальде-гидный клей местного производства того самого типа, который был признан вредным на сборочных линиях в Англии.

Поскольку нельзя было получить английские "Мерлины", австралийские "Москито" должны были быть оснащены "Мерлинами" американской фирмы Паккард: сначала Mk 31 аналогичные английским Mk 21, а затем Mk 69 с двухступенчатым нагнетателем по мере их появления. За прототип был принят FB.MkVI.

Образец "Москито" II был облетан в Бэнестауне (уже с австралийским номером А52-1001) 17 декабря 1942 года, а затем на нем поставили Паккард "Мерлин" 31, с которыми он впервые взлетел 23 марта 1943 года. Такие же моторы были использованы на первом

Третий серийный "Москито" австралийского производства

"Москито" местного изготовления (А52-1) при его первом полете 23 июля 1943 года. Он получил обозначение FB.Mk40 и включал многие элементы оборудования, импортированные из Великобритании. Производство разворачивалось медленно. Певый "Москито" 40 был сдан ВВС в марте 1944 года, в последующие три месяца за ним последовало еще четыре, а затем в сентябре еще три. Однако, далее темпы возросли: к декабрю 1944 года - 26, а к маю 1945 года -еще 49. Выпуск продолжался до конца войны с Японией. Всего было построено 212 штук (из них три разбились до сдачи ВВС). Все они, в основном, были типа FB.Mk 40, хотя шесть самолетов выпуска 1944 года были переделаны в невооруженные разведчики PR40, 28 - превращены в PR41 с несколько отличным оборудованием, а 22 - в учебные Т.Мк 43. Первые 100 австралийских самолетов имели моторы Паккард "Мерлин" 31, а остальные Паккард "Мерлин" 33 с лопатообразными лопастями винтов. На одном самолете поставили "Мерлины" 69 с двухступенчатым нагнетателем и он был переименован в FB.Mk 42.

"Москито" австралийской постройки попали в строевые части слишком поздно, чтобы внести сколько-нибудь существенный вклад в войну на Тихом океане - 87-я и 94-я эскадрильи получили их в 1945 году. Однако, в это время в Австралию прибыли 38 FB.Mk VI, выпущенных в Англии. Они были использованы для перевооружения 1-й эскадрильи (ранее летавшей на "Бофортах") в начале 1945 года. Направленная в 1-е австралийские тактические ВВС в составе 86-го крыла (вместе с 93-й эскадрильей на "Бофайтерах"), 1-я эскадрилья весной 1945 года была сосредоточена на о. Моротаи для участия в освобождении от японцев Голландской Ост-Индии. После поддержки высадки в Таракане, 1-я эскадрилья на завершающем этапе войны была выдвинута в Лабуан (Северное Борнео). Когда генерал Ямамура летел капитулировать перед союзниками, именно "Москито" были вызваны для его сопровождения.

Планы производства "Москито" в Канаде впервые обсуждались в 1940 году, когда "Де Хевилленд" даже подумывала о переносе своей основной деятельности в Канаду в связи с угрозой вторжения в Великобританию. В то время как производство в Австралии отвечало местным потребностям, канадская программа в первую очередь была предпринята для того, чтобы поставить промышленные мощности Канады на службу военным усилиям метрополии. После консультации с канадским филиалом "Де Хевилленд" в Даунсвью под Торонто правительство Канады и Великобритании в 1941 году заключили соглашение о том, что "Москито" будет строиться в Даунсвью. Выпуск оценивался в 40 самолетов в месяц.

Канадское производство было в основном сосредоточено на бомбардировочных модификациях и использовало моторы Паккард "Мерлин". Первый собранный в Канаде "Москито", использовавший много английских деталей, взлетел в Даунсвью 24 сентября 1942 г. В 1943 г канадское правительство разместило дополнительные заказы на истребительные варианты на основе FB Mk.VI как для канадских, так и для английских ВВС.

Три истребителя-бомбардировщика били закончены в сентябре-октябре 1943 г: два с моторами "Мерлин 31" и один с "Мерлин 33" как FB.Mk21.

Годом позже выпустили два самолета с Паккард "Мерлин 225 "(аналогичным "Мерлину 25") как FB.Mk26 .Производство FB.Mk26 было пущено на поток. Основная часть выпуска пришлась на первую половину 1945 г. Всего их построили 337, из которых 39 были переделаны в учебные Т.Мк29 с двойным управлением. Около 140 из них было перегнано через Северную Атлантику по пути через Гренландию, Исландию и Шотландию или по южному маршруту через Бермуды, Наталь, Дакар и Корнуэлл.

13-я часть обслуживания королевских ВВС в Хенлоу осуществляла приемку всех канадских "Москито". К 31 мая 1945 г, когда война в Европе практически уже кончилась, она получила 59 FB.Mk26 среди 489 канадских "Москито", прибывших в Англию. Эти самолеты предназначались исключительно для использования на Ближнем Востоке, но так и не попали в эксплуатацию (в составе 249-й эскадрильи) до конца боевых действий. На Ближнем Востоке несколько месяцев в 1946 г. летала на FB.Mk26 35-я эскадрилья, но вскоре обе эскадрильи были перевооружены. В Канаде этим вариантом заменили в апреле 1945 г "Киттихауки" 133-й эскадрильи, располагавшейся в Пат-рисия-Бэй для прикрытия западного побережья. Там FB.Mk26 слетали на свое последнее боевое задание - 9 августа 1945 г они безуспешно попытались перехватить воздушный шар с зажигательной бомбой, запущенный из Японии.

Из тех канадских истребителей-бомбардировщиков, которые не были поставлены в Великобританию к концу войны, большая часть была продана китайское правительству после переговоров в 1947 г. Это примерно 200 "Москито", включая несколько Т.Мк22, Т.Мк27 и Т.Мк29 - учебных самолетов с двойным управлением, подобных английским Т.МкШ, но с моторами "Паккард". Механизм поставки был следующим: самолеты брались с консервации, перебирались на канадском заводе "Де Хевилленд", а затем транспортировались в Китай железной дорогой и морем. В Даунсвью была также организована тренировка китайских летчиков, которые должны были служить инструкторами. Для этого использовались девять первых самолетов, приведенных в пригодное для полетов состояние.

"Москито" доставляли морем в Шанхай, где их собирали местные рабочие под надзором канадцев. Затем они перелетали в Ханькоу, где располагался штаб 1-й бомбардировочной группы. 3-я эскадрилья этой группы действовала на "Москито" с осени 1946г. Четыре из них были потеряны в боях, но из 179 машин, собранных в Шанхае к ноябрю 1948 г, примерно 60 были уничтожены в авариях, в основном при обучении.

"Москито"FB.MkVI новозеландской 334-й эскадрильи

"Москито"FB.MkVI чехословацких ВВС

По мере того, как коммунистические силы побеждали, моральный дух ВВС Чан Кайши падал. Это сказалось и на отношении к "Москито". После приемки 137 самолетов ВВС в ноябре 1948г аннулировали всю программу. К этому времени около 40 самолетов в Китае стояли на земле без запасных частей «Несколько машин могли перелететь на Тайвань и опять использовались против целей на материке и против джонок, но это применение было недолгим.

"Москито "-истребители после войны Несмотря на постоянное совершенствование базовой конструкции "Москито" до 1945 г, один из наиболее ранних вариантов истребителя, FB.MkVI, оказался наиболее эффективным. Вследствие этого "Москито" этой модификации, несущие бомбы и ракеты, в некотором количестве оставались на вооружении и после окончания войны в Европе, в частности в эскадрильях 2-й группы Британских оккупационных ВВС в Германии, и на Дальнем Востоке. В Европе на "Москито FB.Mk6" (тогда как раз изменили систему наименований) летали 4-я, 11-я, 107-я, 268-я и 305-я эскадрильи. Эти самолеты уступили свое место "Вампирам" в период между 1948 и 1950г. На Дальнем Востоке Mk.VI имели 45-я, 47-я, 82-я, 84-я и 110-я эскадрильи в 1944-45 гг. Они были выведены к концу 1946 г, но к этому времени все, кроме первой из упомянутых частей, приняли участие в действиях против ивндонезийских повстанцев.

В Великобритании некоторое время после войны на истребителях-бомбардировщиках летала только 36-я эскадрилья Берегового командования (бывшая 248-я). Этот тип использовался в 1946-47 г. в качестве морского штурмовика.

В виде ночного истребителя "Москито" сыграл после войны более важную роль. Ими были оснащены шесть эскадрилий истребительного командования до тех пор, пока не появились ночные варианты "Вампира" и "Метеора". Силы ночной ПВО метрополии в первое послевоенное время складывались из 25-й, 29-й и 85-й эскадрилий в 11-й группе в Уэст-Малинге и 23-й, 141-й и 264-й в 12-й группе в Колтишелле. В дополнение к этому 151-я, 219-я и 307-я (польская) эскадрильи летали на "Москито" NF30 год или более после "дня D" до того, как были расформированы. 39-я эскадрилья была единственной на Ближнем Востоке частью ночных истребителей после того, как она получила NF.Mk36 в Зоне Суэцкого канала в 1950 г. Четыре эскадрильи вспомогательных ВВС - 594-я, 605-я, 609-я и 616-я также летали на NF.Mk30 в послевоенный период их существования.

Развитие ночных истребителей "Москито" продолжалось и в завершающей стадии войны в Европе. NF.Mk31 остался в проекте - это был NF.Mk30 с моторами Паккард "Мерлин", а NF.Mk36 действительно появился в, мае 1945 г в виде усовершенствованного NF.Mk30 с моторами противовращения "Мерилин" 113 и "Мерлин" 114 или "Мерлин" 113А - "Мерлин" 114А, также как на В.Мк35. До марта 1947 г всего было выпущено 163 NF.Mk36, они были использованы для перевооружения с NF.Mk30 шести эскадрилий 11-й группы, упомянутой ранее. Последней сдала свои "Москито" NF.Mk36 23-я эскадрилья; это произошло в мае 1952 г. Другой вариант ночного истребителя, NF.Mk38, появился в 1947 г с моторами типа 113/114 и английским радиолокатором AI МкХ1 вместо AI МкХ. на NF.Mk38. Прототип NF.Mk38, переделанный из NF.Mk30, взлетел 18 ноября 1947 г. Завод "Де Хевиллевд" в Честере выпустил их 110, последний был готов в ноябре 1950 г. Однако, эта модификация никогда не эксплуатировалась в английских ВВС. Как будет указано позднее, 54 Мк38 получила югославская авиация, а остальные пошли на слом.

Хотя "Москито" был задуман как бомбардировщик, свою "жизнь" он кончил как истребитель - и в производстве, и в ВВС. Например, FB.Mk6 в зарубежных странах служил даже дольше, чем ночные истребители в Великобритании.

Использование Китаем "Москито" FB.Mk26 канадского производства уже было описано. Китай был одной из по крайней мере 10 стран, получивших "Москито", в основном в виде истребителей-бомбардировщиков и ночных истребителей. Высокая ценность этих многоцелевых самолетов для английских ВВС привела к тому, что лишь горсточка самолетов английской постройки попала в другие страны до 1945г. Партия из 10 B.MkIV была отправлена в Советский Союз, а несколько разведчиков - в Южную Африку и США.

Среди первых иностранных ВВС, нанесших свои опознавательные знаки на "Москито", были норвежские. Норвежцами было укомплектовано звено "В" 333-й эскадрильи английских ВВС, летавшее в войну на "Москито" - истребителях-бомбардировщиках и разведчиках. Перед возвращением на родину это подразделение было переименовано в 334-ю эскадрилью и получило 10 новых FB.MkVI. Позднее к ним добавились еще восемь и пять Т.МкШ.

Другим послевоенным владельцем "Москито" были французские ВВС. На FB.MkVI летала истребительная группа GCI/6 "Корее", входившая в 50-ю смешанную эскадру в Дижоне. Эта часть с 15 "Москито" в начале 1947 г была переброшена из Марокко в Сайгон для участия в начальной фазе затянувшейся индокитайской войны. До возвращения в мае в Рабат GC1/6 совершила 345 вылетов и сбросила 76658 кг бомб. Знаменитая GC3 "Нормандия-Неман", сдав свои Як-3, на которых она прилетела из Советского Союза, была перевооружена на "Москито" FB.MkVI в Марокко в марте 1947 г и летала на истребителях-бомбардировщиках "Де Хевилленд" два года до отправки на войну в Индокитай. Еще одна французская часть летала на разведчиках: 15 PB.MkXVI использовались группой GRI/31 "Лоррэн", которая в 1950г получила еще три NF.Mk30 для подготовки к переходу на ночные истребители "Метеор" NF.MkII.

"Москито" FB.MkVI турецких ВВС

"Москито" NF.MkXIX шведских ВВС

Истребитель "Москито" в ВВС Израиля

В 1946 г компания "Фэйри Авиэйшн" через свой филиал в Рингуэе под Манчестером включилась в большую программу по капитальному ремонту "Москито" FB.MkVI по заказам турецких и доминиканских ВВС. Первые получили в общей сложности 137 "Москито". Первый из них после ремонта взлетел в Ринтуэе 13 ноября 1946 г, а последний - в июне 1948 г. Доминиканская республика получила шесть, испытывав-шихся в Ринтуэе с июля по сентябрь 1948 г. Небольшое количество (видимо, только шесть) FB.MkVI было поставлено зарождавшимся ВВС Бирмы по договору от октября 1947 г, по которому Бирма получила независимость от Великобритании. Также в 1946 г новозеландские ВВС начали приемку 80 FB.MkVI, первый из которых прибыл в Охакеа в январе 1947 г. Ему предшествовали четыре Т.МкШ, переданных австралийскими ВВС. Еще четыре учебных машины были получены позднее из Великобритании. Из числа истребителей-бомбардировщиков четыре были потеряны при перегонке. В действительности всего 22 из них попали на вооружение новозеланской авиации - 75-й эскадрильи. Один из этих FB.MkII был продан в Южную Америку, получив для экспорта гражданское обозначение ZK-BCV. Остальные пошли на слом вместе с одним FB. Мк40 австралийского выпуска, приобретенным после того, как он был поврежден при неудачной посадке в Охакеа.

Для восстановления своих ВВС в 1946 г Чехословакия купила "Москито" FB.MkVI для одной эскадрильи. Аналогичные действия предприняло бельгийское правительство, приобретшее ночные истребители NF.Mk30 для оснащения 1-го крыла в Бувешайне при реорганизации бельгийской авиации в 1946 г. Другим владельцем ночных истребителей были шведские ВВС, закупившие 60 NF.MkXIX в 1948 г. Из этого количества 45 были восстановлены и испытаны "Фэйри Авиэйшн" в Ринтуэе к октябрю 1949 г. Называвшиеся в Швеции J30, "Москито" летали до появления в 1953 г самолетов "Веном" NF.Mk51. Как уже говорилось, югославские ВВС тоже имели ночные истребители "Москито", получив 60 NF.Mk38, от которых отказалась английская авиация. Они были частью партии из 140 самолетов, в том числе FB.MkVI и Т.МкШ, поставленных по договору о взаимной помощи, заключенному в ноябре 1951 г.

Другим владельцем "Москито", о котором нужно упомянуть, был Израиль, который по некоторым данным приобрел до 300 "Москито" различных модификаций начиная с 1948 г. Первые экземпляры боевых самолетов "Де Хевилленд", которые появились у израильских ВВС, были тщательно отремонтированными машинами, собранными на свалках металлолома вблизи бывших английских авиабаз в Палестине. К ним добавились примерно 60 "Москито", купленных во Франции. Они считались ломом и продавались по двести долларов за штуку, но в среднем на каждый затем было затрачено около 1000 человеко-часов, чтобы привести их в пригодное для полетов состояние и подготовить к боевым действиям. Другие были получены по всему миру, включая и английские источники, но многие машины были использованы как комплекты запчастей, чтобы поддержать боеспособность уже имевшегося ядра, количество самолетов которого никогда, вероятно, не достигало трехзначной цифры. В Израиле "Москито" оставались на вооружении по крайней мере до конца 50-х гг. Это были, видимо, последние экземпляры этой классической "птицы войны", находившиеся в строевых частях.

], основанный на идеях, являвшихся полной противоположностью преобладавшим в то время взглядам на концепцию бомбардировщика. Министерство авиации в годы перед войной организовало эволюцию поколений бомбардировщиков так, что каждый последующий тип был более тяжелым и лучше вооруженным, чем предыдущий. Шла ли речь о задании на легкий дневной, средний дневной или тяжелый ночной бомбардировщик, требования в каждом последующем включали большую бомбовую нагрузку, большую дальность, более сильное оборонительное вооружение и, в результате, увеличившийся экипаж. Это неизбежно вело к нарастанию веса, а это, в свою очередь, – к увеличению трудоемкости изготовления машины и расхода сырья, особенно легких сплавов, которые в конце 30-х г.г. стали основным материалом для самолетостроения.

1*

Де Хевиленд "Москито" В MkIV

Потолок: 9150 м.

Дальность полета: 1786 км.

2 .

2 и 6,4 кг/см2 2

Примечания:

ДЕ ХЕВИЛЛЕНД "МОСКИТО"

Одним из выдающихся летательных аппаратов периода второй мировой войны является "Москито", основанный на идеях, являвшихся полной противоположностью преобладавшим в то время взглядам на концепцию бомбардировщика. Министерство авиации в годы перед войной организовало эволюцию поколений бомбардировщиков так, что каждый последующий тип был более тяжелым и лучше вооруженным, чем предыдущий. Шла ли речь о задании на легкий дневной, средний дневной или тяжелый ночной бомбардировщик, требования в каждом последующем включали большую бомбовую нагрузку, большую дальность, более сильное оборонительное вооружение и, в результате, увеличившийся экипаж. Это неизбежно вело к нарастанию веса, а это, в свою очередь, – к увеличению трудоемкости изготовления машины и расхода сырья, особенно легких сплавов, которые в конце 30-х г.г. стали основным материалом для самолетостроения.

Хотя компания "Де Хевилленд" в середине 30-х г.г. не числилась среди основных поставщиков боевых самолетов для ВВС, ее ведущие конструктора С.Уолкер, Р.Бишоп и сам Дж. Де Хевилленд, безусловно были знакомы с тенденциями переоснащения и расширения военной авиации. Специальностью фирмы были легкомоторные самолеты и пассажирские машины, выполненные из дерева. Важность высокой аэродинамической чистоты для получения хороших скоростных характеристик была отлично известна сотрудникам "Де Хевилленд", имевшим большой опыт участия самолетов фирмы в различных гонках и перелетах. Вследствие этого, когда в Хэтфилде 24 августа 1936 г. получили задание Р. 13/36 (этот документ впоследствии привел к серийным "Манчестеру", "Ланкастеру" и "Галифаксу"), конструкторы "Де Хевилленд" были несколько раздражены его основными положениями, поскольку по нему требовалось создать тяжеловооруженный цельнометаллический бомбардировщик.

Это раздражение не помешало КБ в Хэтфилде провести эскизное проектирование нескольких самолетов, удовлетворяющих заданию Р. 13/36, основывавшихся на двухмоторных вариантах DH.91 "Альбатрос" или вооруженном DH.95 "Фламинго". Последний был первой серьезной попыткой фирмы заняться металлическим самолетостроением. К середине 1938 г. излюбленным проектом в Хэтфилде стала модификация "Альбатроса" с двумя моторами "Мерлин" (конструкция, конечно, была цель- нодеревянной). Фирма полагала, что" дополнительные мощности деревянного самолетостроения окажутся не лишними в случае начала войны, когда потребность в самолетах увеличится, а металлообрабатывающая промышленность будет перегружена заказами. Деревянная конструкция, кроме того, позволяла быстрее построить прототип и ускорить подготовку последующих модификаций.

"Де Хевилленд" была не одинока в заботе об экономии стратегических материалов. Этим же с февраля 1938 г. занимался Дж.Ллойд из "Армстронг- Уитворт". В конце этого года Министерство авиации выдало по крайней мере одно задание, В. 18/38, на средний бомбардировщик с минимальным использованием легких сплавов. В итоге, "Арм- стронг-Уитворт" запустила в серию "Албермарл" из стали и дерева. Проект "Де Хевилленд" был далек от простой замены металла деревом. Предлагался маленький (экипаж – два человека) бомбардировщик с высокими летными характеристиками без какого-либо оборонительного вооружения, т. к. считалось, что высокая скорость и большая высота сохранят самолет от вражеских истребителей и зенитной артиллерии. Чем глубже прорабатывались идеи, тем с большим энтузиазмом работали конструкторы в Хэтфилде. Проектировавшийся самолет должен был быть менее трудоемок и более дешев, чем любой средний бомбардировщик того времени, он не использовал стратегические материалы и мог производиться на уже имевшихся производственных мощностях. Более того, экипаж из двух человек обещал уменьшить расходы на содержание и обучение личного состава ВВС. Учитывая более высокую скорость, новый самолет мог доставить к цели за месяц большую бомбовую нагрузку, чем большой тихоходный самолет.

Эти аргументы казались безупречными, но концепция безоружного бомбардировщика была слишком новаторской для чиновников министерства авиации, тесно связанных с созданием нового поколения тяжелых бомбардировщиков с мощным вооружением, находившихся в разработке в середине 1939 г. Проект "Де Хевилленд" застрял бы, если бы не нашел поддержку от У.Фримена, отвечавшего в министерстве за перспективные работы. С сентября до конца 1939 г. он постоянно поддерживал идею безоружной двухместной машины, отбивая попытки включить в задание "Де Хевилленд" требование об установке турелей или дистанционно управляемых пулеметов для защиты самолета сзади и третьем члене экипажа.

В этот период прорабатывались варианты с использованием моторов Роллс-Ройс "Гриффон", Нэпир "Даггер" и Нэпир Е112 вместо "Мерлинов", но вариант с двумя "Мерлинами" победил. В таком виде DH.98 (так в Хэтфилде назвали проект нового бомбардировщика) должен был иметь следующие характеристики (согласно письму Дж.Де Хевилленда к У.Фримену от 20 сентября 1939 г.): максимальная скорость – 652 км/ч, крейсерская – 515 км/ч (обе – на высоте 6100 м); самолет сможет нести бомбовую нагрузку в 454 кг на расстояние в 2414 км.

В качестве бомбардировщика DH.98 не должен был иметь оборонительного вооружения, но вместо бомб на самолете можно было установить наступательное стрелковое оружие для использования в качестве потенциального дальнего истребителя сопровождения. Скорость и дальность делали его также весьма перспективным фоторазведчиком. К ноябрю 1939 г. бомбардировочный, истребительный и разведывательный варианты базового проекта уже были проработаны. Начиная с этого момента, в конструкции было зарезервировано пространство под полом кабины под установку четырех 20-мм пушек. К концу года, несмотря на то, что некоторые оценки характеристик, сделанные "Де Хевиленд", министерство сочло завышенными, интерес официальных инстанций все возрастал, и, наконец, выразился в заказе прототипа DH.98. Специализация машины не была точно определена, но заказ формировался заданием В. 1/40 (на бомбардировщик). Возможность разведки там также предусматривалась, а вот к истребителю в министерстве интереса не проявили.

1* В связи с выходом в свет монографии по "Москито" рассказ об этом бомбардировщике приведен в сокращенном варианте

Первый опытный бомбардировщик "Москито" ноябрь 1940 г.




Два вида на 23-й "Москито" IV из первой серии в 50 машин. Самолет имеет укороченные обтекатели мотогондол.

На самом деле истребительные варианты DH.98, для которого "Де Хевил- ленд" предложила имя "Москито", впоследствии принятое министерством авиации, стали более многочисленными и более важными, чем бомбардировочные, но они лежат за рамками данной статьи. Однако, сложная история зарождения "Москито" будет относиться и к истребительным, и к бомбардировочным вариантам.

К тому времени, когда был подписан заказ на прототип DH.98, уже решили закупить партию из 50 самолетов в соответствии с заданием В. 1/40 на бомбардировщик-разведчик. Этот заказ получили в Хэтфилде 1 марта 1940 г. Самолет, как планировалось с самого начала, должен был быть цельнодеревянным. Моноблочное крыло должно было вмещать 10 топливных баков. Фюзеляж собирался из двух половин, соединявшихся по продольной оси, что облегчало установку оборудования и проводку магистралей до их скрепления. Обшивка в основном была из березовой фанеры. И крыло, и фюзеляж имели внутреннюю и внешнюю обшивку, разделенную в крыле продольными (по размаху) рейками, а в фюзеляже – наполнителем из бальсы. Сперва для соединения частей был использован казеиновый клей, замененный позднее более пригодным формальдегидным.

Постройка прототипа DH.98 велась в ангаре, возведенном напротив Салисбюри-Холла, помещичьего дома в пяти милях от Хэтфилда, куда эвакуировали КБ "Де Хевилленд". Эта работа заняла большую часть 1940 г., пока в Хэтфилде готовили оснастку и накапливали материалы для серии. Весной и летом 1940 г., после назначения лорда Бивербрука первым министром авиационной промышленности, был сделан упор на расширение выпуска пяти типов самолетов, что могло быстро и эффективно усилить английские ВВС. Некоторое время будущее "Москито" казалось сомнительным. Однако, заказы сохранились, и генеральный директор "Де Хевилленд" доложил министру авиационной промышленности, что заказанные 50 экземпляров могут быть готовы к концу 1941 г. Это обещание было дано за четыре месяца до первого полета и было состоятельным только из-за простоты деревянной конструкции "Москито".

В июле 1940 г. был заказан прототип истребительного варианта DH.98 (что было оформлено контрактом в ноябре), и для этой цели был выделен один из серийных самолетов. Остальная часть партии по-прежнему являлась бомбардировщиками-разведчиками. В январе 1941 г. заказ был опять изменен: был включен третий прототип разведчика, а остальная часть серии теперь состояла из 19 разведчиков, 28 истребителей и в ней не было ни одного бомбардировщика! С этого момента ситуация с заказами все более и более усложнялась. Новые заказы накладывались на дополнения к старым. Фактически, первая серия из 50 самолетов состояла из трех прототипов (всех – с разными функциями), 10 бомбардировщиков, 28 истребителей и 9 разведчиков. Они были первыми из общего количества в 6411 "Москито", построенных в Англии (до 1950 г.), 1134 – в Канаде и 212 – в Австралии.

Первый прототип DH.98, выкрашенный со всех сторон желтой краской и несущий экспериментальный номер фирмы Е0234, в начале ноября 1940 г. был перевезен по шоссе из Салисбюри- Холл в Хэтфилд. Там 25 ноября в первый полет его поднял Дж.Де Хевиленд (старший сын основателя фирмы); на правом сиденье находился Дж.Уолкер. Меньше года прошло с начала проектирования, и результаты первого полета сразу же принесли оптимистические результаты. Конечно, были и неизбежные неполадки. Возникли трудности с охлаждением двигателей, проявлялся бафтинг, ликвидированный удлинением обтекателей мотогондол до задней кромки крыла. 19 февраля 1941 г. прототип попал в испытательный центр ААЕЕ, Там его управляемость и в воздухе, и на земле сочли отличной. Скорость нового самолета поражала воображение, и в итоге сделала секретной будущую программу его производства. Одним из первых препятствий стала авария 24 февраля 1941 г., когда произошла поломка фюзеляжа. Для ремонта прототип временно вернули в Хэт- филд. 3 мая 1941 г. самолет возвратился в Боскомб-Даун; теперь желтый верх был закрашен стандартным зелено-коричневым камуфляжем, и на борту значился номер W4050. При весе 7612 кг в ААЕЕ определили скорость "Москито" в 624 км/ч на высоте в 707 м. Значительно более высокие скорости на той же машине были получены перед концом 1942 г. после установки моторов "Мерлин" 61 с двухступенчатым двух- скоростным нагнетателем, а затем "Мерлин" 77, и увеличения размаха крыла. В таком виде W4050 фактически достиг 703 км/ч в горизонтальном полете и забрался на высоту 11521 м.

Тактико-технические характеристики

Де Хевиленд "Москито" В MkIV

Двигатели: два Роллс-Ройс "Мерлин" 21 взлетной мощностью 1280 л.с.

Вооружение: 454 кг бомб (для мод.473 – 1816 кг).

Максимальная скорость: 549 км/ ч на высоте 6100 м.

Крейсерская скорость: 490-510 км/ч.

Потолок: 9150 м.

Дальность полета: 1786 км.

Вес: пустого – 9894 кг, взлетный – 10160 кг.

Размеры: размах крыла – 16,51 м; длина – 12,47 м; высота (на стоянке) – 4,65 м; площадь крыла – 42,18 м2 .

Выпуск бомбардировщиков В сентябре 1941 г. в виде бомбардировщика был собран восьмой "Москито", заложенный первоначально как разведчик типа PR MkI. Этот самолет прибыл в ААЕЕ в Боскомб-Даун 27 сентября. За ним 18 октября туда же последовал первый из девяти серийных бомбардировщиков В MkIV Srs.l (известных также как "переходный разведчик-бомбардировщик", поскольку первоначально заказывали разведчики, а завершили их как бомбардировщики). Обозначение Srs.l (серия 1) показывало, что самолеты имеют первоначальные короткие обтекатели мотогондол. Все более поздние самолеты имели удлиненные гондолы, введенные для противодействия бафтингу. Оставшиеся В MkIV считались серией 2 (Srs.2) и кроме удлиненных мотогондол имели два подкрыльных подвесных гладко прилегающих бака по 227 л.

Первоначальные бомбардировочные варианты "Москито" были оснащены моторами "Мерлин 21" и "Мерлин 23", и могли нести на внутренней подвеске бомбовую нагрузку в 908 кг: две бомбы по 454 кг или четыре по 227 кг. Перед концом 1941 г, прототип бомбардировщика был использован для испытания подкрыльных пилонов, которые сперва были рассчитаны на одну бомбу в 227 кг под каждым крылом. Такой вариант в серии должен был называться В MkV, но серийного производства не было, хотя модифицированный прототип иногда упоминался под этой маркой.

Всего было выпущено 300 "Москито" B.IV Srs 2. Поставка их началась в апреле 1942 г. Надо указать, что девять из них были собраны в других модификациях, а 27 были позднее переделаны в разведчики. В качестве первой части, подлежащей перевооружению на бомбардировщики "Москито", была выбрана 105-я эскадрилья. Но необходимость удовлетворять потребности истребительных и фоторазведывательных частей привела к тому, что поставка машин поначалу осуществлялась очень медленно. С 15 ноября 1941 г. по середину мая 1942 г. прибыли только девять В MkIV Srs.l, использовавшиеся для переучивания экипажей и ознакомительных полетов. Первые самолеты серии 2 поступили в эскадрилью в середине мая, когда она располагалась в Хоршэм- Сент-Фэнс (сейчас аэропорт Норвича). Однако четыре Srs.l были использованы при первых боевых вылетах. 31 мая самолеты поодиночке с интервалами нанесли удар по Кельну; это было непосредственно перед первым рейдом "1000 бомбардировщиков" на этот город. Первые операции не принесли заметных успехов – частично из-за "младенческих болезней" первых серийных самолетов, но в большей степени из-за необходимости отработать лучшую тактику их применения.

Во время первых боевых вылетов 105- я эскадрилья попробовала наносить удары с больших и малых высот и с пологого пикирования. Например, 19 сентября 1942 г. был совершен дневной высотный налет на Берлин – первый за войну. Отправлено было шесть "Москито", только два достигли Берлина и один из них пошел на запасную цель – Гамбург, т. к. Берлин был закрыт облачностью. Хотя "Москито" был самым быстроходным из применявшихся на фронте самолетов, его перевес в скорости над Fw190 был не столь велик, чтобы избежать перехвата, в частности, при полетах на большой высоте. Несколько самолетов 105-й были сбиты немецкими истребителями. К концу ноября 1942 г. 105-я эскадрилья потеряла 24 самолета за 282 вылета – доля потерь была больше, чем при ночных операциях Бомбардировочного командования.

Вторая бомбардировочная эскадрилья на "Москито", 139-я, стала боеспособной в ноябре. Несколько месяцев эти #9632; две эскадрильи, входившие во 2-ю группу, специализировались на точечных ударах, особенно с малых высот на рассвете или в сумерках. Цели для них подбирались специально. Эти операции закончились, когда 2-я группа вошла 1 июня 1943 г. во 2-е тактические ВВС.

Две эскадрильи "Москито" были переведены в 8-ю группу, которая затем стала Соединением целеуказания Бомбардировочного командования. К концу мая 105-я эскадрилья совершила 524 вылета и потеряла 35 самолетов, а 139- я соответственно 202 и 13. В качестве части Соединения эти две эскадрильи начали осваивать свою новую роль с начала июня. Затем к ним присоединилась 109-я эскадрилья, получившая В MkIV в июле-августе 1942 г. и осваивавшую навигационную систему "Оубоу" ("Гобой").

Совершенствование и производство "Москито" в этот период, конечно, не останавливалось. Выпуск (всех модификаций) в сентябре 1942 г. достиг 250 машин, в октябре – 346. К головному заводу в Хэтфилде добавились предприятия в Лэвсдене (где делали только истребители) , относившиеся к "теневому" объединению, известному как Вторая авиационная группа, обеспечивавшиеся различными деталями от субподрядчиков. К этому времени в Хэтфилде и Лэвсдене было заказано, в общей сложности, 2384 "Москито"; еще 1500 собирались получить из Канады и от фирмы "Стандард моторе", которая должна была стать третьим поставщиком таких самолетов в Англии. Позднее к производству бомбардировщиков подключилась "Персиваль эйркрафт"; дополнительные сборочные линии были сооружены "Эйрспид" в Портсмуте и на заводе "Де Хевилленд" в Честере.

Совершенствование бомбардировщиков шло главным образом по линии повышения бомбовой нагрузки и усовершенствования силовой установки. Как уже говорилось, первый из 10 первых серийных бомбардировщиков был использован как опытная машина с установкой крыльевых бомбодержателей вместо стандартных подвесных баков по 227 л, стоявших на В MkIV Srs2. Эта работа привела к созданию универсального крыла, под которые нужно было подвешивать баки по 454 л или две бомбы по 227 кг. Дополнительный вес, связанный с такой нагрузкой, требовал увеличения мощности двигателей. Установка "Мерлинов" с двухступенчатыми нагнетателями обещала и прирост мощности, и, что также важно, повышение рабочего потолка, что могло бы обезопасить "Москито" со стороны все усиливающейся ПВО Германии. Первоначальный прототип "Москито" впервые взлетел с "Мерлинами" 61 20 июня 1942 г. Это было первой ступенькой к внедрению новых "Мерлинов". Им потребовался дополнительный воздухозаборник, размещенный под коком винта.

Прототип новой модификации бомбардировщика (без обозначения модели) взлетел 8 августа 1942 г. Он был первым, имевшим герметизированную кабину, позволявшую "Москито" забраться на высоту 12192 м. В октябре на первом прототипе заменили "Мерлин" 61 на "Мерлин" 77. В конце года на этой машине достигли 703 км/ч, что, видимо, является наивысшей скоростью для "Москито" и, вероятно, самой высокой скоростью, полученной на боевом винтовом самолете, взлетевшем до конца 1942 г. В две стадии было внесено значительное количество усовершенствований. Первым из серийных бомбардировщиков такого типа стал В MkIX, совершивший первый полет 24 марта 1943 г. "Москито" IX, выпускавшийся также в варианте разведчика (PR), отличался новым универсальным крылом и моторами "Мерлин" 72/73. Максимальная мощность последних была 1680 л.с. на высоте 2590 м и 1460 л.с. на 6400 м. Позднее появились "Мерлин" 76/77 с мощностью 1710 л.с. на 3353 м и 1475 л.с. на 7010 м. На этих моторах имелся привод для нагнетателя воздуха в кабину, однако, гермокабина для В MkIX не была разработана вовремя. Ее внедрение было связано с модификацией В MkXVI, упомянутой далее. В MkIX выпустили всего 54 штуки.

" Москито " – целеуказатели При шести бомбах по 227 кг и 2433 л горючего во внутренних баках "Москито" В Mk.IX" весил 10442 кг; позднее вес возрос до 11350 кг из-за установки дополнительного оборудования. Поставка В Mk.IX началась в апреле 1943 г., сперва их получила 109-я эскадрилья, затем 139-я и 105-я. Самолеты 109-й, также как и их прежние В Mk.IV, были оснащены системой "Оубоу" – радиосистемой, позволявшей самолету следовать по радиолучу до точки бомбометания (по сигналу двух наземных станций) без навигации по наземным ориентирам и обеспечивающей хорошую точность. Начав с ночи с 20 на 21 декабря 1942 г., "Москито"-целеуказатели из 8-й группы играли все более важную роль в маркировке целей для основного соединения бомбардировщиков. К 109-й присоединилась 105-я, также получившая В MkIX с "Оубоу" после перевода из 2-й группы в 8-ю в середине 1943 г. Летая поодиночке ночью на высоте до 9144 м, "Москито"-целеука- затели были практически недоступны для перехвата. За более чем 750 вылетов, совершенных до конца 1943 г. две эскадрильи потеряли всего три самолета (то есть 0,4% состава). Перед концом года части, имевшие "Оубоу", стали действовать еще более эффективно, постепенно сменив "Москито" В Mk.IX на В Mk. XVI.

После перевода в 8-ю группу третья часть на "Москито" – 139-я эскадрилья также занялась новой работой (используя В Mk.IV, а с 3 октября 1943 г. – В Mk.IX), проводя отвлекающие или ложные налеты с целью отвлечь внимание от основных целей, запутать ПВО противника и нарушить производственный процесс на заводах постоянным объявлением воздушных тревог. В каждом налете использовалось небольшое количество самолетов. Бомбы на борт брали, но нанесение ими ущерба не являлось главной задачей. На В MkIX в 139- й эскадрилье была внедрена система G- Н, дававшая эффект, подобный "Оубоу", но навигационный расчет выполнялся непосредственно на самолете, а не на наземных станциях. Наибольшее значение, конечно, имело появление H2S, авиационного радиолокационного бомбового прицела, что обеспечивало полную независимость от наземных станций, и, таким образом, не лимитировало радиус действия, как при использовании "Оубоу" и G-H. "Москито" B.MkIV с H2S начали эксплуатироваться в 139-й эскадрилье с января 1944 г. Впервые это устройство было использовано при маркировке целей в Берлине 1 февраля. В качестве дополнительной меры противодействия ПВО 139-я стала сбрасывать перед основными силами ленточки из фольги ("Уиндоу"); часто она шла сразу следом за "Москито"-целеуказателями с навигационными радиосистемами.

По мере перевооружения трех первых бомбардировочных эскадрилий на "Москито" В Mk.IX и более поздние модификации удалось высвободить B.MkIV для двух новых частей: 627-й эскадрильи (ноябрь 1943 г.) и 692-й (январь 1944 г.). Действуя в составе 8- й группы совместно с 139-й эскадрильей, 692-я стала ядром Легких ночных ударных сил, оказавшихся одним из самых эффективных видов оружия в 1944-45 г., особенно после поступления B.MkXVI и канадских модификаций "Москито". 627-я эскадрилья несколько месяцев воевала вместе с 692-й, но в апреле 1944 г. была передана из 8-й в 5-ю группу для использования в качестве маркировщиков целей. При этом использовалась тактика, разработанная в 617-й эскадрилье ("Дэмбастерс"); ее "Ланкастеры" пикировали на цели с небольшой высоты. Действуя на машинах модификаций IV, IX, XVI, XX и 25, эта часть специализировалась на низковысотных полетах до конца войны. Во время службы в этой эскадрилье ночью 17 сентября 1944 г. погиб коммандер Г.Гибсон, кавалер многих орденов, командовавший 617-й во время знаменитого удара "Ланкастеров" по плотинам в Германии. Сама 617-я позднее также применяла "Москито" для целеуказания, используя тактику, отработанную командиром группы Л.Чеширом. Однако, эта часть больше использовала истребители-бомбардировщики FB MkVI, хотя имела и несколько B.MkIV. На B.MkIV летала также 192-я эскадрилья 100-й группы (поддержки бомбардировочных операций), имевшая самолеты, специально оборудованные для обнаружения радиотехнических и радиолокационных средств противника с целью противодействия им.

"Хайболл" и "Куки" В 1943 г. для "Москито" были разработаны два новых вида оружия, обещавших резко повысить эффективность "Москито" как бомбардировщика. Одно из них оказалось бесполезным, а второе много дало в налетах на Германию. Первая разработка называлась "Хайболл". Эта мина весом в 277 кг, конструировалась параллельно с "Апкип" (специальной бомбой-миной для уничтожения плотин, использванной 617-й эскадрильей против плотин в Руре), но предназначалась против кораблей. "Хайболл" рассматривалась в первую очередь с точки зрения одной-единственной атаки на "Тирпиц". В начале 1943 г. в качестве носителя был избран "Москито", а датой налета определено 15 мая (за день до знаменитого вылета 617-й). При снятых створках бомболюка "Москито" мог нести два "Хайболла" тандемом. Вспомогательное устройство раскручивало мину до 700 об/мин, чтобы после сброса она скакала по поверхности воды, перепрыгивая через защитные сети до удара о борт корабля.

После испытания системы на одном MkIV еще 27 машин были переоборудованы в носители мин "Хайболл". Для подготовки операции была сформирована 618-я эскадрилья. Однако, оружие было готово лишь к концу 1943 г. и налет на "Тирпиц" был отменен. В июле 1944 г. 618-я эскадрилья была выведена для действий против вражеских кораблей на Тихом океане с использованием мин "Хайболл". 29 "Москито" IV (включая большинство модифицировавшихся ранее) получили моторы "Мерлин" 25, дополнительную бронеплиту, новые козырьки фонарей и тормозные крюки для посадки на авианосец. В конце 1944 г. 618-я на борту эскортных авианосцев "Фенсер" и "Страйкер" отправилась в Австралию, забрав 25 самолетов и 125 мин "Хайболл". Однако было принято решение не использовать эскадрилью – частично из-за отсутствия подходящих целей, а частично из-за боязни, что захваченное оружие может быть легко скопировано и использовано противником.

В апреле 1943 г. на "Де Хевилленд" сделали вывод, что "Москито" после небольшой переделки сможет нести одну бомбу в 1816 кг ("Куки"). Через два месяца подобным образом был переделан один B.MkIV; первый полет был совершен в июле. Модификация сводилась к созданию "пузатого" фюзеляжа; при этом менялись створки бомбоотсека, ставился небольшой обтекатель за бомбоотсеком, а внутри последнего оборудовалась подвеска для одной большой бомбы. В качестве альтернативы одной большой бомбе можно было взять четыре по 227 кг (и еще две под крылом, если не было подвесных баков). Однако, вариант с двумя бомбами по 454 кг был отброшен. Полный вес модифицированного MkIV возрос до 10215 кг и возникли проблемы с устойчивостью, лишь частично разрешенные введением большего рогового компенсатора на рулях высоты. Тем не менее, возникли планы выпустить партию переделочных комплектов и внедрить эту модификацию в серии. Модифицированные самолеты, названные В MkIV (Special) были готовы к боевым операциям в январе 1944 г. Первым сбросил бомбу в 1816 кг "Москито" из 692-й эскадрильи: три модифицированных MkIV были в первый раз использованы в налете на Дюссельдорф в ночь с 23 на 25 февраля.

Около 20 MkIV и не больше 20 MkIX было переделано под большие бомбы. Проекты о переделке всех имеющихся самолетов были отброшены из-за трудностей с устойчивостью. Они были преодолены на B.MkXVI, которые начали выходить с заводов в октябре. За исключением первых 12, все MkXVI имели "пузатый" бомбоотсек. Другой важной особенностью этой модификации являлась гермокабина, поднимавшая рабочий потолок до 10668 м. Наддув в кабине был порядка всего 0,14 атм, что понижало эквивалентную высоту при мерно на 3050 м, так что кислородные маски все равно были необходимы и экипажи тренировались в барокамерах.

Первый экземпляр окончательного варианта B.MkXVI с "пузатым" бомбоотсеком совершил первый полет в первый день 1944 г., за штурвалом был Дж.Де Хевилленд. Месяц спустя он появился в ААЕЕ. Максимальный вес теперь был 11766 кг при одной бомбе в 1816 кг и двух подвесных баках по 455 л, но обычно самолеты эксплуатировались при несколько меньшем весе. Боевой радиус составлял 885 км, максимальная скорость 656 км/ч (на высоте 8687 м) при полной боевой нагрузке и 674 км/ч после того, как бомбы сброшены; это примерно на 129 км/ч больше, чем скорость у земли.

139-я эскадрилья использовала "Москито" B.MkXVI в налете ночью 10-11 февраля 1944 г., а "Куки" впервые были сброшены с машин этого типа в начале марта на Монхенгладбах. Две эскадрильи, использовавшие "Оубоу", 105-я и 109-я, получили "Москито" XVI в марте 1944 г. Впоследствии этой модификацией, ставшей самой массовой из "Москито"-бомбардировщиков военно- го времени, были укомплектованы еще четыре эскадрильи Легких ночных ударных сил – упоминавшаяся ранее 628-я, а также 128-я, 571-я и 608-я. Эскадрильи Легких сил были и основными потребителями канадских бомбардировщиков "Москито" XX и "Москито" 25, описанных далее. Еще три части – 142-я, 162-я и 163-я эскадрильи, были в основном вооружены "Москито" 25. Из них 162-я в момент окончания войны в Европе находилась в стадии освоения радиолокационных прицелов H2S.

Хотя важность "Москито" в роли целеуказателя или в других специализированных ролях нельзя недооценивать, наиболее яркие результаты были получены эскадрильями Легких ночных ударных сил. В 1944-45 г.г. до самого конца войны восемь эскадрилий "Москито" свободно действовали над Германией. Часто их вели на цели лидеры, оснащенные "Оубоу". Они бомбили с точностью, которую часто не могли достичь тяжелые бомбардировщики. Главной целью был Берлин: в марте 1945 г. его посетили 27 раз. В ночь с 21 на 22 марта все восемь эскадрилий действовали двумя волнами: свыше 100 машин в первой и 35 во втрой; 20 самолетов фактически приняли участие и в первой, и во второй волне. Между январем и маем 1945 г. "Москито" Легких сил сбросили 1459 "Куки" на Берлин и 1500 – на другие цели. Эскадрильи 8-й группы (включая три эскадрильи целеуказателей) совершили 26255 вылетов, потеряв 108 самолетов (плюс 88 списано в результате боевых повреждений). Статистика Бомбардировочного командования гласит, что до конца войны "Москито" совершили всего 39795 вылетов, потеряв 254 машины, т. е. 0,63% – лучше и намного лучше, чем у любого другого типа машин. Всего было сброшено 26867 т бомб. Концепция скоростного невооруженного бомбардировщика явно оправдала себя.

К концу войны производство переходило с B.MkXVI на В.Мк35. Этот вариант впервые взлетел 12 марта 1945 г. Он отличался моторами "Мерлин" 113/ 114 по 1690 л. с. Всего было выпущено 400 B.MkXVI, из которых 195 изготовила "Персивал эйркрафт", а остальные – завод "Де Хевилленд" в Хэтфилде. В.Мк35 построили 276, из которых 60 были готовы к дню победы, но ни один из них не принял участия в боевых операциях.

Канадские "Москито" Планы выпуска "Москито" в Канаде впервые появились в 1940 г. В то время "Де Хевилленд" даже собиралась перенести большую часть своей деятельности в Канаду из-за угрозы вторжения в Англию. В то время как производство "Москито" в Австралии (где строили только истребители-бомбардировщики, разведывательные и учебные варианты) отвечало только местным потребностям, целью канадской программы было использовать индустриальные ресурсы Канады для внесения вклада в военные усилия Великобритании. После консультаций с дочерней фирмой "Де Хевилленд" в канаде, располагавшейся в Даунсвью, под Торонто, канадское и английское правительства заключили соглашение о производстве "Москито" в Даунсвью, где, по оценке, можно было выпускать 40 самолетов в месяц. Английское Министерство авиационной промышленности дало заказ на 400 машин.

В Канаде строились в основном бомбардировочные модификации с моторами "Мерлин" производства фирмы "Паккард". Первые 25 самолетов основывались на английской модификации B.MkV, т. е. В.MkIV Srs.2 с базовым крылом, и были обозначены B.MkVII. В них использовались по большей части узлы, доставленные из Великобритании. Первый из них взлетел в Даунсвью 24 сентября 1942 г. Все они остались в Америке, включая шесть переданных ВВС армии США, где их использовали как фоторазведчики под маркой F-8. За B.MkVII с моторами Паккард "Мерлин" 31 в 1460 л.с. последовал В.МкХХ, который стал основным серийным вариантом в Канаде. Оборудование ставилось американское, а моторы были типа Паккард "Мерлин" 31 или 33 соответственно, с давлением наддува 5,4 кг/ см2 и 6,4 кг/см2 . Около 60 "Москито" XX сошло со сборочной линии к концу 1943 г., к середине 1944 г. их стало в общей сложности 245. Затем пошли В.Мк25, отличавшиеся только моторами "Мерлин" 225 с наддувом 8,2 кг/ см2 . Первый самолет из 400 построенных был принят в Даунсвью 7 июля 1944 г.

Поставки канадских "Москито" в Великобританию начались с августа 1943 г. Первые В.Мк.ХХ попали на вооружение 139-й эскадрильи в ноябре 1943 г., первый боевой вылет был совершен 2 декабря. Всего 135 машин этого типа прибыло в Англию, за ними в 1944-45 г.г. пришли 343 В.Мк.25. Как отмечалось, они служили в различных эскадрильях 8-й группы. В.Мк.25 были вооружены 142-я, 162-я и 163-я эскадрильи. Замысел выпустить вариант с моторами с двухступенчатым нагнетателем, подобным "Мерлин" 76 под маркой "Москито" В.Мк.23, не осуществился. Альтернативным проектом была установка моторов Паккард "Мерлин" 69 (тоже с двухступенчатым нагнетателем) и увеличение бомбоотсека под бомбу в 1816 кг на самолетах, уже поставленных в Англию. Одна такая переделка была выполнена фирмой "Маршаллз" в Кэмбоидже. самолет был испытан в полете. От этой затеи отказались, т. к. сочли, что вряд ли удастся быстро переделать много самолетов так, чтобы они успели принять участие в войне в Европе. Однако, пять В.Мк.25, имевших увеличенный бомбоотсек, использовались в 627-й эскадрилье.

Как уже упоминалось, последним серийным вариантом "Москито"-бомбардировщика был В.Мк35, использовавшийся после войны двумя эскадрильями Бомбардировочного командования и еще тремя, расположенными в Германии. В Бомбардировочном командовании это были 109-я и 139-я (обе – целеуказатели), летавшие на них из Хэмсуэлла до замены "Канберрами" соответственно в июле 1952 г. и июне 1953 г. В Германии 613-я эскадрилья в августе 1945 г. была переименована в 69-ю; она летала на В.Мк35 из Вана до расформирования в ноябре 1947 г. 14- я, которая также размещалась в Ване, сохранила этот тип до 1950 г., также как и 98-я в Целле.

Начиная с 1952 г., 105 бомбардировщиков В.Мк35 были переделаны в буксировщики мишеней ТТМк35, а некоторые из последних затем модифицированы в разведчики погоды MetMk35. Еще десять бомбардировщиков переделаны в PRMk35 для ночной фоторазведки; некоторые из них служили в 58- й эскадрилье. В целом, "Москито" был многоцелевой машиной. Задуманный как скоростной невооруженный бомбардировщик, он превратился в истребитель и выполнял практически все задачи наступательного плана, с которыми сталкивались английские ВВС во второй мировой войне. В варианте "Си Москито" он нес торпеды и взлетал с палуб авианосцев, значительно увеличив радиус действия палубной авиации. "Москито", без сомнения, был самым многоцелевым английским самолетом 40-х г.г. Многие истребители и истребители-бомбардировщики служили в ВВС других стран после снятия с вооружения в Великобритании, но это уже другая история.

Конструкция

• Длина : 12,43 м
• Размах крыла : 16,51 м
• Высота : 4,65 м
• Площадь крыла: 42,18 м²
• Масса пустого: 6 490 кг (14 300 фунтов)
• Масса снаряжённого: 8 210 кг (18 100 фунтов)
• Нормальная взлётная масса: 9 900 кг
• Максимальная взлётная масса : 11 000 кг (25 000 фунтов)
• Силовая установка : 2 × Роллс-Ройс Мерлин 21
• Мощность двигателей: 2 × 1 480 л.с (2 × 1 100 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 668 км/ч
• Крейсерская скорость : 491 км/ч
• Боевой радиус: 2655 км
• Практический потолок : 11 000 м
• Скороподъёмность : 14,5 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 4 × .79" (20 мм) Hispano Mk II (фюзеляжные)
  • 4 × .303" (7,7 мм) пулемёты Браунинга (носовые)
• Бомбы : до 908 кг (1 × 454 кг + 2 × 227 кг или 4 × 227 кг)

Изображения

См. также

Напишите отзыв о статье "De Havilland Mosquito"

Литература

• "Стремительный «Мосси», С. Цветков, Моделист-Конструктор , 10-1994

Ссылки

• на сайте «Уголок неба»
• // cofe.ru
• // airpages.ru
• (англ.)

Примечания